Paul Tan 汽车资讯网 - Page 226 of 739 - 马来西亚第一的汽车媒体

最新文章 · 第 226 页

本地新闻 3年前

贸工部长：政府正在想办法降低电动车售价让更多人买得起

电动车是有钱人的玩意？相信这是大众的普遍看法，事实上也无可否认，尽管电动车领域正处于高速发展当中，但目前本地市售的电动车并不便宜，最低入手门槛也要约RM140k，因此想要普及化仍有一定的难度和挑战。针对电动车售价昂贵的问题，我们的政府正在探讨，寻求改变这种状况的方案。日前，国际贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁就表示，国家电动车特别工作小组（NEVTF）已在会议中讨论了“降低大马电动车价格，以让更多人负担得起”的议题。以目前的发展态势来看，短期内电动车地售价想要压低至RM100k以内似乎不太可能（虽然比亚迪Dolphin EA1 可能会改变这一切），但政府正在朝着这一个目标前进，且不久前，贸工部副秘书长Datuk Seri Norazman Ayub也透露，售价低至RM120,000的电动车将在今年第二季来到大马。 “我们正在鼓励进口更多电动车，尤其是从中国进口，因为我们希望拥有更多人民负担得起的电动汽车。”Norazman这么表示。作为参考，目前本地在售当中最便宜的电动车是长城（GWM）的Ora Good Cat，其售价从RM139,800起。另外，东姑扎夫鲁还表示，该部正在密切关注公共充电基础设施的发展。“我们还需要在全马增加电动车充电站的数量，以支持本地电动车生态系统的发展。” 根据去年前朝政府宣布的2021-2030低碳交通蓝图（LCMB），政府的目标是到2025年，本地至少要有1万个电动车充电站；此外，我们预计新政府将在本周五提呈的2023财政预算案修订版中宣布更多有关推动电动车领域发展的激励措施。

MINI 3年前

差点又被山寨! 憨豆先生 MINI 座驾中国被申请设计专利

拥有14亿人口的中国市场向来都是兵家必争之地，得益于庞大的内需和当地政府的各类补助，许多中国车企在近年来也有如雨后春笋般的冒起，但这当中却也不乏一些只想走捷径、赚快钱的害群之马，不愿花钱在设计和研发过程上，因此许多中国小众或初创品牌常被爆出“模仿”甚至是“致敬”外国的知名或经典车款，结果被外界戏称为“山寨车”，因而遭受多方的批评和鄙视。最近惨遭山寨的另一个经典车款就是经典影视角色“憨豆先生”（Mr.Bean）的座驾，也就是曾经风靡全球的双门版MINI。根据多家中国汽车媒体的报道，一家名为北京艾斯泰克科技有限公司在去年5月就向中国知识产权局递交了一份设计专利权申请，一看他们的申请图纸就发现它根本就是Mr.Bean的座驾两门版MINI！从有关公司被曝光的设计图纸来看，这辆双门掀背小车无论在外观、细节甚至是车身比例上都完全比照了经典的MINI，几乎没有任何的改动，而且有关公司也在专利申请图纸中列明这是一款电动车（EV），希望在中国国内取得这款设计外形的专利。消息传出之后，拥有MINI的德国BMW集团自然是坐不住，于是决定在去年7月向中国知识产权局提出要求驳回北京艾斯泰克科技有限公司的专利申请，而该国知识产权局在收到双方的书面请求后在近期判决北京艾斯泰克科技有限公司的专利申请无效。据了解，由于初代MINI至今已有多年时间，早已超过了20年的专利权有效期，因此北京艾斯泰克科技有限公司才胆敢向中国知识产权局提出设计专利申请，在法律角度上来说北京艾斯泰克科技有限公司的做法并无违法之处，但这样的做法看在许多人的眼里却相当无耻，就连许多中国网友也批评有关公司“只想走捷径赚快钱”、“不要脸、抄袭无下限”。有趣的是，在网上翻查北京艾斯泰克科技有限公司这家企业的背景，会发现他们是一家成立于2015年的小型企业，而且本身并不直接涉及汽车生产和设计工作，而只是从事于汽车零部件开发、销售以及汽车装饰等业务，但其公司的10%股份由另一家名为阿尔泰的汽车改装公司持有，因此外界猜测该公司申请此设计专利的目的，是为了透过改装方式“复刻”经典的MINI。

Toyota 3年前

本地艺人李嘉恩释出 2023 Toyota Vios 预告，本周五发布

昨天，我们才报道UMW Toyota Motor（UMWT）释出最新的“Defy”预告短片【点击这里查阅】，并注明新车将在本周五，也就是2月24日正式发布。虽然官方并未说明究竟是哪一款新车，但我们已大概推测出本次即将登场的主角是全新第四代的Toyota Vios（代号AC100）。来到今天，我们的预测得到了本地艺人（演员）李嘉恩（Sean Lee）的印证，就在刚刚不久前，他在网络社交媒体平台Instagram上发布了一批为新车拍摄宣传片的现场照，从照片中的各种细节来看，它正是全新大改款的Vios。虽然这批照片并未揭露新车完整的造型，但我们依然可以从几个角度清晰地看到这款全新的B-Segment Sedan，包括新的LED头灯、尾灯、车头、车尾的局部设计，以及同样搭配在印尼版新款Vios上的17寸多幅式双色轮毂。全新的Vios是在去年8月于泰国全球首发，并在10月于印尼面市，新车采用了Toyota的合作伙伴，也就是Daihatsu的DNGA模组化平台打造而来，目前这一个平台也应用于一些Perodua车型上，包括Perodua Ativa，以及最新的Axia。对比上一代的车型，这次全新大改款的Vios在整体车身尺码上有所放大，车身长度比上一代增加5mm来到4,425mm，车身宽度增加10mm来到1,740mm，而车身高度也增加5mm来到1,480mm。至于轴距（前轮到后轮中心距离）的部份则最有感，它比上一代增加了70mm的轴距，来到了2,620mm，因此后座乘客空间预计会比上一代更宽裕，尤其是膝部空间。动力部分，泰国的Yaris Ativ（当地市场的Vios）搭载了1.2L四缸自然进气汽油引擎，最大马力94匹，最大扭力110Nm，搭配CVT变速箱；至于印尼的Vios因与泰国的法规有别，其搭载的是1.5升四缸自然进气引擎（代号2NR-VE），这具引擎也应用于Perodua Myvi和Alza上。新的Vios来大马后预计也会搭载与后者一样的动力配置，以及D-CVT变速箱。无论如何，请继续关注我们，待新车发布时我们将第一时间为大家带来最新消息。

公共交通 3年前

LRT Ampang 轨道变形修复工作被指大幅延长至7个月

早前疑因附近工程导致桥梁轨道变形的LRT Ampang的服务受影响时间将会变长，根据本地媒体《TheVibes》的消息，有关轨道的修复工作将会从早前交通部长陆兆福所说的两周时间大幅延长到7个月，也就是说被暂时关闭的轨道最快需要到今年9月才会重新开放。这起轨道变形事故是在今年1月27日被发现，发生地点位于LRT Ampang Line介于Masjid Jamek和Bandaraya车站之间的轨道路段，当局经初步调查后怀疑是附近一个未经咨询的工程导致桥梁柱子出现裂缝，并导致轨道出现变形，而LRT的营运公司Rapid KL也基于安全理由将有关轨道暂时关闭，并安排接驳巴士载送受影响的乘客往返这两个LRT车站。在早前2月2日的报道中，交通部长陆兆福曾表示有关轨道的修复工作预计可在2周的时间内完成，并表示有关单位将会为相关的轨道路段进行安全测试，在通过测试之后才会对外恢复开放。 JUST INAmpang LRT users will have to put up with disruption between its Bandaraya and Masjid Jamek stations until September as structural repairs will …

Perodua 3年前

带你细看各款国产入门掀背车尺寸，全新 2023 Perodua Axia、旧款 Axia、Myvi、Proton Iriz，哪一款适合你？

全新第二代的Perodua Axia面市后，我们已经为大家做过了各种详细的对比，包括规格配备、借贷供款，以及保养开销等，但这还没完，大改款后的Axia还有另一重点，那就是全车尺寸已进一步加大，从纸面数据来看大家可能没什么概念，在这里我们就给大家细谈此事吧！新的Axia虽作为一款A-Segment的入门车型，但事实上在构架于Daihatsu的DNGA模组化平台之后，它的车身尺寸已与“师兄”Perodua Myvi和Proton Iriz相距不远，故这次我们拿它来与旧款Axia，以及后两者做对比，让大家参考。首先，根据官方数据，新的Axia长3,760mm、宽1,665mm，高1,505mm，比上一代长了115mm、宽45mm，高度则降低了约5mm，也正因如此，其离地间隙进一步降低，整车更加低趴。全车尺寸进一步加大之后也意味着新款Axia有着更宽敞的座舱空间，而且其后尾厢的容量也增加了5公升来到227公升，然而，全车尺寸更大也使其车重增加。另一方面，Perodua Myvi作为一款B-Segment车型，其车身尺寸无疑比新款Axia来得更大，从数据来看，其车长3,895mm，宽1,735mm，比Axia长了135mm，宽70mm。即便如此，在轴距方面，新的Axia却比Myvi的2,500mm多出25mm；同时，Myvi拥有更大的车身意味着它的内部空间比Axia更大，后尾厢容量相比之下也多出12公升，有鉴于此，其车重也比Axia高出120公斤。至于Proton Iriz，它的车长3,945mm、高1,554mm，轴距为2,555mm，各方面都优于Myvi，但宽度（1,722mm）却比后者更窄，而且尽管全车尺寸比Myvi稍大，但后尾厢的容量也更小。不但如此，它的车重也比Myvi多出180公斤。最后，在定价方面，新的Axia基于更大的尺寸，以及更多的配备导入使其售价进一步调涨，但整体来看性价比尚算不俗。尤其是定位最高的1.0 AV版本（售价RM49,500），其定价还比搭载Perodua智能驾驶辅助系统（PSDA）的Myvi 1.3G（售价RM48,500）贵了RM1,000。但必须说明的是，后者所搭载的PSDA系统并不包括盲点侦测、后方横向来车警示、前停车传感器，以及倒车摄像镜头，但在新的Axia 1.0 AV上却统统标配。与此同时，在Iriz方面，其售价介于RM42,800至RM57,300，整体要比Myvi实惠，但其并非全系都搭载先进驾驶辅助系统（又称主动安全配备），例如自动紧急煞车等。整体来看，Iriz确实与Myvi“差不多”，两者均具备车身动态稳定系统（VSC），低配版至少有四个安全气囊，高配版最多有六个。至于Axia，只有在最顶级的1.0 AV版上才会有六具安全气囊，以及先进驾驶辅助系统，其余三个版本仅配备两具气囊和车身动态稳定系统。所以，看到这里，如果您的预算有限，您会选择这三款国产入门掀背车的哪一款呢？欢迎大家留言告诉我们您的想法。

BMW 3年前

英调查发现 BMW , Fiat 与 Land Rover 车主平均智商较低

我们常听说喜欢某些品牌或颜色能在某程度上反映出一个人的性格，或者是一个人的智商。最近，英国汽车网站《Scrap Car Comparison》就在当地为2,000名车主展开调查，比对22个不同品牌车主之间的智商差异，并分析出不同颜色汽车车主之间的智商到底有没有落差。根据该网站公布的调查结果，他们发现捷克品牌Skoda车主的平均智商最高，达到99分；而日系品牌Suzuki则以平均98.09分排在第二，MINI以97.79分排在第三，Mazda则以95.91分排在第四。在车主平均智商上排名最低的则是只有91.68分的BMW、90.14分的Fiat和88.58分的Land Rover。这份调查报告也指出，他们发现平日主要驾驶传统汽油车的车主平均智商也是最高，达到94.35分；而油电（Hybrid）车主则以93.89分排在第二，柴油车以92.91分排在第三，至于纯电动车（EV）则虽然是目前科技化程度最高的车款，但其车主的平均智商却只有90.19分敬陪末座。而在颜色部份，该网站指白色汽车车主的平均智商最高为95.71，灰色车主的平均智商有94.97排在第二，而红色车主则是94.88排第三。在其中被比较的颜色里，绿色车主的平均智商最低，只有88.43。此外这份报告还点出了另一个重点，就是他们在调查过程中发现那些喜欢购买和使用特殊车牌号码的车主的平均智商也比较低，反观使用普通号码的车主的平均智商却比前者还要高。当然，这份调查是在英国当地进行，而且仅针对2,000名车主展开调查，因此其真实性和准确性其实不会有太多的参考价值，所以大家也是看看就好无需太过认真对待。不过小编的确认为喜爱某些特定品牌的车主“通常”都会有相对的性格，譬如说喜欢Honda的通常相对为人比较热血，而喜欢Toyota的则相对比较保守和平稳，你觉得呢？

Perodua 3年前

视频：2023 Perodua Axia ASEAN NCAP 碰撞测试过程揭晓；获4星安全评级，严格标准下耐撞性方面表现异常出色

https://www.youtube.com/watch?v=d7L_T1V6JYU 不久前，2023年式全新第二代的Perodua Axia东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）结果已出炉，这款本地最入门的A-Segment掀背车在接受该机构的碰撞测试后获得整体4颗星的安全评级！根据ASEAN NCAP在官网公布的资料，接受测试的全新Axia属于1.0 SE的等级，而并非顶规的1.0 AV，因此它只搭载了最基本的双气囊，而1.0 AV则搭载了六具气囊，因此若接受测试的是顶规的1.0 AV，或许成绩会更好。同时ASEAN NCAP也在官网中列出了Axia有在部份车型上搭载车道偏移警示（LDW）、前方碰撞预警（FCW）和后方车流警示（RCTA）系统，但没有车道维持辅助（LKAS）系统。不过全车系都有标配车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），以及前后一共5位乘客的安全带提示系统。根据ASEAN NCAP公布的成绩细节，全新Axia在成人安全防护（AOP）项目中一共获得25.65的分数（满分为32分），而孩童安全防护项目（COP）则获得43.43分（满分为51），安全辅助项目则获得16.50的分数（满分为21），而针对摩多骑士的安全辅助项目则为7分（满分为16）。值得一提的是，新的Axia是根据2021-2025最新ASEAN NCAP条约和评级系统下进行评估，尽管它并未获得最高5星的安全评级，但官方称，Axia在当前严格的评估协系统下“表现异常出色”。 https://www.youtube.com/watch?v=h6Mma2cApU0&t=26s 2023 Perodua Axia 1.0 G 2023 Perodua Axia 1.0 X Gear Up 2023 Perodua Axia …

ChangAn 长安 3年前

首相兼财政部长安华将在本周五重新提呈2023财政预算案，预料将宣布更多电动车激励措施，以及针对性燃油津贴？

如题，首相兼财政部长拿督斯里安华将在本周五，也就是2月24日重新提呈修订后的2023年财政预算案，一如既往，预料这次的财案当中将涵盖一些与汽车和公共相关的事项。根据《马新社》在上个月的一份报道，环境、天然资源和气候变化部长Nik Nazmi Nik Ahmad表示，政府有意推出更多的电动车激励措施，以推动本地电动车领域发展，因此这次的财案极可能会宣布更多与电动车相关的激励措施。回顾过去，前朝政府在去年10月提呈2023年财案时曾宣布，整装进口（CBU）的电动车将享有税务全免（包括进口税、销售税和路税等）直到2024年12月31日，这也是对应更早的2022年财案电动车免税措施的一个延长政策。除此之外，我们预计政府也可能会在这次的财案中宣布针对性燃油补贴机制。过去数个月来，政府已多次提及相关政策，而且早在本届新政府成立初期，首相安华已指示各部门在两周内完成相关工作。安华也曾公开表示，政府重新提呈的2023年财政预算案（修订）将考虑当前所面对的经济挑战，同时吸引更多投资和推动国家的经济增长。

本地新闻 3年前

首相安华：政府过去三年共耗费160万令吉于部长官车上

根据本地英文报章《新海峡时报》报道，首相拿督斯里安华表示，在过去的三年内（2020年截至去年），政府一共耗费160万令吉用来租赁、维护保养，以及维修内阁部长的官车。他透露，在前首相丹斯里慕尤丁执政期间，2020年政府长期车队管理合作伙伴Spanco的车队运营成本为RM672,000，而在2021年和2022年，政府所耗费在车队的运营成本则分别是RM478,991.50，以及RM450,690.66。 “维护保养和维修联邦政府部长官车的总成本为RM1,601,682.16。”安华是在国会下议院回应金宝国会议员张哲敏的提问时透露这项消息。回顾2020年，部长们使用的官车是加长版的Proton Perdana 2.4L Premium，但翌年（2021年）部长们更换了新的官车，也就是Toyota Vellfire 2.5Ls。当年，慕尤丁的内阁成员是由32名部长，以及38名副部长组成，当时的财政部长拿督斯里东姑扎夫鲁透露，每辆Vellfire的月租总额为RM5,759，其中RM4,852用于车辆租赁，RM908用于维修保养。在时任内阁更换官车的消息传开以后一度引起争议，但财政部表示，这款豪华MPV的每月租金仍低于之前的Perdana 2.4L Premium，即每辆RM4,854.41。

本地新闻 3年前

北美保养费最便宜汽车品牌与车款出炉, Toyota 成大赢家

所谓买车容易养车难，购买一辆新车只是整体拥车体验的一个开始，接下来几年时间里要如何保养并维持车子的状况才是更大的难题，因此在选择入手一款新车时，除了看它的性价比外也还得多做功课，更多的了解一下日后的保养开销才好下决定。美国的汽车消费者导购网站《CarEdge》最近就公布了一份调查报告，所调查的主题就是北美地区保养开销最便宜的汽车品牌和车款，而且这次是以“长期拥有”为调查重点，意即以每款汽车过去10年的保养和维修开销来做比较。根据《CarEdge》所公布的报告，来自日本的Toyota毫不意外的成功拿下保养开销最便宜的大众汽车品牌的桂冠，不妄外界长期都把Toyota称为“开不坏的丰田”，因为它在首10年的保养和维修开销确实比其它汽车品牌更便宜。除了第一名的Toyota之外，同属日系品牌的Mitsubishi和Honda也成功进榜，而且都排在了第二和第三名，而第四和第五则分别是Mazda和Nissan；隶属BMW集团旗下的英国精品小车品牌MINI则排在第六，德系的Volkswagen则排在第七。根据该网站公布的数据，Toyota品牌的汽车平均在首10年的保养与维修开销为5,996美元（2.66万令吉），第二的Mitsubishi则是7,787美元（3.45万令吉），第三的Honda则是7,827美元（3.47万令吉），都与第一名的Toyota有较为明显的开销差异，而在榜单中排到第十位的韩系品牌Hyundai则来到了8,714美元（3.86万令吉）。而在豪华品牌的部分，美国电动车品牌Tesla成功拿下第一名，该品牌的10年平均保养开销为5,867美元（2.6万令吉），与Toyota车款的保养开销基本相当；而与Toyota同属一个集团的豪华品牌Lexus则以7,786美元（3.45万令吉）排在第二名，Honda旗下的豪华品牌Acura则以10,730美元（4.75万令吉）排在第三的位置，Nissan旗下的豪华品牌Infiniti则以11,830美元（5.24万令吉）排在第四。或许有很多人好奇为何身为电动车品牌的Tesla竟然能拿下保养开销最便宜的豪华汽车品牌宝座？这主要是因为Tesla只生产纯电动车（EV），而EV相比传统燃油车少了很多与引擎和变速箱相关的复杂零件，无需更换引擎和变速箱润滑油、引擎的火花塞（Spark Plugs）等消耗品。此外，一般的EV在松开油门（应该叫电门）之后车子就会自动夹带轻微的马达煞车动作来产生电力回充车上的电池，因此对于煞车片（Brake Pad）的消耗也比较缓慢，所以更换这些消耗品的费用自然也较少，我们公司之前曾有一辆Tesla Model S，根据小编老板的说法，在3年的拥车期间基本都无需更换煞车片。而在单一车款的部分，《CarEdge》公布的“保养开销最便宜车款”的榜单前六名都是由Toyota囊括，分别是Toyota Prius、Yaris、Corolla、Prius Prime、Camry和Avalon，排在第七到第十的则依序是Honda Fit（本地的Jazz）、Mitsubishi Mirage、Toyota Supra和Honda Civic。总结来说，日系汽车品牌是这份榜单中的压倒性大赢家，尤其是Toyota集团，旗下两个品牌都在保养开销的表现方面让人相当满意。不过必须提醒大家的是，这份榜单是基于北美市场的车款和当地的保养费用来做调查，并不能完全真实反映出这些品牌在其它国家/地区的情况，因此大家简单的参考参考就好。

Toyota 3年前

官方预告释出！全新四代 Toyota Vios 本周五正式发布？

近日来，UMW Toyota Motor（UMWT）似乎很忙，继上周五一口气在本地发布五款与Toyota品牌旗下“性能部门”Gazoo Racing（GR）有关的新车之后，又马不停蹄地在自家官网和社交媒体平台上释出最新预告，让我们为迎接另一款新车的到来做准备。这次预告短片的主题是Defy（直译违抗、挑战），并告诉我们要Defy Perceptions（挑战认知）、Defy Limits（挑战极限）和Defy Norm（挑战常规）。从官网上看，UMWT还注明了日期，也就是2月24日（本周五）。那么问题来了，这款“Defy”汽车会是什么呢？我们的猜测与大部分人一样，这极有可能是全新第四代的Toyota Vios。新车是在去年8月于泰国全球首发，并在10月于印尼面市。新的Vios采用了Toyota的合作伙伴，也就是Daihatsu的DNGA模组化平台打造而来，目前这一个平台也应用于一些Perodua车型上，包括Perodua Ativa，以及最新的Axia。对比上一代的车型，这次全新大改款的Vios在整体车身尺码上有所放大，车身长度比上一代增加5mm来到4,425mm，车身宽度增加10mm来到1,740mm，而车身高度也增加5mm来到1,480mm。至于轴距（前轮到后轮中心距离）的部份则最有感，它比上一代增加了70mm的轴距，来到了2,620mm，因此后座乘客空间预计会比上一代更宽裕，尤其是膝部空间。动力部分，泰国的Yaris Ativ（当地市场的Vios）搭载了1.2L四缸自然进气汽油引擎，最大马力94匹，最大扭力110Nm，搭配CVT变速箱；至于印尼的Vios因与泰国的法规有别，其搭载的是1.5升四缸自然进气引擎（代号2NR-VE），这具引擎也应用于Perodua Myvi和Alza上。新的Vios来大马后预计也会搭载与后者一样的动力配置，以及D-CVT变速箱。无论如何，请继续关注我们，待新车发布时我们将第一时间为大家带来最新消息。

Toyota 3年前

第六季 Toyota Gazoo Racing 赛车嘉年华于雪邦正式开幕

Toyota Gazoo Racing赛车嘉年华活动正式迈入第六季，首轮比赛已在过去的周末于雪邦国际赛车场（SIC）顺利开幕！这次的重点赛事GR Vios Challenge也依旧没有缺场，而且还迎来多位新脸孔的赛车手！这次的Toyota Gazoo Racing赛车嘉年华除了有传统的GR Vios Challenge外，也一样会包括后来加入的GR Vios Sprint Cup直线加速赛，以及在雪邦赛车场狂飙1,000公里的GR Vios Endura Cup耐力赛。本季的GR Vios Challenge一样会分为四个组别，分别是由本地受邀名人和艺人参赛的Promotional Class、职业菁英赛车手参赛的Super Sporting Class、半职业车手参赛的Sporting Class，以及为本地赛车坛培养未来新星的新人车手组别Rookie Class。主办单位也宣布本季的GR Vios Challenge奖金将会来到接近100万令吉的水平，其中Super Sporting和Sporting组别的冠军车手将获得分别为7万和5万令吉的奖金，而且主办单位也表示过去5季的比赛已成功吸引超过1,500万名现场和线上的观众观赛。

本地新闻 3年前

政府正在探讨多项政策普及化电动车，内阁部长改用电动车

根据《东方日报》报道，国际贸易及工业部副部长刘镇东表示，政府正在探讨多项政策以进一步在本地普及化电动车，其中包括内阁部长的官车将改用电动车。他指出，目前在我国注册的电动车数量为2万1,659辆，而截至2022年，我国范围内共有902个电动车充电站，相比起2021年的533个已增加不少。 “长期来看，我们每年将会有更多的充电站。我们将通过国家电动汽车特别小组来制定更多策略，以鼓励更多投资者参与建设充电站；一旦有了更多充电站，我相信电动车在本地的使用率也将有所提升。” 刘镇东是在今日的国会下议院问答环节中，回应公正党地不佬国会议员潘伟斯的提问时，这么表示。询及是否将落实以电动车作为部长官车的政策，他说，财政部正在完善此事。另一方面，至于前朝政府推行的电动车免税政策是否会在2025年限期结束后再延续，他则表示，政府之后将再针对此事进行讨论。 “贸工部也向财政部建议，在2023年财政预算案中豁免投入建设电动车充电站的个人所得税减免。”

国际新闻 3年前

新加坡宣布调整汽车附加注册费，向超豪华汽车加税100%

日前，新加坡副总理兼财政部长黄循财宣布，该国将调整汽车附加注册费（Additional Registration Fee，简称ARF）架构，抵岸价（Open Market Value，简称OMV）超过4万元新币的汽车将被加税，其中超过8万元的汽车将被加税高达100%。基于这项宣布，在新加坡市售的豪华汽车将比之前更加昂贵，而新调整后的税务架构将从本月（2月）的第二轮拥车证（Certificate of Entitlement，简称COE）公开投标活动开始生效。具体而言，在新的税务架构之下，抵岸价少于4万元的汽车将不受影响；介于4万至6万元的汽车，ARF调至190%；介于6万至8万元的汽车，ARF调至250%；超出8万元的汽车，ARF则调至320%。在这之前，新加坡对汽车的征税政策是，2万元以下的车辆需要缴纳的ARF就是车辆本身的价值；2万至5万元按超出部分的140%收费；5万至8万元按超出部分的180%收费；超出8万元按照超出部分的220%收费。有鉴于此，作为参考，像是Aston Martin DBX707这样的超豪华汽车，其在新加坡的售价是252,000新元（约RM835,773），在此基础上需再加192,000新元（约RM636,815）。上述调整预计将影响三分之一最高端的新注册汽车，但是抵岸价少于4万元的汽车，包括几乎所有的中小型汽车（A组，引擎排量小于1.6升或130 bhp、110 kW输出功率的电动车）和部分七人座MPV将不受影响。

本地新闻 3年前

MAA 汽车销售数据：2023年1月全国新车销量下跌35%

大马汽车商公会（MAA）公布了今年（2023年）1月的汽车销售数据。上个月，本地合共卖出了49,461辆新车，相比起前个月（2022年12月）的76,657辆减少了27,196辆，百分比下跌35.5%。去年12月也是本地汽车行业总量（TIV）的历史纪录新高。MAA表示，上个月汽车销量下跌的主要原因是农历新年假期令工作日缩短，以及一些汽车制造商仍然受到芯片短缺，以及零部件供应链的影响。然而，与2022年同月相比，本地上个月的新车销量却比去年的41,533辆高出7,928辆或19.1%。值得一提的是，去年1月本地车市受到了2021年杪全国大水灾的影响导致供应链中断。无论如何，尽管本月是一个较短的月份，但MAA也预测，2月份的销量将高于上个月，因为这是一个完整的工作月，而且车商也将继续履行去年在销售税（SST）豁免期间所积压的订单。

Honda 3年前

印度媒体曝光第五代 Honda City 小改款图片, 或今年发布?

不知不觉，第五代的Honda City在本地已经迈入了产品周期的第三个年头，这款在2020年10月于本地发布的日系B-Segment房车也在本地获得相当不错的销量成绩，而据悉其小改款的车型也已经开发完成，外国媒体最近也曝光了第五代小改款City的照片。根据Honda向来的传统，City基本都是在第五或第六年进行大改款换代，而中间的第三年则会推出一个小改款车型来维持产品的竞争力，印度媒体最近就曝光了一组被指是小改款City的图片，让外界提前一窥五代小改款City的外观和内装面貌，而且还称Honda将在今年发布小改款的五代City。由于只是小改款，因此这次被曝光的City基本上与大家目前所看到的小改款前的车型外观与设计没有太大差异。在对比之后，其实其改变指出仅围绕着外观上的一些小细节进行改变，包括车头水箱护罩上缘的镀铬饰条变得较细、水箱护罩中网采用新的蜂巢状设计，前保险杆左右两侧雾灯基座的设计也改为和Civic FE类似的设计，而车尾后保险杆的设计也配合前保险做出了相对应的改变。其它部分，小改款的五代City看起来和现有车型基本没什么明显差异，都还是沿用原本的头灯组、后视镜和车门等设计，内装部份也一样，但其三幅式方向盘的按键布局似乎有所改变，如今在左侧新增了用来控制音量大小的旋钮，而且印度媒体也声称小改款后的City将会新增Qi手机无线充电面板，以及前排座椅的冷气通风功能（当地媒体说的不是小编说的）。印度当地的第五代City拥有汽油引擎、柴油引擎和e:HEV油电版本三种选择，这次小改款的City预计会取消原有的柴油引擎版本，仅保留原本的1.5L四缸自然进气汽油引擎，和1.5L的e:HEV油电版本，并没有像泰国市场那样提供1.0L的三缸涡轮引擎。此外由于也只是小改款，因此很大可能会继续沿用原本的同一具引擎。

BYD 比亚迪 3年前

新车试驾: BYD Atto 3 增程版EV, 开起来很舒适且毫无压力

中国汽车品牌比亚迪（BYD）日前在本地举办了一场媒体新车试驾活动，试驾的主角当然就是比亚迪在本地目前唯一在售的车款，也就是纯电动的Atto 3，旨在让媒体体验这款纯电动SUV在各方面的表现和性能。不过这场由总代理Sime Darby Motors举办的新车试驾活动只有半天的时间（早上9时到下午5时），而且规划的路程是由比亚迪位于雪州Ara Damansara的新车陈列室出发前往霹雳州的Tanjung Malim，并在午餐时间后从Tanjung Malim返回Ara Damansara。因此在时间紧促的前提下，我们尽可能为大家客观的分享在这短短几个小时内所体验到的一些粗略细节，当然它可能不够详细（我们也不想只试驾了短短几个小时就吹嘘自己对这款EV如何深入了解），所以我们之后也会向原厂再次借车为大家带来更详细的评测和心得分享。如果你对BYD Atto 3这款纯电动的SUV还没有任何的概念，欢迎【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报道，该篇文章有详细列出了Atto 3在本地的规格、价格和配备详情，我们这里就不再多作叙述重复提及一样的东西。这次总代理在活动中提供给各家媒体试驾的Atto 3都属于增程版（Extended Range）的车型，电池容量为60.48kWh，比标准版的49.92kWh要大，官方公布它的续航里程数据也更长，达到480公里（NEDC测试标准），比标准版的410公里稍多。当然，由于我们的试驾活动只有短短的半天，扣除午餐时间和原厂的工程师讲解环节后，我们并没有足够的时间把车上的电池容量直接用完，而且整个试驾路程也没有高速的DC公共充电桩可用，所以我们这里也无法分享它的实际充电效能和所消耗的时间，只能简单的分享一下它从Tanjung Malim返回Ara Damansara整段路程所消耗的电量。根据我们所得的数据，从霹雳州的Tanjung Malim出发返回到雪州Ara Damansara的整段路程，我们取道南北大道（PLUS）并几乎以介于法定限速（不超过110km/h）之内的车速行驶，绝大部份时间都在中间车道跟着前车的车速平顺前进。同时，我们也都把冷气开到最冷（因为是大热天）而且也连上了有线的Apple CarPlay播放音乐，为什么要强调这些？因为和油车不一样，你在纯电动车上开启冷气、音响甚至是头灯组，它们所消耗的都是来自你电池所剩余的电量，因此它们在一定程度上会影响到你的整体电耗表现。最后在抵达Ara Damansara的比亚迪新车陈列室后，车上仪表板显示我们从Tanjung Malim返回Ara Damansara的总行驶里程为80.7公里，而且电量也从出发时的68%减少到48%，也就是说这80.7公里的路程消耗掉了20%的电量，我们粗暴的以此简单推算，100%的电量要突破400公里应该不是什么问题。另一方面，仪表板上电脑显示的可行驶里程也从68%电量时的328公里，在回到Ara Damansara时显示还可行驶229公里（当时电量为48%），所以这也明确的告诉我们，仪表板显示的可行驶里程其实是电脑根据司机过去和当下的驾驶习惯和平均车速来估算，并不完全准确，而这点也和目前燃油车上显示的可行驶里程一样，都仅供参考而已。但必须提醒大家的是，我们几乎全程都是开在交通流畅的南北大道内，而且是在下午时段几乎没遇上堵车问题，因此这个数据其实在某种程度上不太能够反映大家每天的真实开车现况，也就是要把堵车、等待红绿灯的状况计算在内，因为只要你的车子还在启动，它就会继续消耗你的剩余电量，所以大家在这里自行斟酌参考。 …

Toyota 3年前

2023 Toyota GR Supra 手排版本地开卖！售价RM645k

UMW Toyota Motor（UMWT）今天正一口气在本地发布五款与Toyota品牌旗下“性能部门”Gazoo Racing（GR）有关的新车，其中一款便是搭载六速手排变速箱的“牛魔王”GR Supra。目前，本地在售的GR Supra是搭载八速自排变速箱的版本，该车早在2019年于本地面市，并在翌年推出升级版；这款新的手排版GR Supra在本地的售价为RM645k，自排版则售RM655k（上路价，不包车险）。值得一提的是，购买新车将可享有五年无限里程的原厂保固。动力配置方面，新车依然沿用源自BMW的3.0升直列六缸涡轮增压引擎，最大马力为388匹，最大扭力达到500Nm，对比之前多了48匹马力，而且扭力峰值的爆发范围也延伸到1,800到5,000rpm之间。传动系统部分，与之匹配的是六速手排变速箱（6MT），以及后轮驱动设置。根据官方数据，手排版GR Supra从0到100km/h的加速成绩为4.4秒（比自排版慢0.3秒），极速则维持在电子限速的250km/h。另外，新的GR Supra也在车头和车尾一些部分采用了铝合金来打造，不单只可以降低车身重量也有助于提升车体刚性，而且其车重配比也达到了50:50。此外，来自Toyota GR部门的工程师还为GR Supra调整了它的悬吊弹簧磅数，让它拥有更好的车身动态，而电子辅助方向盘、主动式悬吊系统和车身动态稳定系统也经过升级，让它的操控性变得更好。驾驶者还可以进一步自定义一些设置，以提升其性能并减少电子辅助系统的干预。其他配备方面，新的GR Supra在本地标配19寸的轻量化轮圈（前轮胎尺寸为255/35，后轮为275/35）、Brembo提供的煞车系统、主动式电子悬吊、八向调整的电动司机座椅附记忆功能、黑色皮革内装、碳纤维饰板、双区恒温冷气、抬头显示器、8.8寸的荧幕主机、倒车摄影镜头，以及12支喇叭组成的JBL音响系统。安全配备部份，这次的GR Supra也搭载了完整的主动安全辅助配套，包括了全速域主动跟车系统（DRCC）、车到维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、路标辨识系统（TSR）和主动切换远近光（AHB）的头灯组等。这次的GR Supra一共有7种车身配色选择，其中红色无需额外加价，另五种颜色如黄色、白色、银色、灰色和黑色则需要额外加价RM5,000，而最后一个削光灰则需要加价1.2万令吉。

Toyota 3年前

四门掀背钢炮 Toyota GR Corolla 来马, 1.6三缸涡轮引擎+6MT手排变速箱+AWD四驱, 5.5秒破百, 正式价格35.5万

Toyota旗下的C-Segment四门掀背钢炮GR Corolla正式登陆大马，这款GR Yaris的大哥、采用1.6L三缸涡轮引擎搭配手排变速箱的四驱掀背性能钢炮在本地的正式价格为RM355,000，新车可享有原厂5年无限里程的保固。这款GR Corolla是采用现款掀背版的Corolla Hatchback进行强化和改造，除了为它换上更强的动力心脏外，原厂也为它的排气系统、煞车系统、悬吊变速、变速箱和车身设计做出了一定程度的强化，甚至部份换上不一样的配置。 GR Corolla搭载的是一具1.6L的三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的代号为G16E-GTS，也就是和GR Yaris是同一具引擎，但它的动力数据经过了强化，最大马力如今来到了304匹，最大扭力370Nm，对比GR Yaris的同一具引擎多了27匹马力。在变速箱部份，GR Corolla一样只提供六速手排（6MT）的选择，并没有提供自排版本，而且采用全时四轮传动（AWD）的配置以拥有更好的抓地力和弯道操控性，也让它的0-100km/h加速成绩可在5.5秒内达成。根据原厂的介绍，GR Corolla搭载的GR-Four AWD系统可让司机切换多种不同的传输比例，分别包括60:40、30:70以及50:50的前后传输比例。虽然它是基于普通的Corolla Hatchback改造，但原厂强调它的车身结构经过了强化，包括增加了主结构的焊点，以及在底盘部份加入一些强化钢性的结构杆。在配备的部份，GR Corolla标配了全LED的头灯组、18寸的轻量化轮圈、碳纤维材质车顶、三出排气尾管、12.3寸的数位化仪表板、抬头显示器、9寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、双区恒温冷气、原厂标配的行车记录器（仅车头）和防爆隔热膜等。 2023 Toyota GR Corolla官图