Tan Zhi Jian · 第 31 页

Geely 吉利

2025曼谷国际车展：吉利 Geome 几何星愿首次于泰国亮相！CLTC续航里程410km，Proton eMas 5 的原型车？

宝腾的母企之一吉利在2025曼谷国际车展（BIMS）上带来了意外惊喜！除了去年11月于泰国推出的EX5（Proton eMas 7的原型车，中国市场称吉利银河E5）以外，更令人关注的是另一款出乎意料的新车型，也就是几何（Geome）星愿，这也意味着，宝腾即将推出的最亲民电动车已在BIMS率先亮相。 确切来说，如今我们应该将它称为吉利星愿，因为吉利汽车在去年已宣布把原本属于子品牌地位的几何（Geometry）并入到吉利自家旗下的银河（Galaxy）电动车系列里，并更名为Geome，地位也从集团内的子品牌降为车系里的一个定位纯电小车的子系列，这或许意味着几何这个子品牌未来将不复存在了。 回顾过去，宝腾首席执行长李春荣博士曾在今年1月表示，2025年将基于吉利全球模块化架构（GMA）推出“至少一款新车型”，并特别提及eMas 5或eMas 3，确认宝腾正在筹备比eMas 7体型更小的电动车。 而这款星愿被传将会跟随吉利银河E5的脚步，挂上Proton eMas的厂徽来马销售，如果它真的来马，那或许会在本地被称为eMas 5，定位在eMas 7之下，售价也可能会定在10万令吉以下。 进入正题，星愿是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车，于去年10月在中国正式发布。 在中国，吉利几何星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。 而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。 根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。 星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。 在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。

BYD 比亚迪

2025曼谷国际车展：BYD Atto 2 正式登场！定位介于 Atto 3 和 Dolphin 之间，WLTP 续航312km ，即将登陆大马？

如题所述，在刚刚拉开序幕的2025曼谷国际车展（BIMS）上，中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）带来了新的Atto 2。这也是该车在泰国市场的首次亮相，尽管不久前泰国媒体曝光了右驾版的实车谍照，但这次在展会上登场的仍然是左驾版。 新的Atto 2在中国被称为“元Up”，早在去年2月全球首发。顾名思义，新车的定位比Atto 3（中国称为元Plus）更低，但仍高于海洋系列的海豚（Dolphin）。新车的竞争对手将锁定同为纯电动的Suzuki eVitara、Toyota Urban Cruiser以及MG ES5（MG ZS的后继车款）等。 车身尺寸方面，Atto 2的长宽高分别为4,310 mm、1,830 mm，以及1,675 mm，轴距则是2,620 mm，比Atto 3/元Plus明显要小一号，但如果对比市场上其它品牌的纯电B-Segment SUV如Hyundai Kona Electric和Mazda MX-30，它比Kona要稍大一些，但又比MX-30要小一些，因此它还是属于一款B-Segment级距内的产品。 Atto 2采用的是和元Plus/Atto 3以及Dolphin同一组的e-Platform 3.0模组化底盘。在中国，该车提供多达五种版本可选，售价介于96,800至119,800元人民币（约RM59,000至RM73,000）。 动力方面，新的Atto 2提供两种选择，基础款搭载前置马达，可输出95 PS马力和180 Nm扭矩，百里加速成绩为7.9秒。这款车型由磷酸铁锂（LFP）刀片电池供电，标准电池容量为32 kWh，CLTC测试的续航里程达301公里；此外，还有45.12 kWh的版本，续航里程进一步提升至401公里。 而更大容量的电池还可选择搭配更强输出的马达，其最大功率为177 …

Mitsubishi

2025曼谷国际车展：Mitsubishi Xforce HEV，搭载 1.6L e:Motion 混动系统，116 PS/255 Nm，兑马币售RM118k起

上周，Mitsubishi刚在泰国发表了油电混动版的Xforce HEV，而今在2025曼谷国际车展（BIMS）上，我们的团队特地为大家拍摄了这款新的B-Segment跨界SUV实车，在这里为大家奉上完整的图集，敬请欣赏。 Xforce HEV的车身尺码与标准版的Xforce一样，都是4,390×1,810×1,660mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身离地高度却比标准版的Xforce要低，只有183mm（标准版Xforce为222mm）。整体来说，它比大家熟悉的Honda HR-V仅大了一公分左右，基本可说是伯仲之间。 外观上，Xforce HEV和2023年8月在印尼首发的标准版Xforce没有太大差异，基本延续了Xforce的整体设计风格与造型，不过在车侧的前车门、车头水箱护罩以及车尾行李盖右侧部份额外多了HEV的铭牌，用来对外强调它是一款油电混合动力的跨界SUV。 动力规格部份，Xforce HEV搭载一具1.6L Atkinson循环的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的代号为4A92，拥有95PS马力和134Nm扭力，再搭配一组可输出116PS/255Nm的电动马达，而且还有一组可向马达供电的锂离子电池。 整体来说，Xforce HEV的动力总成基本就是套用Xpander HEV的那一套，不过原厂强调这套油电动力系统经过了改进，其马达可在高速行驶时自动与前轴断联，让车辆在高速行驶时可以减少对电量的消耗，也让其综合油耗数据提高到24.4km/L。 在配备部份，Xforce HEV搭载18寸的双色轮圈、12.3寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机、8寸的数位化电子仪表板、8支喇叭组成的Yamaha音响系统、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）等，并且也拥有多达7个驾驶模式。 而在安全部份，Xforce HEV搭载了标准的6气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、自动切换远近光功能（AHB）、前车驶离提示（LCDN）、盲点侦测（BSM）和后方横向车流警示系统（RCTA）。它在泰国当地的售价介于89.9万到108.9万泰铢（约11.8万到14.4万令吉）之间。

Chery 奇瑞

2025曼谷国际车展：Chery Tiggo Cross，泰规获1.5L混动版；即将登陆大马，与 Perodua Ativa / Honda WR-V 竞争

Sawadeekap！我们的团队正在2025曼谷国际车展（BIMS）现场报道，在这里将与大家分享新的Chery Tiggo Cross（部份国家也被称为Tiggo 4 Pro）。这款紧凑型SUV最近刚在大马被捕获，当时的“主角”正在路测，说明新车即将登陆我国市售。 Tiggo Cross的定位低于B-Segment的Omoda 5，故而在本地将直面Perodua Ativa和Honda WR-V作为竞争对手！不过从尺寸来看，Tiggo Cross车长4,320 mm，宽1,831 mm，比Ativa长255 mm、宽121 mm；它的轴距2,610 mm，也比Ativa长85 mm，整体上更加宽敞。 值得一的是，上个月，这款新的Tiggo Cross甫在印尼上市，当地的新车搭载1.5L四缸自然进气引擎，最大输出功率为116 PS马力，峰值扭矩138 Nm，与之匹配的传动系统则是CVT变速箱，以及前轮驱动设置。 不过在其它国家，这款小型SUV也有提供另一具涡轮引擎选择，排气量同样是1.5L，最大马力147PS，最大扭力210Nm。然而，Chery在泰国却主打新能源战略，这次我们在BIMS上看到的Tiggo Cross属于预生产的混动版，该车计划在今年年底于当地面市。 这款混动版的Tiggo Cross搭载了一套由1.5L四缸自然进气引擎，以及电动马达组成的混动系统，其综合最大输出功率为190 hp马力，以及370 Nm峰值扭矩，百里加速成绩10.8秒。 外观上，相比起改款前的Tiggo 4 Pro，新车的外型设计有相当大幅度的革新，其中包括尺寸更大的中网进气格栅、垂直LED日行灯、更纤细的全LED头灯组，以及尾部贯穿式的LED尾灯组等。 内装方面，新的Tiggo Cross与小改款的Tiggo …

Geely 吉利

撤离十年后，吉利确认重返南非市场！将于当地推出 EX5、Starray，以及 RD6 纯电皮卡；或与宝腾形成竞争关系？

根据南非知名的汽车资讯网站《cars.co.za》报道，吉利汽车首席执行长淦家阅（Jerry Gan）近日公开确认，吉利将在撤离南非市场近十年后重新回归。 虽然这家中国汽车制造商尚未对外公布即将在南非推出的产品阵容，但已为多个车名申请商标注册，其中包括有E5、EX5（吉利银河E5的国际版；Proton eMas 7的原型车）、EX2、EX3 以及Starray（博越L的国际版）。 除此之外，吉利还在南非注册了“Riddara”（中国称为Radar、雷达）商标，这可能意味着RD6皮卡将登陆当地市场。这款电动皮卡早在去年，也就是2024年10月登陆泰国，新车的起售价为899,000泰铢（约RM117,000），顶配车型续航里程可达421公里。 值得注意的是，吉利此前已在2021年于南非注册了Geometry（几何）和Farizon Auto（吉利旗下的商用新能源品牌）这两个品牌，接着还在2023年注册了Zeekr（极氪），进一步说明其未来可能在当地市场推出更多品牌和车型。 不过让人感到疑惑的是，我们的宝腾也是吉利旗下的子品牌，而宝腾也刚在2022年重返南非市场，并在当地推出了Proton X90和Saga。吉利的回归，某种程度上或将与宝腾在南非市场形成直接竞争关系。 事实上，类似的尴尬境况并非首例，近年来吉利积极在海外多个右舵市场布局，其中就包括有泰国、印尼和澳大利亚，而这些市场恰好与宝腾正在酝酿进行大规模的全球出口扩张蓝图一致，这引发了外界对吉利于2017年收购宝腾后曾承诺将宝腾作为右舵和东盟市场核心品牌的疑问。 针对这一点，吉利控股集团向paultan.org强调，“吉利仍然致力于最初的承诺，即将汽车高科技谷（Automotive Hi-Tech Valley，简称AHTV）打造成东盟市场的区域生产与研发中心。”，以回应外界对其在宝腾及马来西亚市场战略的密切关注。

本地新闻

本地市售的汽车引擎润滑油产品4月7日起须有 SIRIM 认证

为加强对汽车引擎润滑油市场的监管，并打击仿冒品，国内贸易及生活成本部长拿督阿米占宣布，自2025年4月7日起，无论是本地生产或进口的引擎润滑油必须获得大马工业研究及规格局（SIRIM）的认证。 阿米占指出，该措施依据2011年《商品说明法令》（法令730）下的2024年修订条文（摩托车及引擎润滑油认证与标识），并赋予SIRIM作为负责相关产品认证的机构。该修订条文已在去年10月11日颁布宪报，并将于今年4月7日正式生效。 “这意味着，从今年4月7日起，所有市售的汽车引擎润滑油产品必须获得SIRIM认证，否则将被视为违法。违法者可面临最高20万令吉罚款，或最长3年监禁，或两者兼施。” 阿米占还透露，自2019年至2024年2月，该部门共接获240宗涉及引擎润滑油的投诉，并已展开调查，其中执法单位已立案调查36宗案件，并充公超过115万件相关物品。他强调，此项法令的实施不仅能保障消费者权益，也有助于维护正规制造商的利益。 “通过SIRIM认证，消费者能更容易辨别润滑油的真伪，从而打击市场上的假冒产品。同时，该措施也有助于保护制造商，防止非法业者生产和销售假冒润滑油。” 阿米占警告，冒充的引擎润滑油存在严重安全隐患，不仅可能导致引擎损坏，还可能增加交通事故的风险，威胁道路使用者的安全。他补充道，政府已给予相关业者6个月的宽限期，以确保在法令正式生效前做好充分准备。

Bentley

2025 Bentley Flying Spur Speed 正式登陆大马！搭载V8双涡轮插电混动系统，782 PS / 1,000 Nm，售RM2.9m起

去年6月，英国顶级豪华汽车品牌宾利（Bentley）发表了第四代的Continental GT Speed。同年10月，宾利再接再厉，发布2025年式第四代的Flying Spur Speed。而今时隔数个月之后，这款新车终于来到了马来西亚。 不过，这次在本地亮相的新款Flying Spur Speed是左驾版，该车的售价预计为290万令吉起跳（不包括选配和注册费），这一价格是根据当前英镑兑令吉汇率估算的进口关税和销售税等税务所得出。据了解，首批新车预料将在今年6月与新款Continental GT Speed一起交付。 顾名思义，赋予‘Speed’之名也就意味着新车是Flying Spur车系中的性能版，事实上，这款新的Flying Spur Speed也是宾利家族中，乃至史上最强动力的四门跑房。尽管如此，它的外型设计与普通新款的Flying Spur并没有太大差异，甚至看起来与上一代（第三代）的Flying Spur高度相似。 第四代的Flying Spur在延续品牌标志性风格的基础上进行了细节优化，包括重新设计的水箱护罩、前后下扰流、全新尾灯组，并换装与第四代Continental GT/Continental GTC相同的22英寸轻量化双十辐双色轮圈。 内饰方面，新车同样保持了第三代Flying Spur的经典布局，采用全数字仪表盘，并在中控台配置12.3英寸触控屏，支持无线Apple CarPlay与Android Auto连接功能。此外，车辆可选配舒适健康套件，包括自动温度感应系统、舒适座椅以及负离子空气过滤净化系统，以提升驾乘舒适性。 值得一提是，原厂为Flying Spur Speed提供广泛的个性化定制选项，包括101种标准车身颜色（不含专属定制色）、22种内饰皮革颜色、11种内饰搭配方案（可组合出700种皮革配置），以及8种饰板材质和3种装饰风格。此外，消费者还可选择Mulliner部门的专属定制服务，同时可升级至Naim高端音响系统，该系统搭载19支扬声器，总输出功率高达2,200瓦。 在动力层面，Flying Spur Speed与第四代Continental GT/GTC Speed共享4.0升V8插电式混合动力系统（Ultra …

NETA 哪吒

被指解散公司研发团队，哪吒汽车否认传闻并喊告造谣方！Neta Auto Malaysia 转发总公司声明宣称大马是关键市场

日前，有关中国新能源车品牌哪吒（Neta）被多家中国媒体爆料称，该公司已经关闭了旗下的研发部门，且旗下已有部份员工开始离职！针对这一负面消息，哪吒汽车官方已第一时间作出回应辟谣，同时解释称该公司正“通过组织与流程优化，推动进一步降低营运成本和提高效益”。 与此同时，该公司还严厉警告造谣方，并表示不实谣言损毁公司形象，为此该公司将保留追究法律责任的权利，以维护自身合法权益。 值得一提的是，大马哪吒汽车（Neta Auto Malaysia）也在昨天于社交媒体平台Facebook上转发了总公司的声明，并表示，目前该公司正持续进行重组与内部改革，以提升运营效率，并全力聚焦核心业务。目标是增强竞争力，优化组织架构，实现长期可持续增长。 “马来西亚是Neta Auto的关键市场，拥有庞大的用户群，并在泰国备受当地的消费者认可。Neta始终将大马的可持续发展作为优先事项，致力于为本地消费者带来卓越的产品与先进技术。” “我们由衷感谢所有客户与媒体对Neta品牌的信任与长期支持。在此，我们重申对大马市场的承诺，并将持续深耕，专注研发高品质产品与创新技术，以更好地满足本地需求。这与Neta“科技为所有人”的核心使命一致，确保每个人都能平等享受科技带来的便利。”

Mercedes-Benz

降低产品线的复杂性，Mercedes-Benz A-Class 将从2026年起正式停产；入门车型未来仅保留 CLA、GLA、GLB

您知道吗？于1997年首次推出，至今已有28年历史的Mercedes-Benz A-Class即将谢幕，但这款经典的奔驰入门级车型并非立即停产，而是延期至2026年才正式画上生涯句号，并且不会有后继车型。日前，Mercedes-Benz首席技术长Markus Schäfer在第三代CLA的发布会上证实了这一消息。 “我们需要打造适用于全球市场的车型，包括中国和美国。我知道掀背车在欧洲极受欢迎，但它并不在我们的规划之内。我们必须做出选择，甚至是艰难的决定。目前，降低产品线的复杂性对我们至关重要，因此将紧凑型车系列从七款缩减至四款势在必行。”Markus Schäfer这么表示。 事实上，Mercedes-Benz早已透露了这一方向。早在2023年，该公司在新一代CLA概念车发布时便已对外宣称，基于Mercedes-Benz模块化架构（MMA）打造的紧凑型车仅限四款，包括最近亮相的CLA四门轿跑、一款Shooting Brake旅行车以及两款SUV（预计为下一代GLA和GLB）。 这意味着 A-Class Hatchback与A-Class Sedan将被淘汰，而销量同样低迷的B-Class MPV也将不再推出后续车型。令人意外的是，Mercedes-Benz选择放弃畅销的A-Class，而保留更小众的CLA及其Shooting Brake版本，但这也符合该品牌转型为“世界上最令人向往的汽车”制造商的愿景。 延长A-Class生命周期的决定，与Mercedes-Benz调整电气化战略密切相关。尽管该品牌计划在2030年代仍继续生产内燃引擎车型，但随着新的CLA即将在年内推出混合动力系统，A-Class已经不再是继续搭载燃油动力的必要选项。 无论如何，A-Class的停产也反映出市场趋势的变化。Ford Focus同样将在11月正式停产，全球消费者正大规模转向SUV车型，导致曾经竞争激烈的C-Segment Hatchback市场逐渐萎缩，如今仅剩下Volkswagen Golf等少数车型仍在坚守。

Volvo

2025 Volvo EX90 和 XC90 小改款本地开放预订！纯电和插混七座SUV，续航里程达590公里；预估售价从RM450k起

如题所述，瑞典豪华汽车品牌Volvo旗下最新的旗舰SUV，也就是EX90（纯电动版）和小改款XC90（插电混动版）现已在本地开放新车预订！Volvo Cars Malaysia（VCM）将这两款新车称为“90/90旗舰车型”，它们的预估售价从RM450,000起跳。 VCM董事总经理Chris Wailes表示，EX90和新款XC90的到来标志着品牌向2030年前实现90%至100%电动汽车销售目标迈出重要一步。去年，Volvo旗下的纯电动车和插混车型已占整体销量的80%以上。 先来看EX90，这款纯电动SUV是在2022年全球首发，但实际交付始于2024年，我国将成为继泰国之后，亚太区最早迎来Volvo基于SPA2平台的电动车市场之一。 EX90的车身长度达到5,037mm、车身宽度1,964mm、车身高度1,747mm，轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,985mm。作为对比，现有XC90的长宽高分别是4,950mmX1,923mmX1,776mm，轴距则是2,984mm。 动力方面，EX90提供两种不同版本（皆为双马达四驱版），其中标准版本可输出最大408 PS马力，以及770 Nm扭矩；而高性能版则可榨出517 PS最大马力，以及910 Nm的峰值扭矩。 这两款车型均搭载镍锰钴（NMC）电池组，容量达111 kWh（可用容量为107 kWh），WLTP测试的续航里程为600公里（标准版）和590公里（性能版）。充电方面，EX90支持最高11 kWh的普通AC充电，充满电需约10小时。同时，它还支持250 kWh的DC直流快充，可在30分钟内将电量从10%充至80%。 另外，值得一提是，官方已确认新车将搭载激光雷达硬件，以及Volvo的Superset技术栈，这意味着该车拥有强大智能化水平。但不管怎样，EX90在本地的其他配备仍有待确认。 据我们了解，大马版将获得Twin Motor Performance的单一顶级规格版本，新车搭载的配备清单非常长，泰国顶级规格所具有的一切都在这里，其中包括有全景玻璃车顶、9.0寸仪表屏和14.5寸纵向触控屏（采用Android Automotive OS车载系统，支持Apple CarPlay）。 此外，新车还具备四区冷气恒温系统、带自适应阻尼的空气悬架、带主动远光灯的高清像素LED头灯、前排座椅按摩，以及带25具扬声器的Bowers & Wilkins 3D高级音响系统；还有，我们的邻居搭配的是20寸轮毂，但本地市场搭载的是21寸的。 另一方面，XC90作为大马首款本地组装的插电式混动SUV（2016年上市），该车早在去年9月推出了中期小改款车型。新车延续了我们熟悉的设计语汇，仅在细节方面进行调整。 目前，XC90提供插电混动（T8 AWD），以及轻混动（B5 AWD）两种动力配置，预计新车来到大马后将延续传统，其中前者将搭载一套由2.0升四缸涡轮增压引擎，以及电动马达组成的动力系统。 …

Toyota

布局小型电动车市场，Toyota 称合适时机推电动版 Yaris

根据海外媒体报道，Toyota位于欧洲的市场营销和产品开发总监Andrea Carlucci指出，Toyota正计划在合适的时机推出纯电动版的Yaris。他直言，虽然目前尚未是最佳时机，但这一想法已经在公司规划之中。 Carlucci还透露，Toyota的策略是加速布局增长最快的细分市场，并将重点推进紧凑型车、中型车和商务车领域的纯电动车型，因为这些细分市场的销售潜力比Yaris等小型车更大。 “对我们来说，最重要的是在正确的时间、正确的地点推出正确的车型。目前，大家所看到的扩展对我们来说是欧洲正确的细分市场。”Carlucci这么表示。 电动版的Yaris或将与Urban Cruiser共享平台 目前，Toyota在欧洲市场已推出Urban Cruiser，这款车型在尺寸上与Yaris相近，这意味着未来纯电动的Yaris有望与其共享平台，以降低研发成本。 另一方面，Carlucci还表示，Toyota未来的电动车将延续燃油车时代的命名方式，因此Yaris的命名将持续沿用。据推测，电动Yaris预计将在2030年前后亮相，而在此之前，Toyota计划于2026年率先在欧洲推出两款电动SUV以及一款电动皮卡。

Jetour 捷途

官方预告释出！捷途 Jetour Dashing 确认4月于本地发布

隶属奇瑞（Chery）集团旗下的另一家中国汽车品牌捷途（Jetour）从去年开始已对外宣布将进军大马市场，而今时隔一年之后，该品牌在本地的首发车型，也就是Dashing（中国市场称为大圣）终于确认将在下个月于本地面市。 日前，官方在网络社交媒体平台Facebook上经营的Jetour Auto Malaysia专页发布贴文，预告这款C-Segment SUV将在4月登陆大马。事实上，新车早在去年5月于本地开放预订。 Dashing是一款五人座SUV，车身尺码为4,590 mm、1,900 mm、1,685 mm（长宽高），轴距则是2,720 mm。作为对比，Proton X70的车身长度为4,519mm，宽度为1,900mm，车高1,685mm，轴距为2,670mm，因此Dashing的车身尺码其实比X70还要大一些。 根据此前的消息，本地的Dashing将分为Prime和Signature两个等级，同样搭载1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156匹，最大扭力230Nm，搭配六速的双离合器变速箱（DCT），采用前轮驱动的配置。 在配备部份，两个等级都有标配LED头灯和尾灯组、电动尾门、隐藏式门把、遥控启动引擎功能、10.25寸的数位化液晶仪表、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、50W的手机无线充电面板、电动调整的皮革座椅、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、CN95冷气滤网。 而定位较高的Singnature车型则比Prime额外多了电动调整的副司机座、电动折叠附电动除雾功能的左右后视镜、车内气氛灯、第二排座椅可调整椅背的倾斜角度、全景式玻璃天窗、自动启闭的雨刷，轮圈尺寸也从Prime的18寸升级为19寸，而且音响喇叭的数量也从4支升级成6支。 安全配备部份两者也有差异，入门的Prime车型只有基本的4气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和胎压侦测系统（TPMS），如果要享有完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车（AEB）、车道偏移警示（LDW）、自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）等功能，就必须买到定位较高的Signature车型。 2024 Jetour Dashing 1.5 Signature

BYD 比亚迪

2025 BYD Atto 3 Ultra 本地开卖！调降RM26k，定价与 Proton eMas 7 相同，售RM123,800！送8年免费定期保养

昨天，我们才报道比亚迪（BYD）在国际市场如澳洲和印度发表了2025年式的Atto 3，而今我国也迎来了这款升级版的Atto 3。这款新的Atto 3并非最近在中国市场发布的小改款版本，它被命名为Atto 3 Ultra。 虽然新的名称并未带来重大的配置更新，但却有令人瞩目的价格调整，如今新车的售价大幅下调了RM26,000，使其更加贴近本地电动车市场。看来，比亚迪这次这次显然是为了应对Proton eMas 7的竞争。 准确来说，这款新的Atto 3 Ultra售价为RM123,800（与顶配版的Proton eMas 7 Premium相同），相较于2023年上市之初的定价便宜了整整RM44,000（去年曾降价RM18,000）。 值得一提的是，它的售价甚至低于定位更低的Dolphin Premium Extended Range（RM124,900），这是否意味着Dolphin也即将降价？需要注意的是，新车的价格并不包含注册等上路费用，全部费用加起来后，最终落地价为RM124,500。 除此之外，车主仍可享受6年/150,000公里的整车质保，以及8年/150,000公里的驱动系统质保，另外电池组亦提供8年/160,000公里的质保；还有！还有！比亚迪还为首批1,000名买家提供额外RM5,000的折扣，进一步让实际购入价格低至RM118,800。 而且更诱人的是，购买新车还配送价值RM4,888的8年免费定期保养服务配套，让“早鸟”买家总节省高达RM9,888！与此同时，购买新车附赠的配件还包括价值RM3,699的壁挂式充电器、RM988的V2L适配器，以及RM1,796的Type 2充电线。 动力方面，Atto 3 Ultra依旧搭载可输出204 PS（150 kW）、310 Nm的前置电动马达，其百里加速成绩为7.3秒；电池部分也依然采用60.48 kWh容量的刀片式磷酸铁锂（LFP）电池，可支持最大88 kW的DC快充和7 kW的AC普通充电，WLTP测试的续航里程为420公里。 正如前述，这次2025年式新款的Atto …

Honda

图集：2025 Honda HR-V RS e:HEV 搭 Stellar Diamond Pearl 车身配色实拍！小改款前的新配色方案，源自 WR-V

不久前，我们才报道本地市场在售的Honda HR-V迎来了全新的车身配色，包括新的Stellar Diamond Pearl，而今我们的摄影师在隆市旧巴生路一家Honda授权的经销商，即Peringgit Sri Auto展厅拍摄了采用这款新配色的HR-V RS e:HEV，在这里我们将为大家奉上图集，敬请参考。 除了上提及的新配色方案外，现款HR-V的其他配色方案还包括有Ignite Red Metallic、Ruse Black Metallic、Meteoroid Grey Metallic和Platinum White Pearl，但这四种颜色需额外支付RM800选配。 在这次最新的调整中，Platinum White Pearl取代了之前的Premium White Pearl（之前需加价RM600选配）、Ruse Black Metalli替代Crystal Black Pearl，而新的Stellar Diamond Pearl则取代了Lunar Silver Metallic。 严格上来说，Stellar Diamond …

Xiaomi 小米

小米汽车计划2027年出海！集团总裁称已在中国市场站稳

过去两年来，国际车坛最耀眼的新星莫过于家电巨擘小米（Xiaomi）旗下的首款汽车SU7，这款纯电动轿跑在过去一年来打破多项纪录，初上市仅4分钟订单即破万；27分钟冲破5万大关；24小时内累计9万份订单；上市未满一年销量累计突破13万辆，表现令人惊叹。 不仅如此，小米更是基于SU7打造出号称全球最速四门跑房的SU7 Ultra，于去年10月杪在德国纽博林北环赛道创下了6分46.874秒的圈速纪录，一举击败Porsche Taycan Turbo GT，用成绩证明了自家在高性能电动车领域的地位。 以上总总辉煌战绩让不少中国以外的市场，乃至我国的车迷们期待小米“出海”，相信不少朋友都在问小米汽车是否会来到大马？针对这一点，小米官方给出了一点线索。 日前，小米集团总裁卢伟冰在2025年世界移动通信大会（MWC 2025）期间透露，公司计划在未来几年内将小米汽车销往全球市场，正式进军海外市场的时间定于2027年。 小米SU7 Ultra在纽博林北环赛道刷新圈速纪录，是全球最速四门跑房 事实上，早在去年杪，已有小道消息传闻小米正着手准备汽车业务的国际化拓展，并已在国际业务部门内设立了专门负责海外销售的筹备小组，招聘市场调研人员、项目管理人员以及电动汽车售后工程师等职位。 同时，小米汽车的自动驾驶团队也增设了多个面向海外市场的岗位，以应对自动驾驶技术在海外的法规认证和功能实施问题；另外，还有消息称，小米计划在2030年前在欧洲市场推出小米品牌的汽车。 如果大家还记得话，小米SU7也曾在去年10月中旬“登陆大马”，于吉隆坡阳光广场（Suria KLCC）公开亮相，而出展的“主角”是左驾设置的SU7 Max版本。当然，这仅仅是小米品牌的一场宣传活动，并不代表新车会进军我国市场（至少目前来说还未有消息）。 小米SU7 Max于Suria KLCC公开展出 无论如何，卢伟冰还表示，眼下小米的策略是先搞好中国市场，他认为，作为一家中国车企，如果在本国市场都没有一个非常好的位置，想进军海外是很难的。 “我希望小米汽车能够在2027年正式出海，但出海前期还要做大量的准备工作，因为汽车出海的复杂度比较高，各个国家产品的适配性、法律法规、国家政策都要考虑。” 另外，他也指出，尽管不少人都觉得小米做车很晚，错过了最佳时机，但小米用成绩打破了众人对入局晚的质疑。他直言，小米在汽车业务方面，基本已在中国市场站稳了脚跟。

Toyota

2025 Toyota bZ4X 小改款登场！动力、续航、充电全升级

Toyota品牌旗下首款面向大众市场的纯电动车bZ4X自2022年发布以来，现已在欧洲市场上站稳了脚跟。而今时隔三年，这款电动跨界SUV终于迎来了小改款，而且其动力、续航表现，乃至充电效率方面均获得升级。 据了解，这款新的bZ4X预料在今年迟些时候率先在欧洲市场面市，而且官方数据也显示，当前在售的bZ4X在同级竞争对手当中已跻身欧洲销量前五。 和小编刚刚报道过的C-HR+一样【点击这里查阅】，小改后的bZ4X将提供三种不同动力的版本，以及两种不同的电池容量，其中入门款将搭载57.7 kWh的电池组，以及前置电动马达，最大输出功率为167 PS（123 kW），百里加速成绩8.6秒，WLTP工况测试的续航里程为445公里。 中间定位的车型同样搭载前置电动马达，但其输出功率进一步提升至224 PS（165 kW），百里加速成绩缩短至7.4秒，而且电池组容量也升级至73.1 kWh，续航里程达573公里。 至于顶配版车型则采用前后置的双电动马达，综合最大输出功率343 PS（252 kW），5.1秒破百。该车同样搭载73.1 kWh的电池组，续航里程为520公里。 有别于旧款，新的bZ4X采用了经过优化的eAxles传动系统，并引入碳化硅（SiC）半导体，官方解释，这些调整将能够协助提升其功率输出和能效。此外，顶配版车型的牵引力也进一步提升至1,500公斤，实用性更强。 在充电部分，高配版车型可支持22 kW的AC充电，相比旧款的6.6 kW，在充电效能方面有大幅提升，不过遗憾的是，在DC快充方面，其最大功率仍维持在150 kW。值得一提是，新款bZ4X还标配了电池预调节功能，可在快充前自动优化电池温度，提高充电效率。该功能可手动激活或在导航至快充站时自动启用。 外观上，新车的造型有着一定幅度的革新，特别是换装了上下分层的头灯设计，但整体依然延续家族式的最新设计语汇，与新款的Prius、Camry，以及一同登场的C-HR+有极高的相似度，但据称相比旧款，它的空气动力学表现也同样获得提升。 进入车内，小改后的bZ4X内饰也有一些调整，整体布局更加整洁，而且中控屏由原来的12.3寸升级至14寸，并采用更大尺寸的数位化仪表盘。此外，它的中央冷气出风口下方还新增双无线充电面板，取代了旧款的储物格设计。 哦，对了，还有一点！在这次小改款的bZ4X身上，Toyota还特别针对其悬挂系统和车身结构进行了优化，以降低行驶过程中的噪音和震动，进一步提升驾乘舒适度。 而在电池寿命方面，Toyota承诺bZ4X的电池在10年内仍可保持至少70%的容量，并提供8年/160,000公里的质保；欧洲市场还推出了10年/1,000,000公里的电池健康保障计划，车主只需每年定时为车辆进行检查即可延长电池质保限期。 事实上，bZ4X早前也曾在大马现身，而且UMW Toyota已经注册了数辆测试车，并在2023年安排了媒体试驾，原计划2024年上市。然而，因为一些未公开的原因，该车迟迟未在本地发布。 相比之下，该车早已在我们的邻国，即泰国和印尼面市。看来，Toyota似乎更谨慎，或许是不想参与中国品牌主导的价格战。如今，小改款后的bZ4X全方位已获得升级，市场竞争力更高，未来是否会进入马来西亚市场仍有待观察。

Toyota

2025 Toyota C-HR+ 电动车正式发表！基于 e-TNGA 平台打造，最大输出功率达343 PS；600公里 WLTP 续航里程

日前，Toyota正式发表了一款全新的纯电动跨界SUV，也就是 C-HR+。这款新车将在今年迟些时候登陆欧洲市场，并将与Urban Cruiser，以及升级版的bZ4X组成覆盖B、C、D-Segment SUV细分市场的电动车阵容。 虽然这款新车打着“C-HR”的旗号，但其实它是一款完全独立的车型，与2023年6月发布的燃油版C-HR几乎没有共同之处。主要是它采用了Toyota专为电动车开发的e-TNGA模组化平台所打造。 新的C-HR+将提供三种不同动力配置，其中入门款将搭载57.7 kWh的电池组，以及前置电动马达，其最大输出功率为167 PS（165 hp/123 kW），百里加速成绩8.6秒，WLTP工况测试的续航里程为455公里。 中间定位的车型同样搭载前置电动马达，但其输出功率进一步提升至224 PS（221 hp/165 kW），百里加速成绩缩短至7.4秒，而且电池组容量也升级至77 kWh，续航里程达600公里。 至于顶配版车型则采用前后置的双电动马达，综合最大输出功率343 PS（338 hp/252 kW），5.2秒破百。该车同样搭载77 kWh的电池组，续航里程为525公里。 车身尺寸方面，新的C-HR+长宽高分别为4,520 mm、1,870 mm，以及1,595 mm，轴距则是2,750 mm，由此可见，它显然比燃油版的C-HR更大一号。 外观上，新车采用了Toyota自家最新的“锤头”（Hammerhead）前脸家族式设计语汇，C形日行灯位于主大灯上方，下方则是宽大的进气口；来到车侧，隐藏式的后门把与C柱融为一体，而倾斜的C柱则连接至贯穿式尾灯，车尾还配备双层扰流板与扩散器等。 进入车内，C-HR+继承了bZ4X的设计理念，配备14寸中控屏幕主机，以及设置在高位的数位化电子仪表盘。此外，它的方向盘造型也与bZ4X保持一致，唯独中央鞍座布局有所不同，旋转换挡机制与功能按钮向后移，为无线充电区域腾出空间。 实用性方面，C-HR+的行李厢容积达416公升，同时提供全景玻璃天窗、后排USB充电接口，以及独立的冷气空调控制；安全层面，新车全系标配了T-Mate车载系统，包括Toyota Safety Sense主动安全与驾驶辅助功能，其中盲点监测、自适应远光灯、驻车辅助等均为标配，高配车型还支持自动泊车及全景影像系统等。

BYD 比亚迪

2025年2月大马注册量最高的电动车排行榜：Proton eMas 7 再蝉联冠军；BYD Sealion 7、Tesla Model 3 紧随其后

不出所料，Proton eMas 7再次稳坐2025年2月大马最畅销电动车榜首地位！作为大马国产汽车品牌宝腾的首款电动车，eMas 7在短短一个月内新增580辆注册，自上市以来总交付量已突破千辆大关（1,001辆），表现亮眼。 不过，其他电动车的注册量也紧追不舍。其中，比亚迪（BYD）Sealion 7以387辆的成绩展现强劲增长势头，而Tesla Model 3在开年首月经历低迷后迎来强势反弹，上个月的注册量达377辆，稳坐老三位置，同时也是今年迄今本地第三畅销的电动车。 另外，比亚迪旗下的M6（120辆）和Seal（70辆）亦成功跻身前五，但在上个月，小鹏（XPeng）G6实际上超越了Seal，排在第四位；与此同时，比亚迪Atto 3的销量有所下滑，从1月的104辆降至42辆。 至于豪华品牌电动车的注册量方面则出现大幅波动，其中BMW i5从1月的103辆骤降至12辆、i7更是从38辆跌至仅2辆，而极氪（Zeekr）009也从81辆跌至3辆。 相比之下，Tesla Model Y在上个月谷底反弹，从10辆激增至65辆，虽然这个数字远低于去年Model Y月均200辆的成绩，但随着小改款车型即将交付，预料销量将有望回升。 在其他中国品牌中，长城汽车旗下的欧拉（Ora）共录得23辆、smart 30辆和零跑（Leapmotor）13辆，表现平平。不过值得一提的是，smart以平均每天超过1辆的销售速度，成为三者中表现最稳定的品牌。

Honda

2025年2月大马注册量最高的车型排行榜：Perodua Bezza 重夺冠军宝座！Honda HR-V 以微差之数超越 Proton X50

在陆路交通局（JPJ）公布了2025年2月的新车注册数据之后，我们为大家梳理了好几份榜单，除了各大品牌的注册量排行榜以外，我们还将带大家细看上个月本地最畅销的20款车型。 直接进入正题！根据数据显示，Perodua Bezza在上个月共注册了多达9,712辆，是该月份内注册量最高的车型，这也意味着这款A-Segment Sedan成功从自家品牌的另一款车型，即Axia手上重夺冠军宝座。 Axia在今年1月罕见的超越Bezza登顶，然而上个月（7,096辆）不仅让出榜首位置，还跌至第三，被Myvi（7,126辆）超越；至于排在第四位的则是Proton Saga，这款沿用2005年平台至今的经典Sedan上个月共注册了5,012辆新车，展现惊人的市场韧性。 另一方面，上个月Honda迎来强势反弹，City（Sedan与Hatchback）、HR-V和Civic的注册量几乎翻倍，其中City（2,767辆）成功超越Toyota Vios（2,064辆），而更令人惊讶的是，HR-V（1,839辆）竟然力压Proton X50（1,814辆）。 此外，Civic（1,248辆）也比S70（1,172辆）更受欢迎。不过，CR-V（788辆）依然不敌Jaecoo J7（873辆），这也是榜单中唯一上榜的中国品牌车型。 最后，1月份表现抢眼、甚至超越Proton Persona和S70的Toyota Alphard在2月大幅下滑，仅注册742辆（包括平行进口车），直接跌至榜单末尾；至于Toyota Hilux（1,677辆）依然稳健，是榜单上唯一的皮卡车型，也是唯一的柴油车。

本地新闻

2025年2月新车注册数据出炉！细看排名前20的品牌表现

陆路交通局（JPJ）公布了2025年2月的新车注册数据，为我们提供了上个月本地汽车市场的整体表现概况。那么接下来就让我们来看看注册量（可被看做是销量）排名前20的品牌，当然榜首的位置依然毫无悬念。 毫无疑问，Perodua依旧稳坐销量冠军宝座，2月份共注册了31,382辆新车，相较1月份激增38.3%。这一数字几乎是紧随其后的宝腾三倍之多，后者当月注册量仅录得11,068辆。从年初至今的数据来看，Perodua累计的注册量已达54,627辆，远远领先宝腾的20,756辆。 不过，宝腾至少拉开了与Toyota的差距，后者2月共注册7,837辆新车，年初至今的注册量为15,407辆；Toyota与Honda之间的竞争更为激烈，上个月Honda的注册量为7,228辆，与Toyota相差无几。Honda的注册量反弹得益于City车型销量翻倍，以及新款Civic的推出，使其从1月份的低迷（3,628辆）迅速回升。 有鉴于1月的成绩不太理想，Honda今年迄今的累计注册量为10,866辆，暂时落后于Toyota，但从趋势来看，这一差距可能不会进一步扩大。需要注意的是，Toyota的注册量不仅包括Hilux等商用车，还涵盖了一部分的“灰色市场”平行进口车（Recond Car）。 数据显示，去年Toyota在官方销售网络之外注册的车辆占比接近21%，而Honda仅略高于4%。换而言之，若剔除这些因素，Honda很可能已超越Toyota，成为非国产品牌中的销量冠军。 另一方面，中国奇瑞（Chery）旗下的子品牌Jaecoo在2月强势回归，以1,684辆的注册量跃升至第五名，较上月增长逾一倍，超越了Mitsubishi和自家母企品牌Chery。值得一提的是，Jaecoo目前仅有J7和Omoda C9两款车型在售，而Chery作为母公司却拥有三款车型。 无论如何，排名前十的各大品牌竞争也相当激烈，其中Mazda（645辆，年初至今1,352辆）、比亚迪（634辆，年初至今1,139辆）和BMW（583辆，年初至今1,184辆）彼此间的差距仅在62辆之内。 Mercedes-Benz 2月的注册量为546辆，虽然上个月落后于对手，但凭借1月的不俗成绩（年初至今1,298辆），让其仍然保持在年度累计注册量的第九名；至于排名第十一至十五的品牌，与1月份相比没有太大变化，其中Lexus的注册量依旧主要由平行进口车支撑。 然而，涨幅最惊人的品牌无疑是Tesla，该品牌1月仅注册13辆，但2月的注册量飙升至443辆，说明市场对其的需求依然强劲。而更有看点的是，Tesla即将在3月交付小改款的Model Y Juniper，预计其注册量还将进一步提升。

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