汽车 · 第 525 页
近年来油价走高，外界虽有呼声希望政府重新推出RON 92汽车以减轻驾驶者的负担，不过今年才上台执政的希盟政府已表明RON 92汽油不会“卷土重来”！ 根据《马新社》报道，国内贸易及消费人事务部长Datuk Seri Saifuddin Nasution Ismail表示，由于RON 92汽油并不环保，故政府将会沿用硫含量较低的RON 95和RON 97汽油，不会重推RON 92。 “硫含量越低，燃油成本越高；反之，由于硫含量较高，RON 92也相对的便宜。但是，作为受国际公约（与环境有关）约束的国家，我们必须遵守条约，使用硫含量较低的燃油。目前，我们的政策是保留RON 95和RON 97。”Saifuddin在国会上这么表示。 他补充，从汽车的角度来看，重推RON 92汽油是倒退的做法，因为新时代引擎的设计初衷是采用更高质量的燃油，以实现更环保的排放；去年，本地的消费者协会吁请前朝政府重推RON 92汽油，该汽油是在2009年正式停止供应，取而代之的是当前的RON 95汽油。
在目前的汽车市场上，我们看过了许多不同类型的新能源车，有油电混动（Hybrid）、插电式油电混动（PHEV）、纯电动（EV），又或者是氢燃料（Fuel cell），但是太阳能电动车你听过吗？ 日前，荷兰Lightyear新能源汽车公司宣布将与该国的LeasePlan车辆服务公司合作，推出旗下首款太阳能电动汽车——Lightyear One。其原型车预计在明年第二季推出，随后在2020年投入量产及上市贩售。 《汽车之家》报道，根据官方资料显示，Lightyear One电动汽车将会内置太阳能储备单元，使其每年能够通过太阳能行驶8,000至10,000km。 不过这样的行驶里程显然无法满足人们的用车需求，所以推测新车还会配备容量较大的电池组，以提供额外的续航里程。目前该车的设计还处于保密阶段，但已知的是，新车将会是一款五人作布局的Sedan，并采用全轮驱动系统。 据了解，Lightyear公司是由三位“环球太阳能挑战赛”获奖者共同创办，其位于荷兰Helmond的汽车制造工厂已在本周正式投入运作，目前该公司已有100名正式员工，规模并不小。 相信大家对这款Lightyear One太阳能电动汽车感到好奇，究竟太阳能是否可行？新车的输出功率如何，想要知道答案，唯有等到该公司做出进一步的公布了，无论如何，我们将继续为大家跟进。
全球的汽车工业在最近这两年似乎都没有很好，其实除了马来西亚之外，全球很多欧美国家最近几年也面对经济不景导致消费低迷的困境，加上消费者的意识心态在最近两年有明显大的转变，导致一些无法及时跟上步伐的车企纷纷出现业务亏损。 继Ford、通用汽车（GM）等之后，隶属印度Tata集团旗下的Jaguar Land Rover集团最近也出现业务困境，并迫使他们宣布要在明年（2019年）在全球范围裁减5,000个工作岗位，以求省下25亿英镑（133亿令吉）的开销。 根据外媒财经时报报导，Jaguar Land Rover将在明年初对外公布他们的裁员计划，目前的计划是要在全球范围裁减5,000个工作岗位，目的是要减少集团的成本支出以求达到至少的收支平衡。 该集团的总部设于英国，目前光在英国就有4万名雇员，而早前他们也已经与英格兰Solihull生产线的1,000名临时合约雇员解除了工作合约，这座生产线主要负责生产Range Rover系列还有Land Rover Discovery。 外媒把该集团这次的亏损原因归咎于他们在中国市场的政策失利上，Jaguar和Range Rover等两大品牌近年来在中国进行了国产化（意思就是在中国当地组装），虽然价格变得更加亲民，但销量却反而不升反跌。 一般相信Jaguar Land Rover之所以在中国市场节节败退，主要是因为该集团没有及时跟上两三年前就开始吹袭的SUV风潮，而且该集团的柴油车款在中国的受欢迎程度也不如预期，最终导致该集团光是今年第三季（7-9月）就亏损了9,000万英镑（4.77亿令吉）。 除了裁员之外，Jaguar Land Rover也计划把今年和明年的投资金额从原本的45亿英镑（239亿令吉）减少到40亿英镑（212亿令吉），同时也颁布政策重新调整生产线的工作效率和产量，避免新车库存过多，同时高层也下令各部门暂时停止聘请新职员，并减少非必要的出差花费。
南北大道公司（PLUS）在自家经营的大道范围内推广自己的RFID收费系统引发了他们和CIMB集团之间的争议，作为Touch n' Go的母公司，CIMB集团指控南北大道公司违反了双方早前签订的Touch n' Go合作协议，并寻求透过法庭禁令阻止对方推广自己的RFID系统。 事情经过媒体曝光报导后，南北大道公司昨天晚上对外发表正式声明，强调并没有违反双方在1998年就签订的合作协议，并指他们最近推介的自家RFID系统将可为大道使用者提供更多选择和便利性。 “我们推介的RFID系统是直接绑定用户本身的银行提款卡或信用卡，并以此进行扣账付费，但同时我们还是会继续采用和Touch n' Go公司一样的机制，就是透过手机e-Wallet内的预付余额进行扣账，因此我们认为两者并没有冲突，也不构成违反合作协议之嫌。” 有鉴于此，南北大道公司表明他们不会更改或取消现有的政策，但还是会配合与遵守CIMB集团早前达成的合作协议。
吉利旗下的首款MPV，也是Proton未来将引进本地贩售的MPV，吉利嘉际已在中国亮相，但新车预计要等到明年第一季才会在中国上市，而在这之前，中国媒体就率先曝光了新车的安全配备信息。 新车除了内外观设计亮眼、动力规格不俗之外［点击这里查看更多嘉际的规格信息］，其所搭载的一套主动式安全辅助驾驶配备也是焦点之一。根据消息，新的嘉际将会搭载ICC智能领航系统、ICA集成式巡航辅助系统、ACC全速自适应巡航控制系统、来自Bosch的全自动停车系统、RCW后碰撞预警功能，以及RCTA倒车侧向辅助功能等。 根据《盖世汽车资讯网》报道，这也是中国首款达到Level 2自动驾驶级别的MPV。首先，嘉际配备的ICC智能领航系统，包括同级独有的ICA集成式巡航辅助系统和TJA交通拥堵辅助系统，可在城市道路、高速公路等多场景下的全速域范围内自动识别车道线和前车，保证车辆在正确道路行驶或跟车，减轻驾驶压力。 此外，其ACC自适应巡航控制系统，可在0-150km/h速度范围内实现跟车、巡航，通过自定义车速，还能有效防止超速；LKA车道保持辅助系统拥有三种可调的车道保持模式和预警程度，可在60-180km/h速度范围内让车辆保持在车道线内行驶，降低高速行驶时的碰撞风险。 与此同时，新车的RCW后碰撞预警功能，可实时监测本车后方安全区域内的车辆，当后车靠近有追尾的风险时，发出报警，提醒后方车辆减速或保持安全车距。 RCTA倒车侧向辅助功能，可实时监测倒车过程中左右各35米范围内来车和行人，一旦存在碰撞风险，能通过后视镜报警灯点亮、多媒体显示屏危险提示、发出危险报警音三种方式，同时提示驾驶员。 而它的AEB主动紧急煞车系统可实现车辆最大探测距离160m，行人最大探测距离60m，并可在城市道路行驶时进行紧急煞车，防止碰撞风险。其中，AEB-P行人识别保护系统可在城市道路中识别车辆前方的行人，并发出警示提醒，紧急情况时可煞车以及自动停车。 还有还有，来自Bosch的全自动停车系统可自动搜索车位，一键操作即能实现垂直停车、平线停车、平线驶出，全程无需操控油门、煞车和换挡，同时用户可通过3D显示的360度高清全景影像系统，时刻掌握泊车进程。 而除了上述的先进功能以外，新的嘉际还搭载了FCW前碰撞预警功能、LDW车道偏离预警系统、LCA变道辅助系统、BSD盲点监测系统、SLIF速度限制提醒功能、IHBC智能远光灯控制系统、EPB电子驻车系统+Autohold自动驻车功能等安全配置。在嘉际座舱内，还拥有包括二排侧气囊在内8个安全气囊，以及预紧限力安全带。 早前，我们已报道，吉利授权Proton三款新车的知识产权［点击这里查看新闻背景］，吉利嘉际正是其中一款，也就是说它未来会贴上Proton的厂标在本地投产上市（与Proton X70一样）。从安全层面上来看，无庸置疑，这款MPV的配备相当齐全，相信未来来马后会有一定的竞争力，你期待吗？
美国科技巨企苹果（Apple Inc.）近日再次显露出想要涉足汽车领域，甚至想要自己打造属于自己品牌的汽车野心。根据外媒报导，苹果最近聘请了美国电动车品牌Tesla的前设计部高级经理Andrew Kim加盟，而Kim也只是众多加盟苹果的Tesla前职员中的其中一人。 这名亚裔设计专才是继Doug Field之后另一名加盟苹果的前Tesla高级职员，Doug Field在为Tesla担任高级汽车工程师之前也曾在苹果公司任职，但外界暂时还不清楚Field和Kim会在苹果公司担任什么样的职位和角色。 根据Kim的职业社交媒体LinkedIn的档案个人背景介绍，他在Tesla任职期间曾参与Model 3、Model S、Model X、Model Y等车款的设计工作，而在还未加盟Tesla之前，他曾在Microsoft工作了3年半的时间，并负责为Microsoft开发Windows 10作业系统的用户界面，以及Xbox One S等科技产品。 因为Kim和Field都是从Tesla跳槽到苹果公司，加上两人在汽车和科技业拥有相当的履历和经验，因此难以避免的让人猜测苹果之所以拉拢两人过档，主要是为了想要发展和打造自家的汽车品牌。 无论如何，苹果的首席执行员（CEO）Tim Cook去年在接受彭博社专访时曾经表示，苹果目前的重心是放在自动驾驶技术的研发工作上，苹果认为自驾技术将会是未来汽车工业发展的核心科技，但也可能是苹果目前执行难度最高的人工智能（AI）开发项目。 苹果早前利用三辆Lexus RX450h进行改装，加装了Logitech的G27方向盘系统和油门套件来进行自动驾驶测试工作，不过苹果到底会不会打造属于自己的汽车品牌，甚至自己生产汽车，目前还没有一个真正的答案。 而苹果早前曾经公开承认过的Titan汽车研发计划，自2014年开跑之后目前也已经陷入停顿局面，据称这主要是苹果领导层对于Titan计划的发展方向没有一致的规划和步调，导致计划面对许多内部阻碍而最终停顿。
日前，Mercedes-Benz释出了一张全新大改款CLA（代号C118）的预告图，该图并未透露过多有关新车的信息，只是以光影的形式展示了新车车侧后部的溜背式造型，不过这意味着新车距离发布的日子已经不远了。 根据此前的消息，新车将在明年1月开幕的CES展上正式亮相；从预告图来看，全新一代的CLA将依旧延续了现款车型的轿跑设计。 仔细观察，这款全新的CLA车侧以及腰线的大致造型与早前曝光过的谍照吻合。根据谍照，新车并未采用宾士家族最新的三角形头灯组设计（全新CLS、A-Class上的那具），而是采用了经过重新设计的全新头灯组。 同时，它的车头依旧采用单横条点阵式的“繁星”设计，下方的进气口则采用倒梯形造型；来到车尾部分，它的尾灯组采用了全新设计的倒三角形设计，看起来貌似CLS尾灯组上的形状。此外，新车尾部还装配了鸭尾式后扰流板，以突出其运动氛围。 全新一代的CLA与A-Class一样，架构在自家新一代的MFA2模组化平台上，这也表示新车将与A-Class车系一样，提供1.4升、2.0升汽油引擎，以及1.5升柴油引擎供消费者选择。 传动系统方面，与之匹配的是六速手排或七速双离合器变速箱；同时它还会有前驱及四驱版可选。值得一提的是，得益于宾士第二代的MFA2平台，新的CLA整体尺寸将会有一定程度的提升，从而使后排乘坐空间更为充裕。 全新一代Mercedes-Benz CLA路测谍照
对于本地用户来说，RFID收费系统闹双胞应该很让人混淆吧？根据本地报章《The Star》报道，Touch'n Go公司的母企CIMB控股集团正在试图阻止PLUS大道推出自己的无线射频识别（RFID）收费系统。 PLUS大道的RFID收费系统是在上个月宣布推出［点击这里查看新闻背景］。CIMB表示已在12月17日向PLUS发出了仲裁通知；1998年5月，CIMB，CIMB SI 1和PLUS早已达成了一项与Touch'n Go有关的合资协议，CIMB表示，PLUS推出自己的RFID系统违反了Touch'n Go的合资条规。 “Touch'n Go和CIMB SI 1正在寻求禁令，以限制PLUS继续营运与RFID收费系统有关的业务，并且向其索偿损害、利益和成本费用。”该公司在向大马股票交易所（Bursa）提交的文件中这么表示。 11月19日，PLUS宣布旗下的RFID收费系统将于12月15日，率先在槟城与吉打州的四个地点开跑，分别为槟威大桥收费站、北海－居林大道（BKE）的Kubang Semang与 Lunas收费站、以及吉打州的Jitra大道收费站。 虽然同为一样的RFID收费系统，但PLUS与Touch n Go的付款方式截然不同，后者需透过智能手机安装Touch N Go e-wallet应用程序（App），也就是属称的电子钱包，用户每次透过RFID缴付过路费，都是直接从电子钱包内扣账。 反之，PLUS的RFID收费系统无需透过电子钱包付款，而是直接绑定用户的银行卡（Debit Cards）或信用卡（涵盖American Express美国运通信用卡），从账户中扣除过路费。
本地媒体昨天和今天稍早的时候纷纷引述联邦直辖区部长Khalid Samad的谈话报导，称一名手握4,000万美元资金的卡塔尔皇室成员有意投资在本地政府即将推行的第三国产车计划（NNCP），很多网民看到这则新闻后都感到哗然，毕竟4,000亿美元并不是一笔小数目。 不过，Khalid Samad的这番谈话很快就遭到了他的同僚打脸，企业发展部长Datuk Seri Mohd Redzuan表示，这名卡塔尔皇室成员确实代表卡塔尔基金会（QIA）与首相敦马哈迪接洽过，并且表示有兴趣在大马投资，但没明确表示要投资在第三国产车计划上。 当今大马引述Mohd Redzuan的谈话指出，Mohd Redzuan并不清楚为何Khalid Samad会说对方有兴趣投资在第三国产车计划，但据他所了解，对方在与敦马会面的过程中并未提及第三国产车计划。
Renault-Nissan-Mitsubishi联盟掌舵人Carlos Ghosn因身陷逃税丑闻而被Nissan和Mitsubishi罢免其在两家公司所担任的主席职务，唯独Renault宣布保留其主席兼首席执行长（CEO）职务［点击这里查看新闻背景］。 尽管如此，他在Renault的主席位子似乎也坐得不太稳，因为根据法国媒体报道，法国政府正在考虑让现任Michelin首席执行长Jean-Dominique Senard出任Renault集团主席一职，以取代Carlos Ghosn。 法国政府是Renault集团的最大股东，拥有Renault 15%的股份，且在董事会占据两大席位；《费加罗报》引述一名知情人士的谈话报道，Michelin首席执行长Senard符合所有的要求，而且是有能力的汽车行业专家，不但具有国际声望且受到法国政府的高度重视。 Michelin首席执行长Jean-Dominique Senard 据称，现年65岁的Senard将在明年合同期满后辞去Michelin首席执行长一职。针对此事，Renault发言人拒绝置评，而Michelin也三缄其口。 其实早在上周就有消息传出，法国政府正在寻找替代Carlos Ghosn的人选。Renault一些董事会成员在Ghosn因涉嫌不当行为在日本被起诉后，开始对他的继续留任持怀疑态度。
自动驾驶技术已经成为了目前全球各大汽车品牌的兵家必争之地，而无线网络领域也朝向新的5G世代发展，两者看起来似乎会起到互惠互利的协调性，自动驾驶技术貌似可借助5G更广的网络覆盖、更快的资料传输速度和更稳定的网络素质，而能够发挥更大的最用，而且也更安全。 但并不是全部人都这么认为，全球著名的网络安全公司，同时也是网络防毒软件供应商的Avast最近就对外发出警告，指网络发展速度与目前的网络安全防护不成正比，业界在疯狂发展更新世代的网络技术之余，网络安全的发展却又跟不上步伐，因此5G移动网络技术若应用在自动驾驶技术上，可能会带来极大的安全隐患。 Avast公司指出，可以预见的是，未来的自动驾驶技术将会高度以来无线移动网络以更新各种实时信息和道路资料，但5G时代的来临，意味着移动式网络受到骇客攻击的可能性和风险也在扩大。 “不过令人庆幸的是，许多正在研发自动驾驶技术的汽车厂商也同样重视网络安全这一方面，也聘请了许多顶尖专业技术人员来负责研发和完善这一方面的技术，以防止自动驾驶技术的网络遭到恶意攻击和骇入，但我们还是不能忽视它存在的风险以及可能带来的灾难性后果。” Avast也表示，目前许多汽车网络安全技术依然采用比较传统的防护机制，而对于许多技术熟练的骇客而言，这些防护机制正逐日变得越来越不堪一击，这可能导致自动驾驶技术所采用的感应和侦测系统被人透过网络骇入，并恶意误导行车电脑判断错误，最终引发严重车祸。 换言之，Avast忧虑的是许多正在发展自动驾驶技术的汽车厂商未能及时掌握好系统安全防护和防骇客这方面的工作和技术，但自驾技术和5G的网络革命已经是势在必行，最后是否会真的出现Avast所担忧的情况，就得靠这两个领域的专才合作啦！
还记得浙江吉利控股集团董事长李书福早前宣布收购德国Daimler集团（Mercedes-Benz的母公司）的9.69%股权吗？事件传开后引起了德国联邦金融监管局（Bafin）的注意，并介入调查这起收购案是否存在违法嫌疑。 根据外媒最近的报导，德国的金融监管局最近已完成了调查工作，并决定不对吉利和Daimler实施任何处罚。根据早前的报导，金融监管局认为吉利在收购Daimler股权的过程中没有根据当地法律，在特定期限前向金融监管局进行预先报备，因此决定展开调查。 随着金融监管局决定不对吉利进行任何处罚，这意味着吉利已成为了Daimler这家大集团的最大股东，而且其合法性也已经获得德国政府的认可。吉利早前曾试图直接收购Daimler的股权但遭到Daimler董事局否决，之后李书福决定以海外子公司的名义来进行收购，最终顺利完成。 值得一提的是，9.69%的持股量足够让吉利成为Daimler集团的最大股东，并且可在集团董事局中拥有重要决策的表决权，因此吉利可说是有能力直接影响Daimler乃至Mercedes-Benz日后的发展和前景，但李书福早前已经表明指吉利不会介入Daimler的日常营运。 在最近几年的疯狂收购之后，吉利控股集团如今除了自家的吉利汽车、Lynk & Co之外，已先后拥有了瑞典豪华品牌Volvo、伦敦出租车公司（LTC）、英国跑车品牌Lotus、美国飞行车品牌Terrafugia等，而且也以49.9%股权成为Proton的第二大股东（DRB-Hicom持股50.1%），那接下来吉利还要买下谁呢？虽然说吉利要买谁其实都和小编没太大关系，但看着吉利挥金如土的连串土豪式收购行为，看在心里也觉得挺爽的，你觉得呢？
Volvo在本地的销量虽然在最近两年不断的在攀升，但他们的主要市场都集中在西马半岛，几乎缺席了东马沙巴和砂拉越两个州属。其实Volvo曾经在砂拉越设有汽车销售和服务据点，但在很多年前关闭了当地的据点之后，就一直缺席砂拉越市场。 如今，Volvo Cars Malaysia宣布重回砂拉越市场，并在当地首府Kuching开设目前在砂拉越唯一一间的3S销售与服务据点，这家3S中心位于Kuching的Jalan Tun Jugah，由当地的代理商Fortroende Automobile负责营运，有趣的是，förtroende在瑞典语中是有信心的意思。 和半岛的其它Volvo陈列室一样，这家Kuching的3S中心采用了一样的外观与内装设计风格，中心内同样采用北欧经典的设计风格，并采用了大量原木来进行装横，这家3S中心提供了新车销售、维修与保养，还有零件供应于一身。 这家3S中心的营业时间为每日早上8点30分到下午5点30分（周一到周五），周六的营业时间是早上8点半到下午4点，至于周日和公共假期的营业时间则是早上10点到下午3点。同时原厂也表示，除了Kuching以外，他们也会在日后于砂拉越其它地方建设更多的Volvo销售与服务据点。
Tan Chong Motor Holdings宣布，自2019年9月10日开始，该公司将失去在越南进口和分销Nissan汽车及零部件的权利。Tan Chong表示，Nissan汽车公司已发出通知，终止其合资公司，也就是Tan Chong全资的子公司，ETCM（V）所签订的协议，但并未进一步说明理由。 有关协议最初于2010年所签署，当时ETCM从丹麦的Kjaer Group A/S手上购买了后者在合资公司Nissan Vietnam Co Ltd上的74%注册资本，当时市值740万美元。 这家Nissan持有其余26%股权的合资公司自2008年11月起拥有30年的期限，可在越南进口、分销或再销售Nissan汽车及其零部件。 根据The Edge Markets报道，Tan Chong表示，该协议的终止并没有对该集团造成重大的财务和营运影响。它他进一步说，ETCM仍然愿意与Nissan进一步讨论替代的解决方案，共同探讨在越南实现互惠互利的机会。 与此同时，Tan Chong在美国纽约成立了一家新的合资公司，这将使其能够在美国、加拿大及其所在的其他国家开发新的分销渠道。此举也将使该公司能够寻找新产品／技术可供在东南亚零售和分销的商业开发。
不久前，企业发展部长Mohd Redzuan Yusof才透露，政府将会拨款资助研发新国产车计划下首款汽车的原型车（Prototype）［点击这里查看新闻背景］。如今直辖区部长卡立沙末又透露，一名卡塔尔有意投资新国产车计划。 “首相敦马哈迪已接见这名卡塔尔人，他想要在全球投资4,000亿美元（1.6兆令吉），一部分将在马来西亚，包括第三国产车计划。”卡立沙末是在昨日的诚信党大会发表言论时这么表示。 他表示，若私人界倡议，卡塔尔人要使用大马专业，在本地开设汽车厂，不可能要我们反对。“他们有钱，我们大马有专业，为何不让他们投资？这样也可制造更多就业机会；内阁已规定，第三国产车不会动用公帑，因为政府没有钱。” 早前，经济事务部长拿督斯里阿兹敏阿里透露，国家发展理事会已经与相关单位进行商讨，新国产车计划下首款汽车的原型车计划在明年初就会亮相。 而Redzuan也曾透露，新国产车计划下的首款汽车将更符合年轻人，且新车除了会有一系列的高科技安全配备以外，还会搭载半自动驾驶系统。
Volkswagen Golf是一款VW品牌旗下最具代表性和重要的一款车型，它自1974年诞生至今已经走过了逾40个年头，历经七代车型（现已是七代小改款，Mk7.5），累计销量超过3,300万辆，是公认的全球最畅销车型之一。 提到Golf，当然大家必会想到‘GTI’和‘R’这两款同车系的性能钢炮，它们虽然极富驾驶乐趣，还有让人热血喷张的动力表现，但却非一般消费者，或是低调买家的首选。 如果你真的很喜欢Golf，却又负担不起‘GTI’和‘R’，那么退而求次，接下来我们要谈的这款Golf R-Line肯定会是你不错的选择！当然，如果性能是你不可或缺的择车条件，也可以参考我们早前，Golf GTI和Golf R的试驾报告。 在进入正题前，不妨先了解一些重要资讯。小改款的Golf在本地现已精简至三个版本（此前为四个），其中有分别搭配R-Line套件的标准车型、性能版GTI及R车型。新车的售价表如下（不包含上路价及保险）： Volkswagen Golf R-Line：RM 173,390（本篇试驾主角） Volkswagen Golf GTI：RM 246,490 Volkswagen Golf R：RM 294,390 外观上，顾名思义，这款“以R之名”进一步被运动化的Golf R-Line大致与我们此前已试驾过的Golf R极为相似。从前脸来做比较，两者之间的唯一差异就在于R-Line在保险杠下缘的进气口采用了蜂网式的设计，以及前进气格栅上的‘R’和‘R-Line’小铭牌。 此外，相比起小改款前的七代车型，其自适应的LED头灯组是一大特点，它的内部采用了全新的双“L”日行灯设计，取代了原本的双“U”造型，而且灯组的内部也加入了蜂巢格紋的装饰，让其更为精致，整体的视觉上看起来更有张力，也更加时尚。 来到车侧，它所搭配的轮圈有别于Golf GTI上的18寸战斧式，也不是Golf R上的19寸熏黑式，而是新样式的17寸双色轮圈，其轮胎尺寸为215/50；另外它的翼子板上也嵌有“R-Line”的小铭牌以表证身份。 车尾方面，它也和Golf GTI、R一样，换上了熏黑设计的全新LED尾灯组，并带有动态转向灯效果（类似Audi车型上流水式转向灯效果），在夜间的视觉效果非常不错；不同的是，它的后保险杠底下采用了扁平式的双边共两出排气管。 就整体而言，它的造型简单俐落，而且刚毅又不失运动感，低调得来又有一丝张扬气息，我个人是非常喜欢，尤其是那专属的车身涂装，闪耀的金黄色泽吸睛度超高，小编一开始是不太会欣赏，但越看就越不能自拔，当然，审美观这回事，好不好看你自行判断。 至于内装方面，作为同车系车型，Golf R-Line的内装布局自然是与Golf …
因为隐瞒收入而在日本深陷逃税风波的Renault-Nissan-Mitsubishi联盟主席Carlos Ghosn，日前已被Nissan宣布解除其担任的主席职务，但他同时兼任的Renault汽车主席职务似乎不受影响。法国Renault总部日前就对外宣布，Ghosn依然是Renault汽车的主席兼首席执行员（CEO）。 Carlos Ghosn不久前才在日本被当地警方拘留，罪名是涉嫌在日本当地隐瞒他过去5年的高额收入以便于逃税，同时Nissan事后也急于与这名曾经拯救他们于水深火热之中的主席撇清关系，宣布解除其主席职务，同时还宣称将向联盟提出建议，同时解除Ghosn兼任的联盟主席一职。 根据英国媒体The Guardian和Autocar UK的最新报导，虽然被解除了Nissan主席的职务，但同处一个集团内的Renault汽车董事局最近却开会议决，保留Ghosn正在担任的Renault汽车主席职务，并未对Ghosn痛下杀手。 报导称，Ghosn被捕之后Renault也对他展开了内部调查工作，调查发现Ghosn在2015到2018年的收入呈报并未存在任何违法举动，因此决定保留Ghosn在Renault担任的职位。 虽然如此，基于Ghosn已在日本被捕无法履行其在Renault的日常职务，因此Renault汽车的日常营运事务目前由该品牌的首席营运官（COO）Thierry Bollore负责暂时领导。 其实除了Nissan和Renault之外，Ghosn同时也兼任Mitsubishi汽车的主席职位，和Nissan一样，在Ghosn被捕不久之后，日本Mitsubishi汽车总部也宣布解除Ghosn担任的主席职位。 Ghosn可说是Renault-Nissan-Mitsubishi这家全球最大汽车生产商集团的灵魂人物，除了让当年频临破产的Nissan汽车转亏为盈外，也一手促成了Renault-Nissan收购当时名誉跌入谷底的Mitsubishi汽车，更成功让Renault-Nissan-Mitsubishi联盟一举超越Toyota和Volkswagen集团，成为全球最大的汽车生产商，如今这名灵魂人物被捕，或会导致该集团的未来充满许多不确定因素，而三大品牌的股价在他被捕之后也一度严重下挫。
等了许久，Proton X70终于在前天正式在本地发布，正式的官方价格大家也都已经知道，四个等级的价格介于9.98万令吉到12.4万令吉之间，我们不评论这款SUV的价格是贵还是便宜，毕竟每个人对“性价比”的定义不一样，有些人甚至还不明白什么是性价比（笑）。 大家都知道，说到买车，除了要比较它的车价和配备之外，更重要的就是要知道买车之后接下来几年的养车费用。一辆车在落地之后，除了要添油、每年更新路税和保险外，还要定期进行保养并且更换一些无可避免的消耗品，如煞车片、轮胎、引擎润滑油、火星塞（Spark Plug）和风格滤网等等。 在这次的文章，我们就带大家深入了解一下X70在买车之后的保养费用，而且我们会拿Honda CR-V来和它做一个比较，让大家可以有一个更清楚的概念。为何是CR-V？其实X70是一款C-Segment的SUV，产品定位上与Honda CR-V属于同一级别，而不是价格相近的HR-V，所以和CR-V比较才是比较公平的做法，而且CR-V也是目前本地最畅销的C-Segment SUV，所以如果要做比较的话，CR-V最适合不过。 我们这次拿来做比较的X70的前轮驱动车款，并非四驱版本，根据Proton官网的资料，无论是哪一个等级，只要是前驱版本的X70在保养费上都一样，而为了公平起见，我们拿来作比较的也同样是搭载涡轮引擎的CR-V 1.5 VTEC Turbo，而不是入门的2.0自然进气版本，因为许多人会觉得涡轮引擎的保养费用会比自然进气引擎来得高，这次比较的两者都是涡轮引擎，这样公平了吧！ 虽然看起来CR-V的保养费用是比X70来得便宜，不过还是需要提醒大家的是，这两款SUV在新车配备上存在许多的差异，而且新车价格也有一段不小的差距，我们以两款最顶级的价格来比较，CR-V 1.5 TC-P的价格为RM 162,821，X70 Premium的价格则是RM 123,800，两者在新车价格上已有RM 39,021的差距，因此要如何取舍和考量，全决定在消费者的个人需求（是否有品牌情意结等等）上。 另外，我们这次取得的保养价格资料，都是根据Proton和Honda在本地官网上列出的价格，而且都是首10万公里的保养费用来进行对比，两款SUV的保养间隔里数都是每1万公里或6个月期限，而且两款SUV都同时提供5年无限里程的保固，但X70有提供首5次保养费用的免工资（Labour）优惠（免工资而已，零件还是得付费）。 从我们列出的列表中可以看到，两款SUV在首次1,000公里的保养为费用全免，因为首1,000公里保养的主要用意其实是让原厂技师检查车子是否存在任何机械或技术性问题，一般上原厂都不会在1,000公里就为CR-V和X70的车主更换引擎润滑油等消耗品。 而在经过了首次的免费保养之后，X70的保养费用一般上都会比CR-V来得稍贵一些，除了在3万、9万和10万公里的保养费用会比CR-V便宜数十令吉之外，基本上其它里程的保养费用都会比CR-V来得高，一般普通保养的费用会比CR-V贵大概十多到数十令吉，但在6万公里的主要保养费用却比CR-V要贵上823.51令吉。 这两款SUV在平时的保养费用上都介于200多到400多令吉之间，CR-V在首10万公里当中最贵的一次保养就是在10万公里，费用是610.79令吉，更换的零件和消耗品包括引擎润滑油、润滑油滤网和火星塞（Honda提供的是Iridium Spark Plug）。而X70在10万公里的保养费用则是540.88令吉。 而X70最贵的一次保养是在6万公里，费用是1,269.66令吉，更换的零件和消耗品包括引擎润滑油、变速箱润滑油、引擎冷却液（Radiator Coolant）和火星塞。而CR-V在6万公里的保养费则是446.15令吉。 不过需要提醒大家的是，Honda Malaysia目前有向所有车主提供15%的原装零件价格折扣，而以上列出的价格都是未折扣前的原价，因此实际价格会比以上列表列出来的价格较为便宜。
氢燃料电池车（Fuel Cell Vehicle，或称FCEV）与纯电动车（EV）都被视为是汽车工业未来的发展大趋势，但相较于纯电动车，氢燃料电池车的发展似乎没那么火红，这主要是因为目前主要只有Toyota在发展这类型的新能源技术而已，其它国际汽车大厂牌几乎都在一窝蜂的发展纯电动车。 氢燃料电池车与纯电动车的最大差异在于纯电动车是直接采用充电插头为车上的电池充电，好处是直接方便，但缺点就是充电效率慢，虽然目前电动车电池和快充技术越来越发达，但还是没办法做到好像传统汽油车那样，只需要几分钟就能把汽油添满，而这也是电动车技术一直以来最大的发展瓶颈。 不过氢燃料电池车却能够完美的解决充电效率这方面的问题，氢燃料车的最大优势就是可以类似传统汽油车般的添加氢燃料，再透过汽车内建的马达把氢燃料转化为电能来驱动汽车，不过氢燃料的物理密度低，要在汽车上大量携带氢燃料已达到更大的续航里程一直都是最大的技术问题。 如今，来自韩国的Hyundai继Toyota之后也宣布加入到氢燃料电池的研发行列，最近Hyundai就宣布将会投资70亿美元（292亿令吉）研发车用、船舶和无人机用途的氢燃料电池。 根据韩国媒体通讯社韩联社的报导，Hyundai将会联合124家公司展开合作项目，在2030年之前一共投资67亿美元在氢燃料电池车的研发和生产工作上，而且也会投资建造一座专门生产氢燃料电池的工厂，主要供应氢燃料电池系统给Hyundai位于韩国的汽车组装厂。 Hyundai Nexo 氢燃料电池车
时隔不久，Perodua又释出了旗下SUV（代号D38L，原厂称之为NSU，New Sport Utilitymobile）最新的预告，本次的预告除了揭露新车的车尾造型以外，也确认了新车将搭载一具获得EEV节能认证的双VVT-i自然进气引擎，同时原厂还宣称新车拥有同级最佳的油耗表现，即每公升可行驶15.6公里。 与上两次的预告一样，本次的预告海报仍然注明了“Petrol Subsidy Friendly”，这明显的表示新车将搭载排气量1.5升以下的引擎（早前，政府在财政预算案上已宣布将为排气量1.5升以下的车款提供RON 95津贴）。 因此，综合原厂透露的消息推断，新车几乎已肯定会搭载一具与现款Myvi一样代号的2NR-VE 1.5升双VVT-i自然进气引擎，其最大马力为104PS，最大扭力为136Nm。传动系统方面，与之匹配的一样是四速自排（4AT）变速箱，而这具引擎和变速箱都是在Perodua于本地的工厂进行生产与组装。 除此之外，本次的预告海报也透露新车将会标配与现款Bezza和Myvi一样的ECO Idle，也就是自动启动－关闭引擎功能。 在外观部分，前两次的预告已揭露了新车的侧面和车头造型，而这一次我们看到的是它的尾部，虽然此前我们已经看到新车的车头造型与“姐妹车”Toyota Rush有一些细微变化，但从尾部上来作比较两者似乎保持一致。 唯一的差异在于尾灯组内结构的小细节，从预告海报上来看，其LED灯条采用双层式灯眉的布局，与头灯组相互呼应，反之Rush的灯组内只构建了一条灯眉。此外，其实新车的前后保险杠设计也会有所不同，只不过预告上并没有完全被揭露出来。 无论如何，Perodua并没有透露更多消息，但可以肯定的是，新车的定价将会低于Toyota Rush（9万3,000令吉至9万8,000令吉）。而这款Perodua新的七人座SUV预计将会搭载更多套件，包括ASA 2.0，与Toyota Rush相比，几乎相同的车款，但售价却更加便宜，你会怎么选呢？ https://www.youtube.com/watch?time_continue=36&v=DjrLpVhmOdU Perodua SUV在吉隆坡国际车展上神秘展出 2018 Toyota Rush 1.5S 2018 Toyota Rush 1.5G
