国际新闻 - Page 15 of 260 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 15 页

Chery 奇瑞 12个月前

Chery V23 纯电SUV泰国上市, iCaur V23 贴牌兄弟车款, 续航里程最长430公里, 极速140km/h, 我国接下来也将上市?

Chery（奇瑞）日前在泰国正式发表了一款名为Chery V23的纯电动越野SUV，这款V23其实就是iCaur V23的贴牌车款，只不过在泰国它是以Chery自身的品牌销售，而iCaur V23则也已经在今年5月的本地车展上公开亮相过，并且预告将会来马！根据泰国Chery官方发布的资料，Chery V23在当地分为后驱与四驱两个版本，售价分别为69.99万和88.99万泰铢（约9.1万和11.6万令吉），它的外型除了主打粗犷和阳刚外，也被不少人拿来和Toyota的FJ Cruiser做对比，因为两者在外观设计上有着不少的相似元素。在动力配置上，后驱版的V23搭载一组后置式马达，拥有136PS（100kW）/180Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩11秒；而四驱版则额外多了一组前轴马达，综合功率211PS（155kW）/292Nm，0-100km/h加速成绩7.5秒，两个版本的极速都是140km/h。而在续航里程部份，后驱版V23搭载一组59.93kWh的电池，官方公布的续航里程数据为360公里，而且是基于与现实状况差异较大的NEDC测试标准得出的数据；而四驱版则是搭载81.76kWh的电池，官方公布的续航里程为430公里。它支持6.6kW的AC慢充，后驱版V23最高支持85kW的DC快充，而四驱版则最高可支持到104kW。 Chery/iCaur V23除了外型酷似Toyota FJ Cruiser外，其车尾门也采用了类似于FJ Cruiser的侧开式设计，但打开后其尾箱空间的载物容量仅有234公升，如果把第二排座椅往前倾倒，其载物空间则可以拓展到1,366公升。而在车身尺码部分，V23的尺码为4,220×1,915×1,845mm（长x宽x高），轴距为2,735mm，以轴距来说属于C-Segment的级别，但整体车身长度相当于许多B-Segment SUV而已，而且车身没有D柱设计，也就是说车侧没有车尾位置的侧透玻璃。在配备部份，泰国的Chery V23后驱版标配19寸轮毂，而四驱版则是标配21寸轮毂，同时搭载一组15.4寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机，而且司机座前方完全没有仪表板，官方宣传图内也没看到有抬头显示器（HUD），这意味着所有的驾驶资讯都将显示在中间的屏幕主机内？这点与我国今年5月在本地车展上亮相的iCaur V23有明显不同，我国当时在车展上展出的V23在司机座前方有保留了一个小尺寸的圆形屏幕，用来显示车速、挡位和电量等资讯，但当时在我国亮相的是来自中国的左舵版车型，因此看来泰国的官方右舵车型将采用无仪表板的设计。 Chery V23（泰国官方宣传图） iCaur V23（马来西亚车展，左舵版）

Zeekr 极氪 12个月前

品牌首款 REEV 增程电车，极氪 Zeekr 9X 于中国开卖！2.0T引擎搭三组马达，可榨出1,400 PS！售RM275k起

继今年4月于上海车展首发亮相之后，极氪（Zeekr）旗下最新的旗舰六座SUV终于正式在中国开卖了！新的9X不仅是品牌众多“成员”当中最豪华的一款，同时也首次引入燃油引擎，但其身份并非插电式混动（PHEV），而是增程式电动车（REEV）。 9X搭载了吉利的2.0升涡轮增压四缸引擎，最大输出279 PS，但这具引擎并不直接驱动车轮，而是作为发电机为电动马达供电。入门版车型配备前后双马达，综合输出高达897 PS和935牛·米的峰值扭矩，零百加速仅需3.9秒，极速可达240公里/小时。如果选择更高阶的“Hyper”版本，则会多出一台后置马达（共三马达），使其动力暴涨至惊人的1,400 PS和1,410牛·米，官方宣称其零百加速只需3.1秒，是全球最快的混动SUV。电池配置同样夸张，标准车型配备55 kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航为300公里，配合50升油箱综合续航可达1,200公里；三马达版本换装70 kWh电池，纯电续航提升至355公里，但综合续航略减至1,165公里。若双马达车型升级大电池，则可实现380公里纯电续航、综合1,250公里，不过零百加速会放缓至4.2秒。充电效能方面，凭借900伏高压架构，9X还支持“6C”高功率快充，55 kWh电池可达300 kW充电功率，70 kWh电池则达400 kW，20%-80%电量仅需9分钟。同时支持最高60 kW外放电功能，以及6 kW V2L对外供电。底盘方面，9X配备双腔空气悬挂、主动电控阻尼和48伏主动防倾系统，并能在检测到侧向碰撞风险时自动抬高悬挂以增强保护。车身尺寸为5,239×2,019×1,819 mm，轴距3,169 mm，体型逼近Rolls-Royce Cullinan。外观设计借鉴了009 MPV的前脸元素，侧面有Range Rover的影子，车尾配备贯穿式环形尾灯，整体气场相当豪华。车内采用大面积Nappa真皮与木质饰板，配置包括13寸液晶仪表、47寸AR抬头显示器、16寸OLED中控与副驾屏幕，均由双高通Snapdragon 8295芯片驱动。座椅支持14向电动调节、四向自适应腰托及22点按摩功能。后排为独立航空座椅，带有零重力模式、旋转功能以及17寸车顶显示屏，并配有可拆卸“Magic Control”小屏。音响系统由英国Naim提供，全车多达32具扬声器、功率高达3,868瓦，并配备全景玻璃天窗、电动遮阳帘、后排冰箱、16.8万色氛围灯等配置。行李厢在六座状态下有470升，放倒座椅后可扩展至2,148升。驾驶辅助部分，9X还搭载吉利最高阶的G-Pilot H9系统，配备5个激光雷达，支持城市与高速自动驾驶、避障转向、自动泊车以及类似Tesla的召唤功能；最后，售价方面，Zeekr 9X在中国市场定价介于465,900至599,900元（约合马币27.5万至35.4万）。

Jaguar 12个月前

遭遇网络攻击陷危机！Jaguar Land Rover 紧急向国际金融机构寻求20亿英镑融资，英国政府出面担保防产业链动荡

近期，国际车坛发生了一件大事，Jaguar Land Rover（简称JLR）在8月杪遭遇大规模网络攻击而陷入经营危机，连带造成生产线停摆，为此其母公司Tata Group正紧急向国际金融机构寻求20亿英镑（约113亿令吉）融资，以维持营运与现金流。这起事件不仅冲击公司财务，也牵动英国汽车产业链，因为JLR是英国最大的汽车制造业雇主。在JLR的系统遭到骇客入侵后，公司位于英国的工厂已在9月1日停摆，随后波及斯洛伐克、巴西和印度的生产基地，仅剩在中国的合资企业仍维持运作。根据印度《经济时报》的消息，目前至少有三家与Tata Group关系密切的国际银行已同意伸出援手，其中包括渣打银行、花旗银行与三菱日联金融集团。这笔为期18个月的贷款附带备用融资方案，目的在于向市场展示JLR具备足够流动性，能够承受因生产停顿而造成的营收中断。与此同时，英国政府也在上周末宣布，将为另一笔贷款提供担保，该笔融资规模为15亿英镑，由汇丰主导的银行财团负责安排，贷款年限长达五年。根据“出口信用担保机制”，政府将为其中80%的贷款提供保证，其馀20%由贷款银行自行承担。此举被视为政治层面的介入，目的是安抚供应商的担忧，避免因JLR资金链紧张而引发供应商破产潮。但尽管融资行动正在展开，JLR的生产仍未恢复，原本预计停工至9月24日，如今已延长至10月1日。英国汽车产业专家警告，若停工情况延长至11月，JLR可能面临高达35亿英镑的营收损失，以及13亿英镑的盈利缺口。即便采用较为保守的估算，损失金额也将超过20亿英镑，超出该公司整个2025会计年度的净利润。值得一提是，JLR在Tata汽车集团中占据核心地位，贡献了约七成的总营收，若财务冲击持续，集团整体表现恐遭严重拖累；另一方面，《BBC》报道指出，自称“Scattered Lapsus$ Hunters”的骇客组织已宣称对此次攻击负责。他们的行动瘫痪了JLR的资讯系统，关键软件如电脑辅助设计、工程与产品生命周期管理工具皆无法运作。停工导致产线中断，每周损失的产值估计在5,000万英镑以上。目前，JLR在英国直接雇用约3万人，供应商体系相关员工更高达10万人。产业链规模庞大，一旦资金问题迟迟无法解决，连锁反应势必影响英国汽车制造业整体稳定。

Chery 奇瑞 12个月前

全新第二代 2026 Chery Tiggo 8 正式于中国亮相！车身尺码进一步加大，提供两种不同外型，料2025年第四季度上市

如题所述，2026年式全新第二代的奇瑞（Chery）Tiggo 8已正式于中国亮相，如无意外，新车预料将在今年第四季率先于当地上市发售。它的车身尺码变得更大，而且提供两种截然不同的外观设计。根据中国车媒的消息，新一代Tiggo 8的车长为4,749mm（+27mm）、宽1,880mm（+20mm）、高1,710mm（-35mm），轴距则达2,825mm（+115mm），故而将提供更宽敞的车内空间。从官图来看，大改款后的Tiggo 8在外型设计方面与奇瑞面向国际市场子品牌的Lepas 8长得高度相似，实际上它就是Lepas 8的换名版本，专供中国本土市场。不同的是，Tiggo 8将提供两种前脸造型，满足不同消费者需求。第一种与Lepas 8（以及现售的中国版Tiggo 8 Plus）一致，采用分体式头灯设计，搭配酷似鹰眼的LED日行灯，并且中网采用‘X’造型的进气格栅；第二种造型则更接近近期在我国发布的Tiggo Cross，采用六边形中网，内部镶嵌菱形装饰，头灯面积更大，灯腔内部还设有双‘L’字形的日行灯。车尾部分，Tiggo 8采用贯穿式尾灯组，并在上方嵌上‘Chery’字样。此外，它的车牌安装位置也下移至双边排气口之间，整体布局更为动感。值得一提是，新车还首次引入隐藏式弹出门把手，这一点与Lepas 8保持一致。至于内装方面，厂方目前尚未公布，但外界普遍预计它将延续Lepas 8的设计风格，包括纵向的大尺寸中控屏幕主机、贯穿式冷气出风口，以及全液晶显示数字仪表板。当然，作为品牌旗下的高端车型，配备方面预料也会给好给满。动力方面，同样尚未公布，更多详情需要等待官方进一步披露。作为参考，在印尼市场，Lepas L8将搭载一套以1.5升涡轮增压引擎为主的插电式油电混动（PHEV）系统，并采用前轮驱动设置，因此新的Tiggo 8有可能会沿用类似的动力方案。印尼市场的Lepas L8

GWM 长城 12个月前

GWM Ora 5 中国官图首发, 定位纯电动B-Segment SUV

长城汽车（GWM）日前在中国首发了一款造型类似于欧拉好猫（Ora Good Cat）的纯电紧凑型SUV，名为Ora 5，而它也是长城旗下的Ora子品牌近3年来第一款发布的新车，它也被外界视为是Ora Good Cat的SUV版本。在外观上，新的Ora 5延续了许多来自Ora Good Cat的造型与设计元素，包括车头两颗椭圆形的头灯组、几乎算是双胞胎的车身轮廓造型，以及车尾嵌入到后挡风玻璃内的尾灯组，还有整合到后保险杆上的倒车灯等，不过车头前保险杆的设计却比Good Cat多了更多线条和类进气孔的设计。虽然官方将其称为SUV，但其车侧并没有太多的黑色塑料防刮面板，包括轮弧的部份也直接采用与车身同色的金属烤漆面板，只有在前保险杆、侧裙和后保险杆的下缘有少部份的黑色防刮面板，但车顶却多了Good Cat没有的雾银色行李架。在车身尺码部份，Ora 5的尺码为4,471x1,833x1,641mm（长x宽x高），轴距为2,720mm。作为对比，Ora Good Cat的车身尺码为4,235x1,825x1,596mm，轴距为2,650mm，因此无论是长、宽、高还是轴距的部份，它都比Ora Good Cat要大一码，与大家比较熟悉的BYD Atto 3尺码相当，算是一款B+ Segment的SUV。在动力部份，Ora 5搭载一组前置式的电动马达，拥有204PS（150kW）的功率输出，搭配一组磷酸铁锂（LFP）电池，但原厂并未公布其电池容量，也暂未公布其续航里程和充电效率。而在配备部份，Ora 5沿用了许多来自Good Cat的配置，包括10.25寸的全数位电子仪表板、14.6寸的悬浮式萤幕主机、贯穿式设计的冷气出风口、两幅式的方向盘等，同时也搭载了固定式的玻璃天窗，但在细节上还是和Ora Good Cat有些差异。而在驾驶辅助配套方面，它将会搭载激光雷达以提高侦测准确性和可靠性。鉴于长城汽车在我国市场算是相当积极的引进各种车款销售，目前Ora旗下的Good Cat和07也已在马销售，因此估计大马的长城汽车原厂未来也会引进右驾版的Ora 5来马，以成为GWM …

Dreame 追觅 12个月前

Dreame 公布SUV实车官图, 外型与 Rolls-Royce Cullinan 高度撞脸, 搭载内燃式引擎的REEV, 号称将是全球最强SUV

在发表了品牌第二款汽车的渲染图后，来自中国苏州、以智能扫地机器人闻名的Dreame（追觅）如今透过微博对外发表了品牌第二款产品的实车宣传照，和昨天大家看到的渲染图一样，这款SUV在外观甚至是产品特色上，都与大名鼎鼎的Rolls-Royce Cullinan非常相似，甚至可说是基于一样。首先，根据Dreame发布的这三张照片来看，这款SUV的外型同样采用了较为方正且强调空间感的车身轮廓设计，而且车头中央搭载了一组尺寸相当大、覆盖了大面积镀铬材质的方形水箱护罩，配上两侧扁平且造型方正的LED头灯组，再搭配整体方正的车身轮廓，真的会让人从远处一看就误以为是Cullinan。而在车侧照的部份，可以看到这款SUV搭载了和Cullinan一样的对开式车门，也就是说前门和后门是朝不同方向打开，但它比Cullinan更进一步之处，在于它采用了隐藏式的B柱设计，因此打开前后车门后完全看不到B柱结构，同时车内也采用2+2的四座设计，后排两张座椅皆为电动调整，而且椅背可做角度调整，同时也配有小腿支撑垫。根据《汽车之家》网站的信息，这款还未被正式命名的Dreame SUV的车内乘坐空间的长度达到了3.7米，其后座椅背可调整的角度达到145度，同时后座的腿部空间达到了1.2米。Dreame早前已经声称这款SUV将主打高端豪华与高性能市场，并宣称它将会是“全球加速性能最快的SUV，0-100km/h加速只需1.8秒”。为了达成这样的性能指标，Dreame也宣称这款SUV将会是一款增程式油电混动（REEV）车款，意思即搭载一具内燃式引擎为车上的马达和电池组供电，而马达才是真正的动力来源。Dreame指出，这款SUV将会搭载四组引擎+马达驱动组件，因此看来这款SUV将会采用AWD四驱系统。除此之外，Dreame也宣称这款SUV将会搭载经过人工智能（AI）系统强化的车身悬架，并且会搭配全自动的电子悬吊系统，并透过高清摄像头分析前方路况并以2毫秒的效率持续调整悬吊系统的阻尼硬度等参数，在搭配后轮转向辅助系统，让这款SUV拥有出色的舒适度与操控性。

Rolls Royce 12个月前

又致敬? Dreame 释出第二款车型渲染图, 外型与细节酷似 Rolls-Royce Cullinan, 号称将是地表最强SUV, 1.8秒破百

继早前释出首组酷似Bugatti Chiron的纯电动跑车渲染图后，中国的智能扫地机器人品牌Dreame（追觅）如今又释出了另一款新车的渲染图，但它和上一次的渲染图不一样，它并不是跑车而是一款SUV，而且这次它同样看起来酷似某款国际知名的SUV车款，就是Rolls-Royce Cullinan。根据Dreame发布的这两张渲染图来看，其车头的头灯组和中间的大面积镀铬材质的方形水箱护罩，加上车尾的尾灯组设计、车尾门还有后尾翼的造型设计，相信不会有人反对它看起来就和Rolls-Royce Cullinan“如出一辙”，几乎会让人误以为它们就是双胞胎。再加上Dreame两周前发布另一组外型酷似Bugatti Chiron的电动跑车渲染图，究竟Dreame是在“致敬”两家享誉全球的车企设计，还是真的仅仅是“事有巧合”，我们就不多做评论了，毕竟这也只是Dreame发布的渲染图，并不是最终的设计成品。回到刚发布的这组SUV渲染图上，Dreame表示这款SUV将会拥有非常出色的风阻系数表现，其具体车身风阻系数将低至0.185cd，并将会采用马达直接冷却技术以保证其拥有强悍的动力性能，而且还将会成为“全球加速性能最快、0-100km/h加速只需1.8秒”的超级SUV，同时也会搭载对开式的车门设计，并搭配隐藏式的B柱。虽然Dreame目前还未对外公布更多的官方详情，但外界相信这款SUV和早前公布的电动跑车可能会在德国生产，因为Dreame创办人兼总裁俞浩早前已派遣代表前往德国进行实地考察，并为前在的工厂进行选址作业。据报道，Dreame目前正考虑把工厂选址在靠近柏林的勃兰登堡（Brandenburg），该地点目前也设有Tesla位于欧洲的超级工厂，此举或有助于规避欧盟针对中国电动车施加的高额关税。 Dreame（追觅科技）是一家来自中国苏州的智能家电品牌，以智能扫地机器人而闻名，该公司不久前高调宣布即将进军汽车领域，并将推出自家品牌的纯电动车，主打豪华、高性能与高端市场，而且公开喊话其产品将会对标一众国际知名的高性能与超奢华品牌如Bugatti、Bentley等。 Dreame早前释出的电动超跑渲染图

Geely 吉利 1年前

吉利 Geely EX5 EM-i 于澳洲上市, 搭载1.5L PHEV插电式油电混动系统, 未来 Proton eMAS 7 PHEV 的孪生车款

吉利汽车最近在澳洲市场发表了EX5 EM-i，顾名思义就是EX5的EM-i PHEV油电版本，而吉利EX5其实就是Proton eMAS 7在国际市场上的孪生车款，因此它也可被视为是未来本地Proton eMAS 7 PHEV的参照对象（倘若未来在本地真的会有eMAS 7 PHEV的话）。作为一款PHEV，这款EX5 EM-i自然是搭载了一具内燃式引擎，彻底解决了纯电动车的续航里程焦虑问题，但同时也舍弃了完全零排放的特点，但这或许也是目前市场过渡到纯电动车时代的最优解，尤其对于一些目前依旧不太愿意入手纯电动车的用户来说，它或许是目前更好的选择。澳洲的吉利EX5 EM-i搭载一具1.5L四缸自然进气引擎，拥有99PS马力和125Nm的扭力，搭配一组可输出218PS马力和320Nm扭力的电动马达，引擎和马达的输出功率都和中国市场的原生车款吉利星舰7 EM-i有些差异，其0-100km/h加速成绩为8秒整，极速可达到170km/h，搭配的电池容量为18.4kWh。根据澳洲吉利官方公布的数据，这款EX5 EM-i在纯电模式下的续航里程可以达到84公里，油电综合里程可以达到943公里（皆为WLTP标准），相当于每行驶100公里只需要消耗2.4公升的汽油，或每行驶100公里需消耗14.7kWh的电量。它支持标准的6kW AC慢充以及30kW的DC快充，还有6kW的V2L和V2V反向供电功能。 EX5 EM-i的车身尺码为4,740x1,905x1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm。作为对比，我国的eMAS 7的车身尺码为4,615x1,901x1,670mm，轴距为2,750mm，由此可见EX5 EM-i的车身尺码比纯电动的Proton eMAS 7/吉利EX5更大一些，尤其是在车身长度的部份，甚至比大家熟悉的Honda CR-V更长，已可被视为C+ Segment的范畴。得益于绝对不算小的车身尺码，原厂宣称它的行李箱载物容量在标准状态下为428公升，若把第二排座椅椅背往前倾倒，则可以进一步延伸到2,065公升的水准。其悬吊系统一样采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的设定，标配18或19寸的轮毂，以及全LED的头灯和尾灯组。中国的吉利星舰7 EM-i 在内装配备部份，澳洲的EX5 EM-i搭载了15.4寸支持无线Apple CarPlay和Android …

Mercedes-Benz 1年前

向现实低头! Mercedes-Benz 宣布回归传统实体按键与旋钮

近年来有太多车企品牌逐步全面舍弃原有的各种实体功能按键和旋钮，试图尽可能把所有的按键和旋钮都整合到车机屏幕内，但也引起不少用户的反弹。继Volkswagen早前承诺将回归传统的实体按键后，如今另一家国际大型车企也选择向用户和现实妥协并回归传统实体按键和旋钮，它就是Mercedes-Benz！根据英国汽车媒体《Autocar》最近的报道，Mercedes-Benz原厂的首席软体官（Chief Software Officer）Magnus Östberg已公开确认，称Mercedes-Benz将会从现有的车款开始回归到传统的实体按键，包括最近刚发布的GLC以及CLA Shooting Brake EV，都将悉数回归到消费者熟悉和已经习惯多年的实体按键和旋钮。 Östberg指出，这是因为原厂经过过去数年来的资料、数据和用户的意见回馈收集后，发现传统的实体按键依旧是目前最好的选择，而且不仅是上述提到的两款刚发布的新车，就连未来即将发布的其它新车款也将回归到传统的实体按键与旋钮，同时Östberg也保证回归传统实体按键与旋钮，并不意味着未来的Mercedes-Benz新车将减少搭载在车上的数位化设备与屏幕主机，并强调两者将会共存。 “如果你从一款现有的CLA过渡到新的GLC，您会发现我们已将许多实体按键和旋钮放回到GLC的车上，因为我们从数据中发现这些传统的实体按键与旋钮依旧对于某些年龄层以及特定族群的客户来说非常重要，所以让这些实体按键与新的触屏技术共存对于我们来说非常重要，而回归的实体按键和旋钮都是关乎到用户经常会用到的一些功能。”

Toyota 1年前

2026 Toyota Corolla Sedan 小改款中国工信部申报信息首曝！全新面貌，采用与 Prius 相似的前脸造型，明年来马？

近年来，Toyota旗下的Corolla Cross和GR Corolla等车型一直备受关注，但很多人可能忽略了现款第12代的Toyota Corolla Sedan（本地称为Corolla Altis）已经推出七年之久。按理来说，这款车型早该迎来大改款换代，但它似乎还将“征战”市场一段时间，因为这款日系C-Segment Sedan终于将迎来首款真正意义上的改款（小改款）。根据中国车媒从中国工信部申报文件获得的照片显示，新款Corolla Sedan采用了全新的前脸设计，风格参照了Toyota自家最新的Prius和Camry。它的前脸保留了家族最新的“锤头”造型，搭配C型头灯，而带一体式雾灯的L型保险杠角与更纤细的中央进气口则融为一体。车身其他细节部分也有调整，新设计的轮毂样式更为复杂，与2015年改款第六代Lexus ES的轮毂颇为相似。此外，后侧窗的尾部也增加了黑色三角装饰，视觉上拉长了玻璃面积。来到车尾，其基础设计仍维持不变，但两侧尾灯的中间多了一道贯穿式的灯带。整体来看，车身其他部分基本保持不变，仅将之前的镀铬饰条替换为黑色饰条。不过，预计内饰会有所升级，类似于Camry XV80大改款时的调整；动力方面预计保持不变，中国市场将提供代号9NR-FTS的1.2升四缸涡轮引擎、代号M15B-FTS的1.5升三缸自然进气引擎，以及1.8升混动版本。值得一提是，此次率先在中国曝光的Corolla Sedan小改款对于大马市场尤为重要，因为在中国销售的多款Corolla衍生车型（包括Allion和GAC Levin）当中，唯有这款在我国市售。因此，我们可以预计，新款Corolla Sedan将于明年在本地推出，并继续搭载可输出139 PS/172 Nm的1.8升自然进气汽油引擎（代号2ZR-FE）。

GWM 长城 1年前

GWM Ora Cat / Ora 5 中国工信部申报信息曝光！整体车身尺码更大、定位跨界SUV的全新欧拉车型，即将在中国上市

长城汽车（GWM）旗下的纯电动车品牌欧拉（Ora）沉寂了一段时间后终于有了新动作！自2022年推出Ora 07（又称闪电猫，Lightning Cat）以来，再也没有发布过任何全新车型，在竞争激烈、年年改款的中国电动车市场，这样的节奏相当罕见。然而，近日一款新车现身于中国工信部申报信息，让欧拉这个品牌重新曝光于公众视野，这款新车便是Ora Cat（欧拉猫）。据了解，该车在不同市场将以Ora 5或Ora i5的命名推出。从外观来看，Ora Cat延续了现款Ora Good Cat（欧拉好猫，在部分市场被称为Funky Cat或Ora 03）的设计语汇，同样带有复古风格浓厚的“Porsche 911式”圆灯前脸，以及前保险杠两侧的竖向进气口。车尾依旧有横贯式LED灯带嵌入后风挡玻璃下方，只是车牌照框和下方扩散器造型稍有不同，如果不把两车并排，很难分辨出差异。不过，与Good Cat定位为两厢掀背车不同，Ora Cat走的是跨界SUV路线。中国工信部信息显示，新车的车身长度为4,471 mm、宽1,883 mm、高1,641 mm，轴距达2,720 mm，比Good Cat在三围上分别增加236 mm、58 mm和45 mm，轴距也长出70 mm。尺寸上的变化证明它并非简单“拉高”的版本，而是真正的更大级别车型。细节部分，新车配备车顶行李架、传统门把手（非隐藏式）、右前翼子板充电口、18寸双色轮圈，并可选配激光雷达。官方数据显示，其接近角为17度、离去角25度，整备质量在1,630至1,655公斤之间。动力方面，Ora Cat搭载由长城汽车子公司海太（Hycet）生产的单电动马达，最大输出201匹马力（150 kW），匹配蜂巢能源（SVOLT）供应的磷酸铁锂（LFP）电池。整体来看，新车已具备量产条件，预计很快将在中国市场正式上市。与此同时，今年在中国上市的改款Good …

Bugatti 1年前

创始人释出品牌首款超豪华电动跑车渲染图，扫地机器人厂商 Dreame 的新车酷似 Bugatti Chiron，计划2027年面世

上个月杪，我们曾报道来自中国苏州的追觅科技（Dreame Technology），也就是大家熟知的Dreame扫地机器人品牌宣布进军汽车领域，并且首款车型将定位于超豪华纯电动市场，目标直指Bugatti Veyron，预计2027年登场【点击这里查阅新闻背景】。近日，Dreame创始人兼CEO俞浩在微信朋友圈发布了新车的首批渲染图，外观设计灵感显然来自Bugatti另一款传奇跑车Chiron。从马蹄形格栅、侧身的C形元素、贯穿后舱的中央脊线到隆起的后翼子板，都能看出明显的致敬意味。不过，细节上仍有所不同。例如，该车拥有更长的侧窗、更大尺寸的前杠进气口，以及完全无排气口的尾部设计。前大灯的日行灯为斜线排列，而非Chiron的方形布局；尾灯灯带位置更高，并在两端断开；此外，新车的车尾并未预留主动式尾翼的结构线条。与外观的Bugatti风格相比，内饰则展现出完全不同的思路。环抱式中控台上布置了一块宽幅触控屏，位置靠近双辐式方向盘，中控区域则分布着大量触控式操作面板，这与Chiron追求极简的机械感形成鲜明对比。另外，俞浩还透露，一台原型车将会在明年的消费电子展（CES）上首次亮相。与此同时，有消息指，Dreame正在为其汽车业务寻找生产基地。据中国车媒报道，德国柏林是候选地点之一，选址位置甚至紧邻Tesla的柏林超级工厂。

国际新闻 1年前

杜绝安全隐患, 中国政府被指将禁用全隐藏式电子车门把手

隐藏式门把隐藏式车门把手在最近几年可说是越来越普及，尤其是在纯电动车上几乎已成为各家车厂的标配，除了美国电动车巨擘Tesla外，近年来强势崛起的多家中国车企也热衷于采用隐藏式车门把，就连一些传统日本车企也有跟进，但这种隐藏式门把却在一定程度上带来安全隐患，并可能在意外发生后导致车门无法被及时打开，进而造成车内受困的司机与乘客错过黄金救援时间而平白牺牲。为了彻底杜绝此类型的安全隐患，并阻止中国国内的车企们争相跟风而罔顾使用者的安全，中国政府被指将会从2027年起在新车上明确禁用隐藏式电子车门把手，并且列出明确针对车门把设计的禁止与允许条件，预料将在2027年7月开始正式执行。根据多家包括《新浪财经》在内的中国媒体报道，中国当地的监管部门已开始拟定针对车门把手的设计规范，具体将明确禁止全自动的隐藏式车门把手，但允许半隐藏式的把手且必须保留机械式开关设计，意即在必要时依旧可直接透过传统方式直接开关，以便在意外发生时受困车内的司机与乘客可以在最短时间内打开车门获救。隐藏式车门把手严格来说并不是这几年才出现的新技术，其实它早在1954年便首次搭载在当时的Mercedes-Benz 300SL车上，而隐藏式门把的设计初衷就是为了降低车身在高速行驶时造成的风阻系数，只不过这样的设计在很长一段时间内都未引起多大的注意，直到Tesla在2012年采用隐藏式门把，才让这种门把设计开始成为一种潮流。虽然说隐藏式车门把确实能在一定程度上降低车身的风阻系数，但也有业内工程师出面打脸，称隐藏式车门把手实际只能降低整体的车身风阻系数约0.005到0.01Cd之间，换算下来每100公里只能省下0.6kWh的耗电量，而衡量到其带来的安全隐患，它对于电动车的实际帮助其实是弊大于利。同时，中国保险业汽车安全测试与研究机构（中保研）的测试结果也显示，采用隐藏式门把的车款在遭遇侧面碰撞后门把成功弹出的机率仅为67%，这导致许多采用隐藏式门把设计的车款在遭遇意外后难以直接打开车门，可能会让受困车内的司机与乘客错过黄金救援时机而平白牺牲。半隐藏式门把《新浪财经》也指出，2024年发生在中国吉林省长春市的一起实际案例中，某款电动车的隐藏式门把因为当地严寒天气导致负责驱动门把开关的电机马达无法正常操作，车内被困的乘客因此错过了黄金救援时机；而另一起同年发生在广东省的案例，则因为当地暴雨水灾导致隐藏式电动门把的电机马达短路故障，受困的乘客最终被迫砸窗才能逃生。多家媒体指出，中国政府不会立刻强制所有车企都必须遵守新的规定，而是给予车企们一年时间的过渡期，因此新政策预计会在2027年7月才正式全面执行，到时不仅仅是中国国内的车企，所有有在中国地区销售的外国车企也都必须符合这项规定，这意味着来自其它国家的品牌也必须作出设计上的改变，否则相关车款将无法继续在中国市场销售。

Lexus 1年前

第三次中期小改款！2026 Lexus IS 首发登场！外型更张扬、内饰设计全面革新，续提供 IS 350、IS 300h 两种版本

自2013年全球首发以来，现款第三代的Lexus IS已历经两次中期改款（分别于2017和2021年），而今走过十余载，这款日系豪华轿车仍未有大改款的计划，反而还迎来了第三次的小改款。如无意外，新车将在2026年初陆续登陆全球各地市场发售，动力系统依旧维持不变，提供两种选择。外观上，新款IS延续了品牌标志性的“凌厉”设计语言，并进一步强化了辨识度。车头换上更大的中网进气格栅，与头灯组相连，格栅上半部分加入车身同色饰板，与引擎盖视觉延伸为一体，Lexus的标识也移至中央进气口位置。车尾则基本延续现款设计，仅在行李厢盖上将原来的车标换成“LEXUS”字样；F Sport版本在运动套件上更为张扬，包括更突出的后扰流板，以及采用纤细辐条设计的全新19寸轻量化铝合金轮毂，同时亦可选配红色煞车卡钳。车身尺寸方面，新车的长度增加10 mm至4,720 mm，其余宽度（1,840 mm）、高度（1,435-1,440 mm）与轴距（2,800 mm）仍保持不变。此外，车身共有八种颜色选择，并新增Neutrino Grey。如题所述，这次小改款IS的内饰进行了全面革新，仪表台重新设计，以容纳全新12.3寸数位化显示仪表，以及12.3寸中控屏幕，并取消了一直以来备受争议的中央鞍座触控板，改为实体旋钮及冷暖座椅控制键钮。与此同时，传统的CD播放机也随之取消，腾出空间增设无线充电板及置物格，而且冷气控制面板也变得更为紧凑，警示灯按钮则移至出风口之间，同时舍弃了经典的模拟时钟。另外，新车也换装了新的方向盘，且出风口改为六边形设计，并新增Forged Bamboo中控饰板与Prominence内饰配色。动力方面，新的IS将继续提供两种不同动力可选，其中IS 350预计将继续搭载3.5升V6自然进气引擎，最大输出功率约318 PS，以及380 Nm的峰值扭矩，后驱车型匹配八速自排变速箱，四驱版则为六速自排。至于另一款IS 300h则采用2.5升四缸自然进气引擎与电动马达组成的油电混合动力系统，综合输出约220 PS，搭配E-CVT变速箱。值得注意的是，本次小改官方并未提及V8动力的IS 500，未来是否陆续推出仍有待观察。另一方面，新车的操控性能也有所升级，电动助力转向系统换装低惯性电机与平行齿条式结构，提供更顺畅的转向手感。可变齿比设计让车辆在山路弯道与高速变道时都能保持更线性的操控表现。自适应可变悬挂（AVS）采用全新线性电磁阀，反应速度提升约四倍，能兼顾车身姿态稳定与路面冲击抑制。主动安全配置方面，Lexus Safety System+进一步强化。新增的Proactive Driving Assist可在弯道或遇前方车辆时辅助减速，并在车道内提供持续转向辅助；同时，预碰撞系统、自适应巡航、道路标志识别、车道变换辅助等功能覆盖范围扩大。系统也提供类似堵车辅助的Advanced Drive功能，以减轻长途高速行驶时的疲劳感。

Porsche 1年前

2026 Porsche 911 Turbo S 992.2 全球首发, 导入电动化辅助技术, 号称历来最强的Turbo S, 2.5秒破百, 极速322km/h

Porsche在日前的德国慕尼黑车展上发表了992.2代的Porsche 911 Turbo S，它被原厂称为是历来性能最强、直线加速成绩最快的911系列，除了是目前0-100km/h加速成绩最快的“蛙王”外，也刷新了非GT公路版的911 Turbo S在纽柏林北环赛道的最快单圈成绩！作为非GT的公路版911旗舰车型，新的911 Turbo S 992.2不仅在性能上明显更强，而且也在车身的空气力学设计、车身强度和舒适性上有明显提升，也更适合被车主用来当作日常代步用途的移动超跑，被原厂形容为真正的“六边形全能跑车”！这次小改款的911 Turbo S引入了电动化动力辅助技术，让它的引擎动力输出得以取得明显的数据提升，也让它的0-100km/h加速成绩大幅进步。它搭载一具3.6L水平对卧六缸涡轮增压汽油引擎，整合了双电控涡轮（eTurbo）和400V T-Hybrid油电技术，取代了之前的3.8L引擎，依旧采用AWD四驱系统。虽然它的引擎排气量有所降低，但随着电控涡轮和油电技术的导入，也让这具新的3.6L引擎的最大马力来到711PS，最大扭力达到800Nm，对比之前的引擎额外多了61PS马力，并且也在其八速双离合器PDK变速箱内整合了一组电动马达辅助动力传输，让其0-100km/h加速成绩从2.7秒进步到2.5秒，0-200km/h成绩从8.9秒进步到8.4秒，极速可达322km/h。也因为电控涡轮和马达的加入，让这次992.2的Turbo S整体车重对比之前增加了约85公斤，但它却在德国的纽柏林北环赛道创造出了7分钟03.92秒的单圈成绩，对比之前的Turbo S快了接近14秒，是目前非GT版911车系里最快的单圈成绩。这次的992.2 Turbo S标配了前21、后20寸的轮毂，前轮尺寸为325/30ZR21，后轮尺寸则是255/35ZR20，采用Pirelli P Zero R高性能跑胎，同时也标配PCCB陶瓷煞车系统，并且也加大了后煞车碟盘的直径，车头也标配主动式进气栅、可调整的前保险杆下护唇与后尾翼，让其整体车身风阻系数降低了10%。这次新发表的992.2的传统Coupe车型出厂标配的只有前排两个座位，但车主可在无需加价的情况下选配后排额外两个座位形成2+2的布局，同时也可加价选配碳纤维车顶、碳纤维雨刷架等轻量化套件；原厂也同步发表了敞篷版的Cabriolet车型，Cabriolet车型出厂标配的则是2+2双排四座位的布局。

Honda 1年前

2026 Honda Prelude 日本上市开卖, 双门四座跑房被正式复活! 搭载2.0 e:HEV油电系统, 售价比 Civic Type R 更贵!

已对外预告多次、曾在2023年以概念车形式亮相，甚至也曾在我国车展公开展示过概念车的全新Honda Prelude如今在日本国内正式发布，除了公布它在日本本土市场的正式售价外，而且也确认会在今年秋末于美国市场正式开卖。这次Honda Prelude基本保留了之前概念车的整体造型与设计，采用双门四座Coupe跑房的车体设计，基本延续了老Prelude的设定。首款Prelude在上世纪70年代末面世，期间一直发展出了五代的车型，第五代的Prelude在1996年推出之后就在2001年停产。这次被复活的全新Prelude的定位依旧是一款高性能的双门跑房，但它并不直接采用Honda Civic Type R的动力配置，而是以2.0L e:HEV油电混动系统为动力来源，也就是和Civic 2.0 e:HEV同一套的动力配置，甚至连账面上的动力数据也和Civic e:HEV基本一致。这套e:HEV系统由一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎为主，引擎本身有141PS马力和182Nm的扭力，搭配一组电动马达，马达的功率输出则有184PS/315Nm，原厂表示整套系统的综合马力输出为203PS，和Civic e:HEV一样，引擎在一般情况下只负责向马达供电，并只有在高速行驶或深踩油门时才会介入驱动轮轴。根据原厂资料，全新Prelude的车身尺码为4,520x1,880x1,355mm（长x宽x高），轴距为2,605mm，整体车身长度比Civic Type R FL5稍短，车身宽度和高度也比Civic Type R稍窄和稍矮，轴距也比Civic Type R短，但两者本质上就已是定位不同的高性能车款，而且原厂也强调Prelude的车型定位为“高端、高性能的精品街跑”。作为一款双门跑房，Prelude采用2+2的两排座椅布局，后排座椅的椅背可以以60:40的比例向前倾倒，以为其车尾箱创造更大的载物空间。内装部份则是以10.25寸的全数位仪表板，搭配9寸的悬浮式屏幕主机以及蜂巢式网状设计的冷气出风口组成，整体依旧看到有不少来自Civic的影子，但没有Civic的贯穿式冷气出风口设计。为了强调其运动感，新的Prelude也采用了平底化的方向盘，并且有舒适（Comfort）、GT、运动化（Sport）和个人化（Individual）四种驾驶模式切换，变速箱也有S+ Shift运动化模式，可以模拟出八个挡位。此外其还搭载了模拟引擎声浪功能，可以将模拟出来的引擎声浪透过车内的音响喇叭播放出来。在其它细节部份，新的Prelude也搭载了Brembo提供的四活塞蓝色煞车卡钳，并且搭载和Civic Type R同款的双轴式前悬以及自适应避震器系统，并且标配19寸的黑色轮毂，轮胎尺寸为235/40R19；车内的音响系统是由Bose提供，全车喇叭数量为8支；同时也搭载了完整的Honda Sensing主被动驾驶辅助配套。最有趣的就是它的价格，新的Prelude在日本的官方售价为617.98万日元（约17.7万令吉），作为对比，Honda Civic Type …

Porsche 1年前

Porsche 发布 11 kW 无线 AC 充电技术！号称全球首家提供无线充电方案的车企，下一代纯电动 Cayenne 率先适配

Porsche宣布成为全球首家为客户提供电动车无线充电方案的车企，并在今年的IAA Mobility（慕尼黑车展）上展示了一套功率达11 kW的无线AC充电系统。该系统采用“一体式”设计，核心部件为地面充电板，无需额外的壁挂式充电盒或控制单元。根据官方消息，这套名为Porsche Wireless Charging的地面充电板将首先搭载在下一代纯电动Cayenne（内部代号E4）上，并预计于2025年底正式发布。充电板重量约50 公斤，尺寸为117×78×6cm，占用空间较小。车辆端的接收装置则安装在前轴下方，以避免石子飞溅及恶劣天气的影响，用户可通过选装套件获得完整配置。在实际使用中，驾驶者只需将车辆停放在充电板上方，车辆会自动降低车身高度以完成对位，系统即可启动无线能量传输。全景影像中还提供了专属视角，方便驾驶者精准泊车。与有线AC充电相同，定时充电及冷气预调节等便利功能也能通过无线方式实现。其充电效率可达90%，功率最高为11 kW，与同级别的有线 AC充电相当。安全方面，若有宠物或其他生物进入车辆与充电板之间的区域，充电过程会立即中断；若金属物件误放在充电板上并因加热而存在风险，系统也会自动停止工作。此外，充电板内置LTE与WLAN模块，可通过OTA实现远程软件更新，并与My Porsche应用进行互联。该无线充电系统将于2026年率先在欧洲市场推出，随后逐步推广至全球。另一方面，在慕尼黑车展亮相的新款Cayenne展示车仍属原型车，但外观经过特别处理。车身采用独特的动态迷彩设计，呈现蓝色至紫色的五种渐变色调。这套车身涂层由超过25层极薄的功能性涂料组成，其中包含导电底漆、电极层、绝缘层以及能在交变电压下发光的电致发光材料。外层则覆盖15层以上的清漆，总计使用超过100升清漆，经历30余次打磨工序，并布置了逾500米电缆，凸显Porsche在展示车细节上的用心。

BMW 1年前

2026 BMW iX3 NA5 重磅发表！新世代 Neue Klasse 平台首款量产车型，浑身诸多新科技，WLTP续航里程805公里

日前，德国豪华汽车品牌BMW在慕尼黑总部重磅发表了新世代的iX3（代号NA5），这是BMW Neue Klasse（官方给新世代电动智能车起的统称，可简单理解为新世代）系列的首款量产车型，打头阵登场的新款iX3带来了全面革新，揭示未来品牌新车的设计方向。作为品牌在智能化与电动化转型中的核心之作，新世代的iX3基于全新的智能电子电气架构打造，并采用第六代eDrive技术，同时配备BMW Panoramic iDrive、驾控超级大脑（Heart of Joy）以及自主研发的动态性能控制系统等诸多黑科技。新车的外型设计几乎完全照搬2023年亮相的Vision Neue Klasse X概念车，仅在部分细节上更贴近量产化。它保留了纵向狭长的发光双肾格栅、贯穿式灯组和有机化的车身线条，前后呼应的“Logo凹槽”设计同样得到保留，旨在致敬上世纪60年代帮助BMW走出低谷的BMW 1500、1800等经典Neue Klasse车型。与概念车相比，量产版将数字摄像头后视镜和隐藏式门把手调整为更常规的设计，但也首次引入了自适应隐藏式门把手；车身尺寸方面，长宽高分别为4,782、1,895、1,635mm，轴距达2,987mm，整备质量在iX3 50 xDrive版本为2,285kg，比现款X3更大更重，但整体比例更为低矮修长。内饰部分同样延续了概念车的布局，全景视域投影屏（BMW Panoramic iDrive）替代了传统仪表盘，1.1米宽的显示区域横贯挡风玻璃底部，并支持多样化的界面定制。同时，17.9寸中控屏也搭载了最新的BMW Operating System X车载系统，并支持线上更新，确保未来功能的持续扩展。这套系统内置原生应用，包括Spotify、Disney+、YouTube、Zoom及AirConsole车载游戏等，而且新车还支持通过BMW ID实现多种个性化设定，整合智能驾驶辅助功能，同时用户还可借助MyBMW App使用多样化的数字服务与互联功能。另外，新款iX3的方向盘也首次采用纵向双辐设计，并配备触控+震动反馈操作。当然，对于偏好传统体验的用户，原厂也将提供M Sport圆形方向盘选项。其他配备还包括有3D抬头显示、氛围灯、带13具扬声器的Harman Kardon高级音响系统以及全景天窗，后排座椅则采用与7系相似的“沙发式”设计，行李厢容积为520升，前备厢为58升。动力方面，新世代的iX3基于全新800V平台打造，动力系统由前异步电动马达与后励磁同步马达组成，综合最大输出469匹马力、峰值扭矩645牛·米，0-100km/h加速4.9秒，极速达210km/h。与此同时，它还搭载了容量为108.7kWh（总116kWh）的大圆柱电池组，CLTC工况测试的续航里程可达900公里，WLTP标准测试则为805公里。在800V高压平台的基础之下，新车支持最高400kW的DC直流快充，10分钟可补能372公里，10%-80%充电仅需21分钟。同时，它也支持11 kW的普通AC充电，另可选配升级22kW …

Mercedes-Benz 1年前

2026 Mercedes-Benz GLC with EQ Technology 纯电SUV全球首发, 800V架构, 330kW快充, 续航里程713公里

德系豪华品牌Mercedes-Benz日前对外发表了全新纯电动的GLC with EQ Technology（以下简称为GLC EQ），用来接替已在2023年正式停产的EQC，而原厂早前也曾表示过新一代的宾士纯电动车款将不再独立以“EQ”系列来命名，因此这一次的新车将以大家更熟悉的GLC系列来命名，并在车型尾缀加上"with EQ Technology"来做区分，虽然拗口但还算是简单易懂。全新的GLC EQ的车身尺码为4,845x1,913x1,644mm（长x宽x高），轴距为2,972mm，无论是长、宽、高还有轴距的部份都比之前的EQC更大，而且采用MB.EQ-Medium模组化底盘，并且搭载800V的高压电动架构，支持超高功率的DC快充，能在更短时间内为电池充满电，但目前仅推出GLC400 4Matic一个车型版本。除了车身尺码全面放大外，新的GLC EQ也再电池容量和续航能力的部份也比EQC更大更出色，它搭载一组可用容量达到94kWh的锂离子电池，官方公布的续航里程数据达到713公里（WLTP标准），支持11kW的AC慢充（可以选配升级到22kW），并且支持最高330kW的DC快充，号称只需22分钟就可从10%充电到80%，或只需充电10分钟就可行驶300公里。在动力和性能表现部份，GLC EQ搭载两组前后轴的马达形成4Matic四驱系统，综合马力达到489PS（360kW），0-100km/h加速成绩4.3秒，极速可达到210km/h，并且宣称拥有高达2.4吨的拖重能力，同时还可选配Airmatic电子气压式悬吊系统、后轮转向辅助系统，而且原厂也宣称其煞车自动回充功能可为电池提供高达300kW的回充效能。在全面放大车身体积后，GLC EQ的车尾箱载物空间来到了570公升的水平，在把第二排座椅椅背躺平后还可延伸到1,740公升，同时车头打开引擎盖后里面还有一组额外128公升的储存空间。作为Mercedes-Benz全新世代的车款，新的GLC EQ也采用了宾士最新的品牌设计语汇，并且进一步把宾士的三角星标志融入到全车更多的部件设计里，包括车头头灯组内的日行灯、车尾的尾灯组都可看到三角星的元素，并且保留了车头水箱护罩面板的设计，只不过它实际上并不通风，这是因为原厂已表示未来新的纯电动车在外观设计上会与传统燃油车更加一致。而在内装部份，这次GLC EQ的亮点是采用了39.1寸的MBUX Hyperscreen直通式巨屏，基本就是将原本的仪表板和MBUX屏幕直接联通并取消中间的分隔框，是该品牌目前为止尺寸最大的车载屏幕，而且还宣称整合了来自微软、谷歌和ChatGPT 4o的人工智能助理功能技术，并且搭载新的Sky Control全景天窗，特点是能够分区控制不同部份的天窗位置改为磨砂或透明，并且配有支持Dolby Atmos全景音效的Burmester 4D音响系统。在高科技驾驶辅助功能方面，GLC EQ也号称搭载了“点对点自驾”功能，可在有限环境下实现全自动驾驶，不过这套功能只会在特定国家或区域开放使用，暂时不会在全球开放。

Volvo 1年前

品牌首款增程插混车型，全新 Volvo XC70 正式首发！定位中大型SUV；综合续航里程破1,200公里、纯电续航212公里

日前，源自北欧瑞典的豪华汽车品牌Volvo正式发表了全新车型，Volvo XC70。这也是该品牌旗下的首款增程式插电混动车型（RE-PHEV），又称超级混动。这款新的XC70定位中大型SUV，主要面向中国市场，新车现已在中国投产并开启预售，欧洲市场将稍后推出。 XC70延续品牌过去使用的车型（原为旅行车，Wagon）命名，并基于Volvo最新的Scalable Modular Architecture（SMA）平台打造。官方信息显示，新车提供两种动力配置，两者均基于400伏电气架构，油箱容积为60升。入门款采用1.5升三缸涡轮增压引擎，由前轴双电马达驱动，其中一台马达与引擎相连以发电，综合最大输出功率达318 PS，搭配21.2kWh磷酸铁锂（LFP）电池，纯电行驶距离最高可达116公里，0–100 km/h加速仅需8秒，WLTP标准油耗测试为1.27 L/100 km。至于更高阶的长续航版本则在后轴增加第三台马达实现四轮驱动，其综合最大输出为462 PS，搭配容量达39.6kWh的三元锂（NMC）电池，CLTC纯电续航212公里、综合最大续航里程可突破1,200公里，百公里加速仅需5.3秒，WLTP油耗0.98 L/100 km。在充电方面，前者使用7 kW的AC充电可在约4小时内充满，四驱长续航版约需7小时。在DC直流快充条件下，四驱长续航版电池可在约23分钟完成0-80%充电，前者则需约39分钟（官方未说明具体快充功率）。价格方面，中国市场的入门版预售价为人民币299,900元（约RM177,000），四驱长续航版为329,900元（约RM194,000），早期订车用户可享受四项总价值超过2万元人民币的预售礼遇，车身提供七种颜色选择。尺寸方面，XC70车身长宽高分别为4,815、1,890、1,650 mm，轴距2,895 mm，定位介于XC60与XC90之间。五座布局下行李厢容量为408升，后排座椅放倒后可扩展至1,456升。内饰方面，新车延续简洁风格，取消实体按键，通过横置15.4寸中控触控屏操作大部分功能，配备12.3寸全液晶仪表和增强现实HUD。配置包括双层中控台、触感媒体控制、杯架、下层隐藏储物区、无线充电板，三温区恒温空调配后排出风口及控制面板，全景玻璃天窗、氛围灯、多主题情境照明以及Harman Kardon音响系统均为标配。外观上，新车前脸采用家族标志性Iron Mark徽标和对角线饰条，分体式“雷神之锤”日行灯独立于大灯布局，类似Volvo EM90设计；车侧车窗线条向后上扬，呼应EX90设计；尾部为一体式纵向尾灯，配有延伸至尾门的光条。