Tan Zhi Jian · 第 90 页
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（2月9日至2月15日）的RON 97汽油零售价将保持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.35；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2023年2月9日至2月15日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
全新第二代的Perodua Axia发布在即，在今天的媒体预览活动上，Perodua发布的新闻稿透露，绝大多数已订购现款Axia的客户已转换订单为新一代的车型。 “我们的销售顾问已就全新Perodua Axia的变化联系我们的客户，他们（客户）大多数都同意转换。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad这么表示。 在这之前，我们已经报道过，新款Axia面市后，其售价将比现款来得更贵。新车将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE预计是RM44,000。 至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 Perodua表示，新车的价格调涨是因为它的配备将比以往更丰富，而且车身尺寸也进一步加大。值得一提的是，新的Axia还将淘汰原本的四速自排变速箱，改搭D-CVT变速箱，至于动力方面，新车全系则沿用旧的1.0升三缸自然进气汽油引擎，输出功率一样保持不变，最大马力67匹，峰值扭矩91牛顿米。
如题，我们在参与了全新第二代Perodua Axia的媒体预览活动后，P2官方马上就释出了两张新车的预告图，揭开新车的“神秘面纱”，秀出其车头和车尾的造型设计。 事实上，我们刚才已经看过了新款Axia的实车，但基于保密协议，我们暂无法与大家分享更多的照片和细节。不管怎样，新的Axia已定在本月14号（下周二），也就是情人节当天正式发布，届时我们肯定会第一时间为大家带来实时报道。 从官方释出的预告图来看，大改款的Axia已改头换面，并首次搭载矩阵式的全LED头灯组，而且在保险杠两侧，它还配有LED雾灯，不过设计却与BMW 320i的‘T’字造型有点相似。 在中网部分，它采用了六角形的水箱护罩设计，并在中间的位置辅以镀铬饰条修饰，巧妙地与两侧灯组内的LED灯条连接，形成贯穿式的视觉效果；至于车尾部分，它的尾灯设计也有所变化，并且在尾厢盖上采用了更多的流线设计，营造出一定的层次感。 新的Axia将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，其中只有1.0 AV的配备才算比较完整。在价格部份，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE预计是RM44,000。 至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 如您所知，2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来。新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。 传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现进一步升华，比上一代提升了8%。 根据官方数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco Idle）功能，让其油耗数据更加漂亮，达到惊人的27.4km/L。 但必须强调这是根据大马油耗测试标准（MDC）的数据，若是根据欧洲测试标准（NEDC），其综合油耗数据为23.2km/L，依旧是比第一代Axia的21.6km/L更优秀。也正因如此，官方表示，它从吉隆坡开往槟城，全长约360公里，只需消耗约RM28的燃油成本。 在配备部份，新一代的Axia将会跟随Myvi、Alza等大哥的脚步用上LED的头灯组，但并非全车系都标配，其中最入门的等级（1.0 G）都还是采用传统的卤素灯泡而且也没有日行灯（DRL），LED头灯组只会在三个较高的等级（1.0 X，1.0 SE和1.0 AV）上才会提供，而日行灯更是只在1.0 SE和1.0 …
上个月杪，全新一代Perodua Axia（代号D74A）正式开放预订【点击这里查阅】，现在我们终于看到了实车，尽管它还未正式发布，但我们已参与了新车的媒体预览活动，故在这里与大家分享新车的实拍图集。 在这里，大家看到的大改款Axia已披上了一层迷彩伪装，那是因为我们必须遵守与Perodua官方的约定，在新车未发布之前不得曝光它的造型设计。事实上，我们已经见过了它的庐山真面目。 值得一提的是，新的Axia已定在本月14号（下周二），也就是情人节当天正式发布，在那之前，大家不妨先参考这批图集吧！当然，本文我们也将与大家分享活动上所得的新车信息。 新的Axia将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，其中只有1.0 AV的配备才算比较完整。在价格部份，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE预计是RM44,000。 至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 如您所知，2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来。新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。 传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现进一步升华，比上一代提升了8%。 根据官方数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco Idle）功能，让其油耗数据更加漂亮，达到惊人的27.4km/L。 但必须强调这是根据大马油耗测试标准（MDC）的数据，若是根据欧洲测试标准（NEDC），其综合油耗数据为23.2km/L，依旧是比第一代Axia的21.6km/L更优秀。也正因如此，官方表示，它从吉隆坡开往槟城，全长约360公里，只需消耗约RM28的燃油成本。 点击放大查看 在配备部份，新一代的Axia将会跟随Myvi、Alza等大哥的脚步用上LED的头灯组，但并非全车系都标配，其中最入门的等级（1.0 G）都还是采用传统的卤素灯泡而且也没有日行灯（DRL），LED头灯组只会在三个较高的等级（1.0 X，1.0 SE和1.0 AV）上才会提供，而日行灯更是只在1.0 SE和1.0 AV才有标配。 …
自2020年10月正式推出市面以来，Proton X50一直是宝腾旗下最畅销的车款之一，至今已录得超过70,000辆销量。尽管本地消费者对它兴趣不减，但来到2023年，预计宝腾将为它进行小升级以保持竞争力。 按照一般的产品生命周期，如无意外，新的X50应该会在今年年底或明年初发布，但有迹象显示新车可能会更早登场，因为今天宝腾在社交媒体平台Facebook上发布的影片透露了一些端倪。 在影片中，负责X50研发项目的首席执行官Mohd Haizam Ghazali分享了有关新车的点滴，并透露其即将迎来升级。 “我们知道我们正在面临竞争，但我们也对Proton X50吸引客户注意力的能耐充满信心。是的，确实有进一步提升X50性能的计划，但详情仍需等待公布。” 当然，我们估计Haizam所指的升级并非彻底改款或小改款，而是像2022 Saga MC2和2023 Exora升级版那样。届时，2023年式的X50可能会保留原来的基础造型，只对内外观的一些细节部分进行调整，并追加一些新功能或配备。 不但如此，它也有可能会搭载宝腾自主在Tanjung Malim厂方生产的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎，大家就拭目以待吧！
2022年全球车市经历了不少的挑战，而欧洲车市的局势也出现了一些变化。根据国际知名市场分析与调查机构Jato公布的数据，长期盘踞欧洲车款销量冠军榜首的Volkswagen Golf在去年竟跌落“神坛”。 去年，欧洲最畅销的新车是Peugeot 208，销量为206,816辆，与2021年同比增长了5%。这是继2007年以来，时隔14年后Peugeot 208再次重返第一，同时终结了Golf蝉联14年的销量冠军纪录。 自2008年以来，Golf一直引领欧洲车市，但这款德系经典掀背车的销量在去年却遭到重挫，同比暴跌14%至177,203辆，并从排行榜单上下滑至第五位，落后于Dacia Sandero（200,550辆）、Volkswagen T-Roc（181,153辆），以及Fiat/Abarth 500（179,863辆）。 从榜单上来看，T-Roc的崛起也取代了去年的Peugeot 2008，成为欧洲最畅销的SUV车。后者的销量与前年同比暴跌了28%，跌出前十，但它仍然是Peugeot第二畅销的车款，也是Stellantis汽车集团中最受欢迎的SUV。 另一方面，榜单上的Toyota Yaris和Opel/Vauxhall Corsa销量同样下跌，各别位列第六和第七，反之，Hyundai Tucson和Dacia Duster则成功挤入前十；最后，Renault Clio侧从原本的第四位跌至第十位。 值得一提的是，Tesla Model Y去年在欧洲的表现也非常亮眼，共交付了138,128辆，成功超越自家“兄弟”Model 3，成为欧洲最畅销电动车，不过这一数字并没有超越Model 3在2021年创下的141,952辆纪录。 无论如何，尽管Golf失去了榜首位置，但从品牌排行来看，Volkswagen依旧稳居龙头，总销量接近120万辆，相比2021年下降了6%；Toyota和Mercedes-Benz尾随其后，销量分别为766,227辆和647,880辆，同比均有所增长。 有趣的是，拿下单一车款榜单第一的Peugeot在总销量上出现了不小缩水，以623,825辆的成绩位列第五，相比2021年下降了15%。
去年11月，瑞典豪华品牌Volvo正式发表了品牌下一代的旗舰SUV，EX90。众所周知，它是现款XC90的“继任者”，同样定位为大型七人座豪华SUV，但顺应时代的改变淘汰了传统内燃式引擎，全面转型为纯电动。 不久前，Volvo就广邀媒体到访其位于瑞典哥德堡的总部，向来宾展示这款新一代的纯电动SUV，在这里我们将与大家分享现场的实拍的图集，敬请欣赏。 值得一提的是，去年杪，在本地C40 Recharge Pure Electric的发布会上，Volvo Car Malaysia还在场播放了EX90的预告短片。根据官方表示，新车预计将在2024年第四季登陆大马，其售价待定。 新的EX90的车身长度达到5,037mm、车身宽度1,964mm、车身高度1,747mm，轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,985mm。作为对比，现有XC90的长宽高分别是4,950mmX1,923mmX1,776mm，轴距则是2,984mm。 因此EX90的整体车身长度和宽度都比XC90还要大，但车高也大幅降低26mm，因此看起来会更有运动感，同时也有助于创造更好的车身空气力学表现并借此提升其续航能力。 动力规格部份，新的EX90目前分为两个等级，同样都采用两组电动马达个别驱动前后轴形成电子四驱系统的方式运作，入门的等级名为Twin Motor，而高阶等级则是Twin Motor Performance，顾名思义就是拥有更强的动力输出。 根据原厂公布的资料，Twin Motor等级的综合马力输出为408匹，综合扭力770Nm，0-100km/h加速成绩为5.9秒。而Twin Motor Performance则是有517匹马力和910Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为4.9秒，两者的极速一样都是电子限速的180km/h。 无论是哪一个等级，它们搭载的电池都是同一组的锂离子电池，容量为111kWh（可用容量为107kWh），在入门的Twin Motor版本上其续航能力最长可达600公里，而在Twin Motor Performance上则是590公里。 在充电效能部份，如果使用一般标准的11kW AC充电插口需要11个小时才能充满电，但它同时也支援最高250kW的DC快充技术，号称可在30分钟内从10%充电到80%，或充电10分钟就可获得180公里的续航里程。除此之外，EX90的电池管理系统也支援了双向充放技术，意思就是说它的电池可为其它家用电器甚至是另一辆EV供电，在此模式下其最高供电效率为11kW。
在电动车领域高速发展的当儿，如今市面上的新款电动车续航里程也不断在提升，毫无疑问，这将有助于消除用户在里程焦虑方面的顾忌，然而却有车企公然唱反调，认为长续航里程并非长久之计。 日前，美国的Mazda首席执行长Jeffrey Guyton在一项访谈中表示，他并不看好长续航里程电动车的未来，因为长续航里程电动车“没用”。 他认为，里程焦虑是那些第一次购买电动车的消费者所担心的问题，倘若是一位经验丰富的电动车驾驶者，那么这种担忧便会消失，而且公共充电设施也将继续得到升级，充电速度会更快。 “未来电动车所搭载的电池组将会更小、更轻，虽然续航里程表现可能一般，但是轻量化以及一些其它的技术进步将会抵消续航问题。或许，随着技术的发展，搭载大型电池组的长续航电动车将不会被用户所需要。” 无论如何，尽管Jeffrey Guyton在此课题上侃侃而谈，但目前Mazda达并没有建设充电基础设施的计划。目前，Mazda在全球市场仅有一款电动车，那便是MX-30，而这款电动车在NEDC标准下的续航里程也只有199公里。
去年杪，我们曾报道Audi的旗舰电动轿跑e-tron GT系列将在今年第二季于本地面市，但新车似乎比预期中来得还要早，因为我们在吉隆坡EQ酒店大门外发现了新车的“踪迹”，而且还是最强性能版RS e-tron GT。 较早前，Audi在本地的总代理PHS Automotive（PHSA）曾公开宣布准备引进Audi e-tron GT系列电动车，并且在上个月更新了Audi Malaysia的官方网站，开放兴趣注册【点击这里】给本地的潜在买家。 这款荣膺2022年世界风云车大奖的电动轿跑是在2021年2月全球首发，并采用了与Porsche Taycan相同的J1平台打造而来。据了解，新车来马后将提供两种版本，分别为普通的e-tron GT quattro，以及性能更强的RS e-tron GT。 新的e-tron GT搭载了两具电动马达（前后轮设置，全轮驱动），并辅以85 KWh的锂离子电池组供电，官方公布的最大续航里程为487公里（WLTP标准）。 性能方面，根据官方数据，e-tron GT quattro的最大输出功率为476 PS马力，以及630 Nm的峰值扭矩，而且在Launch Control系统的加持下，可在2.5秒的短时间内提高至530 PS马力和640 Nm扭矩；其百里加速成绩为4.1秒，极速为245 km/h。 至于RS e-tron GT，其最大输出功率为598 PS马力，以及830 Nm的峰值扭矩，且在开启Boost模式后可进一步推高至646 …
Volvo Car Malaysia（VCM）宣布，该公司计划从今年开始出口汽车到越南和菲律宾，以为大马转型成电动汽车枢纽的目标贡献一份力。 “VCM正在稳步实现全电动化，我们在大马的厂房为实现电气化目标方面发挥至关重要的作用，因为我们将电动车带到了另外两个东盟国家，即越南和菲律宾。出口我们在本地组装（CKD）的电动车是我们推动大马成为东盟电动车中心的其中一部分。”VCM董事总经理Charles Frump这么表示。 目前，本地在售的Volvo XC40 Recharge Pure Electric和C40 Recharge Pure Electric是在雪州莎亚南本地组装，前者早在去年3月率先推出，而C40则是在去年杪（12月）于本地登场。 Volvo位于我国的厂房是大马历史最悠久，且运营时间最长的汽车组装厂，从1967年到2010年，它被称为瑞典汽车组装厂，之后才成为Volvo旗下的子公司。值得一提的是，VCM也是第一家在本地组装插电式混动（PHEV）车型的豪华汽车公司，更是本地第一家提供CKD电动车的车商。 较早前，该公司已经表示，其目标是到2025年总销量的75%来自Recharge Pure Electric系列电动车，并在2030年成为一家全电动汽车公司。不久前，该公司还暗示即将在本地推出全新的EX90大型电动SUV【点击这里查阅新闻背景】。 去年，VCM在本地家用车市场录得3,194辆销量，连续7年在我国市场取得销量增长，而且也创造该品牌在我国的年度销售记录，比上一年增长43%。
本地车迷们，这可能是一则好消息！因为来自美国的电动车巨头Tesla或有可能会在不久后正式进军大马，在本地设立据点。 根据马来西亚公司委员会（SSM）的数据显示，原本已在本地成立的Tesla Services Sdn Bhd子公司已悄悄在去年，也就是2022年10月更名为Tesla Sdn Bhd。 在这之前，Tesla曾经在槟城设立财务共享服务中心，以支持亚太区和欧洲，中东及非洲三个地区。Tesla Services Sdn Bhd是在2017年5月成立，过去曾为25个国家/地区提供会计和金融服务。 然而，这家子公司却在去年更名，并在SSM注册的业务性质当中更改为批发和零售汽车、陆路运输附带的其他服务活动，以及汽车维修和保养。换而言之，这家本地注册的Tesla公司极有可能将正式启动汽车3S中心业务，不再局限于会计和财务。 值得一提的是，Tesla Sdn Bhd的缴足资本约为360万令吉，其中100%股权属于Tesla International BV。公司有四名董事，其中一位是David Jon Feinstein，他也是现任Tesla在泰国和印度子公司的董事。 此外，较早前，我们也曾听闻Tesla对在大马设立Supercharger DC充电网络感兴趣。无论如何，倘若此事成真，那么我国将成为继泰国，以及新加坡之后，Tesla第三个进入的东南亚国家。
众所周知，自从宝腾与吉利在2018年“联姻”以来，宝腾在短短几年便成功“咸鱼翻身”，至今销量虽与本地汽车业龙头Perodua仍有一段距离，但总算走在正确的轨道之上，坐亚望冠。 昨晚，在宝腾举办的新春晚宴上，该公司就公布了一些数据，披露自2018年吉利入股宝腾以来截至2022年，宝腾的总销量便实现了118%的增长，而且出口量也翻了近三倍，增幅达290%。 此外，尽管宝腾在这几年来相继推出了两款全新SUV，即X70和X50，但仍没有放弃旗下的四款原生车“PIES”，即Persona、Iriz、Exora、Saga，还不断为它们进行升级，以提升产品竞争力。 若按照2022年的“成绩”与2018年相较，Persona的销量增长了73%、Iriz增长197%、Exora增长88%，Saga则增长148%，可谓表现不俗。 与此同时，自2018年首次推出SUV车款以来，宝腾旗下SUV车款（包括X70和X50）所累计的综合销量已达15.8万辆。仔细来看，X70平均每月交付2,000辆；X50则交付3,100辆。 无论如何，宝腾也表示，该公司正在朝向十年业务战略计划前进，而这一计划目前也正处于正轨发展当中。同时，宝腾也并再一次重申了自己的目标，那就是要在2027年之前实现大马第一，东盟前三。 根据宝腾在场播发的简报，宝腾在2018至2022年期间，实现了恢复盈利、年销量突破10万辆、大马市场份额突破20%、东盟市场份额突破6%等里程碑。 此外，宝腾也将在未来这几年加入新能源汽车的竞争，陆续推出混动、插电式混动，以及纯电动等多款新车，并放眼在2027年后将大马打造成电动车及新一代汽车的研发枢纽。
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（2月2日至2月8日）的RON 97汽油零售价将保持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.35；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2023年2月2日至2月8日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
日前，在宝腾举办的新春晚宴上，该公司除了公布中期计划，以及电动车发展蓝图以外，也再一次重申了自己的目标，那就是要让宝腾在2027年之前实现大马第一，东盟前三。 尽管这番豪言壮志已是老调重弹，但自从2018年宝腾与中国浙江吉利“联姻”以来，双方不曾放弃这一目标。这几年下来，我们也见证了宝腾正在一步步的重拾昔日光辉，但按照本地车市的发展态势来看，宝腾想要取代当今“一哥”Perodua绝非易事。 事实上，在吉利入股宝腾时，双方便已定下了十年的业务战略计划，而这一计划目前也正处于正轨发展当中。根据宝腾在场播发的简报，宝腾在2018至2022年期间，实现了恢复盈利、年销量突破10万辆、大马市场份额突破20%、东盟市场份额突破6%等里程碑。 当然，在这段期间，该公司也完成了“PIES”（Persona、Iriz、Exora、Saga）四款原生车的升级、在本地组装X70、扩展Tanjung Malim产房、以及GEP3引擎的量产等多小目标。 来到十年计划的中长期阶段，宝腾放眼在2022至2027年期间凭借本地自主研发的新动力配置导入，维持本地可负担及紧凑型级别细分市场的竞争力，并推出多款搭载先进技术的全新车款，以过渡到在2020国家汽车政策（NAP 2020）下的新一代汽车（Next-generation vehicle，简称NxGV）。 此外，宝腾也将在这段期间加入新能源汽车的竞争，陆续推出混动、插电式混动，以及纯电动等多款新车。无论如何，除了“大马第一，东盟第三”的十年目标维持不变以外，宝腾也放眼在2027年后将大马打造成电动车及新一代汽车的研发枢纽。
大家还记得吗？早在2021年，宝腾曾对外表示已制定了一套涉及油电混动、插电式混动（PHEV），以及纯电动的新能源汽车发展蓝图。当时，该公司还表示将在适当时机进入相关市场。 但在那之后，除了我们已知道的smart #1计划在今年于本地面市，以及宝腾计划在2027年之前推出自家的电动车以外，几乎已没有任何迹象或消息说明宝腾将如何踏出这一步。 直到昨天，宝腾举办的一场新春晚宴，这家本地国产汽车品牌才概述了其电动车发展蓝图的细节。从现场播放的简报来看，宝腾进军新能源汽车领域的举措将分阶段进行，其中轻型油电混合动力系统（MHEV）技术，以及smart #1电动车将为其“打头阵”。 当然，在过渡到纯电动车（BEV）作为核心产品之前，宝腾也将陆续推出更多的插电式混动，以及纯电动车型。虽然宝腾并没有透露具体的时间表，但该公司副首席执行长Roslan Abdullah表示，这项计划将分三个阶段进行，即初始部署、增长，以及最后的生产。 “终极目标是让宝腾和大马成为研发右舵电动汽车的枢纽。我们拥有完善的生态系统，我们正在出口汽车。”他补充，这点特别值得关注，因为宝腾的产房可能不仅限于带有该公司Logo的汽车。 换而言之，不久的将来，我们或许有机会见证吉利汽车集团旗下电动子品牌，Polestar、Zeekr、Lynk & Co在宝腾产房投产，尽管它们可能不会在本地上市。 “展望未来，我们的产品阵容将扩展到更多插电混动和纯电动车。通过简报，你能够看到我们的电动车发展蓝图，以及与吉利汽车集团旗下其他品牌的战略，虽然我没有承诺任何东西，但未来你可能会在大马看到一些有趣的电动车产品。”Roslan Abdullah这么表示。
宝腾在昨天晚上举办的一场新春晚宴上公布了该公司的中期发展计划，并向在场的媒体确认将推出更多基于吉利车款打造而来的新车。虽然宝腾并没有透露具体将推出哪一款新车，但我们预计这些新车将包括Proton X90 SUV、S50 Sedan，以及电动车等。 相信大家也已经知道，X90是基于吉利豪越所改造，而S50则是Preve（已停产）的后继车款，预计采用现吉利帝豪作为基础。根据宝腾的简报，这些全新车款除了将搭载先进的自动驾驶辅助系统、车联网技术以外，在动力方面还将首次采用轻型油电混动系统。 除此之外，宝腾旗下的“PIES”，即Persona、Iriz、Exora、Saga四款原生车也将陆续进行升级，包括导入更先进的技术、车联网、配备，以及外形设计，以提升产品竞争力。 值得一提的是，宝腾还透露，上述车款未来还将更换全新的动力配置，因此我们或有望见证宝腾现款的1.5升涡轮增压汽油引擎，以及传闻中的1.0升涡轮增压汽油引擎下放到这些原生车身上。 另外，除了上述提及的四款原生车以外，宝腾现款在售的两款SUV，即X70和X50也将在不久后迎来小改款，并将搭载更先进的驾驶辅助系统，以及Level 2级别的自动驾驶系统。 至于新能源方面，宝腾在晚宴上播出的简报阐明将通过与吉利携手，引进数款新能源车，尽管该简报并未注明具体车款，但所谓新能源除了电动车以外，或也将涵盖油电混动车。
近年来，皮卡车型逐渐备受市场青睐，不少人购买皮卡当作日常代步工具，嗅觉敏锐的车商自然也察觉这一点，于是这一块细分市场开始内卷化。 除了一般大众市场的汽车品牌开始着重于皮卡车型以外，我们还看到了Mercedes-Benz在2017年推出X-Class皮卡，尝试开辟新路涉足豪华皮卡市场，但后来却在2020年宣告停产。 针对皮卡这块还在发芽初期的细分市场，BMW集团设计高级副总裁Adrian van Hooydonk在接受外媒访问时就直言，皮卡并不适合该品牌的定位，故无意推出全新皮卡车型。 “我们不必追赶每一种正在发生的新潮流，这（皮卡）显然并不适合BMW品牌。如果我们决定要进入一个全新细分市场，那么我们希望能够长期留在那里。” 值得一提的是，虽然BMW高层已否决进军皮卡市场，但早在2019年，BMW官方曾发布了一款BMW X7皮卡概念车【点击这里查看】。 顾名思义，这款概念车是基于旗舰SUV BMW X7改造而来，并由一群为数12人的实习生合作完成的非量产作品，过程中并没有其它专业人士的帮助。 据称，这群实习生的作品深深打动了BMW高层，因此决定对外发布这次的实习生成果，至于它会不会量产？当时BMW官方并没有直接说明，但依据这次BMW高层的言论，该车估计无缘面市。
昨天，Toyota汽车集团公布了去年，也就是2022全年的“成绩单”，结果这家来自日本的汽车业巨头在去年共录得1,050万辆新车销量，连续第三年蝉联全球汽车销量榜首地位。 尽管去年全球汽车业面临芯片短缺，以及新冠状肺炎疫情所导致的零部件供应链中断等危机，但综合Toyota及旗下子品牌，包括Daihatsu、Hino等在去年的销量表现大致仍与2021年相同。 反观其最大竞争对手，Volkswagen去年的销量下跌了7%至830万辆，是过去11年来的最低水平，进一步让Toyota扩大了对Volkswagen的领先优势。 值得一提的是，Toyota去年共交付了270万辆新能源汽车，比前一年增长约5%，但其中绝大多数，也就是约260万辆是油电混合动力汽车。 “尽管2022年新冠疫情扩散使生产受限、半导体需求增加以及其他因素的影响，但由于以亚洲为中心的需求强劲，全球销售与前一年相同。”Toyota这么表示。 另一方面，全球评级机构标普（S&P）预测，Toyota今年将继续扩大对Volkswagen的领先优势，预计前者今年的汽车销量将达1,040万辆，而后者为799万辆。 该机构还表示，Volkswagen汽车的销量预计将从2024年开始复苏，而Toyota的汽车年销量有望在2030年突破1,100万辆。
根据海外媒体报道，Renault-Nissan-Mitsubishi联盟中的Renault与Nissan正在筹划重组联盟，双方预计将在2月6日于英国伦敦举办新闻发布会，对外公布联盟重组协议。 相关报道引述消息人士的谈话透露，经历了数个月针对重塑长期合作关系的紧张谈判之后，上述两家公司的最高领导人已在1月26日通过视频召开了联盟董事会会议。 “26日的会议进行地十分顺利，双方之间不存在大的分歧，但仍有一些细节需要解决。到目前为止，我们还不能说已经达成了协议，两家公司的董事会仍需在26日的会议后各别批准这项潜在的协议。” 据了解，Renault希望Nissan对其新的电动汽车业务进行投资，而Nissan则希望Renault（其最大股东）出售其所持的Nissan部分股份，从而让双方23年的联盟变得更加平等。 消息还称，在联盟重组之后，两家公司预计将宣布五个联合项目，以重新启动联盟，新项目将涵盖制造、技术和进一步的市场扩张，包括在印度进行扩展。 无论如何，作为联盟中的一份子，Renault与Nissan的协议也将间接影响Mitsubishi。新的联盟还反映出，在汽车业经历巨大技术变革的背景下，车企需要与新企业以及科技企业进行合作和竞争。 比如说，Renault早已经宣布将与浙江吉利控股集团和半导体巨头Qualcomm等公司合作。目前，Renault正在与吉利敲定合作细节，并引入沙地阿拉伯国家石油公司Aramco作为投资者和合作伙伴，以开发新汽油引擎和混动技术。 而Nissan方面则担心Renault与其合作开发的技术可能会泄露给Renault的合作伙伴，但是一位消息人士表示，Nissan的这个担忧现在已经得到了解决。
日前，Mercedes-Benz释出了官方预告，并透露将在明天，也就是1月31日发布2023年式小改款的GLE，而且这次小改款的GLE Coupe也会同步登场。 从预告图来看，新车的头灯组将会有所改变，特别是日行灯造型。除此之外，我们也可以看到GLE Coupe的尾灯改采用了横向的灯带式设计，与现款相比有着较大的变化。 另一方面，参考此前已曝光的谍照，预计新车的整体造型并不会有大刀阔斧的调整，从预告图揭露的局部车头视觉上来看已说明了这点。 The #MercedesBenz #GLE is getting an update. Catch a first glimpse now and see the entire car on 31 January at 6 p.m. Stay tuned! pic.twitter.com/TPlRbdEkCj— Mercedes-Benz …
