国际新闻 - Page 41 of 260 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 41 页

Geely 吉利 2年前

工信部资料曝光, 第四代吉利帝豪小改款即将在中国发布

中国车企吉利即将为旗下的入门级四门房车帝豪（Emgrand）发表小改款的车型，而且根据当地的规定，所有即将上市的车型都必须提前向当地政府的工业与信息化部（简称工信部）提交基础资料与规格并等待审核，而一如以往，工信部也在他们的网站上提前曝光了帝豪小改款的照片与基础信息。即将发表的吉利帝豪小改款之所以与我们有关，是因为它其实就是本地Proton S70的孪生车款。确切来说，Proton S70其实就是基于第四代的吉利帝豪改造而来，所以这次帝豪在中国小改款，多少会对我国未来S70的小改款带有一些影响。这次中国的帝豪小改款在外观上与之前没什么明显差异，头灯、尾灯、前后保险杆乃至整体车身造型和线条都基本没什么改变，只是车头的水箱护罩改为直瀑式的栅门设计，前雾灯的设计也改为L字造型，并且也换上了新设计的轮圈，轮圈尺寸介于15到17寸之间，依不同等级而尺寸不同。根据工信部的资料，小改款后的吉利帝豪依旧搭载同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力127hp，变速箱是CVT，这主要是因为帝豪在中国市场的定位其实是一款入门级的四门房车，而我国市场因为它的定位比Proton Persona要高，因此改搭了和X50、X70同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，并且搭配双离合器（DCT）变速箱。内装部份，它的改变幅度也和之前一样，同样搭载12.3寸的荧幕，并没有像S70那样搭载线传控制的排挡杆，方向盘设计也比S70稍显阳春，同样的原因，因为帝豪在中国市场定位入门，而S70在我国则定位比较高阶，所以两者在配备上还是有些差异。

Bugatti 2年前

Bugatti Tourbillon 全球首发, 8.3L V16 NA引擎, 品牌首款PHEV超跑, 2秒破百, 极速445km/h, 售价从1,920万令吉起

在面世八年、量产了500辆车之后，Bugatti Chiron终于迎来退下产线的一刻，而接替Chiron的，就是这次大家看到的Bugatti Tourbillon，新的Tourbillon依然还是一款强调直线加速和极速的终极超跑，而且一样还是有搭载大排量的传统内燃式引擎，不过这次却首次加入了电动辅助！有玩表或有在留意高级腕表的朋友应该都听过Tourbillon这个名词，它的中文译名即“陀飞轮”，是一种极其复杂的腕表机械结构工艺，足以对抗地心引力对机械表构成的准确性偏差，通常只出现在售价极其高昂的奢华腕表里。而这次Bugatti选用Tourbillon这个名词作为新一代旗舰超跑的名称，其用意也可见一斑，就是要凸显这款新一代旗舰超跑拥有极其复杂的工艺、先进的技术，而且在一些设计细节上也对应了陀飞轮的风格。首先我们来看它的动力规格，Tourbillon是Bugatti品牌旗下第一款插电式混合动力（PHEV）超跑，搭载一具全新的8.3L V16自然进气汽油引擎，拥有1,000PS马力和900Nm的扭力，最高转速可达9,000rpm。根据Bugatti的介绍，这具与著名的英国汽车工程公司Cosworth共同合作研发的新引擎经过了一系列的轻量化处理，其重量仅有252公斤。与引擎匹配的是一组八速双离合器（DCT）变速箱，搭配一组电子差速器。除此之外，Bugatti还在引擎和变速箱之间安装了一组可输出340PS/240Nm的电动马达，同时也在前轴上安装了另一组可输出340PS马力的辅助马达，在引擎驱动后轴、马达驱动前轴的概念下形成全时四驱系统（AWD），让Tourbillon的综合马力输出达到1,800PS！在1,800匹马力的加持下，Tourbillon的直线加速和极速性能当然也非常狂暴，原厂号称它只需2秒整即可完成从0到100km/h的起跑冲刺，从100km/h加速到200km/h只需5秒，从200km/h加速到300km/h只需不到10秒，从300km/h加速到400km/h只需不到25秒。虽然它的极速可突破400km/h，但原厂为了保证引擎、变速箱和车辆的可靠性，而为Tourbillon设定了380km/h的电子限速，但在选配Speed Key模式后，借助电子伸缩尾翼提供的额外车尾下压力，它的极速可以大幅度被提高到445km/h。虽然Tourbillon如今的极速最高只有445km/h，比不上之前Bugatti Chiron Super Sport 300+的490km/h极速，但按照Bugatti以往的产品规划，该品牌预计会在日后推出性能进一步强化的Tourbillon Super Sport，到时很可能极速可进一步超越Chiron Super Sport 300+！由于是一款PHEV，因此我们也不得不提到Tourbillon的电池容量和纯电续航里程，原厂表示它搭载的电池容量仅有25kWh，在纯电模式下的续航里程为60公里，但对于一款强调性能和极速的超跑而言，油耗和纯电续航里程并不是其主打的诉求，更多的是符合欧美越来越严苛的排放法规，以及赶上时代变化。虽然Tourbillon是一款PHEV，它额外多了两组电动马达和电池组，但Bugatti宣称得益于从研发初期就强调轻量化的概念，Tourbillon的车身重量反而比没有马达和电池辅助的Chiron更轻，但原厂没有明确给出Tourbillon的车身重量，而作为对比，Chiron的车身重量约在2吨（2,000公斤）左右。这次Tourbillon的车身主结构采用了T800等级的高强度碳纤维材质打造，部份车身零件还采用了3D打印技术制造，好处是能透过一体化设计提升这些零件的强度同时也减轻重量，就好比它的多连杆悬吊系统，在使用3D打印技术制造后，其重量减轻了大约45%。而在煞车系统部份，Tourbillon采用了碳陶瓷煞车系统，而且也采用了新的电传煞车系统（Brake by Wire），即淘汰传统的机械化传动设计，改用反应时间更快而且更精准的线传控制，而轮胎配置也采用了前后配，前面轮圈为20寸，后面轮圈为21寸，并且是由Michelin为其量身打造的Pilot Cup Sport 2性能跑胎。这款Tourbillon的另一个亮点就是其内装设计对比上一代的Chiron来得更加精致、更偏向奢华风，尤其是其保留了传统指针式的仪表板，并且采用了更个类似于陀飞轮结构的设计，可以看到里面一些齿轮结构，呼应了其Tourbillon的车型名称。 …

BMW 2年前

BMW 称未来将继续推出传统内燃式引擎与纯电动车共存

最近几年有些欧系车企在纯电动车的课题上采用了相对积极甚至是激进的政策，已开始扬言要逐步放弃传统内燃式引擎，并设下目标要在未来成为只生产和销售纯电动车的品牌，不过也并非所有欧系车企都是这样，至少BMW还是相对理智，并没有轻易扬言要放弃传统的内燃式引擎。德国车企BMW最近就对外表示，该公司不会在“可预见的未来”内完全放弃传统内燃式引擎车款，而是会采用两者并存销售的方式，同时推出纯电动车款，但也同时继续销售搭载传统内燃式引擎的新车款。外媒《Autocar》最近就引述BMW产品与品牌管理部门总裁Bernd Körber的谈话指出，BMW将在可预见的未来持续推出品牌自家的后驱和前驱车底盘，而且也会持续为不同的动力配置推陈出新。 Bernd Körber也明确指出，未来推出的3系列大改款将会有纯电动版本，但同时也会继续提供传统内燃式引擎版本以及油电混合动力（Hybrid-Electric）版本让市场选择。 “BMW目前的策略就是根据当地市场的法规和需求来调整产品的规划，这是非常明确的，而且我们也会确保旗下的生产线可以同时生产不同类型的车款，无论是纯电动车抑或是传统内燃式引擎，这样就算未来有任何调整，我们也不需要重新设立或改造生产线。” 他指出，下一代的BMW 3系列也将同步使用BMW最新的Neue Klasse家族脸设计，而搭载传统内燃式引擎的版本也会使用现有的底盘进行改良和优化，因此消费者不必担心BMW会在近期内完全淘汰传统内燃式引擎。

BMW 2年前

2025 BMW X3 大改款首发, 全新外观设计与科技化内装, PHEV纯电模式续航可达90公里, 全车系都电动化辅助

第四代大改款的BMW X3终于首发问世，这次代号G45的全新X3已过渡到全车系电动化，虽然还是有传统内燃式引擎，但最少也有微型油电系统（Mild Hybrid）辅助，同时也有插电式混合动力（PHEV）版本，而且也基本预告了下一代纯电动iX3的外型和设计取向。这次大改款的X3对比上一代代号G01的车型有全面放大车身的趋势，它的车身长度达到4,755mm，车宽有1,920mm，比上一代长了34mm也宽了29mm，但车身高度降了25mm来到1,660mm的水平，轴距则为2,865mm，只比之前多了基本可以忽略的1mm。这次的全新X3一样有汽油和柴油引擎供选择，其中汽油引擎版本有X3 20 xDrive，PHEV版本则是X3 30e xDrive，而且还有性能版的X3 M50 xDrive，而柴油版则是X3 20d xDrive。纯汽油版的X3 20 xDrive搭载一具代号B48的2.0L四缸涡轮增压引擎，搭配一组48V Mild Hybrid系统，马力输出有192PS，最大扭力310Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱和xDrive四驱系统，0-100km/h加速成绩7.8秒，极速215km/h。至于PHEV版本则是搭载同一具的2.0L四缸涡轮引擎，外加一组马达和电池组合，综合马力达到299PS，综合扭力450Nm，搭配同一组变速箱和四驱系统，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速为215km/h，电池容量为19.7kWh，纯电模式下的极速可达140km/h，续航里程最长可达90公里，而且支持11kW的AC充电协议，需要2小时15分充满电。而性能版的X3 M50 xDrive则是搭载一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力381PS，最大扭力540Nm，一样搭载48V Mild Hybrid系统，一样是8AT变速箱而且一样是四驱，0-100km/h加速成绩4.6秒，极速可达250km/h。无论是外观还是内装，这次全新X3的设计都借鉴了许多来自7系列和5系列的新世代元素，包括更大的双肾型水箱护罩、全新设计的LED日行灯、棱角更分明的车身轮廓等等，而且车内如今在中控台和门饰板上也整合了更大面积、更显眼的水晶造型气氛灯条，还有直通式的曲面双荧幕设计灯。这次X3搭载的双荧幕尺寸分别为12.3寸的仪表板和14.9寸的荧幕主机，而且用上了最新的BMW OS9操作界面，它支持OTA无线更新软体，而且也支持5G联网，并且还可安装特定的Android应用和小游戏等。这次的X3大改款在主被动安全配备上也有所提升，它如今支持全速域、而且可自主完全煞停再起步的自动跟车系统（ACC），而且可选择购买配套把ACC的极速提升到210km/h，其它主动安全辅助配备也一应俱全。 2025 G45 BMW X3 …

Volvo 2年前

测试车现身瑞典总部内园区, Volvo XC90 将迎来较大幅度改款, 外观与内装重新设计, 与 EX90 并存继续在市场上销售

现有的Volvo XC90 瑞典豪华品牌Volvo在2022年10月发表了品牌旗下定位旗舰的七人座豪华大型纯电动SUV EX90，并被外界视为是未来完全取代XC90的继任车款，主要是因为Volvo近年来非常积极的朝纯电动和零排放车企方向转型，不过，以下的消息或许会打破大家的认知。根据我们在瑞典哥登堡的Volvo总部所获得的消息，虽然Volvo已经推出了纯电动的EX90，而现有的XC90也已来到了产品周期的第十个年头，但Volvo并未打算放弃XC90这款大型豪华七人座SUV，而是准备为XC90推出一个改变幅度较大改款车型。现有的Volvo XC90 我们的同事最近在瑞典哥登堡的Volvo总部出席活动时，亲眼目睹了一辆XC90“小改款”的测试车在总部园区内出现，不过基于当时原厂严禁所有人拍摄，因此未能在当下拍下任何照片。根据这位同事的形容，这辆XC90的“小改款”的车头造型经过了大幅度的更新，虽然进行了部份伪装处理，但能看出其在外观上采用了Volvo最新的家族式设计语汇，而车尾的设计则改变幅度没那么大。 Volvo EX90 而在内装方面，这辆测试车的内装经过了重度伪装，几乎整个中控台都被遮蔽起来，从这点来看可以推算这款XC90“小改款”将会拥有全新设计的内装，甚至可大胆猜测它会采用和EX90设计接近的内装。根据我们所了解到的消息，这款正在测试的XC90将继续采用现有车型的SPA1模组化底盘，而不是EX90的SPA2，因此它或许只是一个较大幅度的小改款而已，主要是为了延续XC90的产品周期，让XC90可以继续在市场上维持竞争力并继续销售，同时也让Volvo不至于完全缺席搭载传统内燃式引擎的旗舰七人座大型SUV市场。 Volvo EX90 根据了解，“小改款”后的XC90将继续搭载传统内燃式引擎，不过全车系都会有电动化辅助，分别为微型油电系统（MHEV）和插电式混合动力（PHEV），不会有纯内燃式引擎的版本。

国际新闻 2年前

Petronas 巴西首家油站上周开幕! 落户南美最大城市圣保罗

作为马来西亚的国营石油公司，而且还是世界500强企业，同时也在马来西亚拥有规模最大、最健全、数量超过1,000家的油站和零售网络，Petronas在马来西亚多年来可说是家喻户晓的一个品牌。虽然Petronas过去一直以来都有在海外其它国家拥有石油勘探与开采的业务，而且也长期赞助一级方程式（Formula 1）车队，如今Petronas也正是在南美国家巴西开设油站据点，并在南美最大城市圣保罗开设品牌首家油站！如今Petronas迈入一个里程碑式的新时代，因为该品牌刚在上周于巴西城市圣保罗（Sao Paulo）开设了品牌在巴西的第一家油站，让Petronas品牌的油站正式进入该国市场。 Petronas的零售、品牌授权、下游业务与市场贸易业务部总经理Badrul Hisham Mahmud最近就在社交媒体平台LinkedIn上分享了这一则消息，并确认这是Petronas首次在巴西市场开设油站，直接向消费者销售汽油、柴油和其它润滑油产品。

MINI 2年前

2024 MINI Cooper 5 Door 五门版大改款首发, 沿用旧底盘, 外型与内装大改, 搭载1.5L三缸或2.0L四缸涡轮汽油引擎

在大改款的三门版MINI Cooper发表不久后，五门版的大改款MINI Cooper 5 Door如今也跟着被正式发布，它和三门版的MINI Cooper一样，在外观上经历了大幅度的改变，不过还是沿用了上一代留下来的底盘。代号F65的全新大改款五门版MINI Cooper 5 Door如今的车身长度为4,036mm，车宽1,744mm，车高1,464mm，轴距为2,567mm，对比上一代其车身长度增加了172mm，不过轴距却和上一代的五门版MINI Cooper基本维持一样，这主要也是因为它沿用了旧底盘的缘故。在外观上，五门版的MINI Cooper延续了三门版大改款的设计，以简约简洁为主药的设计理念，保留了车头经典的椭圆型头灯，水箱护罩的外框则采用了类似于八角型的设计方式，中间整合一个与车身同色的横杠，车尾则采用像素式设计的尾灯组，而且把排气管隐藏了起来。内装部份也和三门版的MINI Cooper一样，玩起了简约风的设计，取消了司机座前方传统的仪表板，所有与驾驶有关的资讯都透过抬头显示器投影到司机座正前方的挡风玻璃上，而中间则有一个9.4寸的圆形荧幕主机，里面采用了基于Android Automotive OS深度改进而成的MINI OS 9作业系统。五门版的MINI Cooper和之前发表的三门版车型最大的差异就在于它多了第二排的车门，而它第二排的座椅椅背也支持60:40方式的倾倒，行李箱空间容量为275公升，在把第二排座椅椅背倾倒后可扩展到925公升。在动力规格部份，五门版的MINI Cooper分为Cooper C和Cooper S两个版本，前者搭载一具1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156PS，最大扭力230Nm，搭配七速的双离合器变速箱，0-100km/h加速成绩8秒整，极速为225km/h，基本就是和BMW 218i Gran Coupe同一组的动力配置。而Cooper S则是搭载代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力204PS，最大扭力300Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩6.8秒，极速为242km/h。

smart 2年前

工信部曝光基础资料, smart #5 纯电动跨界SUV马力输出最高达638匹, 续航里程或达700公里, 800V架构15分钟充满电

由中国的吉利控股集团以及德国的Mercedes-Benz集团共同联营的纯电动车品牌smart即将对外发表另一款新产品，它同样是一款定位跨界的SUV，它就是smart #5！ smart #5其实早在今年4月就已经在中国的北京车展上以概念车的形式对外亮相，如今中国工信部更是在他们的网站上曝光了这款正在申报上市的纯电动车的照片，以及它的一些基础规格与资料。根据工信部曝光的资料，smart #5的车身尺码为4,705x1,920x1,705mm（长x高x宽），轴距为2,900mm。作为对比，smart #3的车身尺码为4,440×1,844×1,556mm，轴距为2,785mm，因此smart #5比之前的smart #3和smart #1都要更大。工信部的资料也显示，smart #5的车重达到了2,450公斤，其搭配的轮圈介于18到21寸之间，而且一样分为后驱和四驱两种版本，但两者版本各自又分成两种不同的动力调校与输出。根据工信部资料，后驱版入门级车型采用一组后置式的电动马达，马力输出为335hp，而告诫等级则有358hp；至于四驱版则是前后轴两组马达，综合马力分别有579hp以及638hp，马力输出比之前的smart #1和smart #3都要强，看来是采用了不同的马达和电池配置。而在电池部份，工信部的资料仅显示后驱版的smart #5将搭载铁磷酸锂电池（Lithium Iron Phosphate Battery，简称LFP），而四驱版则会采用镍锰钴电池（Nickel Manganese Cobalt，简称NMC），并没有公布它们的续航里程，但有表示它的极速最高可达210km/h。此外，根据中国媒体的报道，smart #3将会采用800V的电动架构，因此支持更高功率的充电技术，甚至有消息称它只需15分钟就可充满电，而最高规格的车型所搭载的电池容量则可以达到100kWh，续航里程最高可达700公里。目前原厂还未确认这款smart #5的正式发表日期，但根据中国媒体的报道，smart #5预计会在今年第四季，也就是介于10月到12月期间正式对外发表。有趣的是，smart #5在北京车展亮相时是一款四人座的纯电SUV，不过基于现实考量，原厂可能会在量产版车型上采用五人座的设定，而基于它的车身长度达到了4,705mm，也不排除它或许会有5+2的七人座设定。

国际新闻 2年前

欧盟宣布7月4日起对中国电动车加征最高38.1%的临时关税

根据各大海外媒体报道，欧盟委员会周三宣布，将从7月4日起，对从中国进口的电动车加征最高38.1%的临时关税，这一税率远高于10%至25%的预期，或引发激烈的贸易战。相关报道引述欧盟委员会的文告指出，经调查（反补贴）之后，欧美已通知各大中国车企，将对从中国进口的电动汽车征收“临时反补贴关税”。文告阐明，对比亚迪加征的关税为17.4%、吉利汽车为20%、上汽（上海汽车）为38.1%关税（因配合调查度低）；对于其他配合欧盟调查但并未被抽样的中国车企，将会征收平均21%税率；对于不配合欧盟调查的车企，将会被征收38.1%的关税。参考过往纪录，欧盟对进口车的一般关税为10%，加征上述临时关税后，中国电动车出口到欧盟的关税成本将增加27.4%至48.1%。另外，虽然欧盟针对的是中国电动车制造商，但Tesla、BMW和Renault等从中国出口汽车到欧洲的西方车商也被视为“合作”公司，将适用21%的税率。 “欧盟委员会初步得出结论，中国的电动汽车价值链受益于不公平的补贴，这对欧盟纯电动汽车生产商造成了经济损害的威胁。”欧盟委员会在文告中这么表示。这次欧盟祭出的临时反补贴关税将从7月4日开始生效，而去年10月启动的反补贴调查将持续到今年11月2日，调查结束时可能会确定征收通常为期五年的最终关税。根据2023年的贸易数据，在现有10%的征税基础上，每增加10%的关税，中国电动车的欧盟进口商将损失约10亿美元，这对正在中国国内需求放缓和价格下跌的电动车行业来说无疑是另一个打击。为此，中国商务部回应称，将坚决采取一切必要措施，维护中国企业的合法权益，但未透露采取具体的反击措施。此前，中国已恫言，将对欧盟农产品、航空和大排量汽车等采取反制措施，并已对原产于欧盟的进口白兰地发起反倾销立案调查。

创新科技 2年前

ZF 展示全新方向盘气囊, 爆破位置不一样, 可允许车企未来在方向盘整合车内气氛灯、多功能触屏式荧幕等诸多新科技

德国的ZF集团向来都是全球知名的汽车零件与变速箱的开发、生产与供应商，而该集团最近对外发表了一种新概念的方向盘气囊，它的爆破方式和爆破点与大家传统所认知的方向盘气囊有所不同，主要可迎合未来的汽车科技发展。根据ZF的介绍，这款新的方向盘气囊的爆破点位于方向盘中心点偏上的位置，在爆破时不会破坏方向盘中间基座的组件，而且一样可为司机提供必要的防护，好处是它可在不破坏方向盘中间基座的前提下进行爆破，而这点对于未来汽车科技发展至关重要。 ZF解释，目前有越来越多的车企将各种科技配备整合到车内，包括多彩变化的车内气氛灯和各种不同位置的触屏式荧幕，该公司预料未来车企甚至会在方向盘中间的基座上整合气氛灯和荧幕，甚至还会在方向盘内整合压力感应器以探测司机是否双手握持方向盘，因此提前推出了不会破坏方向盘中央基座的新式气囊。不过，ZF的这项全新方向盘气囊技术目前还是处于对外展示的阶段，并未实现真正大规模量产，目前还不知道是否有车企将采用这种新设计的方向盘气囊，并借此在方向盘的中央基座上整合更多的新科技配备。

Tesla 2年前

又有小道消息, Tesla Model Y “Juniper” 小改款下月发布?

网上流传的Tesla Mode Y小改款照片 Tesla将在下个月对外发表代号Juniper的Model Y小改款？是的，纵然原厂已经澄清，但坊间却依旧还是再次传出Model Y即将小改款的消息，这次还言之凿凿的表示它会在下个月全球首发！这次传出消息的是中国，根据社交媒体平台X（前称Twitter）里的Tesla爆料群组Tesla Newswire分享的信息，他们从中国某处未具名的人士口中获得消息，称代号“Juniper”的Model Y小改款将在下个月正式与大家见面，比原定的明年更快！不过这项消息也遭到了许多人的质疑，因为在中国，若是车企打算要在当地发表全新或小改款的车型，都必须按照要求提前向政府的工信部提交新车的规格资料和照片供审批用途，而工信部也会把这些基础的规格资料刊登到网上，而若真的是要在下个月发表，那工信部早就应该有这方面的资料了。现行在售的Tesla Model Y 除此之外，一些网友也表示时至今日都未看到小改款的Model Y在道路上进行实境测试，至少不曾看到有任何人分享拍摄到的测试谍照，因此质疑这项消息的真伪并怀疑纯粹是另一次博眼球的报道。事实上，Tesla早已透过旗下代理商对外辟谣，称不会在2024年针对Model Y推出任何改款，并表示早前在网络上流传的照片纯粹是有心人把Model 3 Performance小改款的车头以移花接木的方式P在Model Y上，假扮成Model Y的小改款。

Volkswagen 2年前

2024 Volkswagen Golf GTI Clubsport Mk8.5 纽柏林赛道全球首发, 2.0L EA888涡轮引擎, 300PS/400Nm, 5.6秒破百

在最近的纽柏林24小时耐力赛上，德系品牌Volkswagen就对外发表了第八代小改款，也就基于MK8.5的Golf强化而来的Volkswagen Golf GTI Clubsport，它比标准版的Golf GTI性能更强一些，但比四驱版的Golf R定位要低一级。 Golf GTI Clubsport诞生自2016年，它明显是受到了Porsche 911 GT3 Clubsport的启发，基于原本就性能不俗的Golf GTI进行性能再强化，让它保留了原有可用于日常代步的用途外，还同时兼顾了更多的偏赛道设定。这次的Golf GTI Clubsport依然沿用了代号EA888的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，也就是和标准版Golf GTI同一具的引擎，但它拥有300PS马力和400Nm的扭力，对比Golf GTI的265PS/370Nm更强一些，但还是比四驱版Golf R的316PS/400Nm稍弱一些，因此定位介于Golf GTI和Golf R之间。变速箱的部份，它和Golf GTI以及Golf R一样都是七速的DSG湿式双离合器变速箱，而且和Golf GTI一样采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩5.6秒，比标准版的GTI的5.9秒稍快一些，但比四驱版的Golf R的4.8秒还是要稍慢。极速的部份，Golf GTI Clubsport的极速和标准版的Golf GTI一样都被电子锁定在250km/h，但Golf GTI Clubsport的车主可选购原厂的Race赛车套件，把极速解锁到267km/h。 …

国际新闻 2年前

贸易战升温，中国拟反制欧美上调大排量进口车关税至25%

有留意国际新闻的朋友都应该知道，欧美正打算对中国电动车“下手”，试图提高关税限制中系电动车进口。作为回应，北京也在计划反制西方，拟上调欧美的大排量引擎进口汽车关税，双方贸易战紧张局势再次升温。欧盟中国商会（CCCEU）引述内部消息人士指出，中国考虑上调大排量引擎进口汽车的关税至25%，这是因为考虑到近期事态发展，包括美国预计自8月1日起对中国电动车关税调高至100%，及欧盟准备在中国电动汽车的反补贴调查中采取初步措施。近日，欧盟中国商会在社群平台Ｘ发布声明，内容引述中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌在接受中国官《媒环球时报》访问时，给予上述调高进口汽车关税的建议。 During his visit to #Spain, Chinese Minister of Commerce Wang Wentao hosted a roundtable with #CCCEU and Chinese enterprises in Barcelona.China sounded alarm over rising EU trade protectionism at …

BMW 2年前

2025 F70 BMW 1 系列大改款全球首发, 汽油版首次去掉“i”

德系豪华品牌BMW刚对外发表了定位入门的五门掀背小车1系列的大改款，这次大改款的1系列已经演变到第四代的车型，车型代号F70。和大哥3系列、5系列和7系列不一样，这次的1系列同样采用前轮驱动为主要车型配置，但在性能版车型上也有xDrive四驱版。除此之外，这次的1系列大改款也有另一个里程碑式的意义，它是BMW这么多年来第一次在传统汽油引擎车款上取消车型背后的“i”，也就是说，这一代的全新1系列无论是标准汽油版的118还是120，抑或是性能版的M135，后面都没有了“i”的标志。根据BMW早前的说法，之所以选择这么做，主要是为了避免让消费者感到混淆，毕竟BMW现行旗下的纯电动车款是以“i”作为命名开头，就譬如说BMW i3、i5、i7、iX1、iX3和iX5等，若在汽油引擎车款上眼用118i、120i等命名方式，可能会让一些对BMW不是很熟悉的消费者感到混淆。在车身尺码上，新一代的1系列的车身长度为4,361mm，车宽1,800mm，车高1,459mm，轴距则是2,670mm，它在轴距和宽度的部份和上一代代号F40的1系列旧车型保持不变，但整体的车身长度和车高都比上一代有所增长，各别增加了42mm的长度和25mm的高度。在外观设计部份，原厂当然也为它换上了全新的外观设计，包括重新设计的头灯组、双肾型水箱护罩以及全新的前后保险杆，而且连后尾灯以及整体的车身线条也和上一代有明显不同。不过它并没有继承全新7系列和5系列的家族脸设计，而是走了一个更偏年轻化和活泼风格的设计，虽然其双肾型水箱护罩的面积一样比上一代有所加大，但还是控制在一个比较合理的范围内，并没有像X7和4系列那样的夸张。另一个比较特别的地方就是这次的1系列在C柱上多了一个内凹的“1”字造型，这点在大改款的G60 5系列身上已经看得到，算是在一定程度上呼应了5系列的大改款设计，此外全车系的头灯组都只有LED可选，看来BMW是真的想要放弃其自行研制多年的镭射头灯组了。内装部份则对大家而言相对熟悉，它和小改款的3系列以及大改款的5系列一样，采用了两组直通的横屏荧幕组成中控台的核心，包括10.25寸的数位化仪表板，以及10.7寸的触屏式荧幕主机，而且这个荧幕主机内建的是OS 9作业系统，是基于谷歌的Android Automotive OS深度客制化而成，特点是可以自行下载并安装来自谷歌的多款应用和游戏。这次的1系列大改款一样分为标准版和M Sport运动化版本两种外观和内装，差异主要体现在内装部份的方向盘、座椅、气氛灯和中控台的车缝线颜色上。原厂也号称新的1系列拥有380公升的行李箱空间，把第二排座椅椅背向前倾倒后，可以延伸到1,200公升。新的1系列将分为两个汽油引擎和两个柴油引擎版本，汽油引擎版本分别是标准版的120和性能版的M135 xDrive，而柴油版的则是118d和120d，其中汽油的120和柴油的120d都搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统。在汽油版的120部份，它搭载一具代号B38的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有156PS马力和240Nm的扭力，在48V Mild Hybrid系统的加持下，总马力输出达到170PS，总扭力达到280Nm。而两个柴油版的118d和120d，则同样搭载一具代号B47的2.0L四缸涡轮增压柴油引擎，引擎本身可输出150PS马力和350Nm扭力，不过120d多了48V Mild Hybrid系统，让它的总马力输出达到163PS，总扭力达到400Nm。而在性能版的M135 xDrive部份，它则搭载一具排气量2.0L、代号B48的四缸涡轮增压汽油引擎，也就是和3系列以及5系列属于同一具的引擎，最大马力300PS，最大扭力400Nm，并没有48V Mild Hybrid系统，0-100km/h加速成绩4.9秒，其锁定的同级竞争对手就是Mercedes-AMG A35。而在变速箱部份，这次的1系列全面淘汰了之前的手排（MT）变速箱选择，统一只有自排版本，不过其所谓的自排并不是真正意义上的自排（AT）变速箱，因为它也淘汰了原本Aisin提供的八速自排（8AT），改用七速的湿式双离合器（DCT）。另一个比较大的重点，就是这一代的F70 1系列其实是沿用了上一代F40 …

Nissan 2年前

Nissan 表态不再投资研发新引擎, 纯电动车是未来大势所趋

不久前，同为日系品牌的三家车企Toyota、Mazda和Subaru才刚宣布共组联盟一同合作研发下一代可更好适配油电系统的内燃式引擎，并宣称内燃式引擎在未来一段时间内依旧大有可为，共同表现出不会轻易放弃内燃式引擎的坚定态度。不过，并不是所有日系车企都持有同样的看法，另一家日系车企Nissan最近就公开表示，宣称不会再投入资金研发新的内燃式引擎，而且也斩钉截铁的表示Nissan的未来就是纯电动车（EV）！澳洲媒体《Drive》最近访问了Nissan的高级副总裁兼非洲、中东、印度、欧洲与大洋洲区域（AMIEO）市场首席策划官（CPO）Francois Bailly，对方明确表示Nissan不会再投资研发新的内燃式引擎，无论是汽油还是柴油引擎都一样，而该公司的未来也会寄托在纯电动车的发展上，并表示这是非常坚定的！ “Nissan从传统内燃式引擎过渡到纯电动时代的过程将以现有的e-Power油电技术作为过渡期的主力产品，它和一般的Hybrid油电技术很不一样，它搭载的内燃式引擎被用作发电机向电池供电，并不直接驱动车辆，它和Mazda新一代的转子引擎概念非常相似。” 同时Bailly也表示，Nissan在过去数年为了尽可能改善e-Power油电系统的油耗表现，而决定提高内燃式引擎的热效率（Thermal Efficiency）到惊人的50%，并已在2021年初宣布成功达成此项目标。要知道，目前业界内热效率最高的内燃式引擎也就是40%左右而已。虽然Nissan已明确表态不会再投资研发新的内燃式引擎，但这也不意味着Nissan将在短期内就完全放弃传统内燃式引擎并直接过渡到纯电动车时代。Bailly表示，全球还是有部份区域对引擎和车辆的排放要求相对宽松，就好比非洲市场。非洲目前对于汽车排放的最低要求仅为Euro 2标准，而Nissan也会根据不同区域的现况进行策略性调整，只要还能复合当地的法规和市场需求，Nissan就会持续在当地提供和销售搭载内燃式引擎的车款，而且也会针对现有的引擎作出改良，以改善其油耗和排放表现。

Mazda 2年前

Mazda 也爆出造假丑闻, 日本 Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6 和 MX-5 都曾在撞击测试与引擎测试中存在违规与造假行为

继Toyota集团之后，另一家日系车企也被爆出测试造假丑闻！它就是Mazda！事缘日本的国土交通省（MLIT）在去年的Daihatsu造假风波爆发之后，下令各大日系车企重新检视旗下车款过去的测试程序和作业标准，让各大日系车企主动自首是否曾在过去涉及测试造假与违规行为！而在最近，Mazda公开表示该公司已重新检视品牌过去在日本的2,403次安全测试的相关文件与报告，并发现当中有5次的测试存在造假与违规行为，涉及车辆多达150,878辆，而该公司也已在5月30日向国土交通省通报此事。根据报告，涉及测试造假与违规行为的是日本当地市场销售的Mazda 2、Mazda 3（当地称为Axela）、Mazda 6（当地称为Atenza）和MX-5（当地称为Miata），这些车款全在日本本土生产，并只在当地销售，目前已鉴定涉案的车款产量高达150,878辆，当中有149,313辆已经售出。根据Mazda的调查报告，这5次的测试造假与违规行为中，分别有撞击测试与引擎测试造假行为，其中Mazda 3、Mazda 6涉及撞击测试造假行为，而Mazda 2以及MX-5则设计引擎测试造假行为。 Mazda指出，在Mazda 3和Mazda 6的撞击测试过程中，该公司的职员涉嫌使用不符合程序与规格的外部仪器，在撞击测试中以计时方式控制启动车内的气囊，而不是根据测试规定的透过撞击感测自动开启车内的气囊，因此存在造假与违规行为，不过涉及的都是已经停产的旧车型，而且也不会对用户和行驶安全带来隐患，因此无需为此而特地展开召回行动。而Mazda 2和MX-5的引擎测试造假行为则是在这两款车型搭载的1.5L汽油引擎所进行的测试，原厂的职员涉嫌使用与市售版本不一样的引擎控制软体，让相关车辆在进行引擎测试时出现不一样的引擎动力与排放表现，涉案的Mazda 2共有52,121辆，而MX-5则有53,170辆。原厂表示，由于这两款涉案车型依旧有在生产和销售，因此原厂已决定在5月30日暂停了这两款搭载1.5L引擎的车型在日本的量产工作并暂停交付给客户，不过同时也强调此次的违规与造假行为不会对行驶与用户安全带来隐患，因此也无需进行召回。日本的Mazda总公司也表示，该公司在发现此问题后将会针对涉案车款进行另一轮的测试工作，并且确保新一轮的测试工作完全符合日本政府的法规要求，以及测试单位所提出的执行标准，并坦承事发主因是因为该公司缺乏有效的监管措施，同时也公开向所有车主和公众致歉。

Toyota 2年前

Toyota 再爆测试造假丑闻, 7款在售与已停产车款都曾涉案

继去年的Daihatsu之后，Toyota集团再被爆出测试造假丑闻！根据日本国土交通省（MLIT）公布的消息，Toyota已在5月31日向政府呈报另有3款在售，以及4款已经停售的Toyota和Lexus车款曾经存在测试造假行为。这三款依旧在售的车款分别包括了Toyota Corolla Fielder、Axio以及日规版的Yaris Cross（并非由Toyota和Daihatsu合作开发的东南亚版Yaris Cross）；而四款已经停售的车款则包括了之前的Toyota Crown、Isis、Sienta以及上一代的Lexus RX，最早的造假行为可追溯到2014年！根据Toyota向日本政府呈交的内部调查报告，该集团坦承这些车款被发现存在安全测试造假与篡改数据的行为，不过这并不影响这些车款的整体性能与安全，因此无需展开召回行动，不过该公司已决定暂停在售的Toyota Corolla Fielder、Axio以及Yaris Cross的产线和新车交付工作，并会在之后向日本政府呈交更完整的调查报告。

Porsche 2年前

2027年投入运营，东南亚首座保时捷体验中心落户新加坡

保时捷宣布将在我们的邻国，即新加坡设立全球第11家保时捷体验中心（Porsche Experience Centre）。这座新的中心距离新加坡樟宜机场仅20分钟路程，并靠近当地即将竣工的航空公园地铁站。如无意外，这座东南亚区域的首家保时捷体验中心将在2027年投入运营。根据保时捷官方的新闻稿，新的中心将设有一条长达两公里的动态操控赛道（Dynamic handling track），以向东南亚区域的客户展示保时捷自家双门和四门车型的性能。除此之外，这座中心还将拥有“高容量”的售后服务设施，据说这将会是全球所有保时捷体验中心的首创，而除了该品牌熟悉的跑车外，新加坡保时捷体验中心的车队阵容还将包括有大量的保时捷电动车供客户体验。至于其他设施亮点则包括有主题展览、定期更换的保时捷博物馆传奇档案中的展示车辆、沉浸式赛车模拟器，以及各种餐饮选择等。 “继成功在新加坡举办了一系列活动之后，保时捷很高兴通过建造当地首个以驾驶为中心的永久性设施来纪念另一个里程碑。这一举措不仅反映了我们致力于为客户和车迷提供我们独特的品牌承诺，也彰显了新加坡作为东南亚区域通往蓬勃发展门户的关键作用。”保时捷亚太区首席执行长Hannes Ruoff这么表示。当前，全球共有9座保时捷体验中心已投入运营，分别坐落于德国（Hockenheim和Leipzig）、英国（Silverstone）、法国（Le Mans）、意大利（Franciacorta）、美国（Atlanta和Los Angeles）、日本（Tokyo）和中国（上海）。第10座保时捷体验中心将在今年于加拿大（Toronto）开业。

Jeep 2年前

Jeep Wagoneer S 纯电动豪华SUV全球首发, 3.4秒破百, 续航里程483公里, 品牌首款全球战略型纯电SUV, 或会来马?

美系SUV品牌Jeep日前对外发表了品牌旗下首款面向全球市场的战略型纯电动SUV车款Wagoneer S，它不仅会在Jeep总部所在的北美地区销售，也会被引进到全球不同的区域和国家。 Jeep Wagoneer S采用的是Stellantis集团的STLA模组化底盘，这组底盘是专门针对中大型车款而开发的模组化底盘，搭载400V的电动架构，而且它的电池容量达到了100kWh，续航里程最高可达483公里（WLTP测试标准），而且原厂号称只需23分钟就可从20%充电到80%。这款Jeep Wagoneer S搭载两组前后轴的马达形成电子四驱系统，综合马力达到600匹，综合扭力800Nm，让它的0-60mph（96km/h）加速成绩只需3.4秒。作为对比，搭载6.2L V8机械增压引擎的Jeep Grand Cherokee Trackhawk则需要3.5秒才能完成0-60mph的冲刺。虽然是一款纯电动的SUV，但Jeep Wagoneer S依旧拥有不俗的越野能力，它拥有5种驾驶模式可选，分别是自动（Auto）、运动化（Sport）、经济（Eco）、雪地（Snow）和沙地（Sand）模式，可根据不同的驾驶环境切换到不同的驾驶模式。此外，这款Jeep Wagoneer S的车身尺码对比Grand Cherokee也显得比后者略小一些，而且其车身的风阻系数只有0.29cd，是一款五人座的纯电SUV，同时还搭载了电子车门把，内装则有两组12.3寸的荧幕，分别是数位化仪表板和中间的荧幕主机，而副司机座正前方也还有另一组10.25寸的触屏式影音荧幕，而中间的12.3寸荧幕主机下方也还有另一组小荧幕，用来控制冷气等功能。作为一个豪华SUV品牌，Jeep发表的这款Wagoneer S的价格也不会便宜，它在美国当地的售价从71,995美元（约33.9万令吉）起跳，标配20寸的轮圈、两段式的全景式玻璃天窗、64种颜色变化的车内气氛灯、电动尾门、电动加热和冷气通风功能的座椅、全套半自动驾驶辅助配套和360度环景摄影系统等，都有搭载。鉴于Stellantis集团早前已经确认Jeep这个美系SUV品牌即将重返大马市场，加上政府目前正为纯电动车提供税务全免的优惠，因此这款Jeep Wagoneer S有可能会趁着这次的机会来马，不知大家对纯电动的Jeep是否又感兴趣呢？

Subaru 2年前

Subaru 计划明年终止在大马和其他东南亚市场的组装业务

日前，Tan Chong International Limited（陈唱国际有限公司，简称TCIL）和Subaru Corporation（斯巴鲁株式会社）在提交给香港证劵交易所的一份声明中宣布，将终止在东南亚的汽车组装（CKD）业务。 “经过深思熟虑，陈唱国际有限公司和斯巴鲁株式会社共同决定推行积极的业务转型计划，逐步淘汰现有的CKD业务模式，因为我们相信这种模式从长远来看不再可持续。” “从明年开始，泰国、越南、马来西亚和柬埔寨的汽车组装业务将改为从日本整装进口（CBU）的销售模式。”有关声明还指出，虽然采取了这一举措，但双方仍将继续在这些市场共同探索其他可行的业务途径。看回大马市场，Tan Chong Motor Holdings（陈唱汽车控股，简称TCMH）旗下的Tan Chong Motor Assemblies（陈唱汽车组装公司，简称TCMA）生产基地正位于吉隆坡的泗岩沫。目前，本地在售的第二代Subaru XV正是产自这座组装厂，并且还出口到邻国，而在这之前，这座组装厂还生产了第四代的Subaru Forester（第五代Forester已改到泰国组装）。