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BYD 比亚迪

中媒称 BYD Sealion 7 已在中国低调下架, 专注国际市场

BYD旗下定位中高端的新能源SUV Sealion 7日前低调的在中国本土市场悄悄下架，原因是它在中国市场的销量已趋向惨淡，因此原厂已决定让Sealion 7成为一款专注出口的新能源SUV。 根据中国媒体《CarNewsChina》的报道，中国的海狮07（Sealion 7在中国的产品名称）日前已低调的停止接单，已无法再透过中国比亚迪的官网进行订购，目前市面上仅剩部分囤积在代理商手上的存货待出售。 该媒体指出，Sealion 7在中国本土市场下架的原因其实也很简单，那就是因为销量远不如原厂预期，因此Sealion 7已停止在中国本土销售，但它将继续在国际市场上销售，因为它在国际市场上的销量表现依然不错。 根据报道，Sealion 7上个月在国际市场上的销量为12,636辆，其中有4,730辆是在澳洲售出，这显示出澳洲是Sealion 7目前最大的消费市场。而纵观整个2025年，Sealion 7也成为了香港最畅销的单一车款（5,680辆），而且也是我国去年比亚迪电动车销量榜的亚军（4,454辆）。 该媒体指出，由于中国本土的纯电动车市场近年来已明显趋向饱和，许多消费者目前更偏向入手同样能悬挂绿牌的PHEV油电混动车或REEV油电增程车，导致纯电动的海狮07在上半年平均只在中国国内卖出100到300辆新车，因此导致原厂决定挥刀砍下Sealion 7在中国国内的销售渠道。 Sealion 7是在2024年11月才正式来到马来西亚，目前这款定位中高端且性能不俗的纯电SUV是从中国进口，在我国的官方售价为18.4万令吉（Premium后驱版）或20万令吉（Performance四驱版）。

本地新闻

首相署澄清：安华乘坐的 BMW 7 Protection 非新购座驾，而是政府部门 BIUPA 的资产，首相官车正在维修才暂用

昨天，我们报道了首相拿督斯里安华在之前出席Teksi Madani的计划推介礼时乘坐拥有防弹与放爆破能力的BMW 7 Protection【点击这里查阅】，结果此事很快便成为全民关注的焦点。 当晚，首相署便作出澄清，指安华最近所乘坐的座驾，即BMW 7 Protection并非政府新购置的官方座驾，而是国际会议礼仪与事务组（BIUPA）的资产。 首相署及国际会议礼仪与事务组在一份声明中解释，安华使用该轿车属于临时性的安排，因为原本由国家元首所御赐的官车正进行保养维修，因此在警方的建议与安全评估下，暂时安排首相使用该轿车。 首相署还称，有关BMW 7 Protection是为了满足国家官方事务需要而配置，尤其供来马进行官问、职级为总统或总理的国家元首及政府首脑使用，以符合国际礼宾及安全要求。 “基于上述用途，该车辆必须符合高规格安全标准，即能够抵御高口径弹道攻击、爆炸冲击，以及包括无人机威胁在内的现代安全风险。”

BMW

首相新座驾曝光! 防弹+放爆破能力的 BMW 7 Protection, 可抵御手榴弹爆破与7.62mm子弹射击, 4.4L V8双涡轮引擎

我国首相安华日前出席Teksi Madani的计划推介礼时乘坐一辆黑色的第七代BMW 7系列房车到场，这辆7系列看起来好像与一般普通的7系列房车没太大差异，除了其悬挂的“WAH 1”车牌外似乎也没太多的显眼之处，不过细看之后，你会发现这辆7系列并不是一般寻常的7系列。 这是因为安华乘坐的这辆7系列属于BMW原厂强化、拥有防弹与放爆破能力的BMW 7 Protection，简单来说，它就是一款经过BMW原厂强化、拥有高度防弹和放爆破能力认证的7系列房车，而且并不是普通有钱的富豪就能购买！ 从我们在会场外拍摄到的实车照片细看，你会发现这辆黑色的7系列在前挡风玻璃和侧边的车窗上都有明显的多层加固处理，因此其玻璃边框与普通的7系列存在明显差异，而且其搭载的是一组20寸的轮毂，与市售版本的7系列所标配的21寸轮毂并不一样，而且还配以一套尺寸非常独特的轮胎。 根据照片可见，这辆7系列配备的是一套Michelin Primacy 4轮胎，但细看胎壁上的信息后会发现，它的尺寸被标注为“255-740 R510 AC”，根据我们查阅网上资料后发现，这是Michelin专为BMW这款7系列防弹车专门开发的OEM原厂轮胎，它最大的特点是采用了PAX放爆技术，当轮胎被击穿或完全失去胎压后，仍然可以最高80km/h的速度继续行驶。 这辆BMW 7 Protection并不像标准版的7系列那样在我国组装（CKD），它是在BMW位于德国慕尼黑的工厂内以接单量产的方式投产，而且由于原厂对于这款具备防弹+放爆能力的7系列有着非常严苛的购买条件，买家必须经过所在国家的总代理以及原厂的背景审查，通常只有重要的皇室成员或政府首脑才会获准购买。 根据网络上的资料，这款防弹版的7系列采用了热成型装甲钢作为车身护板，全车符合德国VPAM的VR9防护标准，而且车顶和车底也可有效防范等同于手榴弹的爆破威力，其车窗和挡风玻璃内层也采用了聚碳酸酯（Polycarbonate）打造配合外层的加固玻璃，具体防护能力达到了民用级别最强的VP10等级，可有效抵御7.62mm子弹的射击，已经达到了移动堡垒的级别。 由于全车都经过装甲强化处理，因此它也必须配备强大的动力心脏。根据资料，防弹版的BMW 7 Protection可选择传统的内燃式引擎或纯电动版本，不过这辆安华的座驾车尾明显可见四出的排期尾管，因此可以基本断定它搭载的是传统内燃式引擎，也就是一具4.4L的V8双涡轮增压汽油引擎搭配一组48V微型油电（Mild Hybrid）系统，最大马力530PS，最大扭力750Nm，采用xDrive四驱系统，由于它的车身比一般7系列明显更重，因此它的0-100km/h加速成绩也比标准版7系列稍慢，需要6.6秒，极速可达210km/h。 不仅如此，这款BMW 7 Protection所采用的悬吊系统也经过原厂针对性的强化，以应对额外的车身重量，而且原厂还宣称它拥有更低的车辆重心，并且也标配后轮转向系统，可借由后轮小幅度的反向转动来达成更小的回转半径，让它在狭窄区域更容易实现转弯或掉头。

本地新闻

斥资13.7亿令吉，中国万力轮胎第二座海外生产基地落户雪兰莪乌雪；成功集团成合资伙伴，携手中企正式进军轮胎业

如题所述，隶属广州工业投资控股集团有限公司的中国国企，万力轮胎（Wanli Tire）正计划在雪兰莪州乌鲁雪兰莪（Hulu Selangor）建设其第二座海外生产基地，并与成功集团携手成立合资公司，在大马发展汽车轮胎制造业务。 这项投资金额高达约13亿7,000万令吉，工厂规划年产能达620万条轮胎，预计将创造约1,350个就业机会，涵盖生产线员工、工程师、品质管理专才及管理层等多个岗位，为当地青年提供更多优质就业选择。 大马知名富商丹斯里陈志远持有的成功产业今天发文告宣布，其子公司Alam Baiduri已与中国万力轮胎旗下子公司Trusmax投资公司签署合作协议，双方将通过合资公司从事汽车轮胎及相关零配件的研发、设计、生产与销售，并提供售后服务。 根据协议，Alam Baiduri将持有合资公司30%股权，Trusmax则持有其馀70%股权，而作为合资伙伴，前者将向新公司注入1亿2,570万令吉现金，并投入一幅占地面积67.9英亩的永久地契土地。 雪州投资、贸易及公共交通行政议员黄思汉日前率领代表团前往中国广州与万力轮胎管理层会晤，并确认该公司有意落户大马。他还宣布，除了万力轮胎以外，锂电池材料制造商厦钨新能（XTC New Energy）也选址乌雪设厂，进一步带动州内工业发展。 “厦钨新能将投资约2亿6,000万令吉建设锂电池正极材料生产设施，进一步完善雪州新能源产业链布局。两项投资合计约16亿令吉，预计将推动州内先进制造业及新能源产业的发展。” 黄思汉补充，经济发展不应仅集中于巴生谷的核心区域，州政府希望透过引进国际级制造企业到乌雪，让州内不同地区都能共享经济成长成果，同时带动地方就业及产业升级。 事实上，万力轮胎已非第一家投资我国设厂的中国轮胎公司。去年杪，中国浦林成山集团通过旗下大马公司Prinx Tire（马）有限公司，斥资26亿令吉在吉打橡胶城建设环保智能轮胎厂，并预计将于2027年首季投产。

公共交通

政府推出 GET 系列 Teksi Madani 德士专属车牌, 采用白底红字的 JPJePlate 电子车牌设计, 前后皆附防伪 QR 二维码

在今天中午的Teksi Madani德士计划推介礼上，政府除了宣布与Proton合作推出供德士与电召车使用的Proton S70外，也推介了Teksi Madani计划下的专属德士车牌，这个车牌最大的差异性就是以“GET”字母为开头，并且采用白底红字与其它车牌作区分。 根据我们在活动上所获得的信息，“GET”三个英文字母其实是“Gabungan e-Hailing dan Teksi”（电召车与德士联盟）的缩写，是政府推动德士行业发展与改革的计划之一，因此它和一般德士使用的“H”字母开头的车牌完全不同。 这组新的车牌除了使用专属的“GET”字母开头外，车牌本身也使用新的电子车牌技术，也就是和电动车车牌一样的技术，但在颜色上做了明显的差异化处理以避免造成混淆，右下角一样有独一无二的QR二维码，左侧一样有马来西亚的国旗和代表马来西亚的“MAL”缩写。

Proton

Proton Saga Cross 现身云顶山路进行测试, 今年内首发?

相信很多人已经听过Proton即将在今年内发布一款定位A-Segment的入门级小型SUV，名为Saga Cross的传闻，继早前被拍到在本地路测后，如今这款传闻中的Saga Cross在云顶的上山路段再次被拍到其路测的谍照，而且这次也让大家可以看到更多其车尾的一些细节。 根据网民这次在网络上分享的谍照，这款被认为是Saga Cross的小型SUV似乎采用了较为方正的外观轮廓设计，整体看起来与其同级对手Perodua Ativa较为相似，而且车身离地高度明显比一般的Saga更高一些，而且似乎采用和X50同样的后视镜模组。 从这张车尾角度的照片可以看出，这款Saga Cross拥有一条明显外凸的车身腰线，将车尾的上下两段车身区分成两个不同的区域，也让这款Saga Cross更贴近于传统SUV给人更偏运动和壮硕的设计，而且或许会像X50那样采用悬浮式的C柱设计。 根据我们目前已知的消息，Proton肯定会采用Saga的AMA模组化底盘来打造一款入门级的SUV，而且这款SUV的内部产品代号为AMA02，而且大概率会采用和Saga同一套的动力总成，也就是1.5L的四缸自然进气汽油引擎（120PS/150Nm），但变速箱不会有CVT，而是只会采用Aisin的四速自排，也就是入门Saga车型采用的同一套变速箱。 除此之外，据传Proton还会推出搭载Hybrid油电混动系统版本的Saga Cross，估计会采用eMAS 7 PHEV同一颗的1.5L四缸自然进气引擎，但搭配功率更低的马达和容量更小的电池，这套Hybrid混动系统的最大马力被指将会是163PS。这款Saga Cross据传将在今年底正式发布。 Theophilus Chin制作的Saga Cross假想设计图

Proton

Teksi Madani 计划正式推介, 以新的红色 Proton S70 作为德士或电召车, 外观与市售S70几乎无异, 专属GET系列车牌

我国首相安华今日正式主持了全新德士计划“Teksi Madani”的推介仪式，让德士司机可以用更便宜的价格购买崭新的Proton S70作为德士或电召车用途，而且也为这款新德士推出专属的“GET”白底红字车牌系列。 这款被用作德士的S70是中间定位的Premium车型，而且其外观也不再采用传统的红白配色，车顶也不再设有传统德士的提示灯，而是改用全车统一的宝石红（Ruby Red）烤漆，并将原本在车顶的提示灯改为一个LED显示屏悬挂在前挡风玻璃的左侧，可同时显示“Teksi”或“E-Hailing”字眼。 这也意味着，这款新的S70除了可用作传统德士外，也可用作电召车的用途，而且政府还会和DRB-Hicom（Proton的母公司）以及多家本地金融机构合作，让符合资格的德士或电召车司机可以以更底的月供价格入手这款S70，不再像以往必须向持有执照的德士公司租赁。 除此之外，这款基于S70 Premium小改款的德士/电召车也在中控台下方、排挡杆前方额外多了一组屏幕主机，用来计算里程和费用，同时也可显示广告内容，让德士或电召车司机可赚取一笔额外的广告费分成，而且还设有实体单据的列印机。 安华指出，政府为了鼓励本地的德士领域转型和现代化，将特意拨出1,000万令吉鼓励现有的德士以旧车换购新车，包括可享有来自Proton的RM2,000补贴+政府的RM2,000补贴，而且这款用作德士用途的S70也将被豁免国内税（Excise Duty）和销售税（Sales Tax），因此其车价将比一般的S70 Premium更便宜。 根据我们向Proton了解到的详情，这款德士版的S70 Premium在豁免国内税和销售税后，其价格约为RM64,500。作为对比，一般市售的S70 Premium的正式价格为RM79,800，加上Proton提供的折扣后，实际入手价为RM74,800。

Volkswagen

Volkswagen Tayron 预告即将来马, 全新D-Segment七人座SUV, 或取代现有的 Tiguan Allspace, 1.5T或2.0T引擎?

马来西亚Volkswagen原厂日前透过社交媒体发布了一款新车预告，从预告图中的细节明显可以看出该品牌旗下的七人座SUV Tayron即将来马，预计将会用来取代现有的Tiguan Allspace！ Tayron这款SUV是在2018年才第一次全球首发，当时它只是一款中国市场特供的SUV（当地称为探岳），而且它只是一款C-Segment的SUV，不过到了2024年Tayron推出第二代大改款时，原厂就把它改成了一款面向全球市场的D-Segment SUV，不仅车身全面放大，也将原本仅有五人座的配置改为同时提供五人或七人座版本，而即将来马的就是第二代的Tayron。 第二代Tayron的车身尺码为4,792x1,852x1,660mm（长x宽x高），轴距2,791mm，是一款标准的D-Segment SUV，而且比现有的Tiguan Allspace更长，因此它的乘坐空间会比Tiguan Allspace更大一些，尤其是第三排的头部和腿部空间。 在国外，第二代的Tayron同时有纯汽油引擎、柴油引擎和PHEV油电混动系统三种动力配置可选，其中PHEV油电混动版因为电池挤占了后座的部份空间因此只有五人座版本。估计我国引进的将会是纯汽油引擎版本，也就是1.4L的TSI四缸涡轮增压引擎（150PS/250Nm）或动力更强的2.0LTSI四缸涡轮增压引擎，变速箱则预计是八速湿式的双离合器（DCT）。 在外观上，Tayron采用了Volkswagen近来最新的设计风格，采用19寸的轮毂，预计本地即将推出的Tayron将会同时有Elegance和R-Line两个车型版本，两者的差异在于外观上的一些小细节（外观黑化处理、轮毂大小等），以及配备方面的差异，具体还是得等原厂在本地正式发布这款SUV后才能确认。

Proton

Proton 6月售出逾1.6万辆新车, 上半年累计销量已突破10万辆, 15年来最佳的半年销量记录, 稳步迈向20万年销量目标

Proton对外公布了该品牌在今年6月，以及今年上半年的整体业绩表现，该品牌宣称其销量已在今年首6个月累计突破10万大关，正稳步朝年销量20万的目标方向迈进。 根据Proton公布的数据，该品牌在6月份的新车销量为16,052辆，首6个月的累计总销量已经达到100,346辆，对比去年同期取得39.1%的明显增长，也是Proton自2011年以来最佳的上半年销量表现。 Proton旗下售价最亲民的车款Saga依旧是品牌的主力担当，该公司宣称Saga在6月份的新车销量达到了7,000辆，今年累计销量已达44,375辆，占了Proton所有车款当中超过44%的销售占比，而且也比去年同期取得了40%的增长。 而Proton X50则是品牌第二款销量最高的车款，它在6月份的销量有2,378辆，今年累计销量已经达到15,345辆，对比去年同期增长35.1%，而且依旧是本地最畅销的B-Segment SUV车款。 另一款同样热销的则是被原厂定位为C-Segment房车的S70，它在6月份一共卖出2,307辆新车，今年累计销量达到12,832辆，比去年同期增长37.3%，而且也是本地最畅销的C-Segment房车车款。 而在电动车的部份，Proton旗下定位入门的电动车eMAS 5在6月份的销量为1,436辆，今年累计销量达到10,793辆，依旧是我国最畅销的纯电动车。其大哥eMAS 7则在6月份贡献了659辆的新车销量，今年累计销量为3,053辆。 至于Proton品牌旗下首款油电混动车款eMAS 7 PHEV则在6月份给出了1,138辆的销量数据，从今年2月发布至今，已累计售出4,074辆新车并且也已连续三个月超过1,000辆销量。 与此同时，Proton也表示eMAS 7 PHEV如今已累计获得11,000份新车订单，而且Proton eMAS也凭借26,492辆的累计交付量，成为我国最畅销的新能源车品牌。

Porsche

我国 Porsche Taycan 与 Macan EV涨价, 涨幅最高达41万

德系豪华品牌Porsche宣布调整我国市场两款在售纯电动车也就是Taycan和纯电动的Macan EV的正式售价，具体来说是涨价，而且涨幅最高达到41万令吉，并且所有等级的车型都无可幸免！ 首先是Porsche旗下的纯电动四门跑房Taycan，最入门的Taycan原本在我国的官方售价为RM575,000，如今涨价后已变成RM775,000，具体涨了20万令吉；定位更高一级的Taycan 4S则涨价21.5万令吉，新售价为RM890,000。 而定位比4S更高的Taycan Turbo与Turbo S也无法幸免，Taycan Turbo如今售价RM1,220,000（涨价31.5万），而Turbo S则售价达到RM1,470,000（涨价41万），成为品牌这一波涨价潮里涨幅最大的车型。 Wagon旅行车版本的Taycan Cross Turismo也一样涨价，定位最入门没带车型后缀的Taycan Cross Turismo如今要价RM845,000，比之前涨了22万令吉；Taycan Cross Turismo 4S如今要价RM920,000（涨价22万），而顶规的Taycan Cross Turismo Turbo则要价RM1,235,000（涨价32万）。 至于纯电动的Macan EV的最入门车型如今则是RM575,000（涨价14.5万），Macan 4、4S和Turbo则依序涨价15万、17.5万和21万令吉，新价格依序是RM595,000（Macan 4）、RM700,000（4S）和RM845,000（Turbo），刚发布不久的GTS车型售价不变，一样是RM775,000。 总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）目前并未给出这次涨价的具体原因，但我们估计这个7月1日实行的进口电动车新政策没有直接关系，因为在新政策下政府只是规定进口电动车的到岸成本（CIF）不得低于20万令吉，马达功率不得低于180kW（245PS），而Porsche旗下的电动车无论是到岸成本还是马达功率，全都超过了政府设定的两大条件，因此价格理应不受到这次新政策影响才对。

Mazda

新车完整实拍: 2026 Mazda BT-50 3.0 High Plus, 官方标价14万令吉, 柴油皮卡的寒冬已过, 终于可以考虑入手了?

我国的Mazda总代理Bermaz汽车在去年底正式向我国引进了第三代小改款的Mazda皮卡BT-50，只不过当时的BT-50小改款在本地有点生不逢时，因为不久后我国（西马半岛）的柴油价格就因为美伊冲突导致居高不下，常期在每公升RM4.00以上的水平徘徊。 这也让BT-50小改款在我国市场上略显尴尬，毕竟在这种常期高油价的氛围下，很多人（尤其是西马半岛的消费者）确实不太愿意入手一辆新的柴油车，毕竟常期RM4.00以上的油价对于许多人来说是个不小的开销。 而且不仅仅是BT-50，我国今年过去几个月的柴油皮卡的销量也是肉眼可见的集体低迷，除了靠东马（东马在7月1日前享有每公升RM2.15的无差别柴油补贴）的消费者和部份有迫切刚需的消费者勉强支撑着最基本的销量外，许多对于柴油皮卡没有迫切刚需的消费者确实不太愿意在这段期间选择入手。 如今，随着全国从7月1日起正式改变原有的柴油补贴制度，让所有符合资格（大马公民+本地驾照+有效路税）的私人/公司注册的柴油车车主都可享有至少200公升（可额外申请100公升）的柴油补贴，本地柴油皮卡的寒冬或许真的结束了？ 在这里我们也为大家带来第三代小改款BT-50的完整新车实拍图集，让各位如今恢复兴趣想要购买柴油皮卡的朋友们可以看一看也考一考虑。BT-50小改款在本地目前只有3.0 High Plus一个版本，要价RM140,418.40，可享有原厂5年/10万公里的标准保固。 第三代小改款的BT-50其实早在2024年10月就已经全球首发，并且也在同年12月登陆临近的泰国市场，它在国际市场上同时提供2.2L和3.0L两种排气量的引擎选择，其中2.2L的引擎是用来取代之前的1.9L引擎，但我国这次只选择引进3.0L的柴油引擎。 和之前一样，小改款后的BT-50依旧是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作共同开发的一款产品，所以它是与Isuzu D-Max共用同一组的底盘甚至是动力配置，只不过这次的小改款针对其外观、内装和配备部份做了更新和优化，但整体来说依旧是大家熟悉的配方。 外观上，小改款的BT-50跟随小改款CX-5的脚步，换上了新设计的两个L字型的LED日行灯，并且将水箱护罩的外框加厚，并且也将尾灯组的灯条设计呼应回头灯组的日行灯，前保险杆的细节也做了优化，轮毂的设计也和之前有所不同。 这次小改款的BT-50仅有一组动力配置可选，它搭载的是代号4JJ3-TCX的3.0L四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力188HP，最大扭力450Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱和4WD四驱系统，官方公布的综合油耗数据为7.76L/100km，油缸容量为76公升。 在配备上，小改款的BT-50标配全LED的头灯和半LED的尾灯组、18寸的双色轮毂、9寸支持Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、8支音响喇叭、传统倒车录像镜头、手动的手煞车拉杆、电动皮革座椅、7寸彩色显示屏搭配指针的仪表板、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩的后视镜等。 而在安全配备部分，它一样标配了自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA），头灯组也具备自动切换远近光（AHB）的功能。 2026 Mazda BT-50 3.0 High Plus

Volkswagen

Volkswagen Malaysia 推出 Golf GTI 50 周年限量版！限量50辆免费升级18寸 Huntsville Adamantium Dark 轮圈

为庆祝经典性能掀背车Golf GTI诞生50周年，Volkswagen Malaysia宣布推出限量版的Golf GTI，仅限前50辆新车可免费升级专属18寸的Huntsville Adamantium Dark五辐式轮圈，无需额外付费。 这套全新轮圈采用五辐式设计，与标准配备的Richmond涡轮造型轮圈相比，整体造型更加简洁，也让红色煞车卡钳更加醒目，进一步强化Golf GTI的运动气息。 现款在售的Golf GTI Mk8.5是在去年11月正式于本地发布，并继续以本地组装（CKD）方式在彭亨Pekan工厂生产。目前，新车的建议零售价为RM255,990，并已包含Volkswagen Assurance Package（VAP），提供5年不限里程保固及5年免费保养服务。 动力方面，Golf GTI搭载一具2.0升的EA888四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为265PS及370Nm，搭配七速湿式双离合DSG变速箱，0-100km/h加速仅需5.9秒。 底盘配备则包括可变齿比转向系统、XDS电子前轴限滑差速系统，以及Adaptive DCC主动式可变阻尼悬吊等性能配置，持续维持Golf GTI作为高性能掀背车代表车型的定位。 Volkswagen Golf GTI Mk8.5

BMW

BMW 网上发品牌年度本地活动预告, 或在品牌活动中带来两款 BMW M3 CS Touring 与 M2 CS 旗舰高性能跑房?

BMW M3 CS Touring 大马的BMW原厂几乎每年都会在本地举办一场品牌活动，而且也会在品牌活动上一并发布新车款，去年的BMW World品牌活动就带来了小改款的2系列Gran Coupé入门级四门跑房，而原厂也预告了本月17至19日期间将在雪州Petaling Jaya举办名为BMW Clubhouse的年度品牌活动，这次是否也会有新车发布呢？ 根据这次原厂在社交媒体平台上发布的活动预告，可以隐约看出有两款新车似乎将在活动上首发亮相甚至是发布，从视频中不多的细节可以看出，这次原厂打算在活动上带来两款新车而且都是主打高性能的旗舰跑房，分别是属于Wagon旅行车的M3 CS Touring，以及M家族里定位较入门的四门跑房M2 CS！ BMW M3 CS Touring 其实BMW在我国向来都有引进比较主流的几款M高性能跑房，如M3和M5，但一直以来定位更偏赛道取向的CS或CSL版本则一直都没被官方引入过大马销售，更何况是Wagon旅行车版本的M3 CS Touring，所以这次可说是BMW Malaysia的首开先河，毕竟Wagon旅行车向来在本地市场就不太热门，甚至可以说是非常冷门。 这款M3 CS Touring是基于Wagon旅行车版本的M3 Touring进一步强化而成，它搭载一具代号S58的3.0L六缸双涡轮增压汽油引擎，最大马力达到550PS，最大扭力达到650Nm，一样采用ZF的八速自排（8AT）变速箱和经过性能强化调校的M xDrive四驱系统，0-100km/h加速成绩只需3.5秒，搭配M Driver Package选配套件后极速可达到300km/h。 BMW M2 CS 由于M3 …

Tesla

Tesla Malaysia 暂未受CBU电动车新政策影响！Model 3、Model Y 全系售价维持不变，FSD 买断退场将改为订阅制

迈入7月，马来西亚投资、贸易及工业部（MITI）针对进口纯电动车制定的新政策已正式生效。即日起，所有透过特许进口准证（AP）引进的整装进口（CBU）电动车，必须符合最低RM200,000的CIF（Cost, Insurance and Freight，成本、保险及运费）申报价值，以及最低180kW（约245PS）的动力输出门槛。不过，现有库存及已在运输途中的车辆则可豁免。 在新政策下，若车辆以RM200,000的CIF价值进口，在叠加进口税、国产税及销售税（SST）后，最终零售价预计将接近RM300,000。当然，进口商仍可选择为售价较低的车型申报RM200,000的CIF价值，只是意味着需要承担更高的税务成本。 由于Tesla在马来西亚销售的所有车型均为中国上海超级工厂进口，且现有产品售价全部低于RM300,000，因此过去数周市场一直有传闻，新政策实施后Tesla或将大幅调涨售价，甚至停售入门车型。 不过，截至7月1日上午，Tesla Malaysia的官方网站订购页面显示，旗下在售的全车系完全没有调整价格，消费者目前仍可按照原有价格下单。根据官网，Tesla Model 3 RWD售RM147,600、Model 3 Premium RWD售RM169,000、Model 3 Premium Long Range RWD售RM185,000、顶配的Model 3 Performance AWD则售RM229,000。 至于Model Y方面同样维持不变，Model Y Premium RWD售RM195,450、Model Y Premium Long Range RWD售RM216,450、Model …

BYD 比亚迪

图集：2026 BYD Atto 3 小改款实拍！Ultra 入门版本售价RM126k；Premium 顶配版采用800V高压架构售RM139k

2026年式小改款的BYD Atto 3刚在上个月初发布，这款纯电动SUV上市短短10天内便再掀销售热潮，成功收获超过1,000张订单，再次复制了该车型于2022年首次登陆大马市场时所创下的销售纪录。官方表示，Atto 3曾长期稳居大马最畅销纯电动车，截至目前累计销量已突破12,000辆。 而这次改款最大的亮点是消费者首次能够在同一款车型中选择前轮驱动（FWD）或后轮驱动（RWD）版本。放眼全球汽车市场，这种做法极为罕见，除了部分商用车型如Mercedes-Benz Vito曾提供FWD与RWD两种驱动配置外，乘用车几乎没有类似案例，因此也让Atto 3成为大马首款同时提供FWD及RWD版本的量产乘用车。 首先，售价RM125,800的Atto 3 Ultra采用前轮驱动配置，动力系统基本沿用旧款，搭载最大204PS、310Nm的前置电动马达，0-100km/h加速7.3秒，配备60.48kWh的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，WLTP标准测试的续航里程达420km。 2026 BYD Atto 3两种版本搭配不同样式的轮毂，左为Premium版本，右为Ultra版本 虽然动力规格维持不变，但充电性能获得升级，其DC直流快充峰值功率由原本的88kW提升至110kW，30%至80%充电时间缩短至30分钟，相比旧款快了约10分钟；AC充电仍维持7kW。 至于顶配版、售价RM138,800的Atto 3 Premium则采用后轮驱动设置，搭载可输出313PS及380Nm的后置电动马达，0-100km/h加速仅需5.5秒，极速180km/h。 Premium版本还配备了容量更大的74.88kWh刀片电池，WLTP续航里程提升至510km。充电效能部分，得益于800V高压平台架构，它支持最高220kW的DC快充，电量从10%充至80%仅需25分钟，同时AC充电功率提升至11kW，约8小时即可完成满电。 此外，Premium版本还升级全新悬吊系统，前悬吊采用双球节MacPherson设计，后悬吊则由原本四连杆升级为五连杆结构，同时新增101公升前备厢，进一步提升实用性。 外观方面，两款车型均换上更具运动感的前后保险杠设计，车头两侧采用车身同色饰件，尾灯内部改为全新三角形光源排列，尾门扰流板也重新设计，并将第三煞车灯整合成类似“暂停键”造型。 车侧部分，D柱造型变得更纤细，并新增后三角窗设计，同时取消旧款具有鳞片纹路的饰板，使整体视觉更简洁现代；实用性方面，新款Atto 3终于为前排乘客侧门加入Keyless Entry无钥匙进入按键，不再只有驾驶座可直接解锁车辆。 与此同时，车内亦有更明显的改动，过去极具话题性的“健身房风格”设计被大幅简化，包括中控台及车门饰板均改为平滑设计，并加入缝线装饰，整体质感明显提升。不过，车门开启拉环及车门储物槽上的“吉他弦”设计仍然保留，继续作为Atto 3的招牌元素。 此外，新车的中控台配备了15.6寸中央触控屏幕，不过取消过去可旋转设计，同时仪表板升级为8.8寸全液晶显示屏，取代原本的5寸屏幕。不但如此，它的方向盘也换上了与Atto 2相同的样式，同时排档杆改为怀挡式设计，以释放更多的中央鞍座储物空间。 有鉴于此，它新增了双手机置放区域，其中一个位置配备支持50W无线快充及主动散热功能的Qi无线充电面板。值得一提的是，官方透露，新的Atto 3全系将标配Premium版本所使用的地毯式脚垫，而非本图集Ultra版本展示车所配备的橡胶脚垫。 2026 BYD …

BMW

2027 BMW X5 大改款全球首发, 车身长度与轴距加长, 同时有汽油/柴油/PHEV/纯电动与氢能源版本, 设计焕然一新!

德系品牌BMW刚对外发表了全新第五代大改款的BMW X5，这款对BMW品牌来说至关重要的SUV车款如今采用了“G65”的产品代号，而且沿用原本的CLAR模组化底盘但经过强化，同时也一并推出纯搭载内燃式引擎的汽油或柴油版本、搭载PHEV油电混动以及纯电动的不同动力版本，甚至还预告将有氢能源的iX5 Hydrogen版本！ 全新的X5的车身尺码为4,994x2,000x1,742mm（长x宽x高），轴距来到3,035mm，除了车身宽度比上一代稍微收窄了4mm以及车身高度降低23mm外，其余部份如车身总长度和轴距都比之前各别增加了59mm和60mm，因此新X5的后座腿部空间预计会比第四代的G05明显更有优势，而且凭借降低的车身高度，其整体外观呈现出的运动感氛围也会更明显。 由于是一次时隔8年后的大改款，因此这次G65 X5的外观造型也经历了大幅度的变化，它换上了全新的外观和内装设计，车头标志性的双肾型水箱护罩设计依旧获得保留，只不过这次无论是汽油引擎版本的X5 40 xDrive还是纯电动的iX5 60 xDrive，都采用了上半段实心的水箱护罩，搭配两侧两组X字造型的LED日行灯（同时整合转向灯），呼应其X系列SUV的地位。 车尾部份，这次全新的X5采用了接近贯穿式设计的LED尾灯组，而且里面采用了3D排列方式的LED灯条，同时车侧门把也采用了与以往截然不同的设计，它并没有盲随潮流采用隐藏式的门把手，而是将实体门把移到窗框下缘的角落处，并且采用悬浮式外扩的飞翼设计，这种门把设计目前在其它车款上还未看到过。 内装方面，新的X5搭载了一组达到17.9寸的中控大屏幕，搭配副司机座前面的一组14.6寸（仅在高阶车型上标配）的副屏幕，司机座正前方已没有传统的仪表板，取而代之的是一组扁平式、从左侧一路贯穿到右侧的天幕屏，用以显示各种驾驶信息和资讯，有点借鉴小米YU7的贯穿式天幕屏的设计。 这次的新X5依旧并没有全系标配知名大厂的音响系统，标准车型搭载的是BMW自家12支喇叭的有源音响系统，高阶车型才有Bowers & Wilkins的18支喇叭支持Dolby Atmos全景音效的音响系统，同时这次也标配Qi2标准的手机无线充电面板，并且一样有全景天窗、车内氛围灯等。 全新X5的第二排座椅椅背如今已不可调整倾斜角度，也无法将椅垫位置往前或往后移动，但原厂号称它的行李箱空间在第二排座椅完全归为的情况下可达到650公升，将第二排座椅往前倾倒后可扩展到1,850公升，这主要是得益于加长后的车身长度。而且这次的X5也不再提供七人座版本，全车系仅为标准的五人座，明显是要将原本在部份国家有提供的七人座版本X5的市场留回给其大哥X7，避免产品出现重叠问题。 在动力规格部份，汽油版的X5 40 xDrive搭载一具代号B59的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力400PS，最大扭力540Nm，而且搭配一组48V微型油电（Mild Hybrid）系统以及ZF的八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩5.4秒，而柴油版的X5 40d则搭载一具同样排气量的六缸柴油引擎，最大马力313PS，最大扭力670Nm，0-100km/h加速成绩6.2秒。 而预计将在明年正式推出的PHEV油电混动版的X5 50e上，它一样搭载同一具的3.0L六缸汽油涡轮引擎，但引擎功率被下调到313PS/450Nm，搭配一组电动马达，综合功率达到490PS/700Nm，0-100km/h加速成绩5秒整，其电池容量为26.5kWh，号称拥有最长102公里（WLTP标准）的纯电续航里程。至于在M Performance的X5 M60e性能版车型上，它一样采用同一套的PHEV油电动力总成，但综合功率被提高到612PS/800Nm，让它的0-100km/h加速成绩被缩短到4.5秒，但纯电续航里程则稍微缩短到98公里。 最后一个重点则是纯电动的iX5 60 xDrive，它搭载两组前后轴的马达，综合功率达到578PS/805Nm，0-100km/h加速成绩只需4.6秒，搭配一组141kWh容量的电池，号称是BMW旗下电动车容量最大的电池，拥有长达845公里（WLTP标准）的续航里程，并且采用800V高压电动架构，支持最高460kW的DC快充，号称只需23分钟就可从10%充电到80%，对于141kWh的大容量电池来说算是相当的高效，而且也支持22kW的AC慢充。 G65 BMW X5 …

Omoda Jaecoo

Jaecoo J5 EV 纯电SUV即将在7月9日至12日亮相 Mid Valley 会展中心, 续航里程约400公里, 即将在我国发布

早前已经预告即将来马的Jaecoo J5 EV纯电SUV如今确认即将在7月9日至12日的My Meow Expo 2026宠物展上公开对外亮相，对这款电动SUV感兴趣的朋友可以在上述日期到吉隆坡的Mid Valley会展中心提前一睹它的芳容！ 为什么一辆新车会选择在宠物展内公开亮相？原因很简单，因为搭载汽油引擎的Jaecoo J5主打的就是宠物友善的座椅和内装，原厂甚至宣称其座椅和内装的材质获得了德国TÜV的宠物友善认证，因此估计J5 EV也一样拥有同样的认证。 搭载汽油引擎的Jaecoo J5目前已在我国销售，它搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，属于一款B-Segment的SUV，在我国的正式售价为RM108,000，详细资讯可点击这里翻阅我们之前的文章。 而这次即将亮相的Jaecoo J5 EV顾名思义则是J5的纯电动版本，因此两者在外观造型上高度相似，只不过J5 EV因为是纯电动所以其车头采用的是实心设计的水箱护罩，同时也改用了不同设计的轮毂。 根据国外资料，Jaecoo J5 EV搭载一组58.9kWh容量的电池，官方宣称的续航里程有461公里（NEDC标准，若以WLTP标准计算约为400公里），支持最高130kW的DC快充，号称只需28分钟就可从30%充电到80%，而且也支持3.3kW的V2L反向供电功能。 在动力规格方面，J5 EV搭载一组前置式马达所以是前轮驱动，功率有211PS/288Nm，官方宣称其0-100km/h加速成绩为7.7秒，极速可达到175km/h。 在车身尺码方面，J5 EV的长宽高甚至是轴距都和汽油版的J5一样，具体尺码为4,380×1,860×1,650mm（长x宽x高），轴距为2,620mm，与市场上主流的B-Segment SUV如Honda HR-V、Proton X50等非常接近。 配备方面，国外的J5 EV标配18寸的轮毂、全景天窗附遮阳帘、电动尾门、附冷气通风功能的电动皮革椅、13.2寸的中控屏幕主机、8寸的全数位仪表、64种颜色选择的车内氛围灯、50W的手机无线充电面板，以及标准8支喇叭的音响系统。 在安全配备方面，J5 EV一样搭载完整的主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等，它在印尼的售价从2.499亿印尼盾（约6.3万令吉）起跳，而在泰国则从54.9万泰铢（约7.1万令吉）起跳。 由于我国政府将从7月起规定所有进口电动车的马达功率不得低于180kW（245PS）且到岸成本（CIF）不得低于20万令吉，因此估计J5 EV会在本地组装（CKD），否则将难以绕过政府设定的这项新规则，而且Omoda和Jaecoo目前也已在我国Shah …

Arcfox 极狐

极狐 Arcfox 官网列出马来西亚市场，北汽 BAIC 旗下电动车品牌即将进军大马？T1、T5、Kaola S 及 S5 有望引进

中国BAIC（北京汽车集团，简称北汽）旗下的新能源品牌Arcfox（极狐），似乎正准备进军马来西亚市场。根据Arcfox全球官方网站显示，马来西亚已被列入品牌业务覆盖市场之一，预示该品牌未来将登陆我国车市。 目前，Arcfox在全球官网展示的产品阵容包括有T1、T5及Kaola S三款SUV，以及S5纯电动Sedan。这也是继Alpha-T纯电中型SUV于2020年推出后，品牌目前主打的全球车型。 根据Arcfox的官网，该品牌未来将重点布局全球六大区域市场，并计划进入超过40个国家及地区，同时建立完整的销售及售后服务网络。不过，官网目前尚未进一步说明马来西亚市场的具体上市时间、代理商或产品规划。 在现有车系中，S5是唯一的Sedan车型，车身尺码为4,820mm长、1,930mm宽、1,480mm高，轴距达到2,900mm，并配备19寸轮圈。官网资料显示，新车采用单速变速系统，提供九种驾驶模式，并搭载Level 2+驾驶辅助系统。 根据中国媒体报道，中国市场销售的Alpha S5提供双马达四驱版本，最大输出390kW（530PS）及690Nm，0-100km/h加速仅需3.7秒。电池方面搭载74.4kWh磷酸铁锂（LFP）电池，DC快充可在约6分钟内完成30%至80%充电。 SUV方面，T1定位为紧凑型SUV，车身长4,337mm、宽1,860mm、高1,572mm，轴距2,770mm，并配备18寸轮圈。车辆提供七种驾驶模式及12项Level 2驾驶辅助功能，行李厢容量介于459公升至1,352公升之间。 定位更高一级的T5则属于中型SUV，车身尺码为4,690mm长、1,936mm宽、1,650mm高，轴距达到2,845mm，离地间隙156mm，最大爬坡能力30%，整备质量为1,975kg，同样配备Level 2驾驶辅助系统。 中国市场版本Alpha T5搭载79.2kWh三元锂（NMC）电池，DC快充18分钟即可将电量由30%补充至80%，配备前置单马达，最大输出200kW（272PS）及360Nm，官方0-100km/h加速成绩为7.5秒，极速180km/h。 另一款Kaola S则是一款五人座SUV，其最大特色是右侧采用单边电动滑门设计，方便乘客上下车，而驾驶侧后门则维持传统开启方式。车辆长4,500mm、宽1,870mm、高1,655mm，轴距2,820mm，车厢踏入高度仅340mm，车内共设有29个储物空间。 Arcfox T1 Arcfox T5 Arcfox Kaola S Kaola S同样搭载Level 2驾驶辅助系统，并配备14.6寸中控触控屏幕，采用Snapdragon 8155车载芯片。Arcfox官网表示，新车在WLTC工况测试下的续航里程为315km，相当于WLTP标准约258km，并可于26分钟内完成30%至80% DC快充。 不过，根据中国媒体资料，中国版Kaola S实际搭载58.8kWh磷酸铁锂（LFP）电池，可于18分钟完成30%至80%充电，配备前置单马达，输出150kW（204PS）及255Nm，0-100km/h加速8秒，CLTC续航里程达705km，折算WLTP标准约578km。 截至目前，Arcfox尚未正式宣布进入马来西亚市场，也未公布任何本地产品阵容、售价或上市时间。不过，随着品牌已将马来西亚列入官网市场名单，预计未来将有更多相关消息陆续公布。 Arcfox …

本地新闻

每周油价: 柴油与汽油无补贴价格同步降价10仙, 柴油补贴价明日起全国统一成RM2.10, 无补贴价格从RM3.97起

财政部在今天下午对外公布了未来一周的本地油价走势，由于明日（7月1日）起全国的补贴柴油价格将统一降价变成RM2.10，因此财政部提早在今天就对外公布了未来一周的油价走势，有效期到下周三（8日）。 根据财政部的公告，我国的BUDI Diesel补贴柴油价格将从明日起全国统一调整成每公升RM2.10，每一位柴油车主只要符合资格（大马公民+持本地驾照+有效路税）即可获得每月200公升的柴油补贴，并可选择额外申请多100公升的补贴。 而在用完200或300公升的柴油补贴后，有关的柴油车车主就需以每公升RM3.97的价格来购买柴油，对比原本的RM4.07调降了10仙。且需要强调的是，这里的无补贴价格是以B10生物柴油为准，B7生物柴油的价格一般上会比B10贵20仙，也就是B7的价格将会是每公升RM4.27。 而在汽油部份，RON 95的BUDI95补贴价格依旧维持每公升RM1.99，而无补贴价格则是RM3.37，一样比走之前降价10仙；而完全没补贴的RON 97汽油则是售价RM4.00，也是比之前降了10仙。 2026年7月1日至7月8日马来西亚的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RMRM3.37/L RON97汽油：RM4.00/L EURO 5 B10生物柴油（BUDI Diesel补贴）：RM2.10/L EURO 5 B10生物柴油（无补贴）：RM3.97/L

Honda

Honda 上市70年来首次出现年度亏损, CEO向投资人致歉

日系品牌Honda日前对外公布了该公司的2025财报，近年来发展不顺的Honda在2025财年出现了上市近70年来首次的年度亏损，而首席执行长（CEO）三部敏宏（Toshihiro Mibe）也为此备受压力，并向投资者和股东公开致歉。 根据Honda对外公开的财报，该公司在2025财年的净亏损额高达4,239亿日元（约106.32亿令吉），集团的获利同比暴跌150.72%，这也是Honda自1957年在东京证券交易所正式挂牌上市以来首次出现的年度亏损。 Honda将2025财年的亏损归咎于全球和北美区域的电动车发展与普及程度不如预期，以及该品牌近年来在中国市场的业绩表现不佳所致，而三部敏宏也在年度股东大会上公开向所有投资人与股东致歉，但依旧获得多数股东的投票通过，可继续连任Honda的首席执行长。 由于电动车发展明显放缓，Honda早前也宣布将大幅调整品牌原有的电动车发展策略，将原本计划在北美地区推出的三款电动车的上市计划取消，并明确表示在目前的市场环境下若继续强推多款电动车，或将导致公司面临更大的亏损。 该公司也预计，随着三款电动车的上市计划被取消而被转化为沉没成本（即无法取得回报的已投入成本），加上公司大幅调整电动车发展政策所衍生出来的附带费用和违约金赔偿，估计会在接下来的两到三个财年内为公司带来约2.5万亿日元（约627亿令吉）的总体损失。 另外，Honda也表示该公司与Nissan的技术合作谈判已进入关键阶段，估计不久后就会对外公布具体的结果和详情，三部敏宏也强调Honda与Nissan、Mitsubishi的三方合作将带来双赢局面，能为三方共同降低未来的新技术研发成本，并缩短研发周期和提高产品迭代的效率。 Honda虽然此前曾与同样陷入经济困境的Nissan开启谈判，以向Nissan注资协助后者渡过难关并共组全球第三大的车企联盟，但因双方条件谈不拢而宣告谈判破裂，虽然Honda和Nissan合并一事不成，但双方已就展开技术合作一事另外展开谈判。

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