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根据《星洲日报》报道，沙巴亚庇工业园（KKIP）私人有限公司旗下的子公司KKIP AUTOCITY将斥资1亿3,200万令吉在亚庇工业园第二期地段兴建直线赛车道。 而这个计划中的直线赛车道将会是亚洲首个采用混凝土制造的国际水准车道。据悉，有关计划目前仍处于策划阶段，预计明年才会开始动工兴建。 沙巴首席部长拿督斯里沙菲益也表示，兴建竞速赛车道将为本地众多赛车运动爱好者创建拓展潜能的平台，同时也有利于沙巴发展体育观光业。 “Drag Battle赛车运动近年来广受沙巴年轻人欢迎，政府支持这项运动，并鼓励年轻人参与有益身心的体育竞赛，打造健康文化社会。” 同时，他也认为，兴建新的赛道不但有助于发展地方经济，还可借助赛车运动吸引国内外赛和运动爱好者前来沙巴观赛及旅游，带动体育、教育及休闲业的发展，为本地年轻人提供就业机会。
涉嫌虚报收入（逃税）、违反金融商品交易法令而被日本执法单位逮捕，并遭Nissan、Mitsubishi罢黜的Renault-Nissan-Mitsubishi联盟掌舵人Carlos Ghosn［点击这里查看新闻背景］在下台之后影响深远，外界频传该联盟如今正面临分崩离析的危机。 这个跨国车企联盟的未来被蒙上了一片阴霾，而在车厂与政府之间交叉持股的复杂关系下，也让这个议题提升到国与国之间的层面上。据悉，法国与日本政府的最高领导人将在近期内讨论该联盟的未来走向。 据外媒报导，法国总统Emmanuel Macron与日本首相安倍将于阿根廷举办的G20高峰会上讨论这个议题；目前，法国政府持有Renault 15%股份、Renault则控制Nissan 43%股份，而Nissan也持有Renault 15%的非投票权股份。 在传出丑闻后，Carlos Ghosn已遭Nissan、Mitsubishi罢黜 有鉴于此，法国政府希望维持现状，法国财政部长Bruno Le Maire在接受当地电视台采访时表示，他与日本工业部长Hiroshige Seko已同意保留Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的资本结构，但遭到后者否认。 在Carlos Ghosn下台后，Nissan表示Renault持股比例过多，因2015年后法国政府将Renault的持股提高到15%，Nissan认为此举将造成法国有影响日本经济的疑虑。 而更让人费解的是，Carlos Ghosn在11月19日于日本被捕后，虽已被Nissan和Mitsubishi罢免其主席一职，但Renault则让他担任主席兼首席执行长，实在是让人雾里看花。
交通部长陆兆福不久前宣布国内所有网络召车服务（如Grab、MULA、SOCAR等等）司机必须在明年开始考取公共交通执照（PSV），并且必须拥有可进行商业载客并保障消费者权益的公共交通保险之后，似乎引起了不少网络召车业者的不满。 不过，交通部看来是坚持他们的立场，并没有打算软化和妥协的迹象，而在最近的访谈中，陆兆福还强调，在明年7月12日之后，还未拥有公共交通执照（PSV）的网络召车服务司机将不能合法上路，而交通部也会展开取缔行动。 “网络召车服务的司机们，请不要以麻烦来当借口，政府已经把整个申请程序给简化了。无论你是从事哪一门行业和生意，都是要遵守规则和法律的。司机们如果每月能赚取数千令吉收入，为何不能花200令吉，利用几小时的时间去参加公共交通执照的课程？这是说不过去的。” 陆兆福说，政府此举是为了要创造一个公平竞争的环境，让传统德士司机和网络召车服务业者处于一个平等的条件下竞争，因此网络召车服务业者必须遵守和德士司机一样的条件。政府此举也一次过对他们的工作性质进行合法化，让他们无需再担心会被德士司机或执法单位骚扰。 陆兆福之前在宣布这项政策后，国内就有一群网络召车服务司机扬言不满政府这项决定，并指要在明年7月之前举办罢工活动，甚至退出网络召车服务的行业以示抗议。
虽然政府一再强调第三国产车计划（NNCP）不会动用政府的公共资金，而是让有兴趣的私人界自行出资参与，但早前媒体报道政府正从各部门筹措资金来推动第三国产车计划，结果这项计划又再引起了是否会浪费公帑的争议。 如今财政部长林冠英在此强调，政府不会直接动用公共资源来投资第三国产车计划，但确实有为国产车提供新车研发（R&D）津贴，而这项津贴同时也提供给Proton和Perodua，并不只是第三国产车独享。 “政府在2019财政预算案中并没有对第三国产车计划进行任何拨款，但我们确实有一笔拨款是针对国产车的新车研发津贴，这笔津贴一直都有存在，并不是专为第三国产车而设。” 林冠英认为，政府为本地汽车工业的研发与创新领域提供资金上的补助并没有问题，因为新技术的研发能确保我国科技水平不断向前，而且首相敦马哈迪也认为汽车工业是我国重工业的重要组成部分，能够促使我国经济更蓬勃的发展，尤其是工程领域。
说到法拉利，第一个让人想起的就是大排气量的超跑，第二个让人想起的就是它很难被驾驭，而且因为车身偏低、悬吊偏硬，而难以成为日常代步的工具，顶多只能作为一辆假日用来耍酷、拉风的备用车而已。 但这些对法拉利的刻板印象或许需要被改变，因为法拉利其实也可以很轻松的被驾驭，就算是成为老板日常上下班来回办公室的代步工具也能游刃有余，并不一定是买了一台法拉利就只能平日放在家里的车库，而且只能在平坦的都市道路行驶而已。 没错，这次我们试驾的主角非常特别，因为它不是一款锁定普通大众市场的产品，因为品牌光环加上定价的关系，就算它是家族里的入门车款，也注定它必须是不平凡、是身份的象征。我们很少试驾这种平凡人难以企及的车款，因为很多人就算存一辈子的钱也未必买得到（小编就是其中一个），但诚如我们所说的，看试驾文是不用钱的，就算买不到，看个过瘾也不错。 我们这次有幸获得法拉利在我国的总代理Naza Italia的邀请，试驾他们在本地销售的Ferrari GTC4 Lusso，这款超跑其实是一款搭载V12前中置引擎、四轮驱动、双门四座位的GT跑车，可能有些人会质疑它的超跑身份，但汽车界对于超跑一词的定义从来没有一个绝对标准，而且以它的性能和品牌光环来说，把它归类为超跑其实也不为过。 我们先来看看GTC4 Lusso在本地的售价，当然以法拉利的品牌光环它不可能卖你便宜，至少不会是一般人可以负担得到，它在本地的最入门价格为RM 1,158,000，而且这是还未包括所有的汽车进口税务、保险、路税和选购配件的价格，若要让这辆超跑在西马半岛合法上路，估计最少要从200万令吉起跳。 当然，很多购买法拉利的车主也会选择在一些免税地区如Langkawi或Labuan注册新车，以此节省相当于车价一倍甚至以上的税务，但必须提醒大家的是，这种做法虽然没有违法，但它也只能在一般的西马地区每年行驶最多90天而已，逾期后就得返回原本的注册地区，或需额外向关税局提出申请延长期限并额外补缴一笔费用。 与以往不同，一般上法拉利借给媒体试驾的媒体车通常都只有一个下午的时间，因此媒体能够体验到的细节部份真的非常有限，但这次我们获得了两天的时间来体验这辆超跑，所以能够稍微分享得更详细和更客观一点。 外观上，小编身边有不少朋友认为GTC4 Lusso少了法拉利传统的那种外放和吸睛的设计，反而显得比较保守和平庸，车头基本上除了两个头灯组之外几乎没有多余的装饰和点缀，头灯组内建的有LED的日行灯，以及HID+透视镜（Projector）的近光灯。 有些人可能会问为何车价过百万还只是给HID而不是LED甚至是镭射头灯？Well，其实法拉利向来都只给HID，只有在812 Superfast之后才开始标配LED头灯，当然你也不能拿法拉利和BMW、Mercedes-Benz等一般的豪华品牌来比较，因为两者的定位不同。 法拉利主打的是大排气量、速度，以及对超跑DNA的坚持，而宾士和宝马等品牌则是比较平民化，较侧重于一些酷炫的崭新科技和配备。而小编也相信，会捧着大叠钞票购买法拉利的土豪们，其实也不大在意它是HID还是LED，因为它的品牌光环、速度和标志性的引擎声浪已胜过一切。 虽然搭载的是四轮驱动系统，但这辆GTC4 Lusso还是采用了前后配的轮胎配置，前面的轮胎尺寸是245/35 ZR20，后面轮胎则是295/35 ZR20，而且是搭配Pirelli专为它而订制的P Zero高性能跑胎，前后都搭配Brembo提供的陶瓷煞车系统，以及非常醒目的黄色煞车卡钳，前碟盘的直径更是高达398mm。 B柱之后是这辆法拉利最特别的地方，很多人对于法拉利的刻板印象就是双座位的超跑，但为了开拓更多的买家市场，法拉利其实在很多年前就已经有推出2+2的GT超跑，而这辆GTC4 Lusso更是接替上一代FF的后继车种，因此在外型上两者都有一个共同点，那就是采用了Fastback的掀背设计，而且为了腾出空间给后座两名乘客，引擎摆放在车头位置而不是车尾。 车尾部分看起来则比较斯文和内敛，它一样采用了法拉利标志性的双圆式尾灯设计，里面内建的光源都是LED，车尾上方有一个尺寸不算大的尾翼，后保险杆下缘则拥有非常好看的扰流设计，而且扰流板部份都采用了雾黑的配色。 上缘的左右两侧则有空气导流孔的设计，让前方的空气透过车头保险杆的导流孔进入提高煞车系统进的散热效率，在透过车侧翼子板的散热孔排向后方，再透过后方保险杆的导流孔排掉，除了提高散热效率外也创造更好的风阻系数和车身扰流效果。 搭配左右两边一共四出，而且直径相当大的排气管，加上尾厢盖中间一个很醒目的镀铬法拉利厂徽，就算它的车尾设计得再怎么内敛，都不会有人胆敢轻易的从车尾向你作出挑战。 根据原厂提供的资料，GTC4 Lusso在车身的扰流设计改良后，经过原厂的风洞测试后，其风阻系数比上一代的FF进步了6%，让它在高速行驶时可以创造更好的下压力，并且在起跑时能够进一步减少风阻，以创造更理想的0-100km/h加速成绩。 坐进车内，第一个印象就是这款GT超跑对比一般的法拉利超跑来得更加舒适和方便，尤其是在上下车的那一刻，因为是2+2的设定，原厂刻意把车门设计放大以方便后座乘客上下车，而且也因为这辆车搭配了主动式气压悬吊，车子在熄火后会自动升高悬吊和车身高度，因此对于我这个173cm身高的胖子来说，依然不会觉得膝盖吃力。 由于是2+2设定的GT超跑，因此空间是GTC4 Lusso的主要诉求之一，前面的座椅拥有电动调整、电动腰靠还有记忆装置，方向盘也可透过电动调整上下和前后伸缩，加上座椅的面积一点也不小，包覆性和支撑性完全没有问题，对于身型庞大的小编来说非常理想，而且座椅的海绵厚度也不错，并不像一些超跑为了达到轻量化和尽量腾出内部空间而把座椅做得偏硬和海绵偏薄，这张座椅的舒适性来说小编会打个8.5分。 …
2018年已步入尾声，在迎来今年最后一个月份的当儿，国内贸易与消费人事务部也宣布了12月份新的RON 97燃油零售价格，而这一次新的价格相比原本的2令吉81仙下调了31仙，来到每公升售2令吉50仙。 早前，政府已从每周公布新油价的做法改换为每月公布，因此新的价格将从12月1日开始生效，一直到12月31日，贸消部公布新的燃油价格为止。 另一方面，一如往常，RON 95的汽油零售价并没有改变，因为政府已经宣布RON 95汽油的零售价将会维持在每公升RM 2.20的水平，至少到今年尾为止。而一般的EURO 2M柴油的零售价也维持在每公升RM 2.18的水平，EURO 5柴油则每公升售RM 2.28。
在本届的洛杉矶国际车展上，Kia正式发布了旗下全新一代的Soul。新车虽然已经来到了第三代，但依旧保留了其相当有个性的造型风格。同时，新车将提供三种动力选项，分别为2.0升自然进气引擎、1.6升涡轮引擎，以及纯电动。 外观上，全新的Soul依旧保持了上代车型个性的造型风格，悬浮式车顶设计，搭配直线条车身，给人感觉非常简约。新车的前脸部分采用了大尺寸进气格栅，并进行了熏黑处理；同时，前头灯组造型更加纤细，并于内部加入LED光源。 尾部方面，全新Soul采用了环状尾灯的设计，点亮后视觉效果十分突出。此外，底部采用了中置两出的排气的布局，将运动风一展到底；当然，不同等级车型将会在一些细节部分作出区分。 内装方面，全新Soul采用了大量的圆形设计，营造出时尚且更年轻的感觉（乍看之下有点像MINI），其中控屏幕的尺寸为10.25寸，并且带分屏功能。此外还支持Android Auto及Apple CarPlay。值得一提的是，消费者还可选配Harman Kardon高级音响。 2020 Kia Soul GT-Line 动力方面，入门的X-Line版搭载的是一具2.0升的四缸自然进气引擎，其最大输出功率为147 hp，以及179 Nm的峰值扭矩，搭配的变速箱是六速手排和CVT（Kia称之为Intelligent Variable Transmission，IVT）。 至于GT-Line则搭载一具1.6升的涡轮增压引擎，这具引擎拥有缸内直喷技术，其最大输出功率为201 hp，峰值扭矩是264 Nm，搭配的变速箱是七速的双离合器。同时，原厂也为其悬吊系统进行了特别调校，并采用了中置的双出排气布局。 最后，在纯电动版的Soul EV上，其电动马达的最大输出功率为201 hp／395 Nm，同时它还搭配了全新的64 kWh液冷锂离子聚合物电池，并且支持组合充电系统及直流快速充电。 2020 Kia Soul 2020 Kia EV
2019 Mercedes-AMG GT R Pro 在本届洛杉矶车展上，Mercedes-Benz发布了旗下性能子品牌AMG旗舰车型的中期小改款，也就是2019年式的Mercedes-AMG GT车系。而这回亮相的车型除了有AMG GT、AMG GT R，以及AMG GT C Roadster以外，宾士还带来了限量版的AMG GT R Pro！ 外观上，小改款后的AMG GT主要变化在于头灯组上的设计，其灯组内的结构采用了全新的布局，头灯中央的C形日间行车灯带十分显眼，而LED光源的近/远光灯则置于灯带中央，新车的头灯整体具有不错的视觉效果。 除此之外，与现款车型相比，新车在其他部分的变化并不明显，新款AMG GT车型的排气管改为了双边四出的圆形排气，而AMG GT C Roadster为方形的双边四出排气；至于AMG GT R的前后保险杠设计则比较激进，同时其排管为中置双出布局。 2019 Mercedes-AMG GT R Pro 进入车内，小改款后的AMG GT车系在内装的整体造型上依然与现款车型相似，只不过其中央鞍部上两侧的圆形按钮都更改为了方形按键。此外，新车还配备了全液晶式的仪表和最新样式的AMG方向盘。 …
Hyundai昨日在美国洛杉矶车展（LAAS）上对外发布了该品牌旗下定位最旗舰的全新八人座SUV，Hyundai Palisade，这款拥有三排座位的SUV定位比现有的Santa Fe更加高端，而且主要锁定北美地区的消费者市场，预计会在明年6月率先在美国开卖。 外型上它和早前流出的官图大致无异，相较于弟弟Santa Fe，它的整体造型显得更加多棱角而且也更为阳刚，车头依然搭配Hyundai家族式的六角型水箱护罩，两头搭配扁平的LED转向和日行灯，头灯组则搭配在前保险杆的左右两侧并内建透视镜（Projector），类似Kona一样的双层式头灯设计。 车尾部份Palisade采用了北美消费者很爱的肌肉型设计，两边头灯组的面积不小，而且采用了直立式的设计，内建的是LED光源，并搭配了一些镀铬饰条来点缀，车侧搭配的轮圈尺寸介于18到20寸，虽然整体设计偏向方正，但原厂号称它的风阻系数只有0.33Cd。 Palisade的车身尺寸长度为4,981mm，车身宽度1,976mm，车身高度1,750mm，轴距长度则达到2,900mm，与Audi Q7的尺寸相当接近，但Q7的轴距长度比它多了94mm。 内装部分Palisade也采用了Hyundai最新的家族式内装设计，包括悬浮式的荧幕主机，这个荧幕主机的尺寸为10.25寸，除了支援时下流行的Apple CarPlay和Android Auto之外，也可同时连接两组不同的蓝牙设备。 另外，Palisade也搭配了一个尺寸达12.3寸的全液晶显示仪表板，以及一个家族化设计的三幅式方向盘，中央鞍座上并没有传统的排档杆，取而代之的是P、R、N和D的档位按钮，好处是它腾出了更多的空间可以用来储物。 Palisade拥有三排座位八组安全带，因此可合法乘坐八名成年人，原厂标配的只有绒布座椅，但想要皮革座椅的消费者可额外付款升级成Nappa皮革，而且第三排座椅也配有电动折叠功能，当然它也有七人座的设定，七人座的版本的第二排座椅将会采用类似飞机商务舱的Captain Seat设计。 除此之外，Palisade也标配了全车至少7组的USB充电插口，因此几乎每一名乘客都可在车上为自己的智能手机或IPAD充电，同时全车的杯架也多达惊人的16个（用得完吗？）。 同时Palisade也搭配了一个名为Drive Talk的系统，让司机可透过这套系统单独的和第二排或第三排的特定乘客对话，无需在车内大声嘶吼。另外，每一后座乘客也可透过一个名为Rear Sleep Mode的功能，让前后座乘客各别收听各自喜爱的音乐，互不干扰。 其它配备方面，Palisade还搭配了12具喇叭组成的Clari-Fi与QuantumLogic音响环绕系统、Qi智能手机无线充电面板、前后各自独立的标准尺寸天窗、360度全景摄影系统等。 安全性方面，Palisade标配的有高科技的Hyundai SmartSense主动安全辅助配套，这个配套包括了可侦测行人的自动煞车辅助系统、盲点侦测系统、车道维持辅助系统、自动切换远近光功能、主动跟车系统等等。 除了这些之外，Palisade还搭配了后座儿童警示系统（ROA），这套系统会提示粗心的父母在下车时是否有孩童被遗留在车后座，避免孩童被遗留在车后座因为闷热而闹出伤亡事故，同时它还有一个配备叫开门安全警示系统（SEA），这套系统会在乘客试图打开车门下车时透过后方的雷达侦测后方两侧是否有来车，避免乘客在没看清楚就开门的情况下酿成交通意外。 空间方面，Palisade的行李厢容量数据为510公升，而且在躺平第三排座椅后，其空间可以被进一步延伸到1,297公升，当然它也搭配了可侦测踢脚开启的电动尾门。 动力配置方面，Palisade只搭配一具3.8L的Atkinson循环V6自然进气引擎，最大马力有291hp，最大扭力为355Nm，搭配的变速箱八速自排（8AT），采用全时四轮驱动（AWD）的配置，并拥有三种驾驶模式切换，分别是一般（Normal）、运动化（Sport）和智能化（Smart）。
相较于Petronas发布自身研发的电子钱包系统，本地另一家油站业者Petron也对外宣布如今他们的油站也可使用电子钱包进行付费，让消费者无需携带大量现今到处走。但相较于Petronas的自家系统，Petron选择的是和微信支付（WeChat Pay）合作，透过后者平台在油站内接受消费者付款。 根据Petron的官方说法，目前他们在全国拥有超过600家油站，但现阶段支援微信支付的油站数量暂时只在当中指定的200家油站接受使用，而每一家支援微信支付的Petron油站都会在商店柜台前置放一个告示牌让消费者辨识，而且Petron也强调使用微信支付的顾客所缴付的款项将会和一般使用现金的顾客一样，无需多付任何手续费。 相对于微信支付的发源地中国，我国在电子钱包的应用和覆盖率上已经是落后多年，相信有去过中国，或身边由中国朋友的网民应该都知道，在中国的微信支付除了可被用作电子钱包进行付款外，还可直接在APP内预订食物等等，与用户的日常生活整合度相当的高，而且也被认为相当方便和安全。 在本地要使用微信支付，用户必须先开通微信支付的账户，并且透过银行户口为微信支付的户口预先加额，之后才能使用微信支付来进行电子付款。好处是它省却了顾客携带银行卡/信用卡和现金的麻烦。
全球多国都逐渐从传统的消费方式过渡到电子付费的新时代，本地的油站零售业也逐渐开始普及化这种电子付费的新方式，作为老大的Petronas最近也在2018吉隆坡国际车展（KLIMS）上推介了他们的手机电子钱包APP，名为Setel。 这个新的APP如今可透过智能手机直接下载，同时支援量大手机系统iOS和Android，目前已可在巴生谷（Klang Valley）地区超过40家Petronas油站使用，而且Petronas也计划把支援此应用的油站数量从目前的规模增加到2019年6月的600家，让这个APP能真正的被普及化应用。 与其它零售商店采用的电子付费方式并不一样，其它零售商店大部分都是和其它的电子付费系统供应商合作，如WeChat Pay或AliPay等等，但Petronas这套系统却是完全属于自己，意思即是由Petronas自行开发，并且直接与目前的油站的油泵系统整合，可直接在油泵上使用，而且也整合了Mesra卡。 根据Petronas的介绍，由于这套系统是由Petronas自行研发，因此使用此电子付费系统的顾客无需走到店内的收银柜台排队，可直接在油泵上透过这个APP进行付款，而且也因为整合了Mesra卡，因此顾客还是可以继续赚取积分，而Petronas也声称是东南亚区域内第一个推出自家电子付费系统的油站业者。
今年初，Honda曾公开表示旗下的入门级SUV，HR-V将在今年内于欧洲推出升级版，而且新车还会搭载与Civic一样的1.5升VTEC Turbo引擎。如今原厂终于应约带来了这款Honda HR-V Sport，下面就让我们来为大家一一讲解吧！ 当然，新车的最大亮点莫过于搭载了一具1.5升的VTEC四缸涡轮增压引擎，其最大输出功率为182 PS马力，以及240 Nm的峰值扭矩。同时，入门等级车型则会继续沿用1.8升的四缸自然进气引擎，其最大马力为142 PS，最大扭力172 Nm。至于变速箱方面，它将会有六速手排或CVT两种选项。 Honda表示，新的HR-V是针对那些想要更具动感驾驶体验的消费者，因此新的HR-V Sport获得“性能阻尼”技术。简单来说就是新车在前部和后部皆配备了自适应的防倾杆，使其在拐弯时更平稳，及增强稳定性。 此外，可变比率的电动助力齿条和小齿轮式的转向系统（power-assisted rack-and-pinion steering system）也是新HR-V的独特之处，原厂表示，它可在接近，和偏离中心的转向角度上提供稳定的反应。 除了机械层面上的改变以外，新的HR-V Sport在外观上也有一些细微的修整，其车头上原有的镀铬饰条采用了亮黑色元素来修饰，同时在前进气格栅及保险杠两侧雾灯处上也换上了黑色蜂窝造型。至于其他造型上的修改包括了侧裙、轮拱修边，以及更具侵略性的后保险杠（全部采用亮黑色饰板）。 不但如此，新车还配备了亮黑色的车侧倒后镜盖、双排气管布局、18寸的黑色多辐式轮圈、矩阵式LED头灯组、黑色镀铬尾门装饰，以及烟熏尾灯等；至于内装方面，其座椅采用了黑色和深红色的混搭铺陈。无论如何，新的HR-V Sport将于2018年12月开始投产，预计2019年第一季便可交付。
Tesla的创办人兼总执行长（CEO）Elon Musk虽然被誉为是硅谷（Silicon Valley）的钢铁侠（Ironman），但他最近几年的行为却也备受争议，其中就包括早前被美国政府指控故意释放有意退市并要私有化Tesla的假消息，以此推高Tesla的股价并让Tesla一举筹得大笔资金。 不过，Tesla最近几年也确实不怎么好过，大家都知道Tesla的财政状况长期见红面临巨额亏损，入门车款Model 3好不容易终于在产量上取得了稳定，并终于为Tesla录得两年来的首次季度盈利，但根据Musk最近的爆料，Tesla这家电动车界的老大曾经距离破产倒闭只有一步之遥！ Musk最近在接受国外媒体专访时指出，Tesla这家公司是一家花钱如流水的大企业，如果当时公司领导层没及时止血的话，公司就会在很快的时间内因为资金耗光而被逼关门大吉。 他说，当时Tesla的处境非常艰难，曾经一度接近耗光公司所有的营运和储备金，一度只能支撑数周的时间，但庆幸的是Tesla最终还是熬过了资金短缺的这一关。 今年年四月，国际权威财经媒体《经济学人》曾经指出，Tesla不单只是一家极度烧钱的企业，而且还需要大笔巨额资金来保障企业未来的营运和发展，因为Tesla在明年初就要偿还一笔到期的12亿美元（50亿令吉）贷款。 Model 3身为Tesla目前最入门的车款，原本被寄予厚望可以拯救处于水深火热中的Tesla，但Model 3在2017年中正式发布之后就一直面对产量不足，无法如期交货给顾客的问题，迟迟无法达到每周生产5,000辆Model 3的预定目标。 严重的产量不足导致许多原本已经预订新车的顾客堆积不满情绪，根据美国方面的数据，目前全球已有6.3万名原本预订Model 3的顾客因为不满迟迟未能拿到新车而决定取消订单。交不出车意味着Tesla无法从卖车过程中赚钱，也无法更快的收回当初开发Model 3的巨额成本，而大批顾客退订也进一步打击了Tesla的财政状况。 之后，Tesla为了在艰难的财政状况下生存下来，而决定裁减旗下9%的员工，相当于4,000个工作岗位。不过在Model 3的产量问题逐渐获得解决之后，Tesla已在今年8月录得1.78万辆的单月新车销售数据，并创下该品牌的历史新高，而9月份的销量更进一步提高到2.2万辆。
在本届的洛杉矶车展上，Nissan应约带来了旗下小改款的Murano。这款中大型SUV无论是在外观、内装，乃至配备上都有不小的升级，且如今新车看起来更加帅气及奢华！ 兴许本地的消费者对这款SUV并不熟悉，但Murano在北美市场可说是畅销车款；外观上，其车头维持了现有的回力镖造型，并搭配大型V-Motion主动式启闭水箱罩设计。 此外，其头灯组也改换为LED灯源，同时搭配回力镖LED日行灯与LED序列式转向灯，另外中间水箱罩从原先‘V’型改成蜂窝状，车头呈现出更为科技的面貌。同时，前保险杆部分下进气坝造型也变得更为锐利，让它看起来激进不少。 来到尾部，它的尾灯组造型与头灯组相互呼应，不过内部红色灯具加粗许多，提供更为显著的后方警示效果；进入车内，其内装设计并没有太大的变化，但在顶配版车型上，它将换上Semi-Aniline皮革座椅搭配钻石绗缝工法，同时座椅，中控台和扶手都具备“深色木质”饰版和对比色滚边，从而营造出奢华氛围。 值得一提的是，在等级比较高的车型上，它还获得了新版本卫星导航的NissanConnect信息娱乐系统，现在能够显示3D建筑图形和卫星图像，并且及时提供交通信息和兴趣点等在线搜索功能。 在安全层面上，新的Murano搭载了Nissan自家的Safety Shield 360安全配套，其中包括ICC智慧巡航控制+PFCW前方碰撞预警系统、FEB前方紧急辅助煞车系统、智慧定速巡航功能、AVM 360度环景显影系统附MOD动态物体侦测功能、BSW盲点警示系统等；同时，它还追加了后方车门警示与Intelligent Driver Alertness智慧驾驶警告系统。 至于动力配置方面，混动版车型预料将会沿用一具2.5升的直列四缸机械增压汽油引擎，并搭配并列式油电系统，让引擎及电动马达同步传递动力，其综效马力为250 hp，最大扭力为34.0 kgm，搭配的变速箱是Xtronic CVT。 同时，它还提供搭载3.5升V6自然进气引擎搭配XTronic CVT变速箱的选项，其最大马力为260 hp，最大扭力是33.2 Kgm。
在本届的洛杉矶国际车展上，Audi带来了旗下全新的纯电动概念车型——Audi e-tron GT Concept。新车构架在与Porsche Taycan相同的模组化平台上，其最大续航里程高于400公里。这也是e-tron GT Concept在全球的首次亮相，据悉，新车将在2020年底推出量产版车型。 外观上，新车采用了家族式最新的设计语言，整体造型十分犀利，车身线条与自家的Audi A7有许多相似之处。在前脸部分，其家族式的六角形大嘴进气格栅采用封闭式处理，并于内部加入多边矩形进行点缀，视觉效果十分抢眼。此外，它的头灯组内部也采用了十分复杂的结构，符合“灯厂”一贯的高水平设计水准。 侧面部分，新车采用了双腰线的设计，配合前后轮眉上凸起的线条，在拥有丰富的光影效果的同时，进一步彰显出该车的肌肉质感。同时，全新造型的轮圈也提升了该车几分未来气息。 尾部方面，新车采用了贯穿式尾灯组，并在两侧加入了箭头形状的造型设计。此外，该车采用了大尺寸扩散器，在带来更好的视觉效果外，还能为车辆提供更好的空气动力学效应。 内饰方面，新车采用环抱式的设计风格，立体感很强。细节方面，新车配备了大尺寸中控液晶屏以及全新造型的三辐式多功能方向盘，看上去极具运动属性。 动力方面，新车将搭载一具最大输出功率为582 hp马力的永磁同步驱动电动马达，据悉，其最大续航里程（WLTP工况标准）或大于400公里。据官方表示，新车百公里加速时间为3.5秒，0-200km/h时间为12秒，新车的最高时速被电子限速在240km/h。 https://www.youtube.com/watch?v=jTyiaa3nzpQ
相信大家都已经看到了我们之前的新闻，那就是小改款的Civic FC目前已经在泰国上市，而泰国的Honda原厂也在这场活动上趁机让全新的十代Accord露一露脸，为它即将登陆泰国市场来一场热身秀。 泰国的Honda原厂已经确认，第十代的Accord将在明年初于泰国正式上市开售，根据大马Honda原厂的传统，通常泰国在正式发布之后，本地的同一款车都会在接下来的半年内跟随其步伐在本地上市，所以大家自己猜测一下新Accord到底几时来吧！ 由于还不是正式发布，因此泰国Honda原厂还未对外公布全新Accord在当地的完整规格配备，而且在热身秀上的这辆Accord的前后车窗都被贴上全黑不透光的贴纸，同时四道车门也已经上锁，不让在场的人有机会看到车内的配备借此保持新车神秘感，这点做法和本地Honda原厂还真的如出一辙啊！ 由于第十代的Accord已经采用了全球市场统一的设计，不再分成美规和欧规版本，因此泰国现身的Accord自然也和美国早前发布的Accord是同一设计，同时泰国原厂也确认当地的新Accord将会搭载涡轮引擎，同时也会有混合动力（Hybrid）的版本！ 除了基本的动力规格获得确认之外，泰国原厂也确认新的Accord将会搭载全套的Honda Sensing高科技主动安全配套，这个配套包括了自动煞车辅助系统（CMBS）、车道偏移警示（LDW）、道路偏离警示（RDM）、主动式跟车系统（ACC）等，但其实目前本地销售的九代半Accord小改款也已经有这些配备了。 泰国原厂并没有明确说明当地Accord会采用哪一具涡轮引擎，根据美国市场的配置，当地的十代Accord分别提供一具1.5L涡轮增压，和2.0L涡轮增压的引擎。1.5L VTEC Turbo的引擎动力数据为192hp/260Nm，而2.0L涡轮引擎的数据则是252hp/370Nm。 至于Hybrid版本则是采用一具2.0L自然进气引擎搭配电动马达，综合马力输出有212hp。至于我国市场嘛，根据本地市场过去的消费习惯和传统，预计Hybrid版本的Accord这次也不会来马，而且在引擎配置上也很大可能会参照CR-V的配置，即入门等级搭配2.0L的四缸i-VTEC自然进气引擎，高配版本则搭配1.5L的VTEC Turbo引擎。 至于2.0L涡轮引擎，不排除可能会在稍后以少量的方式引入我国销售，毕竟我国也曾在八代Accord身上引入过3.5 V6引擎的版本。值得一提的是，美国市场的2.0L涡轮引擎就是被用来取代原本的3.5L V6自然进气引擎。 2018 Honda Accord
今年8月，小改款的Honda Civic FC已在美国推出，如今这款新车来到了我们的“邻国”（泰国）！泰规版的小改款Civic与美国的几乎一样，除了在外观造型上有一些革新以外，还进一步完善了其配备，譬如说它将会搭载一套Honda自家的主动式安全配备，Honda Sensing。 在泰国，小改款后的Civic将会划分为四种等级，它们分别为1.8 E、1.8 EL、1.5 Turbo，以及1.5 Turbo RS，其售价从87万4,000泰铢到121万9,000泰铢不等。 在动力规格方面，顾名思义，1.8 E和1.8 EL搭载的是一具1.8升的四缸i-VTEC自然进气引擎，其最大输出功率为141匹马力，以及174牛顿米的峰值扭矩；至于1.5 Turbo和1.5 Turbo RS则搭载一具1.5升的四缸涡轮增压引擎，其最大马力是173匹，最大扭力为220牛顿米；传动系统方面，CVT变速箱是泰规小改款Civic的唯一选择。 外观上，小改款后的Civic变化不大，其最大差异在于前保险杆的下气霸设计，如今与旁边两边的雾灯座整合成一体式设计，且在特定的等级车型雾灯座周边也多了一条镀铬饰条，而水箱护罩原本银色的镀铬饰条也变成了熏黑的设计，两侧头灯组下缘多了一条连接两边的饰条。 车侧和车尾的改变幅度也不大。在美国，它换上了新的双色轮圈，但来到泰国后它依然沿用现款车型上的17寸轮圈，而在比较入门的等级车型上则匹配新样式的16寸单色轮圈；车尾部分则是原本的尾灯被重新设计，转向灯和倒车灯的部份被往外移，而后保险杆的黑色网状面积部份也有所改变。 进入车内，新车的内装与小改款前并没有任何改变。至于配备方面，顶级版的1.5 Turbo RS将导入一套Honda自家的主动式安全配备及驾驶辅助系统，Honda Sensing，其中包括了自动煞车辅助系统（CMBS）、道路偏移纺织系统（RDM，防止车子驶离路面）、车道偏移警示系统（LDW，防止车子驶离原有车道）和主动式跟车系统（ACC）。 此外，在1.8 EL及1.5 Turbo RS版本上，它还会搭载Honda LaneWatch车道监视镜头；其他配备方面，新车全车系标配了Keyless Entry，以及Push Start、自动冷气恒温系统、LED日行灯、LED尾灯，以及鱼眼式头灯组（Turbo及Turbo RS为矩阵式LED头灯组）。 与此同时，泰规版的Civic也标配了7寸的中控台多媒体屏幕，除了最入门的1.8 E版本配备5寸的屏幕。而在1.8 …
今年第六圈的马来西亚速度节（Malaysia Speed Festival，MSF）将在12月1日（本周六）在雪邦国际赛车场正式上演，作为今年速度节的最后一圈赛事，MSF将会同时举办双轮和四轮工具的比赛，同时也包括了东南亚四级方程式（F4 SEA）比赛。 比赛将从当日早上8点开始，率先进行的将会是F4 SEA入围赛，之后MSF Super 1000和MSF Super 400组别的摩多比赛将会在早上10点半进行，而完成入围赛之后的F4 SEA第一场赛事将在当天上午11点40分展开。 之后，主办单位将连续进行多长赛车和摩多运动，直到晚上最后一场比赛MSF SuperTurismo在晚上11点15分落幕为止，这场SuperTurismo将会有多达200辆赛车参与。 配合这次的赛事，系列赞助商Kratos Motorsport将在现场于K-Tech Suspension UK合作，向公众示范和教导如何正确的设定于安装摩多用的避震器，地点将在赛车场的南部看台（South Paddock），分成两个时段进行，分别是早上9点和下午2点半。 到场的公众也可前往参与全天候进行的MSF Drift Gonzo，同时现场也会设有各种Food Trucks提供食物和饮料销售，当天进入主看台（Grand Stand）的入门票将是免费，而且现场停车也无需付钱。
日前，Toyota发布了一批2019年式小改款Prius的官图，相比起现款车型，新车在外观造型上可说是简化了不少，而其最大的亮点是原厂为它新增AWD-e电动四轮驱动系统。 在这套新的四驱系统下，车辆的后轮将由额外的独立电动马达进行驱动；该电动马达可在车辆启动时起到辅助作用，并在湿滑路面上提升车辆的稳定性。 外观上，新的Prius简化了不少现款车型上较为夸张的设计，被简化的部分包括了前脸的设计线条、取消了现款车型上带有分叉造型的头灯，并改变了保险杠两端的造型，这使得新车的前脸造型更加简洁规整。 此外，新车还在前保险杠的两侧加入了两条狭长的纵置日间行车灯；车尾部分，新车的最大变化在于尾灯的造型，同时它也取消了现车型的纵置条状尾灯，改为了一个造型更加复杂的Z字形尾灯，使得新车的尾灯部位显得更加紧凑。 进入车内，小改款Prius的中控台在造型上与现款车型一致，但在中央部分采用了一块类似iPad的大屏幕，并将原先的空调出风口移到了中控台的两侧，至于其他部分则没有太大的变化。 动力规格方面，新车的混动系统基于一款代号2ZR-FXE的1.8升自然进气引擎，并与两具电动马达搭配，其综合最大输出功率为121匹马力。
Very disappointed with General Motors and their CEO, Mary Barra, for closing plants in Ohio, Michigan and Maryland. Nothing being closed in Mexico & China. The U.S. saved General Motors, and this …
