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国际新闻 · 第 17 页

Volkswagen 1年前

历经三代，Volkswagen Touareg 即将走入历史！不设后继车型，Tayron 将接棒旗舰地位；ID.5 电动车也将一并淘汰

现款第三代的Volkswagen Touareg去年甫正式登陆大马市售，但这款德系旗舰SUV的生命周期似乎已经走到尽头。根据海外车媒《Autocar》报道，Volkswagen有意在明年停产Touareg，并且不打算推出后继车型。相关报道引述内部人士消息指出，Volkswagen的这项决定也象征着品牌将放弃过去力推动的高端路线。回顾历史，Touareg自2002年诞生以来，一直是Volkswagen向豪华车市场进军的代表之一。彼时的Volkswagen也曾试图透过Phaeton豪华轿车挑战德系豪华品牌主导的高端市场，但最终未能成功。如今，品牌发展策略已转向更加广泛的消费群体，以更具亲和力的“轻奢”车型作为主打。据了解，Touareg退役后，品牌旗舰SUV的位置将由Tayron取代。该车本质上是加长版的Tiguan，具备五座或七座布局，并提供汽油引擎、轻度混合动力与插电式混合动力等多种动力选项，实用性更贴近家庭用户与主流市场。尽管Touareg即将谢幕，但与其同宗的高端兄弟车型，包括Porsche Cayenne、Bentley Bentayga、Lamborghini Urus，以及Audi Q7仍将继续服役。目前在大马，Q7和Touareg同样在彭亨州北根（Pekan）厂房本地组装（CKD）。另一方面，Volkswagen也将停产电动轿跑SUV ID.5。该车自2021年面市以来，原本被寄望打入中国市场，但销量始终不见起色。在欧洲，ID.5也受到电动车市场增长放缓影响，加上买家更倾向选择空间更实用的ID.4，使其最终未能站稳脚跟，预计将在2027年全面退场，成为集团精简产品阵容的牺牲品之一。此外，原本讨论中的ID.Buzz缩小版（被内部视为Touran的接班人）也被无限期搁置。与此同时，Volkswagen的研发资源也正优先投入于下一代纯电Golf等核心战略车型，其他项目自然遭到边缘化。

MG 名爵 1年前

2025 MG4 EV 纯电五门掀背小车中国开启预购, 续航里程最长可达530公里, 20分钟充电至80%, 预售价从4.3万令吉起

上汽集团（SAIC）旗下的名爵汽车（MG Motor）日前在中国地区正式开启了全新MG4纯电动五门掀背房车的预购活动，并且公布了它在当地的预售价格，介于7.38万到10.58万人民币（约4.34万到6.22万令吉）之间。全新第二代的MG4 EV采用了全新的外观设计，号称融合了双门敞篷电动跑车MG Cyberster的设计元素，并且其车身尺码也比上一代MG4明显放大，而且被品牌视为一款全球重点战略车型（Global Model），从研发阶段就以面向国际市场出口和销售为重点，不过第二代的MG4目前一样也只有纯电动版本。全新MG4的具体车身尺码为4,395x1,842x1,551mm（长x宽x高），轴距为2,750mm，在中国当地分为随心版、从容版、自由版和智趣版四个车型，前三个版本的车型搭载的是42.8kWh容量的电池，而价格最高的智趣版则是搭载53.95kWh电池，续航里程分别为437公里（42.8kWh）和530公里（53.9kWh，皆为CLTC测试标准）。根据中国的名爵汽车官网资料，新的MG4只需要20分钟就可从30%充电到80%，但官网并未明确标注它具体支持多少kW的充电功率，但有强调MG4将会采用新的半固态电池（Semi-Solid State）技术，号称拥有更好的安全性和能量密度，并且达到了IP67和IP69K的防水与放高压标准，以及搭载了3.3kW的V2L反向供电功能。动力部份，新的MG4搭配一组前置式的电动马达，拥有120kW（163PS）/250Nm的功率输出，0-50km/h的加速成绩3秒整，极速为160km/h，而且原厂还宣称为新的MG4所搭载的动力系统提供终生保固，原厂标配的轮毂尺寸为16或17寸（依车型不同而有差异）和车头自发光的MG厂徽。在配备部份，新的MG4依据不同的车型版本，分别搭载10.25、12.8和15.6寸的中控屏幕，而且号称使用高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8155旗舰级处理器，同时也和中国的知名手机品牌Oppo合作，采用后者开发的车载智能操作界面系统，并且也可以直接透过手机操控车辆进行遥控停车功能。除此之外，新的MG4也搭载了电动皮革座椅、前座的冷气通风与电动加热功能、全景式玻璃天窗、50W手机无线充电面板、电动加热的方向盘、256种颜色变化的LED车内氛围灯、电动尾门、电动加热的左右后视镜、360度全景停车录像系统、TPMS胎压侦测系统，并且有完整的主动驾驶辅助配套。

Nissan 1年前

Nissan 启动裁员计划, 已与法国雇员职工会展开对话谈判

深陷财务危机的日系品牌Nissan日前已经开始了该公司的裁员计划，欧洲媒体机构《路透社》最近就报道，称Nissan管理层已经开始与法国的Nissan雇员职工会开始接洽谈判，谈判的重点就是如何以双方皆同意的方式执行裁员。路透社引述一份被指是Nissan公司内部文件与电邮的消息指出，Nissan管理成已经与法国的Nissan雇员职工会代表达成初步协议，在这项协议的大方向下，Nissan将优先推出自愿离职计划让旗下雇员选择是否自愿离职并获得补偿，双方预计将在今年10月20日正式达成谈判结果，并会在11月对内部雇员公开谈判结果和详情。目前Nissan在法国蒙蒂尼勒布勒托讷（Montigny-le-Bretonneux）设有一个区域总部，也是Nissan在欧洲地区的企业营运总部，该总部内共有约560名正式雇员，除了负责监督与协调欧洲地区的业务外，也负责该品牌在非洲、中东、印度以及大洋洲地区的业务。 Nissan欧洲区副总裁Massimiliano Messina上周就透过电邮对外证实，称Nissan已经启动了该公司的裁员计划，虽然强调目前还未有具体的决策出炉，但强调该公司将遵守所在国的所有法律，并且以公正、透明以及人道主义标准来执行裁员计划，确保劳资双方的权益都获得最大程度的保障，而且也会和相关单位以开诚布公的态度进行沟通。今年4月才刚上任的Nissan首席执行长（CEO）Ivan Espinosa早前对外宣布了该公司一系列的改革重组计划，其中就包括了要在全球裁减15%的工作岗位，并且要把全球17座汽车生产线削减至10座，同时将品牌的新车年产量从原本的250万辆降低30%，并希望透过这些一系列的举措为Nissan节省5,000亿日元（约144亿令吉）的开销。 Nissan目前在整个欧洲、非洲、中东和大洋洲地区一共有接近1.9万名正式雇员，该品牌早前已宣布了将在2026年3月正式关闭位于墨西哥莫雷洛斯州（Morelos）的汽车生产线，同时也会在2027年3月关闭位于日本神奈川县（Kanagawa）平塚市(Hiratsuka）以及横须贺市（Yokosuka）的生产线。

Polestar 1年前

2025上半年仅卖出69辆新车，Polestar 或将退出中国市场

根据中国汽车媒体的消息，原隶属Volvo旗下子公司，后来分拆独立的Polestar（中国称为极星汽车）将在今年底全面退出中国市场，原因包括销量持续低迷，以及组织结构的重大调整。这家由吉利控股的瑞典电动车品牌，今年上半年在中国市场仅交出69辆销量的惨淡成绩，4月和5月更是零交付。反观另一面，Polestar在全球同期共交付30,319辆新车，较2024年同期增长51%。事实上，当前的种种迹象已显示Polestar正逐步淡出中国市场。报道称，Polestar与星纪魅族设立的合资公司“极星时代科技”已于今年4月停止运作。此外，该品牌目前在中国只保留上海一家直营门店，线上购车平台已关闭，整体营运几近停摆。除此之外，Polestar自2022年上市以来股价已暴跌逾九成。根据《每日经济新闻》报道，Polestar今年也收到美国纳斯达克交易所发出的合规通知，原因是其股价在2024年一度跌破1美元。品牌资金方面，吉利董事长李书福实际控制的吉利控股集团主要投资者PSD Investment已向Polestar注资2亿美元（约8.45亿令吉），并借此将持股比例增至44%；此外，李书福本人也对Polestar的整体持股提升至66%，而Volvo所持股份则由18%降至16%。早在2024年2月，Volvo已停止为Polestar提供资金支持，并将所持48%股份转售给母公司吉利控股集团，紧接着在2024年3月，Polestar宣布获得9.5亿美元的外部融资。至于产品层面，Polestar 2已在今年4月更新为2026年式车型，入门版本换上更大电池，WLTP续航里程提升至554公里。即将推出的新车还包括将在欧洲生产的Polestar 7豪华紧凑型SUV，以及预计于今年下半年开售的Polestar 5。

NETA 哪吒 1年前

47家投资方参与重组，传哪吒汽车将在中国恢复生产营运

根据中国媒体报道，已进入破产程序的中国车企哪吒汽车近日传出复工复产动向，据悉其位于浙江桐乡的工厂近日已恢复全额发薪，显示品牌在破产重组过程中正逐步恢复运营。作为重组的一部分，母公司合众新能源于今年8月4日发布公告，公开寻求战略投资者参与重整工作。早在7月10日，该公司已通过阿里巴巴资产处置平台开放预报名通道，以吸引外部资本进驻。报道称，截至目前，共有47家企业表达了投资意向，下一步需在9月15日前缴纳5,000万元人民币（约2,940万令吉）保证金，以示投资诚意。哪吒汽车近年来深陷财务困境，自2024年11月起已连续数月出现资金周转不灵、员工薪资拖欠等问题，并最终在2025年6月正式进入破产程序，期间裁员幅度高达一半。

Mercedes-Benz 1年前

全新 Mercedes-Benz GLC EQ 纯电版预告释出！搭载可发光的像素风格中网，预示品牌未来设计方向；9月全球首发

日前，德国豪华汽车品牌Mercedes-Benz释出了最新预告，向外界宣告旗下全新的纯电动版GLC，也就是GLC EQ将在下个月7日于德国慕尼黑开幕的IAA Mobility车展登场。这款新车也被看作是奔驰设计风格演变的拐点，预示着品牌未来车型的设计方向。新的GLC EQ被定位为“感性纯净”（Sensual Purity）设计哲学的下一阶段代表作。这次的预告图曝光了新车的局部前脸细节，并且焦点相当明确，那便是中网格栅采用了独特的像素风格设计，并且由多达942颗可发光点阵组成，具备动态动画功能，进一步提升辨识度。这一个新的像素格栅将作为选配项提供，并将搭配可发光的中央“三芒星”标志和格栅边框。当然，若车主偏好更低调的外观，原厂也将提供标准版本格栅，采用更传统的镀铬边框与烟熏玻璃质感的网状结构。不过，无论哪一种版本，与燃油版GLC相比，这款GLC EQ的中网格栅尺寸已变得更大，搭配更宽的下方进气口，展现出独特的电动车家族身份。此外，预告图中还能看到新车更为狭长的头灯组，与车头融为一体。 https://www.youtube.com/watch?v=34zBLhrEtu0&t=261s 同时，新的GLC EQ在前保险杠两侧还采用了三角形导流气帘设计，进一步优化空气动力表现。无论如何，根据官方表示，未来奔驰家族的纯电车型将在视觉上更贴近传统燃油车的造型，而GLC EQ正是这一策略的起点。最后，动力与硬体规格方面，据了解，GLC EQ将采用800伏高压平台，并支持高达320 kW的DC快充，而其中一个确定将发布的车型为GLC 400 4Matic，其具备在10分钟内可回充260公里续航的能力。另外，据悉，新车的轴距也比燃油版GLC增加了80毫米（达2,888毫米），以进一步改善后座乘坐空间，并可选配源自S-Class的气压悬吊系统与MBUX Hyperscreen全幅数字化座舱。

Tesla 1年前

自动驾驶导致一死一伤, 美国法院判 Tesla 需赔10.3亿令吉

自动驾驶技术向来争议不断，虽然车企一再强调各种法律免责声明，但依旧还是阻止不了一些车主和司机滥用自动驾驶技术并且因此而造成意外。如今，美国法院就针对汽车的自动驾驶技术作出了标志性的判决，认为就算有证据证明司机存在疏忽行为，车企也需要为意外承担部份责任并赔偿受害者和死者家属！根据美国媒体《美联社》的报道，美国佛罗里达州迈阿密（Miami）联邦法院的陪审团最近就针对一宗发生在2019年的车祸意外作出了标志性判决，判罚美国电动车企Tesla需要为这宗死亡意外负上部份责任，并需要为此支付高达2.43亿美元（约10.3亿令吉）的赔偿金，原因是Tesla所开发的自动驾驶技术未达所宣传的安全标准和要求，并且认为不能只是怪罪司机的疏忽行为。这宗死亡车祸发生在2019年4月25日，当时由George McGee驾驶的一辆Tesla Model S在开启自动驾驶模式的情况下直接无视当地道路的停车标志并直接驶出，同时撞上另一辆停路边的Chevrolet Tahoe，并造成当时坐在Tahoe车内的一人死亡、另一人则严重受伤。当地警方的调查报告指出，肇祸的Model S司机McGee向警方承认当时他的手机不慎掉落，因此正在俯身想要寻找并捡起手机，所以才导致他没有注意到路口的停车标志并在开启了自动驾驶模式的前提下，让其Model S直接撞上停在路边的另一辆车。McGee后来被援引疏忽驾驶的罪名提控，而死者和伤者的家属也同时向McGee以及Tesla提起法律诉讼。据美国媒体报道，McGee后来在审讯过程中承认自己为了寻找和捡取掉落的手机而存在疏忽行为，陪审团认为虽然司机已承认自己的疏忽行为，但作为自动驾驶系统的开发商Tesla也需要为此承担约33%的责任，并判处Tesla需要为此支付近2.43亿美元的赔偿，其中4,260万美金（约1.8亿令吉）为赔偿给死伤者家属的金额，另2亿美元（约8.47亿令吉）则是惩罚性罚款。不过Tesla并不认同法院的判决，并且公开表示法院的判决无疑是在打击汽车工业对于汽车安全科技发展的贡献，而且也宣称案件中的司机已被多次证明存在疏忽与超速驾驶的行为，案发时司机的右脚正踩踏在加速踏板上，而这种行为已让司机的行为直接取代了自动驾驶系统发出的指令，同时强调该公司将针对迈阿密联邦法院的判决作出上诉。

iCaur 1年前

iCaur V27 迪拜全球首发, 搭载1.5T四缸引擎的油电增程型 (REEV) 车款, 品牌最大的车款, 预计今年第四季中国上市

Chery集团旗下的另一个子品牌iCaur（中国称为iCar）最近在中东国家阿联酋（UAE）的其中一个酋长国迪拜（Dubai）为旗下的全新产品iCar V27举办了全球首发活动，但未公布这款新能源SUV的完整规格与细节，预计它将在今年第四季于中国本土市场正式发布！根据中国汽车媒体《Car News China》的报道，iCaur V27的车身长度接近5米，是iCaur目前体积最大的一款产品，也是一款搭载内燃式引擎的油电增程（REEV）新能源车，它的引擎排气量为1.5L，拥有涡轮增压技术，引擎负责向车上的电池供电，而马达才是车辆的真正动力来源。该媒体指出，这款iCaur V27可在不启动引擎的情况下，单纯依靠电池的电量行驶最长200公里（根据中国的CLTC测试标准），而且有后驱和四驱两种驱动版本可选，最大马力可达到455PS，但并未透露iCaur V27的电池容量细节。这款iCaur V27最大的卖点就是其强调彪悍与越野风格的外型，根据iCaur首席执行长苏峻的说法，V27就是“中国版的奔驰G-Class”，也可被视为是“新能源版本的Toyota Land Cruiser”，所以整车上下前后的造型都非常方正和阳刚，唯一强调圆润设计元素的就是车头的圆形LED日行灯。目前外界对这款iCaur V27的具体参数与数据所知并不多，而原厂也还未对外公布V27的所有细节与规格详情，但根据《Car News China》的报道，这款SUV在中国本土的售价预计落在20到25万人民币（约11.8万到14.7万令吉）之间，算是一款定位中高端市场的SUV车款。

Ferrari 1年前

梦幻联动还是研究对象？小米 SU7 Ultra 现身法拉利工厂

近日，多家中国汽车媒体相继报道，一辆小米SU7 Ultra现身法拉利工厂的消息，不禁让人猜想这究竟是小米与法拉利两家车厂的“梦幻联动”（合作），还是法拉利把这款SU7 Ultra当着研究对象。《汽车之家》引述内部人士的消息称，这辆出现在法拉利马拉内罗工厂门口的小米SU7 Ultra实际上是由法拉利官方购买，并用于下一代纯电平台以及电控系统的测试与开发。相关报道还透露，早在2024年便有消息传出，法拉利官方人员去拜访过小米总部，还提出过联合开发下一代高性能电动马达的诉求，不过后续官方并没有明确说明。另一方面，《路透社》此前报道称，由于高性能豪华电动车需求疲软，法拉利已将其第二款纯电动车型的发布时间从2026年推迟到至少2028年。这家意大利超级跑车制造商自2019年起便开始转型销售混动跑车，并准备在明年春季发表内部代号为“F222”的品牌首款纯电动车，首批客户预计在2026年10月完成交付。根据此前的消息，法拉利将在2025年10月9日发布一些电动车的新技术，几个月后再正式发布新车的外观和内饰。新车预计命名为Elettrica，在意大利语中是“电”的意思。另外，还有消息指，法拉利已为电动车的虚拟引擎和变速箱系统申请了专利，这与Hyundai在Ioniq 5 N上成功应用的技术有异曲同工之妙。

BMW 1年前

2025 BMW M3 CS Touring 于“绿色地狱”纽北赛道缔造7分29秒49最佳成绩！荣膺史上最速量产 Wagon 旅行车之巅

素有“绿色地狱”之称的德国纽柏林北环（Nürburgring Nordschleife）赛道向来是厂家必争之地，能够在这里问鼎是一份对自家产品性能表现的肯定，也是莫大的殊荣。最近，德国豪华汽车品牌BMW旗下的M性能部门便带着得意之作出征纽北赛道，并且交出了一份漂亮的成绩单。如题所述，刚在今年初亮相的BMW M3 CS Touring以7分29秒49的成绩完成单圈，正式成为纽北赛道史上最快的量产旅行车（Wagon）。回顾过去，BMW M负责人Franciscus van Meel早在新车发布时就曾放话称，这台车不只是“M3加大尾厢”，而是要树立旅行车性能的新标杆。如今这张成绩单，正好为这番话背书。 https://www.youtube.com/watch?v=6lunrK9XiXM 新的M3 CS Touring搭载3.0升直列六缸双涡轮增压引擎、八速M Steptronic变速箱、xDrive四轮驱动系统，并具备专属底盘设定和轻量化套件，引擎的最大输出功率达550 PS/650 Nm，百里加速成绩3.5秒，极速可达300 km/h。值得一提是，目前BMW M家族中，M4 CSL仍保持最快纪录，圈速为7分18.137秒，其次为M4 CS（7分21.989秒）及M3 CS（7分28.760秒）。尽管M3 CS Touring属于wagon车身形式，受限于尾部结构和整车重量，但成绩仅比M3 CS略慢，性能表现依然接近纯跑车等级。此外，标准版本的M3 Touring此前也曾创下7分35.060秒的成绩。随着M3 CS Touring圈速成绩公布，BMW M家族产品线进一步展现了在不同车身形式下的一致性能调校水准。

BYD 比亚迪 1年前

比亚迪仰望 U8L 中国正式上市, 对标 Rolls Royce Cullinan 的超奢华SUV, 2.0L油电增程系统, 售价从77.14万令吉起

比亚迪旗下主打高端市场的子品牌仰望日前在中国市场正式发表了搭载油电增程系统（REEV）、号称对标Rolls Royce Cullinan的新能源豪华SUV仰望U8L，也就是仰望U8的长轴距豪华版，并且也公布了它在中国的正式售价，售价从130万人民币（约77.14万令吉）起！作为一款主打超豪华市场的SUV，仰望U8L的车身总长度达到5,400mm，比许多七人座的豪华MPV甚至是皮卡都更长，其车身宽度达到2,049mm，车高1,921mm，轴距为3,250mm，虽然对比Cullinan还是处于同一个级距内，但实际上比后者更长、更宽也更高一些。由于主打高端奢华市场，U8L的车身涂装采用了超豪华车常见的双色涂装（需要选配），以琥珀金搭配黑色车顶和引擎盖，整体视觉效果类似于德系的顶级奢华品牌Mercedes-Maybach，并且搭配夸张的23寸轮毂，而且其车标还采用了土豪最爱的24K镀金处理，车尾则采用类似于Range Rover的旁开式设计！内装部份，U8L搭载一套号称“零重力”的舒适型座椅，并且拥有全方位的电动调整功能，采用2+2+2的三排六人座设定，第二排的座椅除了有内建电动加热和冷气通风功能外，还有18项的电动按摩功能，同时搭配专给后座准备的21.4寸吸顶式影音萤幕主机，以及车门上的核桃木饰板，还有第二排专属的7寸液晶控制面板。除此之外，前排中控台则采用12.8寸的微曲面直屏作为中央萤幕主机，并且采用的是OLED面板，而仪表板和副司机座前方则各别有一组23.6寸的Mini-LED横屏作为全数位仪表板和副司机座的影音娱乐显示屏，并且前排座椅一样有冷气通风、电动加热和14项的按摩功能。同时全车一共有32支音响喇叭，组成一套总功率2,040W的Dynaudio有源音响系统，并且支持Dolby Atmos立体音效。在动力规格部分，U8L采用一组2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配四组电动马达形成全时四驱系统，综合马力达到1,196PS，综合扭力1,280Nm，需要强调的是，它的汽油引擎仅作为供电用途，主要驱动车辆的是四组马达，搭配的电池容量为49.05kWh，官方公布的续航里程可达1,000公里（CLTC测试标准），并且可在不启动引擎发电的情况下，单纯依靠电池的电量行驶最多180公里。和早前的仰望U8一样，更高端、更大的U8L也一样搭载比亚迪的云辇-P智能液压悬架（DiSus-P Hydraulic Body Control），可实现原地360度回转，并且一样达到IP68防水防尘认证，可在水面上漂浮行驶。仰望U8L（2025上海车展实拍）

Nissan 1年前

连亏不止! Nissan 2025财年首季度净亏损达33.1亿令吉!

深陷财务危机的日系品牌Nissan对外公布了该公司在2025财年首季的财报，结果报告显示Nissan在4月1日至6月30日的财年首季度中再度出现巨额亏损，净损失额高达1,158亿日元（约33.1亿令吉）！需要与大家说明的是，Nissan的财年是从每年的4月1日开始至隔年的3月31日结束，因此2025财年首季就是指2025年的4月1日至6月30日。根据Nissan公布的财报内容，该公司在今年首季度的总营收额为2.7兆日元（约780亿令吉）、营业亏损（Operating Loss）达到791亿日元（约22.6亿令吉），而净亏损则是达到了1,158亿日元！虽然持续出现亏损，但Nissan表示该公司为2025财年设定的营收目标依旧为12.5兆日元（3,610亿令吉），但没有公布是否会有预期盈利。 Nissan在今年5月对外公布该公司将会推行名为“Re:Nissan”的企业改革计划，包括裁员2万人、关闭旗下多家汽车生产线与厂房、加快产品研发速度并提高资金运用效率等。

Porsche 1年前

受华市场疲软美关税拖累，保时捷2025上半年利润暴跌67%

保时捷（Porsche）向是全球最赚钱的汽车品牌之一，但在2025年上半年，这家德国跑车制造商也难逃全球市场逆风，栽了跟斗。根据保时捷的最新财报，公司上半年营收下滑6.7%至181.6亿欧元（约88.92亿令吉），而更令人关注的是，其营业利润竟大幅缩水67%，仅录得10.1亿欧元（约4.95亿令吉）。虽然保时捷在北美和其他海外新兴市场的交付量创下新高，但整体利润依然大幅下挫。保时捷董事会主席Oliver Blume指出，利润锐减主要受三大因素影响。其一，中国高端与豪华车市场需求明显走弱；其二，美国总统特朗普再度加征新关税；其三，电动车销量不如预期，导致供应链面临压力。他还补充，美元汇率的变动可能在下半年继续带来影响。此外，保时捷年初启动的产品策略调整和业务重组也对财务造成压力。报告指出，公司已为此投入约2亿欧元（9.79亿令吉），另有5亿欧元（24.5亿令吉）用于电池相关业务。同时，为缓解美国客户因关税上涨所承受的价格压力，公司还额外承担了4亿欧元（19.6亿令吉）成本。面对持续变化的全球经济环境，Oliver Blume坦言挑战才刚刚开始。“这不是一场风暴，很快就会过去。全球正在经历深刻而意想不到的转变，几年前所做的一些战略决策，现在看来必须重新审视。” 另一方面，为应对盈利压力，保时捷正加速推进新一轮削减成本计划，并与员工代表就第二阶段改革措施进行谈判。保时捷财务与信息科技执行董事Jochen Breckner表示，这些措施预计将在未来几年内改善公司的盈利表现和现金流。与此同时，保时捷也调低了全年财测，将新增的15%美国对欧产品关税纳入考量（预计下月生效）。公司目前预估全年营收将在370亿至380亿欧元之间，较此前下调10亿欧元；销售利润率目标则从原本的10-12%大幅下修至5-7%，远低于公司一贯追求的20%以上回报水平。无论如何，Oliver Blume仍对中长期发展保持信心。“2025年将是谷底，我们预期从2026年开始会迎来经济反弹。”他补充，保时捷近期焕新的产品组合广受客户欢迎，而品牌将在2028年起重新强化内燃机车款阵容，以提升市场竞争力并推动可持续成长。

BMW 1年前

被指不再与 BMW 合作, 下一代 Toyota GR Supra 将改用自家2.0L四缸涡轮Hybrid油电混动系统, 号称有400匹马力

与BMW合作开发、采用BMW底盘和动力心脏的Toyota GR Supra不知不觉已迈入产品周期的第六个年头，而外界近期也不断传出关于下一代GR Supra的一些消息，美国权威财经媒体《Forbes》最近就引述日本媒体的消息作出报道，称下一代的GR Supra将不再与BMW合作，而是由Toyota独立研发！已经确认会在今年正式停产的“牛魔王”GR Supra的后继车款被指预计会在2027年尾正式发布，并被指将会采用Toyota自家研发的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配电动化辅助形成Hybrid油电混动系统，虽然其排气量比现有由BMW提供的3.0L六缸引擎明显更小，但据媒体报道，这具油电混动系统的综合马力输出依旧会达到相当可观的400HP！这一代的GR Supra是由Toyota与BMW合作研发并在2019年全球首发，在就搭载来自BMW的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎可输出388PS马力和500Nm的扭力，搭配八速自排（8AT）或六速手排（6MT）变速箱，并使用后轮驱动的方式，由于已经迈入产品周期的第六个年头，因此原厂早在去年已宣布这一代的GR Supra将在今年正式停产。作为一款定位高端的后驱日系跑车，GR Supra在全球市场的销量还算不错，截至目前在美国的销量已超过2.4万辆，全球累计销量估计在5万辆之间，销量上远比共享底盘和动力心脏的BMW Z4（同期仅卖出1.3万辆）更高，因此美国可说是这一代GR Supra的主力市场，而Toyota也不打算就此放弃这款双门后驱跑车。虽然这一代的GR Supra在销量上尚算不错，但也被一些车迷诟病其血统并不纯正，因为它并不是由Toyota自行开发而成，并不能算是一款纯日系的高性能跑车，而且除了底盘、引擎和变速箱外，内装许多细节包括屏幕主机、仪表板等基本都是与BMW Z4共享硬体。随着下一代GR Supra被指将由Toyota独立研发和设计，车迷们有望看到下一代的GR Supra再次变回一款纯日系的高性能跑车。该媒体也指出，除了会搭载自家研发的2.0L四缸涡轮引擎搭配马达组成的油电混动系统外，Toyota早前也曾采用过Mazda提供的六缸引擎为下一代GR Supra的原型车进行测试，但碍于六缸引擎的重量将导致整车的前后配重失衡，因此Toyota似乎更倾向于采用自家的2.0L油电混动系统，让GR Supra保有高性能车强调的配重比，而且会继续保留后轮驱动的配置，

Nissan 1年前

2025 Nissan X-Trail e-Power 印尼发布！下个轮到大马？

继2020年于北美市场首发之后，我们就一直在等待着新一代的Nissan X-Trail登陆东南亚市场。现如今，这款第四代的X-Trail终于在我们的邻国，也就是印尼登场，并在2025 Gaikindo印尼国际车展（GIIAS）上正式发布。这是继新加坡之后，该车在东南亚内的第二个国家上市，下一步很有可能会来到马来西亚，毕竟Nissan在我国的总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）早在去年12月的吉隆坡国际车展（KLIMS）上便展出了这款新车。如无意外，新车预计很快就会在本地面市。在印尼，这款新的X-Trail只提供e-Power油电混动版本，该车还搭载了e-4orce四轮驱动系统，并采用七人座布局设定。因为是从日本整装进口的关系，该车在当地并不算便宜，定价为7.95亿印尼盾（约RM205,300）。这款X-Trail e-Power的核心技术亮点在于各别设置在前轴和后轴的双电动马达，其中前轴马达可输出204 PS（150 kW）和330 Nm扭矩，后轴马达则可输出136 PS（100 kW）与195 Nm扭矩。这套双马达由1.5升三缸涡轮增压汽油引擎（代号KR15DDT）供电，该引擎采用VC-Turbo可变压缩比技术，仅作为发电机，为1.8 kWh的电池组充电，与车轮无直接机械连接。与此同时，新的X-Trail也提供e-Pedal单踏板驾驶功能，进一步强化电驱体验。外观上，第四代的X-Trail延续现代感十足的家族设计语汇，包括双层式LED头灯、大尺寸V-motion水箱护罩、立体轮廓翼子板、折角D柱、反向C形尾灯组，并提供双色车顶选项。内装部份，新车换上全新的中控台和方向盘设计外，并搭配小巧的电子排挡杆与双12.3寸全液晶屏幕（仪表屏+中控屏），驾驶模式可透过旋钮选择，包括有Auto、Eco、Sport、Off-road及Snow；另外，若将第三排座椅收起，它的行李厢容积可达485公升。其他配备方面，新车可谓是一应俱全，包括有全LED前后灯组、三区冷气恒温系统、可做10向调节的电动前排座椅、全景天窗、10.8寸HUD抬头显示器、Qi手机无线充电面板、无线的Apple CarPlay和Android Auto，以及Bose的音响系统等等。安全层面，作为新世代车型，除了一般常见的传统安全配备以外，新车自然也标配了一套先进驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）和路标辨识辅助（TSR）等。

Mitsubishi 1年前

终止在中国的合资引擎业务，Mitsubishi 彻底退出中国市场

日前，Mitsubishi Motors正式宣布，终止其与中国沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资关系，以及合资公司的引擎业务运营，这意味着Mitsubishi将彻底退出中国汽车相关生产业务的市场。 Mitsubishi是在1997年与中国航天汽车等企业在当地沈阳市成立合资企业，并为该品牌与多家中国本地车企提供车辆引擎。事实上，早在两年前，Mitsubishi便已停止在中国生产汽车，此次撤出引擎业务等同于该品牌在全球最大汽车市场全面“清零”。据了解，Mitsubishi与中国市场的渊源可以追溯至1973年，当时Mitsubishi便已开始出口中型卡车到当地市场。到了2000年代初期，其在中国的两家引擎合资公司所生产的动力系统，占据了中国约三成的国产车配套市场，曾搭载Mitsubishi动力的Chery Eastar便是当年的热门代表。 2012年，广汽三菱合资公司成立，股权结构为广汽集团持股50%、Mitsubishi Motors持股30%、Mitsubishi Corporation持股20%。2018年是其高光时刻，当年销量达14.4万辆，其中Outlander单一车型就贡献了逾10.5万辆。不过好景不长，仅四年后该公司的销量暴跌至3.36万辆，至2023年10月，Mitsubishi在长沙的整车工厂及相关资产被广汽埃安（GAC Aion）接手，宣告合资项目实质上画上句点。

GWM 长城 1年前

GWM 长城汽车释最新预告，中国首款V8插混超跑即将登场

View this post on Instagram A post shared by GWM Malaysia (@gwmmalaysia) 日前，中国长城汽车（GWM）掌舵人魏建军在社交媒体平台上发布了一张该公司高管合影庆祝长城成立35周年的照片，但有趣的是照片中一辆被黑布遮盖的神秘车型占据了“C位”，GWM Malaysia也在Instagram上发布了这张照片。毫无疑问，这张合影的即是长城汽车对外释出的全新车型预告，而主角嘛从整体车身轮廓和线条来看，修长和低趴的身姿不难看出它是一款跑车，而且中国媒体也相继报道称，这将会是中国第一款搭载V8插混动力的超跑。事实上，魏建军曾向当地媒体确认过长城汽车的超跑项目，早在今年初的一次直播当中，他被问及是否会造跑车，魏建军便表示：“跑车干啊，正宗的，拭目以待”。而不久前，长城汽车首席技术官吴会肖也在媒体节目中透露，长城汽车自2021年便已设立超跑项目，这款跑车是定位为偏超级跑车（Supercar）的产品，对标车型或是Ferrari SF90。据悉，该车型将搭载一具由长城自主研发的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，并辅以电动马达形成插电式油电混动系统，其综合最大输出功率可能将超越Ferrari SF90。综合多方消息，这款超跑面向高性能市场，预计售价或在人民币百万元以上，如若属实，它势必将与比亚迪旗下子品牌仰望U9，以及广汽埃安（GAC Aion）Hyper SSR等车型展开竞争。有媒体猜测，这款车将归属长城汽车近期注册的“信心汽车”品牌之下，表明长城在轿车与SUV之外寻求新的高端突破口。

Kia 1年前

Kia EV4 纯电四门房车东南亚首秀亮相印尼车展, 400V电动架构, 7.4秒破百, 续航里程可达630公里, 29分钟充电至80%

在目前正进行的印尼GIIAS车展上，韩系品牌Kia带来了一款新产品并为它举办了东南亚首秀，那就是今年2月才全球首发的Kia EV4，这次在印尼亮相的是Sedan房车版的车型，五门掀背Hatchback的版本并未展出。与Kia品牌旗下的其它EV系列电动车不一样的是，新的EV4同时提供两种不同的车型，分别是大家在照片中看到的Sedan房车版，以及这次没在车展中亮相的五门掀背Hatchback版，而且它也是Kia家族里定位较为入门的EV系列电动车。由于定位比较入门，因此EV4并不像EV6、EV9那样采用高成本的800V高压电动架构，而是改用成本较低的400V架构，所以它最高能支持的DC快充也没有像EV6和EV9那样高功率，但还是有支持V2L反向供电功能，即能反向其它家用电器供电。在车身尺码部份，Sedan房车版的EV4为4,730×1,860×1,480mm（长x宽x高），轴距为2,820mm；而五门Hatchback版则是4,430×1,860×1,485mm，轴距一样是2,820mm，比D-Segment的Kia Optima稍小。无论是Sedan房车版还是五门的Hatchback版，都有同时提供标准续航和长续航增程版，前者搭载58.3kWh容量的电池，续航里程可达430公里（Sedan版，WLTP测试标准）和410公里（Hatchback），而后者则是81.4kWh，续航里程可达630公里（Sedan）与590公里（Hatchback）。而在动力规格部份，无论是房车版还是掀背版的EV4，都同样搭载同一组的前置式电动马达，拥有204PS的功率输出，让房车版的EV4的0-100km/h加速成绩可做到7.4秒（标准续航版）和7.7秒（长续航增程版），极速一样都可达到170km/h。在充电效能方面，原厂宣称EV4支持最高305kW的DC快充，让标准续航版的EV4只需29分钟就可从10%充电到80%，而长续航版的EV4也只需要31分钟；它们同时也支持11kW的AC慢充，从10%充满的充电时间分别为5小时20分钟（标准版）和7小时15分钟（长续航版），并且支持3.6kW的V2L反向供电。这次在印尼车展上亮相的EV4在中控台上同时配有三组屏幕，分别是12.3寸的全电子数位化仪表板、12.3寸的中控影音屏幕主机，以及位于两组屏幕中间的5.3寸的冷气系统控制屏幕，而且搭载Harman Kardon有源音响系统，前座座椅也配有冷气通风和加热功能，并且也标配为了完整的半自动驾驶辅助配套。

Geely 吉利 1年前

吉利银河 E5 中国推出2026新年式小升级版, 电池变大至68.39kWh, 续航增加至610公里, Proton eMAS 7 或跟进?

吉利汽车宣布为中国市场在售的银河E5（Galaxy E5）纯电动SUV，也就是Proton eMAS 7的孪生车款推出2026年式的小升级版，升级的重点在于它搭载的电池容量，以及其续航里程！根据吉利汽车的官方资讯，这次2026年式的银河E5将同时提供两组不同容量的电池，分别为60.22kWh和68.39kWh，其中60.22kWh的容量是本来就有提供，并且是与49.5kWh的电池同时提供形成高低配。但如今随着新的68.39kWh容量电池加入，60.22kWh的电池也将成为低配标准版车型标配的电池，而新的68.39kWh容量电池则会作为高配/长续航版车型所标配的电池。根据吉利官方的资料，这组新的68.39kWh的“神盾短刀”（Aegis Short Blade）电池属于磷酸铁锂（LFP）电池，对比镍钴锰三元锂（NMC）电池拥有更好的安全性和耐高温特性，而且寿命也较长，在充满电后的续航里程可达610公里（中国的CLTC测试标准）。作为对比，原本的60.22kWh容量电池虽然也是磷酸铁锂电池，但因为容量较小的关系，导致它在充满电后的官方续航里程只有530公里，而已被退役的49.5kWh容量电池更是只有440公里（皆为CLTC标准），因此2026年式的银河E5小升级版实现了更大容量的电池，也拥有更长的续航里程。而在充电效能部份，官方宣称这组新的68.39kWh容量电池一样只需要20分钟就可从30%充电到80%，因此其具体的DC快充功率估计是调高到超过100kW，同时官方也表示它搭载的V2L反向供电功能也从原本的3.3kW翻倍提升到6.6kW。而在动力规格的部份则没有改变，2026年式的吉利银河E5一样搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/320Nm的功率输出，让银河E5的0-100km/h加速成绩只需6.9秒，极速可达180km/h。最有趣的部份在于它的价格，虽然电池容量变大、续航里程增加，但银河E5在中国的官方售价却保持不变，它的价格依旧介于10.98万到14.58万人民币（约6.5万到8.6万令吉）之间，并没有涨价。鉴于我国的Proton eMAS 7基本就是吉利银河E5的孪生车款，两者在外观、内装设计，乃至硬体规格上都几乎完全相似，因此大家觉得我国的eMAS 7未来也会不会跟随中国的脚步，换上更大容量的电池以维持市场竞争力？

BYD 比亚迪 1年前

BYD 与意甲足球豪门国际米兰签署3年协议, 成为球会的全球官方汽车合作伙伴, 将推出特别版 Sealion 7 供球迷购买

中资新能源车品牌比亚迪（BYD）宣布正式成为意大利甲组足球联赛的豪门球会国际米兰（FC Internazionale Milano，常被称为Inter Milan）的官方指定合作伙伴，将为球队在全球范围提供官方指定的汽车出行方案，合作关系为期3年。根据双方的合作协议，比亚迪将为国际米兰俱乐部提供70辆比亚迪和腾势（Denza）的新能源车，当中就包括了球会高层、技术人员以及一线队球员，这意味着未来在球队的官方场合中将可以看到球会代表和球员驾驶比亚迪或腾势的新能源车出行或者是对外亮相。除此之外，比亚迪也表示将为特地为此推出特别版的海狮7（Sealion 7）纯电动高性能SUV，搭配符合国际米兰球会的蓝黑主题颜色并向国际米兰的球迷公开销售，而且也会配合球会共同向全球市场推出客制化的新车销售与租赁服务。比亚迪执行副总裁李柯指出，国际米兰在全球范围拥有巨大的影响力，在中国国内就已拥有超过1.54亿名球迷，并且在比亚迪的关键市场南美洲地区也拥有接近9,000万名球迷，因此比亚迪非常荣幸能与国际米兰达成合作协议并成为对方的官方汽车出行合作伙伴，同时也能携手拓展更多的市场空间。根据比亚迪的官方数据，该公司在2025年的国际市场（未包含中国）销量已经达到47万辆，已经超越了去年的国际市场全年销量总和，具体是去年的130%。