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国际新闻 · 第 16 页

Tesla

2026 Tesla Model Y Performance 全球首发, 定位车系旗舰性能版, 3.5秒破百, 极速250km/h, 续航里程可达580公里

美国电动车巨擘Tesla为旗下小改款的Model Y推出了定位高阶性能版的Model Y Performance，对比标准版的Model Y拥有明显更强的性能表现，并会率先在欧洲、中东和非洲市场上市，之后才轮到其它地区市场。 新推出的Model Y Performance搭载前后两组电动马达，各别驱动前后轴形成电子四驱系统，根据官方数据，Model Y Performance的综合马力达到460HP，而且只需3.5秒就可达成0-100km/h的静态起跑，极速也可达到250km/h，续航里程为580公里（WLTP标准）。 作为对比，标准长续航版的Model Y Long Range AWD则是一样搭载前后两组马达，一样是采用四驱方式，不过其0-100km/h加速成绩则是4.8秒，而且极速也只能达到201km/h，但续航里程则比Performance版稍长，可达到600公里。 根据外媒《Top Gear》的报道，虽然原厂没有明确给出Model Y Performance的具体电池容量数据，但它的容量比标准版的Model Y更大一些，且因为采用了能量密度更高的新电池组，因此在容量更大的同时却维持同样的重量，所以Model Y Performance的续航里程仅比标准版少了20公里。 由于马达功率更高、加速性能更强，因此Tesla也为Model Y Performance升级了其悬吊和煞车系统，换装了和Model 3 Performance同款的主动式悬吊系统和弹簧阻尼、车身防倾杆和悬吊塑胶衬套，以提升其车体钢性和改进操控感，同时也换装了新的煞车系统包括更大的煞车碟盘。 除此之外，Model Y Performance在外观上也和标准版的Model Y有细微差异，其车头和车尾的保险杆都经过重新设计以降低风阻系数，并且也采用了碳纤维材质的后尾翼以及红色的煞车卡钳，同时标配21寸的全新设计轮毂，并在车尾额外多了一个方形标贴，用来区分它作为性能旗舰车型的身份。 在内装方面，Model …

Bugatti

从扫地机器人到造车！Dreame 官宣进军汽车领域，并点名要挑战 Bugatti，豪言打造“全球最快的超豪华纯电动跑车”

长期深耕智能清洁领域的追觅科技（Dreame Technology），也就是大家熟知的Dreame扫地机器人品牌日前宣布进军汽车领域，并且首款车型将定位于超豪华纯电动市场，目标直指Bugatti Veyron，预计2027年登场。官方放狠话声称，要打造“全球速度最快的汽车”。 对于外界质疑“跨界造车”的动机，创始人兼CEO俞浩回应称，这并非跟风，而是把十二年的技术积累、水到渠成的延伸。他强调，追觅在高速数字马达、AI算法、传感与控制等方面有深厚的研发基础，这些技术并非局限在机器人，还能迁移到电驱、智能座舱与自动驾驶等核心环节。 数据层面，追觅截至2024年底已申请超过6,300件专利，其中近一半为发明专利，涵盖电机控制、传感器融合和人机交互等关键技术。公司相信，这些储备足以支撑造车计划，不至于“空中楼阁”。 Dreame的首款车型定位超豪华纯电跑车，目标直指Bugatti Veyron。 目前，追觅汽车项目团队已接近千人规模，队伍既有自家智能硬件的核心骨干，也吸纳了传统车企的工程师。与此同时，公司在上海临港新片区布局工厂，为未来量产铺路。今年1月，“星空计划（上海）汽车科技有限责任公司”正式成立，也被视为追觅造车版图的实质起点。 其实，追觅的跨界造车梦并非孤例。此前英国的Dyson也曾高调进军电动车领域，不仅组建了上千人的研发团队，还官宣将在新加坡设厂投产，甚至连原型车都造出来了。然而，耗资数十亿英镑的项目最终因“商业不可行”被迫叫停。 当然，家电企业跨界造车并不都是失败收场，小米在2024年顺利把首款电动车推向市场，销量和话题度双双爆棚，成为少数真正跑通造车路径的科技企业。因此追觅的选择究竟是走向下一个Dyson，还是成为下一个小米，我们就拭目以待吧！

Nissan

Nissan GT-R R35 正式停产, 最后一辆 GT-R Premium Edition T-Spec 下线交付给日本客户, 原厂确认有后继车款

在走过了18年的岁月后，“东瀛战神”Nissan GR-R R35如今终于也正式宣告停产了，Nissan日前在日本的生产线产出了最后一辆GT-R R35，并为它举办了一场正式的告别仪式，象征一个时代的落幕。 根据Nissan表示，GT-R R35自2007年正式量产至今已走过了18个年头，而这18年里都是产自Nissan位于日本栃木县（Tochigi）的厂房，累计产量已经达到4.8万辆，而最后一辆下线的GT-R Premium Edition T-Spec的买家则是一位日本当地的车主。 虽然R35如今已正式停产，但Nissan也表示这并不是整个GT-R车系的最终告别，并承诺GT-R在未来还会有后继车款，只是目前还未给出具体的日期和其它信息。 在市场上销售了长达18年之久的GT-R R35在这段期间经历了多次的改款和升级，但其外型、内装和动力配置始终没有太大改变，一样是采用双门四座位的布局，搭载一具代号VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压引擎，而且强调引擎本体是采用人工方式组装，多年来的改款与升级也将这具引擎的最大马力从一开始的480PS提升到600PS（官方版本，不包括第三方改装数据）。 除此之外，作为日系高性能车款的旗舰级代表之一，GT-R R35在过去的多年里也多次刷新过德国纽柏林北环赛道的单圈记录，并且至今依然保留了“全球最快速度漂移”的世界记录，在30度的漂移情况下以304.96km/h车速完成漂移过弯，这项纪录是在2016年于阿联酋的机场被创下，至今依然无人能破。 虽然官方已经确认Nissan GT-R未来还会有后继车款，而且过去几年中外界也多次传出关于下一代GT-R的各种流言与消息，但这些消息都未获得Nissan的官方证实，因此下一代的GT-R会变成怎么样的一款车？是否会如某些传言般的变成Hybrid油电混动车款还是纯电动？相信还要等过好几年才知道了。

BYD 比亚迪

市场反应冷淡，比亚迪取消在泰国推出 BYD Shark 6 皮卡

如题所述，在今年3月的曼谷国际车展上正式开放预订的BYD Shark 6插电式混动（PHEV）皮卡，原计划限量500辆在泰国市场销售，但由于反应冷淡，最终订单仅录得153张，因此比亚迪已决定取消上市。 据泰国车媒Autolifethailand.tv报道，当地经销商Rever Automotive已要求取消所有已下订单，但因未收取订金，买家不会蒙受损失。根据此前的信息，Shark 6在泰国的售价接近170万泰铢（约RM221,000），远高于Toyota Hilux、Isuzu D-Max和Ford Ranger等热门车型，因此在竞争激烈的皮卡市场中显得价格劣势。 BYD Auto（Thailand）总经理柯玉斌在接受采访时解释，Shark 6以中国整装进口（CBU）身份导入泰国，导致关税超过30%，价格难以与当地组装车型抗衡。 但无论如何，比亚迪已计划明年在泰国投产另一款全新皮卡，但具体车型尚未公布。目前已知该品牌唯一的皮卡产品便是Shark，因此这可能意味着未来会有全新车型在当地登场。 Shark 6的车身尺寸为5,457 mm长、1,917 mm宽、1,925 mm高，轴距达3,260 mm，定位为中大型皮卡。其搭载的Dual Mode Off-road Super Hybrid插混系统，由一具1.5升涡轮增压汽油引擎（184 PS/260 Nm）、前电机（231 PS/310 Nm）、后电机（204 PS/340 Nm）以及一组29.58 kWh的磷酸铁锂（LFP）刀片电池组成，兼顾纯电驱动与越野性能。 泰国市场向来是日系皮卡的天下，BYD Shark …

Audi

Volkswagen Golf R MK8.5 或将改搭 Audi RS3 的2.5L五缸涡轮引擎, 400PS/500Nm, 被指将在2027年正式推出市场

熟悉Volkswagen Golf车系的朋友相信都知道Golf R这款定位四驱高性能的掀背钢炮向来都是以2.0L的四缸引擎为主，但如今外媒却称原厂似乎打算为MK8.5的Golf R推出一个纪念版车型，搭载一具排气量更大、而且是五缸的涡轮增压引擎，成为历来性能最强的Golf R！ 外媒《Autocar》近日报道，称Volkswagen原厂正计划在后年（2027）为旗下的Golf R MK8.5推出一个特别纪念版，特点就是它搭载了移植自Audi RS3的2.5L五缸涡轮增压汽油引擎，无论是排气量还是缸数上都比现有的EA888系列的2.0L引擎更强且更大。 根据资料，这颗代号EA855的2.5L五缸涡轮增压引擎在Audi RS3身上拥有400PS马力和500Nm扭力，无论是马力还是扭力的数据都比Golf R的2.0L四缸涡轮引擎的333PS马力和420Nm扭力明显更强，相信可以在Golf R身上创造出更快的0-100km/h加速成绩，以及更高的极速成绩。 据了解，这具EA855引擎其实已不算是什么新的引擎，它除了搭载在Audi RS3身上之外，也被搭载在同集团的Cupra Formentor VZ5身上，而且为了让它能够符合明年（2026）11月开始生效的Euro 7排放法规，Audi也将会为这具引擎进行内部升级，包括改用新的颗粒滤网、新的氮氧化物传感器（NOx Sensor）、更高密度的催化器（catalytic converters），并需重新调校其供油电脑的软体。 在换上排气量更大、动力更强的引擎后，这款Golf R也需要针对其车身悬吊系和车身强度进行相对应的强化，《Autocar》称原厂预计会为它的悬吊系统和底盘的部份组件作出设计上的修改，或改用强度更高的零件，包括可能会直接采用部份来自Audi RS3的零件移植到Golf R身上，以保证Golf R在弯道中的操控性和稳定性。

Suzuki

Suzuki eVitara 纯电动SUV已开始在印度投产！未来将出口至包括大马和日本在内的100多个市场；料明年登陆我国

根据《Hindustan Times》报道，印度本土的Maruti Suzuki（Suzuki在印度的合资品牌）的首款纯电动车eVitara已在印度古吉拉特邦投产，这款新车未来将出口至全球逾100个国家和地区，其中包括马来西亚和日本。 印度总理Narendra Modi在Hansalpur工厂主持首辆新车下线仪式时表示，几年前印度的电动车电池几乎完全依赖进口，如今随着电池芯与电极逐步实现本地化，将为印度的电动车产业提供重要支持。他也在现场为由Suzuki、Toshiba和Denso合资建立的锂电池工厂开幕，该工厂未来将供应混合动力和纯电动车所需的电池。 按照计划，eVitara预计将在2026年进入马来西亚市场。这款新车与Toyota Urban Cruiser EV共享平台，是一款定位B-Segment的SUV，其车身尺寸为长4,275 mm、宽1,800 mm、高1,635 mm，轴距达2,700 mm。 动力方面，新车将提供单电机前驱和双电机四驱等多种不同版本，最大输出功率可达184 PS，电池容量最高达61 kWh，续航里程可达500公里。 目前，eVitara尚未在印度本土上市，因此完整规格仍未最终确认。不过，参考Toyota双生车型的规格，车内预计将配备12色氛围灯、360度环景影像镜头、JBL音响系统、电动调节驾驶座椅，同时在安全方面提供自动紧急制动、自适应巡航控制、车道偏离警示与车道维持辅助等系统。 除了eVitara以外，Suzuki Fronx也预计将在2025年第四季度引进马来西亚市场。总代理Naza Eastern Motors近期积极扩展Suzuki的本地产品阵容，显示出将品牌从目前的小众定位推向主流市场的意图。 Suzuki eVitara（印尼车展实拍）

BMW

宿敌也可携手合作！传 Mercedes-Benz 正在与 BMW 密谈，未来奔驰插电式混动和增程式电动车将采用宝马引擎？

除了政党政治联盟以外，现实车企之间的合纵连横也慢慢演变成当今常态，昔日宿敌到头来携手合作已然是见怪不怪的事。日前，车坛就传出了这样一则爆炸性的消息。 据海外媒体报道，德系双雄Mercedes-Benz正在与BMW进行高层密谈，探讨由后者向奔驰供应四缸汽油引擎的可能性。如果谈判顺利，这将会是两大德国豪华汽车品牌历史上第一次针对核心引擎项目的合作。 要知道在豪华市场上，奔驰和宝马向来是相互竞争的关系，此次强强联手颇有看头。据了解，促成这次谈判的契机主要是电动车市场增速低于预期，迫使传统豪华汽车制造商重新评估动力系统布局。 消息人士透露，双方已就合作规划和协议细节展开讨论，最终决定预计将在今年底之前公布。按照设想，宝马将为奔驰多款主力车型提供新一代的2.0升四缸涡轮增压引擎，覆盖范围包括CLA、GLA、GLB、C-Class、E-Class、GLC，以及传闻中的全新“小G”系列。 对奔驰来说，这项合作被定义为“研发成本优化战略”。通过引进宝马的动力系统，奔驰不仅能够确保满足Euro 7排放标准的稳定供应，还能在不额外投入四缸引擎研发的前提下，加快插电式混动车型的推进。 目前，奔驰已在最新一代的CLA上搭载了一款全新的1.5升四缸涡轮增压汽油引擎（代号M252）。该引擎是由奔驰的团队自主研发，但生产工作交由中国吉利汽车与法国车企Renault合资的企业，即Horse Powertrain负责。 然而，内部人士坦言，这款引擎虽能支持轻混系统，但缺乏插混或增程式接口，因此限制了奔驰在电气化过渡上的灵活性，而宝马新一代引擎或正好补足这一短板。 业界普遍猜测，宝马可能提供的是广泛应用于现款BMW及MINI车型的B48 2.0升直列四缸涡轮增压汽油引擎。这款引擎由位于奥地利Steyr的工厂生产，凭借模块化架构可同时适用于纵置与横置平台，相比奔驰的M252，应用范围更为广泛。 值得注意的是，双方潜在的合作不仅涉及引擎供应，还可能延伸至全球生产基地，甚至有消息称，两家车企正在考虑在美国建立联合引擎工厂，以应对进口至美国时的关税壁垒。

Toyota

2026 Toyota Vios HEV 油电混动版泰国首发, 搭载1.5L油电混动系统, 综合油耗29.4km/L, 定位车型旗舰, 或将来马?

Toyota刚在泰国正式发表了Hybrid油电混动版的Toyota Vios HEV（当地称为Yaris Ativ HEV），并且一口气在该国推出两个车型版本，而这也是Vios这款日系B-Segment房车首次推出Hybrid油电版本，将与同级对手Honda City e:HEV同台较劲！ 首先在外观上，油电版的Vios HEV与普通汽油版的车型没任何差异，甚至连车头和车尾的厂徽也是沿用，并没有特地在厂徽处作淡蓝色基底的处理，仅是在车尾门的右侧上方贴了一个HEV的标示，用来告诉旁人它搭载的是油电混动系统。 在动力配置部份，Vios HEV搭载一具代号2NR-VEX的1.5L四缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出91PS马力和121Nm的扭力，额外搭配一组可输出80PS马力和141Nm扭力的电动马达，以及一组0.7kWh的小容量电池，综合马力输出为111PS，搭配E-CVT变速箱。 和对手City e:HEV不同的是，Vios HEV采用的是油电并行驱动的设计，也就是说汽油引擎依旧是主要的动力来源，马达负责提供额外动力辅助；而City e:HEV则是以马达作为主要的动力来源，引擎主要负责向马达供电，只在必要时（如高速行驶或深踩油门超车时）才直接介入提供动力。 根据Toyota原厂提供的资料，Vios HEV号称拥有同级车里最佳的油耗表现，具体的综合油耗数据为29.4km/L，其油缸容量为36公升，对比传统汽油版Vios的40公升油缸容量稍小一些，并且有三种驾驶模式可切换，分别是省油（Eco）、一般（Normal）和动力（Power）模式。 在这里顺带和大家科普一下，泰国的Yaris Ativ（也就是我们这里的Vios）汽油版搭载的引擎并非1.5L，而是一具1.2L的四缸自然进气引擎，其最大马力仅有94PS，最大扭力为110Nm，因此这也是第四代Vios在泰国市场首次搭载1.5L排气量的引擎。 在细节部份，泰国的Vios HEV分别有Premium和GR Sport两种车型版本可选，主要差异在于外观和内装的运动化套件，包括造型不一样的前保险杆、轮毂、尾翼和车身烤漆处理等细节，但内装部份升级了新的10.1寸并且支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机，而且一样配有比较完整的主被动安全辅助功能，如全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等。 而在价格部份，泰国的Vios HEV定位明显比标准汽油版的Vios更高，其官方价格分别为71.9万泰铢（Premium，约9.3万令吉）和76.9万泰铢（GR Sport，约9.9万令吉），因此若Vios HEV未来进入大马市场，估计其售价和定位也会比现有的Vios 1.5E和1.5G更高，很可能突破10万令吉大关甚至是11万令吉。 Toyota Yaris Ativ …

Xiaomi 小米

Xiaomi 小米电动车确认将计划在2027年正式进军欧洲市场

曾在早前扬言不会轻易“出海”的中国新晋电动车企小米（Xiaomi）被指正在酝酿进军欧洲市场！中国各大媒体最近相继报道，称小米集团总裁卢伟冰已经确认小米汽车业务即将在2027年进军欧洲市场，意味着欧洲将成为小米电动车继中国本土之后的第二块市场版图！ 包括《新浪财经》在内的多家中国媒体最近报道，称小米集团目前已经正在规划进军欧洲市场销售电动车的计划，若计划顺利，将有望在2027年将小米旗下的电动车正式引入欧洲市场贩售，只是暂时还未给出具体的时间表。而伴随这项消息的，还有一张卢伟冰早前在德国境内与一辆悬挂当地车牌的小米SU7 Ultra电动车的合影照片。 卢伟冰在小米集团的业绩电话发布会上表示，小米集团在今年第二季取得了相当不错的业绩表现，集团整体的总营收按年取得30.5%的同比增长，达到1,160亿人民币（约680亿令吉）；其中在智能电动车与AI人工智能业务方面的总营收达到213亿人民币（约125亿令吉），营运亏损也缩小到了3亿人民币（约1.76亿令吉），并有望在今年下半年首次实现季度盈利。 同时卢伟冰也明确指出，小米不会加入中国市场目前出现的电动车价格战，并且不会为了短期业绩表现而作出任何可能有损集团长期利益的减价与大幅优惠政策，同时也声称小米的第二款电动车YU7也取得了成功，并延续了之前SU7在上市时创造的爆款现象。 根据小米集团公布的报告，小米汽车业务在今年第二季的新车交付量达到81,302辆，对比今年首季的75,869辆取得稳定增长，而作为对比，去年第二季的新车交付量则是27,307辆，并且宣称YU7在首发上市后的首18小时便获得超过24万份订单，由于小米电动车目前仅在中国本土销售，因此以上数据皆指向小米汽车在中国地区的销量。

Jaecoo

Jaecoo J5 EV 登陆泰国, 续航里程400公里, 从7.1万令吉起

奇瑞集团旗下面向国际市场的子品牌Jaecoo日前在泰国发表了一款新的纯电动SUV，Jaecoo J5 EV，简单来说就是Jaecoo J5的纯电动版本，它在当地的首发优惠售价介于54.9万到59.9万泰铢（约7.1万到7.8万令吉）之间，但这个首发优惠价仅限于首1,000名客户，之后的正式价格为62.9万到67.9万泰铢（8.2万到8.8万令吉）。 在此之前，Jaecoo J5 EV已经以Jaecoo 5 EV的名义在英国市场上市，并且是从中国直接进口到当地销售。在泰国，J5 EV搭载一组58.9kWh容量的电池，官方公布的续航里程为461公里（NEDC测试标准，WLTP标准为400公里），支持80kW的DC快充和11kW的AC慢充，搭载一组前置式马达，功率输出为211PS/288Nm，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速为175km/h。 Jaecoo J5 EV的车身尺码为4,300x1,860x1,650mm（长x宽x高），轴距为2,620mm，并且拥有174mm的车身离地高度，并且宣称有480公升的车尾载物空间，车头引擎盖下方还有额外35公升的小空间，是一款典型的B-Segment SUV，其车身尺码与大家熟悉的Honda HR-V相差不远，同级对手就是Honda的e:N1，也就是纯电版本的HR-V。 在悬吊部份，J5 EV采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的设定，并且标配18寸的双色轮毂，轮胎尺寸为235/55R18，标配双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、10.25寸的数位化电子仪表板、9寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的竖屏主机、50W功率的手机无线充电面板，高阶车型还额外多了全景天窗、电动尾门、64颜色选择的车内氛围灯、电动座椅，以及中间的屏幕主机升级到12.3寸，同时还额外多了自动煞车辅助（AEB）和自动跟车（ACC）系统。 值得一提的是，我国的Jaecoo也已经预告J5即将来马，不过被预告的并不是纯电动的J5 EV，而是搭载1.6L涡轮引擎的汽油版车型，更符合我国市场的大众化需求，只是大马的Omoda Jaecoo原厂暂时还未给出具体的发布日期和详细的规格资料。

Tesla

Tesla Model Y L 长轴六人座版本中国首发, 车身更长、更高, 额外增加第三排座椅, 续航里程751公里, 19.9万令吉起

美国电动车巨擘Tesla刚在中国正式发表了长轴版的纯电动SUV Model Y，全名为Tesla Model Y L，而在这里的“L”其实就是代表着“长轴版”（Long Wheelbase）的意思，用以迎合中国市场普遍喜欢“大空间”和“长轴距”的需求。 对比标准版的Model Y，新的Model Y L因为其轴距更长，也让它得以容纳下额外的第三排座椅，让它的座椅布局从Model Y的2+3标准五人座变成2+2+2的六人座，没错，它的第二排座椅是两张可单独调整坐姿的座椅，而且也配备了许多豪华MPV上第二排座椅常见的功能，如电动加热、冷气通风、电动调整和折叠等。 首先看看Model Y L的车身尺码，它的具体车身尺寸为4,976x1,982x1,668mm（长x宽x高），轴距为3,040mm，对比标准版五人座的Model Y，它的整体车身长度增加了179mm，而且车身高度也同步增高了44mm，轴距则比Model Y多了149mm，之所以车身会增高，是因为原厂为了整体更和谐的车身外观线条以及为了让第三排座椅拥有较好的头部空间而重新设计了其车顶造型。 需要强调的是，这并非Model Y首次提供第三排座椅的车型版本，因为Model Y在小改款之前就曾在美国市场推出过三排七人座的版本，但是在塞入第三排座椅的前提下整体的车身尺码却没有改变，因此当时七人座版本的Model Y在美国也被许多用户批评第三排座椅相当的鸡肋，因此Tesla这次算是吸取了教训，基于Model Y重新设计了其车身轮廓和比例，让Model Y L的第三排空间表现更合理。 在外观上，Model Y L与标准五人座版本的Model Y并没有太大的造型差异，只是在车身比例部份有所改变，还有就是优化了车尾部份小鸭尾的设计，而车尾的Model Y车型铭牌在“Y”的后方也额外多了两撇，这也是两者最明显的差异。内装前座中控台的部份变化也不大，但其中控屏幕从Model Y的15.4寸稍微变大成16寸，而原本就有的手机无线充电面板的充电功率也被提高到50W。 音响系统如今也额外增加了一组隐藏在中控台下方的低音炮还有前方额外两组的喇叭单体，让全车喇叭总数增加到19支。除此之外，Model Y …

国际新闻

大马新车年销量逼近印尼！印尼汽车工业协会 Gaikindo 促当地政府加大力度扶持汽车业，否则或失东盟最大车市地位

印尼媒体Jakarta Globe援引印尼国家通讯社Antara的报道称，去年马来西亚的全年新车销量创纪录新高，达到816,747辆，仅比印尼的865,723辆少48,976辆。随着销量优势缩小，印尼汽车工业协会（Gaikindo）呼吁政府加大力度扶持当地的汽车产业，否则可能被大马超越，丢失东盟最大车市地位。 分析指出，近年来大马的汽车销量增长趋势明显加快，逐步逼近长期占据东盟最大车市地位的印尼。Gaikindo秘书长Kukuh Kumara表示，政府在此时扮演着关键角色，短期内应考虑类似疫情期间的优惠措施。他警告说，若缺乏战略性行动，印尼并非没有可能被马来西亚赶超。 根据东盟汽车联合会的数据，2025年1月至5月，印尼新车销量仍以390,467辆居首，不过较去年同期下滑；同期大马的新车销量则为316,737辆（来自于大马汽车商公会MAA的数据）。 Nikkei Asia报道也显示，2025年第二季度大马新车销量为183,366辆，同比微跌1%，而印尼则售出169,578辆，同比下降12%。今年6月，印尼新车销量更是大跌21%至57,760辆，创下自2024年3月以来最大单月跌幅。 印尼银行Danamon的经济学家Hosianna Situmorang认为，这主要反映出中产阶层购买力减弱，以及消费金融环境趋紧。印尼统计局（BPS）的数据也显示，该国中产阶层人数已从2019年的5,700万缩减至2024年的4,900万。

Firefly 萤火虫

Nio 蔚来与经销伙伴 Wearnes Automotive 合作进军新加坡！Firefly 萤火虫电动车拟2026年推出；下一步到大马？

中国造车新势力之一的蔚来（Nio）今天正式宣布进军新加坡！并计划在与当地经销伙伴Wearnes Automotive的合作之下，于明年（2026年）推出旗下首款右舵车型，也就是其子品牌Firefly（萤火虫）的纯电动车。 Firefly最初于去年12月在中国上市，目前提供两种版本，售价分别为人民币11.98万元和12.58万元（约7万及7.4万令吉）。若选择电池租用的BaaS（Battery-as-a-Service）方案，售价可进一步降低，但需支付每月399元（约RM235）的订阅费用。 在这一方案之下，入门款“自在版”的价格大幅降至79,800元（约4.7万令吉），而高配的“发光版”则为85,800元（约5万令吉），相比购买整车节省约4万元（约2.4万令吉）。 两款车型均搭载42.1 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池与后置马达，输出功率为143匹马力、200牛米扭矩，CLTC工况测试的续航里程达420公里。快充条件下，电池从10%充至80%需时29分钟（100 kW DC），同时支持7 kW AC充电，并具备3.68 kW的对外放电功能（V2L）。 车身尺寸方面，Firefly长4,003mm、宽1,781mm、高1,557mm，轴距为2,615mm，定位为五座小型掀背电动车。其车身尺寸比比亚迪（BYD）Dolphin稍小，但大于Atto 1。在市场定位上，Firefly更接近东风Box和哪吒（Neta）V。 除了新加坡，蔚来也透露将在其他市场扩展版图。公司宣布已与哥斯达黎加的Horizontes Cielo Azul Movilidad合作，引入EL8（中国名ES8）、EL6（ES6）、ET5、ET5 Touring（ET5T）以及Onvo L60。而在乌兹别克斯坦，蔚来则会透过Abu Sahiy Motors销售上述同系列车型，唯独不包含ET5。

Toyota

泰原厂发视频预告, Toyota Vios Hybrid 8月21日正式发布

泰国的Toyota原厂日前对外发表了一则新品预告，正式确认第四代的Vios即将推出Hybrid油电混动版，与对手的Honda City e:HEV同台竞争！ 根据泰国Toyota原厂在YouTube平台上发布的预告视频中，原厂也没有打哑谜，直接且明确的在视频内打出了Yaris Ativ HEV的字眼，让外界直接清楚知道这款即将发布的产品就是油电混动版的Vios HEV（Vios在泰国市场被称为Yaris Ativ），并且明确给出了它的发布日期，就在本月的21日。 根据泰国媒体《Headlightmag》的报导，当地的Yaris Ativ HEV将会同时提供同两种车型版本，分别是标准版的HEV Premium，以及搭载运动化套件的HEV GR Sport，并且预计会直接采用与当地B-Segment SUV Yaris Cross HEV同一组的油电系统，也就是1.5L的四缸引擎搭配电动马达组成。 根据资料，泰国的Yaris Cross HEV搭载一具代号2NR-VEX的1.5L四缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出91PS马力和121Nm的扭力，搭配一组可额外输出80PS马力和141Nm扭力的电动马达，综合马力输出为111PS，变速箱为e-CVT，采用前轮驱动的配置，官方公布的综合油耗数据为26.3km/L。 在泰国，油电版的Yaris Cross HEV定位为车系里的旗舰车型，售价介于78.9万到89.9万泰铢（约10.3万到11.7万令吉）之间，比传统汽油版的Yaris Cross明显更贵，后者在泰国的售价为54.9万到69.9万泰铢（约7.1万到9.1万令吉），因此估算Yaris Ativ HEV在当地的价格会从70万泰铢（约9.1万令吉）起跳。 作为同级对手，油电混动版的Honda City e:HEV在泰国的售价介于72.9万到79.9万泰铢（约9.5万到10.4万令吉）之间，而传统汽油版的City则是要价59.9万到74.9万泰铢（约7.8万到9.7万令吉），同样是油电混动版定位最高、价格最贵。而我国的Honda City的销售策略也一样，油电混动版的City e:HEV …

Volkswagen

扩大合作关系！小鹏汽车与 Volkswagen 集团签订电子电气架构技术战略合作协议，涵盖燃油与插电混动车型平台

日前，来自中国的造车新势力小鹏汽车（XPeng）宣布与Volkswagen集团扩大合作关系，双方已签订一份电子电气架构技术战略合作协议。这也意味着两家车企之间的合作不再只限于电动车平台，还将涵盖燃油车及插电式混合动力车平台，并主要针对中国市场。 根据双方声明，这次合作范围的扩大将加速Volkswagen集团“软件定义汽车”战略的落实。通过实现跨平台、跨动力总成的架构共享，Volkswagen能够更快完成软件迭代与OTA（空中升级），同时显著缩短新车研发周期。 这一进展是双方自2023年建立战略合作后的最新动作。当时，Volkswagen宣布向小鹏投资7亿美元（约31.7亿令吉），并计划为中国市场共同开发新能源车型。按照2024年的规划，双方正研发两款新车，其中首款为中型SUV，预计最快2026年投产。 “这次合作升级，是双方长期战略伙伴关系中的重要里程碑，不仅体现了互信，也展现了我们在智能汽车领域持续创新的愿景。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏这么表示。 另一方面，中国Volkswagen汽车集团首席执行官（CEO）兼母企董事会成员Ralf Brandstätter也指出，Volkswagen不会将技术优势局限于单一动力形式。“通过把中国电子架构应用到燃油车产品，我们进一步巩固了在传统动力系统领域的技术领先地位。” 他补充，Volkswagen正系统性降低成本，以便在竞争激烈的中国市场继续提供有吸引力的产品选择，同时增强企业韧性，为前沿创新投入创造空间，并推动全面智能电动化的进程。

Mahindra

Mahindra BE 6 Batman Edition 发布, 首款获官方授权并量产的蝙蝠侠主题新车, 基于黑暗骑士三部曲, 全球仅300辆

印度汽车品牌Mahindra最近与美国华纳兄弟探索集团旗下的Warner Bros Discovery Global Consumer Products (WBDGCP)合作，推出了一款以“Batman”蝙蝠侠为主题的限量款SUV，名为Mahindra BE 6 Batman Edition，号称是全球第一款获得官方授权且实现量产的蝙蝠侠主题汽车，全球仅限300辆！ 这款BE 6 SUV是一款纯电动SUV，而且为了配合蝙蝠侠的主题而全车都采用了黑色烤漆，而且车身内外都有蝙蝠侠的标志和铭牌，车门上更是有蝙蝠侠的人物造型贴纸，同时车身钣金也采用雾面的消光烤漆搭配20寸的黑色轮毂，就连车型铭牌旁也有《黑暗骑士》三部曲的蝙蝠侠标志，因此明显是基于Christopher Nolan执导、Christian Bale主演版本的蝙蝠侠为主题，而车尾的“BE 6 x The Dark Knight”铭牌也印证了这一点。 比较有趣的是，这款蝙蝠侠SUV并不是全车一黑到底，而是融合了一些金色的元素，包括内装的部份饰板采用少部份的金色与作为主题的黑色形成视觉冲击，搭配部份金色的座椅车缝线作点缀，而且车身上也有一些特定的蝙蝠侠标志采用的是金色烤漆，其隐藏在轮毂后方的煞车卡钳也是金色！在开启车门时，整合在后视镜下方的投影灯也会向地面投射出蝙蝠侠的标志。 此外，这款限量版的蝙蝠侠SUV也在车内的中央鞍座上安装了一块金色的金属块板，上面清楚雕刻了蝙蝠侠的标志和BE 6的车型标志，下方还清楚写上了“Batman Edition”并且列出了车辆的出厂序列号，用来强调其作为限量版车型的尊爵不凡。 回归到车辆本体，这款Mahindra BE 6 Batman Edition其实就是基于标准版的BE 6进行改造，它的车身尺码为4,371x1,907x,1627mm（长x宽x高），轴距为2,775mm，是一款C-Segment五人座SUV，搭载一组后置式的电动马达，拥有286PS/380Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩为6.7秒，搭配79kWh容量的电池，官方公布的续航里程为682公里，支持11kW的AC慢充和180kW的DC快充，号称只需20分钟就可从20%充电到80%。 而在售价部份，虽然这款BE …

BMW

BMW 被指正在计划开发全新旗舰SUV对标 G-Class, 与下代 X5 共用底盘, 强调越野能力并取代 XM, 2029下半年投产

德系豪华品牌BMW被指正准备开发一款全新的SUV车型，以对标Mercedes-Benz的G-Class，并且同样将以出色的越野能力作为主要卖点，预计将在2029下半年正式投产！ 根据外媒《Automotive News》的报道，BMW已为这项开发计划正式立项，并且将产品的内部代号命名为G74，它将与下一代大改款的BMW X5共用同一组底盘，因此G74不会像G-Class那样采用非承载式底盘（Ladder Frame）设计。 除此之外，该媒体也称这款正在研发中的G74除了用来对标宾士的G-Class之外，也会用来取代现有的BMW旗舰油电混动SUV XM，并且接棒成为品牌定位最高的旗舰级SUV车款，真正做到对标G-Class的目的。 该媒体称，一旦G74完成研发过程并实现量产，它将会在2029下半年于美国的南卡罗来纳州（South Carolina）的BMW生产线正式投产，而该座生产线正好目前也是BMW XM的主要生产线，而XM则预计会在2028年正式停产。

Xpeng 小鹏

小鹏 Xpeng X9 REEV 亮相中国工信部网站, 基础资讯确认

看上Xpeng（小鹏）X9充满未来感的外型和实用性的空间，但又因为它是纯电动MPV而担心续航里程不足？没问题，因为中国的小鹏汽车即将推出油电混动增程版（REEV）的X9，并且预计会在今年第四季正式发布！ 其实中国的小鹏汽车早前就已经透过微博平台预告过将会推出REEV版本的X9，并且宣称X9 REEV已经在全球20个国家的330座城市进行超过800天的实境测试，累计测试项目超过1,000项，累计测试里程达到2,000万公里，因此基本确认X9 REEV已经非常接近正式发布的阶段。 如今，中国媒体就早在该国的工信部网站上发现到了X9 REEV的登记与申报信息，并且从网站的资料中确认X9 REEV的车身尺码为5,316x1,988x1,785mm（长x宽x高），轴距为3,160mm，整体车身对比纯电动版本的X9稍长，其它部份如宽度、高度和轴距则维持一样。 据了解，X9 REEV将会搭载一组1.5L的四缸汽油引擎作为发电机，负责向车上的电池和马达供电，再由马达负责驱动X9移动，让这款X9 REEV的极速可达到180km/h，并以此解决续航里程焦虑的问题，它被指将搭载来自中创新航（CALB）的磷酸铁锂（LFP）电池，中创新航是一家2015年成立的公司，业务主要为新能源车的电池研发和生产，同时也涉足其它用途的储能电池业务。 X9 REEV一旦推出后就将成为小鹏汽车创建以来的首款油电混动车型，在此之前，小鹏汽车只生产和销售纯电动车。X9 REEV预计会采用小鹏早前对外发布的鲲鹏超级电动系统，号称可在纯电模式下实现430公里的续航里程，油电综合里程可达惊人的1,400公里，并且只需12分钟就可从10%充电至80%。

Tesla

Tesla Model 3 中国推出长续航后驱版, 续航里程830公里

Tesla刚在中国针对Model 3推出了新的车型版本，新车型的官方正式名称为Model 3长续航后轮驱动版，也就是中国各大汽车媒体早前在该国工信部网站上看到的Model 3+，最大亮点就是它的续航里程突破了800公里大关，是全车系续航里程表现最好的车型！ 根据中国的Tesla官网资料，新的Model 3长续航后轮驱动版的正式售价为26.95万人民币（约15.9万令吉），介于标准的后轮驱动版（23.55万人民币，13.9万令吉）和长续航全轮驱动版（28.55万人民币，16.8万令吉）之间，而该国定位旗舰的高性能全轮驱动版（我国称为Model 3 Performance AWD）则是要价33.95万人民币（约20万令吉）。 新的Model 3长续航后轮驱动版在整体规格和配备上其实与标准版的后轮驱动版差异不算大，但它最大的亮点是搭载了LG提供的镍锰钴（NMC）电池，具体容量是78.4kWh，官方标称的续航里程为830公里（中国的CLTC测试标准）。作为对比，标准后驱版的Model 3续航里程为635公里，长续航全轮驱动版为753公里。 根据了解，这组78.4kWh的电池其实就是现有的Model 3长续航全轮驱动版所搭载的同一组电池，它比标准后驱版的62.5kWh容量电池明显更大，因此续航里程也比后者明显更长。根据官网资讯，新的长续航后轮驱动版的0-100km/h加速成绩为5.2秒，对比标准后驱版的6.1秒也更快，主要是因为新的长续航后驱版搭载的马达也更强，具体输出功率达到225kW（306PS），而标准后驱版的马达只有194kW（264PS）。 由于Model 3也一样有在我国销售，目前我国在售的Model 3共区分为三个车型版本，分别是标准版的RWD后驱、长续航后驱（Long Range AWD）和高性能的Performance AWD版本，各别对应回中国的标准后驱版、长续航四驱和高性能四驱版，因此中国这次推出新的长续航后驱版，是否也意味着我国未来也会增加一个Long Range RWD的新车型版本？就待大马的官网看何时有更新吧！

Hyundai

GM 与 Hyundai 联手开发5款新车！涵盖小型车、SUV等

来自美国的通用汽车（GM）与韩国车企巨头Hyundai去年9月达成合作协议，双方将共同开发及生产乘用车与商用车。这项跨国车企之间的合作如今有了更多消息，据悉，在不久的将来双方将携手推出五款新车型。 上述五款新车涵盖紧凑型轿车、SUV、纯电动货车，以及皮卡，其中紧凑型轿车、SUV和皮卡（包括一款中型皮卡）计划于2028年在南美市场发售，并将提供燃油和混动版本；至于另一款纯电货车则拟定同年于北美市场推出。 在分工方面，中型皮卡平台将由GM主导开发，紧凑型车及电动货车则由Hyundai主导。虽然会共用平台，但各品牌在内饰与外观设计上将保持独立风格。待量产规模完全铺开后，这些车型的年销量总和预计可超过80万辆。 Hyundai汽车总裁兼首席执行官何José Muñoz表示，与GM的战略合作将帮助Hyundai在多个细分市场和地区持续为客户提供价值与选择。两家公司在美洲市场的规模优势，有助于更高效地为消费者带来更出色、品质可靠、安全并配备先进技术的产品。 GM全球采购与供应链高级副总裁Shilpan Amin则指出，通过合作，双方能更快、以更低成本为客户带来更多选择。这些首批联合开发的车型，展现了两家公司如何利用各自的优势与规模实现互补。 值得一提是，除了共同开发新车，GM与Hyundai还计划在美洲市场的原材料采购、运输与物流等方面展开合作，涵盖零部件、复杂系统以及低碳钢的供应链。 不过，市场分析人士认为，即使新车型进入南美市场，也很难撼动在电动车领域以低价占据领先地位的中国竞争对手。Billionfold Asset Management首席投资官An Hyung-jin认为，Hyundai或许能从GM学习制造皮卡的经验，但需要时间才能带来收益。 Mirae-Mobility Research & Services负责人Teddi Kim则指出，此次合作是双赢策略，GM可借此学习Hyundai的油电混动技术，而后者则可利用与GM的关系在与美国的贸易谈判中争取更多筹码。

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