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Proton

Proton 咸鱼翻身, 李春荣归功于简化工作程序与新企业文化

Proton最近这两年可算是走上了复兴的道路，不单只解决了大部份此前面对的质量和技术问题，而且也在新车销量上节节增长，而Proton现任首席执行员（CEO）李春荣也在访谈中把Proton复兴的主要原因归功于新的企业文化，以及简化的工作程序。 李春荣最近在接受本地财经媒体《The Edge》专访时坦言，吉利在还未入主Proton之前，Proton因为疲弱和缺乏有效率的管理手段导致问题丛生，因此他在上任Proton CEO一职后就作出第一个重要决定，就是向主要供应商们提出减价30%的要求，并站稳立场迫使对方配合，否则就更换供应商。 虽然一开始许多供应商都对此提出不满，认为减少30%的零件供应价格是难以达成而且无利可图的事，而这也导致坊间出现传闻指Proton准备从中国入口汽车零件取代本地零件供应商，但本地的供应商们最终还是妥协，并配合Proton的要求减少30%的利润。 当时李春荣认为，既然Proton能做到裁减自家的企业营运支出高达33%，那零件供应商就没理由拒绝Proton提出的减少30%零件供应价格的要求，而最终的事实也证明他的想法是对的。 另外，Proton也在过程中为了节省营运开支而选择关闭本地3家区域零件库存仓库，并把这些仓库以每家100万令吉的价格对外出售，同时也关闭了国内多家被视为是财政累赘的新车仓库，目前只维持4家新车仓库的规模，分别位于砂拉越Kuching、沙巴Kota Kinabalu、雪州的Shah Alam和霹雳的Tanjung Malim。 而为了减少不必要的开支，李春荣也下令重新检讨Proton的公司管理层车队，此前他发现Proton拥有1,700辆公司车供管理层使用，他认为以Proton当时年产量不到10万辆的规模却拥有如此庞大的公司车队，是一件难以置信而且浪费资源的问题。 于是李春荣就决定大幅度缩减公司车队的规模，并在首半年内就把车队里的500辆车出售套现，并利用这笔现金投入到改善Proton营运的关键问题上，协助Proton减少不必要的财政开支之余也获得一笔资金投入到更有用处的地方。 而在X70的销售问题上，李春荣也站稳立场下令所有Proton代理商必须升级到3S或4S规模才能销售新的X70，而这主要就是为了改善Proton在消费者心目中的印象，给予消费者一个更好的购车和拥车体验。 当然，这项决定也遭到了许多原有的1S代理商的抨击，这些代理商不愿承担额外的升级费用，并想在无需额外付出的情况下就能继续获利，但李春荣决定为这些小资代理商提供财政援助和津贴，以软硬兼施的方法确保代理商配合原厂的要求。 “之前我们之所以需要在全国设立多家零件库存的仓库，是因为超过70%的代理商都只是1S的规模，他们没有足够的地方存放零件，而导致Proton被逼承担这笔费用和责任。随着如今我们在全国拥有124家3S或4S中心，代理商已有足够能力和空间去进行库存，所以Proton也能顺理成章的关闭这些多余的库存中心，并减少在这方面的开支。” 同时李春荣也否认Proton内部存在本地员工与中国吉利代表之间存在文化差异导致的冲突问题，他表示Proton已成立了跨部门小组，旨在为Proton倡导新的企业和工作文化，并确保Proton能以团队化合作、互相尊敬和包容的方式持续运作。

Toyota

Toyota Hilux 小改款本地开放预订, TSS安全辅助配套入列

在数天前发标预告之后，UMW Toyota Motor（UMWT）昨晚终于宣布第八代小改款的Toyota Hilux正式在本地开放接受新车预订，这次小改款后的Hilux一共有5个等级，价格从9.4万令吉起跳。 这次小改款过后的Hilux分为Single Cab（单厢式）2.4 MT、Double Cab（双厢式）2.4G MT、Double Cab 2.4E AT（新加入等级）、Double Cab 2.4V AT（取代原有2.4 L-Edition），以及Double Cab 2.8 Rogue AT（取代原有2.8 Black Edition）。 价格部份，Single Cab 2.4 MT为RM93,880，Double Cab 2.4G MT为RM112,880，2，4E AT为RM109,880，2.4V AT为RM134,880，而2.8 Rogue …

本地新闻

防长：私家车内可不必戴口罩，若罚单已开出将被取消

根据《南阳商报》报道，国防部高级部长拿督斯里依斯迈沙比里表示，只有在公共场所和公共交通，如轻快铁（LRT）、捷运（MRT）、巴士、德士或电子召车等才需要戴口罩，其它场合如私家车等并非强制性。 他说，在一般的公共场所若有足够的距离空间，民众也可不必戴口罩，但政府的立场是鼓励民众主动戴口罩，以防止新冠状肺炎疫情恶化。 “举例，在海边时，若只有一个人，那即便是不戴口罩也不会被执法单位对付。此外，在家、私家车内、抑或进行体力活动及两岁孩童也不必戴口罩。”依斯迈沙比里今日在常例记者会上进一步说明有关强制戴口罩措施的细节时这么表示。 另外，若过去两天在私家车内因没戴口罩而被执法单位开罚单的民众，政府将与有关单位讨论取消这些罚单；至于已经缴付罚款的民众，也可向有关单位索回该笔款额。

Hyundai

新加坡全新 Hyundai Tucson 警车入役, 精良配备效率执法

我们的邻居，新加坡的警队刚刚宣布正式采用300辆全新的Hyundai Tucson加入警队成为警用巡逻车，这批Tucson并不简单，它们经过了当地警队的针对性的改装，并且搭配了全新的自动车牌辨识系统，让警车在巡逻时可以透过电脑和镜头侦测周围是否有可疑的车辆。 新加坡当地媒体报导，目前已有数辆经过改装后的Tucson相继入役开始上路巡逻，预计所有300辆的警车最终会在2024年全数入役，这批警车入役后将大幅提升新加坡警方的巡逻效率，同时也能为执勤的警员提供更舒适的巡逻车体验。 根据当地媒体介绍，由于警员在执勤时必须佩戴许多配件如配枪、装有子弹的弹夹和手铐等等，而这些配件往往都被安置在警员腰间的腰带，因此警队特意为这批Tucson的前排两张座椅的椅背腰部支撑做了针对性的改装，让警员可以在无需拆卸腰带的情况下坐在巡逻车的驾驶座上，而又不会对腰间造成不舒适。 另外，基于巡逻车很常会被用来载送嫌犯或罪犯，因此当地警队特别为这批Tucson加装了负责隔开前座和后座空间的隔板，这块隔板中间还有一块透明塑料板让警员随时可转头查看后座嫌犯的动静，而后座座椅也经过特殊设计，让双手被拷在背后的嫌犯更容易上下车。 而为了让警员出巡和返回警局时的工作效率更快，这批Tucson的车尾厢也安装了RFID无线侦测器，警员在开始进行巡逻工作前只需把携带的配备置放在车尾厢内，侦测起就会自动侦测配备的种类和数量并进行校对。 而最先进的并不是这些，而是这批警车前后左右都搭配了摄影镜头，警车巡逻过程中电脑会透过全车周围的镜头对路上或停车场内所有交通工具的车牌进行扫描，并透过无线网络传送回中央系统的数据库分析有关的车牌号码是否为报失车，或是否因为拖欠逾期罚单而被通缉等，这有助于大大提高警员巡逻工作的效率。 其实我国警队不久前也才刚宣布引入新一批的Honda Civic 1.8S以及Proton X70作为下一代的警队巡逻车主力，但相较于新加坡警车的配备，我国警车的配备程度明显逊色不少，在看到了我们的邻居如此认真投入在防范罪案的工作上，我国警队是否也考虑升级一下本地警车的配备？ 2020 Hyundai Tucson 小改款

Toyota

提前五年预付节省更多！UMW Toyota 推出汽车保养配套

日前，UMW Toyota Motor（UMWT）宣布推出新的Toyota Service Savers（TSS）计划。顾名思义，这是提供予旗下客户选购的汽车保养配套，该计划可在购买Toyota新车时加价选购，并且可纳入Toyota EZ Beli融资计划中，分期付款。 简单来说，TSS计划就好比如预先支付汽车的保养/维修费用，但在此计划下，消费者可节省更多。如果您选购TSS，只需定期将您的Toyota汽车送到指定的Toyota服务中心保养而无需支付任何费用，因为您选购TSS时已预先支付。 TSS计划的有效期为五年（从购买当天算起），消费者可在全国范围内85间Toyota授权的服务中心为您的Toyota汽车进行保养。TSS配套的价格介于RM3,220（Toyota Vios，可节省RM469）至RM6,030（Toyota Hilux，可节省RM922）。 在TSS计划下进行保养的Toyota汽车将涵盖所有零部件更换，以及润滑油等。值得一提的是，选购TSS的消费者还可在指定的Toyota配件上享受额外的10%折扣，并且在诸如车轮定位和平衡，以及冷气维修保养中享有20%的折扣。

Isuzu

官方预告！Isuzu D-Max Stealth Edition 8月6日本地发布

日前，Isuzu Malaysia在Facebook上释出一则短视频，预告将在本月6日发表一款特别限量版的皮卡，即D-Max Stealth Edition。新车基于本地在售的第二代小改款D-Max打造，在内外观的一些细节上将会进行一些修饰以表证其特殊身份。 虽然目前我们还未看到新车的庐山真面目，但从该预告短片中，我们得知新的D-Max Stealth Edition将会采用独特的水箱护罩设计，并且可能辅以黑色涂装以迎合“Stealth”的主题。 其它细节部分，新车将在车门和后尾挡板处加以“Stealth”字样的装饰点缀，并且还会有可伸缩式的电动车侧踏板；当然，作为特别版车型，新车也换装了一套全新样式的轮圈。 内装方面，本次预告带出的信息较少。据知，新车的内装座椅将采用红黑双色混搭包覆，并且中控台上的荧幕主机界面显示也会有所不同。 动力部分，目前还不知厂方准备为D-Max Stealth Edition提供哪一种引擎，但我们估计有两种可能性比较高。其一是搭载代号为RZ4E-TC的1.9升Ddi Blue Power四缸涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率达150 PS，以及350 Nm。 至于第二种可能是搭载排气量更大的3.0升四缸柴油引擎（代号4JJ1-TCX），其最大输出功率为177 PS，以及380 Nm。传动系统方面，若是前者，其将搭配六速手排或自排变速箱，而后者则会匹配五速手排或自排变速箱。 无论如何，对这款特别限量版皮卡感兴趣的朋友，Isuzu Malaysia现已开放让消费者预先注册兴趣【点击这里】。欲知更多有关新车的详情，请继续留守我们的网站，一旦新车正式发布，我们将为大家跟进报道。

Perodua

李春荣：取代 Perodua 成大马第一后宝腾才进军东盟市场

宝腾在复兴的道路上一直奋勇直进，除了力争重返本地巅峰以外，也很有野心的想扩大海外市场版图（出口到海外市场）。如今，在两家母企，即吉利和DRB-Hicom的支持下，宝腾首席执行长李春荣博士表示，该公司已经获得了足够的资源进军海外市场，但前提是必须要抓准时机。 李春荣在接受本地财经媒体《The Edge》访问时表示，他仍计划取代Perodua当前在大马的地位，成为本地最畅销的汽车品牌。为此，对宝腾而言，目前更重要的是必须在大马经营好基本盘。 “业务稳定是非常重要的，花钱很容易，但是赚钱却很难。对我来说，我想先成为马来西亚第一（宝腾），然后再进军东盟市场。现阶段我们对海外市场的布局也不会停下来，我们已经涉足文莱，不仅在当地提供普通基本的车型，还有X70。” 拥有博士及双硕士学位的李春荣也表示，可持续发展的关键在于出口市场。因此他认为宝腾必须涉足国际市场，以适应未来的发展，万不可再像过去一样靠着数十亿令吉的政府资助来生存。 为了努力实现这一目标，李春荣还说，宝腾的员工每天都超时工作，有者更是每天工作14个小时以改善全面业务，这正是宝腾可以在八个月内推出四款车型的原因。当然，目前也有独立的团队正在为备受期待、即将推出的Proton X50努力工作着。 继吉利与宝腾“联姻”，以及李春荣“担大旗”领导宝腾以后，宝腾在2019年的全年销量终于重返10万辆（具体为100,821辆）。虽然这个数字是国内和出口的综合销量，但与前一年2018相较，其销量激增了逾半倍，达55.7%。 尽管如此，想要取代Perodua成为大马第一也并非易事，李春荣也承认这一点，但他表示，他相信他的团队将在宝腾与吉利合作10周年（2027年）之前达成目标；根据数据显示，截至2020年5月，宝腾一共卖出了27,455辆新车，市场份额为21.2%，反观Perodua在同时期则交付了52,920辆新车，占40.8%的市场份额。 李春荣在宝腾的任期刚刚获得延长，他强调宝腾和吉利将在这十年的时间里专注于产品开发。他认为，如果宝腾能够不断改善其产品和售后服务，那么市场自然会转向该品牌。 他声称，Proton Persona在B-Segment细分市场上的销量已超越了Toyota Vios和Honda City，并且Saga现在的销量是吉利入股宝腾之前的两倍。他说，这项成就归功于产品质量和技术，并补充道：“马来西亚的消费者非常聪明，他们知道我们的新技术，而且价格也合理。” 另外，李春荣也透露，根据吉利汽车集团旗下的全球客户产品审核（GCPA）系统显示，Proton Saga的得分已大大降低（越低越好），这说明宝腾的汽车质量问题比以前少了，因此他相信现在宝腾的基本产品，包括Saga在质量上要比同级的竞争对手好得多。 无论如何，李春荣也表示，宝腾想要在2027年成为马来西亚第一的汽车品牌，其年销量必须达到17.5万辆。他坚信，通过持续的产品改进可以使该公司更快的实现目标。

Toyota

本地总代理发预告, 八代小改款 Toyota Hilux 本地即将上市

本地的Toyota总代理UMW Toyota Motor在上周五透过脸书发布了小改款Hilux的预告，正式宣告今年6月才刚全球首发的小改款Hilux即将来马，同时也在他们的帖子中附上了链接让有兴趣的顾客可以留下联系方式以获得第一手资料。 Toyota选择在全球新冠肺炎疫情稍微放缓之际以线上的方式发布了2021年式小改款的八代Hilux，这款Pick-up在这次的小改款中针对性的提升了它的动力、油耗和舒适性表现，同时也对它的拖重能力做出了强化，一些配备也跟着升级，逐渐追上对手的步伐。小改款的Hilux将在今年8月率先在澳洲开卖。 首先是外观部分，原厂把Hilux的LED头灯组从原本的单颗投射镜（Projector）的设计方式改为双投射镜的设计，这样能让它投射出来的LED光源变得更集中而且也更明亮，并能进一步减少LED强光对其他司机视野带来的影响，而且远光灯也从原本的卤素灯泡一并升级成LED。 除了这些之外，我们可以从官图中看到小改款Hilux在前后保险杆的设计，以及前水箱护罩的设计上也做了细节的改变，让它整体看起来更符合2021年的潮流趋势，而且轮圈也做了变化。 这次小改款的Hilux依然维持单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）两种车身版本，而且也一样还有传统的四驱和前驱两种配置，变速箱也一样分为手排和自排两种选择。 在引擎的部分，小改款的Hilux一律都沿用原本的柴油和汽油引擎，柴油引擎的部份有大家熟悉的2.8L和2.4L涡轮增压引擎，汽油引擎则是一具2.7L的自然进气引擎，其中主力的2.8L涡轮引擎在许多细节的部份都做了强化，包括它的冷却系统和供油电脑的设计都做了改变。 根据原厂的说法，在经过调校后的的这具2.8L柴油涡轮引擎的马力来到了150kW（201hp），对比之前提升了15.3%，而最大扭力也被提升到500Nm，比之前增加了11.1%。 除了动力表现更好以外，原厂也针对它的油门供应做了调校，让它在起步时的油门反应更快更轻盈，并借助这种调校方式让它的整体油耗数据对比小改款前降低了11.1%。 另外，原厂也为Hilux的悬吊系统设计做了一些修改，包括它的避震器也叶片弹簧的部份也做了设计上的更动，主要是为了让Hilux拥有更舒适的乘坐体验，尤其是在载物辆少的情况下，可以让Hilux拥有比较好的车身动态表现。另一项升级重点就是它的拖重能力，原厂号称它的最大拖重辆如今来到3,500公斤。 内装配备的部份也做了升级，首先是它的仪表板，虽然还是传统的指针式仪表，但中间的驾驶资讯幕做了升级，变成了一个新的4.2寸彩色荧幕，而且显示功能也更丰富。中间的8寸荧幕主机如今加入了声控功能，而且将支援Android Auto和Apple CarPlay。 另外，早前在泰国市场发布的小改款Hilux也在高阶等级上搭载了许多高科技的主动安全辅助配备，包括了全速域的主动式跟车系统（DRCC）、自动煞车辅助系统（AEB）和车到维持辅助系统（LKAS），不知道这些主动安全配备是否也会一并来到大马市场呢？

Honda

Mitsubishi Xpander vs Honda BR-V, 两者尺寸与规格比较

在等了接近3年时间后，Mitsubishi Xpander来马的日期终于正式有了眉目，Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）上周以文告方式确认Xpander这款入门的“跨界MPV”将会在今年正式进入马来西亚市场。 虽然Xpander还未在本地正式上市，但它瞄准的是许多本地中低收入家庭的市场，也是本地其中一块最多消费者入手的市场，它的同级竞争对手将会是Honda BR-V，因此我们也先来为大家比较一下Xpander和BR-V彼此之间的规格参数。 首先要强调的是，由于Xpander还未在本地上市，本地原厂也暂时还未公布Xpander在这里的规格和售价，但我们可以根据印尼现有的Xpander来作为参考，至少在车身尺寸和动力规格（Xpander目前只有一具引擎选择）来和BR-V比较。 价格部份，我们预计Xpander在本地的价格将会和BR-V处于一个相当接近的水平，BR-V在本地的售价为RM86,726（1.5E）和RM93,420（1.5V），因此Xpander很大可能也会介于这个价格区域之内。 首先是车身尺寸的部份，Xpander的车身长度为4,475mm、车身宽度1,750mm，车身高度1,700mm，轴距则是2,775mm。对比BR-V的话它无疑是一辆更大的MPV，因为它的车身长度比BR-V长了18mm，宽度和高度也分别多了15mm和23mm，轴距也比BR-V长了113mm。 有鉴于此，预计Xpander的实际乘坐空间会比BR-V来得更加宽裕，而这也基本体现在两款车的行李厢空间上，Xpander的官方行李厢空间数据为781公升，而BR-V则只有539公升，以上都是第三排座椅收折之后的行李厢容量数据。 而在动力规格方面，Xpander和BR-V同样都搭载1.5L的四缸自然进气汽油引擎，但在数据部份则BR-V明显比Xpander来得更高。Xpander的最大马力为105匹，最大扭力141Nm，BR-V则有120匹马力和145Nm的扭力峰值，两者都是前轮驱动，但Xpander是采用传统四速自排（4AT），BR-V则是CVT变速箱。 由于它们都是披着SUV外型的MPV车款，因此车身的离地高度也是重点之一。Xpander的离地高度有205mm，BR-V则是200mm，在相差只有5mm的情况下两者差距并不大。另外Xpander的回转半径也比BR-V来得较小，因此在狭窄的小巷或路口要进行U转时会比较方便。 外观配备部份，Xpander在国外发布小改款时已经搭配了LED的头灯组，而BR-V则依然是采用传统卤素灯泡的头灯。两款车都搭载7寸的荧幕主机，但本地Mitsubishi原厂预计会为Xpander换上支援Android Auto和Apple CarPlay的主机，在功能性上会比BR-V更好。 安全配备方面，两款车基本都处于同一水平，同样都只有双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、斜坡起步辅助系统（HSA）和儿童安全座椅的固定扣（ISOFIX）。 2020 Mitsubishi Xpander（印尼） 2020 Honda BR-V 1.5V

创新科技

全自动驾驶什么时候到来？研究：全面普及至少需要10年

我们常常看到新闻报道某某品牌正在研发自动驾驶技术，并且言之凿凿称自动驾驶的时代要来了。但真正的全自动驾驶究竟什么时候才会实现并且普及开来？这一天恐怕距离我们还很遥远。 日前，美国著名学府，麻省理工学院（MIT）的未来工作特别小组（Task Force on the Work of the Future）发布研究报告表示，全自动驾驶技术至少需要10年才能大范围部署。 报告显示，自动驾驶技术的扩展将出现在不同地区的特定交通类别中，各地的自动驾驶可用性也会存在差异。此外，除了技术上的挑战，成本是自动驾驶技术的障碍。复杂的传感器、计算机以及自动驾驶远程操作都可能会成为不可忽视的成本。 从商业角度来看，自动驾驶汽车开发成本高昂，且无利可图。以在开发自驾技术的Waymo（Google旗下的子公司）为例，在疫情爆发导致业务暂停之前，该公司每年的收入只有数十万美元，而其每年的成本估计在10亿美元左右。随着疫情对经济带来的影响，行业竞争变得更为紧迫。 值得一提的是，即使像自动驾驶公车这样使用场景受限的车辆，也很难取得进展。两年前，美国交通运输部指出，自动驾驶公车初创公司面临车辆自动驾驶能力有限、采购挑战和监管不可预测性等问题。报告也显示，这个市场很小，且许多公司几乎没有设计、验证系统和生产汽车的经验。

Hyundai

改善车内空气质量，Hyundai 发表三项全新冷气恒温技术

空气质量是当今人们相当关注的一件事，为此，韩国车企巨头Hyundai Motor Group发表了全新的冷气恒温技术，旨在保证车内空气洁净，并为乘客创造一个更舒适的车内环境。 该新技术将率先搭载于Hyundai在韩国本土市场上的特定车型，未来将逐步扩展至全球范围的Hyundai、Kia，以及Genesis车型上；有关技术共细分成三项，其中分别为After-Blow（后期再吹风）、Multi-Air Mode（多空气模式）以及Fine Dust Indicator（细尘指示器）。 首先，After-Blow技术会将蒸发器上的冷凝物进行干燥，抑制空调系统中的霉菌生长，因为在炎热的天气中，霉菌会产生气味，在引擎关闭、蒸发器上的冷凝水自然排出约30分钟后，After-Blow就会启动运行10分钟，将蒸发器以及空气通道中剩余的所有冷凝物进行干燥。在此期间，冷气系统会自动允许外部空气流入，以防止湿度增加。 该项技术采用了一个智能电池传感器（IBS）以监测电池，并会在电池电量不足时停止工作，减轻对电池放电的担忧。此外，当冷气系统在一段时间内都不使用时，或者当外部温度较低时，该技术也会失效。 接下来，Multi-Air Mode将采用多个通风口调节空气和供暖，利用柔风创造更加舒适的车内环境。当该模式被激活时，除了正常的通风口，空气会被分散至驾驶者和乘客座位前新增的多空气槽。整体风量保持不变，但是风被分散之后减少了与空气的直接接触，使得空气变得更柔和。此外，该模式还可根据驾驶者的喜好打开与关闭。 最后，在Fine Dust Indicator方面，其可实时测试车内空气，并提供数字化信息，让驾驶员更好地管理空气质量。为了让用户更好地看清，该指示器可利用整数数字和颜色展示车内的超细小颗粒（PM 2.5）。 当该功能处于激活状态，如果超细小颗粒的水平超过36 μg /m3，空气净化模式就会启动，以净化车内空气。该空气净化系统会自动将风量设置在3档至8档之间，并自动切换到空气再循环模式，并自动启动冷气系统以降低车内湿度。 值得一提的是，如果在空气净化模式下，空气质量没有得到改善，该系统也会提醒驾驶员更换空调过滤器或者清理被污染的座椅和垫子。 https://www.youtube.com/watch?v=8bOwyuUuOTo&feature=emb_title

Honda

本地发布在即，全新一代 2020 Honda City 预告再次释出

上周五，Honda Malaysia在其Facebook专页上首次发布全新第五代Honda City的预告，对外宣告这款本地最受欢迎的B-Segment Sedan即将迎来大改款。而今时隔不到一个星期，厂方再次释出第二轮预告，这说明距离新车发布的日子真的近了！ 本次最新的预告与上回一样不改强势作风，厂方在预告中留下“是时候揭露伪装”（Time to expose the pretenders）的字句，并且标签“无法匹配”（No Match），以及“现在开始接管”（The take over start now），看似在像对手传达强烈的信息。 当然，本次的预告除了展示新车的全新矩阵式LED头灯组造型设计以外，依旧没有透露太多细节，有关规格配备等信息仍有待新车正式发布。 尽管如此，参考我们的邻国，泰国市场的大改款City，新车最大的亮点莫过于它的动力规格，当地的全新City搭配的是一具全新的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有122匹，最大扭力可达到173Nm，原厂号称这具新引擎的排气量虽然比之前更小，但动力性能却堪比一具1.8L的自然进气引擎。 变速箱依然是Honda自家的地球梦CVT，原厂号称其油耗表现比之前的1.5L i-VTEC四缸引擎进步了33%，达到23.8km/L，至于油电混合动力（Hybrid）的版本则暂时还未现身。 安全配备的部份则并没有出现一些消费者想要的Honda Sensing系统，反而是保持现有的配备水平，如基本的6气囊、车身动态稳定系统（VSA）和儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）等。 不过需要强调的是，印度随后发表的全新City并没有使用这具新引擎，而是采用原有的1.5L引擎，但在其它配备部份却显得更有诚意，如天窗和抬头显示器等。一般来说我国的配备会和泰国版本比较相似，但不知道大家想要新引擎，还是旧引擎但配备更丰富呢？ 泰规版2020 Honda City 1.0 RS 印度版本2020 Honda City 1.5 i-VTEC

Mercedes-Benz

2021年式 Mercedes-AMG GT 系列更新, 马力上调至530匹

Mercedes-AMG旗下的旗舰双门超跑GT Coupe和GT Roadster系列最近迎来了2021年式的更新，但这次获得更新的只有最入门的Mercedes-AMG GT，主要是针对它的动力性能作出提升，而原厂也宣布原有的GT S Coupe和GT S Roadster从此停产。 根据原厂公布的资料，这个Mercedes-AMG GT系列中最入门的等级依然将会搭载同一具的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，但最大马力将会从原本的476匹上涨到530匹，上涨幅度达到54匹，其它性能数据则维持不变。 其它标准配备则包括了搭配主动式可变悬吊阻尼的AMG Ride Control悬吊系统、后轮周电子差速锁定期、红色卡钳的煞车系统，并且将会有赛道模式的切换按钮。 其它在国外需要选配的配备则包括了后轮转向辅助系统以及夜色套件（Night Edition），所谓的夜色套件就是指在外观上的一些部份如前保险杆和后视镜外壳等搭配亮黑色的镜面烤漆，以及黑色镀铬的水箱护罩，至于轮圈尺寸则分别有19和20寸的选择。 一般传统的硬顶Coupe版本将会搭配碳纤维的车顶，而Roadster敞篷版则会采用软顶配置，而原厂这次也为这款AMG GT推出全新不一样的黑色和灰色车身配色，在欧洲的价格将会从11.9万欧元（59.5万令吉）起跳，而敞篷版本则需要从13万欧元（65.3万令吉）起跳。

Mercedes-Benz

新一代 Mercedes-Benz S-Class 安全配备细节公布！首搭后座正面安全气囊、后轮主动转向系统、全新自动停车系统

继早前新一代Mercedes-Benz S-Class的MBUX车载多媒体系统细节公布之后【点击这里查看新闻背景】，日前宾士再次公布了新车的智能安全配备等细节，其中最大的亮点是新车搭载了全新设计的车内安全气囊系统，并且首次在后座的乘客正面设置安全气囊，进一步保证后座乘客的安全。 全新设计的后座安全气囊采用充有压缩气体的圆柱形管状框架，并拥有翼形的展开结构设计。当气囊弹出时，形似帐篷的后排气囊将于两翼之间快速展开，体积较小的管状结构将面积较大的安全气囊快速带出并舒展开来，并以较小的力量完成，避免弹出的气囊对乘客的二次伤害。 除了后座正面安全气囊以外，新车还配有中央安全气囊。该气囊在遭遇严重的侧撞时，会从驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出，从而降低双方头部相接触碰撞的风险。 中央安全气囊被整合于驾驶者座椅靠背中，当系统识别出严重的侧撞，并且满足某些条件时，将触发中央安全气囊。此外，新车的后座还采用了充气式安全带，让后排乘客有全方位的保护。 当然，作为宾士的旗舰车型，除了安全气囊以外，新车还带来诸多“黑科技”，例如智能魔术车身控制系统，该系统是借助5个多核处理器、20多个传感器以及立体摄像头来操作，可对不同的行驶状况作出预先反应。 在车辆行驶过程中，悬架会使车身保持水平状态，并实时根据路面变化。面对颠簸路面时，新车将通过一套由48V电动马达、压力泵和悬架组成的系统，对每个悬架的高度和阻尼力度提前进行修正，还可以在加速和煞车时对悬架进行提升。 在弯道行驶时，系统还会对车身侧倾进行修正，以保证车内乘员的行驶舒适性。此外，该系统在提高侧面碰撞安全性方面也发挥着关键作用。新车在Pre-Safe预防性安全系统中增加了一个新的功能，那便是侧面碰撞预警雷达。 侧面碰撞预警雷达能够实时扫描车身两侧的环境，并在侧面碰撞发生前进行提前预警。一旦系统侦测到即将发生侧面碰撞，智能魔术车身控制系统会控制悬架在0.1秒内迅速举升8cm，举升后会使碰撞区域下移，并由车身纵梁分担更多的碰撞力，减少对座舱的侵入。这点就与两年前首发，Audi A8上的悬架系统类似。 另外，全新的S-Class还搭载了后轮主动转向系统，当车速低于60km/h时，后轮转向的方向与前轮相反。车速高于60km/h时，后轮转向的方向与前轮相同，以提高高速稳定性和换道时的响应。后轮最大转动角度为10度，这样可以减少约2米的转弯半径。 点击放大查看 还有！还有！新车还搭载了新一代的驾驶辅助系统，其中包含有全新的自动停车系统，该系统可以对车位线进行识别，不再完全依靠障碍物。同时，它还备有可旋转以及缩放的360度3D环绕影像、倒车紧急煞车、主动盲点辅助等等。 最后，根据早前的消息，全新的Mercedes-Benz S-Class将会在9月发布。在这之前，宾士将分3次为新车“预热”，早前介绍的第二代MBUX是第一集，本次公布的安全配备信息是第二集，接下来宾士还会在8月12日公布其豪华配备。所以欲知更多详情，敬请留意。

Lamborghini

Lamborghini Essenza SCV12, 40辆专为赛道而设的超跑

意大利超跑大厂Lamborghini最近发表了一款新作品，但这款新作品定位有些特殊，因为它是一款只能开上赛道、不能合法在公路上行驶的超跑，而且全球只限量生产40辆，它是Lamborghini Essenza SCV12。 这款SCV12号称搭载了Lamborghini家族动力最强劲的V12自然进气汽油引擎，排气量达到6.5L，最大马力有830匹，搭配序列式的六速双离合器变速箱并使用后轮驱动系统，马力推重比达到1.66hp/kg。 在外观部分，这款Lamborghini全车经过重度的空气动力学考量而设计，原厂号称能够在250km/h的速度创造1,200公斤的车身下压力，并且大量采用了碳纤维的材质来打造以减轻车重，在搭配上Brembo提供的煞车系统和Pirelli专为它打造的赛车轮胎，整辆车就是为赛道竞速而生。 此外，为了让这具V12引擎能够创造更大的马力数据，原厂也在车身设计上做了许多配合，包括在车顶和车侧部份设计了许多通风口，让更多空气能够导入引擎室内协助引擎燃烧和降温。 同时为了让这辆超跑能够在赛道中进入维修站的时间尽可能缩短，原厂也在设计它的车身结构和各种配件时采用了模组化和可快速拆卸和装载的设计，而且车尾也搭配了一个可两段式调整的大型GT尾翼，为的就是更好的创造出那1,200公斤的下压力。 内装的部分，原厂也采取了类似F1赛车的做法，把许多重要的功能按钮都整合到方向盘上，让车手可以在最短的时间内以最方便的方式针对车辆的各种功能进行调整。 由于这是一款专为赛道而研发的超跑，因此原厂也会为他们的车主提供各种专属的赛道活动，包括可以在全球多个知名赛道上尽情驾驭和体验这款超跑，平常没上赛道时还可免费把车子停在原厂位于意大利博洛尼亚（Bologna）的车库内，由原厂代劳负责照顾他们的爱车，而且每一辆车都有专属的维修与保养团队，车主还可透过闭路电视远程查看他们的爱车状况。

Proton

Proton 官方二手车管理部门将拓展至全国36家3S/4S中心

选择新车时很多人都会在意日后的二手车价，而Proton为了确保该品牌日后的二手车价处于一个更稳定的水平，而在去年成立了二手汽车管理部门(Used Car Management，UCM)以简化二手车的销售程序，并支援新车的销售活动。 Proton成立这个二手车管理部门的目的主要是为了协助一些想要用旧车换购新车的客户，在这个部门刚成立时只在全国指定的8家销售中心试水温，如今Proton决定把这个部门扩展到全国36家3S与4S销售中心。 根据Proton的数据，目前约有10%的Proton客户会利用旧款的Proton旧车换购新的Proton新车，这项服务有助于这些顾客实现旧车换新车的意愿，而且Proton也推出了Proton Xchange计划，鼓励现有车主换购新车。 Proton表示他们回购的Proton旧车将会经由专业的技师负责检验，进行全车多达201处的完整检查，确保有关旧车不曾淹水以及不曾遭遇严重车祸，之后将会以Proton的官方二手车管道（Proton Certified Pre-Owned，PCPO）对外出售，并为引擎和变速箱提供1年的原厂保固，以及有效期6个月的一次性免费保养（只限润滑油和滤网）配套。 Proton也指出，未来该公司将会为二手汽车管理部门设立专门的销售平台，包括销售二手车的网站，以让有兴趣购买Proton官方二手车的顾客能以更简单的方式去选购他们的理想车款，而这个网站也会为现有的Proton车主提供二手车估价服务。

Peugeot

新模组化底盘面世, 下代 Peugeot 3008 将会推出纯电版本?

来自法国的PSA集团刚对外发布了全新的eVMP电动车模组化底盘，并且将会基于这个底盘在2023年推出新的纯电动车款。外媒《AutoExpress》就爆料，计划中将在2023年面世的全新Peugeot纯电动车款，就是下一代纯电的3008！ 其实所谓的eVMP模组化底盘就是该集团现有的EMP2底盘的改进型号，由于研发一组全新底盘需要耗费很多的财力跟时间，因此许多车企都会采用会现有的底盘作为基础再进行大幅度的改造和升级，变成一个新的模组化底盘。 这个新的eVMP底盘是专为电动车而开发的底盘，能够搭载大容量的电池并且同时置放多组电动马达，而外媒称下一代新款的纯电动3008将会搭载容量介于60到100 kWh的电池，整体续航里程介于400到650公里之间。 另外，这款纯电的3008将会同时拥有单马达和双马达两种配置，单马达版本会是传统的前驱版本，而双马达则各自负责驱动前后轴，形成全时四轮驱动（AWD）系统。但马达的版本预计会有134匹马力，而双马达版本的综合马力预计达到340匹。 除了使用在纯电动车款之外，这个eVMP底盘也可用来搭载油电混合动力（Hybrid）或插电式混合动力（PHEV）技术，也就是除了一般的电池和马达外，也可同时容纳得下传统的内燃式引擎。 其实目前在售的Peugeot 3008就已经在国外拥有PHEV版本，其综合马力达到300匹，0-100km/h加速成绩为6.5秒，纯电续航里程最高为60公里。不过由于Peugeot在本地的销量不高，加上本地市场对油电车也并不感冒，因此总代理也并没有将这个PHEV的3008引入我国市场。

本地新闻

慕尤丁：失业者可延长多3个月还贷；减薪者按幅减少贷额

首相丹斯里慕尤丁宣布，经与财政部及国家银行总裁商榷后，政府同意让失业者延长多3个月还贷，也就是说原本9月杪结束的宽限期可再延长多3个月至12月杪，但前提只限于失业人士。 同时，在那额外的3个月宽限期结束之后，银行可根据借贷者的需求来决定是否再度给予额外的宽限期；另外，至于因新冠状肺炎疫情而被减薪的人士也可依据薪资的减少幅度，以减少还贷款额。 这项新的减少还贷款额措施是以贷款性质来决定。例如，房屋贷款或个人贷款，每月的还贷款额将根据薪资的减少幅度而减少相应的数额。有关减少还贷款额的宽限期为期至少6个月，宽限期结束后银行可胥视借贷者的最新薪资状况来决定是否再次延长宽限期。 “银行也同意向个人与中小型企业，包括受疫情影响的小贩、个人等提供援助，即可以在特定的限期里只偿还利息，或延长还贷期限，抑或其它暂缓，直到借贷者的财务状况较稳定为止。”慕尤丁是在今天下午3时通过电视直播发表演说时作出上述宣布

Citroen

PSA 集团上半年财报出炉, 盈利大幅下降但仍净赚29.6亿

新冠肺炎似乎导致全球各国的车企都面临巨大亏损，对吗？事实却又未必是这样，最近法国的PSA集团（Peugeot和Citroen的母企）就公布了他们在今年上半年的业绩和财报，显示该集团在今年首半年逆流而上，不单只没有因为肺炎而遭受亏损，反而还获得了盈利。 不过如果要说PSA集团完全没受到肺炎影响那也是不正确的，因为PSA集团今年首半年的获利比去年同时期还是下降了不少，但值得庆幸的是该公司不至于面临亏损，这比起许多车企因为一场肺炎而蒙受巨额损失，绝对是值得开心的事。 根据该公司公布的财报，PSA集团在今年上半年的净盈利高达5.95亿欧元（29.6亿令吉），对比去年同期的18.3亿欧元（91.2亿令吉）暴跌了不少，但PSA集团也强调，数据显示欧洲地区在6月份的销量已经呈现明显反弹，因此预计下半年的业绩将大幅度回升。 和其它车企一样，在新冠肺炎疫情的冲击面前，PSA集团也不得不宣布暂停旗下几乎所有生产线的作业程序，并且关闭了许多位于疫情重灾区的代理商和销售中心。另外，PSA集团也强调他们和FCA集团早前达成的合并协议依然有效，预计将在明年第一季将会有初步的合并结果出炉。

本地新闻

胎死腹中！前朝政府拟推的针对性新汽油津贴计划正式取消

由前朝希盟政府所拟，原定在今年1月落实但已被推迟的新汽油津贴计划（PSP）正式“胎死腹中”！根据本地报章《Malay Mail》的报道，国内贸易及消费事务部副部长Datuk Rosol Wahid表示，政府不会实施针对性的RON 95汽油津贴计划，这意味着该计划已正式取消。 Rosol Wahid今天在国会表示，政府是在考虑了西马半岛与东马之间的燃油价格差异，以及其它因素之后才作出是项决定。“基于多种原因，我们与财政部在7月9日举行的一项会议上作出了相关决定。” 新汽油津贴计划是在去年时任财政部长林冠英公布2019年财政预算案时所宣布，该计划原订在2020年1月1日实施，受惠者包括290万名居住在西马半岛且符合生活援助金（BSH）资格的人士，但是贸消部却在此计划开跑前2天，即12月30日突然喊停，直到另行通知为止。

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