Tan Zhi Jian, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Tan Zhi Jian · 第 30 页

本地新闻 1年前

InDrive 与 Maxim 获准恢复在大马营运，须接受3个月监督

今年5月，交通部曾公开宣布勒令两家电召车平台，即InDrive与Maxim于7月24日，也就是今天全面停运【点击这里查看新闻背景】。今天，陆路公共交通机构（APAD）再次宣布这两家来自俄罗斯的公司已获准恢复在大马的营运，不过必须接受为期三个月的监督观察期（从今天起）。 APAD指出，此前两家公司因未符合电召车通行证（EVP）等关键营运条件，被勒令从7月24日起停止运作。两家公司随后提出上诉，并被要求在限期前完成相关整改措施，以保住继续营运资格。 APAD透露，InDrive与Maxim已针对司机注册系统进行升级，确保所有司机在接单前必须持有有效的EVP。此外，两家公司也开放“只读”权限，让APAD能够交叉核对司机资料与通行证状态，以强化监督机制。本月11日，APAD针对两家平台司机展开突击抽查，检查结果显示所有受检司机均持有效EVP；“在与陆路交通局（JPJ）联合审查后，APAD认为两家公司近期所采取的整改行动和展现的配合态度可被接受，因此允许其继续营运。”声明如是指出。不过，APAD也强调，InDrive与Maxim须在接下来的三个月接受更严密的监督。期间，两家公司代表必须每月亲赴APAD总部报到，出席次数则视监督阶段与实际情况而定。 APAD表示，将透过两家平台的应用程式系统，进行实时监控与随机司机抽检。一旦发现不符规定的情况，APAD将援引2010年陆路公共交通法令第12A（5）条文，采取严厉执法行动。

Mercedes-Benz 1年前

鉴于欧洲市场需求仍高，原计划明年停产的现款 Mercedes-Benz A-Class 将继续生产至2028年！确认不会有后继车型

您知道吗？Mercedes-Benz原本计划在明年，也就是2026年停产现款在售的A-Class（包括Hatchback和Sedan版），为全新电动车平台腾出产能，但实际市场走势再次改变了原厂的节奏。日前，德国汽车媒体《Automobilwoche》引述该品牌生产主管Jörg Burzer的谈话报道，现款W177世代的A-Class将延长“生命”周期，继续生产至2028年，原因是该车在欧洲市场仍有高需求。虽然今年1月至5月期间，A-Class在欧洲的销量同比下跌了15%，但仍成功交付了27,772辆，说明该车在紧凑级距地市场上依然具备吸引力。尽管如此，官方也明确指出，这一次延长周期将会是“最后一轮”，而且也不会有后继车型。据了解，不久的将来，A-Class的生产线将从德国Rastatt工厂移至匈牙利Kecskemét，以腾出资源专注生产基于Mercedes Modular Architecture（MMA）平台的新车型。目前，基于MMA平台的首款车型，也就是新一代的CLA已在欧洲发布，CLA Shooting Brake猎装版本也同步亮相，而且出乎预料市场反应积极，为此原厂已为该车追加了第三轮班生产。接下来，Mercedes-Benz将陆续推出新一代的GLA和GLB。此外，一款尺寸更小、定位为“小G-Class”的全新越野车也在计划之中。值得注意的是，这款“baby G”将不会使用MMA平台，因为Mercedes-Benz希望延续G-Class经典的越野性能。

Toyota 1年前

UMW Toyota Motor 成柔佛“南虎”足球俱乐部 JDT 官方出行伙伴，2025/26赛季的球衣将印上 Toyota 品牌 LOGO

大马足球豪强“南虎”，也就是柔佛达鲁达格敬（JDT）足球俱乐部正式宣布与UMW Toyota Motor（UMWT）达成战略合作伙伴关系，后者将担任俱乐部的官方出行合作伙伴。根据JDT发布的声明，这项合作也将体现在2025/26赛季的球衣上，届时俱乐部的球衣将印上Toyota品牌LOGO，并预计会在2025年8月8日马来西亚超级足球联赛开赛前亮相。声明中还写道：“我们将以力量与目标，共同迎接全新赛季。” 事实上，这并不是JDT首次与国际汽车品牌合作。早在2021年，该俱乐部就曾与Aston Martin Racing Asia签署合作协议，彼时英国总部也同意推出以“JDT Edition”为主题的特别版跑车，相关销售利润将由车厂与俱乐部共享。

Geely 吉利 1年前

吉利银河 E5 迎来小升级！已择定于7月24日开启预售，搭载容量更大的神盾短刀电池，CLTC 续航里程达610公里

中国吉利汽车即将为旗下在售的银河E5（Galaxy E5）推出升级版，这款C-Segment纯电动SUV已择定于本月24日正式于中国开启预售。这款E5最早于去年8月首发，随后以‘EX5’之名逐步出口到海外市场，在马来西亚，它也就是大家熟悉Proton eMas 7。作为Proton eMas 7的原生车型，新款E5的外观大致维持现有的设计，因为它只是小升级，仅在车身配色方面新增蓝色与绿色两种全新涂装，车身尺寸与现有车型一致，没有调整。这次升级版E5的最大变化在于电池方面，据了解，新车将搭载容量更大（68.39 kWh）的“神盾短刀”磷酸铁锂（LFP）电池组，使其续航里程有感提升，在CLTC工况标准测试之下达到610公里；动力系统仍维持前置电动马达，最大输出功率为218 PS，以及320 Nm峰值扭矩。目前，在中国市售的银河E5提供两种电池版本，分别是49.52 kWh与60.22 kWh，对应的续航为440公里与530公里。相比之下，新电池组的容量提升幅度约为13.6%，续航则增长了大约15%，表现更上一层楼。中国市场在售的E5价格区间为人民币10.78万元至17.98万元，折合马币大约是RM64,000至RM106,000。至于新版本的具体售价暂未公布，预计将在数日内正式揭晓。

Jaecoo 1年前

Omoda | Jaecoo Malaysia 庆祝入驻大马一周年！迄今在本地售出超过17,000辆新车，全马经销商门店已突破50家

上周五，Jaecoo J8正式在本地发布，恰好赶上了J7在马来西亚上市满一周年的节点。短短一年时间，这家中国汽车品牌在本地市场迅速站稳脚跟，累计销量已突破17,000辆，表现甚至超越了Mitsubishi去年全年的成绩。 J7无疑是销量的主力军，自推出以来就受到不少关注，且迅速在市场中脱颖而出，对Honda HR-V和Toyota Corolla Cross构成威胁。随后，品牌推出更大尺寸的Omoda C9，虽然在命名上曾一度带有“Jaecoo”的标签，但在今年5月的马来西亚车展上，官方终于明确采用“Omoda | Jaecoo Malaysia”这一统一品牌名。今年2月底，Jaecoo推出了旗下首款插电式混合动力车型J7 PHEV。这款车在原有1.6升涡轮动力的基础上加入电驱系统，综合输出达到347马力。根据WLTP标准，纯电续航可达88公里，总续航超过1,200公里，实际表现已在多地长途试驾中获得印证，包括中国、新加坡、泰国和南非。值得注意的是，J7 PHEV搭载的超级混合动力系统（SHS）是Jaecoo率先引入的技术，甚至走在了母公司奇瑞（Chery）的前面。相比之下，奇瑞的CSH系统直到最近才正式亮相。 Omoda | Jaecoo的品牌发展不只体现在产品线上。过去一年内，其经销网络也同步扩张，目前在全国范围内已设立50家经销商门店，远多于J7上市初期的几家。这一网络完全独立于奇瑞本身，甚至已覆盖至东马的沙巴亚庇。

Chery 奇瑞 1年前

奇瑞超级混动平台 CSH 正式于本地发表！Tiggo 7、Tiggo 8 PHEV CSH 即将面市，综合续航里程可突破1,200公里

两周前，奇瑞（Chery）在本地发布了Cross CSH，该车是以1.5升引擎为主搭配电动马达的混动车型。今天，Chery Malaysia再次于本地举办了一场媒体发布会，隆重推介这套命名为奇瑞超级混动（Chery Super Hybrid，简称CHS）的动力系统。官方也在会场上展出了接下来即将在本地上市的Tiggo 7、Tiggo 8 PHEV CSH。顾名思义，这两款新车是基于CHS平台衍生而来的插电式混动车型，与Cross CSH存在着一些差异。所谓CSH，其实是奇瑞自主研发的一套串并联混合动力系统（Series-Parallel Hybrid System），其核心技术在于将电驱动与内燃引擎优势进行高效整合。主要动力系统是一具1.5升四缸涡轮增压带米勒循环（Miller Cycle）技术的引擎，拥有143匹马力和215牛米的扭矩，同时具备高达44.5%的热效率。据官方表示，这是目前业内领先的水平。 CSH系统的另一个关键部分是集成在DHT150专属混动变速箱内的电动马达，该马达的输出功率为204匹马力和310牛米。整套CSH混动系统的综合最大输出功率达347匹马力和525牛米的峰值扭矩，机械效率达98.5%。除了动力输出强大以外，CSH混动系统在油耗和节能方面的表现也相当优异。根据官方数据，其综合续航里程长达1,200公里，同时具备90公里的纯电续航能力（官方并未公布是基于哪一种标准工况测试）。另外，奇瑞还特别强调了动力电池的安全与可靠性。该容量达18.3 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池通过了IP68认证，不仅具备防尘防水能力，还能耐受高达摄氏95度的高温。在印尼雅加达进行的一项实测中，该电池在1米深的海水中浸泡超过53小时后依然能重新装车并正常运作。此外，CSH系统早前已在中国完成多项极端工况测试，包括高空垂直跌落、螺旋翻滚、7车堆叠压顶、正面与侧面碰撞、以及720小时盐雾腐蚀测试。其中多数用于验证PHEV版本的Tiggo 9。至于充电表现，这套系统支持高达40 kW的DC直流快充，可在19分钟内将电量从30%充至80%；普通AC充电最高支持6.6 kW，耗时需约3小时。另外，若使用标准三插式插头充电，从10%充满至100%则大约需要8.5小时。两个月前在2025大马汽车展上亮相的Chery Tiggo 7 PHEV CSH 两个月前在2025大马汽车展上亮相的Chery Tiggo 8 …

Denza 腾势 1年前

腾势 Denza Z9 GT 于 PACE 2025 公开预览！高端高性能四门 Fastback GT，3.4秒破百！提供纯电和插混两种选择

在今天由我们paultan.org举办的Premium Auto Car Expo（PACE）2025活动上，比亚迪（BYD）旗下豪华子品牌腾势（Denza）带来了“惊喜”！定位高端市场的高性能四门Fastback GT，也就是Denza Z9 GT首次在本地公开预览。事实上，这款新的Z9 GT早已在今年2月Denza D9纯电豪华MPV发布之时登场，而今次则是第一次开放给公众近距离参观，但现场展出的新车依然为左驾版。根据可靠消息，如无意外，Z9 GT将在明年，也就是2026年上半年于本地发布。 Z9 GT的定位与极氪（Zeekr）001和Porsche Taycan Sport Turismo相似，同时提供纯电动以及插电式混合动力（PHEV）两种不同的动力配置。该车早已被确认将会出口到国际市场。新的Z9 GT的车身尺寸为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长x宽x高），轴距为3,125mm。作为对比，纯电动的Porsche Taycan Sport Turismo的车身尺码则是4,963×1,966×1,391mm，轴距为2,900 mm，因此它其实比Taycan Sport Turismo更大一号，甚至比一般的D-Segment房车都更长也更宽。作为一款定位高端的高性能四门GT轿跑，PHEV版本搭载的是一具来自比亚迪的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组在前轴和两组在后轴上的电动马达，原厂表示这具汽油引擎主要扮演发电机的角色，负责向车上的三组马达供电，而马达才是真正的主要动力来源。根据中国媒体的报道，这套PHEV油电系统的最大马力达到惊人的870PS，让Z9 GT的0-100km/h加速成绩只需要3.6秒，而且也可在纯电动模式下行驶最长201公里，油电综合里程甚至可以达到1,100公里，甚至可在电池耗完的情况下达到5.6L/100km的油耗数据，不过以上数据都是基于中国的CLTC测试标准所得到的结果。而纯电动版本的Z9 GT则拥有更让人惊艳的性能，它采用同样的三马达配置共同驱动前后轴行成电子四驱系统，综合马力达到963PS，0-100km/h加速成绩只需3.4秒，搭配一组容量达到100kWh的电池，续航里程可达到630公里。除此之外，Z9 GT还号称搭配了两段式的电子气压式悬吊，可以把车身的离地高度调整至105到155mm之间，并且配备后轮转向辅助系统，让Z9 GT的最小环转半径可达到4.62m，甚至可以15度倾斜的姿态向横移动。 …

BYD 比亚迪 1年前

本地首秀！BYD Atto 2 于 PACE 2025 展销活动亮相，B-Segment 纯电SUV，350公里续航里程，下周四正式发布

中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）旗下的Atto 2已定在本月24日，也就是下周四正式于本地发布，在那之前这款B-Segment纯电SUV已率先于本周末开展的Premium Auto Car Expo（PACE）2025展销会上首次公开亮相。 PACE是由我们paultan.org举办的展销活动，活动是在7月19至20日于雪兰莪州Setia Alam的Setia City Convention Centre（SCCC）进行。所以对它感兴趣的朋友欢迎亲临现场一睹实车。 Atto 2其实早在去年2月就已在中国首发，不过它在中国市场被称为“元UP”，同时也在今年3月就已在泰国车展上亮相，因此进入我国市场几乎只是时间上的问题，它来马后的市场定位将低于Atto 3，但与现有的比亚迪海豚（Dolphin）不同，因为它是一款B-Segment SUV，而海豚则是一款B-Segment的五门掀背（Hatchback）！ Atto 2的车身尺码为4,310×1,830×1,675mm（长x宽x高），而轴距则是2,620mm；作为对比，海豚的车身尺码是4,290×1,770×1,570mm，轴距是2,700mm，因此它明显比海豚更宽也更高一些。中国的元UP正式售价为9.68万到11.98万人民币（约5.9万到7.3万令吉），而海豚在中国的官方价格则是9.98万到12.98万人民币（5.9万到7.7万令吉）之间，因此估计Atto 2来马后的价格也很可能会和海豚非常接近，也就是大概在10万到12万令吉左右。动力方面，中国的元UP提供两种选择，基础款搭载前置马达，可输出95 PS马力和180 Nm扭矩，百里加速成绩为7.9秒。这款车型由磷酸铁锂（LFP）刀片电池供电，标准电池容量为32 kWh，CLTC测试的续航里程达301公里；此外，还有45.12 kWh的版本，续航里程进一步提升至401公里。而更大容量的电池还可选择搭配更强输出的马达，其最大功率为177 PS马力，以及290 Nm峰值扭矩，CLTC续航里程测试同样为401公里。这一版本目前正面向国际市场销售，转换为WLTP工况测试的续航里程为312公里，其支持最高65 kW的DC快充，以及11 kW的AC普通充电。其他配备方面，Atto 2/元UP搭配了一套16寸的轮毂、8.8寸数位化电子仪表盘、12.8寸中控台可旋转触控屏，以及电动调节前排座椅等。当然，安全层面，新车还搭载一套先进的驾驶辅助系统。

Tesla 1年前

Tesla Model 3 Highland 本地迎来更新！RWD 后轮驱动版 WLTP 续航里程小增至520公里；Stealth Grey 成标准配色

在小改款Tesla Model Y Juniper更新的消息释出后，我们第一时间便查看了Tesla Malaysia的官网。果不其然，小改款的Model 3 Highland同样已进行了调整，尤其是入门的后轮驱动（RWD）版本。和Model Y一样，首先是续航里程的提升。从这次的更新来看，Model 3 RWD的WLTP标准续航里程已从原本的513公里小幅提升至520公里。这项变动其实并非新鲜事，早在今年5月，澳洲车媒CarExpert就曾报道过同样的升级。根据该报道，续航的提升主要是因为Model 3 RWD如今采用与Model Y RWD相同的62.5 kWh磷酸铁锂（LFP）电池，电池供应商为CATL。此前，这款车型搭载的是60 kWh的电池组。尽管续航有所改善，Model 3 RWD在马来西亚的售价仍维持在RM181,000不变。其他版本也未见调整，Long Range AWD依旧为RM210,000，续航为629公里；Performance AWD则为RM242,000，提供528公里的WLTP续航。除此之外，这次的更新还带来了颜色配套上的变化。比如说原本需额外加价RM7,500的Stealth Grey，如今取代了Pearl White Multi-Coat成为标准车漆。值得注意的是，Stealth Grey配色过去的定价比后者更高，而目前Pearl White Multi-Coat已成为需加价（RM5,000）选配的颜色。另外，其他可选的配色还包括有Deep …

Tesla 1年前

Tesla Model Y Juniper 小改款本地获更新！Long Range AWD 版续航里程增至600公里；新增 Diamond Black 配色

如题所述，今年2月正式在本地发布的小改款Tesla Model Y Juniper迎来了更新，其中最大的变化是在Long Range AWD版本上，其续航里程（WLTP标准）从原本的551公里进一步提升至600公里！事实上，同样的更新也已在澳洲市场同步推行。据澳洲媒体CarExpert报道，新款的Long Range AWD版Model Y所搭载电池容量从原来的81.65 kWh增加至84.85 kWh，带来了续航的进一步提升。尽管续航里程已有所升级，但这款Long Range AWD版的Model Y在大马的售价依然维持RM242,450不变；至于入门的后轮驱动版（RWD）则没有任何调整，续航里程继续维持在466公里，售价同样维持RM195,450。除此之外，这次的更新也带来了新的车身配色选择，新增的Diamond Black车漆现已开放预选配，但需额外加价RM5,000，与Pearl White Multi-Coat配色相同。其他付费选配的颜色还包括有Glacier Blue（RM7,500）、Quicksilver和Ultra Red（RM11,000）；标准配色仍为Stealth Grey，车内则标配黑色内饰。此外，车主亦可选配20英寸Helix 2.0轮圈（RM10,000）或黑白双色内饰（RM5,000）。辅助驾驶功能方面，增强版Autopilot（Enhanced Autopilot）维持在RM16,000，而具备完整自动驾驶能力的Full Self-Driving（FSD）则为RM32,000，价格与先前一致。 2025 Tesla Model Y …

smart 1年前

品牌首款插混，smart #5 EHD 官图曝光！续航达1,600km

两个月前，在2025大马汽车展上，我们亲眼看到了smart #5的身影。现如今，smart #5已进一步扩充车系阵容，推出了插电式油电混动版本（PHEV），原厂为其命名为smart #5 EHD（Electric Hybrid Drive）。 smart #5 EHD也是smart品牌旗下的首款PHEV，它搭载了代号BHE15-CFZ的1.5升涡轮增压汽油引擎以及电动马达组成的插混系统，并采用容量超过40 kWh的CATL磷酸铁锂电池组。根据官方数据显示，在CLTC工况测试之下，该车的燃油经济性低至4.4L/100 km，纯电续航可达到250 km，综合续航里程则高达1,600 km。不过，电机功率方面的信息暂时还未公布。外观上，smart #5 EHD继续秉承“感性·灵锐”（Sensual Purity）的设计理念，车身线条相比普通版的#5更显修长流畅。尾部采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，与前脸形成鲜明呼应。此外，新车配备低风阻轮胎，有效提升能耗表现。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,705 mm、1,920 mm和1,710 mm，轴距为2,900 mm；整备重量为2,190 km，比纯电动版本轻了不少。值得一提的是，纯电版配备了更大容量的电池，后驱版本为76 kWh的磷酸铁锂电池，全驱版本则使用100 kWh的三元锂电池。

本地新闻 1年前

MAA：美国关税影响进出口零部件，或导致本地新车涨价

大马汽车商公会（MAA）表示，随着美国总统特朗普祭出关税大棒，马来西亚的汽车零部件贸易可能面临不小压力，继而连带影响本地在售新车的价格走势。 MAA会长Mohd Shamsor Mohd Zain指出，虽然我国向美国出口整车（CBU）的规模极小，2024年仅值约14.2万美元（约60.3万令吉），但出口总值中，汽车零部件与配件约占80%，金额接近1亿美元（约4.25亿令吉）。 “我们真正担心的是零部件贸易，尤其是本地组装（CKD）零件的进口。一旦相关原产国因特朗普的关税受到影响，这些成本很可能转嫁到我们本地市场。虽然目前市场尚未感受到明显影响，但这种连锁反应可能将在未来六个月逐步浮现。” 这种情况可能将造成“双面夹击”，一方面是进口零件成本上升，影响本地组装的新车价；另一方面则是本地零部件厂商对美国的出口订单下滑（半导体除外），进而冲击国内零部件供应链与价格。不久前，特朗普政府决定对马来西亚制造的部分商品重新征收25%的关税。虽然我国不是美国整车出口大户，但作为全球汽车零部件尤其是半导体的重要供应国，这一政策无疑为产业链带来不确定性。目前半导体尚属免税，但其他零件则难保不受波及。换句话说，若明年马来西亚汽车价格出现上涨，除了预期中的OMV/402消费税机制改革外，美国总统特朗普推动的关税政策，也可能是背后推手之一。

BYD 比亚迪 1年前

比亚迪升级“天神之眼”智驾技术，OTA 推送相当于 Level 4 级别的自动停车辅助系统，并豪言一旦发生事故将赔偿损失

日前，比亚迪（BYD）为旗下最新的“天神之眼”（God’s Eye）智能驾驶辅助系统推出新一轮OTA升级，带来更强，而且能力相当于Level 4级别的自动停车辅助技术。非但如此，该公司还放狠话称，但凡在使用该系统时发生事故，公司将承担所有损失费用。今年2月，比亚迪宣布为旗下品牌（包括比亚迪、腾势、方程豹、仰望等）在售的所有新车，包括最入门的海鸥（Seagull）配备“天神之眼”。这一动作可谓是颠覆性的一步，不仅意味着高阶智驾技术的普及化，更打破了豪华品牌的智驾壁垒。正如前述，这次的OTA升级重点放在自动停车功能上。官方表示，新的停车辅助系统已达到“L4级”体验，即驾驶员不需要动手、无需盯着，也不用动脑。除了常见的平行与垂直停车，新版本还支持斜向停车、车头驶入、自动避障，甚至能够识别隔壁车位是否歪斜，并据此偏移停车，确保上下车更顺畅。除此之外，该系统还能判断是否进入狭窄车位，并自动收折后视镜，而且还有三种停车速度可选，包括“极速”模式。更妙的是，用户可在车外操作，完成整个停车流程。值得一提的是，比亚迪这次还豪言，若车辆在自动停车过程中发生事故，公司将承担全责，不论车辆是否仍在保，也不问车主是否首任车主。另一方面，此次更新也带来了其他驾驶辅助优化，例如自动变道时更灵活的加减速判断、闪灯鸣笛提醒危险变道者，甚至连辅助驾驶模式下的头灯照射逻辑都被重新设计，确保对前方障碍的更好识别。即便是未配备激光雷达的入门版“天神之眼C”（DiPilot 100）系统，也一并获得了操作指导与速度范围的优化。无论如何，首批OTA推送将覆盖比亚迪“王朝系列”车型，包括秦Plus、秦L、宋L、宋Pro、元Plus（Atto 3）、元Up（Atto 2）和夏MPV，后续其它车系将陆续跟进。根据比亚迪官方的数据，目前中国已有超过100万辆配备“天神之眼”的车辆在道路上行驶。

Lamborghini 1年前

Lamborghini Temerario 登陆大马！搭载4.0L V8双涡轮增压引擎插混系统，920 PS马力、2.7秒破百！税前售135万

去年8月，意大利超级跑车制造商Lamborghini发表了全新车款，该车可被看作是Huracán的继任者，命名为Temerario。如今这款新车终于登陆马来西亚，税前开价RM1,350,000起（不包路税、车险和选配）！ Temerario直译为鲁莽，但原厂之意并不在此，而是遵循自家过去多年来的传统做法，以西班牙骁勇善战的斗牛为名，换而言之，Temerario其实也是一头“有故事”的斗牛。外观上，新的Temerario采用了全新的设计风格，但从它的车身轮廓来看，我们还能够依稀看到Huracán的影子。尽管如此，比较引人瞩目的是它采用上下分层式头灯设计，下层的日行灯为六角形设计，上层则是狭长又犀利的造型。不管从正面还是侧面来看，Temerario依旧展现出俯冲姿态，而且它在后轮前设有更大尺寸的导流口，原厂声称其下压力相比Huracán Evo提升了103%；此外，新车将会提供20和21寸轮毂可选，并可选择锻造或碳纤维材质。车尾方面，Temerario并没有太过标新立异，反之延续了“蛮牛”标志性的六角形尾灯设计和排气布局，同时它的引擎也继续裸露在外，展现其个性一面。值得一提的是，Temerario还采用了大量碳纤维材质来实现轻量化。根据原厂表示，它的车重比Huracán Evo轻了25kg，而且空气动力学表现也更加出色，以致其整车下压力提升高达158%。进入车内，新车的内饰设计风格与家族最新的Revuelto有着异曲同工之妙，差别在于Temerario采用了更多的六角形元素来铺陈，整体而言战斗气息依旧浓厚。此外，新的Temerario也顺应潮流采用时下流行的“三屏式设计”，其中包括有12.3寸的数位化仪表屏幕、8.4寸的中控台屏幕主机，以及副驾驶座前方9.1寸的资讯显示屏幕。另一方面，Temerario的座舱空间也有一定程度的升级，官方信息显示，相较于Huracán，其头部空间增加了33 mm，腿部空间增加了46 mm，这让2米身高的驾驶者也能够轻松进入车内。最后，重点来了！动力部分，接过Huracán棒子的Temerario将会是“蛮牛”家族第三款高性能电气化车型，原厂称之为High Performance Electrified Vehicle（HPEV）。新的Temerario搭载了一套由4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，以及三台电动马达组成的插电式混动系统，其中引擎的最大输出功率为800 PS马力，其最高转速可达10,000 rpm，峰值扭矩则是730牛·米。至于电动马达则可输出150 PS最大马力，以及300牛·米峰值扭矩，综合起来，这套系统的最大输出功率达到了惊人的920 PS马力，让其百里加速成绩只需2.7秒，极速可达40km/h。传动系统方面，与之匹配的是八速双离合器变速箱，以及由三马达形成的四驱设置；另外，作为一款插电式混动车型，它也将搭载3.8 kWh容量的动力电池，不过纯电续航仅为3.5km。

Toyota 1年前

UMW Toyota Motor 今年6月共售出7,773辆新车，2025上半年表现承压累计销量达44,286辆，与去年同比下滑5.77%

UMW Toyota Motor（简称UMWT）刚刚公布了2025年6月份的“成绩单”，结果这家日系老大哥在上个月共交付了7,773辆新车，使得该公司在今年上半年的总销量累计达44,286辆。尽管UMWT并未公布5月份的销售数据，但根据4月时披露的27,876辆累计销量进行推算，5月的单月销量应为8,637辆，这也意味着5月仍是第二季度表现最强劲的一个月。从不同角度来看，UMWT今年6月的销量比去年同期（7,600辆）略有增长，涨幅为2.28%，即增加173辆。虽然涨幅不大，但在整体市场趋缓的大背景下，这一增长也具有一定意义。不过，如果把整个上半年来看，UMWT的表现则稍显承压。与2024年上半年47,000辆的成绩相比，今年前六个月的销量下滑了5.77%，即减少了2,714辆。值得注意的是，UMWT公布的零售销量与陆路交通局（JPJ）同期记录的数据之间存在一定差距。JPJ数据显示，2025年6月Toyota品牌在马来西亚的注册量达到了9,946辆，明显高于UMWT所列出的7,773辆。这种差异主要是因为JPJ的数据中还包含了大量新注册的平行进口车辆（Recond Car），尤其是Alphard的所占比重显著。

Mazda 1年前

全新第三代 Mazda CX-5 的内饰为什么一反常态采用中控大屏幕和去除大量实体键钮？官方：主要出于客户偏好考量

上周，广岛汽车制造商Mazda发表了全新第三代的CX-5。这款全球畅销的C-Segment SUV全车无论是外观或内饰都有明显变革，但最让人不解的是，向来很固执，坚持走自己一套风格的Mazda居然一反常态，座舱采用全新操作逻辑，大量传统按键被简化，包括旋钮亦已取消。是的，过去“非主流”的Mazda也学会了亦步亦趋，在中控台配上了15.6寸的大触控屏幕，并整合了空调、媒体系统等功能。要知道，过去Mazda一直对这类设计嗤之以鼻，并强调人体工学才是重中之重。针对这一改变，Mazda北美营运单位公共事务经理Tamara Mlynarczyk在接受西方汽车媒体《Motor1》访问时表示，这项设计调整是基于内部客户研究成果而作出的决定。她指出，新一代人机界面（HMI）开发的核心，是提升易用性与行车安全之间的平衡。 “我们将中控屏幕由传统的旋钮控制系统改为触控操作，搭配更智能的语音识别技术，让驾驶者无需移开双手，也能轻松控制空调、音响和导航。方向盘上的快捷按键也经过重新设计，使得日常操作更为直觉。” 回顾过去，早在2019年第四代Mazda 3发布时，该品牌对触控屏的态度仍较为保守，当时该车配备的中控屏并不支持触控操作，所有功能需通过旋钮操作，而这样的设计也一直遭人诟病。事实上，CX-5并非品牌首次导入大尺寸触控屏，早前在与长安合作开发的Mazda 6e（中国市场称 EZ-6）电动车上，已率先采用类似的配置。不过，CX-5属于Mazda独立研发的全球车型，是否代表未来新车都会走上全面屏幕化的路线，目前仍有待观察。

Hyundai 1年前

Hyundai IONIQ 6 N 全球首发！采用双电动马达四驱设定，激活 NGB 超增压模式可榨出650 PS/770 Nm，3.4秒破百

日前，Hyundai应约在刚开幕的今届国古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）为旗下最新的电动性能车，也就是IONIQ 6 N举办了一场全球首发会。顾名思义，这款新车可被看作是IONIQ 6的高性能版本，专面向追求极致性能的电动车用户。作为Hyundai N部门倾力打造的纯电四门Sedan，这款基于E-GMP平台打造的IONIQ 6 N不仅在外形与内饰上加入大量运动化设计，还搭载各别设置在前后桥的双电动马达形成四轮驱动系统，并支持包括漂移和耐力赛在内的多种驾驶模式。与此同时，Hyundai N还同步发布了IONIQ 6 N Drift Spec漂移赛车以及一整套名为IONIQ 6 N Performance Parts的高性能改装组件。Drift Spec是一款专为漂移比赛设计的限量车型，配备宽体包围、赛道专用前分流器、大尺寸尾翼及轻量化部件，整体空气动力学套件极为夸张；而Performance Parts则提供原厂性能升级组件，适用于N系列量产车用户，进一步增强车辆在操控、冷却和个性化方面的表现。看回新车，外观上，新的IONIQ 6 N保留了普通版那套流畅、极简的设计语言，但在细节上注入更多N系列专属的动感元素来表证身份。它的车身采用标志性的N系列蓝色涂装，并通过大面积黑化组件与空气动力学部件突出运动感。前脸部分，像素化LED灯组带来鲜明的识别度，而熏黑处理的进气口和引擎盖线条则进一步强化了战斗氛围。车身侧面延续了隐藏式门把手与溜背造型，流线型轮廓不仅美观，也有助于优化风阻系数。红色点缀的侧裙如画龙点睛，在视觉上打破蓝黑基调的沉闷感，并与红色制动卡钳呼应，配合Pirelli高性能轮胎和熏黑轮圈，整体展现出强烈的赛道取向。尾部设计更显激进，车尾顶部安装了大尺寸固定式扰流板，以在高速行驶中提供更大的下压力，而尾厢边缘的小型扰流片也承担了优化空气动力学表现的任务。后包围则采用极具攻击性的造型，中央配有功能性扩散器，增强下部稳定性。灯组延续了IONIQ家族的像素风格，以矩阵式布局提升科技氛围和视觉辨识度。来到车内，熟悉的极简中控台依旧是主旋律，贯穿式双联屏依然作为信息和娱乐系统的核心，科技感不减。但作为高性能版本，IONIQ 6 N在多个细节部位进行升级。例如前排运动座椅采用一体式设计，搭配加强型侧向支撑，在激烈驾驶时为驾乘者提供充足包裹性。方向盘也经过重新设计，采用三辐式布局，并加入蓝色驾驶模式按钮与红色N …

Mazda 1年前

全新第三代 Mazda CX-5 正式登场！今年杪率先于欧洲上市；计划2027年推出自家研发的 Skyactiv-Z 油电混动版本

Mazda今天如期发布了全新大改款（第三代）CX-5的官图！作为广岛汽车制造商麾下的主力车型，新车预计于今年杪率先于欧洲市场发售，并计划在2027年推出搭载自家研发Skyactiv-Z油电混动系统的版本。外观上，新车的整体造型延续了魂动（Kodo）的设计理念，不过在细节处理上展现出更强烈的力量感，而且头灯组改为分层结构、前杠线条更为锋利、水箱护罩轮廓调整后视觉重心降低。新车侧身轮廓并没有激进变革，整体依旧维持流畅紧凑的比例，但换上全新设计的熏黑五辐花瓣轮圈，让整车气质更偏向年轻；相比之下，车尾部分变动相对明显，新的尾灯设计改为更纤细的横向布局，同时尾门中部换上了“MAZDA”字母标识，取代了传统厂徽。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4,690 mm、1,860 mm，以及1,695 mm，轴距拉长至2,870 mm。由此可见，这次大改款之后，新车的车身尺码已明显放大。进入车内，新车的座舱设计有着较大幅度的变革，这次它终于配备了15.6寸的大屏幕取代过去遭人诟病的中控台悬浮式小屏幕，而且该屏幕主机还采用了Google的车载系统，提供原生的Google Maps与语音助理整合服务。另外，还有一点比较遗憾的是，新车全面取消了中控台上的实体旋钮与按钮，操作逻辑转向全数位化；此外，它也换装了全新设计的方向盘，方向盘中央也同样以“MAZDA”字母标识取代传统厂徽。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还将搭载Mazda自家最新一代的先进驾驶辅助系统，其中涵盖多项主动安全技术，以补齐与主流竞品在科技层面的差距。动力部分，首发的燃油版车型目前已确认将搭载2.5升e-Skyactiv-G四缸自然进气汽油引擎，并辅以24V轻混动系统。传动系统方面，新车依旧采用熟悉的Skyactiv-Drive六速自排变速箱，并将提供前驱与四驱两种选择。不过，新车的动力参数已明显下降，最大输出为141 PS马力，峰值扭矩238牛·米，相较旧款2.5升195 PS马力版本有较大幅度缩水。加速表现也有所影响，百里加速成绩需时10.5秒，体现出新车更侧重燃油经济性而非性能表现。除此之外，更关键的是Mazda已确认将在2027年替这款新的CX-5导入Skyactiv-Z油电混动系统，该动力系统完全放弃了与Toyota的技术共享，是Mazda自主研发的成果。而且据了解，这套系统将成为Mazda电气化时代的重要技术基石，强调热效率与输出平衡的自有路线，区别于现今主流的混动解法。无论如何，关于新车的更多详情我们将持续追踪。

Bentley 1年前

Bentley EXP 15 概念车发表！三门三座布局 Fastback；2026年宾利首款纯电动车的原型，预示品牌未来设计方向

英国超豪华品牌Bentley日前在英国克鲁总部揭晓了全新纯电动概念车，EXP 15。虽然这款新车并不会量产，但其设计元素将成为品牌未来纯电车型的核心风格参照。预计2026年发布的品牌首款量产电动车将基于EXP 15的设计语言打造。与此同时，EXP 15的亮相也同步见证了Bentley全新设计工作室的启用，展示了品牌在迈向电动时代过程中的设计转型；外观上，与当前在售车型相比，EXP 15显得更为前卫、简洁，甚至在部分细节上脱离了传统Bentley的风格框架。这款EXP 15的造型以长车头、紧凑尾部的Fastback比例为基调，配合三门三座布局及灵活的座舱结构，形成独特的视觉张力与空间构想。新车的前脸设计尤为引人注目，大尺寸菱形格栅辅以密集LED点缀，搭配简约灯组，展现出明显的电动化特征。中央的垂直光条则模仿了传统车型上的镀铬饰条，光影语言颇具辨识度。车身侧面轮廓延续GT跑车比例，收敛的线条带来优雅气质，而后轮拱处的扩张处理与肌理线条则增加力量感。车轮采用黑金双色风扇造型，细节呼应整车的未来感。此外，新车还保留了前翼子板后的通风口，并加入灯光点缀；流媒体后视镜也被纳入，兼顾科技感与空气动力学表现。来到车尾，它的尾部设计则向更多现代新能源车型靠拢，环形尾灯搭配双主动尾翼，以及可调式扩散器，使整车在静止状态下也充满战斗气息。值得一提是，与新车同步登场的还有品牌最新的双翼LOGO。这一新版徽标由设计总监Robin Page主导打造，整体风格更为利落简练。仔细来看，新LOGO的双翼如猎鹰羽翼，底部取消了原有的羽毛图案，更加贴合当代审美，也预示着Bentley未来的家族化前脸元素。内饰方面，EXP 15展现出对“低调奢华”更为克制的理解。中控区域采用全对称布局，三块屏幕（仪表、中控、副驾）巧妙隐藏于黑色饰板之中，整体感强且毫无突兀感。物理按键被大幅精简，仅保留核心操作区域如空调控制及水晶旋钮。座舱布局为三座式，副驾驶座椅具备滑动与旋转功能，可前移释放后方空间，亦可用于载物或放置宠物。车辆右侧采用对开门设计，配合上掀式车顶结构，为乘客提供更宽敞从容的上下车方式。至于尾厢，EXP 15加入了可供休憩的小型座椅与照明系统，并内嵌了可滑出的冷藏设备，旨在打造户外短途露营时的精致社交空间；最后，在动力方面，据了解，新车将配备纯电四驱系统，但目前官方尚未公布详细技术规格。

Lucid 1年前

单次充电行驶1205公里！Lucid 电动车创吉尼斯世界纪录

如题所述，来自美国的高端电动车制造商Lucid打破了世界纪录！不是在实验室，也不是在封闭道路上，而是在现实世界的驾驶中，把电动车的续航里程推到了新高度！根据官方消息，旗下的Lucid Air Grand Touring在未进行任何中途充电的前提下，从瑞士圣莫里茨一路开往德国慕尼黑，全程行驶了1,205公里，成功刷新电动车单次充电最远行驶距离的吉尼斯世界纪录。这项成绩不仅超越了Lucid在今年6月创下的1,045公里续航纪录，还整整多出了160公里。从地理条件来看，圣莫里茨位于阿尔卑斯山南坡，海拔接近1,829米，而慕尼黑的海拔仅约518米，海拔落差超过1,300米。有分析指出，虽然两地之间直线距离仅约354公里，但此次行驶路线明显经过了大量绕行，很可能是沿着阿尔卑斯山相对平缓的下坡路段前行，从而最大限度提升了能效表现。尽管Lucid并未公布此次挑战的具体平均时速，车辆所处路况也涵盖了山路、高速与普通道路等多种复杂场景，但这项1,205公里的续航成绩本身已经足以载入纪录簿。据了解，本次驾驶任务由英国企业家Umit Sabanci完成，所用车型为搭载19英寸轮圈、匹配Pirelli全季胎的Lucid Air Grand Touring，其官方标称续航为830公里。这项纪录的意义不只是数字上的突破，更是对Lucid在电动车能效优化、续航管理以及整车工程能力的一次实战验证。