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在第二阶段行动管制令（MCO 2.0）实行2周之后，政府就决定放宽标准作业程序（SOP），如今政府宣布将会允许分隔两地的夫妻在行管令期间跨州见面，但条件是需向警方申请跨州准证。 国防部长Ismail Sabri指出，政府将会从本周三（1月27日）开始允许拥有合法注册的夫妻跨州见面，但条件是必须先在出发前到临近警局提出申请，而身体出现症状者也受促先进行检验。 我国的此阶段行动管制令已确认将延长到2月4日，目前全国除了砂拉越之外，全部州属都处于行管令内，人民被禁止没理由跨县和跨州，若是因工作需要而跨县的话需要出示证明信函，而跨州者则一律需要向警方提出申请。
大马汽车商公会（MAA）日前发布了我国车市在去年12月的整体业绩报告，拜政府的销售税减免政策所赐，12月份的销量比11月暴增了21.8%，这主要是因为当时所有人都认为销售税优惠将在12月31日结束，但之后政府在最后几天才U-Turn宣布延长至今年的6月30日。 根据MAA的数据，我国车市在去年12月一共卖出68,836辆新车，比11月的56,489辆还要多了12,347或21.8%。除了比去年11月好之外，去年12月同样也比前年（2019）12月来得好，我国在2019年12月于全国一共卖出54,842辆新车，两者差距达到26.3%或14,354辆。 而在去年的总销量方面，我国去年一共卖出529,434辆私家车和商用车，对比2019年的全年销量减少了74,847辆，我国在2019年的全国总销量达到了604,281辆。 在经历了近乎疯狂的2020年12月之后，MAA预计2021年1月份的全国新车销售将会回归平淡，毕竟政府的销售税优惠已宣布延长至今年中，加上我国已实行第二轮的行动管制令（MCO），势必会再次打击消费者的消费欲望。
早前我们曾报道，因为芯片供应失衡，导致全球多家车企被迫减少或停产新车【点击这里翻阅】，这可能是普通人不太会留意的新闻，但却是汽车产业的大新闻，因为这是继新冠状肺炎疫情之后，全球车企再一次面临的重大危机，这一幕甚至是汽车业史上头一遭的“缺芯”危机！ 要知道，除了3C产品以外，芯片在现代汽车中扮演着越来越重要的角色，也是汽车供应链不可忽视的一环，在当前芯片短缺的背景下，国际芯片巨头率先抬价，以致造车成本提高，部分车企甚至面临停产、减产的窘境，影响深远。 汽车业“缺芯”危机其实早在去年12月初已爆发，当前诸如Volkswagen、Ford、Toyota、Nissan、Honda、Subaru等车企已首当其冲。据悉，为了保证更高的利益，不少车企已做出了弃车保帅的决策。 传闻指Daimler将有限的芯片供应，优先提供给生产Mercedes-Benz S-Class等车型，以此带来更高利润率；Volkswagen集团也采取了类似的措施来应对今次的危机，确保芯片能优先供应Porsche旗下车型，以及Skoda新推出的纯电动SUV。 今天还有消息传出，由于目前求购芯片的供应商和车企太多，一众芯片制造商为了进一步平衡需求上涨和产能不足带来的压力，决定把车规芯片价格提升10%-20%。 另一方面，海外媒体引述独立资产研究公司Bernstein Research的报告称，由于2021年全球范围内的汽车芯片短缺，预计将造成200万至450万辆汽车产量的减少，这相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%；此外，也有专家表示，汽车芯片的短缺对于汽车产业的影响仍将持续半年甚至三个季度。 为什么会爆发“缺芯”危机？ 首先，芯片之所以会供应失衡很大程度和新冠状肺炎疫情有关。由于疫情在全球爆发，去年大部分芯片供应商都降低产能或暂停工厂，再加上对车市的预测偏悲观，作为以订单情况来规划产能的半导体制造商，在没有接到足够订单的情况下，也主动降低了产能。 此外，由于疫情期间人们居家办公，市场对智能手机、电脑、家电等所使用芯片的需求增加，半导体芯片公司于是纷纷将生产重心转向了消费电子产品领域，而当汽车制造商陆续开始复产复工后，半导体芯片却无法及时的提供充足的供应，进而导致了眼下汽车产业面临的困境。 再者，在本次芯片危机中紧缺的并不是什么高端芯片，而是成本较为低廉，但在汽车领域应用得相当多的8寸晶圆，由于这一类的芯片多数是已经成熟稳定的工艺，以致芯片制造商不愿意再做过多的投资。 作为全球最大的车载芯片制造商，Infineon和NXP Semiconductors从去年夏季起便开始大幅度提升产能，但受限于更上游的，以台湾积电、联电，以及GlobalFoundries为代表的晶圆厂产能限制，Infineon和NXP Semiconductors的增产也无法填补全球车载芯片的缺口。 图摘自智东西 汽车芯片的功能是什么？ 汽车芯片可以说是汽车的大脑，所以说汽车缺芯无异于无脑。根据网络资料，汽车半导体按种类可分为功能芯片MCU （Microcontroller Unit）、功率半导体（IGBT 、MOSFET等）、传感器及其他。在传统燃油汽车中，MCU价值量占比最高，为23%；在纯电动汽车中，MCU占比仅次于功率半导体，为11%。 芯片在汽车领域的用途非常广泛，随着智能化、网联化、电动化的发展，汽车各电子系统中越来越多地应用了大量半导体元器件，如模拟器件、MCU、存储器、功率器件、传感器等。 简单来说，除了常见的多媒体信息娱乐系统、智能钥匙和自动停车系统外，芯片还广泛应用在汽车引擎和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定控制系统、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中，堪称汽车的神经。 其实早在二十多年前，汽车就进入了电控时代，要知道，电子功能在大多数情况下是不能直接对汽车进行控制的，而是需要通过各种各样的芯片，对汽车发出指令，然后才会采取相应的动作。其中，我们所熟知的电子控制单元（ECU），就是用目前最为紧缺的8寸晶圆打造而来的。 ECU俗称行车电脑，它就像是汽车的核心大脑，引擎、自排变速箱、ABS防抱死系统、四驱系统、安全气囊、电动座椅等各种我们肉眼可见的配置都是由它在幕后操纵。 此外，由于传统汽车的功能芯片仅适用于引擎控制、电池管理等局部功能，并无法满足高数据量的智能驾驶相关运算，近年来，随着智能驾驶辅助系统的普及化，全球芯片巨头纷纷进军汽车产业，推出具备AI计算能力的主控芯片。 因为主控芯片巨头具有较强的AI计算优势，功能芯片厂商具有丰富的汽车产业链经验，两大阵营之间兼并收购及联盟合作频传，如Nvidia已与全球370多家整车厂、一级供应商达成合作；Intel收购Mobileye进军汽车产业等。
日系品牌Subaru公布了他们去年在英国地区的品牌销量，Subaru去年在英国的业绩非常惨淡，全年仅在英国卖出了951辆车，连1,000辆都不到，对比2019年的销量直接暴跌了68%！ 对于Subaru去年在英国的惨淡业绩，原厂直言这样的销量简直让人觉得“难以置信”和“丢脸”，而英国Subaru的董事经理John Hurtig则更是直言，Subaru已是一个只能吸引到较为年长的顾客的品牌。 Hurtig指出，去年爆发的新冠肺炎疫情重创了全球多个汽车品牌，Subaru也不例外，但Subaru却是英国销量下滑最严重的品牌，甚至在去年8月时全英国的69家Subaru代理只卖出了34辆新车。 Hurtig也表示，Subaru在英国的主要客户群都是些较为年长的一辈，而在肺炎期间许多年长者都避免出门以免受到感染，因此上门购车的顾客自然也大幅度减少。 除了这些之外，欧盟和英国政府也在去年1月开始实行更严苛的排放法规，为了避免遭到罚款，Subaru选择在2019年12月抢先注册大批新车并进行囤积，之后在2020年慢慢出售这些存货，但2020年却又遇上肺炎冲击，导致Subaru的存货无法被清出。 Subaru在英国其实算是个家喻户晓的品牌，但Subaru自2018年就停止在英国销售高性能的WRX STi，而且也没引入品牌的后驱跑车BRZ，在英国当地销售的Subaru车款也只有XV、Forester和属于旅行车（Wagon）的Outback，因此Subaru已难以在英国吸引到年轻的消费者。
你知道吗？全球规模最大的柴油引擎工厂就坐落于法国东部的Tremery，但日前有消息传出，这座工厂正在进行彻底改革，转型生产电动车所需的动力总成，也就是电动马达，或称电机。 事实上，近年来该工厂已着手投产电机。去年，该工厂的电机产能为12万台；今年这一数字预计将增长至18万台。据悉，该工厂的最终目标是每年生产90万台电机。 这家工厂的所有者是法国PSA集团与意大利FCA集团合并后的Stellantis，也是全球第四大的汽车集团。有关工厂自1979年开创以来已生产了约5,000万台内燃引擎。 但是随着Volkswagen的“排放门”事件爆发并在全球发酵之后，全球特别是欧洲对柴油的需求一直在下跌，严格的排放法规迫使汽车制造商转型开发混动、电动等新能源汽车，否则将面临巨额罚款。 在欧洲，从Volkswagen Polo到Honda Civic，至少有20种车型不再搭载柴油引擎，而且根据JATO的数据，欧盟的电动汽车注册量在2020年9月首次超越了柴油汽车。回顾去年，电动汽车的销量在2020年的首9个月激增了122％。 随着对电动汽车需求的增长，像Tremery这样的工厂正面临着另一种问题，那就是电机的产能目前只占传统柴油引擎的五分之一，这使该工厂3,000名厂工的命运堪虞。
Mitsubishi日前对外发布了旗下第四代Outlander的热身预告，这款SUV预计将在日本时间下个月2月17日正式全球首发，取代2012年面世、目前已有9年产品周期的第三代车型。 在原厂发布的预告视频中，我们可以看到第四代的全新Outlander采用了最新的家族脸设计，包括了双层式的车头，它的LED头灯组整合在车头保险杆，上半段则是LED的定位灯。 根据原厂表示，全新的Outlander依然强调越野能力，原厂将会为新的Outlander搭载最新的S-AWC（Super All-Wheel Control）全时四轮驱动技术，而且将会采用新开发的底盘技术。 视频中的全新Outlander也示范了它在泥泞和沼泽路段的驾驶能力，而且还有涉水以及在雪地中的驾驶能力，Mitsubishi强调他们运用了从达卡耐力赛（Dakar Rally）中收集到的技术和知识运用在Outlander上。 消息称新的Outlander在车身尺寸上将比第三代车型来得更大，但原厂至今还未对外公布全新Outlander的动力规格，但预计它依然还是会提供纯汽油引擎和插电式油电（PHEV）两种版本，PHEV部份预计将会有所升级，包括搭载排气量更大的2.4L引擎，以及容量更大的20kWh锂离子电池，同时也会在前后轴上各自搭载一组电动马达，纯电行驶路程预计会超过70公里，油电综合总行驶里程将可突破700公里。
去年开始在我国大规模爆发的新冠肺炎导致了我国著名的本地赛车运动大马速度节（Malaysia Speed Festival，MSF）必须重新调整比赛方式和步伐，并采用了许多赛车运动在以往中不曾或很少采用的方式来举办比赛。 首先是新加入的MSF Tounge Hillclimb系列比赛一开始因为地方政府的执照问题而无法如期在彭亨州的Janda Baik开幕，而当行动管制令开始之后，比赛也因此而确认无法举办。 而在重型摩多为主的MSF Superbikes方面，这项比赛已在之前连续成功举办了3届，并且还另外增设了一项专给Ducati重型摩多车主参赛的子项目，但这项比赛也只举办了第一场的开幕赛后即因疫情停办。 无论如何，MSF还是在这种严峻的情况下把传统的赛车运动搬到各位观众的家里，也就是举办电子线上赛车运动，MSF CyberTurismo，去年这项电子线上赛车活动一共举办了8个月，前后一共有82集，总共有240常线上赛车运动，而且这项线上赛车运动也在Astro Arena HD上播放。 此外，MSF也和雪邦国际赛车场（SIC）旗下的马来西亚锦标赛系列（MCS）合作，举办本地级别的房车赛车，它是去年本地赛车界规模最大的周末赛事，吸引了33.7万的网上收看人次，并也在Astro Arena频道吸引了5万的观看人次。 而在崭新的X Street Mania方面，它将在2021年与MSF SuperMoto and Drifting项目联手举办，并且将把比赛地点延伸到全国多个地点，包括北马、南马和东马。 由于我国今年依然被新冠肺炎笼罩，在新生活常态下民众出门的意愿将大幅减少，因此主办单位将会透过现场直播的方式在社交媒体甚至是Astro Arena HD频道中进行播放。 MSF预计我国将在第二季尾端（6月）开始可重启举办赛车运动，而MSF也对外公布了他们今年的比赛行程表，目前MSF计划在今年的开斋节之后启动赛季，但一切还是得视当下的疫情情况而定。
日前，越南初创汽车品牌VinFast发布了三款全新纯电动车（皆为SUV）的官图，并且分别命名为VF31、VF32，以及VF33。据悉，其中定位最入门且车身尺寸最小的VF31将率先在越南本土上市，而VF32和VF33除了在越南本土市售以外，还会出口到北美、欧洲国家。 更厉害的是，上述三款新车还会搭载符合美国汽车工程师学会（SEA）定义的Level 4级别自动驾驶系统，在配备激光雷达传感器、14个摄像镜头和其它19个传感器的辅助下，系统可实现3D环境地图绘制、自动停车检测、操控，以及类似Tesla的召唤功能等。 这家越南自主的汽车制造商是在2017年9月正式创立，并在2018年的巴黎车展上发布两款新车，即LUX A2.0 Sedan和LUX SA2.0 SUV【点击这里查看新闻背景】，这两款车型均由意大利著名的设计工作室PininFarina主导设计。 基于时尚动感的造型设计，上述两款新车让人留下了深刻印象，而本次发布的三款电动车整体也依循了它们的设计语汇，只不过因为是电动车，三款新车的前脸均采用了封闭式的设计。 VinFast VF31 VinFast VF32 从官图来看，VF31和VF32使用了时下流行的分体式头灯组设计，车头中部狭长的LED日行灯条一路衍生到中间的品牌标识处，形成了V形，而下半部头灯则丰富了车头的设计元素。 至于定位最高，且尺寸更大和采用七人座布局的VF33方面则展现出其作为“大哥”的气势。它的整车轮廓看起来更凌厉，且还有一丝肌肉美感。此外，VF33的前机舱盖上还设计了一个内凹的平面，车头部分依然由头灯和日行灯组成了一个V型。 在前保险杠部分，VF33的两侧还设有造型较激进的导流开口，让整车看起来更具侵略性。值得一提的是，新车还采用了隐藏式门把手设计，悬浮式车顶，并在C柱上还设计了一个V字标识。 VinFast VF33 内装方面，VF31和VF32使用的是双屏设计，并取消大量物理按键改为中控屏幕操作，而中央鞍座上旋钮式换挡也符合当下的流行趋势；至于VF33则取消了仪表屏，仅用中控屏幕代替仪表盘的功能，采用类似Tesla的内饰布局，值得一提的是，该车的换挡方式采用了按钮式。 据悉，VF33将搭载容量为106kWh电池组，最大续航里程可达550km；VF31的电池组容量为42kWh，续航里程达300km，并搭载最大功率为202 PS的电动马达；车身尺寸处于中间的VF32则搭载最大功率为406 PS的电动马达，电池组容量为90kWh。 根据规划，VF31将率先在越南上市，VF32和VF33则将在大约一年的时间内上市销售，预计于2022年2月先在越南交付，而该公司也将会在今年11月开始接受来自美国，加拿大和欧洲的订单，这些地区的首批交付时间预计为2022年6月。 VinFast VF31 VinFast VF32 VinFast VF33
马来西亚的车主和驾驶者们很常犯下各种大小过失，除了经常遇到插队、超速、危险驾驶和乱开远光灯的驾驶者外，我们这次来盘点一下马来西亚车主很常见会犯的5种过失，而这些过失虽然看起来只是小事一桩，但却可以让驾驶者随着被警方截停并吃上罚单，或者随时赔上自己的性命。 话不多说，我们现在就来开始吧！ 1: 使用二手轮胎 当然，并非全部二手轮胎都是有质量问题的，但问题是我们往往不知道眼前售卖的二手轮胎质量如何，上一手的用户是如何使用这组轮胎，以及为何对方要更换轮胎等。除此之外，一些不良商家也会在暗地里把复刻胎当作是普通的二手胎出售，要知道复刻后的轮胎安全性是会大幅降低的。 所以最好的办法还是购买全新的轮胎，如果你的预算比较吃紧，至少还是可以选择一些比较入门的轮胎，因为基本上只要保持正确的安全驾驶观念，就算是比较入门的轮胎其实也是相对比二手胎更可靠更安全的。 2: 擅自改装HID/LED头灯组 这其实已经是老话题了，很多人以为我国陆路交通局（JPJ）只明文禁止改装HID（疝气头灯），并没有禁止改装LED，但JPJ其实早在之前就已澄清过，表示只要不是原厂规格的改装，一律都是被禁止的。 禁止改装HID/LED的理由很简单，许多车子的原装头灯组内建的灯罩是配合普通卤素灯泡而设计，若在没有改变灯罩反射角度的情况下只是改装HID/LED，将会导致头灯组射出的强光影响到其他道路使用者，为其他人带来危险。 3: 滥用前后雾灯 现代有许多汽车都有标配前后雾灯，雾灯的作用就是让车子在恶劣环境下（如下大雨/起大雾）增加车子的能见度和安全性，因此雾灯的亮度一般来讲都比普通灯泡还亮，尤其是后雾灯。 在这种情况下，若你在没有下雨/起雾的情况下就开启雾灯，那你的行为其实就差不多等同于那种有事没事开着远近光灯的白目驾驶者了，因为走在你车的对面或后面，眼睛都是一种负担。 4: 过暗的隔热膜 我国的上一任交通部长陆兆福在2019年就已经修改了关于汽车隔热膜透光度的准则，如今后挡风玻璃和后车窗可全黑，但前挡风玻璃透光度必须为70%，前车窗则是50%。 不过，小编还是有看到有许多人把整辆车都贴的几乎完全不透光，其实把车窗（包括前面）完全贴黑会导致驾驶在晚上难以看到外面的路面状况，尤其是一些没有照明灯的交通工具（如脚踏车）或行人等，所以意外也较容易发生。 5: 不符规格的车牌 很多人喜欢改装车牌，其中大部分人偏爱改装所谓的水晶车牌，小编对于水晶车牌到时不会怎么反感，毕竟那也只是警方在拍超速执法时难以拍清楚车牌号码而已。 不过小编对于那些喜欢把车牌字体弄到特别小，或者喜欢把部份字母和数字连在一起去混淆别人的车牌却有些嗤之以鼻，水晶车牌还是很容易可以透过肉眼看清楚车牌的内容，但这些字体过小或字体连在一起的，基本上谁看得到？
自2017年被中国浙江吉利控股集团并购之后，英国跑车老牌Lotus便走向了复兴的康庄大道，然以该品牌目前的产品阵容来看，仍有大部分车款急需更新。日前，海外媒体就报道，Lotus将在今年中旬发布一款全新的中置引擎跑车。 了解汽车历史和赛车运动的朋友们都应该知道，Lotus向来以追求极致轻量化和驾驶乐趣享誉车坛，但随着时代变迁，这款即将发布的Lotus跑车很有可能会是品牌旗下最后一款燃油车，因为早在去年，该公司首席执行长Phil Popham在接受外媒访问时曾透露这一信息。 有鉴于此，外媒预测这样一个具有重要意义的车型一定会受到Lotus的百般重视，除了秉承Lotus一贯的驾驶体验之外，新车在人机工程学、使用便利性上都会有巨大提升。此外，据悉，这款新车还会采用品牌旗下首款电动超跑Evija开创的设计语汇进行设计。 近日，Phil Popham在接受《Autonews Europe》访问时也提到，这款即将发布的新车售价将介于5.5至10.5万英镑之间。这一价格间接打到了Lotus自家当前在售的三款产品，即25岁的Elise，21岁的Exige和12岁的Evora。 考虑到这三款车型均年事已高，被新产品接替也是意料之中。此外，上述价格也与英国在售的Audi TT、Porsche 718 Cayman GT4等接近，因此外媒推测，新车或将与718 Cayman一样提供不同版本的动力总成，顶级版本车型的性能或将超越如今Evora GT430。 另一方面，消息也称，这款新的跑车将会在Lotus位于英国的Hethel工厂投产，如无意外，新车最快可在2022年早些时候正式量产并交付。
日前，Volkswagen集团公布了2020年的财务表现。由于全球饱受新冠状肺炎疫情冲击，Volkswagen汽车去年的营业利润较2019年几乎减半，并在扣除与柴油引擎排放有关的“特殊项目”（排放门事件）前的盈利约为100亿欧元（兑马币约493亿令吉）。 Volkswagen在2019年的盈利为193亿欧元（约951亿令吉），有关该集团在去年营业的详细数据预计将在3月16日另行公布；另外，VW也表示，该集团汽车部门2020年的净现金流约为60亿欧元。 尽管VW去年的盈利减半，但事实上，这依然大幅好于预期，因为该集团的汽车交付量在去年第四季有强劲回升之势。在此之前，海外金融机构的分析师预计该集团2020年的营业利润仅为48亿欧元。 该分析师在一份报告中表示：“Volkswagen的营业状况对整个行业即将公布的全年业绩是鼓舞性的。”；不过，还有另一个坏消息是，Volkswagen因未能达到欧盟制定的乘用车二氧化碳排放目标，还将面临超过1亿欧元的罚款。
今天是星期五！又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（1月23日至29日）的汽油（包括RON 95、RON 97）售价将微涨1仙；柴油则涨4仙。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM1.90，RON 97则售RM2.20；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.09，而EURO 5柴油则售RM2.19。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周五午夜11时59分为止，政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2021年1月23日至1月29日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 1.90/L RON 97汽油: RM 2.20/L EURO 2M柴油：RM 2.09/L EURO 5柴油：RM 2.19/L
德国跑车大厂Porsche本周早些时候向全球市场发布了原本只在中国市场才有的Taycan后驱入门版，而如今马来西亚的Porsche总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）也随即确认这款入门版的纯电动四门跑房将会一并来马，同时也公布了它的价格。 目前在本地销售的Porsche Taycan一共有4S、Turbo和Tusbo S三个较高的等级，价格介于72.5万到119.5万令吉之间，而且全都是双马达的四驱版本，如今这个单马达的后取入门版本价格会比四驱版的更便宜，价格只需RM605,000，预计会在今年第二季于本地上市，在包含政府的销售税优惠后，价格将会是RM584,561。 入门版的Taycan搭载的是单组马达的设计，负责驱动后轮，而它则还可以被细分为两种不同的电池设计，分别为单层式电池和双层式电池，前者的容量为79.2kWh，续航里程可达到431公里；后者的容量则是93.4kWh，续航里程可达到484公里。 无论是哪种电池配置，入门版Taycan的加速性能表现都一样，它的0-100km/h加速成绩为5.4秒，极速达到230km/h，原厂号称这款电动四门跑房只需22.5分钟就可从5%充电到80%。 入门版的Taycan一样标配了LED头灯组，而且搭配19寸的轻量化和经过风阻优化设计的轮圈，内装则有半皮革包覆的座椅并有八向电动调整，车头的行李厢容量有84公升，车尾的行李厢容量则有407公升。 其它配备还包括了10.9寸的中央荧幕主机，同时还可选配一组安装在乘客座前方的第二荧幕，同时其它选配项目还有彩色的抬头显示器和三段式的气压悬吊。标配的煞车系统是前六后四活塞式的铝制煞车碟盘，但可另外选配升级强化它的煞车碟盘，让碟盘的直径更大。
全新第二代的平民街跑，Subaru BRZ已在去年11月全球首发，相信不少车迷们都在关注其“姐妹车”Toyota 86的后续发展，并期待大改款86的面世，而就在日前，海外媒体突然曝光了新一代86的前保险杠专利图，该图完整的展示了新车的前保杠设计，让我们对其长相有了初步的概念。 从该图来看，新车前保杠主要包括了一个蜂窝式的中网进气格栅，以及两侧倒‘L’字形的导流开口，并且整体采用了较平直的设计线条为主轴，这相比于新款的Subaru BRZ来说，其造型设计相对更加简约。 此外，此前曝光的新车路测谍照结合此次的专利图，我们对新车的外观造型已大致摸清了方向。新一代86依然拥有与上一代车型类似的车身比例与姿态，造型干练的头灯与全新BRZ基本相似，上扬的LED日间行灯也为前脸增添了一丝攻击性。 全新一代Subaru BRZ 另外，新车的车侧与尾部造型就更加近似已经发布的BRZ，包括与上一代车型相似的侧面造型、C字形的尾灯以及外凸的后保险杠等，使得这款平民街跑看上去更显得紧凑。 动力方面，参考新一代的BRZ，全新86或将搭载相同的2.4L自然进气水平对卧四缸引擎，其最大输出功率达228 hp，峰值扭矩为249 Nm。传动系统方面，与之匹配的是六速手排变速箱或六速手自一体变速箱。值得一提的是，这台引擎的红线为7000 rpm，0-97km/h的加速时间为5.7秒。
日本两家车企Toyota和Subaru早在2019年就达成了共组联盟的协议，协议规定双方将以相互持股的方式合作，共同发展未来的车载智能联网技术、自驾技术和电动化技术。 Toyota早前已履行合约承诺，宣布把他们手中持有的Subaru股权从原本的16.8%提高到20%，并把Subaru的业绩表现纳入Toyota集团未来的财务报告内，而如今就轮到了Subaru购入Toyota的股权。 根据外媒报道，Subaru最近就宣布完成购入Toyota汽车价值700亿日元（27亿令吉）的股权，但因为Toyota公司股值比Subaru要高上许多，因此花费700亿日元也只能购入Toyota汽车的0.3%股权而已。 回顾过去，Subaru和Toyota早在2005年就开始了业务合作，比如说在Toyota 86和Subaru BRZ项目上，两者就采用了共同研发的模式量产；根据新的协议，双方将再次充分利用Subaru的AWD（全轮驱动）技术和Toyota的电动技术，共同开发采用全新的EV专用平台生产和销售电动化车型。
随着各大车企相继公布自己在去年的业绩表现后，如今全球最大的车企Volkswagen集团也公布了自己的总体业绩报告，VW AG去年一共卖出930万5,400辆新车，比前年2019的1,097万5,300辆骤减了15.2%。 VW AG把销量下挫的原因归咎于新冠肺炎上，新冠肺炎在去年于全球范围大规模爆发，导致许多车企的生产线都被逼停摆，而许多国家也因为封城锁国导致新车销售据点被逼暂时歇业，直接影响了新车销售和生产。 VW AG公布的这份报告包含了旗下的多个品牌，包括Volkswagen、Audi、Skoda、Seat、Porsche、Bentley、Lamborghini、Bugatti，甚至也包括了VW的商用车品牌部门、MAN和Scania等，几乎每个品牌都呈现销量下滑的问题。 虽然如此，VW AG旗下各大品牌的纯电动车款的总体销量还是呈现上升趋势，去年卖出的纯电动车数量为231,600辆，而插电式油电（PHEV）车款也交出了190,500辆的成绩。
Volkswagen日前宣布美国市场普通版本的Golf正式停产，未来美国只会继续销售性能版的Golf GTI和Golf R，现有普通版本的Golf存货预计将会继续销售到今年尾，之后就正式退出美国市场。 Volkswagen Golf进入美国市场已有超过40年的历史，而且在美国市场向来都有不错的销量，但如今官方宣布第七代的Golf将会是美国市场最后一批的Golf，但这里所指的只是普通版本的Golf，并不包括主打性能的GTI和R。 另外，美国的Volkswagen原厂也确认第八代的Golf将只会在美国市场提供GTI和R版本，并不会有普通版本售卖。目前在美国销售的Volkswagen Golf是在墨西哥组装后运入美国销售。 美国市场现有的七代普通版本的Golf也只有一具引擎选择，那就是1.4L的TSI四缸涡轮增压引擎，最大马力147匹，最大扭力249Nm，变速箱分别有手排和八速自排（8AT）选择，但预计这批存货会在今年售完。
最近几年陆续有许多来自欧洲的车企相继宣布即将停止开发和生产新的柴油引擎，因为柴油引擎相较于汽油引擎更难符合越来越严苛的废气排放法规，而且柴油引擎在全球市场的需求量也正逐年下滑，加上柴油引擎的研发和生产成本较高，因此这项决定似乎很合情理。 韩国车企Hyundai集团最近就宣布他们将会停止发展新的柴油引擎技术，日后也会逐步停产现有的柴油引擎，让柴油引擎逐步推出市场，同时他们也会在日后专注于发展汽油引擎，以及电动化技术，以符合未来只会越来越严苛的环保法规。 韩国媒体最近报导指出，Hyundai集团的这项决定其实早在去年下半年就已经开始执行，具体计划是集团只会为现有的柴油引擎推出升级和改良方案而已，不会再研发新的柴油引擎，而之所以还会持续改良现有的引擎，主要还是考量到部份国家市场对柴油引擎依然有一定的需求。 Hyundai集团早前已经发表了该公司的未来电动化时代计划，包括要在2025年把旗下的电动化车款（包括Hybrid、PHEV和EV）的产品线阵容提高到23款，而且要在全球卖出100万辆搭载电动化技术的环保节能车。
中国其实拥有很多家当地的汽车品牌，但并非所有汽车品牌都拥有自己完整的研发和生产能力，因此一些比较小资的品牌时至今日都还在搞着山寨产品，山寨国外一些知名的车款，这样的做法确实不大光彩，毕竟不尊重别人的知识产权，而且也拉低了中国汽车工业整体给外国人的印象。 继几年前北汽汽车被爆出山寨日本的豪华MPV Toyota Alphard之后，如今另一家公司川汽野马也被踢爆山寨了同一款MPV，而且取名为斯派卡（Spica），外形就和第二代的Alphard如出一辙，只是车身尺寸明显小了一号。 其实川汽野马早在2015年就已经在中国山寨过了第二代的Alphard，当时野马推出的是名为M70，搭载1.5L引擎和手排变速箱的版本，而如今他们进一步扩充这条产品线，在同一款MPV的基础上推出纯电动版本的Spica。 Spica是一款七人座的纯电MPV，它的实际体积大概等同于现有的Toyota Avanza，所以是比第二代的正版Alphard实际小了一个甚至是两个尺码，外形上它明显就是比照二代Alphard的设计。 根据原厂公布的数据，Spica搭载的是48kWh的锂离子电池，最大续航里程可以达到350公里，从30%充电到80%需要耗时40分钟，最高极速可达到120km/h，而且售价比真正的Alphard便宜了好几倍，价格介于10.9万到12.99万人民币（6.88万到8.12万令吉）之间。 由于价格便宜，所以Spica也不会搭载什么豪华或高科技配备，只提供了最阳春的铁圈、卤素灯泡的头灯组、全手动的冷气系统，而且也没有任何荧幕主机，也没有倒车摄影镜头，只有最简单的USB音响主机，搭配的电子仪表板也是最原始的设计。
德国豪华品牌Mercedes-Benz日前为旗下的纯电动EQ家族发布了一款新成员，那就是比EQC更入门的EQA，它也是EQ家族的第三款作品，也是一款入门级的纯电动Crossover跨界小型CUV，可以被看成是纯电版的GLA。 这次发表的EQA与原厂在2017年于法兰克福车展上发表的概念车有些不同，当时原厂发表的EQA概念车原本是以A-Class为基础，但后来因为电池容量的考量，加上SUV的风潮而改为以GLA为基础，让EQA从原本规划中的电动掀背小车变成电动跨界CUV。 目前亮相的EQA暂时只有前驱版本（新一代GLA也从后驱改为前驱），而且目前只有EQA 250一个等级，它的电动马达被安置在前轴上，拥有140kW（190PS马力）输出，以及375Nm的扭力输出，电池容量为66.5kWh，根据NEDC测试标准，其最大续航里程可达486公里。 当然，原厂还是会在较后陆续推出其它不同的版本，包括拥有两组电动马达各别驱动前后轴的四驱版本，四驱版本将会有282PS马力输出，续航里程也将被提高到500公里。 而在0-100km/h加速成绩的部分，单马达而且是前驱的EQA 250的0-100km/h加速成绩为8.9秒，极速达到160km/h。充电效能部份，若以400V快充装置进行充电，从10%到80%的充电时间只需要30分钟，一般普通充电桩则需要5.5个小时。 对比于汽油版的GLA，EQA还是拥有自己的许多特色所在，包括有别于GLA的头灯组造型和车头水箱护罩等，同时A柱下方也有EQA的黑色铭牌，以及专属的轮圈设计，而且车尾也采用连贯式的LED尾灯组设计，而且后保险杆的设计也截然不同。 内装部份，乍看之下EQA的内装设计和GLA一样，但在细节部分的用料和材质却有着许多不同，它也一样搭载了MBUX影音系统以及Mercedes-Me手机App，安全配备部份也相当完整，全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测系统（BSM）等都有搭配。
