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国产品牌Perodua对外公布了该公司在今年2月份的业绩表现，该品牌在上个月一共在全国卖出24,936辆新车，加上1月份的销量，P2今年首2个月已一共买出46,385辆新车，对比去年同期增加了33%。 根据P2的官方说法，该公司的新车销量主要受限于产能，但该公司已透过提高生产线效率、改善与供应商的沟通管道等各种措施，把今年首2个月的产量推高到51,134辆，对比去年同期大幅提升了32.95%。 Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin指出，汽车工业目前仍然未完全摆脱早前芯片供应短缺带来的后遗症，同时原材料价格上涨也为车企带来其它新的挑战，但该公司依旧取得销量和产量上的双增长，而如今Perodua新车的平均等车时间介于2.5个月到8个月之间，视不同车款、不同等级和不同颜色而有所差异。
无论是设计上的经典传承、出色的性能抑或是严谨的安全标准，Volvo都能为您提供涵盖各种不同种类、不同风格的车型选择。如果您也想要体验来自北欧的旗舰驾驶体验，那就别错过这次Volvo的优惠！ 即日起至2023年3月31日，只要注册指定的Volvo车款就能享有来自Volvo Car Malaysia提供的免费VSA5+保养配套。这项Volvo Service Agreement 5 Plus（VSA5+）保养服务配套可让您享有来自原厂认证技师提供的5次专业保养服务，而且保证采用原厂认证的高品质原装零件。 在VSA5+保养配套下，您的Volvo不仅能享有固定的免费保养服务，而且还含括了指定的消耗品更换，同时原厂也会为您的爱车提供免费的软体更新以及严谨的检查与诊断服务，让您的爱车保持在最佳的使用状态。 如今入手主打性能和运动化的S60，以及主打独特和实用性的V60都可享有原厂赠送的VSA5+配套。这两款60系列的Volvo车款同样都搭载最新的Recharge插电式混合动力（PHEV）技术，可提供长达90公里的纯电动续航里程，同时拥有462匹的马力输出和极其出色的油耗表现。 作为品牌旗舰四门房车的S90也一样享有这套最新的Recharge混合动力系统以及来自原厂的VSA5+保养配套，S90标配了可让舒适度大幅提升的电子气压式悬吊，还有19支喇叭组成、拥有1,400瓦特高功率输出的Bowers & Wilkins音响系统，可以高度还原瑞典哥登堡音乐厅（Gothenburg Concert Hall）的现场聆听体验与音质。 不仅是传统的四门房车，属于SUV车型的Volvo XC40 B5也一样可享有免费的VSA5+保养配套，这款搭载微型油电（Mild Hybrid）系统的都会型豪华SUV拥有诸多实用功能和设计，恰到好处的车身尺寸完全适合都会与郊外的用车需求，其拥有263匹马力输出的微型油电引擎以及全时四轮驱动（AWD）系统也为驾驶者和乘客提供信心十足的操控和乘坐体验。 纯电动的XC40 Recharge Pure Electric也一样可享有这次的优惠，这款纯电动紧凑型SUV如今也可享有价值RM7,000的充电盒礼券。作为Volvo旗下首款纯电动车，它在充满电后的续航里程达到438公里，拥有408匹马力数据，只需4.9秒就可完成0-100km/h的起步加速。 如果您需要较大的SUV使用空间，XC60将是您最佳的选择，它是一款结合动感外型与实用性于一体的豪华SUV，除了有B5微型油电系统可选外，也可以选择属于插电式混合动力（PHEV）的Recharge T8动力系统。 而作为空间最大的旗舰SUV，XC90也一样同时提供B5和T8两种动力配置让消费者选择，而且一样都可享有原厂的VSA5+保养配套。与S90一样，XC90同样提供出色的舒适性乘坐体验，而且搭载先进的驾驶辅助系统，确保您和您的家人能够舒适出游、安全回家。 XC90刚刚获得向来以严谨和严厉著称的美国国家高速公路安全保险协会（IIHS）颁发的2023年最安全车款（Top Safety Pick+）大奖，这是单一车款在整体安全与防护性表现里所能获得的最高认证与殊荣，证明XC90确实拥有极其出色的安全防护设计与功能。 同时拥有亮眼吸睛的外型设计，而且还能提供出色的性能表现，甚至还获得了国际权威机构的安全认可，驾驭Volvo将是一个无与伦比的完美体验，即刻【点击这里】浏览Volvo Car Malaysia的官方网站以了解更多有关三月份的优惠详情。 …
不久前，国际贸易及工业部部长拿督斯里东姑扎夫鲁宣布，政府已批准Tesla在本地进口电动车的申请，并透露该公司将在本地设立办公总部、体验和维护中心，以及Supercharger快速充电网络，为大马人创造高端技术，且收入更高的就业机会。 与此同时，扎夫鲁也提到，Tesla是在贸工部推行的“纯电动汽车全球领导者计划”之下的第一个申请者，该计划旨在推动本地电动汽车领域发展。 那么相信大家肯定会好奇，Tesla为什么会选择“落户”大马。针对这一个疑问，扎夫鲁就表示，Tesla之所以决定来我国投资是因为大马拥有强大的电子工业（E&E）生态系统可支持电动汽车的生产和制造。 他还指出，事实上放眼全球，大马是全球第七大的电子与半导体出口国，可为电动汽车的生产和制造提供关键零部件。“大马最具吸引力的原因是成熟的电子与半导体生态系统与电动车领域相辅相成；比如说，Tesla也曾透露其供应链的很大一部分来自于马来西亚，那为什么他们不选择来到这里呢？”
去年杪，全新第二代的Honda WR-V在我们的邻国，即印尼进行了全球首发【点击这里查阅】。时隔至今，传闻这款A-Segment SUV也将会来到大马市售，与同级对手Perodua Ativa展开竞争。 日前，我们paultan.org的读者Fareez AB与我们分享他在本地路上所拍摄到的一批谍照，看起来新款WR-V即将来马的消息很有可能是真的。 从谍照来看，虽然新车的外型铺上迷彩伪装，但它的整体车身轮廓确实与WR-V有几分相似，而且仔细观察，我们也可以粗略地辨认出部分3D风格的倒L形尾灯设计。 新的WR-V在印尼市场最入门的1.5 E等级价格从2.72亿印尼盾（8.24万令吉）起跳，中间等级的1.5 RS Type要价2.89亿印尼盾（8.8万令吉），而顶规的1.5 RS Type Honda Sensing则是3.1亿印尼盾（9.4万令吉），售价比City Hatchback还要便宜。 它的车身长宽高分别为4,060mm X 1,780mm X 1,608mm，而轴距则是2,485mm。作为对比，Perodua Ativa的长宽高则分别是4,065mm X 1,710mm X 1,635mm，轴距则是2,525mm。 动力方面，新的WR-V和本地City一样，搭载一具1.5升的四缸自然进气汽油引擎，最大马力达到121匹，最大扭力145Nm，而且也搭配同一组可模拟七个挡位的CVT变速箱。 新车全系采用前轮驱动设置，前悬吊部份采用麦花臣（MacPherson）设计，后悬吊则是传统节省空间的扭力梁（Torsion Beam），而且前轮采用煞车碟盘（Disc）设计，后轮则是采用煞车鼓（Drum）。 无论如何，目前，Honda Malaysia并没有透露任何有关新车的消息，您期待这款日系A-Sgemnt SUV的到来吗？欢迎大家留言讨论。
打从2021年官方确认Mazda CX-30将在本地组装（CKD）之后，大家等了好久都未见这款日系SUV在本地推出CKD版本的新闻，如今大家不用再等，因为Mazda总代理Bermaz汽车今天终于向本地发表了CKD版本的CX-30！ CKD版的CX-30一共分为四个等级，从最入门到最高配版本分别是CX-30 2.0、CX-30 2.0 High、CX-30 2.0 High+和CX-30 2.0 High+ Premium，价格依序为RM128,109、RM136,109、RM146,109和RM156,109。作为对比，之前进口版（CBU）的CX-30一共分为5个等级，价格介于14.9万到18.5万令吉之间。 需要强调的是，以上价格是以西马半岛价格为准，而且还未包含首年的保险费用，同时若要选择特殊漆料颜色则需要额外加价RM2,000。新车一律可享有原厂5年或10万公里的新车保固，以及5年或10万公里的免费保养配套。 CKD之后的CX-30依旧搭载同一具的2.0L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力162匹，最大扭力213Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，不过如今全车系都采用前轮驱动（2WD）配置，之前进口版顶规车型提供的全时四轮驱动（AWD）版本已被取消。 在外观配备部份，除了最入门的CX-30 2.0版本采用的是LED头灯组搭配卤素灯泡日行灯，以及没有LED光条的尾灯组外，其余三个等级都采用LED头灯+LED日行灯+LED光条状尾灯组的设计，而且只有入门等级搭载16寸轮圈，其余三个等级都是18寸轮圈。 除此之外，最入门的等级也是唯一一个没有标配电动尾门，以及前后四颗停车侦测雷达的车款，其余三个等级都有提供这些配备，但最入门的CX-30 2.0依旧还是有标配传统的倒车摄影镜头，而最高阶的CX-30 2.0 High+ Premium则是唯一一个有360度环景摄影系统和标准尺寸天窗的车型。 内装配备部份，全车系的CX-30都标配了Keyless门把、引擎启动按钮、电子手煞车和自动驻车（Auto Hold）功能、7寸荧幕的半数位化仪表板、彩色抬头显示器、运动化驾驶模式切换按键、皮革包覆的方向盘和排挡杆、8.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的音响系统和两组USB充电插口。 不过，最入门的CX-30 2.0则少了皮革包覆的座椅、10向电动调整的司机座和2组记忆功能、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、方向盘后方的换挡拨片、自动防眩的中央后视镜，这些配备在其余三个等级都有标配。 安全配备部份则是四个等级彼此间最大的差异所在，最入门的CX-30 2.0仅标配7具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TCS）、车身重力调节系统（GVC+）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组后座的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 而CX-30 2.0 High则比前者仅多了头灯组的自动转向照明辅助（AFS）功能，可以在车辆转向时调整头灯的左右照射角度，但不具备自动切换远近光（AHB）的功能。 …
日前，国际知名调研机构Guidehouse Insights公布了最新的全球自动驾驶技术公司分析报告，并整理出一项排名，结果向来以电动及自动驾驶技术为傲的Tesla竟排名垫底。 Guidehouse Insights共评估了16家为轻型到中型车辆开发Level 4级别自动驾驶系统的公司，并将其分为四个类别，即领导者、竞争者、挑战者和跟随者。 而该机构是根据10项标准，如公司的愿景、市场战略、合作伙伴关系、技术成熟度、产品能力等，对每家公司的执行能力和策略能力进行评分。 最终结果显示，Intel旗下子公司Mobileye位居榜首，Google Alphabet子公司Waymo排行第二位，紧随其后的则有百度和Cruise，前四者被认为是自动驾驶技术领域的领导者。 上述四家公司在执行能力和策略能力方面均表现出色，其中Mobileye在基于视觉的ADAS市场占据了主导地位；Waymo拥有丰富的测试数据和经验；百度在中国市场具有强大的影响力和合作网络；Cruise则得到了通用汽车等巨头的支持。 此外，Motional（由Hyundai汽车与Aptiv公司联合成立）、Nvidia、Aurora Innovation、WeRide、Zoox、Gatik、Nuro、AutoX被评为竞争者，他们在某些方面有着优势或潜力，但还需要进一步提升自己的竞争力。 Autonomous A2Z（韩国自动驾驶初创公司）、May Mobility（美国初创公司，Toyota投资）、小马智行（Pony AI）则被评为挑战者，他们在规模或技术上还有较大的提升空间。 最后，Tesla的排名垫底，评分仅28分，也是榜单上的唯一跟随者。该报告指出，Tesla过于依赖其“全自动驾驶”软件包，并没有真正实现Level 4级别的自动驾驶功能。 不但如此，Tesla也缺乏与其他行业参与者或监管机构的合作意愿；值得一提的是，早在2020年和2021年Guidehouse Insights的评估分析中，Tesla也因类似的原因排名垫底。
去年7月在美国全球首发的全新第六代大改款Honda CR-V即将正式来到东南亚市场，而第一个登陆的国家就是我们的北部近邻泰国！泰国Honda原厂日前正式确认，全新的Honda CR-V将在本月22日开幕的2023曼谷国际车展（BIMS）上正式举行东南亚首秀！ 除了确认全新大改款CR-V的东南亚兼泰国首秀日期外，当地的Honda原厂也发表了数张全新CR-V的官方宣传图片，而且确认当地市场的CR-V将会有两种动力配置，分别是大家熟悉的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，和油电Hybrid的2.0L e:HEV版本。 泰国的Honda原厂暂时还未对外给出这两套动力系统在当地市场的马力和扭力甚至是油耗数据，但我们看回美国市场，第六代CR-V在当地同样提供1.5L涡轮引擎和2.0L e:HEV油电版本，前者的马力输出为193匹，最大扭力243Nm，搭配的变速箱是CVT。 而在Hybrid油电版本的部份，它采用的其实就是和Civic 2.0 e:HEV同一套的动力总成，由一具2.0L的四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成，综合马力207匹，总和扭力335Nm，而且引擎主要只向两组马达和电池提供电量，两组马达才是车子的主要动力来源。 从泰国Honda原厂发布的官方宣传图来看，我们预计2.0L e:HEV油电版本将在当地市场被定位旗舰车型，而1.5L涡轮引擎版本则是比较入门的车型，这点可以从两者搭载的轮圈尺寸和设计看出端倪，而且油电版的CR-V还搭载了原厂的RS运动化外观套件。 回归到我国市场的部份，我国Honda目前还在销售第五代的CR-V，暂时没有对外公布引进第六代大改款车型的时间表，但以Honda过去的操作模式来推断，我国应该会紧随泰国和印尼市场后就会引进全新改款的车型，加上CR-V向来在我国拥有不错的销量和市占率，因此有兴趣想要入手CR-V的朋友不妨多等待一下！ 2023 Honda CR-V（北美市场）
在去年12月发表了全新第二代大改款的Hyundai Kona【点击这里翻阅旧闻】之后，韩国Hyundai母厂日前对外公布了纯电版Kona Electric的完整规格和详情，在原厂的第二代Kona规划里，纯电版的Kona Electric将扮演车系里的主力产品，而搭载内燃式引擎的版本则扮演辅助性产品。 这次纯电版的Kona Electric和其它搭载内燃式引擎版本的Kona一样，都有推出性能较强N Line版本，而且都采用同样的外观设计，只不过Kona Electric在车头多了一个盖板，打开之后里面就是充电座。 新的Kona Electric同时提供两组不同容量的电池，分别是标准版的48.4kWh和增程版的65.4kWh，同样都搭载一组前置式的电动马达。在标准版上，这具马达拥有156匹马力和255Nm的扭力，而增程版则有218匹马力和255Nm扭力。 续航里程也是两个版本之间的主要差异点，根据原厂公布的WLTP测试标准所得到的数据，标准版的续航里程为342公里，而增程版则是490公里，两者都比上一代的Kona Electric有所进步，作为对比，上一代车型标准版的续航里程为305公里，而增程版则是484公里。 而在充电效率的部份，原厂目前没有提供太多的详细说明，仅表示新的Kona Electric采用了400V的电能模组设计，因此支援DC快充技术，号称只需41分钟就可从10%充电到80%，但没明确说明它支援多少kW的快充。 和Hyundai旗下的其它EV车款一样，新的Kona Electric也同样支援V2L技术，意即可利用EV电池内的电量反向其它家用电器供电。而车身尺码部份，它的长宽高分别为4,355mm x 1,825mm x 1,575mm，轴距则是2660mm，无论是长宽高还是轴距都比上一代有明显增大。 此外，原厂也号称新一代的Kona无论是纯电还是引擎版本，都在车内乘坐空间部份比上一代更宽裕，其中前后座的头部空间各别增加了9mm和12mm，而后座腿部空间则增加了31mm，至于其行李厢空间则有466公升，而且其第二排座椅椅背也一样可以向前完全躺平。 在配备部份，新的Kona Electric标配了19寸的轮圈，而且还采用了源自Ioniq 5的像素（Pixels）灯光设计元素，同时还有12.3寸的中央荧幕主机、12寸的彩色抬头显示器、使用手机NFC技术的Digital Key 2 Touch数码钥匙功能、智能化单踏板（i-Pedal）、8支喇叭组成的BOSE音响系统等。 安全配备部份也没有含糊，新一代的Kona Electric搭载了符合第二级半自动驾驶辅助定义的主被动驾驶辅助配备，因此诸如自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、横向车流警示（RCTA）等都有标配。
在早前的多番预告之后，日系品牌Mazda终于在今年1月确认了旗下首款纯电动车MX-30在我国市场的正式规格表，而且也公布了它在本地的正式售价，同时首批MX-30新车也开始交付给本地客户，而趁着这次机会，我们也终于向Mazda总代理借到了这款MX-30拍摄完整的新车实拍图集。 除了拍摄新车实拍图集外，我们也想借此机会为大家分享一下简短的新车试驾心得，不过因为我们拿到这辆车也就只有1天的时间，扣除拍摄照片的时间之后，我们剩下与它相处的机会实在不多，因此我们不会很详细的去分享它的试驾心得，只是简单的说一下我们这一天时间里使用它在巴生谷地区内代步，和充电上的一些小心得。 本地的MX-30分为EV Mid和EV High，其中高规格的EV High的正式价格为RM198,780，至于EV Mid等级的价格则暂时还未被公布。虽然分成两个等级，但无论是EV Mid还是EV High它们搭载的马达和电池组容量都一样，因此在性能和续航力部份是没有差异的，唯一差异的就是外观和内装上的一些配备，譬如头灯和尾灯组的设计、有无电动座椅等。 我们这次借到的是已经被确认价格的Mazda MX-30 EV High，而且也已经开始逐步交车给首批订车的客户。MX-30搭载一组容量35.5kWh的电池，在充满电后的最长续航里程可达199公里（NEDC标准），若使用最基础的3kW家用充电插口进行充电的话需要12个小时才能充满电，而如果使用6.6kW的AC充电桩则需要5个小时；若使用40kW的DC快充装置则只需36分钟就可从0%充电到80%。 在动力规格部份，MX-30搭载一组前置式电动马达，拥有145匹马力和271Nm的扭力，让其0-100km/h加速只需9.7秒即可完成，极速可达140km/h。根据总代理Bermaz表示，MX-30虽然在续航里程上并不突出，但它主打的是小众市场，锁定的是市区内短途代步的消费族群。 在配备部份，本地两个等级的MX-30都将统一标配LED头灯组、LED尾灯和LED前雾灯，还有自动启闭的雨刷、Keyless门把、引擎启动按钮、前后的停车雷达、18寸轮圈。 而在内装方面，高阶版的MX-30 EV High将会标配8.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、用以控制冷气功能的7寸荧幕、7寸的数位化电子仪表板、双区恒温冷气系统、抬头显示器、12支喇叭组成的BOSE音响系统、电动调整的司机座、电动加热椅、360环景摄影系统、标准尺寸的天窗、皮革与环保材质内装、方向盘的电池回充力道拨片、电子手煞车和Auto Hold等。 而比较入门的MX-30 EV Mid则只会提供绒布座椅、传统的倒车摄影镜头、8支喇叭组成的标准音响系统，其余配备如电动椅、加热功能、天窗等则一律从缺。而至于安全配备部份，两个等级的MX-30都将一样标配Mazda的i-Activsense半自动驾驶辅助系统，包括全速域的自动跟车（ACC）、前后双向的自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。 不过高阶的MX-30 EV High还会额外增加多光束智慧型头灯组（Adaptive Headlight），而且车头也有前方横向车流预警系统（FCTA），而入门的MX-30 EV Mid则只有自动切换远近光（AHB）功能，而且也之后后方的横向车流预警系统（RCTA）。 MX-30 EV在本地拥有5种车身配色可选，分别是两种不同色调的灰色、黑色、琥珀色和红色，原厂为它提供5年或10万公里的标准保固，而电池组则享有8年或16万公里的保固。 …
根据本地新闻媒体报道，首相兼财政部长拿督斯里安华表示，有鉴于国际原油价格走势依然不稳定，政府并无意下调RON95汽油和柴油顶价，以免需承担更高的补贴。 “为了继续保护消费者免受全球市场原油价格上涨的影响，政府仍维持RON95汽油和柴油的顶价，即使实际市场价格已超过了政府设定的顶价。” 安华续说，政府已着手探讨改善补贴措施，为针对性目标提供补贴，减少补贴的漏洞，以平衡补贴与维持人民的福利和福祉，而所节省下来的补贴将用在增加国家经济价值的计划和项目上。 他是透过国会书面答复伊党巴西富地议员拿督聂慕哈末扎瓦威询问财政部是否会重组燃油价格或重新调整为每公升1令吉50仙以降低人民生活费时这么表示。
面对来势汹汹的多家中国本土电动车品牌，美国电动车巨擘Tesla近期多次在中国市场抛出降价拼销量的杀手锏，在数次宣布调降新车售价后成功赢得了更多的新车订单，而这也引发了中国市场的电动车价格战，并成为中国车坛近几个月来的热门讨论话题。 根据外国媒体《彭博社》的报导，Tesla在数次降价的策略性操作下已明显看出中国市场销量回升的迹象，而作为Tesla主要对手的比亚迪（BYD），也因为Tesla的这波降价策略而受到一定程度的影响，而且还导致其企业市值在过去一个月大幅蒸发了180亿美元（约806亿令吉）。 该媒体指出，比亚迪作为一家在美国上市、并且主打电动车产品的中国车企，面对来自Tesla的削价战自然是无法幸免。根据该媒体给出的数据，比亚迪过去1个月在美国的股价就已经下跌了14%，反观Tesla的股价却在同期上涨了9%，而股价下跌也直接导致比亚迪的企业市值一共蒸发了180亿美元。 该媒体在报道中表示，外界对于Tesla持续进行削价战，以更便宜的价格售卖旗下的电动车做法替比亚迪甚至是整个电动车领域的发展前景感到越来越担忧，因为这将直接导致许多电动车的潜在买家抱持观望态度，希望各家车企都跟进宣布降价，再以更低廉的价格入手新车。 该报道也指出，同样来自中国、同样主打电动车产品的蔚来汽车（NIO）和小鹏汽车（XPeng）也在之后宣布跟进降价，这恐怕会引起业界的恶性削价战，而Tesla则凭借本身强大的供应链定价和成本控制能力，将直接对其竞争对手带来销量上的大幅度冲击。 针对数次公开降价的做法，Tesla早前给出的官方解释是该公司坚持以成本来进行定价，加上Tesla在全球多国都是采用品牌直销的方式，也就是绕过经销商/代理商的方式直接面向消费者，在少了经销商/代理商的利润抽成后，自然也拥有更强的产品定价能力和降价空间。 不过，也有业界人士认为比亚迪拥有自家设计和生产电池组甚至是电动车晶片的技术和能力，其知名的“刀片式电池”（Blade Battery）就是自家研发和生产的成品，因此同样拥有不俗的成本控制能力，而且在供应链上被掐脖子的机率相对更小，因此相对于其它的电动车品牌，在这轮削价战里的表现会许会更好。 无论如何，车企之间的削价战对于广大消费者来说短期内还是利多于弊，毕竟纯电动车目前所面对的其中一个最大痛点，就是其高昂的研发和生产成本导致其最终售价始终还是比传统汽油/柴油车更高，因此车企间的削价战只要不至于走到“赢者全拿、输者全输”的一家独大局面，对消费者来说终究还是好事。
“思域不改，不如推下海！”数年前，车坛突然兴起着这么一句有趣的潮语，说明这款日系C-Segment Sedan在改装车迷的认知世界里，一直是神一般的存在，颇有“秒天秒地”的气势，这么说相信大家没意见吧？ Honda Civic无疑是本田品牌旗下最成功的产品之一，也是传奇车款。它诞生于1972年，经历了半个世纪（超过50年）不断地革新、进化，一步一脚印来到了第十一代，并在全球收获了近3,000万用户的认可和信赖。 过去每一代，Civic可谓是代代强，几乎都缔造经典，一直是千千万万少年人的Dream Car，更甭说是Civic Type R。要说起来，小编个人开始喜欢上车也是从第八代的Civic FD开始，虽然这些年来难免会“移情别恋”，但对于Civic始终怀揣着一份特殊情怀…… 好了，开场白就到这里，在进入正题之前，我们还是不厌其烦地为大家复习新车在本地的售价编成。首先，现款第十一代的Honda Civic（代号FE）在我国共划分为四个等级。 它们分别是汽油版的1.5 E、1.5 V、1.5 RS，以及顶级的油电混动版2.0 e:HEV RS。价格方面，新款Civic车系在本地的售价介于RM130,700至RM166,500。具体售价列表如下（上路价，不包车险）： Honda Civic 1.5 E：RM 130,700 Honda Civic 1.5 V：RM 143,700 Honda Civic 1.5 RS：RM 150,700 …
虽然我国的大道收费系统目前已经有Touch 'n Go卡、SmartTAG和RFID多种付费和通关方式可选，但无论是哪种方式都还是得在收费站范围内大幅放慢车速甚至是完全停下才能顺利通关，因此一直有不少人呼吁政府仿效新加坡采用多流量通道（MLFF，Multi Lane Free Flow）的方式征收过路费。 所谓的多流量通道，就是指大道不再设有传统的收费站和栏杆，而是在大道范围内架设侦测器，自动侦测路过的交通工具并从车主预设的付费管道（如电子钱包、信用卡等）里扣除过路费，这样就无需在收费站前堵车甚至是大排长龙，有助于提升大道公司的收费效率，也让大道使用者可以享有更快、更好的开车体验。 如今，我国政府终于把多流量通道的大道收费概念提上台面并给出一个较为具体的时间表，交通部长陆兆福今早作客《Melody FM》的早晨电台节目时指出，政府将在未来1至2年内推行多流量通道的计划，一次性解决困扰我国许久的大道收费站堵塞问题。 陆兆福在节目中指出，在多流量通道的计划正式实行后，驾驶者就无需再像现在一样，在驶入收费站范围前需大幅放慢车速甚至是完全停下，而是可以用正常速度直接驶过没有栏杆的收费站，而大道公司也会直接透过车主预设的付费方式扣除过路费。 不过陆兆福也强调，我国的大道管理与发展事务并不归交通部管辖，而是属于工程部的范畴，但据他所了解工程部已开始着手策划并推动此项计划，因此有望在未来1到2年内让此计划正式上路。 工程部长Alexander Nanta Linggi早前也曾公开表示政府将会推行多流量通道的大道收费计划，并且表示已和国内32家大道特许经营公司的代表会面商讨此事，并表示所有大道公司都基本同意配合政府实行这项新政策，而此项计划的详细内容和具体细节也在规划当中。
曾经隶属Proton旗下、如今已被并入吉利集团的英国跑车品牌Lotus，近日在本地亮相了旗下新款双门跑车Emira的正式量产版车型，有别于去年4月在本地亮相的新车，当时亮相的是试产版的左驾车型，而这次亮相的则是正式量产后的右驾车型，与本地消费者最终买到的是同一版产品。 Lotus Emira（正确发音为“Eh-meer-ah”）是Lotus品牌迈入电动化时代之际最后一款搭载纯内燃式引擎的市售车款，它采用的是一具由Toyota提供的3.5L V6机械增压汽油引擎，最大马力405匹，最大扭力420Nm，采用后轮驱动的配置，而且搭配性能迷最爱的六速手排（6MT）变速箱。 当然，如果你不想要入手手排车款的话，Lotus Emira还是有推出更容易驾驭的自排版本，搭载的是六速自排（6AT）变速箱，而且自排版本的Emira的引擎扭力上限也被提升到430Nm。 根据原厂公布的数据，手排版的Emira可在4.3秒时间内就从静止的0km/h加速到100km/h，而自排版本则更快，只需要4.2秒就可完成0-100km/h的冲刺，两者的极速都可达到290km/h。 此外，总代理也预告了会在今年第三季引入入门版的Emira，搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有360匹马力和430Nm的扭力，其0-100km/h加速成绩为4.5秒，极速为283km/h。 外观上，新的Emira采用类似Porsche 911的超外扩宽体设计，其头灯与自家的纯电动超跑Evija长得非常相似，灯腔内部的双层LED日行灯在点亮后也极具辨识度。在保险杠部分，它还采用了三分式的散热开口设计，并在两侧外沿配备了空气扰流装置，增加车头下压力。 与此同时，新车的前厢盖上还有类似空气桥的设计，进一步提升前轴下压力，为在赛道攻弯时提供更好的操控性。根据官方消息，新车将会有六种不同的车身配色供选择。 来到车侧，它的流线型的设计能够更好的将空气从车头引导至车尾，且车身腰线也采用了上提的样式，使得侧面的线条更加富有张力，并给新车营造出一种蓄势待发的状态。值得一提的是，首发限量版车型在C柱的位置上还会镶嵌特殊的身份铭牌。 车尾方面，因为新车采用了中置引擎布局，故而也应用了透明的后窗玻璃，再搭配后引擎盖两侧共六孔的散热导流设计，整体视觉效果极佳；至于车身尺寸方面，新车长宽高分别为4,412 mm、1,895 mm，以及1,225 mm，轴距为2,575 mm，车重仅为1405公斤。 进入车内，有别于过去Lotus的车型，新的Emira采用了数位化座舱的设计理念，其12.3寸的液晶仪表盘、非真圆多功能三辐方向盘，悬浮式10.25寸中控台多媒体显示屏、电子排挡杆，以及一些物理按键等小细节营造出一定的科技氛围。有趣的是，新车的启动按键也被设置在中央鞍部上，并由一个镂空的红色盖子盖住，战斗感十足。 至于其他配备方面，新车将搭载Android Auto/Apple CarPlay、10声道KEF音响扬声器、雨量感应雨刷、电动伸缩后视镜、自动防眩目后视镜、帘式安全气囊、弹射系统等。 此外，它还将标配一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有自适应巡航控制、碰撞预警系统、疲劳检测报警、路标信息提示、车道偏离警告、倒车安全警告等功能。值得一提的是，新车还将配备名为“Lotus Drivers Pack”的车辆动态控制系统，该系统将为新车提供能强大的动态操控以及阻尼更硬的悬架设置。 根据早前的消息，首批20辆供应给本地市场的Lutos Emira 3.5 V6 First Edition已被认购一空，它在本地的正式含税售价为RM1,131,800，免税价格则是RM456,900。 Lotus Emira …
继去年2月在欧洲发布之后，2023年式小改款的Nissan Leaf电动车如今在本地市场举办了媒体新车预览活动，让媒体提前一窥这辆EV掀背车在小改款后的分别与规格，而且其价格也获得官方确认，正式售价为RM168,888（西马半岛价格，未包括保险）。 除了透过一般贷款或现金买断的管道直接购买这辆纯电动掀背车外，本地的Nissan Leaf小改款也可透过长期租赁的方式入手，每月的租赁费用从RM1,800起（3年合约），但这项租赁费并未包含每年需要更新的保险费用以及原厂的保养费用。 本地的Nissan Leaf可享有来自原厂的3年或10万公里的新车保固，而电池部份则有8年或16万公里的保固，而且原厂强调它的保养间隔为每2万公里，平均每年的保养开销仅为RM300，号称是同级对手中保养开销最便宜的一款EV。 外观上，小改款的Leaf依旧保留了之前的外观特征，仅在部份细节部份做了优化和修饰，整体的头灯组和前水箱护罩设计依旧维持不变，仅取消了水箱护罩的镀铬饰条变成全黑设计，而且车侧也换上了一组新的18寸熏黑式轮圈，而且全车系无论是那种颜色都采用双色（Dual Tone）的车身配色处理。 内装部份，它也依旧延续了小改款前的基本设计，中控台的改变幅度并不大，只是中间的荧幕主机换成全新8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的新主机，而且中间的后视镜也换成电子后视镜（可将此功能关闭变成普通后视镜），而方向盘中间的厂徽也换成全新设计的2D平面式厂徽。 其它配备部份，它依旧标配手动的皮革座椅、LED头灯和尾灯组、单区自动恒温冷气系统、360度环景摄影系统、半数位化的仪表板、前排两张座椅的电动加热功能等，而且其头灯组也具备自动切换远近光（AHB）的功能，原本就有的e-Pedal电子单踏板功能也获得保留，启动此功能后只要踩下踏板即加速，稍微松开即减速，而完全放开踏板则会让Leaf完全煞停。 在动力规格部份，本地的Nissan Leaf小改款依旧只提供标准续航版单一等级，搭载的电池组容量为40kW，官方公布的最长续航里程可达311公里（NEDC标准），至于国外搭载60kW电池的Nissan Leaf e+增程版则没有被引进大马。 它搭载的是一具前置式的电动马达，可输出150匹马力和320Nm的扭力，官方公布它的0-100km/h加速成绩为7.9秒，极速可达150km/h。其支援标准的3.6kW和6.6kW的AC家用充电插座，而且也支援最高50kW的DC快充。 根据原厂数据，使用原厂附赠的3.6kW AC Type 2家用充电插口需要12个小时才能充满电，而如果购买原厂的6.6kW AC家用充电桩则需要7个小时。而如果使用50kW的CHAdeMO DC充电插口，则只需要1个小时就能充满电。 Nissan Leaf是一款主打都会短途代步的小型掀背EV，车身长宽高为4,480mm x 1,790mm x 1,540mm，轴距则为2,690mm，与目前市面上大家熟悉的C-Segment掀背车款如Volkswagen Golf和Mazda 3等尺寸相当。 在安全配备部份，小改款后的Nissan …
因早前疫情而一再延宕发表的Proton七人座SUV车款X90日前再次被抓拍，与之前的谍照不同的是，这次的X90内装也一同被拍到，让人可以提前一窥这款Proton首个七人座SUV的内装设计。 众所周知，Proton X90将会是一款基于吉利豪越改造而成的SUV，它瞄准的同级竞争对手将会是Mazda CX-8、Kia Sorento、Hyundai Santa Fe等，而且估计在外型和内装上会和吉利豪越高度相似，只在一些细节部份做了修改而已。 从这次网友Kamweng Woon向我们提供的照片中可以看出，本地的X90将会采用全LED的头灯和尾灯组，并且搭载18寸的轮圈，轮胎尺寸为225/55R18，而且在车头车牌的部份也有一个黑色的方块没有被遮蔽，相信是自动煞车辅助（AEB）和自动跟车系统（ACC）的侦测雷达模组。 从这组谍照中，我们可以看到X90的内装设计基本算是照搬中国的吉利豪越，只不过从原本的左驾换成符合本地道路需求的右驾设计，不过照片中的X90的座椅采绒布材质，而且中间的后视镜也没有自动防眩功能，因此估计并不是最高规格的版本。 不久前，Proton的母公司DRB-Hicom集团的一份研究报告中间接披露了X90的动力规格，它搭载的会是和X50/X70同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，但会额外增加一组48V的电动马达作为辅助，组成微型油电（MHEV，Mild Hybrid）系统，而变速箱则一样是七速的双离合器（DCT）。 这点做法与中国版本的豪越不太一样，中国当地的豪越搭载的是1.8L的四缸涡轮增压汽油引擎。虽然我国仍有许多消费者比较排斥三缸引擎，但毕竟Proton已经在本地投入巨资生产这具1.5L的涡轮引擎，所以采用1.5L的引擎版本也似乎更符合商业利益。 根据菲律宾市场的吉利豪越的官方资料，这具MHEV动力系统拥有190匹马力和300Nm的扭力，对于一辆七人座的SUV来说这样的动力数据足敷使用，而它的48V电动马达并不直接驱动车子，而仅是扮演停车熄火功能启动后的供电角色，以及在起步时提供动力辅助且改善油耗表现而已。 中国市场的吉利豪越
我国的Kia汽车总代理DinamikJaya终于在今晚向本地市场发表全新第四代大改款的七人座SUV Kia Sorento，并且也公布了这款韩系SUV在我国的正式售价，三个等级的价格分别为RM211,498.40（2.5G 2WD七人座）、RM235,498.40（2.5G AWD六人座）和RM255,228.80（2.2D AWD六人座） 。 新的Sorento将会在本地提供三个等级、两种动力配置，分别是2.5L的SmartStream四缸自然进气汽油引擎，以及2.2L的SmartStream CRDi四缸柴油涡轮增压引擎，同时会有前轮驱动和全时四轮驱动（AWD）两种驱动配置。 其中，汽油引擎版本的Sorento将会分为入门的七人座和高阶的六人座版本，而柴油引擎版本则是只有六人座一个选择，而两个六人座版本都将标配全时四轮驱动（AWD）系统，而七人座版本则是前轮驱动。 在汽油引擎的部份，这具2.5L的SmartStream四缸自然进气引擎拥有177匹马力和232Nm的扭力，与其匹配的是一具六速自排（6AT）变速箱，同时提供前轮驱动（2WD）和全时四轮驱动（AWD）两种驱动方式。 而在柴油引擎部分，这具2.2L的CRDi四缸涡轮增压引擎的最大马力为199匹，最大扭力则有440Nm，搭配一具新的八速双离合器（DCT）变速箱，只提供全时四轮驱动（AWD）系统一种驱动配置。 在座椅布局上，两个六人座版本的车型都是采用2+2+2的三排座椅布局，中间采用的是两张类似飞机商务舱的单独调整设定，前排的副司机座的肩部也有两颗可让司机调节副座坐姿的按钮，同时还有抬头显示器（HUD），而且全部等级的第三排座椅也都有冷气出风口，前面两张座椅也都是电动调整但没有记忆功能，而且也都有电动尾门，但只有柴油版车型才有方向盘的换挡拨片。 此外，两个六人座版本的Sorento都有标配12.3寸的数位化仪表板和中间10寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机也会支援Apple CarPlay和Android Auto，此外还会有12支喇叭组成的BOSE音响系统和360度环景摄影系统。 而在汽油版七人座版本的部份，其仪表板也是采用传统指针式搭配一个4.3寸的资讯幕，而且也没有BOSE的音响系统，同时360度环景摄影系统也被拿掉，仅提供普通的倒车摄影镜头，同时虽然其第一排的两张座椅都有电动调整，但采用的是绒布材质。 而在安全配备部份，三个等级的主被动安全辅助配备都一样，都配有6具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、自动切换远近光功能（AHB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助系统（LCAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM），但只有两个六人座的版本才有盲点摄影机功能（BVM），这项功能可以透过摄影机把左右两侧的视野盲点投影在仪表板上，而最入门的汽油版七人座车型则没有这项配备。 2023 Kia Sorento 2.2D AWD柴油六人座 2023 Kia Sorento 2.5G AWD汽油六人座 2023 Kia Sorento 2.5G …
众所周知，Volvo向来是“安全”的代名词，平民坦克、瑞典坦克，这些都是Volvo多年来在车坛上耕耘所挣到的美誉，也是最直观的刻板印象，或者这么说，安全是Volvo的“金漆招牌”，因此它也经常成为汽车安全奖项的常客。 最近，这家北欧瑞典汽车制造商再次凭借自家的XC90，登上了美国公路安全保险协会（IIHS）的奖台，获颁2023年度最佳安全选择+（Top Safety Pick+）奖项。 IIHS被誉为业内最严苛的汽车安全碰撞机构，事实上，其所颁发的最佳安全选择（Top Safety Pick），以及最佳安全选择+奖项的审核标准已进一步提高，候选车型必须经过更严格的碰撞测试、拥有更好的侧面碰撞保护、碰撞预防技术和更优的前照明才能获得奖项，因此XC90这次的成就无疑更显价值。 在新的审核标准之下，加强版侧面碰撞测试，使车辆碰撞时受到的能量较过去高出82%，接受测试的车辆需获得“可接受”（Acceptable）或“良好”（Good）的评级才能获得最佳安全选择的资格，而获颁最佳安全选择+殊荣的条件则需获得“良好”评级。 好了，现在正是您将屡获殊荣的Volvo带回家的最佳时机！从即日起，至2023年3月31日，凡购买并注册Volvo XC90 B5 Ultimate Mild Hybrid或XC90 Recharge T8 Plug-in Hybrid（这两个版本均获得TSP+奖），您将可享受VSA+，即Volvo提供的服务协议，外加五年免费维护保养配套。 VSA5+免费维护保养配套是由Volvo Car Malaysia推出的服务配套，其中涵盖头五年的免费维护保养，甚至还包括在此期间可能需要更换的磨损零部件。 Volvo XC90 B5 Ultimate Mild Hybrid和XC90 Recharge T8 Plug-in Hybrid不仅是您可以买到的最安全汽车，而且Recharge T8版本还可以帮助实现碳中和，纯电动续航里程高达73公里（WLTP工况测试）。 …
继去年六月Maserati在本地展出品牌旗下第二款SUV Grecale之后，现如今这款新车终于正式发布啦！这款定位比Levante更入门、被视为是Porsche Macan同级对手的豪华SUV在本地一共有三个版本，分别是GT、Modena和Trofeo，但今天官方只带来了GT版，其售价是RM598,000（上路价，不包车险）。 Grecale采用了Maserati的家族命名传统，也就是以意大利文中各种台风的名字来进行命名，而这次的Grecale则是基于意大利文中的Gregale，它是一种地中海强烈的东北风，也象征着Maserati生产的车款像台风一样强劲、也像风一样快。 虽然Grecale的同级对手为Porsche Macan，但它的车型体积其实比Macan还要稍微大一些，车身长度为4,846mm、车身宽度1,948mm、车身高度1,670mm，而轴距则是2,901mm，而且无论是入门的GT、中间的Modena还是旗舰性能版的Trofeo都一样，至于车重则介于1,870到2,027公斤之间。 在外观设计部份，它和大哥Levante做了明显的区隔，头灯组并没有采用时下流行的扁平式LED头灯组设计，反而是采用类似于四门跑房Quattroporte更为丰腴的头灯组，并采用类似旗舰超跑MC20的LED日行灯，但保留了家族式的大面积水箱护罩和直闸式的进气栅，搭配中间醒目的海神之叉厂徽。 轮圈部份，Grecale拥有19到21寸的多种轮圈可供选择，其中入门的GT版本搭载19寸、中间的Modena搭载20寸，而旗舰性能版Trofeo则搭载21寸的轮圈，而车尾则没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计。 内装部份，它标配了全液晶荧幕的数位化仪表板以及12.3寸的中央荧幕主机，这个新的中央荧幕主机采用了谷歌新推出特别针对车载主机而开发的Android Automotive OS，可直接从Play Store下载各种Android应用，而且它也可选配彩色的抬头显示器，并且还可选配Sonus的21喇叭高级音响系统。 除此之外，它也在12.3寸主荧幕的下方搭配了另一个8.8寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机主要是用来操作冷气系统等其它功能，并且还可额外选配另一个荧幕供后座乘客使用，而且中控台中间还搭配了一个小液晶荧幕组成的圆形时钟，同时也可切换显示车子当下的重力G值，而且还可选配抬头显示器。 动力方面，Grecale GT搭载的是一组源自Ghibli Hybrid的2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组48V轻油电（Mild Hybrid）系统，最大输出功率达300匹马力，以及450牛顿米的峰值扭矩。 传动系统方面，与之匹配的是ZF提供的八速自排（8AT）变速箱，以及全时四驱系统（AWD）。根据官方数据，Grecale GT的0-100km/h加速成绩为5.6秒。 在悬吊部份，新的Grecale采用前双A臂（Double Wishbone）和后多连杆（MultiLink）的悬吊设计，不过只有在旗舰的Trofeo上才标配气压式悬吊（Air Suspension），另两个等级则需要加价选配。 Maserati Grecale GT官图
国产品牌Proton对外公布了他们在今年2月份的全国新车总销量，该品牌在2月份一共卖出14,033辆新车（包含本地市场和出口量）对比1月份的销量提高了20.1%，也让该品牌在今年首2个月的累积销量来到25,714辆，比去年同期增加88%！ 根据Proton自家的说法，该品牌在今年首2个月的市占率约为22.7%，对比去年同期的市占率提高了7.3%，整体排在我国市场的第二位。而在单一车型方面，Proton在2月份最好卖的依旧是旗下首家最亲民的车款Proton Saga，一共卖出6,345辆新车，今年累积卖出的Saga新车为11,133辆。 排在第二的则是属于B-Segment SUV的Proton X50，在上个月一共卖出3,247辆，依旧稳坐本地B-Segment SUV的销量冠军宝座，而排在第三的则是销量2,313辆的Persona，同样号称是本地B-Segment四门房车的销量冠军。 除此之外，Proton的其它车款如X70、Iriz和Exora也各别交出了981辆、811辆和336辆的新车销量。同时，Proton也预期3月份的销量将获得进一步增长，因为政府早前提供的汽车销售税（SST）豁免优惠的最后注册期限将在本月尾到期，因此车企将在此之前尽可能满足所有累积客户的订单。
