最新文章 · 第 270 页
早前，我们已经多次报道，政府极可能在不久后取消现有的燃油补贴机制，改为采用针对不同群体的新机制。现在看来，这一新的机制很快就要到来了。日前，财政部长东姑扎夫鲁公开透露，政府已开始测试新的燃油补贴机制。 据了解，有关当局已从昨天（7日）开始到数家油站测试新的机制或平台，以便汽油补贴能更针对性地让目标群体受惠。不过，扎夫鲁也表示，他目前还无法提供一个落实时间表。 他昨天为edotco 2021年永续蓝图和报告发布会主持开幕仪式后说，由政府资出的770亿令吉总补贴当中占最大份的是燃油。因此，政府有必要重新调整补贴机制。 他说，政府将会继续提供汽油补贴，但要确保机制能真正发挥作用。“从长远来看，政府认为必须做一些事情来确保它与电价一样，真正让目标群体受益。” “确保新的方案有效才是重中之重。由于一切仍需带回内阁讨论，目前我们还无法确定新燃油补贴机制的启动日期。”
意大利超跑品牌“蛮牛”Lamborghini在我国又有新品发布了！这次亮相的是3个月前才全球首发的Lamborghini Huracán Tecnica，一样是Huracán产品线家族内的一员，定位介于Huracán EVO与赛道版的STO之间。 在动力规格部份，它依旧搭载5.2L的V10自然进气汽油引擎，最大马力640匹，最大扭力565Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱和采用后轮驱动的设计方式，其0-100km/h加速成绩只需3.2秒，极速达到325km/h， 对比一般版本的Huracán Evo，这款Huracán Tecnica在马力输出的数据增加了30匹，最大扭力也稍微提高了5Nm，整体的加速性能比Huracán Evo稍快，但还是比赛道版的Huracán STO慢了一点点。作为对比，Huracán Evo的加速成绩为3.5秒，而Huracán STO则是3秒整。 在外观造型上，Huracán Tecnica并没有像STO那样采用车体加宽的设计，而且也在空气力学的部份进行了一些修改，包括车头保险杆的进气口造型进行了重新设计，而且同样融入了许多Lamborghini家族式的Y字造型元素，而且也因为空气力学的改动，让其前挡风玻璃的尺寸也被加大。 车侧部份的后翼子板也做出了设计上的修改，目的就是为了修改其车侧的排风口让其拥有更好的空气力学表现，而车尾则采用了新的后保险杆的下扰流片，让通过车底的空气可以更好的根据原厂预设的路线排出车尾，并创造更好的稳定性。 原厂号称这款Huracán Tecnica的风阻系数如今优化了20%，让其拥有更好的行驶稳定性。其标配的轮圈为20寸的双色轮圈，搭配Bridgestone Potenza Sport轮胎，而且原厂也为其煞车系统进行再次强化，使用上了新的冷却技术，让冷空气更好的排入煞车卡钳内进行降温，也让煞车油的温度更好的得到控制避免煞车表现过早衰减，而其陶瓷煞车片的寿命也因此获得了延长。 除此之外，这款超跑的车主还可额外加价选配轻量化的钛合金轮栓、钛合金材质的后轮拱以及轻量化处理的车门板，搭配碳纤维材质的引擎盖，Huracán Tecnica的车身重量仅为1,379公斤，对比Huracán Evo减重了10公斤。 内装部份，原厂也为Huracán Tecnica的荧幕界面进行了重新设计，这次注重简洁化的显示，而且中间的荧幕主机如今也可以显示更多与驾驶相关的资讯，如当下的车身重力分配，而且也可透过联网系统让车主记录下他们在赛道中的单圈时间成绩，并做前后对比。 在价格部份，Lamborghini原厂并没有公布这款Huracán Tecnica在本地的官方售价，但既然都背上了蛮牛的厂徽，相信其价格也不会是一般人触手可及的价位，作为对比，2019年4月在本地上市的普通版Huracán Evo最入门未加选配任何套件的税前价格也要从115万令吉起跳。
全新大改款的Honda HR-V虽然已经开始在我国做巡回式的新车亮相预热，但至今也还只是停留在新车预订的阶段，还未正式发售而且价格也还未被公布，但这款日系B-Segment SUV依然受到了消费者的热捧，目前这款还未上市的SUV所累积到的订单数量已经是大排长龙，未来的等车时间甚至会高达或超过12个月！ 根据Honda Malaysia原厂的一份内部公告文件，原厂已经向旗下的代理与经销商表明这款SUV目前所囤积的订单量远超预期，预计其等车时间可能超过12个月，因此原厂也指示旗下的代理与经销商提早向已经订车的客户们作出说明，避免一些已在6月30日前订车并急欲想在明年3月31日前完成注册以享有销售税（SST）优惠的客户希望落空并引发争议。 根据财政部早前公布的消息，针对汽车的销售税减免优惠已经在6月30日正式结束，但基于我国车市过去2年来长期处于供不应求的状况，因此政府特别通融允许6月30日前下订的消费者可在明年3月31日前才完成新车注册，以继续享有销售税优惠，但6月30日之后才下订的订单则无法享有优惠。 已经发展至第三代的HR-V在我国将分为四个等级，分别是1.5S、1.5E、1.5E和1.5 RS e:HEV，其中最入门的1.5S将搭载和City同一具的自然进气引擎，1.5E和V则搭载和Civic同一具的涡轮增压引擎，至于1.5 RS e:HEV则将搭载和油电版City同一组的1.5L油电系统。 至于价格部份，虽然原厂至今都还未公布它的正式售价，但许多Honda汽车代理与经销商都纷纷表示它的新车价格预计介于12万到14万令吉之间。如果你也对全新HR-V这款SUV感兴趣的话，欢迎【点击这里】翻阅我们之前的详细规格差异对比文章。 2022 Honda HR-V e:HEV RS（外国版本）
中国汽车品牌奇瑞（Chery）日前公布了他们旗下最新型的SUV产品Omoda 5在中国当地正式开放接受新车预订，由于这款中系品牌的SUV已经确认即将来马，因此我们也带大家来关心一下这款B-Segment SUV在中国当地的配备如何。 在价格部份，由于中国的奇瑞原厂暂时还未对外公布这款SUV的正式售价，所以暂时还不知晓。但根据中国汽车媒体早前的报导，这款SUV的价格预计落在11万到15万元人民币（7.26万到9.9万令吉）之间，因此我们猜测它在来马之后的价格可能会比现有的Proton X50略贵，一切就看奇瑞在本地如何操作。 在中国，这款Omoda 5一共被细分成七个等级，目前已确认的动力配置分别有两种，分别是1.6L的TGDi四缸涡轮增压汽油引擎搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，以及1.5L的涡轮增压引擎搭配CVT变速箱，在1.6L引擎的部份拥有197匹马力和290Nm的扭力，0-100km/h加速成绩仅为7.8秒。 据悉，中国市场将会以这具1.6L的TGDi涡轮引擎作为车型的旗舰动力配置，而另一具1.5T引擎则作为入门版本的配置。除此之外，原厂也披露他们将在稍后推出油电（Hybrid）版本的Omoda 5，并且采用自家研发的油电系统专用的变速箱，搭配两组电动马达，最高可有11种变速箱的换挡模式变化。 在汽油版本的Omoda 5上，它们将会有四种驾驶模式可供切换，分别是省油（Eco）、一般（Normal）、运动化（Sport）和进阶运动化（Super Sport），除了会调整相对应模式下的引擎动力输出和变速箱反应外，车上仪表板的背光灯颜色以及车内气氛灯也会随之有所变化，同时在Super Sport的模式下还会透过车内音响的喇叭模拟类似赛车的声浪。 在配备部份，Omoda 5采用的是一组12.3寸荧幕的数位化仪表板，而且配有64种颜色变化的车内气氛灯，还有具备负离子净化功能的冷气系统，Omoda 5是奇瑞首款针对国际市场而开发的全球战略型SUV，是以国际市场的标准和需求来进行开发与设计。 在我国部份，除了奇瑞已经确认会把这款SUV引入大马外，它早前其实也已经被外界目睹现身在本地道路进行实境测试，而且奇瑞也表示正在探讨于本地设立生产线把Omoda 5导入本地组装（CKD）的可行性，若计划顺利的话，Omoda 5的价格可能足以与现行的X50相媲美。 Chery Omoda 5
迈入2022年的下半旬，日系品牌Toyota也公布了他们在今年上半年于本地的业绩表现，同样被公布的也包括了和Toyota同属一个集团的豪华品牌Lexus，他们在本地的总代理都同属UMW Toyota Motor。 根据总代理公布的数据，他们在上个月（6月份）一共卖出8,939辆Toyota和Lexus新车，其中有8,870辆属于Toyota，另有69辆属于Lexus，对比今年5月份的7,579辆（7,442辆Toyota+137辆Lexus）有着较明显的提升。 而在今年首6个月的总数据方面，UMW Toyota在今年上半年的总销量达到45,991辆新车，对比去年同期的34,111辆有着35%的明显提升，而这也是因为我国在去年1月实施行动管制令，当时也极大程度影响了本地的新车销量。 针对已经在6月30日正式截止的汽车销售税（SST）优惠，总代理UMW Toyota Motor表示他们预计优惠期结束将会为接下来的汽车销售带来短暂的负面影响，因为消费者将无法再享有销售税折扣，不过该公司也认为目前全球的芯片供应问题已出现逐步缓解的迹象，相信可在下半年扭转整个局面。 放眼2022年的下半年，Toyota目前已确认会在今年内引入名为Veloz的七人座入门级MPV，它其实就是第二代Perodua Alza，以及印尼市场的Toyota Avanza/Daihatsu Xenia的孪生车款，Veloz将在本地取代已经卖了18年之久的Avanza，目前已知的预估价为9.5万令吉而且只有一个版本。 根据总代理之前公布的消息，新的Veloz将会搭载和Alza/Myvi同一具的2NR-VE 1.5L四缸自然进气引擎以及CVT变速箱，一样采用前轮驱动的配置，同时也确认新车会标配电子手煞车（EPB）和Auto Hold功能，同时还会有支援无线Apple CarPlay与Android Auto的9寸荧幕主机、Qi手机无线充电面板等。 在安全配备部份，总代理也表示Veloz会有Toyota Safety Sense（TSS）主被动安全辅助配套，意味着它的安全性并不会比顶规的Alza 1.5AV来得差，诸如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测（BSM）这些功能也都会标配。
去年杪，Ford为旗下畅销的皮卡，也就是Ford Ranger推出了全新一代的大改款，现如今时隔半年多之后，这款新车终于即将要来到大马了！就在刚刚不久前，总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）在社交媒体平台Facebook上释出了新车的预告，并且开放兴趣注册给潜在的消费者【点击这里】。 与此同时，在新车正式发布之前，官方也宣布将从7月23号开始至10月9号，于全国各地举办开放给公众的巡回预览活动【点击这里了解详情】。如无意外，新车最快将在7月底开始发售。 这次新的Ford Ranger是距离10年之后的大改款版本，其外型固然有了焕然一新的设计。它的头灯组并没有采用时下流行的扁平式设计，反而采用大面积的设计方式，并且搭配一个C字型的LED日行灯搭配投射镜，在搭配一个中间一路延伸到保险杆的大面积水箱护罩，前保险杆左右两侧怡然保留了前雾灯的配置。 至于车尾的部分，毕竟它还是一款皮卡因此整体车型依然跳脱不了皮卡基本传统的车型设计，车尾的LED尾灯组采用类似头灯一样的两个C字型设计，再搭配一个整合在车斗尾盖上大面积的椭圆形厂徽，轮圈尺寸介于17到20寸之间，视不同版本和等级而有所差异。 动力配置是这次大改款的重点之一，原本的2.0L四缸涡轮柴油引擎获得保留，而且一样提供双涡轮和单涡轮两种不同版本设计，而且原厂也强调双涡轮版本的2.0L引擎的漏油问题已经获得彻底解决，方法就是重新设计引擎的油封（Gasket）模组。 除了原本的2.0L四缸柴油引擎外，这次新Ranger也加入了新的汽油版本，采用的是2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压汽油引擎，原厂并没有公布这具引擎的动力数据，但同一具引擎在Mustang上拥有310匹马力和474Nm的扭力，目前不确定原厂会否把这具引擎的动力做下调处理。 除了这些之外，这次的新Ranger还推出了一具新的3.0L V6柴油涡轮引擎，而且就是使用在F-150身上的同一具引擎，但原厂号称他们有为这具引擎做了针对Ranger的重新调校，毕竟Ranger的市场定位比F-150要低，而且也比壮硕的F-150要轻巧一些，因此预计不会像F-150那样拥有250匹马力和596Nm扭力这么狂暴的数据。 值得一提的是，这次的全新Ranger依旧是采用上一代车型的同一具底盘，但这具底盘经过原厂的重新设计和改造后，已经可以容纳下电动化的动力配置，因此未来极有可能会如传言般的推出油电（PHEV）甚至是纯电版本。 至于变速箱则是采用了代号10R80的十速自排（10AT）变速箱，拥有十个档位，而且原厂也声称它经过了硬体部份的改进后如今变得更轻巧，而且也拥有更好的耐用性和可靠性，改进部分包括了采用新的扭矩转换器（Torque Converter），并修改了每组齿轮之间的齿比。 除了自排之外，这次的新Ranger也一样可以选择传统手排（MT）变速箱，而且它的手排变速箱从原本代号MT82改为新的MT88，可根据不同市场提供五个或六个档位，而且原厂号称这具新的手排变速箱经过了4年、在四大洲进行了多次的实境测试。 这次新的Ranger也号称拥有更长的轴距（前轮到后轮中心的距离），主要是它的前轮位置向前移了50mm，而且车身宽度也增加了50mm，原厂声称这样可以让它拥有更接近传统房车的舒适性。 它的内装也随着这次的大改款而大幅度改变，最醒目的地方就是中控台中间一个12寸的直立式触屏荧幕，这个荧幕搭载了Ford最新的SYNC 4操作界面，除了支援无线上网外，还可直接透过无线网络进行系统更新，而且还能分享WiFi热点给车上的乘客和司机使用，车主也可透过手机的App遥控启动引擎、冷气、解锁/上锁车门等功能。 当然，除了这具12寸的荧幕主机外，新的Ranger还搭载了全液晶荧幕的数位化仪表版、360度全景摄影系统、Qi手机无线充电面板，并且还搭载了线传控制的排档杆。至于安全配备部份，原厂暂时没有提供这方面资料，但声称新的Ranger在主被动安全部份将比上一代更好更先进。 2022 Ford Ranger Wildtrak 2022 Ford Ranger Sport 2022 Ford Ranger …
迈入7月份，这也意味着我们从2020年6月15日起，开始享有的新车销售税（SST）豁免限期已经结束！前朝国盟政府祭出这一政策主要是为了刺激国家经济和协助汽车业在面对新冠状肺炎疫情下复苏。 在新车销售税豁免政策之下，于本地组装（CKD）和市售的新车将享有100%全额豁免销售税，而整装进口（CBU）车型则豁免50%。起初，这一政策原定于2020年12月31日结束，但后来限期被数度延长，直到2020年6月30日才正式结束。 当然，如果您在之前的截止日期前成功订购新车，那么您所购买的新车只要是在2023年3月31日之前完成注册仍然可享有免销售税优惠。随着“免税蜜月期”的结束，本地车商也已经开始陆续更新价格表。 点击放大查看 根据Hyundai-Sime Darby Motor（HSDM）公布的新价格，这次涨价最高的是品牌旗下最新电动车Hyundai Ioniq 5的顶配版（Max版本），其最新售价为RM270,408，涨幅达RM10,520。 至于涨幅最小的车款则是入门级的B-Segmen SUV，Hyundai Kona 1.6 TGDi，其最新售价为RM150,888，涨幅达RM4,000。值得一提的是，上述价格均为上路价，并不包括保险，关于Hyundai在本地的新车完整价格表请参考上图。
今年4月，意大利超跑品牌法拉利发表了旗下混动超跑296 GTB的硬顶敞篷版，296 GTS。时隔数个月后，Naza Italia很快便把这款新车带到大马，进行东南亚首秀，并且开放给本地消费者预订，新车在未计入关税、路税、保险，以及其他选配套件的基础下售RM1,448.000。 新的296 GTS与296 GTB一样均为采用插电式油电混动系统（PHEV）的中置引擎后驱双座超跑，只不过它采用的硬顶式敞篷属于轻量化设计，而且在关上敞篷后整体看上去就和普通的296 GTB无异，但车尾的部份还是经过了一些修改以容纳下它的顶蓬。 原厂号称296 GTS也因为是敞篷跑车的关系而在车身钢性和强度的部份经过了强化，强化的部份包含了A柱和B柱，强化幅度分别为50%和8%。搭载的动力心脏是和296 GTB一样的2.9L V6双涡轮增压汽油引擎，引擎自身就有654匹马力，加上电动马达额外辅助的164匹马力，综合马力达到818匹，综合扭力为740Nm。 搭配的变速箱是一组具有八个挡位的双离合器（DCT）变速箱，整体车重对比普通版本的296 GTB增重了70公斤，来到1,540公斤的水平，但0-100km/h加速成绩和GTB一样都是2.9秒，0-200km/h成绩则是7.6秒。作为对比，296 GTB的0-200km/h加速成绩是7.3秒，极速则一样都是330km/h。 在油电系统的部份，它所搭载的电池组容量和GTB一样都是7.45kWh，原厂号称需要大约3个小时才能充满电，纯电续航里程约为25公里，在纯电模式下最高容许的车速为135km/h。 和GTB一样，296 GTS一样有四种不同的驾驶模式可切换选择，分别是纯电模式的eDrive、油电自动切换的Hybrid模式、更注重电池回充但以引擎作为主要动力来源的Performance模式，以及更注重动力和性能但也提供电池回充的Qualify模式。
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（7月7日至7月13日）的RON 97汽油经过了多周连涨之后终于调降了4仙，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM4.80；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2022年7月7日至7月13日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 4.80/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
来自中国的长城汽车（Great Wall Motors，简称GWM）已正式官宣进驻大马市场，其在本地的业务将由全资子公司Great Wall Motor Sales Malaysia主导。日前，该公司已在其位于隆市Menara Binjai的办公室举办了一场发布会。 这家新公司将致力于在大马进行长城汽车旗下产品的所有营销和分销。出席上述活动的也包括了大马长城汽车董事总经理Cui Anqi、国际贸易和工业部（MITI）代表、中国驻大马大使馆代表，以及Go Auto Group的代表。 该公司表示，其将采用与去年在泰国开设分店的相同策略，并且在大马市场的计划部署也将根据东盟新能源战略而制定，也就是说，该公司将主推旗下的混动和纯电动车型。 根据Cui Anqi表示，该公司计划优先发展其网络业务，为大马人创造独特的消费者体验，随后则是经销商的新企业形象。他还补充，该公司将推出市场领先的保修和服务政策，但并没有透露具体细节。 除此之外，该公司也将把经营的重点放在售后服务方面，并将采取必要措施，包括在雪隆区设立零部件货仓。与此同时，该公司还将设立一个全天候运作的客户服务中心，并由技术服务团队提供支持。 Cui Anqi也指出，在本地组装（CKD）汽车也是该公司长期计划的一部分。“我们将通过与Go Auto Group合作进行本地组装，并增加对大马的投资，继续深化耕耘大马市场。” 另一方面，GWM也借此机会在发布会上展示了旗下的欧拉好猫（Ora Good Cat）电动车。这款外型独特的纯电动车在不久后将在本地上市，但距离正式发布的日子还有一段时间。据了解，GWM的首批产品将会在今年第四季于本地上市发售，具体价格仍不明。 除了欧拉好猫以外，GWM旗下其他即将在本地上市的车型还包括有Haval H6（C-Segment SUV），以及Jolion（B-Segment SUV）。这两款SUV目前已在我们的邻国，泰国上市。
除了大家正在期待的七人座SUV X90之外，Proton似乎又有另一款新产品正准备要带入大马市场了，这次的主角不是SUV也不是MPV，而是传统的四门房车，根据网友拍到的谍照，似乎会是未来的Proton S50？ 根据网友Darren Lee提供的照片，这辆在本地测试的四门房车虽然全车进行了伪装，单从它的轮廓可车来看似乎就是吉利在中国市场的第四代帝豪（Emgrand），除了在中国本土以外，这款四门房车目前也已经在菲律宾市场开卖，进入我国市场似乎也是倒数计时的事情。 吉利帝豪是一款比较特殊的四门房车，它的车身尺码介于大家所认知的B-Segment和C-Segment房车之间。横向对比现款的Honda City，帝豪比City长了85mm、宽了72mm但矮了7mm，而轴距（前轮到后轮的中心距离）也比City长了50mm。 而如果对比另一款日系B-Segment房车Toyota Vios的话，帝豪则更显得宽大了，帝豪比现款的Vios长了213mm、宽了90mm，而车身高度则降低了15mm，至于轴距则比Vios长了100mm。 而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了40mm，而车身宽度也一样比Civic窄了18mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，但还是被普遍定义为B+ Segment房车。 不过，由于Proton目前已经拥有了Persona这款B-Segment房车，而且早前也曾表示Persona/Saga/Iriz等入门车款将继续由Proton自行设计研发，加上C-Segment的Preve/Inspira则早已停产，因此我们相信Proton可能会把这款帝豪视作为Preve的后继车款，作为Honda Civic/Toyota Corolla/Mazda 3的同级对手。 中国市场的吉利帝豪搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，最大扭力147Nm，而在菲律宾市场这具引擎的动力则被下调至102匹马力/142Nm扭力，搭配的变速箱为CVT。 不过，随着Proton昨天才表示他们将会把本地组装的1.5 TGDi三缸涡轮引擎广泛沿用到未来其它新车款上，而且如果S50真的作为一款C-Segment房车对待的话，它在本地应该不会搭载1.5L的自然进气引擎，而是会采用和X50一样的引擎配置，在旗舰等级上采用TGDi缸内直喷引擎，入门等级则采用没有缸内直喷、改搭多点燃油喷射（MPI）的供油技术。 无论如何，以上的信息基本都是来自我们的揣测，Proton暂时还未公布任何官方消息与资料，而且我们预计这款S50的本地上市日期应该会排在X90之后，而X90至今也还没有本地的具体上市日期（早前传闻延后至明年），因此还是等原厂的正式官宣吧！ 菲律宾市场的吉利帝豪（Geely Emgrand）
來到了2022年的7月，Perodua公佈了该品牌在今年上半年的业绩表现，该品牌在今年首6个月一共卖出127,343辆新车，对比去年同期的97,290辆大幅上涨了30%。 在这127,343辆售出的新车当中，拥有“国民跑车”称号的Myvi依然是最畅销的车款，自去年尾推出第三代的小改款后，它在今年累积的销量达到38,039辆，而紧随其后的则是比它入门的Axia，卖出29,183辆新车，至于Bezza则有28,719辆的成绩。 由于汽车的销售税（SST）优惠在6月30日截止且不再获得延长，因此Perodua也表示他们在6月30日前接到的新车订单辆也急剧增加，单是在6月30日当天就接到了25,100份新车订单，显示很多消费者都赶在SST优惠结束前的最后一刻下订。
如题，继早前开放预订之后，代号C27的Nissan Serena小改款已正式在本地发布！新车来到本地后将提供两种等级，即2.0L Highway Star，以及2.0L Premium Highway Star，前者的售价是RM149,888；后者则售RM162,888（上路价，不包保险）。购买新车的消费者将可享有五年无限里程的原厂保固，以及免费五年的维修保养服务。 小改款Serena主要把重点放在外观上的修饰，最显眼的地方就是在原本的V-Motion水箱护罩，采用了更大面积的镀铬点钻式设计护罩，而两侧的头灯组依然维持一样的造型。 除此之外，新车的前后保险杆设计也有细微改变，采用了L字造型的进气口设计，让它看起来更富运动感。而内装部份则一样只是细微的改变，改变的部份为仪表板经过重新设计，其它部份则大致和小改款前维持一样。 规格配备方面，本地的小改款Serena将会搭载自动煞车辅助系统（AEB）、车道偏移警示系统（LDW）和盲点侦测系统（BSM），但这些先进的驾驶辅助系统只会在顶级的Premium版本上标配，入门的Highway Star版本需加价选配。 至于其他传统安全配备则包括六具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA）和360度环景摄影系统；此外，在其他配备方面，入门的Highway Star将采用布料座椅（可选配人造皮革），而顶级的Premium版则采用含Nappa材质的混合皮革座椅，并提供黑色或褐色选项。 另外，新车还将搭载7寸数位化仪表板、六具音响扬声器、双区冷气恒温系统（第二排和第三排座椅提供开关控制）、可做两段式开启的尾厢门、踢脚式感应电动侧滑门，以及全车共7个USB充电插口等。 在多媒体信息娱乐车载系统部分，入门的Highway Star版本将搭载一个6.75寸的中控屏幕，而顶级的Premium版则是9寸的中控屏，两者均支持Apple CarPlay和Android Auto手机链接功能。 最后，在动力规格的部份，小改款的五代Serena依然会采用同一组代号MR20DD的2.0L四缸自然进气汽油引擎搭配CVT变速箱，拥有150匹马力和200Nm的扭力，它另外还配有一组可输出2.6匹马力和48Nm的电动马达，这套油电系统名为S-Hybrid。 不过这组马达主要只提供辅助给车辆的发电机（Alternator）和引擎启动马达（Starter Motor），主要只是在引擎停车熄火功能启动后暂时供电给车上的电子设备，以及在车子加速时提供额外的动力辅助而已。 值得一提的是，在日本市场，Serena还另外提供了一组名为e-Power的油电系统，它的油电运作概念与上述提到的S-Hybrid截然不同，搭载的是一具代号HR12DE的1.2L三缸自然进气引擎，引擎本身有84匹马力和103Nm扭力，另外还有一组可输出136匹马力和320Nm扭力的电动马达，引擎本身只负责向马达供电，主要驱动车子前进的是马达而非引擎。 2022 Nissan Serena小改款官图
在今天的媒体活动上，Proton不仅开放让媒体参观他们位于霹雳州Tanjung Malim的新引擎生产线，同时也预告他们即将在本地投产另一具排气量1.5L的涡轮引擎，也就是目前使用在X50 1.5 Standard、Executive和Premium等级上，马力和扭力输出都较小的1.5T三缸引擎。 于此同时，Proton也预告这具拥有148匹马力和226Nm扭力的三缸引擎，以及目前已在本地投产的1.5 TGDi引擎未来都将更多被使用在其它的Proton新车款上，这也预告了未来Proton将推出更多搭载涡轮引擎的车款，言外之意是否意味未来来马的X90也会是这具1.5L引擎？ 此外，Proton也在今天的活动上预告了该品牌将在未来2年，也就是2023到2024年期间接连发表3款新车，而且至少有2款新车将会采用这具1.5T的三缸涡轮引擎。 根据消息，X90是基于中国的吉利豪越所打造，它是一款主打三排七人座的都会型SUV，同级对手为Mazda CX-8、Hyundai Santa Fe和Kia Sorento等，它在中国市场有1.8L和1.5L两种引擎选择，其中1.8L引擎也就是目前X70 1.8 Premium的同一具四缸引擎，而1.5L的引擎也就是大家目前在X50身上看到的那具三缸引擎。 虽然说1.8L的TGDi涡轮引擎拥有更大的马力和扭力输出，而且经过吉利的重新调校之后已经符合中国的6B环保法规，同时本地许多消费者也依旧比较偏向四缸引擎，但从本地的Proton X70近期小改款仅保留最旗舰的等级依然采用1.8L引擎的做法来看，X90极有可能不会提供1.8L的TGDi引擎，而可能只有1.5T的三缸引擎选择。 在这里为大家科普一下，本地的X50目前一共有两种引擎配置，旗舰的1.5 Flagship搭载的是已在本地生产的1.5L TGDi三缸涡轮引擎，最大马力175匹，最大扭力255Nm；而另外在三个比较入门等级如1.5 Standard、Executive和Premium等级上的另一具1.5T引擎，则同样采用三缸布局，但没有缸内直喷（Direct Injection）的技术，最大马力和扭力数据也下调到148hp/226Nm。 本质上来说，这两具引擎的本体设计基本一样，只是一个采用缸内直喷的供油技术，另一个则采用多点燃油喷射（MPI）的技术，前者在理论上拥有更好的油耗并且可创造出更强的动力输出，但MPI技术相对则更成熟，其成本也相对比较低廉可降低新车的入手门槛。 而在目前X70和X50都采用的七速湿式双离合器（DCT）变速箱的部份，原厂则表示目前还没有在本地生产这具变速箱的计划，但原厂对于是否在未来会在本地生产搭配轻油电系统（Mild Hybrid）的1.5T MHEV引擎时，Proton的说法则是“不排除这个可能性”。
Proton在6月9日发表了小改款的X70，这款C-Segment SUV这次小改的最大重点就是它换上了和X50同一具的1.5L TGDi三缸涡轮增压引擎，而且也宣布这具引擎如今已开始在本地生产和组装，让X70和X50的国产率都进一步提高，而如今，Proton也邀请了本地媒体参观他们位于霹雳州Tanjung Malim的新引擎生产线。 根据Proton的介绍，这家在今年4月才完成升级并正式投入运作的引擎生产线占地1.8万平方米，投资额高达18亿令吉，主要生产源自吉利的GEP3家族的引擎，也就是大家如今在X50和X70上看到的1.5L涡轮引擎，每年最大产量可达到18万台引擎。 同时Proton也表示，这是除吉利在中国之外的首家海外可生产GEP3家族引擎的生产线，这具引擎是有吉利与旗下的瑞典豪华品牌Volvo合作开发，除了有涡轮增压版本外，在其它市场还有搭配轻油电系统（Mild Hybrid）的MHEV版本，甚至是搭配电动马达和电池的插电式混合动力（PHEV）版本。 根据Proton的说法，虽然这具引擎的主要零件供应依然来自于中国，但目前已有约30%的零件来自于本地的19家供应商，以及4家来自东盟国家的供应商，这家引擎生产线的员工目前共有202人，平均年龄为24岁，而且全都是大马公民并具有专业资格。 Proton同时也强调，这家位于本地的引擎生产线采用了和吉利位于中国陕西省宝鸡生产线一样的作业标准，自动化程度达到了47%，而且整条生产线共有88个组装与检查点，其中有17个是全自动化、15个半自动化，剩余的56个则依靠通过职业认证的技师负责手动操作。 此外，为了确保这条生产线所制造出来的引擎具有最佳和最可靠的品质，Proton也在这条生产线采取了各种保护与防尘措施，包括严格控制产线内的温度，而且设置了各种防静电设备，而且每一台引擎在经过特定的生产与组装工序后，都必须接受机器检测以测试相关的性能是否过关，而且所有测试数据都将被记录储存在中央伺服器内，方便原厂日后追溯问题的根源。
我们曾经报道过，中国品牌Chery（奇瑞）正在部署重返大马市场，而且在数个月前，Chery已在社交媒体平台Facebook上开设了旗下车款Omoda 5的官方粉丝专页，预告这款B-Segment SUV即将来马上市。 在新车正式于本地发布之前，我们近日便在雪州灵市发现了经伪装的Omoda 5上路测试，这也说明距离新车在本地亮相的日子已经不远了？值得一提的是，大马也会是Omoda 5首个中国以外的海外市场，新车来到本地后将与Proton X50、Honda HR-V等同级对手展开竞争。 Omoda 5是一款定位为B-Segment的都会型时尚SUV，车身长度4,400mm、车身宽度1,830mm、高度1,585mm，而轴距则是2,630mm。对比最新的HR—V，HR-V的车身长度为4,330mm、宽度1,790mm、高度1,590mm，轴距则是2,610mm，因此Omoda 5比新一代HR-V的尺寸还要大一些。 新车搭载的是一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力197匹，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的设计，而且原厂也表示未来将会推出油电（Hybrid）和纯电动（EV）版本，但目前来马的暂时会是纯汽油引擎的版本。 内装部份，Omoda 5搭载了平底化的三幅式方向盘，两个12.3寸的荧幕分别充作液晶数位化仪表板和中间的荧幕主机，而中央鞍座则采用较高的设计明显把司机座和乘客座区隔开，并且采用了设计相当运动化的座椅。 当然，我们目前还不知道这款Omoda 5在本地的售价会是如何，以及它的本地确实上市日期会落在几时，但以目前的进展来看，这款B-Segment SUV应该有机会赶得及在今年内于本地上市，但是否能赶在6月30日的销售税（SST）优惠结束前上市，就还是个未知数了。 Chery Omoda 5
根据海外媒体报道，Toyota与Lexus齐齐宣布，由于供不应求，从本月起暂时停止接受全新Land Cruiser和LX 600的订单！据了解，这两款车型在全球的订单已大幅超出厂方的生产能力，故不得已停止接单。 尽管如此，这不代表Land Cruiser和LX将永远停止销售，Toyota表示，未来将根据生产情况来重启订购。事实上，早在今年年初，Toyota就宣布购买全新Land Cruiser和LX的消费者可能需要等上4年之久才能提到车。 Toyota表示将尽最大的努力缩短客户的交货时间，也就是说，购买全新Land Cruiser和LX的消费者最快要等到2026年才能提车。这两款车交付周期如此之长，原因是受到芯片短缺和疫情的影响，以及两款车在全球市场的受欢迎程度。 新的Land Cruiser是基于Toyota自家最新的TNGA-F模组化平台所打造，其主打的汽油版本车型搭载了一具代号为V35A-FTS的3.5升V6双涡轮增压引擎，最大输出功率达415匹马力，峰值扭矩为650牛顿吗，并且匹配十速自排变速箱，百里加速的官方成绩是6.7秒。 而在柴油版本方面，其搭载的是一具3.3升V6涡轮增压引擎（代号F33A-FTV），其最大输出功率为306匹马力，峰值扭矩达700牛顿米；值得一提的是，Toyota还为全新的Land Cruiser保留了非常耐用的4.0升V6自然进气引擎（代号1GR-FE），这具引擎可输出275匹的最大马力，以及385牛顿米的峰值扭矩，搭载该引擎的版本将会继续供给排放要求不高的市场。
日前，德国豪华汽车品牌Audi宣布委任PHS Automotive Malaysia（PHSAM）为该品牌在我国的新一任总代理，随后官方也发布了一些旗下在售新产品的信息，比如说Audi A5 Sportback、Q2、Q3、Q3 Sportback、Q5，以及本文的主角Q5 Sportback。 这款Coupe SUV是在去年8月正式来到本地开卖，新车在本地只提供单一等级，那就是S line 2.0 TFSI quattro，它的上路售价是RM487,223（包括SST，但不包保险），而且购买新车的消费者将可享有五年无限里程的保固，以及三年免费保养维修服务。 Q5 Sportback S line 2.0 TFSI quattro和普通版本的Q5共用同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，而且搭载轻油电（Mild Hybrid）系统，最大马力达到249匹，最大扭力370Nm，变速箱时S Tronic七速双离合器，并搭载quattro全时四轮驱动系统，0-100km/h加速成绩6.1秒，极速为240km/h。 和Q5一样，Q5 Sportback搭载的轻油电系统一样也是12V，而且采用同一具的小容量锂离子电池组，主要是在车子滑行和煞车时进行动能回充，并储存电力让车子在停车熄火功能启动时减少引擎重新启动时的抖动，Audi宣布Q5 Sportback S line 2.0 TFSI quattro的官方油耗数据为8L/100km。 在配备方面，Q5 Sportback标配的有全LED的头灯组、LED尾灯组、引擎启动按钮+Keyless门把、电动尾门、20寸轮圈、电子自动悬吊系统，另外还可额外付费RM5,708升级不同设计的黑色轮圈或付费RM11,640升级21寸轮圈，同时还可付费RM1,118把左右后视镜外壳改为较运动化的黑色烤漆。 …
隶属Toyota集团旗下的日系豪华品牌Lexus也公布了他们在政府恢复征收全额销售税（SST）之后的本地新车价格表，本地在售的所有Lexus车款都是从日本进口（CBU），在此之前曾享有一半的销售税豁免，但如今政府将恢复向这些新车征收10%的销售税。 根据总代理UMW Toyota Motor公布的新价格表，这次涨幅最大的是该品牌定位旗舰的四门豪华房车LS 500 Executive，在选配原厂的Kiriko手工切割玻璃内饰套件后，其正式售价来到了135.8万令吉，对比之前涨了5.3万令吉，而较为入门的LS 500 Luxury则要价102.36万令吉，比之前涨价了3.93万令吉。 在比较多人关注的另一款四门房车ES系列上，本地的ES 250 Premium、Luxury和F Sport涨价幅度也介于1.82万到1.97万之间，如今三个等级的售价介于RM313,888到RM364,888。 而在入门级的SUV UX系列上，两个等级（Urban和Luxury）的涨价幅度则介于RM8,390至RM9,813之间，售价分别为RM250,688和RM290,688。而在RX系列部份，目前本地在售的还是属于第四代的RX车型，它的涨价幅度介于4.45万到4.57万之间，如今售价介于RM429,888到RM470,888。 而在全新第二代的NX系列部份，由于新的NX系列不久前才刚在本地发布，总代理当时公布的新车价格其实就已包含了7月1日恢复的销售税价格，因此在这次的调涨中没有波动。
迈入7月份，日系品牌Mazda也跟随其它品牌的脚步，对外公布了他们在政府恢复征收汽车销售税（SST）后的新车价格表，由于Mazda并非所有在售车款都是在本地组装（CKD），因此部份进口（CBU）的车款在涨幅上相对较其它CKD的车款要大，涨幅最高为RM9,190。 首先是本地最多人关注也最多人入手的Mazda车款CX-5，这款SUV全车系都在本地组装，目前在本地一共分为5个等级，分别有汽油引擎和柴油引擎，而且也有自然进气和涡轮增压引擎供选择，涨幅介于RM4,717到RM6,926之间，如今新车价格介于RM139,121到RM183,778之间。 而在七人座版本的CX-8部份，它一样是在本地组装，在本地一样分成5个等级，同样有柴油/汽油引擎，而且有自然进气和涡轮增压版本可选，它的涨幅介于RM7,596到RM9,135之间，如今价格介于RM185,360到RM221,360。 而从日本进口的Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-30、CX-9和MX-5的部份，涨幅则介于RM4,300（CX-30）到RM9,190（MX-5），而从泰国进口的B-Segment房车Mazda 2则在两个等级上同步涨价RM2,400，详细的价格差异大家可点击以上的图表查看。 而在Mazda唯一一款皮卡（Pick-up）BT-50的部份，因为皮卡被本地政府归类为商用车级别，一直以来都未能享有SST优惠，因此其价格并未受这次SST优惠期结束而影响。
