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Ferrari

与法拉利分道扬镳，Naza 汽车集团打破沉默发声明回应

昨天，本地车坛传出了震撼消息，法拉利官方确认将从今年4月8日起终止与Naza Italia（Ferrari Malaysia）的业务合作关系【点击这里查阅】。时隔一天之后，Naza汽车集团终于打破沉默，首次发表声明回应这起事件。 根据声明，该集团解释，与意大利超跑制造商分道扬镳的原因是出于双方战略上的分歧，以及无法就业务的统一方向达成共识。以下为Naza汽车集团的声明全文： “在过去的几年里，Naza汽车业务一直在审核我们的品牌组合，以决定适合我们的业务战略。由于他们（法拉利）的期望与我们的战略不一致，我们已同意结束与Ferrari S.p.A（法拉利）的关系。 与法拉利分道扬镳对我们来说是及时的，因为这将使我们能够更专注于我们的其他品牌，并为我们的其他品牌提供良好的服务，因为我们能够将资源重新分配给适合我们汽车业务战略的品牌。 到2023年4月，我们将继续为法拉利的业务平稳过渡提供支持。我们还要对法拉利的长期业务关系表示感谢，并祝愿法拉利品牌在未来继续取得成功。” 目前，法拉利官方尚未透露大马新合作伙伴的身份，但市场已有消息流传，不少公司正在参与竞争法拉利在我国的特许经营权，而这些名字都是我们所熟知的，其中包括有Sime Darby，以及Berjaya汽车集团等。 无论如何，与法拉利结束关系之后，意味着Naza汽车集团旗下在大马只剩下Maserati、Ducati，以及Suzuki等品牌。

BYD 比亚迪

比亚迪仰望 U8 中国首发, 四马达3秒破百, 具水上行驶能力

隶属于比亚迪（BYD）旗下的子品牌“仰望”日前在中国市场发表了全新的产品，它是一款大型纯电动SUV，名为仰望U8，它是一款采用非承载式车体（Ladder Frame）设计的SUV，因此拥有不俗的越野能力，加上仰望这个品牌主打的是高端市场，因此外界也把它视为是Land Rover Defender甚至是Mercedes-Benz G-Class的纯电版对手。 也因为如此，仰望U8在中国市场的价格不会便宜。根据中国媒体的报道，仰望U8的定价预计落在百万元人民币（约65万令吉）左右，妥妥的是一款主打高端豪华市场的纯电大型硬派SUV，而且也是仰望这个新创品牌的首款作品，肩负起带领仰望主攻豪华市场的领军重任。 根据官方资料，仰望U8的车身长度达到了5,300mm，而且其轴距（前轮到后轮中心距离）也达到了3,050mm，搭载20寸的大型轮圈。作为对比，五门版长轴版的Land Rover Defender 110的车身长度仅为5,018mm，轴距也只有3,022mm；而宾士标准版G-Class的车身长度也仅有4,613mm，轴距2,890mm。 根据中国媒体的报道，仰望U8搭载四组电动马达，单组马达的马力输出就有322匹，扭力输出也达到420Nm，四组马达综合起来的马力输出就达到了1,304匹，综合扭力更是达到1,680Nm的惊人水平，而且号称只需要约3秒多的时间就能完成0-100km/h的起步加速。 而在电池容量和续航里程的部份，原厂暂时还未对外公布这款U8的详细规格和资料，但媒体称这款U8采用的是比亚迪自家的刀片式电池（Blade Battery），这种电池是由比亚迪自主研发和生产，号称拥有更高的耐热性和能量密度，而且在发生意外导致电池变形甚至是破损时也较不容易发生自燃或爆炸的问题。 除此之外，这款U8也使用了全新的e4模组化底盘，加上四组电动马达各别驱动四个轮子的设计，以及底盘良好的密封性，让这款U8号称可在水上浮动甚至是保持动力前进，宛如可以变身为船艇一般！

国际新闻

EV续航里程多长才够? 美大学研究: 多数人只需230公里

随着纯电动车（EV）被越来越多人认同为未来汽车发展的大趋所在，针对EV的续航能力、充电效能和公共充电站等课题也被越来越多人所重视，并且有不少人认为在公共充电站不如油站普及、充电效率不如添油快的前提下，EV应该往更大电池容量和更长的续航里程方向发展，这样才能提高消费者购买EV的意愿。 美国特拉华（Delaware）州的特拉华大学（University of Delaware）最近就发布了一项研究报告，指该大学的研究团队在收集并分析了多位燃油车车主的日常开车习惯后，发现大部份人其实只需要约230公里的续航里程就可满足日常的移动和出勤需求，因此人们未必需要长续航的EV车款。 根据外国媒体《CarScoops》，该大学的研究团队在报告中指出，他们一共找来了333位拥有并驾驶传统燃油车的车主进行数据收集，主要是分析这些人的开车习惯和每日的开车距离，最后发现他们在不改变开车习惯的前提下，有高达37.9%的车主只需一辆续航里程可达230公里的电动车就可满足他们的日常代步和出勤需求。 而且该研究团队还指出，如果车主在家里或工作场所拥有充电桩设施能满足EV的充电需求，那就有将近50%的车主根本不需要长续航里程的EV，甚至也不需要依靠公共充电站为EV充电，因此该团队呼吁消费者理性消费，根据自身的需求选购电池容量较小、续航里程没那么长的EV，若偶有长途外出的需求就善用公共交通或租车。 该研究团队解释，这是因为容量较小的EV电池组的成本一般上较低，而续航里程较低的EV车款售价也较便宜，同时大容量电池在生产过程中也对许多稀有金属的材料需求更高，这意味着若消费者一味只考虑购买长续航里程的EV，将直接或间接导致车企在生产大容量电池时对地球环境带来更多污染和伤害。

Tesla

Tesla Model Y 方向盘行驶中突然脱落, NHTSA 启动调查

美国电动车巨擘Tesla又传出安全隐患！继早前测试版的自动驾驶软体（FSD Beta）被指可能引发车祸而被美国国家高速公路安全局（NHTSA）强制下令Tesla进行召回后，如今Tesla Model Y又因为方向盘存在突然脱落的隐患而再次被NHTSA盯上，可能引发另一轮的召回风波。 根据外国媒体《路透社》的报导，事情是因为早前有美国的Model Y车主在社交网络上投诉自己刚买不久的Model Y在行驶时方向盘突然脱落，事件不仅引起网络巨大回响，而且还引起了NHTSA的关注，并表示已开档针对此事进行调查。 根据NHTSA的官方说法，目前该局已经确认至少有2宗同样的投诉个案，而且都是产于2023年的Model Y，同时它们的累积行驶里程都还很低。两宗投诉个案都是指Model Y的方向盘在行驶途中突然完全脱落。 最新的一起事故是发生在今年1月尾于美国的新泽西州（New Jersey），当时这辆Model Y在行驶途中司机突然发现方向盘从中控台的基座上完全解体脱落，所幸当时车子后方没有其它交通工具尾随，而司机也得以减速将车子靠向路边的分隔堤并完全停下，事故并没有造成人命伤亡。 NHTSA指出，经初步调查后这两辆Model Y在交车时方向盘并没有采用螺栓进行固定，因此一旦转动方向盘的力道过大就有可能导致方向盘脱落，而NHTSA也会调查Tesla在设计和生产过程中是否存在人为失误和疏忽，必要时可能会勒令Tesla进行强制性召回。 @elonmusk @TeslaOwnersWW @BLKMDL3 Family was excited to receive Tesla Y delivery on 1/24/2023. Was driving on highway …

Lamborghini

Aventador 的继任者，Lamborghini LB744 本月29日全球首发！搭V12+三电动马达新插混系统，输出达1,015匹马力

“蛮牛”Lamborghini将在不久后发表全新的旗舰超跑，这款被视为Aventador的继任者，代号为LB744。日前，官方释出了新车的动力信息，该车将采用一套由V12自然进气引擎，以及三组电动马达组成的全新插电式油电混动系统，综合最大输出功率达惊人的1,015匹马力！ 除此之外，新的LB744还将搭配横置布局的全新八速E-DCT双离合变速箱，以及可以在纯电动模式与倒车使用的四轮驱动系统。据了解，新车将择定于3月29日正式发布。 从整体动力布局结构上来看，LB744采用的是前置双电动马达、后置单电动马达、纵置V12引擎以及横置的变速箱。其中横置变速箱被设置在引擎的后部，原来的位置则是安装了一块锂离子电池组为电机马达提供动力。 根据官方表示，引擎的部分是一具代号为L545的6.5升V12引擎，最高转速可达9,500rpm，并可在9,250rpm下榨出825匹马力，在6,750rpm下爆发出725牛·米的最大扭矩。而且，这具引擎的重量仅有218kg，相比上代的V12引擎减轻了17kg，引擎的位置布局也调转了180度。 而为了发挥最大的输出功率，新引擎的气缸进气管道还经过了重新设计，进一步增加进气量，同时其内燃烧效率也得到了优化，压缩比也有所增加，从Aventador Ultimae上的11.8:1上调至12.6:1。不但如此，其排气管道内的流体力学也进行了优化，减少了高转速下的阻力，从而提升功率输出。 在变速箱部分，它拥有八个前进挡和双轴离合，与以往的三轴相比极大的减轻了重量和尺寸，长宽高仅为560、750、580mm，重量仅有193kg（包含整合在一起的后置电动马达）。此外，新变速箱还设有一个“连续降挡”的功能，即在车辆煞车时长按降挡拨片，电脑就能连续降低多个挡位，带来更有乐趣的驾驶感受。 在这套新的混动系统架构当中，除了前置双电动马达外，后置的马达设置在横置变速箱的上方，它既是启动电机又是发电机，还可以根据所选的驾驶模式向后轮提供动力，最大功率110kW，最大扭矩150牛·米。 而前置的每个电动马达个体都可产生350牛·米的扭矩，它们采用的是油冷式轴承，并且每个马达的重量功率比为，每110kW驱动18.5kg；前置双电动马达将为两个前轮提供驱动力，并带有扭矩矢量分配功能以及动能回收功能。在纯电动模式下，新车优先前轮驱动，在有需要的情况下后置电动马达才会介入启动。 值得一提的是，为了让新车不增加额外的车身重量，LB744还采用了高能量功率比的锂离子电池组（4500W/kg），其长宽高尺寸为1,550、301、240mm，总容量为3.8kWh，并且电池重心也尽可能低沉，保证车辆的最佳重量分配。 另外，这套电池组还可进行外接交流充电，充电功率为7kW，充满电仅需30分钟。不但如此，电池也可以在前轮的煞车回收模式下进行充电，或者通过V12引擎直接为其充电，充满仅需6分钟。当然，官方也为电池进行了特殊的结构保护，采用了一个较低的结构层来包裹电池，并与前后电动马达和一个充电装置相连接。 无论如何，综上所述，这款新的Lamborghini旗舰超跑将会是一款插电式混动车型，官方称之为HPEV（High Performance Electrified Vehicle），即高性能电气化车辆。更多有关新车的详情，我们就拭目以待吧！

油价新闻

每周油价：RON 97 汽油价格维持不变，每公升售RM3.35

又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（3月9日至3月15日）的RON 97汽油零售价将保持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.35；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2023年3月9日至3月15日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

Ferrari

法拉利证实4月8日终止与大马 Naza Italia 的合作伙伴关系

法拉利官方（Ferrari S.p.A）今天证实，该公司将从2023年4月8日起终止与Naza Italia私人有限公司（Ferrari Malaysia）的合作伙伴关系。自2008年以来，Naza Italia一直是法拉利在大马唯一授权的经销商。 “Ferrari S.p.A与Naza Italia私人有限公司之间的业务合作伙伴关系将从2023年4月8日起正式结束，而在那之前，后者将继续履行其对客户的销售和售后服务活动的责任。” “在这段交接期间，法拉利公司将为我们的客户另行建立销售和售后服务相关问题的联络点，直到我们确认我们的新合作伙伴为止。”法拉利远东与中东公司发言人在接受paultan.org询问时这么表示。 另外，法拉利也对过去Naza Italia为该品牌在马来西亚所作出的贡献给予肯定。法拉利发言人进一步解释，之所以有此决定是该公司希望更新品牌在市场上的代表性。 当询及新的合作伙伴“花落谁家”时，法拉利依然三缄其口，但目前市场上也流传着一些小道消息，而这些名字都是大家所熟悉的，其中包括Sime Darby和Berjaya集团。据了解，后者正通过其在英国的H.R. Owen汽车零售部门与法拉利接触，而该集团也是目前所有竞争者当中最强的领跑者之一。 除此之外，还有另一家竞争者，那便是Ital Auto，该公司自2009年以来一直是新加坡的法拉利授权经销商，也是新加坡拥有许多特许经营权，Komoco集团的子公司，而该集团背后的“大佬”是马来西亚籍的亿万富翁王明星。除了法拉利以外，Komoco还在新加坡代理Hyundai和Maserati等汽车品牌。 另一方面，在法拉利与Naza Italia结束合作伙伴关系之后，后者将继续在大马代理Maserati。目前，Naza集团所代理的品牌除了有Maserati以外，还有Suzuki、Ducati（摩托车品牌）、Mercedes-Benz，以及其他品牌等。

Perodua

Perodua 2月份全国卖出逾2.4万辆新车, 累积销量逾4.6万辆

国产品牌Perodua对外公布了该公司在今年2月份的业绩表现，该品牌在上个月一共在全国卖出24,936辆新车，加上1月份的销量，P2今年首2个月已一共买出46,385辆新车，对比去年同期增加了33%。 根据P2的官方说法，该公司的新车销量主要受限于产能，但该公司已透过提高生产线效率、改善与供应商的沟通管道等各种措施，把今年首2个月的产量推高到51,134辆，对比去年同期大幅提升了32.95%。 Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin指出，汽车工业目前仍然未完全摆脱早前芯片供应短缺带来的后遗症，同时原材料价格上涨也为车企带来其它新的挑战，但该公司依旧取得销量和产量上的双增长，而如今Perodua新车的平均等车时间介于2.5个月到8个月之间，视不同车款、不同等级和不同颜色而有所差异。

Volvo

即日起至3月31日, 购买指定的全新 Volvo 车款可获享免费 VSA5+ 原厂保养配套, 与价值RM7,000的家用充电盒礼券

无论是设计上的经典传承、出色的性能抑或是严谨的安全标准，Volvo都能为您提供涵盖各种不同种类、不同风格的车型选择。如果您也想要体验来自北欧的旗舰驾驶体验，那就别错过这次Volvo的优惠！ 即日起至2023年3月31日，只要注册指定的Volvo车款就能享有来自Volvo Car Malaysia提供的免费VSA5+保养配套。这项Volvo Service Agreement 5 Plus（VSA5+）保养服务配套可让您享有来自原厂认证技师提供的5次专业保养服务，而且保证采用原厂认证的高品质原装零件。 在VSA5+保养配套下，您的Volvo不仅能享有固定的免费保养服务，而且还含括了指定的消耗品更换，同时原厂也会为您的爱车提供免费的软体更新以及严谨的检查与诊断服务，让您的爱车保持在最佳的使用状态。 如今入手主打性能和运动化的S60，以及主打独特和实用性的V60都可享有原厂赠送的VSA5+配套。这两款60系列的Volvo车款同样都搭载最新的Recharge插电式混合动力（PHEV）技术，可提供长达90公里的纯电动续航里程，同时拥有462匹的马力输出和极其出色的油耗表现。 作为品牌旗舰四门房车的S90也一样享有这套最新的Recharge混合动力系统以及来自原厂的VSA5+保养配套，S90标配了可让舒适度大幅提升的电子气压式悬吊，还有19支喇叭组成、拥有1,400瓦特高功率输出的Bowers & Wilkins音响系统，可以高度还原瑞典哥登堡音乐厅（Gothenburg Concert Hall）的现场聆听体验与音质。 不仅是传统的四门房车，属于SUV车型的Volvo XC40 B5也一样可享有免费的VSA5+保养配套，这款搭载微型油电（Mild Hybrid）系统的都会型豪华SUV拥有诸多实用功能和设计，恰到好处的车身尺寸完全适合都会与郊外的用车需求，其拥有263匹马力输出的微型油电引擎以及全时四轮驱动（AWD）系统也为驾驶者和乘客提供信心十足的操控和乘坐体验。 纯电动的XC40 Recharge Pure Electric也一样可享有这次的优惠，这款纯电动紧凑型SUV如今也可享有价值RM7,000的充电盒礼券。作为Volvo旗下首款纯电动车，它在充满电后的续航里程达到438公里，拥有408匹马力数据，只需4.9秒就可完成0-100km/h的起步加速。 如果您需要较大的SUV使用空间，XC60将是您最佳的选择，它是一款结合动感外型与实用性于一体的豪华SUV，除了有B5微型油电系统可选外，也可以选择属于插电式混合动力（PHEV）的Recharge T8动力系统。 而作为空间最大的旗舰SUV，XC90也一样同时提供B5和T8两种动力配置让消费者选择，而且一样都可享有原厂的VSA5+保养配套。与S90一样，XC90同样提供出色的舒适性乘坐体验，而且搭载先进的驾驶辅助系统，确保您和您的家人能够舒适出游、安全回家。 XC90刚刚获得向来以严谨和严厉著称的美国国家高速公路安全保险协会（IIHS）颁发的2023年最安全车款（Top Safety Pick+）大奖，这是单一车款在整体安全与防护性表现里所能获得的最高认证与殊荣，证明XC90确实拥有极其出色的安全防护设计与功能。 同时拥有亮眼吸睛的外型设计，而且还能提供出色的性能表现，甚至还获得了国际权威机构的安全认可，驾驭Volvo将是一个无与伦比的完美体验，即刻【点击这里】浏览Volvo Car Malaysia的官方网站以了解更多有关三月份的优惠详情。 …

Tesla

全球第七大电子与半导体出口国是 Tesla 选择大马主要原因

不久前，国际贸易及工业部部长拿督斯里东姑扎夫鲁宣布，政府已批准Tesla在本地进口电动车的申请，并透露该公司将在本地设立办公总部、体验和维护中心，以及Supercharger快速充电网络，为大马人创造高端技术，且收入更高的就业机会。 与此同时，扎夫鲁也提到，Tesla是在贸工部推行的“纯电动汽车全球领导者计划”之下的第一个申请者，该计划旨在推动本地电动汽车领域发展。 那么相信大家肯定会好奇，Tesla为什么会选择“落户”大马。针对这一个疑问，扎夫鲁就表示，Tesla之所以决定来我国投资是因为大马拥有强大的电子工业（E&E）生态系统可支持电动汽车的生产和制造。 他还指出，事实上放眼全球，大马是全球第七大的电子与半导体出口国，可为电动汽车的生产和制造提供关键零部件。“大马最具吸引力的原因是成熟的电子与半导体生态系统与电动车领域相辅相成；比如说，Tesla也曾透露其供应链的很大一部分来自于马来西亚，那为什么他们不选择来到这里呢？”

Honda

谍照：2023 Honda WR-V 路测被捕获，即将在本地面市？

去年杪，全新第二代的Honda WR-V在我们的邻国，即印尼进行了全球首发【点击这里查阅】。时隔至今，传闻这款A-Segment SUV也将会来到大马市售，与同级对手Perodua Ativa展开竞争。 日前，我们paultan.org的读者Fareez AB与我们分享他在本地路上所拍摄到的一批谍照，看起来新款WR-V即将来马的消息很有可能是真的。 从谍照来看，虽然新车的外型铺上迷彩伪装，但它的整体车身轮廓确实与WR-V有几分相似，而且仔细观察，我们也可以粗略地辨认出部分3D风格的倒L形尾灯设计。 新的WR-V在印尼市场最入门的1.5 E等级价格从2.72亿印尼盾（8.24万令吉）起跳，中间等级的1.5 RS Type要价2.89亿印尼盾（8.8万令吉），而顶规的1.5 RS Type Honda Sensing则是3.1亿印尼盾（9.4万令吉），售价比City Hatchback还要便宜。 它的车身长宽高分别为4,060mm X 1,780mm X 1,608mm，而轴距则是2,485mm。作为对比，Perodua Ativa的长宽高则分别是4,065mm X 1,710mm X 1,635mm，轴距则是2,525mm。 动力方面，新的WR-V和本地City一样，搭载一具1.5升的四缸自然进气汽油引擎，最大马力达到121匹，最大扭力145Nm，而且也搭配同一组可模拟七个挡位的CVT变速箱。 新车全系采用前轮驱动设置，前悬吊部份采用麦花臣（MacPherson）设计，后悬吊则是传统节省空间的扭力梁（Torsion Beam），而且前轮采用煞车碟盘（Disc）设计，后轮则是采用煞车鼓（Drum）。 无论如何，目前，Honda Malaysia并没有透露任何有关新车的消息，您期待这款日系A-Sgemnt SUV的到来吗？欢迎大家留言讨论。

Mazda

2023 Mazda CX-30 CKD版正式发布, 四个等级从12.8万起

打从2021年官方确认Mazda CX-30将在本地组装（CKD）之后，大家等了好久都未见这款日系SUV在本地推出CKD版本的新闻，如今大家不用再等，因为Mazda总代理Bermaz汽车今天终于向本地发表了CKD版本的CX-30！ CKD版的CX-30一共分为四个等级，从最入门到最高配版本分别是CX-30 2.0、CX-30 2.0 High、CX-30 2.0 High+和CX-30 2.0 High+ Premium，价格依序为RM128,109、RM136,109、RM146,109和RM156,109。作为对比，之前进口版（CBU）的CX-30一共分为5个等级，价格介于14.9万到18.5万令吉之间。 需要强调的是，以上价格是以西马半岛价格为准，而且还未包含首年的保险费用，同时若要选择特殊漆料颜色则需要额外加价RM2,000。新车一律可享有原厂5年或10万公里的新车保固，以及5年或10万公里的免费保养配套。 CKD之后的CX-30依旧搭载同一具的2.0L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力162匹，最大扭力213Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，不过如今全车系都采用前轮驱动（2WD）配置，之前进口版顶规车型提供的全时四轮驱动（AWD）版本已被取消。 在外观配备部份，除了最入门的CX-30 2.0版本采用的是LED头灯组搭配卤素灯泡日行灯，以及没有LED光条的尾灯组外，其余三个等级都采用LED头灯+LED日行灯+LED光条状尾灯组的设计，而且只有入门等级搭载16寸轮圈，其余三个等级都是18寸轮圈。 除此之外，最入门的等级也是唯一一个没有标配电动尾门，以及前后四颗停车侦测雷达的车款，其余三个等级都有提供这些配备，但最入门的CX-30 2.0依旧还是有标配传统的倒车摄影镜头，而最高阶的CX-30 2.0 High+ Premium则是唯一一个有360度环景摄影系统和标准尺寸天窗的车型。 内装配备部份，全车系的CX-30都标配了Keyless门把、引擎启动按钮、电子手煞车和自动驻车（Auto Hold）功能、7寸荧幕的半数位化仪表板、彩色抬头显示器、运动化驾驶模式切换按键、皮革包覆的方向盘和排挡杆、8.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的音响系统和两组USB充电插口。 不过，最入门的CX-30 2.0则少了皮革包覆的座椅、10向电动调整的司机座和2组记忆功能、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、方向盘后方的换挡拨片、自动防眩的中央后视镜，这些配备在其余三个等级都有标配。 安全配备部份则是四个等级彼此间最大的差异所在，最入门的CX-30 2.0仅标配7具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TCS）、车身重力调节系统（GVC+）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组后座的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 而CX-30 2.0 High则比前者仅多了头灯组的自动转向照明辅助（AFS）功能，可以在车辆转向时调整头灯的左右照射角度，但不具备自动切换远近光（AHB）的功能。 …

Tesla

全球自动驾驶技术公司排名：Mobileye 登顶，Tesla 垫底

日前，国际知名调研机构Guidehouse Insights公布了最新的全球自动驾驶技术公司分析报告，并整理出一项排名，结果向来以电动及自动驾驶技术为傲的Tesla竟排名垫底。 Guidehouse Insights共评估了16家为轻型到中型车辆开发Level 4级别自动驾驶系统的公司，并将其分为四个类别，即领导者、竞争者、挑战者和跟随者。 而该机构是根据10项标准，如公司的愿景、市场战略、合作伙伴关系、技术成熟度、产品能力等，对每家公司的执行能力和策略能力进行评分。 最终结果显示，Intel旗下子公司Mobileye位居榜首，Google Alphabet子公司Waymo排行第二位，紧随其后的则有百度和Cruise，前四者被认为是自动驾驶技术领域的领导者。 上述四家公司在执行能力和策略能力方面均表现出色，其中Mobileye在基于视觉的ADAS市场占据了主导地位；Waymo拥有丰富的测试数据和经验；百度在中国市场具有强大的影响力和合作网络；Cruise则得到了通用汽车等巨头的支持。 此外，Motional（由Hyundai汽车与Aptiv公司联合成立）、Nvidia、Aurora Innovation、WeRide、Zoox、Gatik、Nuro、AutoX被评为竞争者，他们在某些方面有着优势或潜力，但还需要进一步提升自己的竞争力。 Autonomous A2Z（韩国自动驾驶初创公司）、May Mobility（美国初创公司，Toyota投资）、小马智行（Pony AI）则被评为挑战者，他们在规模或技术上还有较大的提升空间。 最后，Tesla的排名垫底，评分仅28分，也是榜单上的唯一跟随者。该报告指出，Tesla过于依赖其“全自动驾驶”软件包，并没有真正实现Level 4级别的自动驾驶功能。 不但如此，Tesla也缺乏与其他行业参与者或监管机构的合作意愿；值得一提的是，早在2020年和2021年Guidehouse Insights的评估分析中，Tesla也因类似的原因排名垫底。

Honda

2023 Honda CR-V 大改款确认本月22日泰国东南亚首秀

去年7月在美国全球首发的全新第六代大改款Honda CR-V即将正式来到东南亚市场，而第一个登陆的国家就是我们的北部近邻泰国！泰国Honda原厂日前正式确认，全新的Honda CR-V将在本月22日开幕的2023曼谷国际车展（BIMS）上正式举行东南亚首秀！ 除了确认全新大改款CR-V的东南亚兼泰国首秀日期外，当地的Honda原厂也发表了数张全新CR-V的官方宣传图片，而且确认当地市场的CR-V将会有两种动力配置，分别是大家熟悉的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，和油电Hybrid的2.0L e:HEV版本。 泰国的Honda原厂暂时还未对外给出这两套动力系统在当地市场的马力和扭力甚至是油耗数据，但我们看回美国市场，第六代CR-V在当地同样提供1.5L涡轮引擎和2.0L e:HEV油电版本，前者的马力输出为193匹，最大扭力243Nm，搭配的变速箱是CVT。 而在Hybrid油电版本的部份，它采用的其实就是和Civic 2.0 e:HEV同一套的动力总成，由一具2.0L的四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成，综合马力207匹，总和扭力335Nm，而且引擎主要只向两组马达和电池提供电量，两组马达才是车子的主要动力来源。 从泰国Honda原厂发布的官方宣传图来看，我们预计2.0L e:HEV油电版本将在当地市场被定位旗舰车型，而1.5L涡轮引擎版本则是比较入门的车型，这点可以从两者搭载的轮圈尺寸和设计看出端倪，而且油电版的CR-V还搭载了原厂的RS运动化外观套件。 回归到我国市场的部份，我国Honda目前还在销售第五代的CR-V，暂时没有对外公布引进第六代大改款车型的时间表，但以Honda过去的操作模式来推断，我国应该会紧随泰国和印尼市场后就会引进全新改款的车型，加上CR-V向来在我国拥有不错的销量和市占率，因此有兴趣想要入手CR-V的朋友不妨多等待一下！ 2023 Honda CR-V（北美市场）

Hyundai

2023 Hyundai Kona Electric EV细节公布, 增程版搭65.4kWh容量电池, 续航可达490公里, 41分钟充电至80%

在去年12月发表了全新第二代大改款的Hyundai Kona【点击这里翻阅旧闻】之后，韩国Hyundai母厂日前对外公布了纯电版Kona Electric的完整规格和详情，在原厂的第二代Kona规划里，纯电版的Kona Electric将扮演车系里的主力产品，而搭载内燃式引擎的版本则扮演辅助性产品。 这次纯电版的Kona Electric和其它搭载内燃式引擎版本的Kona一样，都有推出性能较强N Line版本，而且都采用同样的外观设计，只不过Kona Electric在车头多了一个盖板，打开之后里面就是充电座。 新的Kona Electric同时提供两组不同容量的电池，分别是标准版的48.4kWh和增程版的65.4kWh，同样都搭载一组前置式的电动马达。在标准版上，这具马达拥有156匹马力和255Nm的扭力，而增程版则有218匹马力和255Nm扭力。 续航里程也是两个版本之间的主要差异点，根据原厂公布的WLTP测试标准所得到的数据，标准版的续航里程为342公里，而增程版则是490公里，两者都比上一代的Kona Electric有所进步，作为对比，上一代车型标准版的续航里程为305公里，而增程版则是484公里。 而在充电效率的部份，原厂目前没有提供太多的详细说明，仅表示新的Kona Electric采用了400V的电能模组设计，因此支援DC快充技术，号称只需41分钟就可从10%充电到80%，但没明确说明它支援多少kW的快充。 和Hyundai旗下的其它EV车款一样，新的Kona Electric也同样支援V2L技术，意即可利用EV电池内的电量反向其它家用电器供电。而车身尺码部份，它的长宽高分别为4,355mm x 1,825mm x 1,575mm，轴距则是2660mm，无论是长宽高还是轴距都比上一代有明显增大。 此外，原厂也号称新一代的Kona无论是纯电还是引擎版本，都在车内乘坐空间部份比上一代更宽裕，其中前后座的头部空间各别增加了9mm和12mm，而后座腿部空间则增加了31mm，至于其行李厢空间则有466公升，而且其第二排座椅椅背也一样可以向前完全躺平。 在配备部份，新的Kona Electric标配了19寸的轮圈，而且还采用了源自Ioniq 5的像素（Pixels）灯光设计元素，同时还有12.3寸的中央荧幕主机、12寸的彩色抬头显示器、使用手机NFC技术的Digital Key 2 Touch数码钥匙功能、智能化单踏板（i-Pedal）、8支喇叭组成的BOSE音响系统等。 安全配备部份也没有含糊，新一代的Kona Electric搭载了符合第二级半自动驾驶辅助定义的主被动驾驶辅助配备，因此诸如自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、横向车流警示（RCTA）等都有标配。

Mazda

2023 Mazda MX-30 EV High, 新车实拍与充电心得分享

在早前的多番预告之后，日系品牌Mazda终于在今年1月确认了旗下首款纯电动车MX-30在我国市场的正式规格表，而且也公布了它在本地的正式售价，同时首批MX-30新车也开始交付给本地客户，而趁着这次机会，我们也终于向Mazda总代理借到了这款MX-30拍摄完整的新车实拍图集。 除了拍摄新车实拍图集外，我们也想借此机会为大家分享一下简短的新车试驾心得，不过因为我们拿到这辆车也就只有1天的时间，扣除拍摄照片的时间之后，我们剩下与它相处的机会实在不多，因此我们不会很详细的去分享它的试驾心得，只是简单的说一下我们这一天时间里使用它在巴生谷地区内代步，和充电上的一些小心得。 本地的MX-30分为EV Mid和EV High，其中高规格的EV High的正式价格为RM198,780，至于EV Mid等级的价格则暂时还未被公布。虽然分成两个等级，但无论是EV Mid还是EV High它们搭载的马达和电池组容量都一样，因此在性能和续航力部份是没有差异的，唯一差异的就是外观和内装上的一些配备，譬如头灯和尾灯组的设计、有无电动座椅等。 我们这次借到的是已经被确认价格的Mazda MX-30 EV High，而且也已经开始逐步交车给首批订车的客户。MX-30搭载一组容量35.5kWh的电池，在充满电后的最长续航里程可达199公里（NEDC标准），若使用最基础的3kW家用充电插口进行充电的话需要12个小时才能充满电，而如果使用6.6kW的AC充电桩则需要5个小时；若使用40kW的DC快充装置则只需36分钟就可从0%充电到80%。 在动力规格部份，MX-30搭载一组前置式电动马达，拥有145匹马力和271Nm的扭力，让其0-100km/h加速只需9.7秒即可完成，极速可达140km/h。根据总代理Bermaz表示，MX-30虽然在续航里程上并不突出，但它主打的是小众市场，锁定的是市区内短途代步的消费族群。 在配备部份，本地两个等级的MX-30都将统一标配LED头灯组、LED尾灯和LED前雾灯，还有自动启闭的雨刷、Keyless门把、引擎启动按钮、前后的停车雷达、18寸轮圈。 而在内装方面，高阶版的MX-30 EV High将会标配8.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、用以控制冷气功能的7寸荧幕、7寸的数位化电子仪表板、双区恒温冷气系统、抬头显示器、12支喇叭组成的BOSE音响系统、电动调整的司机座、电动加热椅、360环景摄影系统、标准尺寸的天窗、皮革与环保材质内装、方向盘的电池回充力道拨片、电子手煞车和Auto Hold等。 而比较入门的MX-30 EV Mid则只会提供绒布座椅、传统的倒车摄影镜头、8支喇叭组成的标准音响系统，其余配备如电动椅、加热功能、天窗等则一律从缺。而至于安全配备部份，两个等级的MX-30都将一样标配Mazda的i-Activsense半自动驾驶辅助系统，包括全速域的自动跟车（ACC）、前后双向的自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。 不过高阶的MX-30 EV High还会额外增加多光束智慧型头灯组（Adaptive Headlight），而且车头也有前方横向车流预警系统（FCTA），而入门的MX-30 EV Mid则只有自动切换远近光（AHB）功能，而且也之后后方的横向车流预警系统（RCTA）。 MX-30 EV在本地拥有5种车身配色可选，分别是两种不同色调的灰色、黑色、琥珀色和红色，原厂为它提供5年或10万公里的标准保固，而电池组则享有8年或16万公里的保固。 …

本地新闻

国际油价走势不稳，政府无意下调 RON95 汽油和柴油顶价

根据本地新闻媒体报道，首相兼财政部长拿督斯里安华表示，有鉴于国际原油价格走势依然不稳定，政府并无意下调RON95汽油和柴油顶价，以免需承担更高的补贴。 “为了继续保护消费者免受全球市场原油价格上涨的影响，政府仍维持RON95汽油和柴油的顶价，即使实际市场价格已超过了政府设定的顶价。” 安华续说，政府已着手探讨改善补贴措施，为针对性目标提供补贴，减少补贴的漏洞，以平衡补贴与维持人民的福利和福祉，而所节省下来的补贴将用在增加国家经济价值的计划和项目上。 他是透过国会书面答复伊党巴西富地议员拿督聂慕哈末扎瓦威询问财政部是否会重组燃油价格或重新调整为每公升1令吉50仙以降低人民生活费时这么表示。

BYD 比亚迪

Tesla 大搞削价战, 比亚迪市值一个月内蒸发806亿令吉

面对来势汹汹的多家中国本土电动车品牌，美国电动车巨擘Tesla近期多次在中国市场抛出降价拼销量的杀手锏，在数次宣布调降新车售价后成功赢得了更多的新车订单，而这也引发了中国市场的电动车价格战，并成为中国车坛近几个月来的热门讨论话题。 根据外国媒体《彭博社》的报导，Tesla在数次降价的策略性操作下已明显看出中国市场销量回升的迹象，而作为Tesla主要对手的比亚迪（BYD），也因为Tesla的这波降价策略而受到一定程度的影响，而且还导致其企业市值在过去一个月大幅蒸发了180亿美元（约806亿令吉）。 该媒体指出，比亚迪作为一家在美国上市、并且主打电动车产品的中国车企，面对来自Tesla的削价战自然是无法幸免。根据该媒体给出的数据，比亚迪过去1个月在美国的股价就已经下跌了14%，反观Tesla的股价却在同期上涨了9%，而股价下跌也直接导致比亚迪的企业市值一共蒸发了180亿美元。 该媒体在报道中表示，外界对于Tesla持续进行削价战，以更便宜的价格售卖旗下的电动车做法替比亚迪甚至是整个电动车领域的发展前景感到越来越担忧，因为这将直接导致许多电动车的潜在买家抱持观望态度，希望各家车企都跟进宣布降价，再以更低廉的价格入手新车。 该报道也指出，同样来自中国、同样主打电动车产品的蔚来汽车（NIO）和小鹏汽车（XPeng）也在之后宣布跟进降价，这恐怕会引起业界的恶性削价战，而Tesla则凭借本身强大的供应链定价和成本控制能力，将直接对其竞争对手带来销量上的大幅度冲击。 针对数次公开降价的做法，Tesla早前给出的官方解释是该公司坚持以成本来进行定价，加上Tesla在全球多国都是采用品牌直销的方式，也就是绕过经销商/代理商的方式直接面向消费者，在少了经销商/代理商的利润抽成后，自然也拥有更强的产品定价能力和降价空间。 不过，也有业界人士认为比亚迪拥有自家设计和生产电池组甚至是电动车晶片的技术和能力，其知名的“刀片式电池”（Blade Battery）就是自家研发和生产的成品，因此同样拥有不俗的成本控制能力，而且在供应链上被掐脖子的机率相对更小，因此相对于其它的电动车品牌，在这轮削价战里的表现会许会更好。 无论如何，车企之间的削价战对于广大消费者来说短期内还是利多于弊，毕竟纯电动车目前所面对的其中一个最大痛点，就是其高昂的研发和生产成本导致其最终售价始终还是比传统汽油/柴油车更高，因此车企间的削价战只要不至于走到“赢者全拿、输者全输”的一家独大局面，对消费者来说终究还是好事。

Honda

试驾：Honda Civic e:HEV RS 混动版！成熟外衣玩心犹在

“思域不改，不如推下海！”数年前，车坛突然兴起着这么一句有趣的潮语，说明这款日系C-Segment Sedan在改装车迷的认知世界里，一直是神一般的存在，颇有“秒天秒地”的气势，这么说相信大家没意见吧？ Honda Civic无疑是本田品牌旗下最成功的产品之一，也是传奇车款。它诞生于1972年，经历了半个世纪（超过50年）不断地革新、进化，一步一脚印来到了第十一代，并在全球收获了近3,000万用户的认可和信赖。 过去每一代，Civic可谓是代代强，几乎都缔造经典，一直是千千万万少年人的Dream Car，更甭说是Civic Type R。要说起来，小编个人开始喜欢上车也是从第八代的Civic FD开始，虽然这些年来难免会“移情别恋”，但对于Civic始终怀揣着一份特殊情怀…… 好了，开场白就到这里，在进入正题之前，我们还是不厌其烦地为大家复习新车在本地的售价编成。首先，现款第十一代的Honda Civic（代号FE）在我国共划分为四个等级。 它们分别是汽油版的1.5 E、1.5 V、1.5 RS，以及顶级的油电混动版2.0 e:HEV RS。价格方面，新款Civic车系在本地的售价介于RM130,700至RM166,500。具体售价列表如下（上路价，不包车险）： Honda Civic 1.5 E：RM 130,700 Honda Civic 1.5 V：RM 143,700 Honda Civic 1.5 RS：RM 150,700 …

本地新闻

陆兆福: 未来2年推行 MLFF 大道收费方式, 无需停车付费

虽然我国的大道收费系统目前已经有Touch 'n Go卡、SmartTAG和RFID多种付费和通关方式可选，但无论是哪种方式都还是得在收费站范围内大幅放慢车速甚至是完全停下才能顺利通关，因此一直有不少人呼吁政府仿效新加坡采用多流量通道（MLFF，Multi Lane Free Flow）的方式征收过路费。 所谓的多流量通道，就是指大道不再设有传统的收费站和栏杆，而是在大道范围内架设侦测器，自动侦测路过的交通工具并从车主预设的付费管道（如电子钱包、信用卡等）里扣除过路费，这样就无需在收费站前堵车甚至是大排长龙，有助于提升大道公司的收费效率，也让大道使用者可以享有更快、更好的开车体验。 如今，我国政府终于把多流量通道的大道收费概念提上台面并给出一个较为具体的时间表，交通部长陆兆福今早作客《Melody FM》的早晨电台节目时指出，政府将在未来1至2年内推行多流量通道的计划，一次性解决困扰我国许久的大道收费站堵塞问题。 陆兆福在节目中指出，在多流量通道的计划正式实行后，驾驶者就无需再像现在一样，在驶入收费站范围前需大幅放慢车速甚至是完全停下，而是可以用正常速度直接驶过没有栏杆的收费站，而大道公司也会直接透过车主预设的付费方式扣除过路费。 不过陆兆福也强调，我国的大道管理与发展事务并不归交通部管辖，而是属于工程部的范畴，但据他所了解工程部已开始着手策划并推动此项计划，因此有望在未来1到2年内让此计划正式上路。 工程部长Alexander Nanta Linggi早前也曾公开表示政府将会推行多流量通道的大道收费计划，并且表示已和国内32家大道特许经营公司的代表会面商讨此事，并表示所有大道公司都基本同意配合政府实行这项新政策，而此项计划的详细内容和具体细节也在规划当中。

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