国际新闻 · 第 224 页
Mitsubishi的电子部门Mitsubishi Electric Corporation最近宣布，将在月尾来临的东京车展上发布一个新的车内司机与乘客行为识别系统，主要用来提升行车安全。 其实这种类似的系统已经不是什么新技术，目前一些比较高端的车款也有在车内搭载一个摄影镜头，用来让电脑分析司机在驾驶途中是否有打瞌睡，并借此提醒司机停下休息。 不过，这次Mitsubishi即将发布的系统将会比现有的技术更为全面，它主要是采用了一个广角摄影镜头，可以同时拍到司机和其它乘客，而且有别于现有的技术只能识别司机的脸部表情和动作，新的系统是可以完全辨识到车内司机和乘客的上半身的表情甚至是肢体动作，以更精确的判断司机和乘客是否又做出任何危险的行为，包括是否晃神、眼镜是否离开前方路面等等。
Mazda CX-4是一款专门为中国市场打造的SUV，属于类似BMW X6般的Coupe造型SUV，因此外型相当讨好。可惜的是，原厂当初在中国发布时就强调过了，CX-4只会在中国发售。 不过，事情总会有转弯的余地，就好像日本的CX-8当初在发布时也曾经说过只会在日本本土销售，但原厂的高层后来也改变口风，说会出口到其它国家。如今，CX-4也和CX-8一样，准备出口到其它国家了！ 根据澳洲媒体CarAdvice报导，日前他们排到了一组CX-4在澳洲墨尔本当地进行测试的无伪装谍照，而且车尾还贴上了“左边驾驶”（Left Hand Drive）的贴纸，因为澳洲当地和马来西亚一样，驾驶座都是在右边的，因此不排除这辆CX-4是直接从中国进口到当地的。 该媒体拍到的是一辆银色的入门版CX-4，搭载一具大家最熟悉不过的2.0升SkyActiv-G汽油引擎。不过该媒体也有指出，过去很少有车厂采用中国版本的市售车款在当地进行测试，所以这一举动有点不寻常，至于会不会是当地中国人自己从中国引进？很难说。 值得一提的是，当初CX-4在中国发布之前，澳洲的Mazda高层Karla Leach就已经公开表示过，说他们很喜欢这款Coupe SUV的外观，而且觉得很符合澳洲人的审美观，因此澳洲Mazda向日本原厂争取引进这款Coupe SUV，也不是什么奇怪的事。 CX-4的车身长度为4,633mm，高度1,535mm，比上一代的CX-5长了78mm，但车身也低了135mm，加上Coupe造型的车尾，因此整体的外观看起来比CX-5更有跑风更运动化，至于车宽和轴距都和CX-5一样，分别是1,840mm和2,700mm。 在中国当地的CX-4拥有两种引擎选择，两种都是大家熟悉的SkyActiv-G汽油引擎，排气量分别是2.0升和2.5升，而且都是自然进气，也就是目前大家在CX-5和Mazda 6身上看到的两具引擎，不过2.0升的引擎可选择搭配六速的手排变速箱（6MT），算是一大亮点。 此外，CX-4在中国当地的配备一点也不阳春，在8月份进行的小升级版本中，原厂为CX-4加入了车身重力感应系统（GVC），还有主动煞车系统（SCBS）、车道偏移警示系统（LDWS）、主动式跟车系统（MRCC）和自动切换远近光灯系统等。
瑞典超跑品牌Koenigsegg才刚在昨天发布一张耐人寻问、引人猜测的图片，让人不禁怀疑Koenigsegg是否真的要让Agera RS打破Bugatti Chiron目前持有的0-400-0km/h的最快量产超跑的世界纪录。结果今天，Koenigsegg揭开谜底了。 是的，真的如大家所揣测的一样，Koenigsegg真的要让Agera RS来挑战Bugatti Chiron的世界纪录，而且结果还是成功以大幅度的优势来打破对手的记录哦！ 根据Koenigsegg发布的官方数据，Agera RS成功以36.44秒的时间完成0-400km/h的冲刺，再从400km/h紧急煞停到完全停下，而Bugatti Chiron之前的记录是41.96秒，因此Agera RS是以大幅度的优势成功超越Chiron，成为新一代世界最快的量产超跑！ 在细节方面，Agera RS用了26.88秒从静止起跑到400km/h，整个过程的路途为1,958m（Bugatti耗费32.6秒，路途2,621m）；在时速达到400km/h后，Agera RS用了9.56秒便完全把车子煞停，煞车距离也只有483m（Chiron用了9.3秒，煞车距离491m）。 由此可见，Agera RS搭载的引擎无论是排气量、缸数还是马力数据上，都比Chiron来得逊色许多，但事实证明引擎数据并不代表一切，因为实际测试后，Agera RS从0-400km/h的加速表现比Chiron快了接近6秒，而这也是Agera RS能在这场0-400-0km/h竞赛中大幅度超越Chiron的最大关键！ 这次Koenigsegg用来进行测试的Agera RS有进行过了原厂的One:1动力升级配套，它搭载的是一具5.0升的V8双涡轮引擎，升级后的最大马力达到1,360匹，扭力也有1,369Nm。你觉得Agera RS升级后的马力和扭力很惊人吗？看看Chiron更惊人的数据吧！ Bugatti Chiron搭载一具8.0升的16缸涡轮增压汽油引擎，最大马力达到逆天的1,500匹，最大扭力也有惊人的1,600Nm，原厂号称它的0-100km/h加速只需2.5秒。可是，虽然引擎排气量和动力数据都比Agera RS来得夸张，但最终还是在实际测试中被Agera RS比了下去，所以账面数据真的不能代表一切啊！ Koenigsegg Agera RS
东京车展将在本月尾正式开幕，Honda已经预告即将在车展上发布多一款主打性能的纯电动Sport EV概念车，但Honda不单只会在车展上发布概念车而已，而且还会发布一个有关于摩多车的新技术，那就是低速自动平衡技术Riding Assist-e。 根据原厂初步的介绍，这个Riding Assist-e采用了电动马达作为动力来源，配合一些机械结构的辅助来达成自动平衡摩多车身的功能，让摩多可以在低速行驶时拥有自动平衡车身的能力，借此减轻骑士的负担。 很多有驾驶摩多的网友们相信都会知道，摩多在车龙中低速行驶时，双手需要使出较大的力气去掌控车头来平衡车身，尤其是一些大马力的重型摩多会更吃力，但有了这套系统以后，新手骑士门可以不用害怕啦！
Toyota在日本本土市场有推出许多定位很高端的房车，譬如说Toyota Crown等，但其实Toyota在日本当地还有一个更旗舰的车型，名为Toyota Century，它是主打旗舰豪华房车的市场，因此也被人称为日本的S-Class，原厂甚至还为日本天皇特别定制一辆Toyota Century Royal成为天皇的座驾，由此可见Century在日本当地是何等的尊荣。 自1967年面世以来，Toyota Century只经历过两代车型，而第二代车型也已经在今年初停产，如今原厂在日本本土发布了第三代的Century，这次Century依然延续了经典和四方的外形设计，拒绝走潮流和前卫风格。 这次Century最大的看点，就是它的引擎从上一代的5.0升V12自然进气汽油引擎，改为新的5.0升V8引擎+电动马达组成的Hybrid系统，基本上这套Hybrid系统就和旧的Lexus LS600h一样，属于Toyota Hybrid家族的第二代动力单元，拥有394匹马力和520Nm扭力，同时采用后轮驱动。 原厂声称，在改搭新的动力系统后，第三代的Century拥有同级豪华房车的最佳油耗表现，但原厂没有公布具体的油耗数据。在车身尺寸方面，第三代的Century比前两代都要来得大，车身长度达到5,335mm、车身宽度1,930mm、车高1,505mm，轴距也来到了3,090mm，整体比这一代的S-Class还要来得大。 由于身为Toyota家族内的最旗舰房车型号，除了外形要足够大气经典外，内装也自然也不能马虎。根据原厂发布的官图，第三代的Century竟然还搭配了羊毛座椅，而且整个车舱布局设定看起来非常的宽敞、贵气和舒服，最大的特点是它只有四个座位，后排中间的位置因为做了一个置物空间和扶手，而牺牲了中间的位子。 其它的配备就和同级的豪华旗舰房车看齐，譬如说全主动式的LED头灯组、LED日行灯、虚拟化显示的仪表板、大量的木纹饰板和皮革包覆等等，而且在安全配备上也一并搭载了Toyota的整套Safety Sense P配套，包含了主动煞车系统、自动跟车系统、车侧盲点系统、车道维持辅助系统等，全部一应俱全。 这款旗舰房车将在本月开幕的东京车展上正式向世人亮相，不过可惜的是，根据以往的传统，这款Century应该只会在日本本土销售，除非有本地土豪透过第三方代理引进，否则很难在本地看到它的芳踪。 Toyota Century 2018
Land Rover发布了小改款的Range Rover Sport官图，相比起现款，新车在外观方面进行了较大幅度的升级，同时还推出了PHEV插电式混合动力车型。 在外观方面，新车的车头部分变革较大，它的前保险杠采用了全新的设计，保险杠上的进气格栅开口尺寸更大，看起来更具侵略性。此外，它的头灯组也换上了新的设计，变得更加扁平。 在头灯组方面，新车会有四种不同的头灯结构配置可选，入门级为24颗LED光源组成的全LED头灯；高级别为52颗LED光源的矩阵式头灯；更高级别官方称之为Pixel（像素）由142颗独立LED光源组成，可实现多种不同照射方式；顶级级别为Pixel-Laser即像素激光大灯，由144颗LED和4四颗激光二极管组成，拥有不同照射方式的同时，最大照射距离达到了500米。 除了普通版车型，原厂也一并公布了插电式混合动力版，及SVR版的车型官图。在这里小编就不长篇大论了，大家可以慢慢观赏图片。 在内饰方面，新的Range Rover Sport的内装有着一定程度的提升，它采用了全新的木质饰板以及质感更佳的皮革铺陈，同时中控台区域采用全新的触控LED屏，并匹配Touch Pro Duo信息娱乐系统，整体布局看起来不失科技感。 来到后座，新车还为后排乘客提供了10寸的娱乐系统屏幕。新车全车内有14个包括USB及HDMI等在内的链接插口，此外它还提供4G Wi-Fi，最大支持8个移动设备。 动力配置方面，新的Range Rover Sport PHEV P400e将搭载一具2.0升Ingenium引擎（最大输出功率为300匹马力），及可输出116匹马力的电动马达。传动系统方面，与之匹配的是八速自排变速箱，其综合输出功率达404匹马力，峰值扭矩为640牛顿米。 另外，它也搭载了一具13.1kWh的锂电池组。根据原厂公布的数据，它从0到100公里／小时加速只需6.7秒，最高时速可达220公里／小时，在纯电动模式下，新车的最大续航里程为51公里。值得一提的是，PHEV版新车拥有三种充电模式，在快充模式下仅需2至3小时即可充满电池，家用慢充模式下则需要7.5小时。 至于另一款Range Rover Sport SVR所搭载的是一具5.0升V8机械增压引擎，其最大输出功率为575匹马力，峰值扭矩达750牛顿米。这样的数据相比起原款小幅度增加了24匹马力及20牛顿米扭矩。它从0到100公里／小时加速只需4.5秒 2018 Range Rover Sport P400e 2018 Range Rover …
说到当今世上最快的终极超跑，很多人和小编一样自然都会想起来自法国的Bugatti Chiron，这辆搭载8.0升W16引擎的终极性能怪兽拥有1,500匹马力，扭力也达到非常惊人的1,600Nm，让它的0-100km/h加速只需2.5秒，而且只需用到42秒就能完成0-400-0km/h的冲刺和煞车任务。 不过这个由Chiron握在手中的世界纪录看来很可能要被其它对手打破了，因为瑞典超跑品牌Koenigsegg最近在他们的官方Facebook专页贴出了一张照片，照片内是一辆Agera RS，而且还打上了‘0-400-OMG’的字眼，难道暗示着Agera RS打破了Bugatti Chiron 0-400-0km/h的世界纪录吗？ 作为超跑界的知名大厂，Koenigsegg之前曾经创造过0-300-0km/h的世界纪录，时间是17.95秒，但如今他们想要打破对手Bugatti创造的0-400-0km/h世界纪录，到底Agera RS有没有这个能力去办到？唯有真正试过才知道了，毕竟Agera RS也不是省油的灯。 Agera RS搭配的是一具5.0升的V8双涡轮增压引擎，虽然引擎排气量、缸数和涡轮增压器的数量都比Chiron来得少，但它还是能挤压出1,160匹马力和1,280Nm的扭力，变速箱是七速的双离合器。 虽然马力和扭力数据在账面上来看都远比Chiron逊色，但要知道很多时候超跑飙破250km/h的速度以上时，讲求的不只是引擎的账面数据而已，还要看其它的因素如车身的空气力学等等，因为风阻系数可以很大程度的影响这些超跑的后劲表现，这也是为何很多超跑大厂都很讲究空气力学的原因。 而且这款超跑当初在发布时，原厂就已经号称它的0-100km/h加速表现可以媲美Chiron。同时原厂后来还为Agera RS推出专属的One:1升级配套，升级后的马力输出来到1,360匹，扭力也上涨到1,369Nm，因此到底能不能挑战Chiron的0-400-0km/h记录，真的只有试过才知道。 无论如何，原厂这次只是贴出了这张充满暗示性的照片，并没有详细说明些什么，到底Agera RS是不是能够打破Chiron创下的0-400-0km/h世界纪录，相信Koenigsegg原厂很快就会有答案出来了。 Koenigsegg Agera RS
Audi Sport（前称Quattro GmbH）的技术部门在本月迎来了新的负责人。他的名字是Oliver Hoffman，在这之前他于Audi Sport负责动力总成的开发，Audi R8身上的5.2升V10引擎是他的得意之作。 都说新官上任会有新景象，当然Hoffman也不例外，据了解他计划在2020年推出五款高性能的车型，不过，在这三年期间的计划细节仍是该公司的秘密。目前Audi Sport旗下共有11款性能车型，目前已知即将面市的Audi性能车包括B9 RS4 Avant、RS5 Sportback、RS6 Avant，以及RS7等。 随着消息传出，海外媒体也争相猜测这五款性能车究竟是哪一款。其中Motor1就报道，Audi Sport极可能推出高性能的SUV，包括RS Q3、Q5、Q7，甚至是Q8。根据Audi Sport过去的传统，一般在产品周期将近结束才会推出主打性能的RS版。 值得一提的是，Hoffman曾在Lamborghini任职，负责质量管理工作。他将取代从1999年开始在Audi Sport任职的Stephan Reil。在这之前，Reil几乎参与了Audi每一辆高性能车的计划，当中包括RS4 Avant。
Toyota发布了全新Crown Concept的概念车官图，新的Crown已来到了第15代。根据官方消息，新车是基于新的TNGA模组化平台所打造，并将在2018年正式投入量产，不过在这之前，新的Crown Concept将亮相于本月25日开幕的2017东京车展进行全球首发。 根据官方发布的官图来看，未来新一代的Crown与本次概念版车型并没有太大的差异，它的车头水箱护罩采用了一个倒梯形网状的进气格栅设计，配合极具侵略性的前保险杠造型，以及新的头灯组设计，看起来运动化十足。 新的Crown concept长宽高分别为4910 mm，1800 mm，及1455 mm，轴距是2920 mm。车侧方面，相比起现行版的Crown，它看起来更加大气，有别于以往的Crown，它的肌理线条设计看起来更加流畅。 除此之外，Toyota也表示，新一代的Crown Concept在互联技术上将有所提升。早前，新车已在德国纽柏林北环赛道上进行了试跑，相信未来量产的第15代Crown将会是一款全球统一标准的车型 遗憾的是，Toyota这一次并没有透露新车的动力规格，无论如何，请继续留守我们的网站，接下来的东京车展，我们将为大家带来更详尽的报道。
Porsche曾在2015年对外发布过该品牌旗下的首款纯电动概念车Mission E，并宣称这款四门电动跑车将会在2020年正式投入量产，而且直接剑指美国的豪华电动车品牌Tesla。 在2018年逼近之际，我们的摄影师最近在德国当地的保时捷试车场地拍到一组Mission E量产原型车的照片，照片中的Mission E进行了高度伪装，而且原厂为了混淆外界的视线，还故意在原型车的车尾加装了两个四方形的排气管出口造型，但明显看下去是假的，不知道真正投入量产的时候会不会还有这两个排气管的造型。 作为保时捷进军纯电动车的首款作品自然不能被怠慢，Mission E是一款类似Panamera的四门高性能轿跑，只是它没有搭载传统的内燃式引擎，而是换上一组电池和电动马达来驱动车身前进。 由于顶着保时捷的品牌光环，加上对手剑指Tesla，因此Mission E的性能表现自然不会差，据称Mission E在充满电后可以一次过行驶530公里，而且从0-100km/h加速只需3.5秒，而达到200km/h的高速也只需12秒而已，同时原厂还会为它搭配一个专属的800V快充系统，号称充电15分钟就可行驶80%的最长里程。 Porsche Mission E概念车（2015年法兰克福车展）
新一代的Audi A7 Sportback将在今年10月19日进行全球首发，但在新车还未正式亮相前，其小比例模型图像已被海外媒体曝光。 根据AutoWeek曝光的图片，新的A7 Sportback是以一个小比例模型来呈现，因此细节方面的掌握有限。不过，从新车的外观造型来看，我们依然能够看到它的轮廓保持了溜背式设计。 在车头方面，新车的前脸造型与“大哥”A8并没有太大的差异，家族式的大面积六角形水箱护罩依然获得了延续，此外，它的全新LED头灯组估计将拥有更好的视觉效果。 虽然这一次的小比例模型图并没有曝光A7 Sportback的尾部造型，不过根据早前曝光的谍照来看，它将与A8一样，采用贯穿式的尾灯组设计。 动力配置方面，全新A7 Sportback将与新一代的A6共享部分动力总成，其中顶级高配版的RS 7 Sportback或有望与顶级版的新Panamera共享插电式混合动力系统，其最大输出功率或超过710马力。
Nissan似乎有意要壮大Nismo的产品线阵容，除了之前的Nissan Leaf Nismo之外，原厂还打算在即将开幕的东京车展上发布新一代的Nissan Serena Nismo！ 日本在去年7月正式对外发布了第五代的MPV Nissan Serena，只可惜这款车时至今日都还没来到大马市场，不过我们可以先来看看日本当地即将发布的Serena Nismo。 外观上是Nismo版本最大的差异，主要是前保险杆、侧裙和后保险杆的设计变得更加运动化，前保险杆如今多了一条类似LED日行灯的光条设计，而且前后保险杆和侧裙下缘还加入一条Nismo专属的红色线条，让它看起来更有运动感，同时原厂也为它换上了全新设计的熏黑式铝圈。 内装方面和普通版本的Serena几乎没什么差异，唯一改变的地方，就是原厂为了提升运动化的质感，而在座椅的皮革材质上增加了一些红色的车缝线，让它看起来比较热血。 动力规格部分，原厂还未发布确实的数据，但一般版本的Serena搭载的是一具2.0升的四缸汽油引擎，可在5,600rpm输出147PS马力，并在4,400rpm输出210Nm扭力，但原厂表示会在机械结构上作出一些改良和强化，来提升Serena的整体动力和动态表现，包括在弯道中更灵活的操控特性，以及比较偏向运动化的悬吊系统。 原厂已经明确表示，新的Serena Nismo将会在东京车展结束之后，也就是下个月开始在日本本土开始贩售。至于它到底几时会来马？根据Tan Chong Motors早前的说法，今年是肯定不可能的事了，只是不懂明年会不会引入这款新的MPV？
为人父母者停车下车买东西，或者是载着孩子回家时，不小心把孩子遗忘并遗留在车后座上并不是什么新鲜事，我国之前还发生过几宗类似的新闻，最后导致无辜的孩子被闷死在车内，因此如果有一套汽车安全系统，可以在引擎关闭并锁上车门后侦测到车后座是否有孩子留在车内并作出警示的话，可以避免很多不必要的悲剧发生。 Hyundai日前就在美国发表了这套名为后方乘客警示系统（Rear Occupant Alert）的安全配备，这套系统主要目的就是为了提醒下车后的父母，你的车后座依然坐着一名孩子，借此避免悲剧的发生。 根据原厂的解说，他们在车子的后座安装了一个超声波感测器，来感应车后座是否有人或物体移动，这个感测器将在车门上锁后开始进入工作状态，一旦感应到车后座有人或物体移动的话，车子的防盗系统将会响起，提醒车主和外人检查车内是否有小孩或宠物。 其实在车内安装超声波感应器已经不是什么新科技，许多比较高阶的车款都有这项配备，只是感应器被安装在前乘客座或司机座的头顶，主要是用来感应车门上锁后是否有小偷打开车门或敲破车镜进入车内，并启动防盗系统。 这次Hyundai只是把超声波感应器的安装位置移到后座，并把它的用途改为侦测车内是否有孩子或宠物被遗留在车上。除了会启动防盗系统作出警示外，Hyundai也会发送警示信号到车主手机的Hyundai Blue Link的Apps，提示车主检查车内状况。 其实早前Nisssan也曾经发布过类似的技术，不过Nissan系统的操作方式有点不一样，他们是透过系统记录下行车过程中后座车门是否有被打开过，当司机离开车子上锁，而后座车门又没被再次打开的话，系统就会提示司机检查车后座是否有东西被遗留在内。
距离2017东京车展不到一个月的时间，Lexus公布了即将参展的车型阵容，并表示将发布一款概念车型，不过该厂并没有透露具体的细节，仅吊胃口称将在10月25日的一项记者会上公布。 那么究竟这款概念车会是什么呢？参考Lexus目前的车型阵容，已知的是ES和GS将被替换，当然还包括CT油电混合动力掀背车。新的概念车定位是否将取代这三款车型？我们不排除官方也有可能基于现有的车型推出新的概念型号，例如LC敞篷版。 据了解，除了概念车之外，Lexus将在自家的车展上携全新LS和LC在内的11款量产车型“上阵”，包括小改款的CT掀背车，及NX SUV。 另外，根据早前媒体的揣测，Lexus将在本届东京车展上发布LS F及RX七座版车型，不过到目前为止，官方并没有证实这两款车型会在车展当中发布。 、
昨日，我们才报道Nissan Leaf Nismo Concept的谍照流出，结果原厂很快便释出了官图，除了外观之外，内装造型也一并曝光。与我们的报道一样，原厂已确认将在本月开幕的2017东京车展上展示这款运动化的电动车型。 从外观来看，新车搭载了Nissan旗下Nismo部门所打造的运动套件。在车头方面，它的引擎盖采用了黑白双色涂装的设计，水箱护罩上嵌上了Nismo铭牌表征身份，而且前保险杠的造型也更具侵略性，下缘还搭配了红色的防刮饰条，营造浓浓的运动气息。 来到车侧方面，新车换上了18寸且全新造型的Nismo轮圈，在侧裙下缘，它同样搭配了红色的防刮饰条；其他方面，它与标准版的Leaf无异，一样采用了时下流行的双色混搭车身涂装，它的A、B、C柱，及车侧倒后镜以上至车顶部位皆采用了亮黑色处理。 进入车内，它的方向盘采用了平底非真圆的设计，而且以Alcantara及皮革混搭包裹。此外，它的内装采用了大量的黑红色元素铺陈，除了全数位化仪表盘之外，极少象征电动能源车型的蓝色元素。 在动力配置方面，它采用了代号为EM57的电动马达，其最大输出功率为148 hp，及320 Nm，比现行版提升了38％及26％。此外，新车也搭载了一具40kWh的锂电池模组（比现行版多出10kWh），而且根据官方提供的数据，它的最远巡航里程也从原本的250公里提升到400公里（JC08标准）。
日前，Toyota、Mazda，及日本汽车零件制造商Denso，签署了合作协议，将携手成立一家名为EV C.A. Spirit的合资公司［我是新闻链接］，共同打造电动车。而这股强大的联盟势力似乎远远超乎人们的想象，因为近日车坛盛传，Suzuki、Subaru，以及卡车与巴士制造商Hino也有意加入联盟，共谋大业。 如果这项消息属实，那么这个以日企为主的电动车大联盟将逐渐成形。日系品牌虽然在电动车的发展层面上比起欧系慢了一步，不过集众家的实力，未来还是有望主导大局。 根据U-Car报道，已在2017年2月和Toyota签署合作协议的Suzuki，有望以入股新合资公司的方式加入联盟，而且出资比例可能与Mazda相同，约5%左右。此外，Subaru和Hino也蠢蠢欲动，不过具体的消息仍不明。 有关注汽车产业消息的朋友们肯定知道，Subaru及Hino与Toyota的关系即是母子公司，可说是同属于Toyota阵营的成员，因此加入大联盟的消息未必不可能。 倘若Suzuki、Subaru及Hino都如期加入联盟，那么EV C.A. Spirit未来研发的导向或许将不只着重于一般乘用车，届时相信Suzuki擅长的小型车，以及Hino所代表的商用车领域，都有可能涵盖其中。
第二代的Nissan Leaf在上个月才正式发表，日前海外媒体便泄露了一张Leaf Nismo Conecept概念车的图片。据了解，Nissan官方已确认将在本月开幕的2017东京车展上展示这款运动化的电动车型。 从外观来看，新车搭载了Nissan旗下Nismo部门所打造的运动套件。在车头方面，它的引擎盖采用了黑白双色涂装的设计，水箱护罩上嵌上了Nismo铭牌表征身份，而且前保险杠的造型也更具侵略性，下缘还搭配了红色的防刮饰条，营造浓浓的运动气息。 来到车侧方面，新车换上了更大尺寸且全新造型的Nismo轮圈，在侧裙下缘，它同样搭配了红色的防刮饰条；其他方面，它与标准版的Leaf无异，一样采用了时下流行的双色混搭车身涂装，它的A、B、C柱，及车侧倒后镜以上至车顶部位皆采用了亮黑色处理。 在动力配置方面，它采用了代号为EM57的电动马达，其最大输出功率为148 hp，及320 Nm，比现行版提升了38％及26％。此外，新车也搭载了一具40kWh的锂电池模组（比现行版多出10kWh），而且根据官方提供的数据，它的最远巡航里程也从原本的250公里提升到400公里（JC08标准）。 而且，它也采用了3kW与6kW的充电座时，充满电时间分别为16小时与8小时，若使用快充设备充至80%电量，则仅需时40分钟。 值得一提的是，新的Leaf将导入原厂命名为e-Pedal的电子油门技术（单踏板），这项技术可说是颠覆传统，可让驾驶者凭一个踏板控制完油门及煞车。在启动这项功能后，踩踏油门即为加速、松开油门便会进行煞车减速、而如果完全将踏板放开则会完全静止，即便在斜坡上，车辆也会自动将车辆煞住而不必担心滑动。 除了这项崭新科技以外，新的Leaf还搭载了ProPilot半自动驾驶系统，可让车辆在高速巡航时自动跟随前车，以及自动转向，让车辆不偏离车道。而且，这套系统还可在交通堵塞的情况下支持Stop & Go功能，从而达到减轻驾驶者疲劳的效果。当然，这套半自驾系统也备有自动停车功能。
欧洲地区的消费者向来钟爱柴油车，因为省油和低转高扭力的特性，加上车商门大肆宣传柴油车的低排放，让柴油车在当地的销售量甚至还曾经高过汽油车，不过随着近年来市场消费心态的改变，柴油车的销量也开始呈现疲弱趋势，甚至跌落到少于汽油车了。 根据欧洲汽车制造商协会发布的数据，柴油车在欧洲当地的新车市占率从去年上半年的50.2%进一步滑落到今年上半年的46.3%，而这也意味着自2009年以来，汽油车在欧洲当地的销量首次超越了柴油车。 在实际数据方面，今年上半年卖出的柴油车对比去年同时期减少了15万2,323辆，而大部分消失掉的柴油车市占率都被汽油车所取代。数据显示，今年上半年在欧洲当地卖出的汽油车市占率是48.5%，比去年的45.8%增加了32万8,615辆。 而在电动车（包含PHEV和纯EV）方面，今年上半年在欧洲新车市场的市占率则为1.3%，而传统Hybrid的市占率则是2.6%，至于采用天然气（NGV）的则是1.3%，因此电动车要在欧洲当地真正的成为主流，还有很长一段路要走。
这一代的BMW旗舰房车7系列自推出至今已有2年的时间，原厂已经是时候为它进行一个小改款来保持消费者的新鲜感了。如今，我们的摄影师在欧洲当地排到了一组小改款7系列的谍照，让大家抢先一睹7系列小改款的差异在哪里。 说明了是小改款，所以这组谍照里面的7系列在外型上自然和小改款之前差异不大，唯一可以看得出的就是尾灯组和后保险杆的部分，原厂这次故意只在尾灯组和后保险杆的部分进行伪装，其它部分则很大方的公开，因此相信车尾部分的改变只会在这两个部位身上。 除了车尾部分之外，车头的保险杆部分相信也一样会进行重新设计，同时原厂也似乎会为它换上一组新的五幅式铝圈，至于照片中出现的头灯组则明显是属于阳春版本，应该不会出现在真正的量产车型上。 目前在本地销售的7系列只有一个等级，那就是插电式混合动力（Hybrid）的740Le xDrive，搭载一具2.0升四缸双涡流增压引擎，搭配一组电动马达，综合马力输出有326PS，最大扭力达到500Nm。 740Le xDrive从0-100km/h加速只需5.3秒（比740Li快了0.3秒），而极速则可以达到250km/h，原厂号称在纯电动行驶模式下最高的容许速限是140km/h，欲知更多有关740Le xDrive的详情，可浏览CarBase.my。
为了吸引消费者，美国Volkswagen宣布，除了e-Golf以外，购买大部分2018年车型的买家将享有6年，或72,000英里（115,873公里）的保家（视何者为先）。 其实在大马，大多数厂商已提供5年的保家，这并不是什么新鲜事，不过在美国以6年的保家期限来说，是大多数厂商所予及标准的两倍之多（3年或36,000英里），这相信将有效吸引更多买家。 在Volkswagen涉及柴油排放量丑闻后，该公司一直致力于恢复其市场份额及声誉。近期来，美国Volkswagen还不断推出各种优惠促销，包括了以现金回购客户的旧车等。 Volkswagen集团美国CEO Hinrich Woebcken表示，该品牌未来的成功取决于如何去听取及回应客户的意见，该公司希望通过此方面的提升，以让客户重新支持该品牌。
