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Mazda

Mazda 官方确认，下月东京车展将发布旗下首款纯电动车

小编已经说了N次，电动车是未来汽车工业的发展大趋势，任何品牌都难以逃得过这个宿命，就连向来很有性格的Mazda也必须为了未来的生存空间而向现实低头。如今，Mazda终于确认将在下个月开幕的东京车展上，对外发布该品牌旗下首款纯电动车（EV）。 Mazda也表示，这次发布的这款EV将会是一款量产市售的最终产品，而不是一款纯粹给人看爽自High的概念车，而且这款EV预计将在明年率先于日本本土开售，之后Mazda计划在2021或2022年再推出插电式混合动力（PHEV）车款。 目前原厂还未对外公布这款EV的正式产品名称以及其它官方规格，但基于原厂早前曾对外展示过一款利用CX-30车体改造而成的Mazda e-TPV纯电动概念车，因此我们可以大胆猜测这款EV将会以SUV的姿态出现，而这也符合了目前全球汽车市场主流的趋势。 看回这款e-TPV概念车，根据原厂当时公布的一些资料，这款概念车搭载一组容量35.5 kWh的锂离子电池，马达的输出数据为140匹马力和264Nm扭力，而且是由Mazda完全自主研发，并不是与Toyota合作的产品。 这款EV被指将会率先锁定日本本土、中国和欧洲等国家为主要市场，而在北美和其它国家市场方面，Mazda会另外推出一款油电车型，因为这些国家车主的平均驾驶里程都比较远，以目前的电动车发展状况来说还无法满足这些地区消费者的日常需求。

Mercedes-Benz

改革传统买卖车方式，Mercedes-Benz 主推网购新车平台

随着互联网和网上交易平台的大量普及化，全球各行各业的传统消费与交易方式都在起着巨大的变化，就连汽车也无法幸免，网上购车已经被视为是未来汽车营销的主要发展方向，而身为豪华汽车品牌龙头的Mercedes-Benz，也制定了一项迎合这种趋势的营销改革方案。 根据外媒Autocar最近的报导，负责Mercedes-Benz终端销售事务的宾士高管Britta Seeger在德国的法兰克福车展上表示，Mercedes-Benz已率先在瑞典进行营销改革方案实验，让网上销售占据整体新车销量更多的比例，并设定目标要把目前的5%提升到2025年的25%。 Seeger也表示，虽然目前只在瑞典进行这项改革方案的实验，但宾士未来还是会逐步在其它国家推行这项改革方案，让网购汽车成为未来的主流汽车销售方式，同时也让更多消费者可以直接面对原厂而省略更多的代理商步骤。 不过这项改革措施也衍生了另一个问题，那就是因为代理商参与的部分不多，新车的价格到时势必会被完全统一，终端的消费者无法再从代理商的手中获得更多的折扣或赠品。关于这一点，Seeger表示宾士确实希望能控制旗下代理商的折扣决定权，意味着以后代理商无法再自行决定是否从本身获取的销售佣金当中给予折扣回馈给消费者。 Seeger明确表示宾士希望未来的消费者无论是透过网购还是传统的买车方式，都能最终享有相同的价格并获得一样优质的服务，而代理商在未来可能会被逐步削弱他们在销售过程中的重要性，可能只是负责安排试驾、交车、事后保养和赚取服务费而已。

Mercedes-Benz

扩大混动阵容，Mercedes-AMG 欲推多款73系列插混车型

此前，我们曾经报道过AMG计划在明年推出最强的旗舰四门轿跑，那就是采用插电混动系统的AMG GT 73【点击这里查看新闻背景】。但原来这个新的73系列不单只是属于AMG GT车型的专属，未来它还会陆续下放的其它AMG车型上。 换言之，未来Mercedes-AMG的插电式混动车型（PHEV）阵容还将持续扩大。日前，AMG的老大Tobias Moers在接受外媒采访时就透露，AMG计划让下一代的部分车型搭载插电式混动系统，除了早前报道的最大功率为816马力的AMG GT 73车型以外，AMG C-Class和S-Class也在计划范围之内。 Tobias Moers并没有透露太多有关动力总成的细节，但却明确表示了AMG车型所搭载的插电式混动系统与普通Mercedes-Benz车型上搭载的插电式混合动力系统会截然不同。 图为现款Mercedes-AMG GT 63S 4Matic+ Tobias Moers也强调，即将推出的AMG GT 73四门跑车是用来对抗Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid的车型，新的动力系统将由双电动马达与AMG GT 63 S上的4.0升双涡轮增压V8引擎组合，其0-100km/h加速只需3秒，纯电续航里程可达50km。 如无意外，这款新的Mercedes-AMG GT 73将会在明年发布，届时它无疑将会成为仅次于AMG Project One之下的最强油电量产跑车。此外，不排除AMG还会继续为AMG GT四门跑车研发全新的纯电动版本，以对抗新的Porsche …

Nio 蔚来

蔚来汽车单季亏损近20亿令吉，”中国Tesla” 没有未来 ?

Tesla几年前的强势崛起激发起了许多人也想要模仿Tesla的模式，并投身到高科技电动车的开发与发展领域上。中国的蔚来汽车就是一个很好的例子，蔚來汽车（NIO）就是参照Tesla的经营和集资模式而成立的一家中国电动车公司，这家公司还一度被称为是“中国的Tesla”，但现在看来蔚來汽车却好像不怎么有未来了。 蔚來汽车成立于2014年，是一家主打研发和销售高科技纯电动车的初创科技企业，总部位于中国上海，它在初创时期采取了Tesla的集资模式，即透过创投公司和第三方投资基金大量吸纳营运和研发资金。 蔚來汽车的背后有中国的科技巨擎腾讯公司撑腰，并雄心勃勃的在全球多个国家设立了研发中心，包括美国加州、德国慕尼黑和英国伦敦等，而且还在2016年发布号称当时全球最快的纯电动超跑EP9，让外界对它的未来抱有很大期望。 蔚来 NIO EP9 不过自从去年9月在美国纽约证劵交易所上市之后，蔚來汽车却开始陷入许多的现实困难和投资者的信任危机，因为蔚來汽车在接连发布数款产品之后却发现其销量远不如预期，更别说要和Tesla相提并论了。 根据蔚來汽车不久前公布的2019年第二季度财报，该公司在第二季的营收为15.08亿元人民币（8.87亿令吉），虽然比去年同期的营收大涨3180.1%，但同时也出现了33.02亿人民币（19.38亿令吉）的巨额亏损，比第一季的26.23亿人民币（15.4亿令吉）亏损还要高！ 其实蔚來汽车面临巨大亏损并不是最近才发生的事情，早在去年第二季该公司公布的财报，就已经出现了17.94亿人民币（10.53亿令吉）的单季亏损。简单一点来说，蔚來汽车每三个月都出现超过10亿令吉以上的亏损，这根本就是一个在疯狂烧钱的坑！ 蔚来 NIO ES8在中国传出多宗新车无故自燃事件，导致原厂被逼进行召回 导致蔚來汽车持续面临巨大亏损的原因，除了是因为销量不如预期外，他们推出的电动车质量出现严重问题也是主要原因之一，蔚来早前推出的ES8 SUV在中国出现许多新车无故起火自燃的问题，导致该公司在中国召回了4,800辆ES8，这严重打击了蔚來汽车在外界眼中的形象和信心。 另外，蔚來汽车在发布了今年第二季的财报之后就随即采取封口措施不再对外透露更多详情，在财报内容不理想的情况下，加上该公司上个月才宣布再度裁员，连续举措让许多投资者的情绪更进一步的跌落谷底，许多市场与金融分析机构如今都对蔚來汽车的未来持有负面评价，认为蔚來汽车没有未来。 根据独立分析机构的报告现实，蔚來汽车自2014年成立以来已经亏损了57亿美元（238.7亿令吉），对任何一家企业来说这样惊人的亏损额都是难以接受的，而且还持续每一季都面临数十亿人民币的亏损，如果蔚來汽车还无法提出具体方案并以实际行动来止血的话，或许这家“中国Tesla”很快就会面临清盘倒闭的风险了。

BMW

节省资金+应付未来发展，BMW 将在德国裁员6,000人

过去的这阵子在全球的汽车市场都不算很好，随着中美贸易战的爆发，许多原本不想干的国家经济也连带受到影响，导致许多汽车品牌的新车销量也应声下滑，继早前Ford和Nissan因为陷入财困而必须裁员之后，如今轮到了另一家国际知名的大品牌，而且是来自德国主打豪华定位的百年老店，BMW。 根据外国媒体彭博社的报导，BMW目前打算在德国本土裁减6,000个工作岗位，而且详细的裁员计划会在今年尾正式出炉。除了面对裁员问题外，BMW也面临着一些相当棘手的高层权力斗争问题。 该媒体爆料指出，目前主要负责新车与新技术研发项目的董事部成员Klaus Frohlich也打算在明年夏季离开BMW，原因是他与现任首席执行员（CEO）Oliver Zipse无法合作，两人的不和关系早已浮出水面。不过BMW的董事经理Norbert Reithofer却在积极挽留Frohlich。 BMW早前就针对裁员的传闻发表正式文告，对外宣称该公司将会把更多精力投放在未来业务的发展上，并会强调员工和企业的生产效率，而且也会有一些部门的整合如自动驾驶技术和电动车技术的研发部门将会合并等，似乎是在间接承认了这项传闻。 根据外媒早前的报导，BMW被指将会重新检讨该品牌旗下的所有产品，一些销量不是太好或不如预期的车款可能会被取消，以腾出更多的人力和物力来发展电动车技术，除了车款之外，BMW也被指将会减少旗下引擎和关键技术的数量，让更多的车款共用模组化的引擎和底盘，借此减少研发成本。 据说，BMW已经提出了一个具体的节流计划，该公司希望能在2022年尾前为公司省下120亿欧元（552亿令吉）的营运开销，并把这些省下来的钱投放在电动车计划的研发项目上，以应付未来的汽车发展趋势，确保BMW不会因此而遭到淘汰。

本地新闻

Petronas 推首款混动润滑油 Syntium 7000 Hybrid 0W-20

昨天，大马石油公司（Petronas）举办了一场发布会，除了广邀媒体出席以外，还请来了一级方程式五次世界冠军赛车手Lewis Hamilton共同推介旗下的首款混动引擎专用的润滑油，即Petronas Syntium 7000 Hybrid 0W-20。 顾名思义，这一款润滑油是来自于Petronas自家的7000旗舰系列，其独特的CoolTech技术能预防引擎局部过热，发挥引擎致炫表现，从而实现更高的燃油经济性。 如今Petronas也将自家的产品升级到API最新规格SN Plus，而旗下现拥有CoolTech技术的润滑油还包括了Petronas Syntium 7000 0W-16、Petronas Syntium 7000 0W-20、Petronas Syntium 3000 0W-30，以及Petronas Syntium 800 5W-30等，这些都是该公司最新推介的产品。 “我们新系列的润滑油可迎合不断增长的细分市场。以我们在一级方程式赛车上的经验，我们开发了一种新配方，致力于优化汽油和混动车辆的引擎性能。”Petronas Dagangan有限公司董事经理兼首席执行长Datuk Sri Syed Zainal Abidin Syed Mohamad Tahir这么表示。 他说，CoolTech技术的开发是为了帮助冷却引擎的关键零件，通过强化油膜分子链，这一个技术可有效预防引擎局部过热对关键部件造成的损害，让这些部件能够在高压下发挥高效运行。 另外，五次世界冠军，Mercedes-AMG …

Volkswagen

故意隐瞒丑闻不让曝光，Volkswagen 现任CEO被提控

Volkswagen集团的柴油门丑闻又有了新进展，这次德国的检控单位决定对Volkswagen集团的现任董事主席简首席执行员（CEO）Herbert Diess提出刑事诉讼，指控对方在4年前开始有意操控并阻止柴油门的消息曝光，以免这项丑闻影响Volkswagen集团与旗下子公司的股价。 根据欧洲媒体路透社的报导，除了Herbert Diess之外，德国检控单位这次也一并起诉该集团的非执行主席Hans Dieter以及前任CEO Martin Winterkarn，他们涉嫌与Diess串谋故意对外隐瞒柴油门消息和最新进展。 Volkswagen集团最先在2015年9月被踢爆使用软件来伪造汽车排放测试数据，以欺骗美国的环境与排放测试单位，这次的丑闻爆发后已导致该集团被罚款和被勒令赔偿高达300亿美元（1,255亿令吉），但事件并没有因为该集团被罚款而结束，全球多国的检控单位相继的向相关的集团负责人提出刑事控诉。 根据德国检控单位的说法，Volkswagen集团的柴油门丑闻对外曝光之后，该集团的股价暴跌了37%，但因为集团高层故意对外隐瞒丑闻事件，导致许多不知情的投资者在丑闻被曝光前买入该集团的股票，因而导致蒙受严重亏损。 而Diess的代表律师则反驳表示，Diess是在2015年7月才加入Volkswagen集团，在此之前他对于集团的柴油门丑闻并不知情，因此认为Diess无需负上责任，而且也强调这次的刑事检控不会影响到他在Volkswagen集团担任的CEO职位。

Mercedes-Benz

V177 Mercedes-AMG A 35 Sedan 本地上市，售RM349k

今年3月，宾士在海外市场发布了基于旗下A-Class Sedan打造的性能版车型，Mercedes-AMG A 35 Sedan。如今Mercedes-Benz Malaysia（MBM）终于把这款新车引进大马在本地上市发售，新车的售价是RM348,888（上路价不包含保险）。 动力规格方面，新车搭载的是一具与A 35掀背版相同的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎（M260），其最大输出功率为306匹马力，以及400牛顿米的扭矩；传动系统方面，与之匹配的是AMG Speedshift 7G七速双离合器变速箱。 同时，它也采用了AMG Performance 4Matic全时四轮驱动设置，并且辅以Race-Start赛道起步控制系统，其从0到100公里／小时加速只需4.8秒，只比较轻的掀背版慢了0.1秒。 外观上，基于新一代Mercedes-Benz A-Class Sedan打造的A 35 Sedan只在原有的基础设计上进一步提升其运动气息，其车头进气格栅采用AMG的专属设计，即双横条幅式搭配大尺寸的三芒星Logo造型，当然AMG的身份铭牌自然是少不了的；此外，其前保险杠也采用了运动风格设计，并在两侧增加了两片风刀。 来到车侧，新车并没有太过于明显的变化，本地的AMG A 35 Sedan搭配了一套19寸的五辐式轮圈，同时轮圈内配有前四活塞煞车卡钳和前轮350毫米，后轮330毫米打孔的煞车盘（与现款Mercedes-AMG C 43、E 53的一样）。 内装方面，其内装布局与普通版的A-Class保持一致，只在材质用料方面作区分，它采用了全黑色元素配合一些银色的金属材质混搭铺陈，同时在座椅和车门板上也辅以Alcantara麂皮搭配红色缝线来营造运动氛围；当然，全新的AMG方向盘自然是少不了的。 此外，新车标配的全液晶仪表也将增加AMG显示风格，AMG DYNAMIC SELECT驾驶程序将提供Slippery、Comfort、Sport、Sport +和Individual五种驾驶模式选择，同时MBUX多媒体系统还将新增AMG TRACK PACE赛道数据记录器，以便驾驶员能够保存并分析掌握自己的赛道驾驶数据。 …

Proton

Proton 发布新厂徽，来看看宝腾34年来的厂徽进化史

Proton在今天正式发布了全新的厂徽，标志着这个马来西亚的国产品牌如今买入另一个新的阶段。当然，新的厂徽是好看还是不好看，或者说有没有比原有的厂徽更适合，这点是见仁见智的问题，每个人的审美观也不同。 我们这次就不谈它的厂徽好不好看，因为我们要带大家回到34年前开始重温Proton曾经的厂徽进化史。Proton虽然成立于1983年，但他们在1985年才正式推出第一款产品，也就是第一代的Proton Saga，这款Saga当时的厂徽体积相当大，而且很直接的采用了辉煌条纹国旗上的十四角星和月亮，作为它的厂徽，而也很直接的告诉了大家它的身份，那就是代表着马来西亚汽车工业的国产车。 这个厂徽承载了许多70后和80后的回忆，小编还记得一些Saga的厂徽在夜晚还会有背光亮灯呢，现在想起来其实也觉得蛮酷的，而这个第一代的厂徽也一直被沿用到1993年，直至Proton推出同属第一代、严格上来说算是小改款的Proton Saga Iswara时，这个厂徽才被改变。 Iswara搭载的厂徽依然以十四角星和月亮为主角，但原本累赘的设计变得更加精简，改而采用盾牌型的设计，而这也奠定了后来几代Proton厂徽的基本锥形，这个第二代的厂徽除了在Saga Iswara之外，也被沿用在后来推出的Wira、Satria和Putra等车型上。 到了2000年，Proton推出了曾经红极一时的Waja，而且也顺道在Waja身上采用了第三代的厂徽，这次的厂徽就是大家最熟悉的，原本的十四角星和月亮被拿掉了，取而代之的是一个老虎头，而且盾牌的比例也经过重新设定，但是采用蓝、黄和绿三种颜色的设计，这一代的厂徽也被使用在Gen 2、第一代的Persona、Satria Neo和Jaguh等车型的身上。 第三代的厂徽维持了8年之久，到了2008年，Proton低调的开始在当年推出的第二代Saga（俗称BLM）身上开始率先导入第四代的厂徽，其实第四代的厂徽和第三代没什么设计上的差异，只是把原本的蓝、黄、绿三色换成黑白色而已，而当时Proton也把这个厂徽逐步的采用在全部车型上。 到了2016年，Proton因为销量不佳而深陷财务危机而且负债累累，但当时Proton还是在第三代的Saga还有第二代的Persona身上推出了第五代的厂徽，这次的新厂徽和第四代差异其实也不大，只是把原本厂徽内的PROTON字眼给拿掉，并且把原本白色的盾牌边框改为银色，让它看起来更加立体和更有时代感。 2019年的今天，在被吉利收购近半的股权之后，Proton如今推出了第六代的新厂徽，这次的厂徽取消了盾牌的外框设计，仅保留里面的圆形外框和老虎头造型，而且老虎头看起来也比之前更加圆润，让人觉得这头老虎似乎变胖了（笑）。

Proton

Proton 推介全新厂徽与品牌口号，以进军全球市场为重点

Proton今天正式对外推介了该品牌全新的厂徽以及品牌口号，并且宣布Proton将以全新的品牌形象出发，以新的口号“Inspiring Connections”（激励人心的联系），标志着Proton这个曾经多次经历低潮的国产车品牌浴火重生！ 新的Proton厂徽依然保留了它最大的特征，那就是“老虎头”，不过它从原本的盾牌造型变成了圆形的设计，里面的虎头造型依然是朝右，而且厂徽依然是以黑白双色为主，基本上你可以把它堪称是把原本的盾牌外框给拿掉，剩下里面的圆形框框和虎头，至于好不好看就见仁见智啦！ 根据Proton首席设计师Azlan Othman的说法，新的Proton厂徽之所以坚持保留老虎头的造型，是因为老虎被普遍视为是象征马来西亚的动物，最能代表马来西亚，因此Proton也理所当然的选择了老虎头作为厂徽的核心图像。 另外，Proton也强调在更换了新的厂徽和新的品牌口号之后，Proton接下来的产品都会注重在质量和可靠性（Reliability）之上，而且也会打造更多符合时下需求具备联网功能并强调技术创新的新车，改变本地民众对于开车的固有印象，并且提升品牌和产品在国际市场上的竞争力。 同时，Proton也强调新的厂徽将会开始出现在即将在本地组装（CKD）的Proton X70身上，而以后推出的新车款也会搭载这个新的厂徽。此外，本地的所有Proton新车陈列室、保养中心、办事处和代理商也会逐步换去新的厂徽。

特别报导

贴牌、双生车很可耻？带你了解那些为了双赢而生的双生车

上周五，全新一代的“牛魔王”A90 Toyota Supra正式在本地发布，Supra无疑是一款非常具有影响力的经典跑车，但在这一次的发布会上，我们注意到了许多朋友对这款新车的冷嘲热讽，显然很多人还是很难接受，甚至是鄙夷双生车、贴牌车的做法。 但其实大家知道吗？为什么会有双生车、贴牌车的诞生，主要原因除了市场策略的布局以外，更重要的是研发成本。要知道开发一款新车、底盘动辄需要数十亿，甚至是过百亿令吉，而在投入了这笔巨额之后，车厂又未必能确保所研发出的新车能够带来正面的回报。 在面对市场激烈的竞争之下，为了减少昂贵的成本，车企与车企之间选择了跨品牌合作，共同研发、分担成本，然后再共享技术，甚至是底盘，于是双生车和贴牌车应运而生，目的是为了达到双赢效果。 在近几年来我们看到全球车企开始“抱团”，不是并购就是组建联盟关系，所以未来类似的双生车和贴牌车肯定会越来越多。小编觉得为了在残酷的市场上生存下去，各取所需，这样的做法也无可厚非，其实在海外车市这也是非常平常不过的事，比如说许多人崇尚的豪华品牌Maserati、Porsche等亦是如此。 而且不要忘了，独立开发的跑车有Lexus LFA，以及Kia Stinger等作为前车之鉴，它们其实都卖得不太好，相对来说共同研发这条路更为理智，所以双生车也好，贴牌车也罢，其实并没什么好可耻的，对一家私营车企来说，盈利和结果更重要不是吗？ 双生车大致上分成几种类型，除了上述提到的Toyota Supra与BMW Z4是两个品牌合作开发的双生姐妹车以外，最常见的莫过于同集团共享资源，比如说Volkswagen集团的MQB平台、动力，甚至是变速箱套用在诸如Skoda、Audi旗下的汽车上。 至于贴牌车嘛，相信大马人肯定非常熟悉，过去我们的国产品牌就有贴牌自Mitsubishi Lancer的Proton Inspira、贴牌自Honda Accord的Proton Perdana，乃至于今天在大马卖的非常火热的Proton X70（贴牌自吉利博越）。 好了，说了那么多，你知道目前市场上的双生车、贴牌车有哪些吗？今天我们就举出五个例子（当然还有很多，请恕我们不能一一叙述啦～），大家一起来探讨吧！ 1. Toyota Supra／BMW Z4 BMW和Toyota在2013年签署了合作备忘录，共同研发燃料电池、锂电池、轻量化材料和性能车，如今在Supra和Z4身上我们已经可以看到了成果。新的Supra构架在与新款BMW Z4一样的模组化平台上。 根据此前官方的说法，除了一样的底盘、动力和变速箱（来自ZF）以外，其它部分都是由Toyota旗下专职赛车运动的性能部门，Gazoo Racing操刀打造，虽然两者同样是后驱车，但操控表现和底盘的调校是截然不同的。 其实同一平台产品也需要差异化竞争，比较可惜的是Supra的内装有太多BMW的影子，反倒是Z4看不出有Toyota的基因，因此大部分人吐糟的还是它的内装与BMW太过相似。 2. Mercedes-Benz GLA／Infiniti Q30 …

Subaru

下一代 Toyota 86／Subaru BRZ 的概念车将亮相东京车展

Toyota的经典跑车除了“牛魔王”Supra以外，当然也少不了《头文字D》里的代表跑车AE 86。在新一代的Supra回归之后，Toyota车迷们关注的焦点自然回到了这款“豆腐车”身上。 相信大家都知道，现款86和Subaru BRZ是双生的姐妹车型，它们从2012年发表至今已经超过了7年，如今也是时候应该要推出新一代的大改款车型了。而就在本届东京车展开幕前，车坛就传出消息，指下一代的86将会以概念车的形态亮相车展。 根据日本媒体的消息，量产版的新一代86预料将会在2021年上半年面世。据悉，新车将会采用新的平台，但并非从头打造，而是基于现行架构的升级版。原因是Toyota的TNGA和Subaru的Global Platform无论是尺寸与绝对不能缺少的后轮驱动配置，都无法满足需求，因此得要另外寻求解决方案。 左为现款Toyota 86，右为Subaru BRZ 在动力部分，新车极可能会采用Subaru的2.4升水平对卧四缸涡轮引擎（FA24），虽然这具引擎的排气量比现款的2.0升（FA20）还要高，但它的最大马力输出可能会从260匹调降至220匹，这样的话新车就能够同时提供六速手排与六速自排两种变速箱选择。 无论如何，这也只不过是一个来自日本媒体未经证实的消息，该报道并没有透露消息来源，因此可信度仍有所保留；其实早在今年1月，Toyota和Subaru就已经确认正在进行新一代86／BRZ的研发工程，所以未来新车的具体消息究竟如何，我们就拭目以待吧。

国际新闻

美国最省油的13款SUV车型，几乎全都是日系品牌的天下

美国著名的汽车市场调查机构《KBB》最近发布了一份美国市场最省油的SUV排行榜单，虽然说这份榜单是针对美国市场的，大部份车型并没有在本地上市，但至少可以分享给网友们看一看国外SUV的实际路测油耗表现是如何，同时也希望本地品牌的总代理可以考虑引进这些油耗表现较好的SUV到我国销售。 根据《KBB》发布的这份榜单，13款入榜的SUV车型当中就有12款是日系品牌，只有排行第5的是美系的Chevrolet Equinox。笼统而言，省油依然是日系品牌的最大杀手锏，尤其是在国际油价不稳的这个年代，看来美系和欧系品牌还是得在油耗表现上下一番功夫才行。 另外，进榜的大部份SUV都是属于搭载油电混合动力（Hybrid）或柴油引擎的车型，汽油引擎的部份只有Nissan Kicks、Mazda CX-3、Honda HR-V等车身体积较小而且车重较轻的B-Segment SUV得以进入前十。 而搭载汽油引擎、体积较大且车身较重的CR-V也只能勉强挤入第10的位置，另一款采用汽油引擎的Toyota C-HR也只能排在最后的第13。这一点也间接印证了SUV其实更适合搭载Hybrid或柴油引擎，汽油引擎的SUV纵然有涡轮技术加持，在油耗表现上始终比Hybrid和柴油引擎差了一截。 以下是《KBB》公布的美国13款实际路测最省油的SUV车型以及它们的具体油耗表现： 1.Toyota RAV4（Hybrid），平均油耗：16.58km/L 2.Lexus UX（Hybrid），平均油耗：16.58km/L 3.Nissan Rogue（Hybrid），平均油耗：14.45km/L 4.Nissan Kicks（汽油），平均油耗：14.03km/L 5.Chevrolet Equinox（柴油），平均油耗：13.6km/L 6.Lexus NX（Hybrid），平均油耗：13.18km/L 7.Mazda CX-3（汽油），平均油耗：13.18km/L 8.Lexus RX（Hybrid），平均油耗：12.75km/L 9.Honda HR-V（汽油），平均油耗：12.75km/L 10.Honda CR-V（汽油），平均油耗：12.33km/L 11.Toyota …

本地新闻

难预约安装RFID，交通部展延车辆入境准证 (VEP) 政策

我国政府原本宣布要在今年10月1日开始向新加坡入境大马的外国车辆强制执行入境准证（VEP），但碍于种种现实问题，交通部如今宣布暂缓执行这项措施直至另行通知为止。 根据交通部在今早发布的文告，该部最近收到民间很多的意见回馈，指要预约时间进行VEP-RFID安装非常困难，有鉴于此交通部决定暂缓这项措施的执行日期，而且政府也会在近期于Sultan Abu Bakar大厦设立新的安装据点，以加快VEP-RFID的安装流程。 根据政府早前的公布，从国外入境我国的车主必须先上网向陆路交通局（JPJ）申请VEP，申请之后车主将会透过电邮获得下一步通知，以安排安装入境准证内包含的VEP-RFID贴纸，每份发出的入境准证有效期为5年，到时没有入境准证的车辆将不被获准进入我国。 政府早前已宣布将率先向从新加坡入境我国的外国车辆实行VEP政策，而下阶段则会逐步向从泰国、汶莱和印尼入境我国的外国车辆实行同样政策。这项政策在宣布后的初期曾引起新加坡政府不满，因该国政府认为我国只针对性的向新加坡车辆实行VEP政策。

Kia

Kia Stinger 全球销量不如预期，或导致原厂腰斩后续车

外媒最近报导，两年前发布的Kia高性能四门跑房Stinger虽然普遍评价不错，但在过去的2年时间内在大部份国家的销量一直都不如预期，极可能会导致原厂放弃这款主打后轮驱动的四门跑房，不再为它推出后续车型。 Kia的副总裁Gregory Guillaume最近就在法兰克福车展上表示，当初Kia在发布这款四门跑房时就对它寄予厚望，因为Stinger肩负了证明Kia也有本事打造高性能跑房实力的重任。 “我们其实一开始并没有在销量上抱有太大的期望，毕竟Stinger的市场定位有些偏高，它是一款主打高性能、质感和操控的跑房，但至少我们期望它在比较成熟的北美市场可以拥有比其它国家更好的销量，可是事实却非如此。” 曾在Audi任职的Guillaume也指出，当年Audi A8也经历了三代的车型才成功在豪华旗舰房车的市场站稳阵脚并获得大部份消费者的认可，最终被认同与BMW的7系列和Mercedes-Benz的S-Class属于同个等级，因此他认为Stinger要在高性能四门跑房的市场上站稳阵脚，并且最终能与其它豪华品牌抗衡也需要一些时间。 除了还未获得许多消费者的认可之外，另一个导致Stinger销量不如预期的主要原因就是Sedan房车在全球市场都面临萎缩的窘境，还有就是它的价格还不够亲民，以及原厂并未投放足够的资源去对这款跑房进行宣传。 Stinger也有在大马销售，分别有2.0 T-GDI GT-Line以及搭载3.3L V6引擎的GT版本，价格分别为26.5万令吉和38.4万令吉，原厂将它定位为足以抗衡BMW 3系列和Mercedes-Benz C-Class的四门跑房，不过这款Stinger在本地的能见度至今为止也没有很高，小编也只在路上看过两次而已。 Kia Stinger 3.3 V6 GT

Mazda

新专利申请漏出端倪，Mazda RX-9 转子引擎传奇将回归？

相信许多性能迷、Mazda的粉丝们都知道转子引擎的传奇故事，这一个引擎在2012年Mazda RX-8停产之后就已经淡出“江湖”，但如今日本媒体曝光的一张新专利申请图却让我们看到了全新Mazda RX-9，还有转子引擎回归的曙光。 当然，这张专利图是由Mazda所作出的申请，内容是关于汽车底盘，而这当中也隐藏了重要信息，那就是暗示该品牌正在研发转子引擎跑车，RX-8的后继车型。 根据海外媒体的判断，专利申请资料内关于Vehicle Shock Absorption Structure车辆吸震结构的图样，显示车架结构与现行Mazda所有产品包括Sedan房车、Hatchback掀背车，和SUV休旅车都不同。 而且从图中也找到了一些振奋人心的蛛丝马迹，那就是前悬吊双A臂设定，这种悬吊结构多数出现在性能车款或者跑车上。再者，横亘于车头前方突出的横梁显示这个结构很有可能采取的是前中置引擎配置。 被视为Mazda RX-9原型的RX-Vision概念车 由于专利图中的引擎室空间相对狭小，故而判断会使用体积小但能输出强大动力的转子引擎可能性颇高，以延续从RX-7到RX-8的经典特性。 在专利资料当中也显示此车架结构对于轻量化的重视程度，这一点从运用CRFP碳纤维复合材质和铝合金等材料，就能看出一些端倪。而根据日媒报导，来自于 Mazda内部消息来源证实RX-9会采用新开发专属平台，未曾出现也没有使用在其他产品上。 其实早前，Mazda就已经获得为了转子引擎所设计的新型涡轮增压装置专利，这一个装置可强化进气效率，提升性能表现并且能隔绝烟尘与水分进入燃烧室。且Mazda曾在2015年推出被视为RX-9原型的RX-Vision概念车，事实上，Mazda高层也确认未曾放弃量产这款概念车的计划。

Toyota

全新 Toyota Corolla 现身本地陈列室, 双等级售价12.9万起

继上周宣布开始接受第十二代全新Toyota Corolla在本地的新车预订后，这款许多人所期待的C-Segment日系房车日前终于现身在本地的Toyota陈列室了，我们也抢在第一时间为大家拍摄了一组完整的新车实拍照而且是由外观至内装再到引擎的部份。 本地的全新Corolla将会有两个等级，分别是1.8E和1.8G，而且统一搭载1.8L的自然进气引擎，原本的2.0L引擎已经被取消，而泰国市场看到的1.6L和Hybrid版本都不会来马。 根据总代理的说法，全新的Corolla将在本地的正式名称将会只是“Corolla”，这是根据国际市场的一贯叫法，但实体车身上还是会有“Altis”的铭牌存在，因此你想叫它为Corolla或Corolla Altis，其实都没问题。 价格的部份，根据总代理早前公布的新车预售价，1.8E的价格将会是RM128,888，而1.8G则会是RM136,888，有兴趣的消费者其实已经可以前往临近的Toyota陈列室看车并且下订，不过需要强调的是，这款新车目前还未在本地正式上市。 根据总代理UMW Toyota Motors在网站上公布的官方资料，新Corolla搭载的是同一具的1.8L Dual VVT-i自然进气汽油引擎，最大马力为139匹，最大扭力为172Nm，变速箱将会是CVT，基本上就是沿用第十一代车型的动力配置。 新的Corolla采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘打造，车身长度为4,630mm、车身宽度1,780mm、车身高度1,435mm，轴距长度为2,700mm，车头悬吊采用麦花臣（MacPherson）的设计，车尾悬吊则是双A臂（Double Wishbone），所以在操控和动态表现上都会比上一代来得优秀。 在外观配备的部份，1.8G将会搭配17寸的双色多爪式铝圈，而1.8E则会是较小的16寸，头灯组部份1.8G采用的是LED头灯组，而1.8E则是传统卤素灯泡，但两者一样都有LED的日行灯而且都有前后雾灯，尾灯组则一样都是采用LED光源，自动雨刷则只有1.8G才标配。 内装配备部份，两个等级都有标配Keyless门把和引擎启动按钮、电子手煞车、Auto Hold、三种驾驶模式切换（一般、运动化和省油）、皮革包覆的方向盘和排档杆、八向电动调整的司机座椅、后座冷气出风口和6.8寸的荧幕主机，可惜的是这架主机只有基本的MirrorLink功能，并没有Apple CarPlay或Android Auto。两个等级都会标配原厂的防爆隔热膜。 另外，1.8G的车型还多了换挡拨片、皮革座椅、双区恒温冷气、尺寸更大的7寸彩色驾驶资讯幕、自动防眩后视镜、Qi手机无线充电面板、360度全景摄影系统和前后双向的行车记录器，但1.8E的车主也可加价选购行车记录器和360摄影系统。 安全配备部份，入门的1.8E将会标配7气囊、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、斜坡起步辅助系统（HAC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 至于价格更高的1.8G还会额外增加名为Toyota Safety Sense的主动安全辅助配套，它包含了主动煞车辅助系统（PCS）、主动跟车系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDA）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。 2019 Toyota Corolla 1.8G

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新一代牛魔王 A90 Toyota Supra 本地上市，售RM568K起

曾经风靡全球，被许多性能爱好者视为Dream Car的“牛魔王”Toyota Supra在停产了17年之后，于今年1月宣告回归【点击这里查看新闻背景】。如今这款全新一代的Supra终于来到了马来西亚，在本地上市发售。 新车在本地只有单一版本可选，但却分为四种编成，它们之间的差异只在于车身漆面和套件不同，售价介于RM568K起至RM580K（上路价不包含保险）。 本地的Supra与数个月前在印尼发布的版本一样，搭载的是一具与BMW Z4共用的3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎最大马力达340匹，最大扭力500Nm，变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），采用后轮驱动的配置，0-100km/h的加速数据是4.3秒。 底盘方面，全新Supra的悬吊结构为前麦花臣、后多连杆，在顶级车型上它还搭配了可根据路面状况调整阻尼的主动悬吊系统（Adaptive Variable Suspension system）；并具备电子控制的主动差速器，可在过弯时自动调整两侧驱动轮的锁定比率以获得最佳循迹性。 此外，Toyota还特别强调新车的车身刚性，透过车身各部位钢、铝等骨架结构的新式黏合方式，让其车身刚性达到86的2.5倍，甚至也高于采用碳纤维座舱的Lexus LFA；至于前后车身配重比例当然也达到了理想的50：50，确保全新Supra拥有最出色的运动性能。 全新的Supra是由Toyota旗下专职赛车运动的性能部门，Gazoo Racing操刀打造，并且是该部门首款面向全球市场的车型。Toyota官方表示，他们想要打造的并非一辆仅是追求马力与单圈时间的车款，而是能与驾驶合而为一并体验到极致乐趣的跑车。 因此，新的“牛魔王”不仅经过德国纽柏林（Nurburgring）赛道的试炼，更在欧洲的乡村道路、德国的高速公路、北欧的积雪路面、美国的高速公路与日本的蜿蜒山道等地历经了长途测试，确保驾驶者在各种情况下都能体验到驾驶Supra的乐趣。 不但如此，这一次全新的Supra还是Toyota与BMW跨品牌合作的产物，因此新的Supra构架在与现款BMW Z4一样的模组化平台上，这也是为什么它的整车内外观（特别是内装）都与新款Z4极为相似的原因。 外观上，新车采用了早前Toyota所展示的FT-1概念跑车的设计语言，而其GT跑车的车身造型和比例也致敬了过去经典的Supra车型。前脸部分，它的前保险杠设计灵感源自于F1方程式赛车，外凸的前保杠造型类似于赛车的前鼻锥，再搭配犀利的前LED头灯组，具有非常激进，夸张的视觉效果。 从车侧看上去，新车的车头较为修长，其座舱位置整体靠后，搭配短促的车尾设计，使得其车身比例极富运动美感；而在车尾部分，其后厢盖上沿边翘的后扰流板造型非常独特，整体看起来动感十足，也非常时尚。 内装方面，新的Supra整体看起来都非常的BMW，特别是中控台上的悬浮式中控屏幕、方向盘、中央鞍部上的电子排档杆（与BMW完全一样），以及控制旋钮。当然，作为一款新世代的跑车，它也标配了全数位化液晶显示仪表板，而这一个LED仪表的界面风格完全与BMW不同。

本地新闻

每周油价：RON 97 汽油下周猛涨14仙，售 RM2.67

又是周末来临前最后一天的星期五，财政部如期在今天下午对外公布了接下来一周的新油价。根据政府最新的公布，RON 95汽油以及柴油的零售价依旧维持不变，唯一有变动的是RON 97汽油，而且是一次过涨价14仙！ RON 95的零售价依旧维持在每公升RM 2.08的顶价，而一般EURO 2M柴油的价格则一样还是每公升RM 2.18，至于EURO 5柴油则维持在每公升RM 2.28。至于RON 97汽油则从原本的每公升RM 2.53涨价14仙，来到RM 2.67的水平。 以上提及的新价格将从明日（21日）凌晨12时开始生效，直至下周五（27日）午夜11时59分结束，政府将在之后再度对外公布下一轮的油价波动。 2019年9月21日至9月27日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.67/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L

Perodua

2019 Perodua Axia，买 1.0 G 还是 1.0 GXtra 比较划算？

2019小升级版本的Perodua Axia在今天正式发布了，这次的Axia被重新编程拥有6个等级，最入门的1.0E只要价2.4万令吉，而最高规格的1.0 AV则要价4.3万令吉，完整的规格大家其实可以浏览CarBase.my，或者也可以【点击这里】翻阅之前新车上市的文章。 这次我们就不多费唇舌的去讲解Axia在小升级之后的每个细节和特点，我们就把重点置放在各等级之间到底哪一个会是更明智的选择来做一个分析。当然，如果你预算许可的话1.0 AV肯定是最好的，因为它是唯一一个搭载ASA 2.0安全辅助配套的等级，而且我们经常强调“安全是无价的”。 不过现实往往是比较残酷的，虽然说小编自己觉得4.3万令吉的Axia 1.0 AV其实并不算贵而且性价比还算不错，但某些消费者可能还是会因为预算有限的问题而无法购买价格4万令吉以上的新车，只能把目标瞄准在4万令吉以下。 确实，根据我们向P2原厂聊天后得到的信息，Axia一路来最好卖的其实都不是比较高规格的1.0 SE（之前没有1.0 AV），因为它的价格已经到达4万令吉的门槛，对于一些人来说4万令吉的车价与其入手Axia不如多加个几千令吉升级到空间更大、动力更好而且配备也更丰富的Myvi，你认同吗？ 根据原厂的说法，他们预计这次Axia在进行了配备升级后能够每月卖出6,000辆新车，而目前原厂接到的订单就已经有8,000张那么多，其中最多人订购的其实也并不是配备最好的1.0 AV也不是1.0 SE，当然也不会是只有手排的1.0E（手排真的已经很少人买），而是搭载VSC、位于中间等级的1.0 GXtra。 为何这个等级会如此受欢迎？原厂认为大部份考虑购买Axia的都是购车预算有限，车主并不想花太多钱在车子的首款以及每月的银行供款上，而且大部份的买家都对价格比较敏感，因此1.0G和1.0 GXtra通常会是他们的首选。 那到底是1.0G还是1.0 GXtra比较值得？首先我们必须强调钱是你的，身为消费者的你要买哪一个等级其实都是你的个人选择权利，我们只是以汽车媒体的身份提供一些意见希望帮助大家突破买车时的盲点而已。 Axia 1.0G的售价为3.35万令吉，而1.0 GXtra则是售价3.5万令吉，两者之前的差价其实只有1,500令吉，但1.0 GXtra可额外让你获得车身动态稳定系统（VSC）、前后的停车雷达、可调整椅垫高度的司机座椅，而且原本只有前方的两具喇叭也被升级到前后各两具的音响喇叭。 其实停车雷达和音响喇叭小编都觉得是其次，毕竟Axia的车身并没有很大，只要花一点点时间适应其实就不需要依靠停车雷达的辅助，而且也不是每个人都喜欢听音乐，但VSC确实一个对于行车安全起着很重大影响作用的安全配件，而且小编也相信很多人需要用到椅垫可调整高低的司机座椅。 另外，我们也粗略计算过两个等级在每月银行供款上的差异，基本上就是差在15到30令吉之间而已，视供款年限和车主所获得的利息而定，所以实际上1.0 GXtra并不会为车主带来太多的经济负担，反而小编觉得每月15到30令吉的差价换取一套VSC是超值的选择，你觉得呢？ 2019 Perodua Axia 1.0 GXtra

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