国际新闻 - Page 42 of 260 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 42 页

GWM 长城 2年前

去年仅在欧洲卖出6,300辆新车, GWM 长城汽车将关闭德国慕尼黑区域总部并裁员100人, 欧洲市场未来扩张计划全喊停

许多中国车企近年来野心勃勃的拓展国际市场，不过并非所到之处都能顺利在当地站稳阵脚。最近，长城汽车（GWM）就在欧洲市场碰壁，因在欧洲市场销量远不如预期而被逼关闭位于德国慕尼黑的欧洲办事处，并且即将裁员。欧洲汽车媒体《CarScoops》最近报道，长城汽车去年在整个欧洲市场仅卖出了6,300辆新车，远低于预期的实际销量难以支撑该公司在欧洲市场的扩张计划，因此长城汽车将会关闭位于德国慕尼黑的区域总部，并且遣散当地的100名员工，当中也包括了部分的管理层职员。该媒体指出，由于在欧洲市场的销量不佳，长城汽车也将会停止该公司在欧洲市场接下来的扩张计划，但会维持现有市场的营运，也就是说，之前已进入的一些欧洲国家市场将暂时继续营运，但不会再进入其它的欧洲国家市场。根据报道，长城汽车去年在中国以外的国际市场一共卖出316,018辆新车，但欧洲市场在这当中仅占了6,300辆的份额。另外还有一个值得一提的事，就是长城汽车早前制定了要在2025年至2030年间于中国以外的国际市场卖出100万辆新车的目标，但这个目标已被搁置了。此外，根据德国当地财经媒体《Manager Magazin》的报道，长城位于慕尼黑的区域总部将在今年8月尾正式关闭，而原本聘用的100名员工也将被遣散，而这些受影响的员工目前也已经收到遣散通知，而长城汽车对此的说法，是指该公司需要进行战略性调整以应对市场的变化，慕尼黑的区域总部关闭后，其原本处理的区域性事务将直接有中国的总部来接手处理。长城汽车曾在去年宣布计划要在2024年先后进军同属欧洲内的西班牙、意大利、葡萄牙、比利时、卢森堡、荷兰、奥地利、瑞士、丹麦、冰岛和保加利亚市场，但这些扩张计划目前都已被取消。而目前已经进入的市场如英国、德国、爱尔兰和瑞典则会继续营运。目前长城汽车在欧洲市场的主力产品包括了Ora 03（本地称为Ora Good Cat，即好猫）和Ora 07，其中Ora 03在英国的起步价从31,995英镑（约19.1万令吉）起，而Ora 07则还未正式进入英国市场，目前在当地的官网依旧停留在“即将开售”的阶段。

Mazda 2年前

Toyota, Mazda 与 Subaru 共组联盟, 合作开发下代内燃式引擎, 探讨并开发除纯电动外其它可达零排放目标的新技术

在电动化转型的课题上一直以来态度相对保守的日系车企做出了一个重大宣布，三家同属日系的车企品牌Toyota、Mazda和Subaru宣布共组联盟，共同合作研发下一代可用在Hybrid油电系统上，甚至最终可达成零排放目标的内燃式引擎技术。这三家日系车企的掌舵人和领导层日前正式签署了跨企业合作协议，并对外宣称将共同开发下一代的内燃式引擎技术，而所谓的下一代内燃式引擎，就是可以更完美的与Hybrid油电技术匹配，甚至是可以使用新式环保染料如氢燃料（Hybrogen Fuel）或复合式燃料（e-Fuel）等驱动的引擎，并且在燃烧后不会排出二氧化碳。 Toyota的氢燃料车Mirai 这三家日系车企表示，他们一致认同汽车工业需往减排减碳的方向发展，不过同时也认为纯电动车（EV）并非此大方向和大环境下的唯一选择，反观其它技术如氢燃料车也一样可达成零排放的终极目标，而所谓的氢燃料车，就是在保留内燃式引擎的前提下使用氢燃料取代传统汽油或柴油的技术。这三家车企表示，透过这项合作，三家车企都可分享并共同研发彼此的新燃料引擎技术，并借助对方的技术和经验共同完善旗下的Hybrid油电系统，而且也会透过良性竞争的方式共同提高彼此的技术含量和产品竞争力。三家车企将这次的合作项目称为多元化动力合作（Multi-Pathway Workshop），即不把未来的发展重心全压在纯电动车技术上，而是共同合作探讨并开发纯电动车以外其它同样可达到汽车零排放目标的新技术。

Porsche 2年前

992 Porsche 911 小改款全球首发, 首次提供Hybrid油电版本, 综合动力541PS/610Nm, 只需3秒破百, 极速312km/h

德国跑车大厂Porsche刚对外发表了代号992的911系列小改款，这次的911系列对比以往更特别，因为它是史上首款搭载Hybrid油电系统的911跑车，标志着Porsche 911这个经典的跑车系列正式迈入另一个时代的新里程碑！其实Porsche也并非首次推出Hybrid油电车款，以往在Cayenne、Panamera等产品上也都有推出搭载Hybrid油电系统的车型，不过这却是Porsche首次在其品牌最具代表性的911系列产品线上搭载Hybrid油电系统，因此与以往的Cayenne、Panamera Hybrid有着不一样的象征性意义。根据原厂的介绍，这次的911小改款并不是全线都搭载Hybrid油电系统，而是在保留传统内燃式引擎版本的前提下新增一个Hybrid油电版本，而这个Hybrid油电版本将被称为911 Carrera GTS，产品代号为992.2，其它搭载传统内燃式引擎版本的则是911 Turbo、Turbo S，以及更偏赛道设定的GT3 RS。 Hybrid油电版的911 Carrera GTS将会搭载一具3.6L的六缸水平对卧涡轮增压汽油引擎，这具引擎也用来取代之前排气量较小的3.0L六缸引擎，而且涡轮增压器也从之前的两组缩减为一组，但却从原本的机械式气压涡轮改用成电控涡轮，可以完美解决涡轮迟滞的问题。除了引擎之外，它也会搭配两组电动马达，这两组马达拥有不一样的动力输出，其中一组马达用来驱动引擎的电控涡轮，另一组马达则整合进它的PDK八速双离合器变速箱内。这两组马达也都同样采用400V的电动架构设计，让911 Carrera GTS的冷气系统可以直接由马达以电控方式驱动，也因此让它可以取消掉冷气系统的驱动皮带，减少引擎占用空间之余，也可腾出空间纳入变压器。原厂表示这套Hybrid系统只为911带来了额外50公斤的重量。根据原厂公布的数据，这具3.6L的六缸引擎本身就可输出485匹马力和570Nm的扭力，在加上两组马达的辅助之后，其综合马力输出达到541匹，综合扭力610Nm，让它只需3秒就可完成0-100km/h的静态起跑，极速也可达到312km/h。而在非Hybrid油电版的部份，标准版的911 Carrera Coupe在搭载原有的3.0L六缸水平对卧引擎但没有马达辅助的前提下，其0-100km/h加速成绩为4.1秒，但可选配原厂的Sport Chorono赛车套件，将其起跑成绩缩短到3.9秒，极速则可达到294km/h。这具引擎的最大马力达到394匹，最大扭力450Nm。除此之外，这次的911小改款也首次在全车系上都标配后轮转向辅助系统，而油电版的GTS则有标配电子避震器，可将车身高度降低10mm以取得更好的行车稳定性并降低风阻，而且油电版的GTS也独享主动式进气栅系统，可根据引擎的吸气量和车速自动调整进气栅开启或关闭。外观上，911小改款的头灯组依旧维持四颗LED日行灯的造型设计，不过其功能性却有大幅提升，而且还可选配原厂高阶的HD Matrix LED头灯组，号称其有效照射距离超过了600米，可以提供更清晰、更准确的照射角度调整。这次小改款的911全车系都是以两门双座为标配，但可以让车主在无需加价的情况下选配2+2的座椅配置，不过后排座椅依旧只是象征性的存在，真要坐人的话会相当辛苦，而且如今也取消了以往经典的旋转式引擎启动钮，改用一般常见的按键式设计。除了这点以外，如今的911小改款也彻底淘汰了以往的传统指针式仪表，全面改用一个12.6寸的液晶荧幕，变成一个全数位化的微曲面仪表板，但原厂还是把它的显示界面设计成多个圆形仪表，只不过不再是指针式而是电子数位显示而已，而中间的10.9寸荧幕主机则获得保留，但里面的界面经过重新设计，更深度的融合了Apple CarPlay的各种功能，并且可在停车状态下播放影片。

BMW 2年前

2024 BMW 3系列小改动, 新设计方向盘与新轮圈, 330e PHEV版本搭载更大容量电池, 纯电续航里程如今达101公里

德系豪华品牌BMW日前针对旗下代号G20的3系列推出另一个小改款型号，是这一代3系列的第二次小改款，不过这次的小改款主要只是针对其动力规格作出修改，外观和2年前发布的小改款几乎没什么差异。这次的3系列依旧同时提供四门房车的Sedan以及五门旅行车的Touring版本，而且一样有汽油和柴油引擎，而且也有插电式混合动力（PHEV）版本，同时原厂也为这次的3系列小改款推出新的车身配色，外观上一样分为标准版和原厂的M Sport运动化版本。除了推出新的车身配色外，原厂也在这次的小改款上为3系列带来新设计的19寸轮圈，内装部份则改用了新设计的方向盘，而中间荧幕主机的作业系统则升级到BMW OS 8.5，整体的内装设计没什么改变，不过车内气氛灯的排列方式却与之前有所变化。除此之外，原厂也强调PHEV版本的330e如今搭载容量更大的电池，其具体容量从之前的12kWh提升到如今的19.5kWh，让其在纯电模式下的续航里程如今可达到101公里，充电效能也从之前的3.7kW提升到11kW，如今只需2小时15分钟就可充满电。除此之外，其它搭载传统汽油和柴油引擎的3系列，如汽油的318i、320i、330i、M340i，柴油的318d、320d、330d和M340d都将全线搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统，以进一步降低碳排放和改善油耗表现。在PHEV版本的330e部份，它搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有184匹马力和300Nm的扭力，搭配马达后的综合马力达到292匹，综合扭力420Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，拥有后驱和四驱两种版本可选，两个版本的0-100km/h加速成绩都是5.9秒，极速可达230km/h，在纯电模式下的极速可达到140km/h，超过此速度后引擎便会启动介入。而在318i、320i和330i的部份，它们搭载的引擎其实都是排气量2.0L的汽油涡轮引擎，318i的动力数据为156PS/250Nm，0-100km/h加速成绩8.6秒，极速为223km/h；而后驱版的320i则有184PS/300Nm，7.4秒破百，极速235km/h；四驱版的320i xDrive则在同样动力数据的情况下需要7.7秒才能破百，极速则缩减到230km/h。 330i也同样搭载2.0L的四缸涡轮汽油引擎，其动力数据为245PS/400Nm，而且只有xDrive四驱版本可选，5.7秒破百，极速为250km/h。而性能版的M340i则搭载一具3.0L的六缸涡轮引擎，拥有374匹马力和500Nm扭力，而且一样只有xDrive四驱版本可选，只需要4.4秒破百，极速为250km/h。而在柴油版本的部份，318d、320d和330d同样都是以2.0L的柴油涡轮引擎作为主要动力来源，只不过在动力调校上有所不同，入门的318d需要8.3秒破百，而330d则只需5秒破百。而柴油性能版的M340d则是3.0L的柴油涡轮引擎，拥有340匹马力和700Nm扭力，只需要4.6秒破百，极速一样是250km/h。无论是汽油还是柴油引擎，搭配的都是8AT的变速箱。

Kia 2年前

Kia EV3 全球首发, 品牌入门纯电跨界SUV, 7.5秒破百, 续航里程达600公里, 31分钟充电至80%, 今年7月韩国本土上市

韩国品牌Kia今天对外发表了旗下定位入门的纯电动跨界小型SUV EV3，它的定位比之前已发布的EV5、EV6和EV9都更入门，车身尺码也更小，预计会在今年7月于韩国本土正式开售，并会在之后陆续前往欧洲、美洲和亚洲等其它地区上市。新的EV3一样也采用了Hyundai-Kia集团的E-GMP模组化底盘，不过它并不像EV6和EV9那样搭载800V的电动架构，而是和EV5一样改采成本较低的400V架构，所以它最高能支持的DC快充也没有像EV6和EV9那样高功率，但还是有支持V2L反向供电功能，即能反向其它家用电器供电。虽然如此，EV3在搭载81.4kWh容量电池的前提下，依旧能在31分钟内就从10%充电到80%，其续航里程最长可达600公里（WLTP测试标准）。除此之外，EV3还有一个电池容量较小的入门车型，搭载一具58.3kWh的电池，而续航里程也更短一些。无论是哪一个容量版本的电池，匹配的都是同一组的前置式马达，这组马达可输出204匹马力和283Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速可达170km/h。在车身尺码部份，EV3的长宽高分别为4,300x1,850x1,560mm，轴距为2,680mm，与大家熟悉的Honda HR-V相当，因此可被归类为一款B-Segment的跨界SUV，原厂号称起行李箱容积达到460公升。外观上，它延续了大哥EV5和EV9的家族脸设计，包括倒L字造型的LED日行灯和尾灯组，以及较为方正的整体车身轮廓，而且它也有分为标准版和GT-Line版本，也就是原厂的运动化外观套件。内装部份其实也没有太多的惊喜，都是一样采用时下流行的简约化内装设计，中控台主要由两具12.3寸的荧幕组成，中间荧幕下方依旧保留了一些简单的实体按键，而且作为一款纯电动车，它的内装也使用了大量的环保和可轻易分解的材质。虽然定位入门，但EV3还是有搭载Harman Kardon的音响系统，而且其荧幕主机也采用了由LG提供的WebOS作业系统，号称可在荧幕主机内安装一些特定的游戏，并且还支持AI人工智能助理。安全配备当然也是给好给满，第二级半自动驾驶辅助配套的各项功能都有到齐，包括自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA），甚至连遥控自动停车等功能都有搭载。 Kia EV3 Kia EV3 GT Line

国际新闻 2年前

日本联合东盟制定战略对抗中国电动车企，料9月敲定细节

根据日本媒体《日经亚洲》报道，日本正在与东盟（ASEAN）计划于东南亚区域制定首个汽车生产、销售联合策略以对抗积极进驻区内的中国电动车企，有关策略预料将在今年9月经济部长会晤时敲定细节。据了解，这一策略将涵盖人员培训、生产脱碳（Decarbonization）、矿产资源采购、生质燃料等新领域投资的合作。在人才培训方面，日本打算动用经济产业省预算中的1,400亿日圆（约42亿令吉）来资助东南亚，届时区域内的汽车组装厂和零件供应商的员工将接受数码技术培训。领域的投资方面，双方将考虑共同采购电动车电池所需的材料，并探索回收电池等领域的研究，而正在考虑的计划之一是研发由废弃食用油制成的生质燃料。另外，日本技术也将用于检测工厂的二氧化碳排放，促进向再生能源的转型。除此之外，日本和东盟也将携手向全球宣传双方在环保方面的努力，希望借此促进汽车出口。《日经亚洲》指出，近年来，随着比亚迪（BYD）、上汽集团（SAIC）等中国车企在东南亚的影响力日益强化，对日本车企构成威胁，日本车企急需政府介入制定联合策略，而日本将自身定位为“值得信赖的伙伴”在技术研发、人员培训等领域的贡献将有利于东盟。该报道还称，素有“东南亚底特律”的泰国在去年销售的纯电动车总量当中，有85%来自中国车企。报道还引述匿名车企高层的谈话表示，由于利率上升等因素，东南亚的汽车需求整体下降，但泰国政府在电动车补贴方面很慷慨，只有中企因此受惠。

国际新闻 2年前

销量连续三季超越泰国，大马跃升成东南亚第二大汽车市场

马来西亚的汽车市场正在蓬勃发展当中！根据《日经亚洲》报道，截至2024年第一季，大马的汽车销量已连续三季“超车”泰国，崛起成东南亚区域的第二大汽车市场，仅次于印尼。《日经亚洲》在报道中梳理出东南亚5个国家的汽车销售数据，其中包括有大马、泰国、印尼、菲律宾和越南，结果出人意表，长久来位居“老三”的大马在近三个季度中击败泰国，表现亮眼。另外，根据大马汽车商公会（MAA）的数据，我国车市今年第一季的行业总量（TIV）较一年前增长了5%至202,245辆，作为对比，去年同时期的行业总量为192,615辆；值得一提的是，去年我国车市一共卖出799,731辆新车，再次刷新我国的新车年销量记录。与我们的邻国，泰国相较之下，素有“亚洲底特律”之称的微笑之国，因不良贷款增加和人民消费普遍停滞不前等因素的影响，今年首季当地车市的销量与去年同比大幅下跌了25%。《日经亚洲》表示，大马已超越泰国成为仅次于印尼的东南亚第二大汽车市场，意味着本区域已成为亚洲的关键战场。

BYD 比亚迪 2年前

BYD Shark 墨西哥全球首发！搭载插电式混动系统，最大马力输出430 hp，100公里纯电续航，折合马币售RM252k

日前，比亚迪于墨西哥发表了旗下首款皮卡，也就是BYD Shark。新车在当地的售价介于899,980至969,800墨西哥比索，兑换马币约RM251,600至RM271,000，竞争对手指向Toyota Hilux，以及Ford Ranger等同级皮卡。新的Shark是基于DMO超级混动越野平台所打造。据了解，这一平台可兼容1.5T以及2.0T纵置布局引擎，而这两具引擎都是比亚迪旗下骁云插混专用的高功率版本，拥有高压缩比、高热效率、高压燃油喷射系统等先进技术。在Shark身上，它采用的是由一具1.5升涡轮增压引擎，以及电动马达组成的插电式混动系统（PHEV），其中前马达的最大输出功率为170 kW（231 hp），峰值扭矩310 Nm，后马达最大功率150 kW（204 hp），峰值扭矩340 Nm，系统综合最大输出功率突破430 hp马力。根据官方数据，它的0-100km/h加速时间为5.7秒，低电量油耗7.5L/100km，满电油耗1.536L/100km，电池容量29.58kWh，在NEDC工况测试下的纯电续航里程为100km，综合续航里程可达840km。此外，这款新的Shark还采用了前、后双叉臂式独立悬架、非承载式车身结构、CTC电池底盘一体化技术以及虚拟差速锁。它可以提供沙地、泥地和雪地三种驾驶模式，拥有2500kg的牵引能力、835kg的载重能力并支持V2L外放电功能。补能方面，使用40kW快充可在20分钟内完成30%-80%的补能。车身尺寸方面，Shark的长宽高分别为5,457 mm、1,971 mm，以及1,925 mm，轴距则是3,260 mm;接近角和离去角分别为31°和19.3°，满载离地间隙为210 mm。外观上，新的Shark采用了大部份皮卡车款都惯用的阳刚和硬派设计，但在细节部份也不失前卫和科技感，尤其是其车尾灯的造型相当具有科幻感觉，只不过对比Cybertruck的浮夸设计还是略显低调了一些。在头灯组部分，该车还采用了‘8字型’设计，灯腔内部有两具投影式灯源。此外，它的中网面积较大，中间也嵌上大尺寸的‘BYD’字样品牌标识，而且车辆前保险杠下方还配备了金属护板装饰，是典型的硬派皮卡风格。车身侧面，新车采用主流的双排座椅布局，并且配备侧踏板，同时在车顶、车尾等位置都配有行李架以及龙门架。车尾部分，纵置的尾灯组（带贯穿式）与头灯相呼应，尾灯轮廓采用了见棱见角的立体造型，整体尾部线条同样方正硬派。内饰方面，新车依旧保留了比亚迪家族经典的可旋转式12.8寸中控屏幕，内置智能语音、540度全景影像以及卡拉OK等功能，另外还支持Apple CarPlay/Andriod Auto手机互联；此外，新设计的方向盘前方也搭配了10.25寸的液晶仪表，另外还提供12寸W-HUD抬头显示器。其他配备方面，新车主驾驶座支持六向电动调节以及座椅加热和通风等功能，前排配备50 W手机无线充电，另外还配备8扬声器、手机远程控制、6个安全气囊以及L2级驾驶辅助功能等等。

Mazda 2年前

官方确认将有下一代 Mazda CX-5, 将搭载自家Hybrid技术

虽然之前一度传出Mazda CX-5可能不会再有下一代车型，但作为Mazda品牌旗下销量最好的一款产品，CX-5最终还是获得确认将会推出第三代大改款的型号，而且原厂还会跟上时代步伐，在下一代CX-5身上搭载自家研发Hybrid油电混合动力系统。根据日本Mazda刚发表的2023年财报内容指出，该品牌目前已规划了一些电动化的产品和研发项目，并且明确指出计划在下一代CX-5身上搭载Mazda自主研发的Hybrid油电系统，正式具体表态了还会有下一代CX-5的存在，而且也会有Hybrid油电混合动力的版本。 Mazda过去一直以来给人的感觉就是不太热衷于能源转型的课题上，在纯电动、Hybrid油电甚至是小排量涡轮引擎的技术上都比其它车企来得更晚，不过该品牌近年来也开始发力，开始推出多款搭载油电混合动力的产品，包括已经面世的CX-60、CX-70、CX-80和CX-90，都有搭载插电式混合动力（PHEV）系统的版本。而在目前第二代的CX-5身上，Mazda其实也有推出搭载微型油电（Mild Hybrid）系统的版本，不过并没有被引进大马市场，它是采用一组整合式（ISG）的微型发电机和小容量的锂离子电池为引擎提供额外辅助，不过Mild Hybrid系统不像传统Hybrid系统那样可以实现纯电动行驶，而且在科技含量层面上也不如Hybrid系统那么高。除此之外，Mazda也表示该公司已成立了一个名为“e-Mazda”的研发部门，专责研发Mazda旗下的纯电动车产品，并计划在2027年推出Mazda首款专门针对电动车而开发的模组化底盘，以及基于这组底盘而开发的纯电动车。

Kia 2年前

Kia EV6 小改款全球首发, 电池容量更大、续航里程更远

韩系品牌Kia刚对外发表了小改款的EV6，这款纯电动跨界SUV如今在外观上对比之前更为精进也更具时尚感，而且在技术规格的部份也比小改款前有小幅度的提升，足以维持它在市场上的竞争力。 Kia EV6是Kia品牌旗下EV系列纯电动车的首款产品，它是在3年前正式首发，如今原厂在小改款的车型上改变了它的头灯组设计，采用更为外扩的箭矢状设计方式，搭配多棱角的前保险杆设计，而车尾的改变幅度咋看则和之前好像没什么太大差异，不过后保险杆的细节还是呼应了车头保险杆的设计做了修改，并且顺带推出了新设计的20寸轮圈。当然，这次小改款的EV6依旧还是有提供GT-Line的版本，也就是搭载原厂较为运动化的外观套件。内装部份，虽然它的仪表板和荧幕主机还是维持在12.3寸，不过在角度的部份做了微调，号称更符合人体工学，整体也依旧采用环绕式座舱的概念，方向盘依旧是双幅式设计，不过在细节部分却有比较明显的更动，包括方向盘两边爪子的设计样式，以及厂徽的位置也做了改动。除此之外，原厂也在EV6的中空台和门饰板部份做了一些修饰，荧幕主机内建的软体也获得了更新，如今车主可直接透过无线网络进行OTA系统更新，而且也支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时也加入了指纹解锁功能，以及加入了新的智能钥匙设计，即可直接透过智能手机解锁车门，其它配备则和之前大致无异。在动力规格部份，原厂为它换上了集团第四代的EV电池组，让它的电池容量从原本的77.4kWh提升到84kWh，让单马达后驱版的EV6的续航里程从原本的475公里增加到494公里，而后轴上的马达也可输出229匹马力和350Nm的扭力。至于双马达四驱版的车型，则因为多了一组前轴上的马达，让它的综合马力达到325匹，综合扭力605Nm，数据基本和之前维持一样，续航里程则有461公里（WLTP测试标准）。它依旧支持最高350kW的DC快充协议，只需18分钟就可从10%充电到80%。除此之外，原厂也声称小改款的EV6拥有更坚固的车体结构，尤其是在B柱的部份，而且其马达在运转时的噪音如今也变得比之前更为宁静。此外，小改款的EV6如今也支持远端遥控自动停车系统。在韩国本土，Kia EV6小改款的正式售价介于5,540万到6,315万韩元（约19.13万到21.8万令吉）之间。

Omoda Jaecoo 2年前

同为后轴质量问题! 印尼也宣布召回420辆 Chery Omoda 5

还是关于奇瑞（Chery）Omoda 5后轴断裂的新闻，不过这次不是在马来西亚而是在邻国印尼，事缘印尼的奇瑞原厂也发布了召回通知，宣布要在该国召回420辆后轴（Rear Axle）可能存在质量问题甚至是断裂风险的Omoda 5。印尼媒体报道，印尼的奇瑞原厂已发表公告，表示该公司将在印尼市场召回420辆被怀疑后轴存在质量缺陷的Omoda 5，这是基于奇瑞国际（Chery International）在展开内部调查后得出的结果和数据，肇因是零件供应商早前在更换电焊机械臂的焊嘴时未及时做好后续调校所致。 “调查结果发现这是一次单独事故，不过基于安全理由，本公司还是鉴定了在印尼受影响的420辆Omoda 5 1.5T（Z和RZ版本车型），并决定召回以作检查并更换相关部位的零件。” 该公司也指出，他们主动联系420辆受影响的Omoda 5车主，并与车主预约时间安排到临近的奇瑞服务与维修中心进行质量检查，在确认问题后将免费为车主更换有缺陷的零部件。我国的奇瑞原厂早前也宣布在本地召回600辆同样怀疑后轴出现质量问题的Chery Omoda 5，并表示该公司在调查之后发现已确认在受影响行列内的Omoda 5仅为60辆，但为安全起见该公司决定扩大召回范围，将生产日期介于去年8月14至17日之间的600辆Omoda 5一并召回检查。

BAIC 北汽 2年前

北汽 BAIC X55 II 与 BJ40 Plus 北京车展实拍, 确认将来马

BAIC X55 II 在已经落幕的2024北京车展上，即将来马的北汽X55II和BJ40也在现场公开亮相，鉴于它们将在不久后正式来马，因此我们也趁此机会与大家分享这两款SUV在北京车展的现场实拍图集。根据本地早前已经确认的消息，本地企业EP Manufacturing Berhad（EPMB）早前已经宣布与来自中国的北汽（BAIC）签署了合作协议，替北汽在我国生产组装该品牌的新车，而北汽首两款将在我国组装的车款就是X55 II和BJ40 Plus，因此这两款SUV即将来马其实已是板上钉钉的事。 BAIC X55 II 有趣的是，这次在北京车展上亮相的BAIC X55 II刚好就是右驾版本，因此更符合也更贴近我国市场的实际需求，只不过另一辆外型更独特的BJ40 Plus则依然是中国当地的左驾版本。根据我们所了解到的消息，大家在照片里所看到的车头“BEIJING”和“北京”字样都只限于在中国当地销售的车型才会采用，它们在来马后将会因应本地市场而作出改变，将车头引擎盖前段的字样改为“BAIC”，也就是北汽的英文名称。 BAIC X55 II 首先是X55 II，它的“II”其实就是表示着它是第二代的X55，它的车身尺码与本地大家熟悉的多款C-Segment SUV比较接近，譬如Proton X70、Mazda CX-5和Honda CR-V，因此依照本地的标准来分类，它应该被视为是一款C-Segment的SUV。在实际车身尺码部份，它的车身长度达到4,620mm，车宽1,886mm，车高1,680mm，轴距为2,735mm，车身长度比X70和CX-5都还要长，只比CR-V短了7cm，车宽则大致相当，而它的轴距（前轮到后轮中心的距离）则比以上所有对手都要更长。 BAIC BJ40 Plus 在动力规格部份，X55 II搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有188匹马力和305Nm的扭力，变速箱则是常见的七速双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置。 …

Perodua 2年前

Perodua 正式进军孟加拉市场, 一口气在当地发表 Axia, Myvi, Bezza 与 Aruz, 未来将在当地发表 Ativa 与 Alza

第二国产车公司Perodua正式开拓另一个海外出口市场，而这个市场就是孟加拉。据报道，Perodua已在上个月和孟加拉当地企业PHP Motors签署合作协议，委任后者成为Perodua在当地的总代理，并负责协助品牌在当地的生产新车。根据财经媒体《The Business Standard》的报道，PHP Motors在被委任成Perodua在孟加拉的总代理后，已在今天一口气于孟加拉首都达卡发布4款新车，分别是Axia、Myvi、Bezza和Aruz，而且这4款新车都将在孟加拉当地组装。除了上述提到的4款产品之外，PHP Motors董事经理Mohammed Akther Parvez也表示该公司计划在未来陆续引进其它的Perodua车款在当地销售，而目前Perodua品牌共有6款产品，剩余的两款分别是Ativa和Alza。作为一家孟加拉的本土汽车业巨擘，其实PHP集团也并非第一次与我国的汽车工业扯上关系，因为该公司早前也曾是Proton在当地市场的总代理，不过Proton目前在孟加拉的合作伙伴已换成是Rancon。据悉，PHP集团已在孟加拉国内拥有现成的汽车组装厂，每年的产量可达到1,200辆，并且聘有400名雇员，可在每天轮班3个批次的情况下以每日36辆新车的速度生产汽车。

Toyota 2年前

Toyota 今年首季卖出超过1,030万新车, 净利比去年同期高

日系车企Toyota刚对外公布了该公司在今年首季的公司财报，从1月1日开始截至今年的3月31日，Toyota集团一共在全球卖出超过1,030万辆新车，并取得了4.9兆日元的净利。根据Toyota公布的财报来看，该公司在今年首季的净利比去年同期还要高，具体是去年同期的101.7%，这主要归功于Toyota集团在今年首季的新车销量有所增加，而且无论是在北美、欧洲还是亚洲地区的销量表现都比去年同期更好。 Toyota指出，该公司今年首季在北美地区卖出的新车比去年同期增加了17%，在欧洲地区的销量比去年同期增加15.7%，而亚洲地区的销量也比去年同期增加了3%。至于在中南美洲、非洲和中东地区，Toyota的新车销量也比去年同期增加了4.6%。不过，Toyota也并非在所有市场的表现都那么良好，在日本本土，Toyota今年首季的销量就下滑了3.7%，这主要是集团旗下品牌Daihatsu爆发测试造假丑闻所导致。另外，Toyota也指出该集团在今年首季卖出的电动车（包含EV、Hybrid和PHEV）总数达到385.5万辆，对比去年同期的284.9万辆大幅增长了35.3%，其中贡献最大的就是传统的Hybrid油电车款，总数达到359.4万辆，而插电式混合动力（PHEV）车款的销量则达到14.1万辆，比去年同期增加了60.3%。至于纯电动车的部分，Toyota在今年首季一共卖出不到11.7万辆的纯电动车，在这方面的发展还是相对比其它品牌缓慢，但也已经比去年同期翻倍增长达到310.1%，至于Toyota的氢能源车（FCEV）则卖出大约4,000辆，比去年同期增长11.3%。其它方面，Toyota表示该集团在今年首季的营销收入达到45兆日元，对比去年同期上涨了21.4%，而营业收入则达到5.4兆日元，比去年同期增长了96.4%。

国际新闻 2年前

中国车企强势崛起, 今年首季全球新车总销量已占33%

中国汽车工业近十年来强势崛起是有目共睹的事实，许多源自中国的汽车品牌过去几年来也很积极的在国际市场上进行业务扩张，并且凭借价格优势和高性价比不断的攻城略地，抢占了不少原属于欧美日韩品牌的市场，并且也成为了国际市场上一股不容忽视的新兴力量。根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）公布的数据，来自中国的汽车品牌已在今年3月成功打下了全球汽车销量的33%市场份额，换句话说光是来自中国的车企就抢下了全球三分之一的新车市场份额。 CPCA指出，全球汽车市场在今年首季度（1-3月）累计卖出约2,105万辆新车，而来自中国的车企的首季度累计销量就已达到815万辆，其中吉利集团的表现非常亮眼，今年首季度就卖出738,400辆新车，成功挤进全球销量榜第10的位置，并且取得了3.5%的全球市场份额，而且也在中国本土取得2%的市场份额。而除了吉利之外，比亚迪（BYD）的表现也还算不错，排在全球市场的第11位置，并取得3.2%的全球市场份额；至于第12位则由奇瑞（Chery）拿下，去的3%的市场份额。其它排进前20名的中国汽车品牌还包括了第15名的长安汽车，和第16名的上汽（SAIC）。当然，今年首季度全球销量最高的汽车品牌依旧还是难以撼动的长期霸主Toyota，而它也是今年首季里唯一一个市占率超过10%（具体为10.6%）的车企，第二名则是来自德国的Volkswagen集团（9.5%），第三名则是来自韩国的Hyundai集团（7.4%），第四名为Stellantis集团（6.9%），第五名为Renault-Nissan-Mitsubishi联盟（6.5%），而本地销量常青树的日系品牌Honda则排在全球第七位。

Geely 吉利 2年前

吉利银河 E5 首组官图发布, 或贴牌成 Proton 首款电动车?

中国车企吉利最近刚对外发布了旗下另一款新电动车银河E5（Galaxy E5）的首组官方宣传照，E5也是吉利旗下主打中高端市场的银河系列电动车家族内的最新成员，预计将在今年第二季，也就是很快就会在中国当地上市开卖，其价格预计落在15万到20万人民币（约9.9万到13.1万令吉）之间。根据报道，吉利的银河E5采用的是GEA底盘，它是由吉利的SEA底盘改进和演变而来，因此也算是和同集团的Volvo EM90、Polestar 4和Zeekr 001等共用底盘。目前吉利官方还未对外公布银河E5的详细规格和资料，不过有表示它将会搭载一套完整的智能化与神盾电池安全系统，号称拥有三重防护结构，一旦侦测到电池进入过高的温度便会开启单向防爆泄压阀向外部快速泄压，以降低电池自燃起火甚至是爆炸的机率。根据中国工信部早前曝光的资讯，吉利银河E5的车身尺码为4,615x1,901x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,750mm，是一款五人座的纯电跨界SUV，整体尺码与大家比较熟悉的Honda CR-V相当，若按照本地标准可被归类为一款C-Segment的SUV。外型部份，银河E5延续了吉利银河电动车系列的家族脸设计，采用两侧扁平造型的头灯组，搭配一个与前保险杆整合在一起、类似于传统水箱护罩的前脸设计，车尾则采用贯穿式的LED光条尾灯组，整体的外观设计也算是简洁。内装部份，它一样采用了时下比较流行的简约风设计，中控台没有过多无谓的装饰，只有中间一个大尺寸的荧幕主机，搭配一个双幅式设计的方向盘，冷气出风口也完美隐藏在中控台上下半段的接缝位置之间。有趣的是，Proton早在今年3月就已表示明年计划会在本地推出一款和吉利合作开发的纯电动车，鉴于银河E5发布的时间点之巧合，不知道它会不会就是Proton品牌首款的电动车呢？

Kia 2年前

原厂发 Kia EV3 预告, 定位入门纯电SUV, 本月尾全球首发

韩系品牌Kia打算进一步拓展旗下EV系列的电动车产品线了！近日，韩国的Kia原厂就对外发布了EV3的新车预告，并且宣告它将在本月23日全球首发，加入现有的Kia EV系列，并成为品牌旗下定位比现有车款更入门的纯电动车。目前Kia旗下以“EV”为名字开头的纯电动车系列分别有EV5、EV6和EV9，都是纯电动的跨界SUV，而除了EV系列外，Kia旗下其实也有其它的EV车款，如纯电动版本的Niro，而即将发表的EV3则明显是定位比EV5更低也更小辆的入门跨界电动SUV。由于去年8月发表的EV5在车身尺码上与C-Segment的Kia Sportage比较接近，因此这款即将发表的EV3相信在定位上可被视为是一款B-Segment的纯电动跨界SUV，也就是说它的尺码会和同厂牌的Niro EV，或同集团的Hyundai Kona Electric比较接近。其实，Kia早在去年就已经发表过EV3的概念车了，不过当时它还停留在概念车的阶段，外界当时也不确定最终量产版的EV3是否会大幅保留概念车的设计，而根据这次原厂发布的量产版车型的预告图来看，基本可以确认它和去年发表的概念车是采用同样的设计，几乎没什么太大变化了。当然，目前原厂还未对外公布EV3的详细规格与详情，不过根据外媒的报道，EV3在欧洲市场的价格预计落在2.8万英镑（约16.7万令吉）左右，虽然这个价格也不算很亲民，但还是会比现有的EV5的4万英镑（约23.8万令吉）明显更容易入手。

Kia 2年前

Kia EV6 小改款预告, 传动力将获提升, 或拥更长续航里程

韩国车企Kia最近发布了新品预告，预示着旗下的Kia EV6纯电跨界SUV即将在面世3年后迎来小改款，预计在近期内就会正式发表，并也很有可能会被引进马来西亚市场！根据Kia韩国原厂在社交媒体上发表的预告图，小改款的Kia EV6最明显的变化在于它的头灯组造型和里面灯具的排列方式，其LED日行灯如今改成了一个类似于回力镖的箭矢状设计，而尾灯组也看似在细节上有些微妙变化。根据外媒的报道，小改款的EV6在动力配置上或许会有所强化，预计会有更出色的动力和加速性能表现，电池容量也可能也会有所提升，以获得更长的续航里程，并在电动车充斥市场的2024年继续保持竞争力。目前小改款前的Kia EV6的车身尺码为4,680x1,890x1,550mm（长x宽x高），轴距为2,900mm，而且号称有520公升的车尾箱容量，在后排座椅躺平后还可拓展到1,300公升。我国目前在售的Kia EV6是在2022年6月上市，只有GT-Line AWD一个版本，其售价为30.1万令吉，搭载的电池容量为77.4kWh，官方公布的续航里程可达到506公里（WLTP测试标准）。本地的Kia EV6采用两组个别驱动前后轴的马达，综合马力输出达到325匹，综合扭力605Nm，0-100km/h加速成绩5.2秒，极速可达到183km/h，并且支持最高350kW的DC快充，只需18分钟就可从10%充电到80%。

Jetour 捷途 2年前

Jetour 捷途 T2 硬派越野SUV亮相北京车展, 或在明年来马

在刚开幕不久的2024北京国际车展上，捷途（Jetour）在现场展出了该品牌目前在中国乃至许多海外市场都引起关注，而且销量也不错的捷途T2，而这款T2也确认将会在未来引进大马销售，并会在本地组装（CKD）。捷途T2是一款强调越野能力和拥有个性化硬派设计的SUV，它在中国当地和一些海外左驾市场也被称为旅行车（Traveller），采用两排五人座的布局，车身尺码为4,785×2,006×1,875mm（长/宽/高），轴距为2,800mm，车身离地高度也达到了220mm。作为对比，它和同样主打越野能力的Land Rover Defender 110五门版的车身尺码处于不相上下的水平。在中国，旅行者被细分为7个等级，分别有1.5L和2.0L的引擎供选择，不过这具1.5L的四缸涡轮增压引擎并不是大圣和X70的同一具引擎，它的引擎代号并不一样，而且还具备缸内直喷技术，最大马力达到184匹，最大扭力290Nm；而2.0L的涡轮引擎则其实就是Tiggo 8 Pro身上的那具引擎，拥有257匹马力和390Nm的扭力。除了传统的内燃式引擎版本外，中国的捷途T2其实也有推出插电式混合动力（PHEV）版本，它是由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组前置式的电动马达，以及一组拥有三个挡位的DHT变速箱共同组成，这套PHEV系统被称为鲲鹏超能混动C-DM系统，而且被定位为车系里的高配版。根据捷途官方公布的数据，这组PHEV系统的综合马力输出达到280kW（380PS马力），综合扭力也达到了惊人的610Nm，让它的0-100km/h加速成绩可在7.5秒完成，极速最高可达210km/h，而且油耗数据可达到0.93L/100km（根据中国的WLTC测试标准），而且可在纯电模式下行驶最远208公里。由于捷途T2目前只有左驾版本，因此官方表示需要待右驾版本的T2正式面世之后才能引进大马市场，按照目前的状况来看，这款外型相当酷炫而且还拥有不错越野能力的硬派SUV可能需等到明年才能和大家在本地正式见面了。

Honda 2年前

Honda 旗下中国电动车子品牌“烨”于北京车展登场！两款全新纯电动SUV P7、S7, 以及 GT 四门概念车实车亮相

4月中旬，Honda在中国发表了全新的电动车子品牌，烨（ye），并一口气推出两款纯电动SUV和一款GT概念车。如今随着北京国际车展开幕，烨作为初出茅庐的车坛“新星”，自然也不会错过这场车坛盛宴。事实上，烨是Honda与中国当地两家合作伙伴，即广汽本田以及东风本田合资经营的一个电动车子品牌，因此未来还会有其它以“烨”之名，并拥有Honda DNA的电动车在中国发布销售。回到正题，我们paultan.org也有动员参加这次的北京车展，故在这里为大家奉上一系列烨的新车，即两款纯电SUV P7、S7，以及GT概念车的实拍图集，敬请参考。烨P7 正如前述，Honda这次发表的烨电动车共分为P7和S7两种车型，分别由广汽本田和东风本田负责生产组装以及销售，P7和S7虽然都是纯电SUV而且尺码相当，但两者在设计上有明显差异，而它们也都会在今年尾前于中国正式上市开卖。无论是烨P7还是S7，它们都同样搭载了电动伸缩式的门把，以及利用录影镜头取代传统镜子的左右电子后视镜，而且前门连接翼子板的上缘部份还有一个黑色基底镀铬字体的Honda字眼，提醒消费者这是一款Honda出品的电动车。烨S7 内装部份，P7和S7的内装设计则大致一样，方向盘上同样印有Honda的字眼，中间搭配一个大尺寸的直屏式荧幕主机，原厂声称这个荧幕主机内建了人工智能（AI）的语音助理，左右两侧车门额外多了两组荧幕，就是电子后视镜的播放荧幕，而仪表板则被设计在更高、更接近驾驶者直线视野的位置。动力方面，目前Honda还未公布烨P7和S7的完整规格详情，但据了解，两款新车是构架于名为Architecture W的电动车专用平台上，并将提供设置于后桥的单电动马达和前后桥的双电动马达。烨GT 除此之外，该平台的前桥还将采用双横臂悬架，后桥则采用五连杆悬架；另一方面，除了P7和S7，同步登场的还有烨GT概念车，这款概念车的定位是一款四门房车，而此前Honda已表示烨GT将在明年正式投入量产并且于中国销售。根据Honda目前的说法，该品牌计划在2027年陆续推出六款挂上“烨”名号的电动车款，并于该品牌目前在中国的e:NP1以及e:NS1共同组成Honda品牌的电动车产品线阵容，换句话说，烨P7和S7，以及将在2025年发布的烨GT大概率都是中国市场限定的车款，可能不会被引进到其它国家。 Honda 烨P7 Honda 烨S7 Honda 烨GT概念车