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Honda

2023 Honda City 小改款印度全球首发, 外观小幅度变化

小改款的第五代Honda City正式在印度全球首发啦！和之前流传的照片、视频和新闻一样，小改款的City如今在外观上进行了小幅度的修饰，而且也在原有的Honda Sensing主被动安全辅助配套上加料升级，加入更多的功能！ 印度小改款的五代City共有两种动力配置可选，分别是1.5L的自然进气汽油引擎和1.5L的e:HEV油电Hybrid版本，至于当地原本有提供的1.5L柴油引擎则因为印度政府收紧排放法规而被退役。价格部份，当地的小改款City价格介于114.9万卢比（6.23万令吉）到203.9万卢比（11万令吉）之间。 外观部分和之前所知道的一样，原厂只是为它做了小幅度的修饰，依旧采用同样的灯罩式LED头灯组，搭配一条贯穿两侧头灯的镀铬饰条，而水箱护罩的网状设计也有些细微的改进，前保险杆则参考了大哥Civic FE的设计，车侧和车尾的设计则几乎没什么变化。 内装部份也没什么改变，原本就有的8寸触屏式荧幕主机依旧有提供，而且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时也有7寸的液晶荧幕搭配传统指针式的时速表形成半数为化的仪表，但加入了车内气氛灯、无线充电面板等，而且还有一个标准尺寸的天窗和胎压侦测系统（TPMS）！ 在安全配备部份，原有的Honda Sensing主被动安全辅助系统也获得升级，原本在部份国家（包括我国）就有提供的自动跟车系统（ACC）如今升级为全速域，意即可自动完全煞停再启动，而且也可在更低的车速启动这项功能，同时也加入了之前没有的前车启动提示系统（Lead Car Departure Alert）。 在动力规格部份，印度当地的City小改款在汽油引擎部份搭载的是和我国一样的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱。而e:HEV油电版本也和我国一样，由一具1.5L的自然进气引擎搭配电动马达组成，综合马力为109匹，综合扭力253Nm。

Kia

对标 Volvo EX90？Kia EV9 电动 SUV 最新官方预告释出

https://www.youtube.com/watch?v=J04RlAHFh2g Kia今天发布了品牌旗下，即将推出的第二款电动车，也就是EV9 SUV的预告短片。如无意外，新车将在本月底全球首发，届时它或将与同级对手，即Volvo EX90展开竞争。 作为一款定位大型的纯电动七人座SUV，EV9是继EV6之后，Kia的第二款基于电动车专用平台E-GMP打造而来的车型，新车有着正统SUV的车身比例，以及长轴距带来的宽敞空间。 从这次的预告来看，新车大致将延续之前EV9概念车的设计风格，其车头设计预料较为朴实，两侧头灯区域是最为吸睛之处，点阵式的光源（具闪烁功能）加上折线式日行灯带来十足的科幻感，点亮效果极具辨识度。 来到车侧，它的整体车身轮廓较为方正，并采用了很多棱角分明的线条，勾勒出硬朗的气质，同时这种车身造型还有利于提升内部的空间利用率；据了解，它还将采用了对开门设计，以及隐藏式门把。 车尾部分，它的尾灯组设计采用不规则的‘Y’子造型，尾部的整体设计非常简洁，另外下方会有夸张的保险杠样式，突出其硬派的风格。根据此前消息，新车的车长为4,930mm，宽2,055mm，高1,790mm，轴距则达到了3,100mm。 值得一提的是，新的EV9将会是第一款采用OTA（线上升级）和FoD（按需功能）的Kia车型，客户可以通过FoD功能选择购买自己所需的应用程序。此外，新车还将会是首款搭载Kia最新的AutoMode自动驾驶辅助技术的车型。 动力方面，根据此前官方公布的数据，新车的续航里程可以达到300英里（483km），配备350kW的充电器，能够在20-30分钟时间内将电池从10%充至80%。无论如何，具体规格配备仍有待新车发布。 https://www.youtube.com/watch?v=dun52OH1vfk

Volkswagen

2023 Volkswagen ID.3 EV小改款首发, 续航可达546公里

德系品牌Volkswagen日前对外发表了号称是“第二代”的纯电动掀背小车ID.3，虽然原厂把它称为“第二代”，但以正常理解来说它其实只能算是小改款，因为ID.3是在2019年才全球首发，而且在外观上也和之前差异不大。 这次的ID.3在外观上和之前2019年发表的车型差异性非常的小，首先在车头部分它只在前保险杆部份的进气口造型做了改变，除了位置变得更低外，原厂也表示它的进气口设计也容许更多的空气被导入前轮提升整体的空气力学表现，原厂号称它的风阻系数如今从原本的0.267降低到0.263cd。 除此之外，它的头灯组设计并没有改变，两侧依旧搭载投射镜（Projector）的LED头灯组，搭配贯穿到中间厂徽的LED光条，而且车尾的设计也和之前一模一样，只在车侧换上了新设计的轮圈。 在车身尺码部份，ID.3的车身长度为4,261mm、车身宽度1,809mm、车身高度1,562mm，轴距则是2,770mm，也是和之前几乎一模一样，唯独有差异的就是车身高度比之前降低了6mm。 内装部份也和之前没什么明显差异，不过原厂表示他们听取了许多车主的意见，决定在新年式的ID.3上采用更多的软质塑胶材质，并且将门饰板的设计稍作改变让它的扶手面积变大，而且号称内装采用了71%的再循环材质打造，更符合电动车的环保定位。 内装配备部份，它依旧搭载5.3寸的数位化仪表板和12寸的触屏式荧幕主机，而这个荧幕主机也换上了新的作业系统软体，整体流畅度比之前更好，同时它的抬头显示器也支援了AR实境功能，可现实导航系统的指引方向，同时内装气氛灯也有30种颜色选择，比之前的10种更多。 在安全配备部份，ID.3搭载了全套完整的主被动安全辅助配备，包括自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测（BSM）等，而且也搭载了V2X联网数据库系统，可与其它同样搭载此系统的车款互相交换所侦测和收集到的路面资讯，提前为其它附近的司机/车主作出潜在危险的提醒。 新年式的ID.3分为入门的Pro和高阶的Pro S版本，两者的主要差异在于电池容量，Pro搭载的是58kWh的锂离子电池，原厂公布的续航里程为426公里（WLTP标准），而Pro S则是搭载77kWh的电池组，续航里程可达到546公里。 而在马达部份，它搭载的是一具后置式的电动马达，马力输出有204匹，扭力则有310Nm，入门的Pro版本的0-100km/h加速成绩为7.3秒，而Pro S则因为电池容量更大和更重，因此0-100km/h加速成绩比Pro慢了0.6秒，两者的极速都可达到160km/h。 与此同时，Volkswagen也强调这款ID.3的电池组在经历8年或16万公里的使用周期之后，其电池质量依旧可保有70%的性能，而且入门的Pro版本支援最高120kW的DC快充技术，Pro S则支援最高170kW快充，前者只需35分钟就可从5%充电到80%，而后者则只需要30分钟。

Tesla

Tesla 进驻大马！通过贸工部推行的“纯电动汽车全球领导者计划”获得本地特许经营权，我国将获得什么回报？

日前，国际贸易及工业部部长拿督斯里东姑扎夫鲁宣布，政府已批准Tesla在本地进口电动车的申请，并透露该公司将在本地设立办公总部、体验和维护中心，以及Supercharger快速充电网络，为大马人创造高端技术，且收入更高的就业机会。 与此同时，扎夫鲁也提到，Tesla是在贸工部推行的“纯电动汽车全球领导者计划”之下的第一个申请者，那么问题来了，这个计划究竟是什么？您的疑问，我们在贸工部的官网上找到了一些信息。 “纯电动汽车全球领导者计划”在贸工部官网上的马来语被称为“Peneraju Global Battery Electric Vehicle（BEV）”。众所周知，大马的国家汽车政策只允许拥有土著股权的公司持有特许经营权，这也是为什么Mercedes-Benz Malaysia必须通过Naza汽车集团获得汽车入口准证（AP），而Mazda必须通过Prima Merdu。 然而，在其他海外国家，有许多电动汽车制造商是采用直接面向消费者（没有委任经销商、没有合作伙伴）的商业经营模式，Tesla就是其中之一。 因此，根据当前的国家汽车政策，Tesla若想要进军大马，在缺少持特许经营权的合作伙伴之下恐难成事，因为该公司根本没有资格获得特许经营权，并通过汽车入口准证来进口自己的汽车。 不过，在贸工部最新推行的“纯电动汽车全球领导者计划”下，上述条件已被放宽，它允许申请成功的汽车公司获得特许经营权及入口准证，Tesla就是在这一契机下，成为该计划的首个申请者。 那么申请参与该计划需要什么条件？贸工部的官网阐明，进口到大马的汽车必须是纯电动汽车（不能是油电混合动力），而且还必须具备在美国汽车工程师协会制定的自动驾驶分级标准（SAEJ3016）下认证的Level 2，第二级别自动驾驶功能。 当然还有其他要求，那就是申请成功者必须要在政府批准后的三年内执行，有关公司必须在我国设立办事处、销售和服务中心。与此同时，还必须建设至少50台最小充电功率为180 kW的DC直流快速充电器，其中30%（15台）的充电器必须开放给公众使用，并允许其他品牌的电动车使用。 此外，该公司还必须聘雇和培养至少100位大马人作为技术人员，且公司的总员工人数必须至少有80%是本地人；公司还必须通过工业实习培养至少5位高等学院生。 不但如此，该公司还必须与至少10个高等教育或TVET（技能教育）机构合作，就纯电动汽车、电池管理系统（BMS），以及电动车充电器或其他相关技术进行知识转移；它还必须与至少10家本地公司合作，并使用本地承包商建设的充电网络。 无论如何，“纯电动汽车全球领导者计划”已正式开跑，并将一直实行到2025年12月31日。所以大家对贸工部制定的这计划有什么看法呢？欢迎大家留言讨论。

Tesla

继 Tesla 之后还有更多惊喜？贸工部长扎夫鲁预告陆续有来

继昨天宣布Tesla将正式进驻大马之后，国际贸易及工业部部长拿督斯里东姑扎夫鲁今天再一次于网络社交媒体平台Twitter上发布预告，透露尚有一些“令人惊奇”的事陆续有来。 不过，扎夫鲁这次的预告相当含糊，他所发布的图片带有Tesla的品牌标志，并写道“下一步是什么？敬请关注！”，根据这些仅有的线索，我们还无法解读究竟是指Tesla还有更多动作？亦或是要我们继续关注下一家准备在大马落脚和投资我国市场的大公司？ 昨天，扎夫鲁宣布，贸工部已批准Tesla在本地进口电动车的申请【点击这里查阅】，并透露Tesla将在本地设立办公总部、体验和维护中心，以及Supercharger快速充电网络，为大马人创造高端技术，且收入更高的就业机会。 Something AMAZING this way comes… pic.twitter.com/vlbG0IgzTQ— Tengku Zafrul 🇲🇾 (@tzafrul_aziz) March 2, 2023 如果焦点依然是围绕在Tesla，那么我们兴许可以大胆猜测，今天的预告是否暗示Tesla除了在大马销售、服务和充电以外，可能还会发挥更大的影响力？比如说建设区域枢纽或某种产房？ 当然，这次的预告也有可能不是关于Tesla的更多消息，它甚至可能暗示着，另有一家电动车制造商巨头计划进军大马。无论如何，究竟结果会是什么？我们就拭目以待吧！

Honda

Honda Malaysia 推2023年3月最新促销，折扣高达RM4k

2023年农历新年已结束，但很快我们就要迎来了斋戒月，如果您正在考虑为“Balik Kampung”之旅购买一台新车，那么Honda Malaysia在3月最新推出的“Kongsi Bersama Rewards”促销活动可能是不错的机会！ 值得一提的是，这次的促销活动只适用于2023年3月注册的新车，配合这次的促销，您将可节省高达RM4,000，而且您所购买的新车还是2023年产的汽车。 不过，这次的促销只限于Honda City、City Hatchback、Accord，以及CR-V，其中回扣最多的是Accord（RM4,000），其次是CR-V（RM3,000）。 此外，City Sedan全系，包括S、E、V、V-Sensing和RS五个版本一律可享有RM2,000的回扣，比City Hatchback全系折扣的RM1,000来得还要多久。无论如何，具体详情，请参考以上图表。

油价新闻

每周油价：RON 97 汽油价格维持不变，每公升售RM3.35

又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（3月2日至3月8日）的RON 97汽油零售价将保持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.35；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2023年3月2日至3月8日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

Honda

SUV也可以很热血！Honda CR-V Hybrid Racer 官图释出，搭载中后置V6双涡轮增压引擎，最大输出800匹马力

日前，Honda官方发布了一批官图，这次的主角非常“特别”，它是一款由Honda性能部门、塞车研发中心，以及北美汽车设计部门共同打造的一款CR-V混动赛车，命名为CR-V Hybrid Racer。 从官图来看，新车的外型设计非常夸张和激进，显然是一台不好惹的性能怪兽，甚至很难把它和普通的CR-V联想在一起。新车采用了大量的碳纤维面板打造，并拥有十分夸张的前唇。 此外，它还采用宽体车身设计，外扩的轮眉顶部有鲨鱼鳃轮拱导流槽，车门处也包含了进气口，侧裙还有更为复杂的空气动力学装置；同时，它也搭配了20寸的轮毂，前轮胎尺寸为285/35，后轮则是305/35。 来到车尾，巨大的后扰流尾翼是全车最抢眼的部分，而且原本的后保险杠也变成了一个大尺寸的扩散器，至于排气管则设计在后轮的前侧，并采用双出的排气设置。 值得一提的是，新车的整体结构已截然不同，它的动力系统已不在车头的引擎室内，而是转移到了车辆的中后部（原本后排座椅的位置），而且前排车门也改成了“剪刀门”设计。 进入车内，作为一台赛车，它自然是卸下了所有的部件，只保留有关于驾驶操纵的核心部件，务求达到极致的轻量化。 此外，它也采用了类似F1赛车的方向盘，包括各项参数显示的屏幕，以及各种有关车辆控制的按键。当然，其他赛车化的部件，如防滚架、拆空的车壳，大量的碳纤维饰板，桶形座椅等一一在列。 最后，重点来了！在最重要的动力配置方面，我们可以看到经典的“红头”引擎，新车搭载了一具2.2升的V6双涡轮增压引擎（代号HI23TT），以及电动马达组成的油电混合动力系统，其综合最大输出功率达800 hp马力。 其他动力配置还包括了McLaren应用技术公司的Tag-400i引擎控制单元、Xtrac六速换挡变速箱，以及改装自Dallara IR-18的散热器等。据了解，这款新的CR-V Hybrid Racer将参与2023年IndyCar的多场赛事。 https://www.youtube.com/watch?v=0nWlxtxMl8o

Nissan

2023 Nissan Leaf 小改款被总代理预告, 近期本地即将发布

作为我国其中一家最早引入纯电动车（EV）的车企，Nissan近期向本地媒体发出了一则邀请，让本地媒体提前预览2023年式小改款的纯电动车Nissan Leaf。 其实总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）早在2月14日情人节当天就已经在Nissan Malaysia的官方FB专页贴出了新车预告，明示他们将在近期内向本地市场发表2023年式小改款的Leaf，但并没有透露进一步的细节。 从总代理在FB上发布的预告图来看，2023年式的Nissan Leaf在外观部份和现有车型基本维持一直，只是换上了新设计的轮圈，至于其它规格和配备部份是否有变动，则暂时还不得而知。 目前我国在售的Nissan Leaf是2019年发表的第二代小改款前的车型，而且只有一个搭载40kWh电池容量的版本，在享有政府提供的全额税务豁免（除了SST）的优惠下，它目前在本地的正式售价为RM175,888，另外它也可以透过长期租赁的方式入手，每月的租赁费用从RM2,300起。 在国外，2023年式小改款的Nissan Leaf分为两个版本，其中入门版本搭载的电池容量依旧为40kWh，其前置式马达的输出功率达到148匹马力和320Nm的扭力；而比较高阶的版本则搭载更大的60kWh电池，其马达功率也提升到215匹马力和340Nm的扭力。 而在续航里程部份，入门版本的小改款Nissan Leaf的官方续航里程数据仅有270公里，而高阶版本、电池容量更大的车型则有385公里，这是根据国外WLTP测试标准的数据，因此若是NEDC标准的话其续航数据会更高。 在充电效能部份，小改款的第二代Nissan Leaf依旧支援标准的6.6kW家用AC充电桩，但同时也可透过最高50kW的DC快充装置进行快速充电。以6.6kW的AC充电桩来计算需要7.5（40kWh电池）和11个小时（60kWh电池）才能充满电，但如果使用DC快充装置的话，则只需要40和60分钟就可充电到80%。 2019 Nissan Leaf

Tesla

Tesla 确认即将来马, 未来新车价格如何? 来参考泰国车价

随着贸工部官方确认批准美国电动车企Tesla正式进军大马市场，Tesla在本地即将可以透过官方渠道买到新车已是未来板上钉钉的事，而接下来大家关注的，或许就是未来Tesla正式来马后的售价会是如何。 首先，Tesla旗下的电动车虽然目前也可以在本地买得到，但都是透过坊间的一些第三方企业以AP准证进口形式引入，而且被引入的都是属于其它国家或市场的版本，譬如说香港、澳洲或英国的版本等，在软件适配上未能100%符合本地市场的需求，而且绝大部份都是来自其它国家的二手车，也无法享有来自Tesla的官方保固。 如今随着Tesla官方正式进入大马市场，并且宣布会在本地设立官方的体验中心、销售和售后服务据点，以及建设旗下的超级快充网络，未来本地消费者也可以享受得到一辆完全由Tesla官方引进、官方销售、官方提供保修服务的新车，并且可以使用到Tesla的官方充电站网络。 目前我国政府向纯电动车（EV）提供全额税务的豁免（包括每年的路税但SST销售税例外），因此无论是坊间第三方车商进口的外国复新/二手Tesla，抑或是未来官方引进的新车都可享有免税优惠，但两者之间肯定还是会有些差距，而官方新车的价格也会在很大程度上影响这些来自外国的复新/二手Tesla的价格。 当然，Tesla目前还未官方宣布本地的新车价格，包括会在何时引入哪几款Tesla新车暂时也还是个未知之数，但因为Tesla早前已经正式进军泰国市场，所以我们可以根据泰国当地官方销售的Tesla新车价格来作为借鉴，大致估算一下未来本地的Tesla新车会在哪一个价位带上徘徊。 根据我们从泰国Tesla官网上查询到的价格表，目前在泰国销售的Tesla新车只有Model 3和Model Y两款车型，Model S和Model X还未在当地正式销售，所有还未公布Model S和Model X的价格，而以下就是Model 3和Model Y在泰国的官方新车价： Tesla Model 3 SR+ - 175.9万泰铢 Tesla Model 3 LR - 199.9万泰铢 Tesla Model 3 P - 230.9万泰铢 …

Tesla

贸工部长证实了！Tesla 正式于大马落脚，将在本地设立总部、体验和维护中心，以及 Supercharger 快速充电网络

上个月初，我们曾报道，来自美国的电动车巨头Tesla可能会在不久后正式进军大马，并在本地设立据点，结果时隔一个月之后，这件事终于得到了“实锤”，我国将成为继泰国，以及新加坡之后，Tesla第三个进入的东南亚国家。 就在刚刚不久前，国际贸易及工业部部长拿督斯里东姑扎夫鲁在网络社交媒体平台Twitter上宣布，该部已批准Tesla在本地进口电动车的申请，并对Tesla进军大马表示欢迎。 此外，扎夫鲁也透露，Tesla将在本地设立办公总部、体验和维护中心，以及Supercharger快速充电网络，为大马人创造高端技术，且收入更高的就业机会。 “贸工部通过引进全球电动车领导者计划促成了此事，Tesla也是第一家在此计划下的申请者，该计划旨在协助本地电动车领域发展。” Malaysia Welcomes @Tesla! @MITIMalaysia has approved Tesla's application to import BEVs into Malaysia.Tesla will establish a Head Office, Tesla Experience & Service Centres, and Supercharger network, simultaneously creating …

本地新闻

更舒适安静! Continental ComfortContact CC7 本地上市

继去年8月发表UltraContact UC7后，来自德国的知名轮胎品牌Continental日前正式向我国市场发表另一款属于第七世代的全新轮胎产品，主打舒适、降噪和经济的ComfortContact CC7，取代现有的ComfortContact CC6。 原厂指出，这款新的CC7轮胎是专为亚太区而开发的一款轮胎，其主打的特性为舒适、低阻力和低滚动噪音，是Continental轮胎家族里静音性表现最好的轮胎，采用了许多的新设计和新技术，让CC7在舒适性和静音性表现上比之前的CC6都更为优秀。 “汽车在行驶过程中面对的噪音问题有约50%是来自轮胎，尤其是在高速行驶的过程中，因此减少轮胎噪音对于整体的驾驶体验和品质会有明显的提升，尤其是零排放的纯电动车（EV）即将越来越普及，在少了传统的引擎噪音后，轮胎的噪音将被进一步放大和变得更明显，所以选择一款静音性表现好的轮胎，对于驾驶品质来说非常重要。” Continental表示，新的ComfortContact CC7采用了改良后的Comfort+科技，让新的CC7能够达到比之前更好的舒适性和静音性表现，而且来自原厂的30多名工程师和专家也在耗费了超过7,500个小时进行设计、测试与开发工作，并在多种不同状况的环境与路面进行了超过500次的测试，这些测试累积下来的行驶里程据称足以围绕地球7圈。 根据原厂介绍，新的Comfort+科技包含了“Z.E.N”三大关键，其中Z代表的是Zero Shock Pattern（减少滚动阻力和震动）、Everflex Compound（高弹性）与Noise Muter（更好的静音表现）。 其中Zero Shock Pattern是透过独特的轮胎胎纹设计减少轮胎在与地面接触滚动时所产生的阻力和物理震动，借此提高车辆行驶时的顺畅性和舒适性，而Noise Muter则是透过第三代的Noise Breaker 3.0技术将轮胎滚动时所产生的声波分散，避免声波过度聚集并产生成噪音传递进车厢。 此外，这次CC7的Noise Muter概念也结合了源自德国物理学家Helmholtz Resonators所发表的Helmholtz Resonance理论，将轮胎表面设计成足以导入气流并吸收低频噪音的设计，达到更好的静音效果。 除了拥有更好的静音性和舒适性外，新的CC7轮胎也号称拥有更长的使用寿命，新的Everflex材料组合可适应不同的天气和路面环境，无论是经常的短途行驶或长途驾驶，都拥有更好的耐磨性表现，同时也拥有更好的抓地力和煞车性能表现。 新的ComfortContact CC7轮胎提供多种介于13至16寸的尺寸选择，可使用在市面上多款小型或中型的不同类型车款上，且如今已在我国正式开卖。

本地新闻

副财政部长: 若取消T20群体汽油津贴, 政府可省下170亿

政府一再重提要改变我国现有的汽油津贴政策，并多次扬言要把属于高收入阶层的T20排除在外，最近副财政部长Ahmad Maslan就指出，如果高收入的T20阶层没有获得政府提供的汽油津贴，那政府每年可节省超过170亿令吉的开销。 Ahmad Maslan日前在国会里指出，政府去年为我国的汽油、柴油和液化石油气（LPG）支付的津贴开销总额为508亿令吉，但其中有约35%的津贴，也就是约178亿令吉的津贴金额最终落入到T20高收入群体上，另有41%落入到中产阶级的M40群体，最需要津贴的B40群体则只享有了约24%的津贴总额。 “T20作为高收入群体，如果他们不能享有政府提供的汽油、柴油和液化石油气津贴，那政府就能省下150亿至170亿令吉的开销，这笔资金可以用来分发给所有26个政府部门并用在其它的发展用途上。”

Honda

2023 Honda City 小改款发布前被印度YouTuber提前曝光

继早前曝光了小改款的第五代Honda City的外观与部份内装照片后，印度如今再有另一个关于小改款City的非官方曝光新闻，这次是一名印度的YouTuber直接上传了一支短片，直接介绍了小改款Honda City的外观、内装和一些重点配置，让这款日系B-Segment四门房车的小改款车型几乎已提前被外界看光光。 虽然这支YouTube影片看起来是相当完整的介绍了小改款City的外观与内装，和一些重点配备，只缺还没把它开上路分享试驾心得，但由于影片是以泰米尔文（其实小编自己也不确定是不是泰米尔文）作为主媒介语，加上没有提供英文字幕，所以小编自己也没听懂这位YouTuber的讲解内容，只能带大家来看看这款City的外观和内装变化。 由于只是小改款，因此这次被曝光的City基本上与大家目前所看到的小改款前的车型外观与设计没有太大差异。在对比之后，其实其改变指出仅围绕着外观上的一些小细节进行改变，包括车头水箱护罩上缘的镀铬饰条变得较细、水箱护罩中网采用新的蜂巢状设计，前保险杆左右两侧雾灯基座的设计也改为和Civic FE类似的设计，而车尾后保险杆的设计也配合前保险做出了相对应的改变。 其它部分，小改款的五代City看起来和现有车型基本没什么明显差异，都还是沿用原本的头灯组、后视镜和车门等设计，内装部份也一样，但其三幅式方向盘的按键布局似乎有所改变，如今在左侧新增了用来控制音量大小的旋钮，而且印度媒体也声称小改款后的City将会新增Qi手机无线充电面板，以及前排座椅的冷气通风功能（当地媒体说的不是小编说的）。 根据印度媒体的说法，小改款的第五代Honda City将在3月2日于当地正式发表。在当地，小改款前的五代City同时提供1.5L的汽油和柴油引擎让消费者选择，但随着印度政府将在今年4月1日开始实行新的排放法规，因此原有的柴油引擎预计会被退役，只留下汽油引擎和e:HEV油电Hybrid版本。 印度市场的五代City搭载的汽油引擎是和我国属于同一具的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎，这具引擎有121匹马力和145Nm的扭力，搭配Honda自家开发的CVT变速箱；而Hybrid油电版本也同样和我国一样，由1.5L的自然进气引擎搭配电动马达，综合马力输出达到126匹，综合扭力253Nm。

Tesla

NHTSA 指测试版自驾软体存安全隐患, Tesla 喊停兼召回

由于美国的高速公路运输安全局（NHTSA）早前发表文告指Tesla的测试版全自动驾驶软体（Full Self-Driving Beta）存在安全隐患，可能会导致意外和车祸事故并命令Tesla大规模召回后，Tesla如今宣布将暂停对外推送这项软体的更新与下载服务，并会在美国和加拿大召回超过36万辆的Tesla车款。 美国的NHTSA早前公开指出，该局发现Tesla的测试版全自动驾驶软体虽然号称可让Tesla车款实现完整的自动驾驶功能，但这项软体和系统存在许多缺陷，可能导致Tesla车款在使用这项功能时发生意外甚至导致车祸的发生，因此指示Tesla对这项软体和系统进行改进和修复。 NHTSA指出，他们发现Tesla的这项自驾软体系统在一些较为复杂的交通路口处可能无法执行准确的侦测和判断任务，在一些规定只能转弯的车道上违规直行，在一些必须完全停下的路口处没完全停下，或者在交通灯黄灯状况下直接驶过路口而没事先确保环境安全。 “除此之外，这套系统可能导致相关的Tesla车款在驶入不同限速的路段时无法及时根据有关路段的法定限速调整车速。有鉴于此，NHTSA公开指示Tesla召回已经安装或即将安装这款自动驾驶软体的Tesla车辆以策安全。“ 根据Tesla的说法，他们目前已经停止对外推送这项自动驾驶功能的测试版软体，直到开发出可以解决上述安全隐患的新版软体为止，而被召回的Tesla车款数量高达362,758辆，包括产于2017年7月16日到2023年1月18日的Tesla Model S、Model X、Model Y和Model 3。 不过Tesla也同时强调，虽然截止今年2月14日已有18位车主针对有关软体的问题向原厂提出保固（Warranty）服务，但目前相关的问题并未导致任何人命伤亡事故。 虽然这套软体被称为“全自动驾驶”，但它还是被归类为第二级的自动驾驶技术范畴内，意味着它只能在特定环境和状况下才能透过软体和电脑替司机执行加速、减速和方向盘掌控的任务，但司机还是需要保持专注和准备好面对随时人为介入的可能，而Tesla也在其官网上明确强调了这一点。

Lexus

候任社长: Lexus 扮演牵头者角色带领 Toyota 电动化转型

Toyota集团现任社长丰田章男（Akio Toyoda）已经确认会在今年4月1日正式卸任，并由Lexus现任总裁佐藤恒志（Koji Sato）接棒带领Toyota集团继续前进，而即将上任的佐藤恒志就公开喊话要Toyota集团加速电动化转型，并且将以Lexus作为牵头者的角色，带领整个集团超电动化时代迈进。 佐藤恒志日前接受日本媒体《日经亚洲》访问时就指出，Toyota集团未来将以Lexus作为发展电动车技术的重心品牌，而且已经订下目标要加速发展下一代的车用电池技术，确保未来的电池和电动车底盘都能完美适配零排放的纯电动车。 “若要发展出让人满意的纯电动车，我们就需要进行大幅度的改革，现有的商业模式需要被改变，无论是从生产线到终端的销售据点和售后服务，我们都必须从电动车的角度出发，而Lexus将在这些改革工作上扮演先驱者的角色。” 此外，佐藤恒志也表示Toyota集团未来将更尽力的去满足一些已开发国家对于纯电动车越来越高的需求量，而这些已开发国家恰好也是Lexus的主要市场，因此由Lexus带领电动化转型将是一个适合的决定。 Toyota集团向来都被外界指责不热衷于电动化转型，在电动车产品的开发和推出步伐上也相对比许多竞争对手来得缓慢，就连旗下主打豪华高端市场的Lexus也一样，目前无论是挂上Toyota还是Lexus厂徽的纯电动车选择都不多。 对此，佐藤恒志解释这是因为每个国家的实际状况、能源和经济结构都不一样，而之前的Toyota之所以那么保守，主要是因为考量到这个问题，所以无法太过激进的朝电动化转型。 除了纯电动车外，佐藤恒志也强调Toyota并未放弃氢燃料电池车（FCEV），因为氢燃料电池车和纯电动车一样都可以做到零排放，而且也拥有纯电动车目前缺乏的一些优点，如无需长时间充电等。 早在2021年12月，丰田章男就对外公布了Toyota集团未来的电动车转型计划，该集团一口气对外宣称将会陆续推出16款不同定位、分别挂上Toyota和Lexus的厂徽的纯电动车，并且宣称要在2030年转型称为纯电动车企。

本地新闻

南北大道公司加入爱心餐单计划行列, 休息站分3阶段推行

南北大道（PLUS）公司响应政府号召，正式在南北大道范围内的休息站推出只需RM5的“爱心餐单”（Menu Rahmah），让南北大道的驾驶者和民众可以更低的价格享用可果腹的食物再上路！ 南北大道的爱心餐单计划将会分为3个阶段，先后分别于中马、北马和南马地区的休息站推出，南北大道公司预计截至3月中整个南北大道全场1,130公里内所有休息站将有超过100家餐馆和摊口商贩参加这项爱心餐单计划。 在首阶段计划下，八个南北大道休息站和停靠站将会率先推出爱心餐单，分别为Tapah（往北和往南方向）、Ulu Bernam（往南）、Rawang（往北）、Sungai Buloh天桥休息站、Seremban（往北）、Dengkil（往北和往南）、Simpang Pulai（往北和往南）、Serdang（往北和往南）和Nilai（往北和往南）。 而第二阶段则计划会在3月2日前于北马地区的休息站推出爱心餐单，至于第三阶段则是计划要在3月9日前于南马地区的休息站，甚至包括第二东海岸大道（LPT2）推出。

Omoda Jaecoo

Chery Omoda 5 伪装车再度现身本地公路, 今年中旬发布

中国品牌Chery早前多次高调宣布要重返大马市场，并且宣布会带来多款SUV车款如面向全球市场而开发的Omoda 5等，而最近这款SUV又再次现身本地道路，而且再次被网民拍下照片。 根据推特网民@knz_mp_分享的这张照片，这辆Omoda 5依旧还是进行了全车伪装贴膜，而且挂上了和之前同一组的蓝色商用临时车牌在巴生谷地区一带行驶，相信还是在进行发布前测试或相关法律的认证当中，而且相信是和之前同一辆的测试车。 根据早前已知的消息，Omoda 5已获得官方确认将在今年中旬于本地上市，而且将直接在本地组装（CKD），因此预计在价格上将会有相当不错的竞争力，而我国即将发布的Omoda 5也会是同款车型的全球首款右驾版本，它是一款定位B-Segment的都会型SUV，同级竞争对手为Proton X50、Honda HR-V等。 在车身尺码部份，Omoda 5的车身长宽高尺码分别为4,400mm x 1,830mm x 1,585mm，而轴距则是2,630mm，其车身尺码与对手X50和HR-V都处于伯仲之间，但轴距比另外两款SUV都要长一些。 在中国的本土市场，当地的Omoda 5搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力197匹，最大扭力290Nm，搭配一组七速的双离合器（DCT）变速箱，并且采用前轮驱动的配置。 不过在去年10月于本地举办的一场新车预览活动上，亮相的Omoda 5搭载的则是另一具排气量较小，仅为1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有156匹马力和230Nm的扭力，搭配的则是可以模拟九个挡位的CVT变速箱，不过原厂并未确认我国市场的Omoda 5将会采用哪一具引擎。 Chery Omoda 5

Honda

全新第六代 Honda CR-V 现身本地公路, 有望在今年上市?

我们获得了一张在布城拍摄到的新车谍照，虽然这张照片的解析度没有很高而且距离也不算非常靠近，但我们还是可以很清楚的看到照片中这辆整车贴满伪装包膜的SUV是何方神圣，因为它的车头造型和轮廓已明显出卖了它的身份，它就是去年7月在美国举办全球首发的第六代大改款Honda CR-V！ 全新大改款的CR-V换上了Honda最新的家族脸设计和外观造型，大面积盾牌造型的水箱护罩，搭配两侧扁平的LED头灯组，整体车身呈现出更为方正、更为阳刚、更为运动化的轮廓，在外型上的辨识度确实非常的高。 美国市场的全新CR-V拥有两组动力配置选择，分别是1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，以及2.0L的e:HEV油电（Hybrid）版本，其中1.5L的涡轮引擎大家都相当熟悉，因为它就是本地Civic、HR-V、Accord和五代CR-V都统一搭载的同一具引擎，这具引擎在美国全新六代CR-V身上的马力输出达到193匹，最大扭力243Nm，与之匹配的是本田自家的地球梦CVT变速箱。 而在Hybrid油电版本的部份，它采用的是一具排气量2.0L的四缸自然进气汽油引擎，搭配两组电动马达和e-CVT变速箱，引擎本身并不直接提供动力驱动车辆而是向两组马达供电，仅在必要时提供额外向车辆提供动力，这套油电系统的综合马力达到207匹，综合扭力为315Nm，基本就是本地油电版Civic 2.0 e:HEV的同一套动力配置。 全新CR-V在车身尺码部份比第五代的旧车型明显进一步放大，其车身长宽高尺码分别是4,694mm x 1,864mm x 1,681mm，轴距则是2,700mm，比五代CR-V长了69mm、宽了10mm，轴距也比后者多了40mm，但车身高度比后者降低了8mm。 除此之外，全新CR-V的内装也换上了最新的家族化内装设计，整体看下去与第三代HR-V的内装如出一辙，都配有贯穿式的冷气出风口和中间悬浮式设计的中央荧幕主机，而且也换上新的数位化仪表板和三幅式方向盘。 安全配备部份，美国的全新CR-V一样有搭载完整的Honda Sensing主被动安全辅助配备，而且原厂还号称其自动跟车（ACC）和车道维持辅助（LKAS）功能经过优化，拥有更顺畅和更线性的煞车、加速与修正车道的体验，整体舒适性有所提升。 我国目前在售的CR-V依旧属于第五代的车型，有2.0L自然进气和1.5L涡轮增压两种引擎选择，四个等级的价格介于14.7万到17.2万令吉之间，原厂至今还未给出任何的官方消息称何时会引入第六代的CR—V，但基于新的CR-V已在我国道路上进行伪装测试，相信有望在今年内和大家正式见面。 至于价格部份，由于多家车企已在今年初陆续宣布调涨价格，虽然Honda早前表示暂时没有涨价的计划，但不排除一旦CR-V在我国正式淘汰第五代车型并迎来第六代的大改款后，价格部份可能会比现有的五代车型价格有明显提高。

Audi

被欧盟机构打脸! 欧盟知识产权局裁定蔚来 ES6 与 ES8 并未侵犯 Audi S6 与 S8 的注册商标权, 推翻德国法院裁决

蔚来ES8 中国企业又侵权？先别这么快下定论。2014年才成立的中国电动车企蔚来汽车（NIO）早前宣布大举进军欧洲市场，并宣布将会向欧洲多个市场包括德国引入旗下的ES6和ES8等数款纯电动SUV，结果却引起德系豪华品牌Audi的关注，并把蔚来汽车告上法院！ 事情的缘由是这样，Audi在去年向德国慕尼黑法院提出诉讼，指控蔚来汽车旗下的SUV车款ES6和ES8涉嫌侵犯了Audi的S6和S8注册商标，因为两者的名字太过相似容易造成消费者混淆，要求法院判决蔚来汽车侵权，并禁止后者在当地销售这两款使用“ES6”和“ES8”商标的车款。 Audi S8 而德国法院在受理此案后也在上个月给出了初步判决，慕尼黑法院认定蔚来汽车侵权的指控成立，除了不得在德国境内使用ES6和ES8的商标销售有关车款外，还需要缴付25万欧元（118万令吉）的罚款。不仅如此，Audi还向欧盟知识产权局（EUIPO）提出侵权诉讼，要求该局撤销蔚来汽车在欧盟成员国地区持有“ES6”和“ES8”商标的合法性。 而在本月21日，欧盟知识产权局也针对Audi此项申请作出了裁定，宣布蔚来的ES6和ES8并未侵犯Audi S6和S8的注册商标，因为该局认为两者商标之间并未构成明显混淆，因此蔚来汽车在这场诉讼战中得以扳回一城，且得以保住“ES6”和“ES8”在欧盟国家与地区内的合法商标使用权。 由于德国是欧盟成员国，因此欧盟知识产权局的这项裁决对于德国法院来说具有实质性的法律约束力，加上慕尼黑法院的裁决并非最终结果，蔚来汽车还是可以对此提出上诉，因此慕尼黑法院早前的裁决基本可说是已被打脸，除非Audi针对欧盟知识产权局的裁决提出上诉，但Audi目前尚未对此裁决作出公开回应。

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