Tan Zhi Jian · 第 32 页
大马汽车业人事变动！刚离开本地国产汽车品牌宝腾的前副首席执行长Roslan Abdullah已正式加盟大马长城汽车（Great Wall Motor Malaysia，简称GWM Malaysia），出任首席营运长（COO）一职。 Roslan Abdullah是在本月初卸下宝腾的职务。他自2020年6月起加入宝腾，起初担任销售与市场副总裁及Proton Edar首席执行长，并在2022年1月升任宝腾副首席执行长。在此之前，他也曾自2019年6月起担任DRB-Hicom总经理职务，直至最近离任。 更早前，他曾于2012年至2019年期间效力于Honda Malaysia，最后职衔为总裁兼首席营运长。回顾其职业生涯，Roslan在汽车行业深耕近三十年，涵盖财务、营运、销售等多个核心领域，经验深厚。
中国汽车品牌的“出海王”奇瑞汽车（Chery）再次捎来喜讯！根据当地媒体报道，奇瑞预计将在本月（约6月20日）正式突破累计500万辆汽车出口的历史里程碑，成为首家达到此成就的中国车企。 这一消息是在奇瑞首次亮相2025年香港国际汽车与供应链博览会之际公布的。值得注意的是，该公司已于3月向香港交易所提交上市申请，并透露有意加大在香港的研发、制造及数据运营布局。 “我们希望未来能够在香港展开更多制造与研发业务，更好地发挥香港的区位与政策优势。”奇瑞董事长尹同跃在接受《南华早报》采访时这么表示。 公开数据显示，奇瑞今年1至5月全球累计销量为1,026,517辆，同比增长14%，其中5月单月销量达205,732辆，年增9.1%；出口方面，奇瑞今年首五个月出口总量为443,940辆，5月单月出口也高达100,737辆，同比增长7.7%，是中国汽车出口第一的车企。 新能源汽车（NEV）方面，奇瑞1至5月销量已达287,798辆，同比暴增111.5%，其中5月交付63,169辆，同比增长47.7%。除了谋求在港上市，奇瑞也正积极评估在香港设立生产基地的可行性。 在区域市场方面，奇瑞也持续扩大影响力。近期泰国政府宣布将推出国家级电动车品牌，而技术支持正是由奇瑞提供。此计划是奇瑞与泰国国家科技发展局（NSTDA）以及运输物流企业King Gen的合资合作项目。 在马来西亚市场，奇瑞于上月举办的2025年马来西亚国际汽车展上，预展了Tiggo 7 CSH PHEV、Tiggo Cross及Tiggo 8 CSH PHEV三款新车。同月，奇瑞马来西亚也与多家中马零部件与技术企业签署四项谅解备忘录（MoU），涵盖汽车零件供应、本地技术转移以及联合投资等合作内容，加速打造本地化供应链体系。
日前，Bermaz Auto（简称BAUTO）公布了2025财政年第四季（截至4月30日止）的财报，结果该公司净利仅录得2,120万令吉，较去年同期的9,020万令吉暴跌76.51%，创下自2022财年第二季以来最疲弱的季度表现。 收入方面，第四季度营业额从去年同期的9亿3,753万令吉锐减至5亿2,865万令吉，跌幅达43.61%。2025全财年累计净利也从3亿4,558万令吉腰斩至1亿5,591万令吉，全年营收则从39亿令吉萎缩近三成至26亿2,000万令吉。 BAUTO在季度报告中指出，公司的业绩低迷主要受到了来自中国的低价竞争车型持续涌入大马市场所影响，导致旗下代理的Mazda与Kia销量显著下滑。 “来自中国车企的竞争，也已经冲击本地其他汽车品牌的销售。无论是旗下现有品牌或新品牌的新车或改款车型推出时间，皆取决于市场情绪与整体经济情况。” 展望未来，BAUTO表示，受通胀压力、地缘政治冲突不确定性导致的全球经济成长放缓，以及美国贸易关税谈判结果等因素，将对本地整体经济产生不利影响，预计汽车业成长将放缓。有鉴于此，该集团预计2026财政年的业绩将满布荆棘。 值得一提的是，Bermaz去年曾透露有意将Kia打造成集团的主力“走量”品牌，而Mazda则将借助新车策略进一步转型至更高端的市场定位。此外，集团目前也代理中国电动车品牌小鹏（Xpeng），并已取得深蓝汽车（Deepal）的经销权。
BMW Malaysia在今天于Sentul Depot举办的MY BMW World活动上火力全开，一次过发布多款新车，从全新大改款的F74 2系列Gran Coupe、G45 BMW X3等，到多款M部门的性能车型均一一在列。 提到了BMW M部门，不得不给大家介绍这款新的（小改款）M4 Competition Coupe xDrive，毫无疑问，它是在场除了七代G90 BMW M5、小升级版M2外，最耀眼的存在。 这款代号G82的M4是在去年8月全球首发，它属于中期改款版本，又称小改款（Life Cycle Impulse，简称LCI），当时普通版的BMW 4系列Coupe也与其同步升级。 外观上，小改款M4最明显的变化便是调整了灯腔内部的设计，换上双垂直排列的日行灯条。另外，它的引擎盖上还带有红色或黑色拉花（现场展示为黑色），搭配M Lights Shadowline套件、高光黑M外饰套件（Extended Shadowline）、碳纤维车顶，运动氛围拉满。 来到车侧，它采用了一套前19寸、后20寸的黑色锻造轮毂（M 826 M样式），并且配以红色高光煞车卡钳；尾灯方面还可选配来自限量版M4 CSL的镭射激光尾灯。 如果你觉得Sao Paolo Yellow的荧光黄色车漆足够抢眼，那你一定得看看它的内饰。因为它搭配了一套蓝色为主混搭黄色边饰的运动型座椅，视觉效果非常有冲击力，而且彰显年轻个性。 除此之外，小改款的M4也换上了自家最新的三幅式M方向盘，并加入平底设计与12点钟标记。此外，最明显的变化在中控台，它搭载了一块由12.3寸数位化仪表，以及14.9寸中控屏幕组成的BMW …
去年6月BMW为旗下M部门的双门性能小跑车，也就是代号G87的BMW M2推出了升级版本，如今这款新车终于来到了马来西亚，并在MY BMW World活动上一并登场。新车的配备大致维持不变，但在关键的动力方面获得了升级，整体表现更胜以往。 这款新的M2在本地的定价是RM650,800（含2年原厂质保），若选配五年的保养与维修服务配套（BMW Service and Repair Inclusive, 简称 BSRI），其售价则是RM693,100。 新的M2继续搭载代号S58的3.0升直列六缸双涡轮增压汽油引擎，但这具引擎经过重新调校，最大输出功率进一步提升至480 PS（473 hp/353 kW）@ 6,250 rpm，比旧款增加20 PS。峰值扭力同样提升至600 Nm（+50 Nm），输出范围为2,650至6,130 rpm。 传动系统依旧是熟悉的八速M Steptronic自排变速箱，后轮驱动设定不变。由于动力加强，其0-100 km/h的加速时间也缩短了0.1秒，达到4.0秒的水平，极速则维持在250 km/h。 底盘部分依旧维持高性能设定，包括M自适应悬吊系统、M运动差速器、配高光红色煞车卡钳的M Compound煞车系统，以及具高度自定义的M Drive Professional驾驶模式系统。 此外，新车还搭配了前19寸、后20寸的M专属银色轻量化轮圈（Style 930 M），搭配M …
在MY BMW World 2025活动上，BMW Malaysia一并带来了大改款（代号G45）的BMW X3 20 xDrive M Sport。作为全新换代的车型，新的X3这次迎来了外观、内饰、动力，乃至科技配置等全方位的升级。 这款中型SUV将在吉打州居林本地组装（CKD），新车的售价预计是RM349,000（上路价，不包车险），并且包含了五年的保养与维修服务配套（BMW Service and Repair Inclusive, 简称 BSRI）。 这次大改款的X3对比上一代代号G01的车型有全面放大车身的趋势，它的车身长度达到4,755mm，车宽有1,920mm，比上一代长了34mm也宽了29mm，但车身高度降了25mm来到1,660mm的水平，轴距则为2,865mm，只比之前多了基本可以忽略的1mm。 外观上，新的X3采用了更简洁的设计，但整车的线条变得更加锐利，视觉上看起来极具张力。车头方面，它的双肾进气格栅有了新的诠释，并且内含垂直与斜向交错的饰条。同时，新的LED头灯组搭配双‘L’型日行灯一步强化了车辆的视觉辨识度。 来到车侧，它保留了熟悉的车身比例与上扬的窗线，但经典的Hofmeister Kink（霍夫迈斯特折角）已有所调整，搭配全新设计的19寸M款Y辐双色轮圈，营造出更加运动、现代的气息。 内装方面，与其他BMW家族成员一样，采用极简布局风格，中控台搭载最新的曲面双联屏，由12.3寸数位仪表与14.9寸触控屏幕组成，并导入全新的BMW Operating System 9车载系统，带来更流畅、直觉的操作体验。 该系统还支持Apple CarPlay/Android Auto、QuickSelect快捷操作、个性化小组件等实用性功能，真正实现智能手机般的交互和操作体验。同时，新车的氛围灯也进行了升级，BMW Interaction Bar互动式光感饰板可通过15种颜色营造出富有层次感的光影变化，非常炫酷。 舒适性方面，新车采用了主打环保的Veganza皮革材质运动座椅，并提供黑色与Espresso棕两种内饰配色，而且前排座椅还具备电动调节与记忆功能。此外，它的后排座椅支持40:20:40分离倾倒，行李厢容量最大可扩展至1,700公升；其他配备还包括有三区恒温空调、无线充电板、车内摄影镜头等。 与此同时，BMW …
在今天的MY BMW World 2025活动上，BMW Malaysia给性能迷带来意外惊喜！是的，如题所述，BMW自家最强的性能房车，也就是G90 BMW M5已正式来到马来西亚市售！ 新车的正式售价是RM1,188,800（上路价，不包车险，含2年原厂质保），若选配五年的保养与维修服务配套（BMW Service and Repair Inclusive, 简称 BSRI），其售价则是RM1,247,900（上路价，不包车险）。 相信有经常关注BMW的朋友们都已经知道，这款历经六代，来到第七代大改款的M5已正式“触电”，改搭一套由4.4升V8涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成的插电式油电混动（PHEV）系统。 这次新的M5也是M家族首款高性能插混房车，实际上它采用了源自Le Mans 24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动技术，综合最大输出功率达到了727 PS马力，以及1,000 Nm的峰值扭矩。 除此之外，它所搭载的电池组容量为18.6 kWh，可支持最高69公里的纯电续航里程（WLTP标准）；充电部分，它还支持最高11 kW AC充电，只需约3小时15分钟即可充满。 传动系统方面，与之匹配的是M Steptronic八速自排变速箱，以及M xDrive全时四轮驱动系统，其0-96km/h的加速为3.4秒，0-100km/h的加速为3.5秒，极速达到250km/h。 值得一提是，新的M5采用了前双叉臂、后五连杆的悬架结构，经过了M部门的调校，相比普通5系有着进一步强化；它还首次标配后轮转向系统（Integral Active …
BMW Malaysia今天在MY BMW World 2025活动上一口气发布了多款新车，其中最具看点之一的便是全新大改款的BMW 218 Gran Coupé Sport。继2020年初代2系列登场之后，本次新一代依然延续了四门轿跑的独特个性。 价格方面，新车的售价预计是RM241,000（上路价，不包车险），并且包含了五年的保养与维修服务配套（BMW Service and Repair Inclusive, 简称 BSRI）。在这里顺带一提，上一代F44版本的正式售价为RM244,400（含BSRI），因此价格已稍有便宜。 外观上，新的218 Gran Coupé带来彻底革新，采用重新雕塑的双肾型水箱护罩，内含垂直与斜向交错的饰条。此外，它也换装了一对全新设计并且带转向辅助功能的自适应LED头等组。 前保险杠部分，新车采用了源自BMW M部门的空气动力学进气口设计，中央分割的下进气格栅，再搭配立体引擎盖线条，进一步强化整车的运动气息。 来到车侧，经典Gran Coupé流线比例依旧，而且更新后的Hofmeister拐角上还刻印了象征车型编号的数字“2”以表证身份；此外，作为全新换代的车型，它自然也换装了一套新样式的18寸双色轮毂。 其他细节部分，它还配有高亮黑色的车侧后视镜、Satin Aluminium铝质饰条等；车尾部分则采用全新直立式LED尾灯，搭配运动型扩散器设计，让它看上去更年轻、更激进。 内装方面，新的218 Gran Coupé向自家其他“成员”看齐，首先映入眼帘的是横贯中控台的一体式的曲面双屏（10.25寸仪表+10.7寸中控屏幕）设计，再来是全新的三幅式运动方向盘。 与此同时，它还搭载了自家最新的BMW Operating System 9车载系统，操作逻辑更贴近智能手机，并且支持QuickSelect快速操作、个性化小组件等实用性功能。另外，它还配备BMW …
大马陆路交通局（JPJ）刚刚公布了2025年5月本地的新车注册数据，与此同时我们也为大家整理了一份排行榜，结果毫无悬念，大马汽车龙头一哥Perodua依旧霸榜，再次展现出压倒性的统治力。 首先，Perodua的三款主力车型继续主导本地市场，其中Bezza以9,163辆注册量夺下单月销冠，年累计突破4万辆；Axia也紧跟其后，5月共注册7,608辆，年累计达35,446辆；而Myvi则以6,215辆排第三，今年迄今注册量逼近3万辆。 另外，宝腾凭借旗下的Saga成功在Perodua阵中抢下一席，5月交出5,357辆成绩，年累计达25,790辆，排在第四。接着是Perodua的MPV Alza（4,357辆）和SUV Ativa（2,901辆），分别占据第五与第六名。至此，前六名有五款车来自Perodua。 Toyota Vios是5月表现最亮眼的非国产车，单月注册量达2,688辆，超越其老对手Honda City（2,134辆，包含Sedan与Hatchback），甚至是Proton S70（1,751辆）。这三款车的年累计注册量也处于胶着状态，其中City以11,232辆微幅领先Vios的11,115辆。 而号称“价格打B级、规格冲C级”的S70则以7,877辆排名第十二。值得一提的是，宝腾曾信心喊话S70销量将超越X50，但现实显然不如预期。X50在5月共交出1,893辆佳绩，年累计注册量达9,010辆，排名第十。 另一方面，皮卡领域几乎成为Toyota Hilux的独角戏，该车在上个月共注册了2,390辆、年累计9,121辆，再次稳稳挤进前十。令人惊讶的是，其它皮卡品牌集体缺席Top 20，彰显出Hilux在产品可靠性与品牌影响力上的优势仍无人撼动。 至于RM150k以下的非国产SUV领域同样战况激烈，其中Honda HR-V以年累计7,961辆居小型SUV榜首，甚至超越了Proton S70。Toyota Corolla Cross凭借新改款效应取得6,558辆成绩，而来自中国的Jaecoo J7也表现不俗，以4,739辆排名第18，是前20中唯一入榜的中国车款。 值得一提是，Jaecoo在销量上还略胜Honda CR-V一筹（3,820辆，排名第二十），而Proton X70则已跌出榜单；另外，MPV车型在榜单上只剩两款，其中Toyota Alphard以“VIP用车”定位位列第十三；而适用于家庭市场的Mitsubishi Xpander则以4,233辆排第十九，两者定位与客群天差地远。
日前，大马陆路交通局（JPJ）公布了上个月，也就是2025年5月的新车注册数据，结果Perodua毫无悬念再度蝉联榜首，单月新车注册量达31,398辆，今年迄今累计注册量达143,860辆，占全年35万销量目标的约41%。 至于排在第二位的一样还是宝腾，该品牌上个月在本地的新车注册量达12,751辆，开年至今累计注册量为59,133辆；紧随其后的是Toyota，这家日本车企巨头上个在本地共录得11,183辆的新车注册量，至今累计注册量47,424辆。 无缘挤入前三，排行老四的是另一家日系巨头Honda。该品牌在5月共录得6,065辆新车注册量，今年迄今总注册量达30,976辆。截至目前，仅有这四大品牌的年累计销量达五位数，Perodua更是唯一突破六位数的品牌，继续巩固其国民车龙头地位。 具体来看，5月的前7名与4月完全相同，Jaecoo继续稳居第五，注册量为1,768辆，今年迄今总数达7,566辆；另一方面，电动车品牌BYD也表现不俗，以1,148辆排名第六（开年至今共4,355辆），而Mitsubishi则以1,111辆拿下第七名（开年至今共5,836辆）。 值得一提是，全球电动车巨头Tesla随着客户订单陆续交付，5月注册量飙升至1,075辆（开年至今共1,810辆），创下年度单月新高，一举跃升至第八名，成功力压Mercedes-Benz，以及Chery，后两者分别排名第九和第十。 另外，排在前十名之外，Mazda位列第十一（683辆，开年至今共3,554辆），BMW排第十二（635辆，开年至今3,053辆），Lexus以593辆排在第十三（开年至今共2,264辆）。Nissan则持续保持稳定表现，5月达574辆注册量，年累计为2,964辆。 排名后段的还有Isuzu（493辆，年累计2,532辆）、Ford（429辆，年累计2,013辆）以及Great Wall Motor，简称GWM（412辆，年累计1,842辆）。 榜单末端部分，Suzuki以226辆（年累计731辆）取得其年度最佳单月成绩，排排在第十八位，紧随其后是重返前二十的MINI（212辆，年累计858辆），而Porsche也以183辆位列第二十名（年累计1,077辆）。 无论如何，必须说明一点的是，JPJ的数据也涵盖了平行进口车（Recond cars），这可能对某些品牌的注册量产生影响。
日前，Dongfeng Cars Malaysia（大马东风汽车）在Facebook上发布招募经销商的贴文，有关图文并茂的海报还带出了预告，揭露继Box（原名纳米 01/Nammi 01）之后，纳米 06 SUV和奕派 eπ007或将在不久后加入本地东风汽车的乘用车阵容。 纳米 06是在今年2月首发，并于2025上海国际车展正式亮相，其长宽高分别为4,306 mm、1,868 mm、1,645 mm，轴距2,715 mm，整体车身尺寸更接近BYD Atto 3，但其真正的竞争对手是中国市场的BYD Atto 2（又名元Up）。 动力方面，这款紧凑型纯电SUV搭载的是前置电动马达，最大输出功率为184 PS；电池部分，该车提供44.94 kWh和51.87 kWh两种不同电池容量可选，在CLTC工况测试下，前者的最大续航里程为401 km，后者达471 km。 其他配备方面，纳米 06搭载了12.8寸的中控屏幕主机、8.8寸数位化仪表屏、怀挡式换挡杆、双色扁平方向盘、无线充电面板、带六具扬声器的音响系统，高阶版本还有加热、通风与按摩座椅等舒适性配备。 另一方面，即将登场的eπ007是东风旗下子品牌奕派（eπ）的首款车型，该车于2024年首发，定位四门跑房，并且提供纯电（BEV）和增程式（REEV）两种不同动力版本可选。 这款eπ007也是中国市场Nissan N7的原型，预计未来将打入日本市场，它是基于“量子架构三号平台”（Quantum Architecture No 3 …
日前，吉利控股集团掌舵人（董事长）李书福表示，全球汽车产业目前正面临“严重的产能过剩”问题，基于这一现实，吉利已决定停止建设新的汽车厂房，并暂停扩大现有产能。 继长城汽车董事长魏建军语出惊人，直言中国汽车业的“恒大”已出现之后，李书福的这番言论再次于车坛激起千层浪，引发市场泡沫化的担忧。 “吉利将避免重复建设，而是聚焦于如何更有效地利用现有的产能资源。”李书福是在6月7日的“中国汽车重庆论坛”上，通过视频形式参与并发表这段谈话。 他认为，应通过务实合作、资源整合等方式，激活全球多余产能，这不仅有助于借力成熟的质量体系和技术工人，也可提高整个行业的产能利用率。“这样的做法体现了负责任和开放的态度，更有利于企业在国际市场中进行理性竞争。” 值得注意的是，李书福此番表态发生在中国汽车市场价格战持续升温、官方介入管控之际。目前，包括比亚迪、长城和奇瑞在内的中国车企正纷纷将目光转向海外，并陆续布局海外工厂。 李书福指出，尽管近年来中国汽车出口有所增加，但整体来看，本土市场仍是主要战场。他并未点名，但直言部分厂商的竞争方式“令人难以启齿”，言外之意对中国境内恶性竞争现象表达不满。
如题所述，长城汽车（GWM）旗下的Haval H6 HEV近日被列入了东盟纪录（ASEAN Records），成为第一款在真实道路驾驶条件下创下最长续航纪录（单缸油），并且拥有最多车主实际行驶突破1,000公里大关的油电混动SUV。 这项纪录来自一场由38位Haval H6 HEV车主参与的全国油耗挑战活动，其中一辆H6 HEV成功以一缸油跑出1,242公里的官方认证成绩，其余所有参与者也都达到超过1,000公里的实际续航表现。 “这项纪录不只是工程技术的胜利，更是对Haval H6 HEV日常实用性的强力背书。我们希望通过这种实战成绩，重新定义日常驾驶的可能性。”GWM Malaysia总经理崔安琪这么表示。 值得一提是，为了纪念这一成就，GWM Malaysia也为Haval H6 HEV推出全新口号，即“Elevate Your Everyday”（升华你的每一天），象征品牌以创新科技提升日常驾驶体验的新方向。 Haval H6 HEV是在去年10月登陆大马市售，该车在本地组装（CKD），售价为RM139,800（不含保险），它搭载了1.5升涡轮增压四缸汽油引擎（GW4B15D）、电动马达与两速专用混动变速箱（DHT），综合输出达243匹马力与530牛顿米扭力，兼顾动力与节能。 2024 GWM Haval H6 HEV
日前，日本小众车企Suzuki突发公告，宣布暂时停产旗下最具代表性的小型掀背车Swift，引发业界关注。《路透社》引述知情人士指出，这次的生产线调整可能与中国加强稀土出口管理措施有关。 事实上，早在今年5月，Suzuki便已在官方网站宣布，其静冈县的工厂将于5月26日至30日暂停生产Swift（不包括Swift Sport）。官方当时仅以“零件短缺”为由，未进一步说明具体细节。 来到6月初，Suzuki再度宣布新一轮调整，即Swift将在6月9日至12日期间全面停产，13日仅进行局部生产，预计6月16日起全面恢复。Suzuki解释，此次依旧是因零件供应中断所致，并表示目前相关零组件已回稳，生产将按计划恢复，对由此带来的不便向客户致歉。 尽管Suzuki未明确指出受哪些零组件影响，但产业链已开始关注其背后可能隐藏的系统性风险。根据《路透社》报道，知情人士透露，Suzuki所面临的零件问题或与中国加强对稀土金属出口的审查有关。自2025年4月起，中国对美国加征关税作为反制措施之一，宣布对七种关键稀土金属实行出口许可与配额制度。 这类稀土元素在电动车马达、混合动力系统及车用高阶电子元件中扮演关键角色，尤其是在制造永磁电机与电控系统方面至关重要。一旦供应受限，势必对以高效率为核心的小型车产品造成影响，包括生产计划、成本结构乃至售价波动。 虽然目前尚无证据显示Suzuki已受到中国政策的直接冲击，但在全球汽车电动化进程加速、原料竞争加剧的背景下，类似的零部件瓶颈问题可能并非个案。后续如何影响整个汽车制造生态，值得密切关注。
据《The Economic Times》报道，印度政府即将启动全新的电动车制造激励政策，并准备邀请各大车企提交申请。然而，尽管车坛过去不断有传闻指Tesla有意在印度设厂，而且展厅选址与招聘动作不断，但短期内设厂的可能性不大。 根据印度重工业部长HD Kumaraswamy表示，Tesla目前的主要意图是在当地销售进口车型，而非本土化生产。相较之下，已有明确生产意愿的品牌包括Mercedes-Benz、Skoda、Volkswagen、Hyundai和Kia等。 这项名为“印度电动乘用车制造促进计划”（Scheme to Promote Manufacturing of Electric Passenger Cars in India，简称SPMEPCI）的政策为愿意在印度投资至少4.86亿美元（约21亿令吉）建厂的企业，提供电动车进口税率从70%大幅下调至15%的优惠，不过适用数量有限。 美国总统特朗普今年2月曾批评Tesla若在印度设厂，将构成“极大不公平”。事实上，Tesla多年来希望打入印度市场，但高昂的进口税始终是其掌舵人Elon Musk口中的最大障碍。 尽管《The Economic Times》认为Tesla若愿意在当地设厂生产电动车、动力电池和充电系统，有望为印度制造业与高科技行业注入新动能，但Tesla惯用的直营销售模式恐难适配印度传统以经销商为主的生态。 此外，售后服务体系的建立也是一项挑战，更关键的是，印度乘用车市场价格竞争极为激烈，主力车型售价大多低于200万卢比（约合9.9万令吉）；JSW MG Motor India名誉CEO Rajeev Chaba就指出，若Tesla真想在印度大展拳脚，就必须比在中国市场提供更诱人的价格与产品价值。 至少初期来看，Tesla若在印度销售车型，仍将以德国生产的进口车为主。除非特朗普或美国政府施压，迫使印度进一步下调关税，否则这些车型价格势必居高不下。而备受期待的“Model 2”平价车型传闻至今未兑现，外界普遍猜测，Tesla可能转而透过成本压缩后的Model Y版本来试水印度市场。 汽车市场研究机构Jato Dynamics总裁Ravi Bhatia指出，虽然目前电动车仅占印度乘用车总销量的3%，但从2020年区区5000辆成长至2024年突破11.3万辆的趋势，已显现巨大潜力，Tesla若切入高端领域，仍有一战之地。
近日，大马奇瑞（Chery Malaysia）在吉隆坡市中心的金三角一带，即Bukit Bintang设立了一个巨型神秘礼盒，暗示新车即将在本地发布。该礼盒醒目地摆放在Starhill前方、Uniqlo旁边、对面即是Pavilion商场，吸引不少民众驻足围观。 这一个神秘礼盒（展箱）的外观上方以丝带包装，箱体设有窥视窗口，并附上“猜猜里面是什么”的标语；“欢迎路人透过箱体上的窗口，一窥轮廓锐利、线条大胆的神秘车型，但它的真实身份暂时仍是个谜。”奇瑞官方这么表示。 大马奇瑞副总裁Michael Chew表示，该公司希望不同背景的大马人都能参与这次充满期待的体验。这不仅是新车预告，也象征着奇瑞品牌在本地年轻、活力市场中的进一步渗透。 回到正题，有关箱体外观上除了贴有“Chery Tiggo”字样，还有#crosswonderfullife标签，进一步给出了更多的贴士，而奇瑞方面也透露，只要成功猜中车款，就有机会获得特别礼品。无论如何，该展箱将持续摆设在当地至6月3日。 值得一提的是，较早前，奇瑞曾在2025大马汽车展（Malaysia Autoshow）上展出了名为“Tiggo Cross”的全新紧凑型SUV。该车将提供1.5L涡轮增压和油电混合版本，并定位于Omoda 5之下。虽然官方并未直接确认神秘车款就是Tiggo Cross，但民众可亲自前往现场一探究竟。
随着人工智能（AI）和自动驾驶技术逐渐迈向成熟，数字部长哥宾星指出，我国现有的法律体系可能已经不足以应对这些转变，政府必须重新检视甚至修正部分法令，以迎接这项即将普及的科技变革。 他以自动驾驶汽车（无人车）为例表示，目前我国的法律并不准许这类无驾驶员的车上路，特别是行驶在公共地区，这类车辆的存在与现有法规之间仍存在显著冲突。 “根据法规条文，在道路上行驶的车辆必须由持有有效驾照的人操控。若无人车在无合法定义下出事故，涉及的保险索赔可能会面临法律障碍。” 哥宾星是在出席2025年东盟—海湾合作委员会（GCC）经济论坛中谈及“人工智能对各行各业的影响”时发表上述谈话。他坦言，保险公司在目前的法律框架下，普遍不会承保无人驾驶车辆，也不太可能接受相关的索赔申请。 “无人车确实违反了当今的交通法规，但若我们选择停留在现状，将可能错失未来的发展机会。因为可以预见的是，未来五年，自动驾驶汽车将在全球许多城市普遍上路。” 因此，他认为政府应着手调整现有法规，使之更贴合自动驾驶及其他新兴科技的发展需求。“我国目前并无专门规范自动驾驶技术的法律，这显然已经无法满足科技发展的趋势。” 他补充指出，目前已有自动驾驶巴士在布城和赛城进行试跑，但这也反映出政府是否已准备好配套的法律基础仍有待考验。 哥宾星透露，数码部正与相关行业及利益相关方磋商，探讨调整法律的可行方向。国家人工智能办公室（NAIO）也设有专责小组，研究人工智能等新技术所涉及的法律议题，包括是否应修订现有法令，或另起炉灶制定全新的法规。
如题所述，长城汽车（GWM）董事长魏建军近日接受新浪财经访谈时语出惊人，直指中国汽车业里的“恒大”已经出现，只不过是没爆而已！这番言论一出即掀起千层浪，大部分中国网民认为魏建军剑指比亚迪（BYD）。 因为在访谈中，魏建军还痛批中国汽车业持续不断的价格战对整个行业造成了严重伤害，而比亚迪则刚刚再次带头大降价。更巧的是，魏建军话音刚落，港股与A股汽车板块本周一（5月27日）便迎来“黑色星期一”，比亚迪、吉利、小鹏等车企股价集体暴跌。 恒大曾是中国房地产行业的龙头企业，其开发规模、资金流通及客户数量在中国都曾位居榜首。但近年来因高杠杆扩张及房市的崩塌，引爆了规模巨大的债务“雷阵”，其商业帝国迅速分崩离析，并带动整个房地产行业陷入巨大的危机之中，其创办人许家印及恒大的一众高管（包括许家印的一个儿子）已被逮捕。 魏建军在采访中表示，中国新能源车市已陷入不健康状态，多数企业仍在亏损，产业尚未跑通商业闭环，而资本开始撤退，但部分车企却继续“拿命烧钱”，不仅对供应链压价，还存在延迟付款、偷工减料等问题。 他警告，这种失衡状态极易催生“恒大式”的崩盘风险，“只是还没到那一天而已。”虽然魏建军并未点名具体车企，但外界普遍解读，他的批评矛头直指比亚迪。 有趣的是，在该访谈播出之后，比亚迪品牌及公关总经理李云飞连发3条微博，疑似回击魏建军，其中还意有所指的写到：“狗可以咬人！但人不能咬狗！”，火药味甚浓。 摩根士丹利在研报中指出，比亚迪此轮降价释放出“终端销售承压”的强烈信号，而激烈的价格战可能进一步侵蚀投资者信心，导致估值回归更贴近基本面。
继本月初于欧洲市场亮相后，2025年式小改款的Toyota Corolla Cross GR Sport近日已正式在日本面市。该车定位为Corolla Cross车系中的顶配版，售价自然也最高，为389.5万日元（约RM115k）。 这款新的Corolla Cross GR Sport在日本只提供搭载油电混合动力系统的版本，该系统由一具代号为M20A-FXS的2.0升直列四缸自然进气汽油引擎，以及设置在前后轴的双电动马达所组成，实现E-Four电动四轮驱动系统；此外，新车还具备专属的Sport驾驶模式。 根据官方数据，该引擎的最大输出功率为152 PS马力和188 Nm峰值扭矩、前轴马达可输出95 PS马力和185 Nm峰值扭矩、后轴马达则提供41 PS马力和84 Nm峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是具备10个模拟挡位的E-CVT无段变速箱。 值得一提是，打着‘GR Sport’的旗号，新车在悬吊系统上也作出了多项强化，包括前下控制臂采用更硬朗的衬套（bushing），以及避震器内建回弹弹簧（rebound spring），新款弹簧也让整体车身降低10毫米，车尾保险杠加强刚性，进一步提升操控表现。 外观上，新车延续了欧洲版本的设定，前脸换上官方称之为Evolved Functional Matrix Grille的新样式中网格栅设计，以优化进气表现并提升行驶稳定性。 其他部分，新车还搭配了一套新的19寸双色轮毂，前煞车卡钳亦喷涂红色并印有‘GR’LOGO，而且车身多处细节也采用黑色饰件点缀；新的Corolla Cross GR Sport提供三种双色车身方案，包括有黑色车顶搭配Emotional Red II、Platinum White Pearl …
去年中旬，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地发布了旗下纯电动车EQE系列的四款新车，其中包括两款SUV版本，即Mercedes-Benz EQE 350+ SUV Electric Art Line，以及Mercedes-Benz EQE 350+ SUV AMG Line。 很快的一年过去了，小编最近才有机会试驾这款德系豪华纯电SUV，而且是定位较高的EQE 350+ SUV AMG Line版本。该车不仅传承了奔驰EQ家族的电动基因，还在科技与豪华氛围之间找到了一个微妙平衡点。我们进行了短暂试驾，以下是第一手感受，欢迎各位看官们参考。 在大家最关心的价格方面，EQE 350+ SUV Electric Art Line的售价是RM398,888，而EQE 350+ SUV AMG Line的售价则是RM448,888。必须说明的是，以上价格为西马半岛的私人注册、包含首年路税和注册费的价格，但还未包括汽车保险，同时购买新车的客户可享有4年的原厂质保。 而除了上述两款EQE SUV外，早在2023年杪，MBM便已引进定位最高的EQE 500 4Matic …
