Tan Zhi Jian · 第 29 页

ChangAn 长安

Mazda 与长安汽车合资的中国公司豪掷58亿令吉投资！放眼到2027年实现30万辆年销量目标，其中90%为新能源车

根据中国汽车媒体《CarNewsChina》报导，日本广岛汽车制造商Mazda宣布加大在中国的投资力度，借此深化其在全球最大电动车市场的布局，同时强化整体制造与出口能力。 在这次的投资计划中，Mazda将豪掷100亿元人民币（约58亿令吉）全面升级其位于中国南京的生产基地，使之成为涵盖研发、生产与出口的核心枢纽。该基地由Mazda与中国长安汽车共同营运的合资企业，即长安马自达负责，双方各持股50%。 值得一提是，在刚刚过去不久的2025年上海国际车展上，长安马自达正式发布了全新的新能源SUV车型，EZ-60，而早在EZ-60亮相之前，Mazda已在去年的2024年北京国际车展首次展出EZ-6 Sedan。两款新车均由南京工厂主导开发，并计划拓展至海外市场，包括即将在泰国推出、代号为6e的EZ-6。 通过这一动作，Mazda希望借助中国的产业链与制造成本优势，进一步提升其全球市场的竞争力。毕竟，中国本土品牌近年来不断以更具价格优势的电动车型抢占市场份额，竞争激烈。 官方表示，到2027年将推出两款全新电动车型，并设下多项具体目标，包括实现年出口额达100亿元人民币（约58亿令吉）、产能翻倍，以及年销量达到30万辆，其中，新能源车（包括电动车与油电混合动力车）预期占比高达90%。 无论如何，这项投资不仅是Mazda全球电动化战略的重要一环，也可能为东南亚市场，尤其是马来西亚和泰国带来更多具吸引力的新能源车型选择。我们就拭目以待吧！

本地新闻

大马拥车率全亚洲第二高！汽车密度远高于其他东南亚国家

在马来西亚，买车、拥车几乎成为了一种人生仪式。从拿到驾照，找到第一份工作开始，许多人就把购车视为理所当然的下一步，但随着越来越多汽车涌入道路，这种“理所当然”也开始带来不容忽视的代价。 根据本地英文新闻媒体《The Sun》报道，Seasia.co援引国际汽车制造商协会（OICA）的数据显示，截至2020年，大马的拥车率在亚洲名列前茅，排行老二，每1,000人中就有535辆汽车，仅次于日本的612辆。 这一统计包括了乘用车与商用车，凸显了我国高度依赖私家车的社会结构；当然，在这份榜单中，其他东南亚国家如泰国（排名第7）、印尼（排名第12）、越南（排名第13）和菲律宾（排名第14）也名列其中，但它们的汽车密度都远低于大马。 这数据背后，反映的不是经济水平或消费能力，而是交通政策与城市规划的不足，我们必须自问，全民拥车成为常态后，我们获得的是更高的便利，还是更严重的交通拥堵？

Isuzu

Isuzu D-Max EV 量产版电动皮卡正式发布！263公里WLTP续航里程、城市驾驶达361公里；右舵版2025年杪开始投产

日本商用车品牌Isuzu正式发布了旗下首款纯电动皮卡，也就是量产版的D-Max EV！顾名思义，这款纯电双排座皮卡是基于现款D-Max平台所打造，如果大家还记得的话，其概念版本D-Max BEV曾在2024年曼谷国际车展初次亮相。 新车采用全时四轮驱动系统，由前后桥独立电机驱动。前桥电动马达输出为43 kW（58 PS）、108 Nm，后桥则提供更高的97 kW（132 PS）、217 Nm，使其综合最大输出功率达140 kW（190 PS）、峰值扭矩为325 Nm。官方数据显示，其百里加速成绩为10.1秒，极速可达130 km/h以上。 电池部分，D-Max EV配备了一组容量为66.9 kWh的锂电池组，在WLTP标准测试之下，其综合续航成绩为263公里，而在城市驾驶的工况之下可达361公里。此外，它支持最高50 kW的DC直流快充，从20%充至80%需大约一小时；若使用11 kW的AC充电桩，0-100%充电时间约为10小时。 车身尺寸方面，D-Max EV长度略增至5,280 mm，比现款柴油版多出15 mm，宽度维持在1,870 mm，高度（含车顶行李架）为1,810 mm，轴距维持3,125 mm。整车整备重量为2,350 kg。 实用性方面，D-Max EV的最大载重能力达1,010 kg，牵引力可达3,500 kg；与此同时，其越野参数同样出色，接近角为30.5度，离去角24.2度，离地间隙为210 mm，涉水深度达600 …

Honda

Honda e:N1 预料今年第二季度末于大马面市！Honda Malaysia 本地推出的首款电动车只在8家指定经销商发售

Honda Malaysia预计将在今年第二季度末正式发布于本地市场投放的首款纯电动车，也就是e:N1。尽管预订通道早于本月初开放，但这款B级电动SUV的销售渠道将保持相对集中，仅限全国八家特定授权经销商负责销售与服务。 目前指定的经销商涵盖全国多个主要地区，北马地区包括槟城的Vivahill Auto，以及霹雳的Ban Hoe Seng Auto；中部地区则有雪兰莪的Accord Auto、HZN Cars和Tiong Nam Motor，吉隆坡则由Peringgit Sri Motor负责；至于南马区域，则涵盖森美兰州的Ban Lee Heng Motor与柔佛地不佬的Kah Motor Co。 较早前，这款e:N1已在我们的邻国（泰国）通过租赁方式率先于东南亚市场推出。随着它即将在大马面市，这也意味着Honda正式将纯电动产品线引进本地市场，并由传统零售网络销售。 e:N1是基于Honda e:N Architecture F平台所打造，车身轮廓与现款HR-V相似，但动力系统则采用前置单电机驱动，可输出最大功率201匹马力（150kW），峰值扭矩达310Nm，0-100km/h加速为7.7秒，极速可达160km/h。 电池部分则配备一组68.8kWh的三元锂电池（NMC），在WLTP标准测试下可提供高达412公里的续航能力；快充能力方面，支持最高78kW的DC快充，从10%到80%电量约需45分钟，若使用11kW的AC充电则需时约6小时。 虽然本地版本的完整配置尚未公布，但预计将与泰国市场相当，包括18寸双色铝合金轮圈、全LED灯组、熏黑尾灯、运动尾翼等外观元素；车内则配有运动化真皮座椅、大面积直立式15.1寸中控屏（支持无线Apple CarPlay与Android Auto）、10.25寸仪表显示屏及旋钮式电子排挡。 更值得一提的是，e:N1将成为首款在大马搭载盲点侦测与后方交叉交通警示功能的Honda车型。这两项功能将取代过去惯用的LaneWatch单侧摄像系统，与 Honda Sensing主动安全套件共同构建完整的驾驶辅助防护网。 售价方面暂未公布，但参考泰国市场价格（约为RM157,600），本地定价大概率也将在类似区间浮动。无论如何，对这款纯电动SUV感兴趣的朋友们，可通过HondaTouch App或官方网站【点击这里】查询及完成预订流程。 …

Xpeng 小鹏

2025上海车展：小鹏 Xpeng G6 小改款！快充倍率提升至5C，10-80%充电只需12分钟；CLTC续航里程625/725km

继全球首发之后，小鹏（XPeng）G6小改款也在上周开幕的2025上海国际车展登场！小改款的G6在中国提供三款版本，售价介于人民币17.68万元至19.88万元（约10.5万至11.8万令吉），并提供625与725公里（CLTC工况测试）两种不同续航版本。 这三款车型均搭载一具后置电动马达，最大输出功率为296 PS马力，以及450 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为6.3秒。根据中国工信部资料，入门和中配车型搭配68.5 kWh的电池组（625公里最大续航）；而顶配车型则采用80.8 kWh的电池（725公里最大续航）。 作为参考，小改款前的G6各别搭载66 kWh和87.5 kWh的电池，续航能力分别为580公里与755公里的续航。如今，新版本在电池容量进行优化后，尽管顶配电池略微缩小，但整体续航表现更趋均衡，且电池效率进一步提升。 值得一提是，这次小改款G6的一大技术亮点在于充电能力的升级，其800V高压平台已将快充倍率从原本的3C提升至5C，显著提升充电所需时间。官方表示，在理想状态下，从10%电量充至80%仅需12分钟，大幅提升用车便利性。 目前，小鹏官方尚未公布是否会继续提供双电马达四驱版本，小改款前的全轮驱动版本曾具备487 PS马力与660 Nm的强劲动力，百里加速只需3.9秒，但至今该车型尚未进入马来西亚市场。 回到正题，外观上，这次小改款G6在维持现有车身尺寸基础上进行局部优化。车长小幅增长5 mm至4,758 mm，轴距维持在2,890 mm。车辆宽度与高度则分别为1,920 mm与1,650 mm。 仔细来看，新车的前脸取消了限制全宽贯穿式灯条设计的品牌标识，并将其稍微往上移至引擎盖，使得车头更具一体感；此外，新车还换装了一套新样式轮毂，且鸭尾扰流板以及熏黑车身套件亦强化了整车的运动氛围。 进入车内，新车的内饰也有一些变革，比如说中控屏幕尺寸从14.9寸提升至15.6寸，配合10.25寸的液晶仪表盘，提供更广视角的数字交互体验；另外，它的方向盘也更换为电容式触控设计，中央出风口也采用全新造型；舒适性方面，前排新增按摩功能，而后排座椅可调角度达12段，支持27至38.4度调节。 细节部分，新车的材质用料同样有所升级，包括绒面车顶、皮革车门内饰、木纹饰板，以及更柔软的无线充电区域触感处理。此外，车内还新增“星系韵律阵列”与“四门漫反射”氛围灯，告别小改款前遭人诟病的沉闷内饰。 智能驾驶方面，新的G6搭载了小鹏最新一代辅助驾驶平台，并采用自研的图灵AI芯片架构，集成两颗Nvidia Drive Orin处理器，总算力高达508 TOPS，为其智能驾驶功能提供强大硬件支撑。

Toyota

Toyota GR Supra Track Edition 本地开卖！煞车、悬吊、空气动力学全面升级！可选 6MT 或 8AT，售价RM698k起

日前，UMW Toyota Motor（UMWT）宣布，正式为本地在售的“牛魔王”推出特别版车型，GR Supra Track Edition。这款双门跑车将提供六速手排和八速自排变速箱两种选择，起售价为RM698,000。 这款新的GR Supra Track Edition在现有A90 Supra平台基础上进行了多项升级，涵盖底盘、软件及车身空气动力学表现；动力方面，新车继续搭载3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎。 根据官方数据，这具引擎能够在5,800至6,500 rpm区间输出388 PS马力，最大扭矩为500 Nm，覆盖1,800至5,000 rpm转速范围，自排版的百里加速成绩为4.1秒，手排版则是4.3秒。 此外，为强化赛道表现，Supra Track Edition的自适应可变悬架（AVS）经过了重新调校，进一步提升过弯时的抓地力表现。同时，电动助力转向系统与限滑差速器也进行了优化，旨在提供更精准的操控反馈与高速稳定性；空气动力学套件方面，新车还新增了加长的轮胎罩、空气动力学襟翼，以及碳纤维材质的鸭尾式扰流板，以增强高速行驶时的下压力。 与此同时，其煞车系统同样经过升级，前制动盘直径增至374mm，并搭配红色涂装、印有GR标志的Brembo四活塞卡钳。悬挂系统方面，前控制臂得到加固，同时增加了负外倾角调整功能，稳定杆与橡胶衬套也同步强化，以提升整体车身刚性。 至于其他配置方面，新的Supra Track Edition将维持与现行3.0升Supra相同的规格，包括19寸锻造铝合金轮圈，并搭配前255/35 R19、后275/35 R19规格的米其林Pilot Super Sport高性能轮胎。 内饰部分，马来西亚市场版本配备黑色Alcantara麂皮和真皮材质，点缀以红色缝线、红色安全带及座椅细节装饰，手动挡车型的换挡杆也特别设计有红色环圈。 安全层面，新车也搭载了一系列驾驶辅助系统，包括预碰撞警示、车道偏离警示（附转向辅助）、自适应巡航控制（手动挡为普通巡航控制模式）、盲点侦测、后方横向来车警示及自动紧急制动系统，此外还有胎压监测及前后泊车传感器等。 最后，新车在本地将提供多达六种车身配色可选，而且购买新车将可享有五年不限里程的原厂质保。值得注意的是，随着GR Supra即将在全球范围内停产，这款Supra Track …

ChangAn 长安

2025上海车展：Mazda EZ-60 登场！长安与 Mazda 合作下第二款面向全球市场的新能源车，发布48小时内订单破万

在上周开幕的2025上海国际车展上，中国长安汽车与日本岛汽车品牌Mazda（中国称长安马自达）携手带来了第二款新能源车型，也就是EZ-60，新车将提供纯电动（BEV）和增程动力（REEV）两种版本。 虽然官方并未言明，但外界普遍将这款中型级距的SUV视作CX-5的“接班人”，因为它与EZ-6一样，是一款面向全球市场的车型，而且官方也透露，新车在海外将被命名为CX-6e。 值得一提是，根据长安马自达官方公布的消息，截至4月25日上午10点，这款EZ-6在亮相发布的48小时内“盲订”订单已接获10,060台，而新车将有望于8月底率先于中国当地上市。 EZ-60延续EZ-6的技术路线，同样基于长安的EPA平台开发，其长宽高分别为4,850mm、1,935mm，以及1,620mm，轴距则达2,902mm。 外观上，EZ-60是以ARATA概念车为蓝本，并传承了Mazda家族的设计理念，它的前脸采用全新隐藏式中网，配合分体式头灯和贯穿式日行灯，而且中间的品牌LOGO也可以发光，科技感和未来感拉满。 车侧方面，EZ-60采用短前后悬、长轴距布局，配备宽大的C柱设计，同时引入电子后视镜与隐藏式门把手等配置，并搭配大尺寸轮毂及米其林轮胎；车辆尾部同样采用贯穿式尾灯，整体轮廓延续轿跑SUV造型。 在智能化配备方面，新车预料将搭载达L2级别的先进驾驶辅助系统，并支持自动停车功能，其他座舱配置大概率也将延续EZ-6的高规格设定，包括提供女王副驾座椅等舒适性配置。 除此之外，它将配备尺寸达26.46寸的悬浮式5K中控台大屏幕，并搭配4纳米智舱芯片，而且还首搭100寸裸眼3D HUD，展现更立体的导航信息。 动力系统方面，EZ-60增程版搭载1.5L增程器，最大功率70kW，电机功率160kW，配备磷酸铁锂电池，纯电续航分为130km与200km版本，综合续航最高可达1301km。纯电动版车型配备单电机，最大功率190kW，电池容量分别为56.1kWh与68.8kWh，CLTC续航分别为480km与600km。 更值得关注的是，长安与马自达的联手并未止步于此，后续第三款、第四款新车已经在规划中，双方合作阵营将进一步扩张，未来市场格局值得重新洗牌。

本地新闻

槟城落实基于车牌自动辨识系统的违规停车自动开罚机制

槟城正式步入智慧型城市执法新时代！根据本地媒体报道，槟州政府已落实采用车牌自动辨识系统（ANPR）的违规停车自动开罚机制！简单来说，在系统的侦测之下，即便是执法人员并无在现场，违例者也将第一时间接获电子罚单通知。 根据《东方日报》报道，ANPR系统可即时扫描车牌号码，侦测车辆是否违规停车或逾时未缴费，并透过“槟城智慧停车”（Penang Smart Parking）应用程式发送罚单通知。槟州也因此成为全马首个全面落实全自动停车执法系统的州属。 槟州行政议员兼地方政府及城乡规划委员会主席方美铼指出，这项举措不仅提高执法效率，更能减少人为干预与纸张使用，推动市政管理全面数码化与环保转型。他强调，这不仅是技术上的跃进，更是停车管理模式的根本变革，朝向精准、绿色、透明的智慧城市目标迈进。 目前，槟岛市政厅与威省市政厅各配备5台ANPR设备。系统运作原理基于光学字符识别（OCR）技术，能即时读取车牌号，并与陆路交通局（JPJ）数据库进行比对。一旦确认违规，将立即自动发出罚单，并从JPJ获取车主资料，完成通知程序；方美铼补充，这项措施预料可节省高达60%的人力资源配置，同时也有助于杜绝执法灰色地带，强化市政公信力与透明度。

Volkswagen

Volkswagen 计划在我国组装电动车并出口至其他东盟市场

昨天，在彭亨州北根举办的本地组装（CKD）版Audi Q7投产仪式上，Volkswagen集团马来西亚董事总经理Susanne Lehmann博士公开表示，该公司计划在我国展开油电混动（HEV）和纯电动车（BEV）的本地组装业务，并出口至其他东盟市场。 “我们正在与政府机构，以及德国总部紧密合作，并且已着手建立一个包含电动车在内的本地产品组合出口到其他市场，该计划预计将从明年开始逐步推行。”Susanne在致辞中这么表示。 她强调，此次本地组装的Audi Q7车型仅是迈向电动化转型的第一步。“这款Q7是我们的首款轻度混合动力（MHEV）本地组装车型。未来数年内，我们将陆续推出插电式混合动力（PHEV）车型，并最终过渡至纯电动（BEV）车型。” Volkswagen ID.4曾在2022年于我国公开亮相 尽管Susanne并未具体说明未来将在哪些市场推出哪些车型，但她展示的一张幻灯片中出现了Volkswagen ID.4电动车的图像，以及印尼、泰国和越南三国国旗，明显暗示未来的出口方向。 Susanne补充道：“我们追求的并不仅仅是销量数字，我们也希望从战略层面扩大并丰富我们的产品阵容，同时也建议市场循序渐进地拥抱电动化。我们正在对员工进行技术培训，为即将到来的转型做好全面准备。” Volkswagen ID系列目前已包括3、4、5、7等车型，中国市场还独享ID.6车型，此外还有设计前卫的ID. Buzz、性能取向的GTX系列，以及传闻中将推出的ID.1、ID.2与ID.8。面对如此多的选择，你认为哪一款最适合马来西亚市场呢？ Volkswagen ID.4

Chery 奇瑞

官方预告释出！Jetour VT9 本地发布在即，七人座 D-Segment SUV，搭载奇瑞的1.5T引擎，两种版本可选？

近日，大马捷途（Jetour Malaysia）在网络社交媒体平台上发布了最新贴文，预告即将带来全新车型，也就是Jetour VT9。事实上，我们早在去年的2024马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow 2024）上见过了实车，这也意味着继大圣（Dashing）之后，VT9将成为捷途麾下第二款登陆我国市售的新车。 这款VT9是一款七人座D-Segment SUV，其定位无疑比本月初甫在本地上市的五人座C-Segment SUV，即Dashing更高。VT9在本地的竞争对手将指向Proton X90，以及Chery Tiggo 8 Pro等；根据此前的消息，VT9将和Dashing一同在本地组装（CKD）。 VT9的车身尺码为4,724×1,900×1,720mm（长x高x宽），轴距为2,720mm。作为对比，同为七人座的Mazda CX-8的车身尺码达4,900×1,840×1,730mm，轴距为2,930。 如果早前的消息无误，那么VT9在本地一样也分为Prime和Signature两个等级，一样也搭载与Dashing相同的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，和六速双离合器（DCT）变速箱，一样是前轮驱动的配置，最大马力156匹，最大扭力230Nm，基本就是和捷途大圣同一组动力配置。 在外观配备上，两个等级同样有标配LED的头灯和尾灯组、19寸的轮圈、电动尾门、车顶行李架，不过只有定位较高的Signature车型才有全景式玻璃天窗。 而在内装部份，两个等级都有10.25寸的数位化仪表板、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）、电动皮革座椅、可前后滑移和折叠的第二排座椅、50W手机无线充电面板、单色车内气氛灯、后座冷气出风口、360环景摄影系统等，而且前座的扶手内还有冷气降温功能，不过入门的Prime车型少了两组音响喇叭，Signature则有6组。 安全配备则是两个等级间最大的差异点，入门的Prime只有4组气囊，而且只有比较基本的车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、胎压侦测系统（TPMS），而只有定位较高的Signature车型才有车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）。

GWM 长城

2025上海车展：GWM WEY 80 魏牌高山9登场！加长版的豪华六座MPV；大马将成中国境外魏牌全球首个生产基地

在近日开幕的2025上海国际车展上，长城汽车（GWM）发布了旗下子品牌的新款豪华MPV车型，也就是魏牌高山9。魏牌的国际名称/英文名为WEY，而魏高山则是WEY 80，至于本次登场的高山9则是加长版本。 高山9的定位是一款六人座布局的旗舰MPV，它的后悬加长了365 mm，在保留三排座椅布局的同时，进一步增强了车内乘坐与储物空间。与市场上常见的四座布局不同，高山9采用2+2+2的六座设计，第二排配备全尺寸独立座椅，乘坐空间更为宽敞。即使在满员状态下，车辆仍保有315升的后备箱容积，第三排座椅放倒后可扩展至1,975公升。 车内配置包括电动调节第二排座椅、电动腿托、座椅加热、通风与按摩功能，同时配备一块17.3寸的车顶显示屏，支持手势控制功能。其他便利性配置还包括折叠桌板、冷藏抽屉、六人语音识别控制、23扬声器音响系统及卡拉OK麦克风。 车载信息娱乐系统升级为Coffee OS 3，支持生成式AI功能，前排配备两块15.6英寸触控屏幕，并搭载高通骁龙8295芯片。内饰布局也针对前排区域进行了重新设计，提升人机交互体验。 动力系统方面，高山9搭载Hi4-T插电式混合动力系统，由一台1.5升涡轮增压发动机与前后双电机组成，综合输出功率为458马力，峰值扭矩644牛·米。匹配四速混动专用变速箱，配备51.55千瓦时镍锰钴电池，支持201公里WLTP纯电续航，总续航可达963公里。 值得一提是，长城汽车董事长魏建军在媒体问答中表示，公司正考虑为这款新的高山9开发右舵版本，以适应包括大马在内的东盟市场需求。如果计划成行，该车有望在马六甲的EP Manufacturing（EPMB）工厂进行本地组装。 事实上，较早前，GWM Malaysia已确认WEY 80将于2025年起在该厂投产，并出口至泰国等地。这也是长城魏牌在中国境外，也是海外市场的第一个生产基地。

Audi

2025 Audi Q7 正式开始在彭亨州北根投产！第一款在东南亚和大马本地组装的 Audi 车型，预售价RM469k至489k

如题所述，第二代、二次小改款的Audi Q7已开始在DRB-Hicom位于彭亨州北根的厂房投产，在每周五天工作日的条件下，该车每日可生产三辆。如无意外，新车最快将在下个月于本地面市。 值得一提是，这款新的德系七人座豪华SUV也是马来西亚，乃至东南亚首款本地组装（CKD）的Audi车型。在本地市场，新的Q7早在4月10日起便已开放预订，其预估售价介于RM469k至489k。 “这座厂房及其现代化升级的产品组合，堪称卓越的生产中心。客户将继续体验到Audi一如既往的品质、性能和豪华。如今，它已在大马制造。”Volkswagen集团马来西亚董事总经理Susanne Lehmann博士这么表示。 据了解，这座厂房目前正在组装Volkswagen Golf、Arteon、Tiguan Allspace和Touareg（Audi Q7的孪生车型），年产能达5,000辆。为了能够在该厂房组装新的Q7，公司已投入了超过1,200万令吉的初始投资，预计未来还将组装其他Audi车款。 看回这款本地组装的Q7，根据此前的消息，该车将会标配原厂的S line运动化外观与内装套件，并且会标配原厂的Black Styling Package Plus黑化套件，让本地的Audi Q7拥有更具运动感的外观与内装造型，同时搭载22寸的轮毂，还有HD Matrix智能化镭射头灯组，以及OLED尾灯组。 动力方面，Q7在本地将会采用一具3.0L的V6 TFSI涡轮增压汽油引擎，最大马力340PS，最大扭力500Nm，搭配48V微型油电（Mild Hybrid）技术，以及八速自排（8AT）变速箱和quattro四驱系统，0-100km/h加速成绩只需5.6秒，极速可达250km/h，并且会有7种不同的驾驶与驱动模式可供切换。 除此之外，新车也将会标配电子气压式悬吊系统、后轮转向辅助系统（All-Wheel Steering）、30种颜色变化的车内氛围灯、平底化的运动式方向盘、四区自动恒温冷气系统、19支喇叭的Bang & Olufsen 3D音响系统、具备按摩纾压功能的电动椅、手机无线充电面板、电动尾门等，还有电子自动吸附的车门。 CKD版本的Audi Q7确认将会同时提供四种不同的车身颜色选择，分别是属于标准金属漆的白色、蓝色和黑色，以及具备珍珠闪亮视觉效果的灰色。 作为对比，之前第二代小改款前的Audi Q7在我国的正式售价达到RM599,900，其同级对手BMW X5 xDrive50e要价约49.5万，Mercedes-Benz GLE 450则要价约52.5万令吉，因此CKD版本的Q7确实在价格上比之前进口的版本更有市场竞争力。

Lexus

全新 2026 Lexus ES 正式登场！提供混动和纯电两种动力

Lexus今天应约在2025上海国际车展上发表了全新第八代的Lexus ES。新车不仅延续了品牌一贯的日系豪华轿车定位，更首次引入了纯电动版本，标志着ES家族步入电气化新时代。 正如前述，此次发布的大改款ES将提供油电混合动力（HEV）与纯电动（BEV）双动力系统，并提供ES 300h、ES 350h、ES 350e，以及ES 500e四种不同车型，涵盖前驱与四驱多种配置选择，以满足全球市场日益多元的需求。 回顾过去，自1989年与旗舰房车LS一同问世以来，ES便是Lexus品牌的重要支柱。此次换代，Lexus以“优雅驾享，电动演绎”为开发理念，全面重塑ES车系阵容。 外观上，新的ES承袭下一代纯电概念车LF-ZC的设计语言，以“Clean Tech x Elegance”为核心理念，融合前卫与极简之美，展现新时代豪华轿车的审美趋势。 新车车身尺寸比例经过精心调整，从而实现更优化的空气动力学表现与视觉张力。与此同时，溜背式造型、干练流畅的轮廓和低重心姿态兼顾优雅与动感。新车的前脸采用自家最新的“纺锤体”设计，锋利的线条从引擎盖延伸至前杠两侧，呈现出坚毅而富有力量感的视觉效果。 此外，其侧面车身采用无尾厢一体式设计，轮胎位置经毫米级微调，使整车姿态更为低趴；来到车尾，它的造型饱满动感，配合标志性贯穿式“L-Signature”尾灯与Lexus发光Logo，进一步强化品牌辨识度与未来感。 进入车内，焕然一新的设计风格营造出简洁开阔、沉浸感十足的座舱氛围。另外，得益于整车平台的全面升级，其车长增加约165mm，轴距提升约76mm，带来更宽敞的乘坐空间，而且新座椅结构更轻薄，前侧窗与车门边缘下移，继而提升通透感与视野开阔性。 值得一提的，高配版车型还将首次提供北美专属的Executive行政套件，配备可倾斜后排座椅、脚托、按摩、加热与通风功能，为后排乘客带来如头等舱般的乘坐体验；还有，新车的门板设计采用了Lexus首创“竹影纹理”3D打印饰板与合成皮压纹工艺，搭配主题式氛围灯，营造视觉与触觉的多维感官享受。 中控台部分，其搭载了14寸的触控屏幕，并标配最新一代Lexus Interface车载系统，支持无线Apple CarPlay与Android Auto，同时具备双蓝牙设备连接功能，而且系统界面支持分屏操作，语音助手响应更为迅捷，导航功能已集成至数字仪表盘，进一步提升人车交互体验。 新的ES基于升级版TNGA GA-K平台打造，结构刚性进一步强化，有效抑制车身震动，并提升转向响应与动态操控表现。新车配备前麦弗逊式与后多连杆独立悬架系统，带来更平稳、精准的驾驶质感。 动力方面，前面提到了新车提供混动和纯电两种动力，其中混动版为ES 300h和ES 350h，双双搭载第六代的油电混动系统（由2.5升直列四缸引擎和电动马达组成），前者的最大输出功率为201 hp马力，后者为247 hp马力。 至于纯电动车型方面则有ES 350e和ES 500e，动力单元整合eAxle设计，前者为前驱设置，最大输出功率224 hp马力，车系中定位最高的ES 500e搭载DIRECT4智能电动四驱系统，可输出343 …

BYD 比亚迪

2025上海车展：Toyota bZ7 量产版即将亮相！丰田与广汽联手打造的纯电旗舰 Sedan，预料搭载比亚迪的动力系统

如题所述，Toyota在中国的电动车布局将再添一员大将！全新的Toyota bZ7量产版将在2025年上海国际车展首次公开亮相。这是一款车长超过5米的纯电Sedan，是Toyota与广汽集团、广汽丰田，以及丰田中国（IEM by Toyota）旗下智能电动车研发团队共同打造的结晶。 如果您对2023年广州车展上的“舒适空间”概念车还有印象，那这款bZ7的外型设计大概不会陌生。这款新车将在今年晚些时候于中国当地面市，瞄准的竞争对手为小米SU7、比亚迪汉，以及华为智选Luxeed S7等。 有鉴于此，bZ7的定位毫无疑问是一款Toyota在中国市场布局的纯电动旗舰房车。当前，这家日本车企巨头在中国市售的bZ纯电动系列车型还包括有bZ4X（目前唯一一款面向国际市场的bZ系列电动车）、bZ3、bZ3X和bZ5，而即将登场的bZ7将是系列阵容的门面担当。 目前，官方还未公布新车的具体参数，但根据海外车媒Drive和Car News China的消息，bZ7很大可能会延续家族传统，也就是继续搭载来自比亚迪的动力系统（包括电动马达、电池等）。 从曝光的图片来看，bZ7有不少吸睛设计，包括流畅的溜背造型、“锤头鲨”风格的前脸、贯穿式C形尾灯等；至于内饰方面，虽然不算特别激进，但木纹装饰点缀得恰到好处，整体氛围还是挺有质感。 无论如何，更多关于这款新车的细节，我们会在2025上海车展为你带来第一手资讯，记得关注！

国际新闻

LG 能源退出印尼电动车电池项目，370亿令吉投资告吹

日前，韩国电池制造商LG能源解决方案（LG Energy Solution）宣布正式退出与印尼政府合作的“印尼大型揽子计划”（Indonesia Grand Package）。有关项自2020年底启动的协议原定涵盖从原材料到电动车电池生产的完整供应链，总投资承诺高达142万亿印尼盾（约370亿令吉）。 “综合考量市场动态与投资环境，我们决定正式撤出这一项目。”LG能源在声明中这么表示。不过，该公司也强调将继续通过与Hyundai汽车集团合资成立的HLI绿色能源公司，深化与印尼方面的合作关系。 HLI绿色能源目前已在印尼投产其首条电池组生产线，年产能预计可达10吉瓦时（gigawatt-hour，简称GWh），并计划推进第二阶段扩产投资。 尽管LG能源的退出对印尼推动本土电池产业发展构成挑战，但印尼政府态度依旧强硬，表示将积极引进新投资者。“我们仍对本国镍矿资源的全球竞争力充满信心，即使LG退出，我们的发展战略不会改变。”印尼能源部官员Tri Winarno在接受媒体访问时如是指出。 此外，印尼国有矿业企业Aneka Tambang亦表态将继续与其他国际企业寻求合作，以保障印尼电池产业链所需的镍资源供应。原计划与LG能源联合开发镍矿的项目将重新评估，但整体开发目标维持不变。

Firefly 萤火虫

Firefly 萤火虫电动车确定推出右驾版，并将于新加坡发布！Nio 蔚来主打低端市场的子品牌也将登陆马来西亚？

根据中国媒体CnEVPost报道，蔚来（Nio）旗下全新电动车子品牌Firefly（萤火虫）的右舵版本预计将在今年10月正式发布，首批市场锁定英国和东南亚，而蔚来预计本周将在新加坡签署经销协议，进一步落实进军国际市场的计划。 在今日于上海举行的媒体圆桌会上，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪表示，Firefly品牌预料将在6月至8月之间登陆欧洲，并计划在今年底前拓展至约20个海外市场。该品牌旗下两款定位与MINI和smart竞争的车型已在本月初于中国推出，售价分别为11.98万元（约7.2万令吉）和12.58万元人民币（约7.5万令吉）。 值得一提的是，这些车型将标配电池，但蔚来计划很快在中国推出“电池租赁”选项，即通过BaaS（Battery as a Service）方案让用户以更低购车门槛入手，只需按月租电池使用，预计将进一步降低购入门槛数万元。 Firefly车型主打实用与安全，亮点配置包括可更换电池系统（与宁德时代合作）、小至4.7米的转弯半径、92升前备箱及最大1,250升的后备厢空间（后排座椅放倒）、五星C-NCAP安全评级、83.4%高强度钢材车体结构、35,700 Nm/度的车身扭转刚性、九个安全气囊及ADAS高阶驾驶辅助功能等。 从外型设计来看，Firefly掀背车采用Kris Tomasson（曾效力于BMW和Ford）主导的简约设计风格，外观带有Honda e的影子，尤其是标志性的“三段式”前后灯组极具辨识度；内饰则走极简路线，配备双大屏及双辐方向盘。 车身尺寸方面，五座版车型长4,003 mm、宽1,781 mm、高1,557 mm，轴距为2,615 mm。整体略小于比亚迪Dolphin，但比Seagull或Dolphin Surf版略大，定位上瞄准年轻城市用户与首次购车人群。

创新科技

宁德时代发表钠离子电池新品牌 Naxtra，料今年杪实现量产！低成本、起火风险更低，有望撼动锂电池主导地位

如题所述，中国动力电池龙头宁德时代（CATL）在4月21日于上海举办的“边界觉醒”发布会上，重磅推介旗下钠离子电池新品牌“钠新”（Naxtra），并宣布该品牌首款乘用车动力电池预计将于2025年12月正式实现量产。 根据宁德时代官方的介绍，钠离子电池的能量密度已达175Wh/kg，接近目前主流的磷酸铁锂（LFP）电池。有鉴于此，Naxtra的面世也为电动车及储能市场带来更多可能。 宁德时代研发联席总裁欧阳楚英表示，随着产业链日益成熟，钠离子技术在成本控制方面具备显著优势；创办人曾毓群则认为，未来该技术有望分食宁德时代现有LFP电池市场的一半份额。 事实上，宁德时代早在2021年就成为全球首家推出钠离子电池的大型动力电池厂商。业内专家指出，钠资源广泛分布、价格低廉，加之其电化学特性优越，在安全性方面具备相较锂电更低的起火风险。 另一方面，除了Naxtra外，宁德时代还同步发布了第二代神行超充电池。据官方介绍，该电池在常温下充电5分钟即可支持520公里续航，即便在寒冷气候下，也可于15分钟内将电量从0%提升至80%。 宁德时代首席技术官高焕透露，今年将有超过67款全新电动车型搭载神行电池，但未详细区分各代产品在具体车型中的应用。此外，全球已有逾1,832万辆配备宁德时代电池的新能源汽车在66个国家/地区上路运行。 值得一提的是，宁德时代还发布了全新“骁遥双核电池”系统。该方案采用“双核架构”与“自生成负极”技术，灵感源自民航客机的“双引擎”配置，意在进一步提升电动车的运行安全性与系统稳定性。

Chery 奇瑞

Chery Lepas L8 SUV 正式下线！奇瑞新子品牌首款车型，车身尺寸与 Tiggo 8 Plus 相近，即将登录东南亚市售？

去年10月，奇瑞汽车（Chery）官宣推出全新面向国际市场的子品牌Lepas，该品牌定位为“注重家庭的新一代都市精英”。而今时隔数月之后，Lepas首款车型，也就是L8 SUV已正式量产下线。 从外观和车身结构来看，这款Lepas L8与去年7月更新的Tiggo 8 Plus高度相似。后者为五座或七座中型SUV，长4,715mm、宽1,860mm、高1,745mm，轴距为2,710mm。虽然Lepas L8的具体参数尚未公布，但可合理推测其硬件规格将与Tiggo 8 Plus接近。 Tiggo 8 Plus在中国提供两种动力总成，即包括1.6升直列四缸涡轮增压引擎，最大功率197 PS、峰值扭矩290 Nm，匹配七速双离合变速箱；以及2.0升版本，最大功率254 PS、峰值扭矩390 Nm，搭配八速自动变速箱。 此外，有中国媒体指出，Tiggo 8系列也规划推出插电式混合动力（PHEV）及纯电动（EV）版本，预计Lepas L8也将采用类似的多元动力策略，以应对不同市场的需求。 据了解，Lepas品牌是以出口为导向，瞄准的是东南亚、中东及南美等新兴市场。至于品牌命名，奇瑞表示，其灵感源自于Leap（飞跃）与Passion（激情）的结合，象征品牌追求动感、优雅与活力的综合平衡。 无论如何，L8只是开始。根据奇瑞规划，Lepas品牌将迅速扩展至多项主流细分市场，进一步丰富其全球产品矩阵。换言之，这不仅是新车的下线，更是一个全新品牌迈向全球化的起跑信号。

本地新闻

陆兆福：摩托与汽车驾照交通理论课程8月起将整合为一

交通部长陆兆福宣布，自2025年8月1日起，摩托与汽车驾驶执照的交通理论课程（KPP01）将整合为一，考生今后只需参与一次课程即可应对两种类别的驾照考试。 “以往摩托和汽车是分开授课，现在将合并为统一的学习内容，重点强化安全驾驶意识。此举有望加快驾照申请流程，同时也能减少学员的培训成本。” 陆兆福是在出席JPJ成立79周年庆典活动时作出上述宣布。他指出，这项新安排预计将在今年正式落实，相关的实施细节，包括条件、执行方式和操作程序，将由道路交通局（JPJ）进一步公布。 另外，他也提到，整合课程是JPJ推动服务现代化的一部分，以配合其他一系列便民措施，其中包括MyJPJ手机应用程序新增的功能，用户将能通过Touch 'n Go电子钱包缴付罚单和各类费用。 此外，JPJ即将启用新版官方网站，采用更简洁、直观的界面和最新技术，提升使用体验。他也预告，JPJeBid系统将推出专属手机应用程式JPJeBid Mobile，提供更流畅、更友好的车牌竞标体验。

Leapmotor 零跑

零跑 Leapmotor C10 今年年底将在本地组装！Stellantis 位于吉打 Gurun 的组装厂将成为出口东盟市场的枢纽中心

Stellantis与中国电动车制造商零跑汽车（Leapmotor）正式签署了一份合作协议，双方将在大马开启本地组装（CKD）计划。根据协议内容，零跑在我国的首款CKD车型，也就是C10将在2025年底于Stellantis位于吉打州Gurun的厂房投产，项目初期将投入约500万欧元（约2,400万令吉）。 C10是在2023年10月首次登陆大马市售，这次的本地组装计划不仅将满足国内市场需求，也意在推动零跑汽车进一步打入东南亚及更广泛的海外市场。未来，零跑还计划将B10（五人座SUV）及C10 REEV（增程式电动车）等车型引进本地生产。 Stellantis东盟区总经理杨佳俊（Isaac Yeo）指出，马来西亚将成为集团在区域内的关键制造枢纽。“我们将以零跑汽车为切入点扩展本地产能，后续会引入B10等更多车型，最终将Stellantis旗下其他品牌产品也纳入本地制造。” 他说，C10的初期生产将采用半散件组装（SKD）方式进行，并计划逐步过渡到完全散件（CKD）生产。随着出口市场逐步展开，Stellantis也在评估引入本地零部件供应商，加速零跑汽车的本地化进程。目标是到2030年实现对整个东盟市场的出口，最快2026年、2027年便会向其他地区供货。 “选择Gurun组装厂作为主要基地，是因为其地理位置优越、设施成熟，以及接近6万辆的年产能，有利于迅速放大产能并高效辐射周边国家。这也符合Stellantis“在东盟制造，为东盟服务”的区域策略。” “Stellantis将持续提升Gurun厂房的电动车组装能力，而零跑C10也将成为该厂首款本地组装的纯电车型。这不只是对Stellantis意义重大，也象征着马来西亚在东盟新能源车领域迈出关键一步。”杨佳俊这么表示。 另外，正如前述，除了C10以外，Stellantis也计划在本地推出C10 REEV版本。不过由于当前法规仍将REEV归类为内燃引擎车型（ICE），集团正与贸工部（MITI）及马来西亚投资发展局（MIDA）紧密合作，研究如何重新定义REEV以适应本地和东盟市场的法规环境。 出席签约仪式的零跑汽车创办人兼CEO朱江明表示，此次合作将成为零跑汽车布局东南亚市场的重要一环。“我们相信，与Stellantis的合作不仅将带来先进技术和新动力，也会为整个马来西亚汽车产业注入新活力。” 零跑国际CEO辛天舒也补充，此举展示了双方推动清洁能源交通解决方案的共同承诺。在接受媒体访问时，他还确认，未来C10车型将会加入Android Auto及Apple CarPlay功能。“虽然目前还未配备，但我们已经在计划中，很快会推出。” 作为此次活动的一部分，零跑还展出了C10 REEV、C11和C16 REEV三款车型，组成“东南亚之旅”车队，自中国启程，途经多国，总里程超过3,000公里，为品牌区域拓展造势。

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