汽车 · 第 526 页
砂拉越媒体Utusan Borneo日前报导，砂州的第一次电动巴士服务将在明年正式在首府古晋（Kuching）正式开跑，开跑初期会先对外开放试搭，之后再逐渐推介到砂拉越州其它地区。 根据该媒体的报导，砂拉越州当地的电动巴士服务将由一家名为Henz Pasific的本地公司负责营运，并采用由中国浙江中车电车有限公司（CRRC）制造的纯电动巴士，这款电动巴士在充满电后的单次最长行驶里程为300公里，并可承载最多53名乘客，而且有提供残障人士专用的轮椅专区。 首阶段的试跑服务路线全长14公里，途径Satok、Heritage Trail和iCOM Square等地区，每日试跑时间从早上7时到傍晚6时，而且在首三个月的试跑期间为免费乘搭，之后再决定延长营运时间和乘搭费用。 除了有提供方便轮椅上下巴士的电动托板之外，巴士内也会提供免费的Wi-Fi无线上网服务，而且每一辆巴士还会配有GPS卫星定位系统追踪巴士当下的行车路线，巴士内也会设有闭路电视以保障乘客和司机的安全。
欧洲明年将迎来小改款的B8 Volkswagen Passat，但在美国，VW正准备推出这款全新一代的D-Segment车款！日前，该公司邀请了指定的媒体参与美版全新Passat原型车的内部鉴赏及沟通活动，这是一项闭门活动，现场并不允许拍摄，但VW透露，新车将在明年（1月14日）开幕的2019底特律车展上发表！ 在新车发布之前，其草图已在网上广传，从图中来看，美规版的全新Passat与今年10月在中国市场推出的新一代Passat保持一致，原厂只针对其细节造型进行了修整，比如说将前保险杠下缘的进气口格栅更换为蜂窝网状结构等。 内装方面，新车的布局设计也与中国现款的新Passat一样，在配置方面其将配备8寸的中控多媒体屏幕，该系统可支援Android Auto及Apple CarPlay，甚至是手机互联和卫星收音机等。 与此同时，新车也将配备一系列的主动式安全系统，其中包括主动式切换远近光灯的LED头灯组、自动紧急煞车系统、带行人侦测的前部防碰撞预警、盲区监测等。 在动力部分，新车将搭载2.0升的涡轮增压引擎，其最大输出功率为176匹马力，峰值扭矩280牛顿米。传动系统方面，有别于其他市场上所搭配的DSG双离合器，它搭配的是一具六速自排变速箱。 至于现款美规版Volkswagen Passat上所搭载的3.6升自然进气引擎，以及4 Motion四轮驱动系统将不会在新一代车型上得以延续。 中国市场的全新Volkswagen Passat
本地最大的汽车生产商，国产品牌Perodua日前宣布任职9年的现任总裁兼总执行长（CEO）Datuk Aminar Rashid将在本月杪正式退休，结束他在Perodua的职业生涯，取而代之的将会是现任副总裁Datuk Zainal Abidin。 Aminar Rashid担任P2的总裁兼CEO的职位已有9年之久，在他的领导下，P2一跃而成本地最大的汽车生产商，并将同是国产品牌的Proton在销量上甩在身后，而他在任期间也把P2的市占率从2010年的31.2%提高到目前的37%。 Zainal Abidin（左）和Aminar Rashid 身为P2的掌舵人，Aminar Rashid同时需要负责监督P2的整体营运状况，除了领导新车开发和销售计划外，也需负责监督P2的售后服务部门、控制营运成本和产品质量。他在任期间一手主导P2在本地设立一座全新的P2环球生产基地（PGM），而这座生产基地也获得了当时的国际贸易与工业部（MITI）认证，可生产符合EEV标准的新车。 而即将接棒的Zainal Abidin则毕业于美国华盛顿的太平洋路德大学（Pacific Lutheran University），拥有该校颁发的会计与资讯管理学位，自1995年加入P2任职于成本控管部门，并一路晋身到现在的副总裁职位。 Zainal Abidin上任成为新的P2总裁之后将成为P2历来第一位从内部跃升的总裁人选，他表示在接任之后将会把主力放在如何扩大P2的市场竞争力和生产效率，同时也会致力于提高P2车款的海外出口量。
继几年前爆发了柴油门的作弊丑闻之后，Volkswagen集团这几年都处于修复企业和品牌形象的阶段，但在很多消费者都还未忘却这件事情之际，Volkswagen集团又再爆出了新丑闻，这次是被踢爆该集团把内部测试车在测试完毕后，当成二手车卖给顾客，让企业形象还未完全恢复的Volkswagen再次形象插水！ 近日来许多德国媒体争相报导，指Volkswagen高层已经承认，称他们把专门打造来进行内部测试的车辆，在测试完毕后把测试用途的仪器和配备拆掉，再当成一般的二手车来在市场上销售，而且自2006年就已存在这种欺骗消费者的做法，至今透过此欺瞒方式脱售的车子已多达6,700辆，而且已被销售到欧洲和北美多个国家！ 可能一些朋友会觉得这并没有什么不妥，反正买回来的是二手车。但必须强调的是，通常用来进行内部测试的车子，在结构和车身构造以及用料上都会和市售的车款有所不同，当中有很多并未达到具备市售车款的安全标准，因此把内部测试车款当成二手车市售，确实真的存在欺骗消费者的嫌疑，而且也在拿消费者的性命安全来当赌注！ 其中一家德国媒体Spiegel还爆料，称Volkswagen集团现任总执行长（CEO）Herbert Diess早在2年前就已经知道此事，当时他已是Volkswagen汽车品牌的董事主席，但却没有做出任何实际行动去加以阻止。 按照一般汽车厂商的做法，内部测试车由于在结构和用料上与市售车款不同，因此都不会把内部测试的车子对外出售，而是会在测试完毕后把有关车子销毁，部份则会被内部保留下来用作记录或充作展示用途，但绝不会销售给公众。 这次Volkswagen被踢爆把测试车当成二手车卖给公众的事件，很可能会让Volkswagen再次面临巨大麻烦，与之前的柴油门丑闻相比，许多车主或许会觉得排放造假对自己的实际用车影响不大，但如果车主得知自己买回来的车子在结构和用料上可能不符合安全标准，可能会导致许多车主联名起诉Volkswagen，而就算受影响的车主没采取行动，欧盟和美国政府也不会对此坐视不理，因此我们就静待事情接下来的发展吧！
经过一段漫长时间的等待，Proton旗下的首款SUV终于在本地上市了！新车在本地一共划分为四个等级，分别是Standard 2WD、Executive 2WD、Executive AWD，以及Premium 2WD，其售价介于RM 99,800至RM 123,800（上路价不包含保险）。 动力规格方面，新的X70搭载了源自吉利的1.8升涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有缸内直喷技术，最大马力181hp，最大扭力285Nm，变速箱将会是六速自排（6AT）。 当然，新车四个版本的配备都有所不同，虽然我们已在其他的相关报道上列明了X70的已知配备，但随着新车正式发布，我们再一次为大家梳理了新的完整规格列表，让有兴趣想要购买这款全新SUV的你更加容易作参考。想要了解更多？你也可以点击这里查看新车发布的新闻。 Proton X70 1.8T Standard 2WD – RM 99,800 标准配备： 机械性能： 1.8升T-GDI DOHC引擎 1,799 cc 涡轮增压四缸汽油 184 PS（181 hp）@ 5,500 rpm，285 Nm @ 1,700～4,400 …
没错，Proton在今晚正式发布了大家等待许久的Proton X70，而且也在发布会上正式宣布了一直以来神秘兮兮的价格，价格分别是RM99,800、RM109,800、RM115,800和RM123,800，而且这个价格还包括了Celcom提供的5年4G无线上网配套，让X70的荧幕主机拥有移动上网的功能。 为什么我们要特地再重复多一次它的价格？是因为Proton这次罕见的把X70在东西马两地的价格都统一化，也就是说，无论你是在吉隆坡地区购买X70，还是在沙巴或砂拉越订购这辆X70，它的车价都一样！ 住在东马地区的朋友都知道，许多汽车品牌在为产品定价时都会区分东马和西马半岛两地的价格，一般上东马的价格都会比西马价格贵上数百至数千令吉，这是因为大部分的汽车品牌的组装厂或新车的发货据点都在西马，而要从西马把新车运往东马，往往都需要一笔额外的运输成本。 这次Proton把东西马两地的X70价格统一化，意味着Proton决定自行吸收新车从西马运往东马地区的运输成本，而这对消费者来说绝对是件好事，尤其是X70属于一款高身的SUV，并且在其中一个等级上还搭配全时四轮驱动（AWD）系统，因此预计此等级会在东马相对较受欢迎。 Proton X70的售价列表如下： Proton X70 Standard 2WD Proton X70 Executive 2WD Proton X70 Executive AWD Proton X70 Premium 2WD
千呼万唤始出来！已经举办过很多次Preview，而且发布日期也一延再延的Proton首款SUV X70，终于在今晚于本地正式发布上市！经过了这么多次的公开预览和资料发布之后，相信大家都已经对这款SUV不陌生，大家比较想知道的就是它的价格对吧？ 好吧，小编就不吊大家的胃口了，Proton X70在本地一共分为四个等级，分别是入门的Standard、中间的Executive 2WD和Executive AWD，还有就是顶级的Premium，价格分别是RM99,800、RM109,800、RM115,800和RM123,800，而且这次是东西马的价格都一样！ 对比同样是C-Segment SUV的对手Honda CR-V在本地的价格，最入门等级的X70 Standard比CR-V 2.0便宜了3.8万令吉，而最高等级的X70 Premium则比同样是顶级的CR-V 1.5 TC-P便宜了3.9万令吉，中间两个等级的差价更是达到了4.1万令吉。 除了价格颇具诚意之外，原厂也宣布新的X70如今可享有5年无限里程的保固、5次新车免费保养配套、5年免费的Celcom 4G无线上网配套（每月1GB容量），以及低至每年2.34%的贷款利率！ 大家对X70的外观都已经看过很多次的照片，有者甚至还看过实车，所以小编也不浪费唇舌去介绍它的外观了，直接跳到它在四个等级上的配备差异以及动力规格等细节。 在配备方面，顶级的Premium搭配了LED的头灯组和日行灯，而且具备自动切换远近光功能，此外还有大灯和雨刷的自动启闭、19寸的双色铝圈、全景式玻璃天窗、智能钥匙和引擎启动按钮、褐色Nappa皮革的电动座椅、8寸彩色荧幕主机、声控功能、液晶显示的仪表板、多功能方向盘、双区恒温冷气、后座冷气出风口等等，后座备胎内还藏有一个Kenwood的低音喇叭。 在安全配备方面，Premium等级的X70标配了自动煞车辅助系统（AEB）、盲点侦测系统（BLIS）、后方横向车流警示系统（RCTA）、车道偏移警示系统（LDW）、主动式跟车系统（ACC）、胎压侦测系统（TPMS）和360度全景摄影系统。 而在较低以及的Executive AWD身上，则是比Premium少了前乘客座的电动调整功能，而且是采用非Nappa的普通黑色皮革包覆，同时也没搭载天窗、低音喇叭、AEB、ACC和盲点侦测系统等高科技安全配备，轮圈也降级为18寸，但保留了360度全景摄影系统和胎压侦测系统，其它配备与Premium大致相同。 而在Executive 2WD两轮驱动版上面，则又比四驱的Executive AWD少了胎压侦测系统，但却保留了360度全景摄影系统，而且司机座位也有电动调整以及皮革包覆的座椅，还有LED头灯组等。 而在最入门的X70 Standard身上，则是采用了卤素灯泡+透视镜（Projector）的头灯配置，但还是有LED的日行灯和前雾灯，轮圈进一步被降级为17寸，而且360度全景摄影系统也降级为普通的倒车摄影镜头，同时车内座椅也没有电动调整，并且是绒布材质。 无论如何，就算买到最入门的X70 Standard，它在安全配置上还是标配了基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），以及两组儿童安全座椅的固定扣（ISOFIX）。 在动力规格方面，四个等级的X70统一搭载一具由吉利提供的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷的技术，最大马力有181hp，马力峰值在5,500rpm可爆发出来，而最大扭力则是285Nm，扭力峰值从1,700-4,400rpm都可持续输出。 而X70搭配的变速箱则会是一具六速的自排变速箱（6AT），只有在Executive AWD上提供全时四轮驱动配置，其余等级都是前轮驱动。在中国当地的博越虽然都搭载同一具引擎，但却有几种不同的调校，而X70的动力数据在中国当地已经是属于最高输出的调校版本。 在悬吊系统方面，X70和博越一样都是采用前麦花臣（McPherson）、后多连杆（MultiLink）的设定，前后都是属于独立悬吊，而且Proton也强调无论是博越还是X70，其底盘调校都是由英国的Horiba …
还记得交通部长陆兆福在今年8月提出的废置汽车问题吗？［点击这里查看新闻背景］如今，国会下议院终于通过了2018年陆路交通修正法案，在此法案下，销毁废置汽车的程序将大大被简化，也就是说交通部将赋予地方政府权限，更方便的处理废置汽车问题。 交通部副部长Datuk Kamaruddin Jaffar指出，根据记录，目前全国共有2,740万辆已注册的交通工具（包括汽车、摩托车、罗里和巴士等），其中仍活跃的有1,770万辆，余下的970万辆因为没有更新路税，相信已没有再使用。 他昨日在总结此法案的辩论时说，交通部也将与房屋及地方政府部和地方政府合作，以调整目前所采用的标准作业程序，简化处理销毁废置车辆的程序。 他说，该部将重新检讨处理废置汽车程序的时间，务求加速处理销毁程序，确保不会污染环境。同时，废置汽车只可在已注册的销毁中心进行销毁，并遵守保护环境的销毁程序。
2018年对Volvo来说绝对是丰收年，除了全球销量连续第六年创纪录新高以外，还获奖无数！在最近的2018-2019日本年度风云车（Car of the Year Japan，JCOTY）颁奖典礼上，这家北欧瑞典豪华品牌凭借旗下的入门级SUV XC40，再一次蝉联风云车大奖！ 去年，小雷神的“哥哥”XC60同样获得日本年度风云车殊荣；值得一提的是，这也是该奖项评选近40年来，第三次将最高奖项颁发给非日本品牌。 过去少有日本以外的车款能在该国夺得日本年度风云车的殊荣，JCOTY自1980年开办以来，唯一一次例外便是在2013-2014年度的第34届，当时是由七代的Volkswagen Golf所拿下，而在去年和今年则连续两届由Volvo登顶。 有关奖项得主是由汽车评论家、汽车媒体记者、知名赛车手、汽车爱好者共同组成的60位评审委员所选出，参选车型必须是当年日本国内所有新上市的车型。 而这本届入围与XC40竞争的车款当中还包括了Subaru Forester、Toyota Auris（Corolla）、Mitsubishi Eclipse Cross、BMW X2、Mazda CX-8，以及Volkswagen Polo等。 本届JCOTY评审团表示，XC40之所以脱颖而出是因为它具备充满个性的运动风格，车身比例也非常适应日本的道路环境；内装方面兼具质感与功能，将斯堪的纳维亚设计和灵活、便利的存储空间完美融合；驾驶感受既运动又舒适，充满乐趣。 除了日本年度风云车以外，XC40也获选2018欧洲年度车、2019中国年度设计车等多项殊荣。
音响是汽车不可或缺的一部份，在汽车这种代步工具上，一套品质好的音响可以让整个行车过程的质感加分不少，也可让驾驶者和车内的乘客放松心情。随着汽车工业的技术越来越发达，车上搭载的音响也越来越讲究，已经不再是纯粹的只是拿来听收音机那么简单，而是成为了许多音乐爱好者听歌的主要管道（包括小编）。 有留意汽车新闻的朋友们大概都会留意到，最近几年许多的汽车品牌都纷纷与一些国际知名的音响大厂合作，纷纷采用对方提供的音响设备搭载在本身的车款上，并以此向消费者作为卖点，同时一些汽车品牌也凭借与这些国际知名音响大厂的合作或结盟关系，来进一步提高本身的品牌形象和定位。 或许有些音响发烧友会觉得，原厂标配的音响系统无论是源自于哪一个鼎鼎大名的音响大厂都好，在音质和音场上始终都不如事后专业改装的客制化音响系统来得那么的优秀，但小编提醒大家，事后改装的音响系统往往都会导致新车被原厂取消车主的保固权利，因此如果原厂能够搭载一套完善而且高品质的音响系统，那就真的替车主省下不少麻烦，尤其是对音响有所追求的车主们。 在这次的小知识文章里，小编就带大家一起去认识一下目前国际间各大著名的汽车音响品牌，这些品牌当中有一些是和汽车厂商合作之后才进一步打开了自己在国际上的知名度，也有些是早就已经成名，并在成名之后才和汽车品牌合作。 无论如何，我们这次文章的重点是介绍“著名”的汽车音响品牌并非绝对是最高端的“名牌”，如SONY和Kenwood等这些较为平民化的品牌，虽然在品牌形象上可能不如Burmester或者Bowers & Wilkins般的如雷贯耳，但他们在汽车音响界内也是不可被忽视的真实存在，而且能见度甚至比其它的知名大厂还要高！ 好吧，废话不多说，小编这就开始为大家简略介绍一下一些常会出现在汽车上的音响品牌，这次的品牌排名不分先后，并没有绝对的谁比谁好、谁比谁强，毕竟许多人心里或多或少都会有些品牌情意结，这篇文章主要是以介绍为主，并非评价。 1: Harman/Kardon 作为美国著名的高端音响设备制造商集团，哈曼国际（Harman International）集团在可说是在家用音响、移动式耳机、录音室配备、剧院/电影院音响设备，乃至汽车音响领域内都处于接近垄断的局面，该集团旗下的品牌除了自身的Harman/Kardon之外，还同时拥有JBL、Mark Levinson、Infinity、AKG等国际知名的音响品牌，因此小编第一个想到的肯定就是Harman/Kardon。 搭载在BMW 740Le的Harman/Kardon音响系统 目前主要采用Harman/Kardon品牌音响的汽车厂商为BMW，许多BMW高端车系如7系列、5系列、6系列等都标配了Harman/Kardon的车载音响，Harman/Kardon还专为7系列开发了名为Logic 7的一套车载音响系统。除了BMW之外，MINI、Mercedes-Benz、Audi等豪华品牌也是（或曾经）Harman/Kardon的合作对象。 值得一提的是，哈曼国际集团不久前已经被韩国科技巨企Samsung收归旗下，因此原本隶属于哈曼国际集团旗下的所有音响品牌包括Harman/Kardon，如今都已间接的成为了Samsung间接持有的音响品牌。 2: Mark Levinson 讲到Mark Levinson，很多人的第一印象就是日本Toyota集团旗下的豪华品牌Lexus。没错，Lexus在许多高端车型上都会标配来自Mark Levinson的喇叭和音响主机。据说Mark Levinson在与Lexus合作之后就特意为Lexus开发专属的车载音响系统，并致力于追求低失真的特点上，尽量把音乐原本的特色还原。 搭载在Lexus RC的Mark Levinson音响主机 其实在音响界中Mark Levinson只能算是一个高端的小众品牌，许多人之所以知道Mark Levinson的这个牌子都是拜Lexus所赐，但其实Mark Levinson也有生产高端的家用音响设备，而且价格也不便宜。Mark …
不久前，Perodua旗下即将发表的全新SUV才释出了预告［点击这里查看新闻背景］，而今原厂再一次发布了第二次的预告！本次的预告曝光了新车的局部车头造型，再一次证实了这款新的SUV是基于Toyota Rush所打造。 相信许多朋友都已经知道，新车的代号为D38L，原厂称之为NSU（New Sport Utilitymobile）；本次的预告除了揭露其车头造型以外，原厂还透露了一个重要信息，那就是新车将搭载与新Myvi一样，且已获得升级的先进安全辅助配套，ASA 2.0。 新的ASA 2.0追加了行人侦测功能（触发自动煞停响应低于时速50公里／小时），而且其主动式紧急煞车系统将从原本的时速30公里／小时以下触发，提升到80公里／小时。同时，新车也标配了6具安全气囊。 从今次原厂释出的预告图来看，新车的车头造型基本与“姐妹车”Toyota Rush保持一致，其中包括引擎盖上营造肌肉美感的流线设计，以及整体轮廓造型。仔细观察下，前脸的进气格栅有一些小变化，其横闸式的进气格栅上有一条较为粗壮的镀铬饰条与Perodua的厂标和两侧头灯组相连。 另外，它的头灯组看起来与Toyota Rush的相似，但实际上有所不同。虽然两者的灯组造型一样，而且同样是矩阵式的LED光源，但其内建的LED日行灯样式却有一些细微的变化，从图中来看，新车采用双层灯眉的设计，而Rush头灯组内建的日行灯则只有一条灯眉，且是采用往上延伸的设计。 除此之外，其实新车的前保险杠设计也与Toyota Rush不同，只不过在本次的预告上并没有完全被揭露出来。兴许，许多人会拿新车来与印尼市场上的另一款“姐妹车”Daihatsu Terios做比较，但其实它们的造型并不一样，后者的整体造型更接近Rush。 与上一回的预告一样，本次的预告海报仍然注明了“Petrol Subsidy Friendly”，这明显的表示新车将搭载排气量1.5升以下的引擎（早前，政府在财政预算案上已宣布将为排气量1.5升以下的车款提供RON 95津贴）。 左为Toyota Rush，右为Daihatsu Terios 参考Toyota Rush上的动力配置，其搭载了与Myvi一样代号的2NR-VE 1.5升双VVT-i自然进气引擎，最大马力为104PS，最大扭力为136Nm，变速箱也一样是四速自排（4AT），这具引擎和变速箱都是在P2于本地的工厂进行生产与组装，再综合原厂预告海报上的信息，因此预计新车将沿用这个动力配置。 在早前Toyota Rush的发布会上，该厂曾表示，该车的油耗数据为每公升可行驶15.6公里，这让它获得政府颁发的节能车（EEV）奖掖；无论如何，Perodua并没有透露更多消息，但可以肯定的是，新车的定价将会低于Toyota Rush（9万3,000令吉至9万8,000令吉）。 这款Perodua新的七人座SUV预计将会搭载更多套件，包括ASA 2.0，与Toyota Rush相比，几乎相同的车款，但售价却更加便宜，你会怎么选呢？ Perodua …
首相敦马哈迪宣布，政府将从明年2月起落实B10生物柴油计划，并计划在两年之后，也就是2020年准备提升至B20生物柴油，以向我们的邻国印尼看齐！ “如果国内的柴油车、罗里和巴士使用B10柴油，我国一年可减少排放160万公吨二氧化碳（相等于我国每年柴油车所排放的二氧化碳降低10%），降低温室效应。” 马哈迪昨日出席主持运输业B10生物柴油计划推介礼时这么表示。在落实B10生物柴油计划后，运输业的柴油车必须使用由10%生物棕油和90%石化柴油混合而成的B10柴油。 根据《光华日报》报道，马哈迪还呼吁汽车和零件制造商与政府合作，以便成功推行B10生物柴油计划和其他生物柴油计划。他也认为，我国未来应该提高生物柴油中的棕油比例，以提高棕油的需求。 “目前棕油价格比石油低，实行B10柴油计划正是时候。我相信B10生物柴油计划将顺利进行，并从本月开始提高棕油需求；印尼已从2016年起针对其运输领域落实B20生物柴油，我希望各单位可以早做准备，在2020年提升至B20生物柴油。” 马哈迪续说，生物柴油计划将协助我国达到第11大马计划中期检讨报告中降低碳排放量的目标。他还希望国际贸易及工业部在新的国家汽车政策中，关注生物柴油计划。 “我国应该确保未来国内只售卖可使用超过10%生物柴油的柴油车。使用生物柴油将对棕油业带来好处，可减少棕油库存量，并稳定棕油价格。通过这项措施，国内65万名小园主将享有稳定的棕油价格和提高收入。”
我国政府对于汽车隔热膜向来都有一套透光度的标准和规定，一般普通私家车的前挡风玻璃的透光度需至少为70%，前面两道车门车窗的透光度则是50%，后面两道车门和后挡风玻璃的透光的则最低30%，一旦违反此标准有关的车主就会吃上罚单，而且会被陆路交通局（JPJ）勒令在指定期限内拆除违法的隔热膜再把汽车送检。 但如今这项标准或许会出现改变，因为交通部长陆兆福昨日在国会下议院指出，交通部正在国会中寻求修改法令，赋予交通部权力容许一般公众安装透光度不符合标准的汽车隔热膜，但前提是车主必须提出申请，而且必须额外付费。而如果车主安装的是符合标准透光的隔热膜，则无需作出任何申请。 陆兆福并未详细讲明有关申请费用的多寡，也没提出这项政策的具体落实日期，但他有强调如果车主是因为健康问题而需要使用透光度低的隔热膜，将可获得这方面的豁免，可在无需付费的情况下凭借医生证明信函向交通部提出申请。 虽然政府立法规定汽车隔热膜的透光度标准已有多年，但多年来也都有容许部份特定人士透过特别申请的方式安装隔热度不符合标准的隔热膜，包括一些因为健康问题或者因为人身安全问题而提出申请的人士，但坊间也有许多民众质疑许多政府部门官车都贴上近乎不透光的隔热膜，质疑政府只许州官放火、不许百姓点灯。
交通部长陆兆福表示，在收到了多个组织来函申请之后，该部计划在明年初推出新的特别系列车牌——‘BOS’！同时，交通部也计划从明年初起，落实网上竞标车牌系统，让整个竞标程序更加透明。 “我上任之后，已下令停止让私人机构及非政府组织发售特别系列车牌，虽然如此，交通部还会继续推出特别系列车牌，以增加政府的收入。” 根据《东方日报》报道，陆兆福说，对政府而言，开放竞标车牌是政府庞大的收入来源。尤其是在今年8月推出的‘Malaysia’车牌，截至目前为止已出售了3,000多组，让政府收获了约1,300万令吉。 ‘Malaysia 1’以111万1,111令吉达成了交易 “其中，‘Malaysia 1’就以111万1,111令吉达成交易，我们相信待余下的6,000组车牌全部售出后可为政府带来至少2,000万令吉的收入。由此可见，推出特别系列车牌能够增加政府的收入，政府有收入，才能够发展国家。” 与此同时，陆兆福也表示，过去许多人投诉，特别系列车牌的竞标过程并不公平，即便是出高价也未必能够标到。“虽然之前也明言是价高者得，但因竞标过程不透明，竞标者根本不知道谁是最高价的竞标者。为了公平，且透明地进行竞标程序，交通部决定从明年起，推出网上竞标车牌系统。”
这一代代号W205的Mercedes-Benz C-Class自2014年在本地上市以来就迅速占领了本地这个市场级距的龙头位置，更为Mercedes-Benz在本地市场连续几年屡创佳绩立下汗马功劳，不仅成为宾士在本地最重要的车款，甚至还成为了豪华品牌在本地马路上能见度最高的一款车。 来到2018年，在面世4年之后的C-Class也是时候进行一次中期小改款，有别于一般日系品牌3年一小改、5年一大改的做法，通常德系品牌是4到5年才进行一次正意义上的小改款，而8到10年才进行一次真正的大改款，但过程中各地的总代理还是会不断为他们的产品增加各种配备或进行部份改进，以跟上时代的发展。 Mercedes-Benz Malaysia（MBM）不久前在本地发布了这次小改款的W205 C-Class，小改之后的C-Class在本地的产品规划被大幅度精简，从小改款之前的C180、C200、C250到C300，被精简到只剩下C200和C300。当然，挂着AMG铭牌的C43、C63等等另当别论，而混合动力（Hybrid）版本的C350e则同样未现身在本地发布会上，但我们相信它很快就会和大家见面。 就在发布会当天，MBM邀请了本地一群汽车媒体参加他们从吉隆坡来回金马伦高原的公办试驾活动，小编也在受邀行列之内，而这次试驾活动除了普通的C200和C300之外，当然也包括了主打高性能的Mercedes-AMG C43，整个试驾活动为两天一夜，中途会与其它媒体交换车辆，为的就是确保每一位媒体都可以体验到C200、C300和C43之间的差异。 不过老实说，这两天一夜的试驾活动实在是有些仓促，因为过程中原厂还安排了一系列的活动给媒体参与，包括城市寻宝活动、午宴和晚宴等等，加上每一辆车都是由两位媒体共乘，所以最终剩下可以给媒体真正体验到这些新车的时间和机会，可说是寥寥无几。 总结这过去的两天一夜，小编觉得小编体验到比较完整的大概就是最入门的C200 Avantgarde，而小编对它的印象也最深刻，而恰巧C200也是C-Class家族在本地销量最好的等级，因此小编决定在两天一夜的活动结束之后，把主力放在C200的身上与大家作一次比较初步的试驾心得分享。 还是要不免俗的重提一下，由于这两天一夜的行程有些紧凑和仓促，小编真正能去体验这款新车的时间实在不多，就连拍照时间也只有半小时，所以这次的试驾心得文章以及照片内容都会比较简单，主要注重在一些比较有感的配备变化上，至于深入的试驾心得，小编日后还会向原厂借车，为大家带来更完整和深入的试驾心得分享。 首先我们先从它的外观开始说起，它的外观最大改变莫过于就是头灯组和轮圈，头灯组取消了原本的单颗透视镜（Projector）的造型，取而代之是很多小面积的灯罩（Reflector），整体设计就犹如Honda或Audi采用的矩阵式概念，头灯组依然是全LED，和小改款之前一样没有Multibeam自动遮蔽和调整照射角度的功能，但还是有基本的自动切换远近光灯。 另外就是轮圈的改变，它一样还是18寸的轮圈，但造型比小改款之前做了完全的改变，整体而言对比小改款之前的设计变得更为运动化，看下去也年轻许多。其它部份则是保险杆的造型改变，左右两侧的进气口被设计得更像是AMG Line的套件，但它的下缘因为没有镀铬饰条，所以还是能轻易辨别Avantgarde和AMG Line的差异。 车尾部份改变最明显的就是它的尾灯组，虽然尾灯组的设计没有改变，但里面灯具排列的方式非常的不同，如果你问小编的话小编会实话告诉你，小改款之前的尾灯灯具排列方式比现在的好看，但美丑从来都是个人品味的事，因此这只是小编的个人看法而已，至于其它部份，其实小改款的C200 Avantgarde对比之前的改变真的不大。 比较重要的是它的内在，这次C200 Avantgarde小改款取消了原本的传统指针式仪表板，改为全液晶化的仪表，它并不是采用了类似大哥E-Class和S-Class的那种类似把一块IPAD放在方向盘前面的仪表，而是依然保留了原本的仪表板双圆式造型的外框，只是里面的显示内容改为全液晶而已，并且可以更换Sport、Classic和Progressive三种主题模式。 这个仪表在改成液晶化显示之后，如今它可以显示的资讯变得更加丰富和完整，有别于小改款前只能在中间彩色资讯幕显示基本油耗资讯，如今它还可显示车子的G值重心、娱乐资讯、油耗资讯和车子基本状况资讯等等，而这也符合了时下汽车的发展趋势。 在中控台的荧幕方面，这次的荧幕从原本的7寸升级到更大的10.25寸，而且荧幕的整体造型也更加宽，旁边的边框也收得更窄，并且还加入了Apple CarPlay和Android Auto两大手机配对功能，不过遗憾的是它依然是搭配最入门的Audio 20操作系统，而不是更高阶的COMAND Online甚至是最新的MBUX系统。 另外一点就是它的中控台饰板的材质终于做出了提升，以前C200 Avantgarde的中控台采用的是一些亮面的黑色烤漆面板，而且是塑料材质的面板，虽然看下去并不会太难看，但却很容易沾染指纹和细小的灰尘，几天之后看下去就会非常不耐看，但这次原厂把中间冷气出风口延伸到中央鞍座上的饰板改为木纹饰板，而门板上的也换了褐色的木纹饰板，整体质感比小改款之前有所进步，而且也更耐脏耐看。 另外，中控台冷气出风口的下方依然保留了一些基本的实体按键，主要是用来控制荧幕主机内的收音机、电话蓝牙配对、音乐和卫星导航等，但这次在C200上终于下方了之前没有的指针式小时钟，让它的质感得到进一步的提升。 其它的部份，小改款的C-Class基本上还是和小改款之前维持了一样的内装设计与配备，前面两张座椅依然有电动调整和三组记忆装置，而且依然还是有椅垫电动延伸的功能，不过原本只有几种颜色选择的车内气氛灯，这次却升级成拥有多达64种颜色变化，和它的大哥E-Class一样。 在空间机能表现方面，由于只是一次小改款，整体车格并没有变化，包括它的车体长、宽、高都基本没有改变，因此在空间表现上还是和之前一样，前座调整到我习惯的坐姿之后，后座依然还有超过1个，勉强不到两个拳头的膝部空间，而且头部空间也勉强能塞入一个拳头。 另外，后座依然拥有不可独立调整温度的后座冷气出风口，两旁车窗依然配有手动的遮阳帘，后挡风玻璃也一样还是有一个电动的遮阳帘。尾厢空间也和小改款前一样是480公升，后座椅背一样还是可以作40:60的方式躺平，车顶一样还是没有天窗。 …
日前，Ford在美国底特律推介了新的“先进生产中心”（Advanced Manufacturing Centre），该中心将采用AR（增强现实）、VR（虚拟现实）、机器人、数字生产和3D打印等技术来提升汽车的生产程序，而即将推出的Ford Shelby Mustang GT500也会采用3D打印技术生产的部件进行装配。 Ford全球运营总裁Joe Hinrichs表示：“100多年前，Ford打造了移动生产线，从此改变了汽车规模生产的方式。现在，我们再次革新未来的汽车装配线，将仅在大屏幕上看到的技术应用于提升福特生产效率和质量上。” 早前，在该品牌首席执行长Jim Hackett领导公司进行重组期间，在强调加速产品研发的推动下，Ford对投资了4,500万美元设立了这间新的生产中心。 根据Ford表示，有关生产中心占地13万5,000平方英尺，里内约有100名员工执勤，并设有23台3D打印机。该公司目前已与10家3D生产公司建立合作关系。Ford表示，未来大规模使用新技术后可以为节省超过200万美元。 此外，该中心也设有AR技术，Ford工人可以利用该技术来支持传统的设计或者生产技术，同时，AR技术也可以让Ford全球的工人在佩戴AR耳机的情况下协同工作。 Ford表示，公司也正在使用协作机器人，或者称为“Cobots”，在生产线旁辅助工人生产。目前，Ford在全球24家工厂当中使用了该机器人，从而提升工作效率和减少工人的工作量。
就在不久之前，Nissan对外发布了一款与Italdesign合作的GT-R50概念车，原本这款概念车的推出只是为了几年GT-R战神系列以及Italdesign公司成立50周年，但这款概念车推出之后在全球获得了超乎意料的好评，因此Nissan也决定将这款概念车进行量产化，并全球限量50辆，以符合GT-R50的主题。 根据Nissan的官方说法，这款限量版的GT-R50将基于现有的GT-R R35 Nismo为基础，因此将会搭配和后者一样的动力心脏，也就是一具排气量3.8L的V6双涡轮增压汽油引擎，最大马力有720匹，最大扭力有780Nm。 除了将会限量50辆之外，为了让这款限量版战神凸显其独特之处，原厂也让顾客们根据自己的个人喜爱客制化车内的一些配备和材质，还有就是车身的配色。既然是限量版而且还是顶级性能版，这款战神的叫价也比一般的战神更加疯狂，它的最低价格为99万欧元（470万令吉），而且还未包括客制化以及税务等其它必要的开销。 在Nissan发布了这款概念车后，坊间就有不少传言称Nissan在设计下一代的战神Nissan GT-R R36时会大量借鉴这款概念车的设计，但原厂至今都没给出过下一代战神的面世时间表，因此下一代的战神到底几时来、会不会真的长得好像这款概念车？咱们拭目以待吧！
目前在售的Volkswagen Golf MK7.5（七代小改款，也称7.5代）不知不觉在国外面世已经有2年的时间（时间真的过得很快），大家已经开始在期待下一代的Golf到底几时会来。最近，德国Volkswagen原厂在一场品牌年度发表会上作出了宣布，下一代的Golf MK8将在明年第三季（7-9月）正式全球首发！ 除了宣布下一代Golf的上市时间表外，原厂也在现场对外发布了一张下一代Golf的外观草图，这张草图只简单的勾勒出下一代Golf的大致车身线条，并没有透露太多详情，但从图片看来下一代的Golf依然保留了一直以来的车身布局和设计取向，包括较为方正的车身造型、掀背车中较佳的后座头部空间，以及粗壮的C柱。 这次我们可以看到虽然原厂大量保留了Golf的经典车身造型元素，但他们还是尽量的为Golf添加更多的流线感觉，包括C柱造型有一个类似回力标的线条设计，车侧有一条从头灯开始延伸到尾灯而且一路往上抛的腰线，以及较为圆润和扁平的头灯组。 由于Volkswagen下一代的模组化底盘还在研发过程中，因此Golf MK8预计不会用上新的底盘，而是会沿用目前的MQB模组化底盘，但这具底盘应该会被原厂改良和强化，同时也有一点是几乎可以被肯定的，就是下一代的Golf将会搭载矩阵式LED的尾灯组。 这个新的尾灯组特别在于它内建的LED灯泡拥有高度智能化显示功能，车主能透过与车子连接的智能手机输入一些特定的字眼或信息或符号，这些字眼和符号将可被显示在尾灯组内，所以如果有人在你车尾开高灯很刺眼，你可以放一句粗口在你的尾灯组内问候对方祖宗十八代了（纯粹开个玩笑，公路驾驶请保持冷静克制），哈哈！ 其它方面，新的Golf MK8预计也会搭载一些新的配备，包括更新世代的荧幕主机，48V的轻度混合动力（Mild Hybrid）系统，甚至是电控涡轮技术等等，不过这一切还有待原厂日后的公布，目前只是我们的猜测而已。
大家都已经知道Proton的首款SUV X70将在后天（12日）正式在本地发布而且也会公布价钱，正当大家都在期待它在12日公布的正式售价的当儿，有没有人想起原厂曾经表示过马来西亚会是吉利汽车进军东南亚市场的第一步和最大踏板，这意味着X70也会登陆其它的东南亚国家市场！ 没错，继马来西亚之后，拥有超过1亿人口的邻国印尼很快也会迎来这款SUV，而印尼即将上市的这款SUV确认将会和本地一样挂上Proton的厂徽，因此将会是以X70的名义在当地销售，而不是吉利博越。 印尼媒体Kompas最近引述印尼当地的Proton Edar销售部总监Rully Septiadi的谈话，对方也证实了这项消息，并指X70将在明年在印尼正式开售，而且日期不会距离现在太久，但他并没有在访谈中公布印尼当地的价格。 另外，Rully也表示，Proton已经确认将会参加明年举办的印尼Gaikindo国际车展（GIIAS）以及另一个同属国际性的印尼国际车展（IIMS），到时Proton将会强势的对印尼市场再次展开攻势。 其实Proton在印尼市场销售已有不短的时间，但过去的车款如Iriz和Exora在当地的反应都不大理想，导致Proton在印尼市场几乎没什么存在感，而许多印尼消费者也对Proton感到相当陌生，但Proton已经决定要借着X70的发布在印尼当地重新塑造Proton的品牌形象。 而除了X70之外，Proton未来即将发布的两款新车，也就是吉利的B-Segment SUV缤越，以及另一款七人座MPV嘉际，都会在印尼市场上市，但当地的上市日期预计会比马来西亚来得较迟，而且也一样会是挂上Proton的厂徽在当地贩售。 根据早前吉利控股集团在香港发布的公告内容，除了马来西亚和印尼之外，吉利也会让Proton使用他们自己的厂徽在汶莱、泰国和新加坡贩售X70、缤越和嘉际三款汽车，因此我们可以预见的是，新加坡、泰国和汶莱日后也会陆续导入X70在当地销售。 Proton X70 Executive 2WD Proton X70 Executive AWD Proton X70 Premium 2WD
在刚过去的吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上，Perodua摆放了一辆旗下即将发表的全新SUV（内部研发代号为D38L，市场代号为NSU），不过当时新车被重重包围起来，只让人透过车头和车尾的几个小洞透视部份细节。而今虽然还未有更具新车的具体消息，但原厂已透过在报章上刊登广告，以及官网上释出预告为新车造势！ 在Perodua的预告海报上，我们可以看到这款新的SUV采用了七人座布局，同时原厂还宣称其座椅可进行更灵活性的调节。更有趣的是，海报上还注明了“Petrol Subsidy Friendly”，这明显的表示新车将搭载排气量1.5升以下的引擎（早前，政府在财政预算案上已宣布将为排气量1.5升以下的车款提供RON 95津贴）。 根据早前我们在KLIMS上的观察，这款新的SUV无论在车身造型、头灯、尾灯、前雾灯还是保险杆的造型细节上都与早前在本地发布的全新Toyota Rush极为相似，甚至可说是一模一样，因此我们几乎可以断定P2这款新的SUV将会基于Toyota Rush进行Rebadge。 动力方面，这一代Rush采用的引擎是一具和三代Myvi共用的1.5L双VVT-i自然进气引擎，引擎代号为2NR-VE，最大马力为104PS，最大扭力为136Nm，变速箱也一样是四速自排（4AT），这具引擎和变速箱都是在P2于本地的工厂进行生产与组装，再综合原厂预告海报上的信息，因此预计新车将沿用这个动力配置。 在价钱和配备方面，新的Rush的入门等级价格从9.3万令吉起跳，高规格等级还搭配了自动煞车辅助系统、前方追撞警示系统、盲点侦测系统、后方横向车流警示系统、360度全景摄影系统和车身动态稳定系统。 那P2的SUV价格会如何？会不会也是徘徊在9万令吉左右？安全配备是否会向Rush看齐？这一点要等到明年才知道啦，因为这款SUV目前已确认需要等到明年才会发布！值得一提的是，原厂现已开放让有兴趣者注册，所以有兴趣的朋友们，可以点击这里进行注册。 Perodua SUV在吉隆坡国际车展上的预告 2018 Toyota Rush 1.5S 2018 Toyota Rush 1.5G
