国际新闻 - Page 43 of 260 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 43 页

Mazda 2年前

Mazda EZ-6 电动车北京车展登场，将取代中国版 Mazda 6

在今天开幕的北京国际车展上，Mazda应约发表了现款Mazda 6的后继车型，也就是Mazda EZ-6。这款D-Segment Sedan是Mazda与其中国合作伙伴长安汽车联合开发的电动车。如无意外，新车最快将在今年下半年率先中国面市。外观上，新的Mazda EZ-6明显沿用家族设计风格，但作为新能源车，它的车头采用了封闭式设计，而且是会发光的点阵式仿中网设计。此外，它还采用了上下分层式的头灯设计，外型看上去相当犀利。来到车侧，新车采用了时下流行的隐藏式门把手，并提供两种不同样式，且带低风阻设计的19寸轮毂。除此之外，它的车身线条设计也非常带感，正如同Mazda自家的其他成员一样，展现出独特的魂动魅力。车尾部分，EZ-6采用了贯穿式的尾灯设计，但两侧仍旧保留4个圆形炮筒灯组，向自家品牌的经典设计致敬。此外，它还会搭载智能电动后扰流板，并支持手动或自动开闭。车身尺寸方面，EZ-6的长宽高分别为4,921 mm、1,890 mm，以及1,485 mm。至于车身配色会提供多达8种车漆可选，包含两款全新配色，即流光金和朗月灰。进入车内，EZ-6算是家族中首款搭载大尺寸中控屏幕（14.6寸）主机的Mazda车型，它的整体设计也偏向简约风格，这是当前市面上大部分电动车所靠拢的方向。不过在用料等细节部分，新车将会采用Alcantara麂皮和皮革混搭，并会配备亚光镀铬饰件装饰，进一步提升精致感。此外，据了解，高配版车型还会采用“赤鹿棕”内饰颜色，而基础款则会使用“鹭羽白”颜色。在智能化配备方面，EZ-6的中控台屏幕主机采用了高通骁龙的8155芯片，集成空调、座椅、娱乐等多功能的控制。同时，它还搭载了全车多达14具扬声器的Sony高级音响系统。其他配备还包括有64色氛围灯、前排零重力座椅，车内座舱还支持13中场景模式切换。值得一提的是，该车也拥有全景式玻璃天窗，并且会提供自动或手动的遮阳帘。最后，来到动力层面，目前有关新车的动力配置和参数尚未公布，但根据官方表示，新车作为一款新能源车，将同时兼容纯电动和插电式混动（PHEV）两种版本，其中电动版的续航里程约为600公里（基于CLTC工况测试），而PHEV版的续航里程预计将超过1000公里。 Mazda EZ-6官图

Mercedes-Benz 2年前

纯电动大G，Mercedes-Benz G580 全球首发！搭载四电动马达，具“坦克调头”技术、587 PS最大马力、473公里续航

日前，在2024北京国际车展开幕前夕，德系豪华品牌奔驰正式发表了旗下越野车，也就是俗称“大G”的纯电动版车型，新车命名为G580 with EQ Technology（以下简称G580），是第一款不再以EQ为命名方式的奔驰电动车。值得一提的是，在全新G580发布的同时，Edition One特仕版也同步登场。外观上，新车大致延续了之前概念车的设计风格，方正且标志性的车身轮廓一眼便能够让人认出其身份。车侧方面也是我们熟悉的方盒子造型；来到尾部，原本用来存放备用轮胎的圆形箱子换成了方形的“小书包”设计，里内其实是一个独立的储物空间，方便存放一些小件物品，以及充电线等。车身尺寸部分，G580的长宽高分别为4,624 mm、1,931 mm，以及1,986 mm，轴距则是2,890 mm；此外，其后备厢容量为555公升，放到座椅后可进一步延伸至1,990公升。此外，G580的车重为3.5吨，并采用前双叉臂悬架，后桥则采用专为其开发的刚性后桥，de Dion轴；另外，新车的车底还采用了含碳的智能混合材料，用以保护电池组，防止越野时的冲击。内装方面，纯电版G580与新款G-Class的设计风格相当接近。新车的中控台搭载了一块双联屏幕（仪表屏+中控屏幕主机），并采用一些银色饰板，乃至碳纤维元素点缀。同时，它的后排座椅靠背还搭载了两块多媒体信息娱乐显示屏幕。最后，在动力方面，新车的前后桥四个轮子均搭载了独立的永磁同步电动马达，其综合最大输出功率为587 PS马力，以及1,164 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为4.7秒，极速可达180km/h。电池部分，它所搭载的锂离子电池组容量为116 kWh，最大续航里程为473km（WLTP工况）。此外，官方还宣称，G580在采用DC快速充电下，只需充电15分钟即可行驶170km。另外，这次新的G580还有另一最大亮点，它具备了“坦克调头”技术，原厂称之为“G-turn”，具体操作是通过方向盘后的拨片控制好让其原地调头，最快1秒转90度，4秒转一圈，单次最多连续转两圈。除此之外，它所具备的G-STEERING功能也可以在越野行驶时提供更小的转弯半径。新车提供三速智能越野功能，就像巡航控制一样，可以让驾驶员放心专注于路面，而越野完全交给车子。不但如此，新的G580还可以在最高35度的侧坡上保持稳定，最大涉水深度为850 mm，比传统动力车型高出150 mm；至于G-ROAR功能则为这次新的电动版G-Class带来了独特的声音体验。 Mercedes-Benz G580 with EQ Technology官图

Porsche 2年前

2024 Porsche Cayenne GTS, Cayenne GTS Coupé 小改款官图！搭4.0L V8双涡轮引擎，最大输出500 PS/660 Nm

有关注保时捷的朋友们都应该知道，保时捷在去年4月发表了最新小改款的Porsche Cayenne，尔后也陆续推出混动版Cayenne E-Hybrid、Cayenne S E-Hybrid，以及Cayenne Turbo E-Hybrid。去年，新款的Cayenne车系陆续就位，唯独少了GTS版本。现如今，时隔一年之后，期待已久的Cayenne GTS/Cayenne GTS Coupé终于也迎来了小改款版本，而且动力方面也更上一层楼。外观上，Cayenne GTS作为车系中的运动化代表，其外型自然比普通版更显激进，尽管整体变化不大，但它采用了熏黑的前后灯组，而且多处细节都进行黑化处理，来营造运动氛围。除此之外，新款Cayenne GTS的车身高度相比普通版也降低了10mm，视觉上看上去更加低趴；车侧部分，它换装了一套21寸的RS Spyder Design轮毂，车尾还有双边共四出的运动排气布局。进入车内，其内装布局依然是非常熟悉的保时捷设计风格，只不过它的内饰，包括方向盘、座椅和车门内饰板等处都采用了大量的Alcantara麂皮包覆，不仅手感更换，视觉上的冲击力也更强。当然，为了更好的区分GTS的身份地位，它的前排座椅头枕上也采用红色缝线绣上了‘GTS’的专属字样，而它所搭载的运动型座椅也提供了更好的包覆和支撑性。至于其他配备方面，新车基本与普通版保持一致。小改后的Cayenne不仅采用新设计的排挡杆，还首次迎来全数位化的设计，采用12.6寸的全新数位化仪表板，搭配一组12.3寸的中央荧幕主机，而且可以选配彩色的抬头显示器。除此之外，副司机座前方也还可以额外选配另一组10.9寸的副荧幕，可以向副座上的乘客显示各种影音娱乐资讯，包括可播放网络串流影片和影集，而且这具荧幕从司机角度看过去是看不见荧幕显示内容的，因此可以避免司机在开车时分心。最后，动力部分，新的Cayenne GTS虽然依旧搭载4.0升的V8双涡轮增压汽油引擎，但在经过重新调校之后，其最大输出功率进一步提升至500 PS马力，以及660 Nm峰值扭矩的水平。综上所述，相较于小改款之前的版本，新车在动力输出上额外增加了41 PS马力和41 Nm扭矩；传动系统方面，与之匹配的是Tiptronic S八速自排变速箱，其0-96km/h的加速为4.2秒，极速更是达到275km/h。当然，新款Cayenne GTS的升级并不仅流于动力数据层面，保时捷自家引以为傲的主动悬挂管理系统（PASM）也将在新车上标配，并经过运动化的重新调校。除此之外，新车标配的Sport Chrono配套也将提供多种驾驶模式，可以根据路况和心情自由切换车辆性格。

Chery 奇瑞 2年前

泰国政府批准奇瑞进驻设厂，2025年启用产量料达5万辆

日前，隶属泰国政府旗下的泰国投资促进委员会（Thailand Board of Investment）宣布，当局已批准奇瑞汽车（Chery）在泰国罗勇府（Rayong）建立电动汽车生产基地。根据《路透社》报道，泰国投资促进委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi表示，奇瑞在泰国建设的工厂预计将在2025年竣工启用，同年第一阶段的产量料达5万辆，2028年才增至8万辆。泰国投资促进委员会在一份声明中指出，奇瑞汽车将成为第八家在泰国建厂的中国汽车制造商，其他中国汽车制造商包括有比亚迪、长城汽车和长安汽车等。事实上，奇瑞国际东南亚区域副总裁齐杰早在上个月接受外媒访问时便透露了这项消息。这座新的电动车组装厂将被奇瑞视为东南亚区域的右驾车款的生产枢纽，同时也会出口到东南亚区域以外的其它市场，如澳洲和周边的太平洋岛国以及中东国家等。裁齐杰还指出，这座电动车组装厂的产量将有70%是奇瑞旗下，包括子品牌Omoda的电动车产品，而剩余的30%产量则是用来生产奇瑞旗下另一个子品牌Jaecoo的插电式混合动力（PHEV）车款。过去多年来，泰国一直是东南亚区域的汽车业枢纽，Toyota、Honda等日系车企长期主导当地市场，但近年随着电动车的崛起，以及多家中国车企入驻，泰国的汽车业格局似乎已发生微妙变化。迄今，中国汽车制造商已承诺将投资逾14.4亿美元在当地设厂。值得一提的是，泰国的目标是放眼在2030年将250万辆汽车年产量的约三分之一，转化为电动汽车。

BYD 比亚迪 2年前

官方实锤！比亚迪海洋系列添新成员，首款皮卡命名 Shark

上周，我们才报道，中国新能源巨头比亚迪（BYD）旗下首款皮卡无伪装现身墨西哥被“捕获”的消息【点击这里查阅】，同时透露新车或被命名为海鲨（Shark）。如今，在比亚迪官方最新的预告当中，新车的名字有了着落，也印证了我们的报道，新车就叫做Shark，即鲨鱼。尽管如此，目前新车的中文名尚未公布。但作为海洋系列的新成员，我们预料其中文命名或为海鲨，与海豹（Seal）、海狮（Sea Lion）、海豚（Dolphin）、海鸥（Segull）等看齐，亦符合海洋系列车款的传统命名方式。另外，根据此前我们掌握的消息，Shark的车身尺寸或将超越Toyota Hilux，但与后者及其他同级车款如Ford Ranger等接近，也就是说，新车的对手将瞄准插电式混动版（PHEV）的Toyota Hilux，而非Tesla Cybertruck，毕竟其尺寸要比Cybertruck小一圈。动力方面，这款新的Shark是基于DMO超级混动越野平台所打造。据了解，这一平台可兼容1.5T以及2.0T纵置布局引擎，而这两具引擎都是比亚迪旗下骁云插混专用的高功率版本，拥有高压缩比、高热效率、高压燃油喷射系统等先进技术。根据官方数据，上述1.5T引擎的最大输出功率为194匹马力，2.0T版本则达到了245匹马力的水平；此外，在实现高性能的同时，DMO系统也实现了低能耗，电控和发电系统控制器全系标配SiC芯片，效率可达99.5%；亏电综合油耗为7.8L/100km，综合续航里程可达1,200km，纯电续航或在100km上下。除了插电式混动版外，据悉，新车未来还会有纯电动版本，但预料比亚迪需要再等一段时间才会让它面世，而澳洲媒体也估计纯电版的比亚迪皮卡日后进入澳洲市场后，其价格可能会落在10万澳元（约31万令吉）左右。外观上，这款比亚迪皮卡采用了大部份皮卡车款都惯用的阳刚和硬派设计，但在细节部份也不失前卫和科技感，尤其是其车尾灯的造型相当具有科幻感觉，只不过对比Cybertruck的浮夸设计还是略显低调了一些。在头灯组部分，该车还采用了‘8字型’设计，灯腔内部有两具投影式灯源。此外，它的中网面积较大，中间也嵌上大尺寸的‘BYD’字样品牌标识，而且车辆前保险杠下方还配备了金属护板装饰，是典型的硬派皮卡风格。车身侧面，新车采用主流的双排座椅布局，并且配备侧踏板，同时在车顶、车尾等位置都配有行李架以及龙门架。车尾部分，纵置的尾灯组（带贯穿式）与头灯相呼应，尾灯轮廓采用了见棱见角的立体造型，整体尾部线条同样方正硬派。无论如何，据了解，这款新车是以面向全球市场为导向而开发（未来有望来马？），如无意外，新车最快将在今年内于中国及其他市场面市，我们就拭目以待吧！

Mercedes-Benz 2年前

2024 Mercedes-AMG GT63S E Performance 全球首发！输出功率达816 PS马力，1,420 Nm峰值扭矩，2.8秒破百

日前，在中国北京国际车展开幕前夕，奔驰旗下的性能部门Mercedes-AMG在一场品牌之夜活动上重磅发表了新的双门跑车，Mercedes-AMG GT63S E Performance。众所周知，GT系列一直AMG自家的旗舰车型，也是AMG亲手打造，非源于奔驰普通版所改装的车型。作为AMG家族最强的代表之作，这次新的GT63S冠以E Performance之名，搭上了新能源的列车，首次采用插电式油电混动系统（PHEV）。不但如此，官方宣称，这套混动系统源自于F1赛车技术，是由一具4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，以及后桥电动马达所组成，其综合最大输出功率为816 PS马力，峰值扭矩更是达到了惊人的1,420 Nm。传动系统方面，与之匹配的是AMG Speedshift MCT 9G（九速自排）变速箱，并搭载AMG Performance 4Matic+四轮驱动系统。根据官方数据，其百里加速只需2.8秒，极速可达320 km/h，是名副其实的“猛兽”。外观上，新的AMG GT63S E Performance依然保持了原来大中网、长车头、低趴俯冲的姿态，而两侧头灯组，以及前保险杠经过重新设计后变得更加锐利和时髦。值得一提的是，当车速超过80公里/小时，搭载在新车身上的碳纤维主动式空气动力学部件可向下延展约40毫米，利用文丘里效应将车辆牢牢“吸附”于路面之上，减小前轴升力。车尾是AMG GT63S E Performance整车变化最大的部分，它的尾灯采用了贯穿式设计，两侧凸出的立体式尾灯造型也非常独特且极具辨识度；除此之外，新车的后保险杠也非常具有战斗气息，并采用了双边共四出排气布局。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,728 mm、1,984 mm，以及1,354 mm，相较于老款车型，它的尺寸变的更大，其中车长增加了184 mm，车宽增加45 mm，高度也增加了67 mm。 …

Jetour 捷途 2年前

2024北京车展开幕在即！捷途将携 X70、Dashing、T2 以及 T1、T5 等新车型参展亮相，放眼冲击100万辆年销目标

一年一度的2024年北京国际车展即将在来临的4月25日拉开序幕，中国汽车业迅速崛起的新星捷途（Jetour）将携旗下一系列产品参展亮相，而且也将会在场召开全球新闻发布会。据了解，本次捷途的新闻发布会将汇聚超过400位全球经销商、媒体代表，以及具影响力的KOL共同见证，而我们paultan.org的代表Jason有幸受邀参与其中，届时将为大家带来后续的跟进报道。捷途是奇瑞（Chery）控股旗下的子品牌，成立于2018年，其凭借创新的“旅行+”战略脱颖而出，在全球拥有超过100万用户和4,200万粉丝。与奇瑞旗下的另一家子品牌Jaecoo一样，捷途也将在今年登陆我国市场，主打高性价比的SUV产品。据悉，捷途将会采用类似于Jaecoo的方式在本地经营，也就是说他们在本地将会和奇瑞分开运营，捷途将在本地拥有自己的销售网络和服务中心，预计官方将在不久后对外公布该品牌来马的消息与计划。捷途Dashing 和已经来马的奇瑞一样，捷途将会以传统燃油车为销售主力，但同时也会规划引进品牌旗下的纯电动车，而且该品牌被指已经在和本地企业洽谈，希望能够合作在本地组装该品牌的新车，以尽可能在价格上更具有优势。据悉，捷途目前已经规划来马后的首三款产品，它们都是SUV而且都计划会在本地组装，同时也都搭载传统内燃式引擎，分别是捷途大圣（Jetour Dashing）、捷途X70（Jetour X70）和捷途旅行者（Jetour Traveller），其中捷途大圣和X70有望在今年就可来马。目前，捷途的出口市场已遍及中东、非洲、中南美、亚太等50多个国家和地区。值得一提的是，捷途还战略性地将自己定位于右驾市场以及欧盟和类似欧盟市场。仅2023年，捷途在全球的销售额就飙升了75%，国际出口激增147%，表现亮眼。捷途X70 回到正题，在本次的北京车展上，捷途将携旗下车型悉数登场，这不仅是回顾捷途过往成就的平台，也是展望捷途未来战略愿景的平台。捷途将以“家庭旅行”和“越野旅行”为主线，计划到2026年推出不少于10款主打车型，目标年销量达到100万辆、2030年年出口量达到100万辆。随着捷途已为北京车展做好准备，届时与会者可亲眼目睹捷途旗下的产品阵容，包括X70、Dashing、旅行者，以及旅行者的混动版山海系列，包括山海T2，以及最新发布的山海T1、山海T5、山海T7及山海P5。当前，捷途的“明星”车款山海T2已经成为中国四厢车领域的领军者。作为品牌前沿设计和技术实力的真正体现，T2不仅打破了中国越野车细分市场的销售记录，并有望在中东市场发挥影响力。自今年一月推出以来，山海T2已成为4x4车款细分市场的领先者。捷途大圣（Jetour Dashing）捷途X70（Jetour X70）捷途旅行者（Jetour Traveller）

Tesla 2年前

销量四年来首跌，Tesla 在全球数个主要车市再掀削价潮

根据多家海外媒体报道，继不久前录得四年来单季度最差销售业绩之后，Tesla已在全球数个主要市场降低了其新车售价，截至目前为止，美国中国和德国已开始生效。据悉，这次的降价涉及Model 3、Y、S、X所有车系。参考美国的价格，新的Model Y已降至42,990美元（约RM205,641），而Model S和Model X则分别降至72,990美元（约RM349,155）和77,990美元（约RM373,073）。另外，Tesla自家全自动驾驶系统配套的价格也从12,000美元（约RM57,406）降至8,000美元（约RM38,271），同时还停售了加强版的Autopilot。后者目前仍在我国提供，其价格为RM16,000。另一方面，据中国媒体报道，Model 3焕新版售价降至231,900元，降幅5.7%、Model 3长续航焕新版降至271,900元，降幅4.9%；Model Y降至249,900元、Model Y长续航版降至290,900元、Model Y高性能版降至354,900元。继续往下看，Model S的售价也降至684,900元、Model S PLAID版降至814,900元；Model X降至724,900元、Model X PLAID版降至824,900元；另外，值得一提的是，Model S和X今后也将不再于右驾市场销售。英国《卫报》引述Tesla发言人的谈话称，除了上述提及的重要市场外，欧洲、中东和非洲在售的Tesla新车也出现了降价潮。有分析称，降价背后是Tesla正面临着较大的销量增长压力，以及全球新能源汽车价格战的白热化。根据Tesla 2024年第一季度的销量数据，公司报告期内在全球共交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年四季度下滑20.2%，创过去5个季度新低，而这也是Tesla自2022年第三季度以来，首次季度销量跌破40万辆关口；4月5日，Tesla宣布在全球范围内裁退约14,000名员工，占其总员工数的10%。

Mazda 2年前

Mazda CX-80 全球首发, 定位高端七人座SUV, 大排量引擎

近年来致力于往豪华品牌定位转型的Mazda刚对外发表了全新的CX-80，它是一款三排七人座的SUV，于早前发表的CX-60、CX-70和CX-90一样，都是定位高端豪华，而且采用大排量引擎的配置，瞄准的同级对手为BMW X5、Mercedes-Benz GLE、Volvo XC90等豪华品牌车款。原厂表示，CX-80将在今年秋季于欧洲市场正式开卖，而它也会是Mazda在欧洲市场内的首款三排七人座SUV产品，因为之前发表的CX-9、CX-8、CX-90等七座SUV都没进入欧洲市场销售。 CX-80的车身尺码为4,995x1,890x1,710mm（长x宽x高），轴距为3,120mm，对比大家熟悉的CX-8，它比后者长了95mm、宽了50mm，轴距也多了190mm，但车身高度比CX-8降了20mm，整体来说它比CX-8更大，而它也是国际市场上CX-8停产后的后继车款。和之前发表的CX-60、CX-90一样，新的CX-80一样采用了Mazda最新的家族脸设计，车头的水箱护罩下缘被一条粗壮的镀铬饰条包覆而且一路延伸到两侧的头灯组内，保险杆左右两侧虽然都有进气口的造型，但里面没有雾灯，车尾也采用近乎贯穿的尾灯组设计，并与中间的厂徽连接在一起。内装部份，CX-80的中控台上有一个12.3寸的横屏式荧幕主机，而且保留了许多使用的传统实体按键，同时也配有手机无线充电面板、车内气氛灯、线传控制的排挡杆、Bose的音响系统、中央鞍座上也保留了用来控制荧幕主机内容的MZD Connect实体旋钮和按键，而且后座也有手动的遮阳帘。标准版的CX-80采用的是2+3+2的七人座布局，因此第二排座椅并没有类似CX-90那样的总裁式纾压座椅，但如果你想要在第二排用更好的享受体验，其实原厂还是有为它推出六人座的版本，采用2+2+2的布局，第二排座椅就是两张各自独立的总裁级纾压座椅。此外，原厂也强调CX-80的第三排座椅在未倾倒的情况下，车尾箱依旧有258公升的载物容量，而如果把第三排座椅往前收折倾倒则可以把空间扩充到687公升，如果把第二排座椅也收折起来，其载物空间甚至可进一步扩展到1,971公升。除此之外，CX-80也是Mazda旗下为数不多有搭载全景式玻璃天窗的车款，电动尾门当然也有搭载，安全配备部份也标配了完整的i-Activsense半自动驾驶辅助配套，并且达到第二级的半自动驾驶辅助定义。动力规格部份，CX-80可分为插电式混合动力（PHEV），以及搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统的大排量柴油引擎版本。PHEV版本采用的是一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配电动马达，综合马力达到328匹，综合扭力500Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱以及全时四驱（AWD）系统。 PHEV版的CX-80的0-100km/h加速成绩为6.8秒，极速为195km/h，综合油耗数据为1.6L/100km。此外，这套PHEV系统的电池容量为17.8kWh，在满电状态下切换至纯电动模式，可以行驶最长60公里。而Mild Hybrid的柴油版本则是搭载一具3.3L的六缸柴油涡轮增压引擎，最大马力254匹，最大扭力550Nm，同样搭配八速自排变速箱和AWD四驱系统，0-100km/h加速成绩8.4秒，极速219km/h，综合油耗数据为5.8L/100km。作为一款定位豪华的七人座SUV，CX-80也搭载了Mi-Drive驾驶模式切换系统，拥有5种驾驶模式可供选择，分别是一般（Normal）、运动化（Sport）、越野（Off-Road）、拖拽（Towing）和纯电（EV）模式，其中纯电模式仅限于PHEV版本。

Omoda Jaecoo 2年前

印尼原厂发预告, Chery Omoda 7 本月28日北京车展首发

印尼的Chery（奇瑞）原厂日前透过社交媒体平台FB预告，称Chery将在本月28日的北京车展发表另一款崭新的SUV产品，名为Omoda 7，并且在社交媒体平台上分享了Omoda 7的车侧产品预告图。从官方发布的预告图来看，可以明显看出Omoda 7是一款SUV车型，而根据“Omoda 7”的名称来推算，它的产品定位应该是比现有的Omoda 5更高，而且比Omoda 5更大，Omoda 5是一款定位B-Segment的SUV，因此不排除Omoda 7是一款C-Segment的SUV。从预告图来看，Omoda 7采用了和Omoda 5一样的流线车身造型，对比同厂的Tiggo 7 Pro更为流线其更偏运动化，除了拥有向下收尾的车顶之外，其车顶从A柱到C柱之后也采用了黑色烤漆，与车身形成双色的强烈视觉对比。目前原厂并未对外透露更多关于Omoda 7的其它细节，小编尝试搜索中国的各大汽车新闻网站后也未发现有提到Omoda 7即将发表的新闻，预计它是一款针对国际市场而开发的产品。此外，基于Omoda 7比Omoda 5定位更高的原则，我们也猜测即将发表的Omoda 7将在后轴采用多连杆（Multi-Link）的悬吊设定，而且会搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有197匹马力和290Nm的扭力，并采用七速的双离合器（DCT）变速箱。

Mazda 2年前

Mazda 6 的继任者? Mazda EZ-6 即将在中国北京车展首发

第三代的Mazda 6自2012年全球首发至今已有12年的光景，早已到了需要大改款或直接停产的时候，而Mazda早前也已宣布这一代的Mazda 6将在今年正式停产，同时也不会有后继车款，不过看来它却会在中国以另一种形式被延续下去。这是因为外媒最近纷纷报道Mazda即将在来临的北京车展上发表一款名为Mazda EZ-6的四门房车，而它也在某程度上被外界视为是Mazda 6停产后，接替D-Segment四门房车的一个新产品。这其实与原厂早前宣布停产Mazda 6而且不会有后继车款的说法并无冲突，因为根据外媒的报道，这款EZ-6是一款由Mazda与中国的长安汽车合作开发的产品，除了专供中国市场外，它也是一款纯电动的四门房车，并不会搭载传统内燃式引擎。据了解，这款EZ-6是基于长安汽车的另一款纯电动四门房车深蓝SL03重新开发的一款房车，采用的是长安汽车的底盘结构，车身尺码也和深蓝SL03接近，属于一款D-Segment的中大型四门房车。根据资料，长安汽车的深蓝SL03拥有540公里的续航里程（NEDC测试标准），马达输出功率达到258匹马力。媒体也称，Mazda目前已在中国注册了EZ-6和EZ-60的商标独家使用权，因此预计它很快就会在当地正式开卖。

smart 2年前

smart #1 和 #3 于中国削价高达RM18k，最低只售RM103k

中国汽车市场“内卷”严重，厂商之间的价格战越打越烈，至今仍未有休战的迹象。日前，又一家汽车制造商加入了战围，如题所述，那便是由奔驰母企Daimler集团与浙江吉利汽车集团合资的smart。根据最新消息，在中国市售的smart #1和#3已大幅下调价格，以“迎战”比亚迪（BYD）和Tesla等巨头。现在，入门的#1在中国只售154,900元人民币（约RM102,600）、增程版售174,900元（约RM115,800）、顶配版售199,900元（约RM132,300）。以上新的价格与2022年该车于当地面市时的定价相比，下跌了21,700元（约RM14,400）至26,700元（约RM17,700）之间。事实上，当地的入门版#1早在今年1月已降价至179,900元（约RM119,100），现已第二度降价。另一方面，在中国市售的#3（大马还未面市）也调整了车系阵容，新增续航里程较短的入门版，如今新的#3在中国市售的价格经过调降之后介于164,900元（约RM109,200）至219,900元（约RM145,600）之间。至于性能版Brabus方面，无论是#1或#3，目前还未有任何有关调整价格的消息。当前，Brabus版的#1在中国的零售价为284,900元（约RM188,600）；#3则售289,900元（约RM191,900）。动力方面，smart #1和#3依然保持不变，两者均搭载后置电动马达，最大输出功率为272 PS（200 kW）马力，以及343 Nm的峰值扭矩；顶配版的#3 Dynamic AWD搭载前后置双马达，其输出功率与性能版Brabus相同，为428 PS（315 kW）马力，以及543 Nm峰值扭矩。电池方面也一样，最小容量的有49 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，在#1上可提供400公里的续航里程，在#3上则是415公里；此外，还有另一组容量更大的66 kWh镍锰钴（NMC）电池，在#1上的续航里程为535公里，#3是555公里、顶配版Dynamic AWD则是520公里。值得注意的是，以上数据是基于中国较宽松的CLTC工况测试下所得。另一方面，除了降价以外，这次在中国市售的#1和#3也调整了一些规格配备，以更好地满足当地客户的实际需求。同时，smart还取消了新车的座椅和方向盘加热等部分功能，将其重新包装成家居选配套件。

BYD 比亚迪 2年前

比亚迪首款皮卡无伪装现身墨西哥被捕获！或命名为海鲨？

本月初，比亚迪（BYD）甫释出旗下首款皮卡的官方谍照【点击这里查阅】，但当时我们只能够看到带迷彩伪装的新车并从中窥探一二，而今时隔两周之后，海外媒体已提前曝光了新车无伪装的谍照！根据外媒AutoDinamico的报道，这款新车的中系皮卡是在墨西哥被“捕获”。目前，我们还不知道新车真正的名字，但根据澳洲carsales.com.au.的消息，比亚迪已申请注册了“Shark”、“King”和“King L”的商标，兴许我们能够从中找到答案。当然，上述三个名字当中，以“Shark”的可能性最高，毕竟这也符合比亚迪旗下海洋系列车款的命名方式，倘若如此，我们预料其中文命名或为海鲨，与海豹（Seal）、海狮（Sea Lion）、海豚（Dolphin）、海鸥（Segull）等看齐。另外，根据此前我们掌握的消息，这款新皮卡的车身尺寸或将超越Toyota Hilux，但与后者及其他同级车款如Ford Ranger等接近，也就是说，新车的对手将瞄准插电式混动版（PHEV）的Toyota Hilux，而非Tesla Cybertruck，毕竟其尺寸要比Cybertruck小一圈。动力方面，据了解，这款新的皮卡将同时提供两种不同的动力配置，即包括PHEV和纯电动版本，不过比亚迪会先对外发布PHEV版本，消息称它是由一具1.5L的涡轮增压引擎搭配两组电动马达，综合马力输出或达687 PS马力，以及760 Nm的峰值扭矩。续航部分，预料PHEV版的综合续航可达提供800km-1200km，纯电续航或在100km上下；而至于纯电版本，预计比亚迪需要再等一段时间才会让它面世，而澳洲媒体也估计纯电版的比亚迪皮卡日后进入澳洲市场后，其价格可能会落在10万澳元（约31万令吉）左右。外观上，这款比亚迪皮卡采用了大部份皮卡车款都惯用的阳刚和硬派设计，但在细节部份也不失前卫和科技感，尤其是其车尾灯的造型相当具有科幻感觉，只不过对比Cybertruck的浮夸设计还是略显低调了一些。在头灯组部分，该车还采用了‘8字型’设计，灯腔内部有两具投影式灯源。此外，它的中网面积较大，中间也嵌上大尺寸的‘BYD’字样品牌标识，而且车辆前保险杠下方还配备了金属护板装饰，是典型的硬派皮卡风格。车身侧面，新车采用主流的双排座椅布局，并且配备侧踏板，同时在车顶、车尾等位置都配有行李架以及龙门架。车尾部分，纵置的尾灯组（带贯穿式）与头灯相呼应，尾灯轮廓采用了见棱见角的立体造型，整体尾部线条同样方正硬派。无论如何，据了解，这款新车是以面向全球市场为导向而开发（未来有望来马？），如无意外，新车最快将在今年内于中国及其他市场面市，我们就拭目以待吧！

Honda 2年前

Honda 中国发布电动车子品牌“烨”, 两款纯电SUV P7 与 S7 打头阵, 烨GT四门概念房车明年投产并在中国上市

烨P7 虽然Honda在纯电动车领域的发展相对比其它品牌更缓慢，但它还是在近期相继推出了一些纯电动车产品以顺应部分国家的要求，就如刚在中国推出的一款纯电动SUV，它的名称听起来让人觉得相当简洁但也相当酷炫，名为本田烨。正确来说，“烨”并不是这款EV的产品名称，而是Honda与中国当地两家合作伙伴，即广汽本田以及东风本田合作的一个主攻电动车产品的子品牌，因此未来还会有其它挂上“烨”为品牌且拥有Honda DNA的电动车在中国发布销售。烨P7 Honda这次发表的烨电动车共分为P7和S7两种车型，分别由广汽本田和东风本田负责生产组装以及销售，P7和S7虽然都是纯电SUV而且尺码相当，但两者在设计上有明显差异，而它们也都会在今年尾前于中国正式上市开卖。无论是烨P7还是S7，它们都同样搭载了电动伸缩式的门把，以及利用录影镜头取代传统镜子的左右电子后视镜，而且前门连接翼子板的上缘部份还有一个黑色基底镀铬字体的Honda字眼，提醒消费者这是一款Honda出品的电动车。烨S7 内装部份，P7和S7的内装设计则大致一样，方向盘上同样印有Honda的字眼，中间搭配一个大尺寸的直屏式荧幕主机，原厂声称这个荧幕主机内建了人工智能（AI）的语音助理，左右两侧车门额外多了两组荧幕，就是电子后视镜的播放荧幕，而仪表板则被设计在更高、更接近驾驶者直线视野的位置。目前Honda还未公布烨P7和S7的完整规格详情，但相信它们都会在本月尾开幕的北京车展上对外首发亮相，而到时同场亮相的还会有烨GT概念车，有别于上面提到的烨P7以及S7，这款概念车是一款四门房车，而原厂也表示烨GT将在明年正式投入量产并且于中国销售。根据Honda目前的说法，该品牌计划在2027年陆续推出六款挂上“烨”名号的电动车款，并于该品牌目前在中国的e:NP1以及e:NS1共同组成Honda品牌的电动车产品线阵容，换句话说，烨P7和S7，以及将在2025年发布的烨GT大概率都是中国市场限定的车款，可能不会被引进到其它国家。 Honda 烨P7 Honda 烨S7 Honda 烨GT概念车

Geely 吉利 2年前

吉利银河E5纯电SUV外观与信息被提前曝光, 单马达218匹马力, 右驾版被指已同步开发, 或挂 Proton 厂徽引进大马?

吉利又有新车款即将推出，这次是纯电动的SUV吉利银河E5（Geely Galaxy E5）。和往常一样，这款即将在中国发布的纯电SUV的资料已在中国工信部网站上被外界看光光。根据工信部曝光的资料和照片，这款SUV将会搭载扁平式的LED头灯组，完全封闭式且没有水箱护罩设计的车头，前保险杆则采用左右两侧L字型的线条设计，车侧也采用了隐藏式的电子门把，而车尾则采用贯穿式的尾灯组，整体造型和外观以简洁为主。根据中国媒体的报道，这款银河E5将会采用一组前置式的马达，拥有218匹马力，而作为对比，属于四门房车的吉利银河E8则采用一组后置式的马达，拥有272匹马力和343Nm的扭力。电池容量暂时未明，但有消息称E5的电池容量将会和E8一样，也就是62kWh，这具电池在E8身上拥有550公里的续航里程（中国CLTC测试标准），而充电功率也暂时未知。在车身尺码的部份，银河E5的车身长度被指达到4,615mm、车宽1,901mm，车高1,670mm，轴距为2,750mm，对比大家熟悉的Proton X70要大一些，与最新的Honda CR-V的车身尺码更为接近，不过也算是一款C-Segment的SUV。比较有趣的是，对比以往的吉利银河系列纯电动车，这款即将发表的银河E5将会是同系列里第一款面向国际市场而开发的产品，甚至也有消息称其右驾的版本也已同步开发，所以吉利银河E5或许会有可能在未来来到马来西亚，并挂上Proton的厂徽在本地销售。根据中国媒体的报道，这款银河E5在中国当地的售价预计从15万人民币（约9.9万令吉）起跳，最高配的车型预计可达20万人民币（约13.2万令吉），因此如果真的挂上Proton厂徽引进大马，是否能凭借政府目前的EV免税优惠维持和中国一样的售价值得期待。

Tesla 2年前

销量不符预期，外媒传 Tesla 将在全球裁退超过10%员工

日前，多家海内外媒体报道，全球电动车企巨头Tesla向全体员工发出了一封电子邮件，内容提及将在全球范围内裁退超过10%的员工，某些部分的裁员力度甚至接近20%，总涉及人数约14,000人。据了解，Tesla掌舵人Elon Musk在电子邮件中表示，当下降低成本至关重要。如果此事属实，那么这将会是Tesla自2017年裁员2%以来的第五次大规模裁员，回顾2018年、2019年和2022年间，Tesla已分别裁员9%、7%和3%。尽管经历了数次裁员，但事实上Tesla的整体员工人数仍然庞大且一直在增长，根据该公司最新的年度报告，截至去年12月，这家全球市值最高的汽车制造商共有140,473名员工。回顾2018年初，Tesla只有3.8万名员工。外媒分析，Tesla之所以有此举动是因为该公司的销量不符预期，其今年第一季度的交付量遭遇“滑铁卢”，同比下降8.5%至约38.68万辆，环比则下降超20%，远低于分析师先前预期的44.9万辆，刷新了有记录以来最大的逊于预期幅度。

Kia 2年前

品牌首款皮卡车款, Kia Tasman 预告发布, 近期内即将面世

韩系品牌Kia向来都没有推出皮卡（Pick-up Truck）车款的传统，不过看来该品牌即将打破传统了，因为Kia近期发布了一则新品预告，而被预告的主角就是Kia品牌旗下首款皮卡，名为Kia Tasman！根据Kia的介绍，Tasman这个名称来源于澳洲一个名为Tasmania的岛屿名称，是澳洲境内其中一个热门的旅游景点，而取名为Tasman也象征着该品牌要重新定义皮卡车款的产品印象与定位，更多朝时尚用途发展。 Kia把即将发表的Tasman称为一款“C-Segment的皮卡”，而且根据外界流传的消息，Kia这次并没有选择直接采用同集团的Hyundai Santa Cruz作为基础加以改造，而是从零开始自己搞研发，因此将会与Hyundai Santa Cruz有着明显的产品差异性。而且Tasman也被指不会像其它皮卡如Toyota Hilux、Ford Ranger那样采用非承载式（Ladder Frame）车体，而是采用一般房车的一体化车身（Unibody）设计，让它拥有更好的操控体验和车体钢性。根据目前已在网络上曝光的谍照来看，即将发表的Kia Tasman的外观设计趋向方型，而且车格较为庞大，车身离地高度也不低，推测会有不俗的越野能力。而动力规格部份，Kia目前已有现成的柴油引擎可选，也就是用在Sorento和Carnival身上的那具2.2L四缸柴油涡轮引擎，可输出202匹马力和440Nm的扭力，而若要用在商用用途上，这具引擎也可把动力下调到177匹马力和431Nm扭力，搭配的变速箱为八速自排（8AT）。据了解，Kia Tasman的市场和产品定位将会和同集团的Hyundai Santa Cruz有着明显去比，后者主要是针对北美市场而开发的一款皮卡，但Tasman则主要面向国际市场，除了澳洲之外，Tasman也计划在非洲、中东等地区销售，甚至也可能被引进东盟区域包括马来西亚销售。

Alfa Romeo 2年前

向意大利政府低头, Alfa Romeo Milano 宣布更名为 Junior

在命名方式引发意大利政府抗议之后，Alfa Romeo宣布刚发布不久的品牌入门级小型跨界SUV Alfa Romeo Milano正式更名为Junior，以回避可能存在的违法问题。意大利工业部长Adolfo Urso日前指责Alfa Romeo Milano的产地并不是在意大利境内，而是在东欧国家波兰生产，但产品名称却使用了“Milano”的字眼，有误导消费者的嫌疑，同时也指意大利法律明确规定只有在意大利境内生产的产品才能使用一些与意大利地域相关的字眼作为产品名称。作为一家源自于意大利的豪华品牌，Alfa Romeo也不得不选择向意大利政府低头，以避免可能引发的法律诉讼，最终Stellantis集团宣布为Alfa Romeo Milano更名为Alfa Romeo Junior，而为什么会选择Junior？Alfa Romeo给出了官方解释。根据官方说法，Junior这个名称是致敬上世纪60年代在意大利巴洛克（Balocco）发表的经典Alfa Romeo双门轿跑GT 1300 Junior，而当年的GT 1300 Junior就是主打价格亲民，能在不造成沉重经济负担的前提下也能让年轻人轻松入手的一款拉风轿跑。 Alfa Romeo指出，这款GT 1300 Junior是当时Alfa Romeo品牌旗下定位最入门、价格也最亲民的产品，而它也在发表后取得不错的销售成绩，整体一共卖出9.2万辆的新车，成为Alfa Romeo当时销量最佳的产品。 “我们认为Alfa Romeo Junior这个名称能很好的规避所有潜在的法律问题，而且它也和我们这款新产品一样主打入门和更低的入手门槛，因此我们选择Junior这个名称。” Alfa …

Zeekr 极氪 2年前

Zeekr 极氪009 Grand 发布预告, 四座大型豪华纯电动MPV, 后座配备大型电视机+总裁级纾压按摩椅, 预计北京车展首发

吉利集团旗下定位高端的纯电动车品牌极氪（Zeekr）日前发布了新品预告，即将登场的主角严格上来说并不算是一个全新的车款，而是基于现有的极氪009大型豪华MPV升级改造而成的009 Grand，号称比标准版的009更豪华大气！标准版的009和即将推出的009 Grand有何定位上的差异？我们以更直观的方式来做比较，如果说标准版的极氪009对标的是Toyota Alphard/Vellfire，那即将推出的极氪009 Grand对标的就是Lexus LM，也就是说它是极氪009的豪华进化版！根据极氪原厂在社交媒体平台上发布的预告，这款极氪009 Grand即将在本月19日正式对外发布，恰巧的是中国的北京车展也将在本月尾的25日正式开幕，因此预计这款极氪009 Grand到时也将在北京车展上对外首发亮相。根据原厂的预告，009 Grand采用的是和Lexus LM一样的四座配置，也就是仅有两排座椅的2+2座椅布置，后面两张座椅得益于第三排座椅取消后腾出的空间而可以近乎完全躺平，而且也比标准版009的第二排座椅拥有更多的调整选项，除了座椅更厚实、支撑性更佳外，它也配置了更大型的头枕和电动按摩功能，而且两张座椅中间也配有一个可控制各项后座功能的平板电脑。不仅如此，009 Grand的后排空间还配给了一具大型显示屏，基本可被形容为一架电视机，可透过无线网络串联爱奇艺等影音串流平台，甚至还可以在车上唱卡拉OK，车顶也配有一个大型全景式天窗，后座也与前座完全隔开以保障后座乘客的私密性，完全就是主打老板级买家的座驾。外观上，009 Grand和标准版的009几乎没有任何差异，只不过把车头的中网材质换成黑色镀铬材质，并且换上一组20寸封闭式设计的轮圈，前方风玻璃上也多了一个突出的方型槽口，它被指内置了Lidar激光雷达探测器，可实现更精准且更安全的半自动驾驶功能。在车身尺码部份，009 Grand和标准版的009保持一样，车身长度为5,209mm，车宽2,024mm，车高1,848mm，轴距为3,205mm，整体比Toyota Alphard更长、更宽而且轴距也更长，但车身高度比Alphard矮了102mm。原厂目前还未公布009 Grand的动力配置详情，但预计它会采用和标准版009一样的马达与电池组合，即两组分别被安装在前后轴上形成电子四驱系统的电动马达，综合马力544匹，综合扭力686Nm，标准版的009在采用同一组动力配置的情况下只需4.8秒即可完成0-100km/h的冲刺，但009 Grand的车身重量应该会比标准版009更重，因此加速成绩会稍微慢一些。而电池部份，标准版的009有116kWh或140kWh两种容量可选，续航里程分别达到702和822公里，但以上的里程数据都是基于中国的CLTC测试标准得出，原厂号称只需28分钟就可从10%充电到80%。 Ultimate luxury unfolded in every detail. The 20-inch …

Toyota 2年前

Toyota 认为柴油引擎依旧大有可为, 现阶段无需急于淘汰

Toyota向来在纯电动车的课题上喜欢发表一些与旁人相左的意见，反对在现阶段全面放弃传统内燃式引擎，而在是否淘汰柴油引擎的课题上，Toyota也同样认为柴油引擎依旧大有可为，无需要在现阶段就这么快放弃柴油引擎。瑞典豪华品牌Volvo早前宣布品牌旗下最后一款搭载柴油引擎的新车XC90完成下线，从此之后该品牌将不再生产搭载柴油引擎的家用车款，澳洲媒体《Drive》也趁此机会询问了Toyota原厂高层的意见，让Toyota给出自己对柴油引擎未来的看法。澳洲Toyota市场销售部主管Sean Hanley在访谈中指出，柴油引擎在未来一段时间依旧大有可为，远未到需要全面淘汰的时候，并指柴油作为其中一种主要的汽车燃料依旧将扮演重要的角色，尤其是在商用的大型交通工具部份。 “柴油是一种很可靠的汽车燃料，在目前强调环保减排的大环境下，它无疑会在未来的十年甚至二十年遭到许多人的质疑，但它还未到全面淘汰的时候，柴油引擎一样可搭配混合动力（Hybrid）技术以达到减排的效果。” 柴油搭配Hybrid油电技术并非什么新鲜事，在澳洲和许多欧美国家，许多车企都有推出搭载柴油引擎的混合动力车款，其原理与其它的汽油混合动力车款一样，都是透过电动马达的动力辅助达致减排和省油的效果。 Toyota不久前就发表了搭载微型油电（Mild Hybrid）技术的Hilux，它搭载一具2.8L的柴油涡轮引擎，外加一组48V微型油电系统，Toyota将这套系统称为“V-Active Technology”，宣称可有效提高10%的燃油效率，并达致减排效果。除了Hilux之外，与Hilux共享底盘与引擎变速箱等部件的Fortuner预计也会推出搭载48V微型油电系统的版本，而今年下半年即将推出市场的下一代Prado，也被外界预料将会推出48V Mild Hybrid的柴油引擎版本。 Hanley表示，柴油引擎经多年的发展已是一项非常成熟的技术，而柴油作为一种主要的汽车与工业燃料也非常可靠，车企和消费者不一定要在这么早的阶段就选择立刻淘汰柴油引擎，而是可以有更多的选择，譬如在柴油提炼和加工技术上加以精进，以最大化柴油的燃烧效率。