汽车 · 第 589 页
多两天就是农历新年了，很多人已经开始准备要开车回乡与家人团聚过年，因此这两天会有很多人会需要为自己的汽车添油。在这里有一个好消息要告诉大家，那就是接下来一周的油价将会下调，而且对比之前降价只有一两仙而言，这次的下调幅度算是蛮多的（但小编希望可以再多一点）。 根据政府刚刚公布的新油价，RON 95汽油的价格将从现在的每公升2.33令吉降价10仙，来到每公升2.23令吉；而RON 97则降价11仙，从原本的每公升2.61令吉，降价到2.50令吉。 柴油方面，较多人使用的EURO 2M柴油则降价12仙，从原本的每公升2.31令吉降价到2.19令吉，EURO 5柴油也一样，从原本的每公升2.41令吉降价到2.29令吉，比EURO 2M贵10仙。 2017年油价浮动数据表 2018年2月15日至2月21日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.23/L RON 97汽油: RM 2.50/L EURO 2M柴油：RM 2.19/L EURO 5柴油：RM 2.29/L
我们的邻国印尼将在下周发布小改款的Toyota Yaris，虽然这款B-Segment的掀背小车并没有在本地上市（让Honda Jazz少了一个主要对手），但我们还是来看看这次小改款的Yaris有什么特别。 小改之后的Yaris和不久前泰国和新加坡发布的全新Vios在车头上相当相似，采取了一样的车头设计。但和泰国版本的Yaris不一样的是，印尼的Yaris搭载的是一具1.5升的自然进气引擎，而且小改款之后可能会采用我国Myvi目前使用的1.5升Dual VVT-i引擎，而泰国版本的则是采用小排气量的1.0和1.2升引擎，而且没有涡轮增压。 印尼当地的Yaris将直接对上刚刚在当地发布的Daihatsu Sirion（也就是我国的Perodua Myvi），两者都处于同一个市场级距内，而且一个是贴着Toyota的品牌，另一个则是贴上Daihatsu的品牌。值得一提的是，印尼当地的Daihatsu Sirion是在我国生产并运到当地销售的。 印尼当地的Sirion价格介于1亿8,250万（5.26万令吉）至1亿9,350万印尼盾（5.58万令吉）之间，因此小改款Yaris的价格可能会比Sirion更高，不知道最后会鹿死谁手呢？
自从Porsche在多年前踏出勇敢一步，以豪华高性能品牌的身份进军SUV市场推出Cayenne之后，并且取得成功并让Porsche咸鱼翻身后，其它的豪华汽车品牌近年来也争相模仿想要复制这个奇迹，纷纷进军越来越重要的SUV市场。 继Jaguar、Lamborghini和Bentley等豪华品牌纷纷推出各自旗下首款SUV产品后，如今镁光灯来到了Rolls Royce的身上。这家来自英国的超高端豪华房车生产商一直以来都只生产房车和双门轿跑，而且定位都是超豪华超高端，从未涉足SUV市场。 不过，Rolls Royce早前就确认他们将会加入SUV的市场内玩一把，并且Rolls Royce旗下首款SUV的开发工作已在如火如荼的进行，早前也有不少谍照纷纷曝光。这款SUV的真正名称一直都是个谜，直至最近原厂终于打破沉默，对外确认他们的首款SUV将会被命名为Cullinan。 Cullinan这个名字并不让人意外，因为这款SUV的研发工程代号已经是‘Project Cullinan’，因此一直都有人猜测它的最终官方名称或许会是Cullinan。 Cullinan的中文意思为天玺，也称非洲之星，是世界上最大的钻石原石，并被分割成体积不一的数颗钻石，因此非常珍贵和罕见，其中一颗目前被镶在英女皇的权杖上。这次Rolls Royce以Cullinan来为他们家首款SUV来进行命名，足以彰显这款SUV的独特和尊荣之处。 据了解，这款属于Rolls Royce旗下的首款SUV Cullinan，将会搭载一具与BMW X7共用的大排气量V12汽油引擎，而且具备双涡轮增压技术，预计动力数据会非常惊人，毕竟Cullinan和X7的定位都不会平民，而且车重应该也不轻，没有相对的动力应该难以驱动。
Mercedes-Benz刚在不久前发布了全新一代的G-Class，而随着新的G-Class发布后，当然就是轮到拥有‘万兽之王’称号的Mercedes-AMG G63，也就是高性能版本的G-Class。 新的G63在外型上大幅度沿用了普通G-Class的外型设计，但引擎室内换上了一具4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，搭配气缸休止技术，上一代G63采用的大排量5.5升V8引擎因为未来排放法规等问题而宣告退役，至于变速箱则是AMG的Speedshift TCT 9G自排，而且还搭配了AMG Performance 4Matic全时四轮驱动系统。 虽然排气量变小了，但这辆万兽之王的性能依然不容小觑，它拥有585hp马力和850Nm最大扭力，0-100km/h加速只需4.5秒，极速达到220km/h，而且车主可额外选购AMG Driver‘s Package把极速上限提升到240km/h。 这次新的G63号称拥有更好的动态表现，而且舒适性也比上一代更好，毕竟操控和舒适性对于一款大型SUV来说还是相当重要的，同时原厂也声称对它的悬吊进行了重新设定，前悬采用双A臂的设计，而且还搭配了AMG Ride Control的可调式悬吊阻尼，而且它的方向盘也会自动根据当下车速调整它的齿轮比，以达到更好的方向盘反应。 其它配备方面，上一代的G63依然还是采用HID头灯组，不过新的G63则已经改用了LED，而且车上全部会发光的地方都是LED，头灯组采用的是类似其它宾士家族系列的Multibeam LED头灯组，可根据前方和对面方向车辆的位置，自行调整照射角度并自动切换远近光。 新的G63拥有21和22寸两种轮圈尺寸可选，而且排气管也被设计在后车门的下方。其它配备还包括了AMG专属的Nappa皮革方向盘。除了一般的Night Package（搭配原厂的黑色墨镜、部份车身的亮面黑色烤漆，和黑色亮面的22寸轮圈）外，部份国家的消费者也可选配Edition 1特仕款，这个特仕款可让消费者选配特别的车身颜色。 原厂已经宣布新的G63将在下个月开幕的热内瓦车展上正式亮相，同时也会在今年6月率先在部份国家开售。 2018 Mercedes-AMG G63
这一代代号W205的Mercedes-Benz C-Class面世已经有4年，虽然这4年来的销量一直都很不错（包括在马来西亚），但为了维持消费者的热诚，还是需要推出小改款的。就在今天，德国原厂对外发布了小改款C-Class的第一组官图，新的C-Class将在下个月开幕的热内瓦车展上与大家见面。 小改款的C-Class在外型上与小改之前大致相同，最主要的差异是在灯具的设计上，而内装的差异则比较大，主要是向大哥S-Class和E-Class看齐，取消了传统指针式的仪表板，改用全液晶化的仪表板之余，中间的荧幕也变得更大更宽。 根据原厂这次发布的官图，小改之后的C-Class搭载了AMG Line的空力套件，前水箱护罩也内嵌了许多钻石切割造型的镀铬点缀，头灯组内的鱼眼（Projector）经过重新设计，转向灯的位置也被改变，但日行灯的设计大致相同，里面依然采用Multibeam LED头灯组，内建多达84颗LED发光体。 车尾的部份则改变相当大，最明显的改变之处就是它的尾灯组，里面的LED灯条如今变成C字造型，还有就是行李厢盖中间的镀铬饰条变得更长，后保险杆的设计似乎没什么改变，依然采用双出排气管的设计。 坐进车内，小改款之后的C-Class换上了新的方向盘，方向盘在三点钟和九点钟的方向按钮明显增多了，主要是采用了类似E-Class身上的热触式按钮，而且前方的仪表板取消了目前看到的指针式设计，改为全液晶化显示，但它并不是像S-Class和E-Class那样采用一个12.3寸的平面彩色荧幕，而是采用回类似潜望镜造型的仪表板外壳，只是里面变成了液晶显示。 中间的部份，这次小改的C-Class并没有采用宾士家族最新的MBUX影音娱乐系统，而是用回原本的COMAND Online系统，不过中间的荧幕尺寸如今变得更大更宽，只可惜边框看下去还是很大，难道宾士真的没办法把边框做小吗？ 小改C-Class的另一个重点就是它导入了S-Class身上看到的半自动驾驶系统，这套系统包括了主动跟车功能、主动切换车道功能、自动煞车系统等等，让小改款后的C-Class在特定情况下可以进行半自动驾驶。 原厂也强调小改款之后的C-Class将会换上新的汽油和柴油引擎，虽然原厂没有透露详细细节，但预计它将会搭载Daimler最新的2.0升涡轮引擎（代号M264），这具引擎在新的A 250身上拥有224hp马力和350Nm扭力的动力表现，变速箱预计依然会是九速自排（9AT）。 和现有版本一样，C-Class除了一般汽油/柴油的Sedan版本外，在某些国家也会推出Wagon的版本，而且还会有插电式混合动力（PHEV）和一般Hybrid版本。至于高性能的AMG 63和AMG 43版本预计也会为C-Class推出小改款的版本，大家拭目以待吧！
Mercedes-Benz家族中最期间的Sedan房车是S-Class，但其实除了一般的S-Class之外，原厂还有以Maybach的子品牌身份推出定位更高级的Maybach S-Class。随着一般版本的S-Class在去年进行小改款之后，Maybach如今也推出对应的小改款S-Class。 与一般S-Class不同的是，Maybach版本的S-Class轴距比普通S-Class更长，达到3,365mm，比宾士长轴版的S-Class还要长200mm，因此后座的老板空间会更大，而且Maybach也是德国宾士原厂旗下的子品牌，因此一样是出自宾士之手，只不过定位更高端。 Maybach的小改款S-Class分为S 560、S 560 4Matic和S 650三个等级。根据原厂的数据，Maybach版本的S-Class凭借更高端的定位和更豪华的配备，在推出之后在全球已经卖出了2.5万辆，平均每10辆S-Class之中就有1辆是Maybach S-Class，而且主要市场都是在中国、俄罗斯和美国这种遍地土豪的国家。 在外型上，Maybach版本的S-Class与一般版本的S-Class差异不大，不过车头换上了全新设计的水箱护罩以及前保险杆，而且车身也采用了双色设计，不过它的双色设计并非向其它车款采用车顶黑色、车身其它颜色的搭配方法，而是在车顶采用更有质感的香槟色，明显是想要向Rolls Royce和Bentley叫板。 此外，Maybach S-Class搭载不一样设计的20寸轮圈，而且轮圈设计有多大3种选择，全部都和一般版本的S-Class采用不同的设计，但头灯和尾灯则是采用和最新S-Class一样的技术。 内装方面，Maybach S-Class的定位因为比一般S-Class更高端，因此内装方面也采用了不一样的色调，主要是向奢华与质感靠拢，并且采用了大量的菱格纹皮革设计，当然土豪买家也可以向原厂订制自己喜欢的内装颜色，包括了很多土豪很喜欢的土豪金。 其它配备方面，你能想象到的奢华性配备全都有搭载在Maybach S-Class身上，包括了四张电动调整兼有通风和加热功能的座椅、后座的按摩椅和椅背躺平功能、前座椅背后方的两个彩色荧幕、全景式的玻璃天窗、车内气氛灯、四区恒温冷气和电动遮阳帘等等，全部都是标配。 动力规格方面，比较入门的S 560和S 560 4Matic搭配的是一具4.0升的V8涡轮增压汽油引擎，最大马力469hp，最大扭力700Nm，两个等级的0-100km/h加速成绩都是4.9秒。 而身为‘旗舰中的旗舰’的Maybach S 650则搭配一具6.0升的V12涡轮增压汽油引擎，最大马力有630hp，最大扭力还来到了惊人的1,000Nm水平。不过虽然S 650的扭力达到1,000Nm，但它的0-100km/h加速也只是比S 560快了0.2秒而已，来到4.7秒的水平，但以舒适与豪华为取向的极致豪华房车来说，这样的表现其实是绰绰有余了。
总代理不久前在本地宣布即将发布小改款的Toyota Alphard和Vellfire后，UMW Toyota Motors（UMWT）如今在官网上正式宣布了它们的官方售价，小改之后的Alphard和Vellfire售价都比小改款之前小涨。 详细价格方面，小改款之后的Vellfire售价35万800令吉，比小改之前涨价5,600令吉；至于小改款之后的Alphard，入门等级售价42万9,800令吉，而高阶等级的Alphard 3.5 Executive Lounge则开价54万800令吉，分别比之前涨价了2万6,400令吉和3万5,100令吉，以上价格皆未包括保险，一律享有原厂提供的5年无限里程保固。 小改款之后的Vellfire依然搭载同样的引擎，依然是同一具的2.5升自然进气引擎，最大马力180PS，最大扭力235Nm，搭配的依然是CVT变速箱，采用前轮驱动的配置，依然是从日本直接进口到我国销售。 这次最大的改变是Alphard，它如今换上一具新的3.5升V6引擎，引擎代号为2GR-FKE，除了拥有广角可变正时气门（VVT-iW）之外还加入了缸内直喷的技术，因此动力输出比之前有不少的进步，马力输出比之前增加了29PS，来到300PS大关，而扭力输出则增加21Nm，来到361Nm的水平。 除了换上一具新的引擎之外，小改款的Alphard也换上了一具新的八速自排（8AT）变速箱，取代了之前的六速自排（6AT），官方宣称这个新的引擎和变速箱组合，在Alphard身上能创造出10.6km/L的油耗表现，比之前的9.5km/L有大幅度的进步 除了Alphard更换新的动力单元之外，小改款的Alphard和Vellfire也在外型上进行了幅度不小的润饰，而且大量采用了许多的镀铬饰条来提升它的质感，而且全车系都搭配了自动调整照射水平的LED头灯组、LED日行灯以及转向照明辅助。 在Vellfire身上，小改之后它换上了一个新设计的18寸轮圈、新的仪表板设计、增加Qi手机无线充电面板，并取消掉传统的中央后视镜，取而代之的是以摄影镜头操作的电子后视镜（FDM）。 其它配备与小改款之前大致相同，Vellfire依然标配了智能钥匙和引擎启动按钮、两侧的电动侧滑门、全皮革内装、电动与通风座椅、第二排的商务舱座椅附按摩功能、前后的天窗、7寸的DVD-AVN荧幕主机，以及全车8支音响喇叭。 入门等级的Alphard在配备上和Vellfire一样，不过高阶的Executive Lounge则增加了第二排号称VIP的座椅，这两张座椅的面积比入门等级的还大，而且拥有电动调整和通风功能，同时也搭配了更大的8寸荧幕主机，以及全车17支喇叭的JBL音响系统。 安全配备方面，三个等级的Vellfire和Alphard都标配了车侧盲点系统（BSM）、后方横向来车警示系统（RCTA）、7具气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和车身动态稳定系统（VSC），不过在日本当地看到的高阶Toyota Safety Sense配套，则似乎都没有来马。 2018小改款Toyota Alphard 2018小改款Toyota Vellfire
正如我们昨日的报道，新的Daihatsu Sirion今日正式在印尼上市了！新车是以贴牌（Rebadge）自我国全新三代Perodua Myvi的方式从大马进口（CBU）导入印尼市场贩售。 不过在当地，只有1.3升引擎可选，与之匹配的变速箱分别是五速手排及四速自排，搭配手排变速箱的Sirion售价为Rp 182.5 juta（RM 52,655），后者则售Rp 193.5 juta（RM 55,819）。 反观大马的Myvi 1.3升版更为便宜（售RM 44,300至RM 48,300）。不过，印尼规格的Sirion 1.3L匹配了Myvi 1.5L上的双色15寸轮圈，以及2-DIN中控台触控屏幕，至于其他部分则大致与Myvi 1.3 Premium X相同。 这也意味着Sirion拥有矩阵式LED头灯组、雾灯、前后停车感应器、Keyless entry和Push start，以及皮革包裹的多功能方向盘等。当然，Myvi上的电子化冷气控制和记忆设置，以及司机座椅侧面的USB插口也一并出现在Sirion上。 安全层面上，新的Sirion拥有ABS、EBD、VSC，及四具气囊等传统安全配备。动力方面，它采用了代号1NR-VE的1.3升双VVT-i自然进气引擎，其输出功率为95 PS马力，峰值扭矩是121 Nm牛顿米，但Sirion并未搭载Myvi 1.3 Premium X上的eco-idle系统。 2018 Perodua Myvi 1.3 …
如题，大马Nissan的总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）正在计划将新型的混合动力系统，Nissan e-Power引进大马，但却并非以Note e-Power的形式登陆。 ETCM销售及业务部总监Chris Tan上周于新加坡的Nissan Futures活动上这么告诉paultan.org。但这具引擎并非随Nissan旗下的Note（首款搭载e-Power混动系统的车型）车款而来。 除了Note以外，这套系统也搭载在第五代的Serena上。这款MPV即将在大马上市，但截至目前为止，我们仍无法确定来到大马的Serena是否将导入e-Power车型，既然Chris这么表示，兴许它将会是首款搭载e-Power混动系统在大马上市的车款？ 什么是e-Power？在这里我们大概讲解下。e-Power是Nissan最新开发的新型混合动力系统，它与纯电动或传统混合动力系统的主要差别在于电力产生的方式。该系统虽然也搭载了一具小型燃油引擎，但这具引擎仅用来给电池充电，而非直接驱动车轮。 在传统的油电混合动力系统中，电动马达与燃油引擎配对，当电池电量较低或汽车高速行驶时，引擎便会介入运行。而在e-Power动力系统下，燃油引擎和车轮并未像电动汽车一样彼此相连接。 此外，由于新的e-Power系统使用了新的高输出电池组，其电池组体积也仅有安装在Nissan Leaf电动车上电池体积的1/20，足够小的电池组也能方便的放置，这套电池组整齐的摆放在前排座椅的下方，故而不影响车内的空间。
https://www.youtube.com/watch?v=EUwzWHD3Htg 近日，Land Rover在中国缔造了一个惊人创举，那就是于湖南省闻名景点张家界天门山的天梯，以品牌旗下的插电式油电混合动力跑旅Range Rover Sport PHEV进行攻顶挑战，当然这项挑战最终也取得成功。 曾到张家界天门山游览的朋友们心理应该也有概念，想要攻克这蜿蜒的山路绝非易事。首先，前往天门山不仅需经过99个弯角的山路，而挑战最大的还是要攀爬45度陡坡，及999级阶梯才能登顶达到天门洞。 而这项攻顶挑战是由Panasonic Jaguar Racing的电动方程式赛车队的中国籍预备车手董荷斌所操驾，他前后一个耗时21分45秒，一气呵成完成挑战，到达天门洞口。 这款在去年10月推出的全新插电式混动跑旅Range Rover Sport PHEV， 动力系统是以一具可输出最大300 PS马力的2.0升Ingenium涡轮增压汽油引擎，搭配一具拥有116 PS马力输出的电动马达所构成。 其综效马力达404匹马力、峰值扭矩为65.3公斤米，不仅具备50公里零排放纯电行驶距离，同时还拥有越野能力强悍的Terrain Response 2地型反应系统。 其实，在天门山挑战之前，Range Rover Sport也已完成多项极挑战，包括美国派克峰（Pikes Peak）攻顶，还有阿拉伯半岛Empty Quarter沙漠挑战等。
这个星期五就是农历新年了，小编在此先为大家拜个早年，希望大家在新的一年里每一天都事事顺心。在即将来临的农历新年佳节期间，塞车（尤其是主要大道路段）是难免的事，因此政府也必须想办法透过一些政策来疏解农历新年期间或前后可能引发的严重交通堵塞。 我国的交通部长廖中莱就指出，交通部已经下令在农历新年前后两天，也就是本月14和15日（农历新年前2天），以及24和25日（农历新年之后的周末），禁止国内的重型交通工具上路，这项禁令适用于所有重型罗里和大型的商用与工业用途交通工具，但长途巴士服务不会受影响。 根据英文媒体News Strait Times的报导，其实这项政策已在我国实施了好几年，用意是为了避免重型交通工具因为行驶缓慢或中途抛锚，而加剧原本车流量就很高的交通堵塞，同时交通部也已指示陆路交通局（JPJ）配合警方，从本月9日开始展开为期14天的道路安全运动。 虽然如此，但政府基于特定领域的需要，还是会对某些运载日常必需品的重型罗里给予豁免，这包括运送燃油、食物、医药物品等的罗里，还有就上上述提及的长途巴士，以免造成社会秩序混乱。
你或许会觉得照片中的这辆车看起来就是一辆普通的BMW X3，但其实它内有乾坤，这是因为它其实是一辆纯电动的BMW iX3，搭载BMW最新的纯电动驱动技术，，而且也会是BMW iX家族的第一款车型。 BMW早前已经宣布，将会在现有的X系列SUV车型上推出纯电动版本的iX系列，因此这辆iX3拥有和普通X3几乎一样的外观并不奇怪，而且也因为它的外观和普通X3没什么差异，因此原厂这次也很大方的，在测试过程中没有进行任何的伪装。 为什么我们会知道它是iX3而不是X3？这是因为这辆车的车尾贴上了一张写着‘Electric Test Vehicle’（电动测试车）的字条。而这款iX3和普通X3在外观上的最大差异之处，就是它少了汽油版应有的车尾排气管，大家可以看到它的车尾保险杆是没有任何排气管造型的，而且车头左侧翼子板上也可以看到一个充电坐的盖子，这是一般PHEV或者是EV才会看到的设计。 德国原厂早前已经确认新的iX3将会在明年正式上市，之后同属一个集团的MINI也会推出纯电动的MINI Cooper，这是为了符合全球汽车电动化的大趋势，也是为了配合欧美国家越来越严苛的排放法规，毕竟只有纯电动车或氢燃料车才能长久性的解决汽车排放问题。
最近马不停蹄大肆收购的吉利，在新车型的研发工作上也马不停蹄。最近，中国汽车媒体网上车市就曝光了一组新车实拍照，声称从中国工信部获得了一组号称是吉利全新C-Segment Sedan车型的资料，并指这款新车将会被命名为吉利帝豪SL（Emgrand SL）。 根据资料，新的SL的车身尺寸为4,680mm（车长）、1,785mm（车宽）、1,460mm（车高），而轴距则是2,670mm，比新的帝豪GL（Emgrand GL）来得要小，而且两者的市场定位也不一样。 新的SL依然采用了吉利目前的家族脸设计，包括大家很熟悉、类似同心圆造型的前水箱护罩，头灯组内依然搭配了鱼眼（Projector），而且看似将会搭配LED日行灯，只是前保险杆看不到雾灯设计。 在车侧部份，这款新的SL的C柱采用了类似Fastback的设计，可惜轮圈采用单色设计，而且对比整体车身它的轮圈尺寸看下去有点小。不过车尾造型倒是非常成功，个人认为很有Lexus的味道，除了两边尾灯组采用了许多灯条状的LED外，中间也用一条粗壮的镀铬饰条来进行连接，上面还写有‘GEELY’的字眼。 据了解，新的SL将会搭载两具不同的引擎，分别是1.0升和1.4升的涡轮增压引擎，最大马力分别为98kW（131hp）和100kW（134hp），最大扭力则分别是180Nm和215Nm，以这样的引擎排气量来说动力相当的不错，而且官方油耗数据为4.9-5.9L/100km。 根据该媒体指出，新吉利SL的消费市场将锁定在中国当地90后的年轻买家身上，因此整体车身的颜值相当的高，配备方面也会有相当的水准，当地的买家还可以选配天窗等比较奢华的配备，同时报导也称吉利将会同时注重SUV和Sedan车型的市场，希望做到双线同时发展。
在传了很久很久很久（因为真的很久所以要说三次）以后，我们终于等到全新‘牛魔王’Toyota Supra一些比较具体的消息了。日本原厂最近对外发布了全新牛魔王的官方预告图，而且也宣布将在下个月开幕的瑞士热内瓦车展上正式展出一款名为“现代赛车概念”的概念车。嗯，没错，是概念车而已... 至于真正的全新Supra到底几时才会和大家正式见面？这一点原厂到现在都是守口如瓶，因此小编也和大家一样只能痴痴地等，不知道还需要等到何年何月何日，会是今年？或是明年？还是要等到2020年？ 虽然说全新的Supra已经被好几次拍到了测试谍照，但以原厂的进度来看（就连下个月开幕的车展也只是发布概念车而已），预计Supra很有可能赶不及在今年和大家见面。 根据已知的消息，全新的Supra将会是Toyota和BMW合作之下的一个新产品，意思就是Supra将会和BMW即将发布的全新Z4（目前也只是仅发布了概念车而已，真车预计会在今年发布）属于姐妹车型，除了共用底盘之外，预计也会共用许多重要技术。 虽然Supra即将复活，但新的牛魔王未必是许多人心目中期待许久的那个牛魔王，因为传言称新的Supra将不会提供手排（MT）版本，一律只有自排（AT）或者是双离合器变速箱（DCT），这未免会让许多性能迷感到失望。 另外一个传言就是指新的Supra将会以Toyota新成立的子品牌Gazoo Racing（GR）面市，因此车头和车尾都不会贴上Toyota的厂徽，而是会贴上GR的铭牌，而且之前拍到的谍照也预示着新的Supra很可能会和姐妹车型Z4搭载同样的内装设计，包括搭载一样的iDrive系统，如果真的是这样，那新的Supra岂不是变得毫无个性？
不久前，Ford才刚在泰国发布了全新的Ford Ranger Raptor，这款Ranger虽然不算是全新的车型，但搭载Raptor套件以及动力更强的引擎后，无疑满足了许多Ford皮卡车迷的胃口。如今，这款Ranger Raptor正式确认即将来马！ Ford Malaysia的官方网站日前就正式上架了这款Ranger Raptor的预览页，而且已经开放让有兴趣的顾客在网页内留下联络方式，因此预计这款Ranger Raptor很快就会来到马来西亚。 不过比较玩味的是，虽然Ford已经在泰国发布了这款Ranger Raptor，但Ford Malaysia官网张贴出来的照片依然是伪装型的照片，有兴趣的网友可以点击此处[链接]留下你的联络方式，以获知第一手的消息。 这款Ranger Raptor除了拥有更帅气的外观之外，还搭载了一具EcoBlue 2.0升柴油涡轮增压引擎，最大马力为213PS，最大扭力500Nm，虽然排气量较小，但比同厂的3.2升Duratorq引擎（200PS/470Nm）的动力输出更强劲。 变速箱方面，Ranger Raptor采用的是Getrag提供的十速自排（10AT）变速箱，搭配四轮驱动系统。而为了对应更强劲的马力和扭力输出，原厂也为Ranger Raptor的煞车系统、车体结构还有悬吊进行升级与强化。 根据原厂提供的资料，Ranger Raptor依然拥有很不错的越野性能，它的车底离地高度为283mm、车头的驶入角为32.5度，车尾的驶离角为24度，而且车底也搭配了大量的防护板。在来到本地市场后，Ranger Raptor应该会比其它版本的Ranger定位更高，因此价钱预计也会更贵。 2018 Ford Ranger Raptor
我们之前曾经报道过，UMW Toyota Motors（UMWT）已经在本地开始接受Toyota C-HR的新车预订，而预订的价格为14万5,500令吉，但当时这个价格只是预订价格，正式的官方价格可能还会有变。如今，UMWT正式对外宣布了本地C-HR的最终官方价格，最终的价格依然还是14.55万令吉，与预定价格保持不变。 随着总代理正式宣布了C-HR的官方售价，这也意味着这款B-Segment的小型SUV将在很快的时间内于本地正式发布。在此之前，UMWT已经在去年7月开始在本地陆续展出这款新车，并且宣布开始接受新车预订，但迟迟未正式发布这款SUV。 以14.55万的价格而言对C-HR来说将有一定的劣势，毕竟它的同级对手Honda HR-V（9.8万-11.7万）、Mazda CX-3（13.4万）甚至是Peugeot 2008（10.7万）在售价上都比它便宜。 不过这也并不全然代表C-HR并不值这个价钱，毕竟C-HR采用的是Toyota集团最新的TNGA模组化底盘，而且采用了成本更高的双A臂后悬吊设定，在操控上具有一定程度的先天性优势。 根据我们已经获得的资料，本地的C-HR只有一个等级，搭载的将是一具1.8升的自然进气汽油引擎，最大马力140PS，最大扭力171Nm，变速箱是可模拟七速的CVT，并且采用前轮驱动系统，至于国外看到的1.2升涡轮和1.8升的Hybrid引擎，并不会被官方引入到大马。 配备方面，本地的C-HR将会搭配鱼眼式（Projector）头灯和卤素灯泡、LED的日行灯、前后雾灯、17寸的单色轮圈、智能钥匙和引擎启动按钮、自动启闭的雨刷、双区恒温冷气、黑色皮革座椅、电动调整附腰靠的司机座、自动防眩后视镜、4.2寸的彩色仪表板资讯幕、7寸的触屏式荧幕主机和倒车摄影镜头。 安全配备方面，本地C-HR将标配7具气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）、盲点侦测系统（BSM）和后方横向来车警示系统（RCTA）。 本地的C-HR将会拥有5种车身配色选择，包括基本的金属银、云母黑，还有需要额外加价、搭配黑色车顶的珍珠白、金属蓝或云母红。同时消费者也可额外加价选购原厂的DVD-AVN导航主机（1,272令吉）、行车记录器（636令吉）和行李厢托板（275.60令吉）。 本地版本的Toyota C-HR 1.8L
马来西亚土著汽车商协会（Pekema）最近对外喊话，说Proton更换新的管理层后实行新的政策且并未照顾到旗下的土著代理商（Dealers）[按此链接查看新闻背景]，事件在网络上引起高度舆论，如今Proton对外发表文告，针对Pekema的诉求和疑问作出官方回应。 Proton强调，该公司之所以选择与来自中国的浙江吉利控股集团合作，是因为对方曾经拥有过让Volvo起死回生的经验，因此认为与吉利合作是一项正确的选择，而且Proton自2000年后便开始面对市占率和销量下滑的困境，与其它公司合作共享技术与减低营运成本是唯一出路。 “经过深入研究和探讨之后，我们发现要让Proton的业务重回正轨，其中一个关键就是要提升代理商们的素质，因为这会直接影响到消费者对Proton的品牌信心。过去数年，Proton的售后服务在消费者满意度调查（CSI）报告中一直都未能获得理想成绩，因此增加3S和4S中心的数量是必须的。” 在这里再次为大家复习一下所谓的1S、3S和4S中心的差异，1S就是指只提供新车销售服务（Sales）的代理，3S则是指同时提供销售（Sales）、保修（Services）和零件供应（Spare Parts）于一体的代理，而4S则是同时提供销售、保修、零件供应，而且还有车身维修与喷漆服务（Body Repair）于一体的代理商。 Proton在文告中指出，目前他们在全国的所有代理商当中，大部分都依然还是属于1S的代理，比例达到70%，只有大约30%的代理属于3S或4S中心。对比两个在我国销量最好的日系品牌（不用猜大家应该都知道是哪两个品牌），这个比例非常的小，因为这两个品牌大部分的代理都是3S或4S中心，比例高达64%。 而且Proton也澄清，该公司并没有强迫所有1S代理商必须要在1年内就把本身经营的1S中心升级成3S或4S中心，他们是‘鼓励’1S的代理商们在2018至2020年这段期间内把本身经营的1S中心进行升级。 “Proton的目标是逐步把所有1S中心升级成为3S或4S中心，我们也意识到这个升级过程需要用到大笔资金，所以我们也有向升级的代理们提供特别津贴，包括升级完成后，这些代理商可在未来3年享有更高的售车利润。” 文告指出，过去Proton的代理商们每售卖一辆新车都能获得4%的利润，但前提是每月的售车量必须达到最少40辆，如今Proton决定检讨这项政策，目的是为了让Proton和代理商们取得双赢，而且Proton也有提供额外的季度奖励，让成功达标的代理商们可额外获得另一笔分红。 至于PEKEMA指Proton实行严苛政策，规定代理商必须在60天内把库存的新车卖掉并完成付款，否则将代理商的户口将被冻结一事，Proton说本地其它汽车品牌一般给予的期限只有14天，但Proton把此期限延长到60天，为的就是体恤部份代理商们可能面对的业务困境或资金周转不灵。 至于即将在3月1日取消的‘注册后付款’（PAR）政策，也就是容许代理商们完成顾客的新车注册后才付款给Proton的政策，Proton说类似的政策从未出现在其它品牌的身上，而Proton之所以决定取消这项通融性的措施，是为了避免Proton本身的财务状况继续恶化。 “Proton每年在代理商身上花费的金额高达6.5亿令吉，如果持续实行PAR政策，通融让代理商们完成注册才付款，这会加剧Proton的财务困境，并对Proton的现金流造成负面影响。” 另外，针对PEKEMA指Proton向一些商业机构、注册团体或部门单位提供团购汽车的折扣优惠，并且只让团购汽车的客户透过直属Proton本身的代理购买，其他代理商不能提供类似折扣的指责，Proton说这项政策对代理商造成的影响微乎其微，因为团购汽车的销量比例只占Proton去年总销量的不到5%，Proton此举也旨在鼓励代理商们开拓更多的零售市场。 “另外，针对代理商之间胡乱提供折扣造成不公平竞争的说法，我们上述提到的削减销售利润的做法，为的就是确保各代理之间能够更公平的竞争，并遏制胡乱折扣的现象，而且Proton此举完全符合我国的法律，尤其是2010年公平竞争法令。” 同时针对有代理商质疑即将推出的首款SUV（也就是博越）能否协助Proton提升销量的说法，Proton强调新的SUV将被视为Proton品牌旗下的旗舰车型，因此Proton将会在这款SUV身上投放大量精力，包括让3S/4S中心来监督这款SUV的销售状况，以确保客户获得最好的购车体验。 “虽然这款SUV的销售过程必须在3S或4S中心完成，但1S中心的代理们还是可以在最靠近他们的3S或4S中心内售卖这款SUV，结论是只要符合条件，所有代理商都能够销售这款SUV。” Proton最后也强调他们很重视与代理商多年来的合作关系，并强调新政策是为了让双方在业务上都达成双赢并且能够长期共同发展，并不是要为代理商们带来负担，同時强调这些改变对Proton而言是无可避免的，并且也必须对外重新塑造Proton的品牌形象，提供更好的购车和拥车体验，因此Proton必须回归到市场需求的根本上，才能持续性的获得发展。
Toyota Hilux是许多偷车贼最喜欢下手的目标，这一点很多人都知道，但大家知道除了Hilux之外，另一款同样在本地很受偷车贼欢迎的车款是什么吗？竟然是已经停产多年的Proton Wira！ 英文媒体New Straits Times引述大马普险协会（PIAM）的一份报告，指我国在过去12个月一共有654辆的Wira失窃，比Hilux的537辆还要多！不过这也不难理解，相信拥有过Wira的车主们都知道，这款车虽然油耗和动力不怎么样，但胜在它毛病与问题不多，而且坊间也很容易找到零件进行替换和维修，因此Wira至今还是许多人心目中‘耐操’的车款。 除了Wira与Hilux之外，排在第三位最容易被偷车贼盯上的同样也是停产多年的Perodua Kancil，过去12个月一共有378辆Kancil被偷，排在第四的则是Iswara（340辆）、第五是Myvi（290辆）、第六是Waja（231辆），再接下来是Saga（214辆）、Honda Civic（133辆）、City（119辆）和Toyota Vios（117辆）。 大家细心一点观察的话，会发现排在榜单前几名的都是些普及率很高，而且问题毛病不算太多的车款，因此一定程度上也反映了本地消费者在买车时，除了看价格、品牌和配备外，最在意的还是日后的维修便利性，以及车子是否容易照顾。 不过，综合全年的总数据，去年我国失窃的汽车（包括私家车和商用车）数量为1万5,323辆，对比前年的数据下降了23%。而在这份数据里面，去年失窃的私家车有5,626辆，对比前年的7,610辆也有明显下降。摩多失窃的数据也有明显下降，从前年的1万1,009辆下降到去年的8,874辆。 除了以上榜单提到的车款以外，PIAM也列出了Toyota Vellfire（112辆）和Mitsubishi Pajero（77辆）也是失窃率很高的车款，只是因为这两款车的数量不多，所以失窃数量不比以上的车型高，但对比巴仙率来说还是相当的高。 根据PIAM的数据，去年我国保险公司针对汽车保险的赔偿额高达538亿令吉，平均每天就赔偿470万令吉，对比前年同时期的502亿令吉增加不少。
BMW Group Malaysia宣布委任Harald Hölzl为该集团新任董事总经理（Managing Director）兼首席执行长（CEO），生效日始于3月1日。Hölzl早前曾在捷克领导BMW Group的业务，他在2011年也曾是BMW Group于中东南欧洲的业务部最高负责人。 Hölzl是在2002年开始加入BMW，他曾在该集团的多个部门内任职，所涉猎的部门十分广泛，包括销售、业务、经销商发展，甚至是资讯科技部等。 随着Hölzl升任大马BMW的掌舵人，原任MD兼CEO Han Sang Yun将转到韩国领导该国的BMW集团。后者是在2015年1月开始在大马任职，在他领导BMW 3年期间，成功在去年帮助大马BMW取得突破性的销量。
或许有些人没听过Lynk & Co这个品牌，其实这个品牌来自中国，而且是隶属于吉利集团旗下的一个子品牌，与吉利的差别在于Lynk & Co是主打中高端的市场。虽然成立不久，但这个新生的品牌却野心满满，而且也规划了多款新产品打算要推出市场，其中就包括了我们这次看到的Lynk & Co 03。 这款挂上03名字的新车是一款Sedan车型，据悉目前原厂已经进入了研发阶段的后期，并以开始进行实境测试工作，预计很快就会正式和大家见面。根据我们这次获得的谍照，这款03的车头和其它同厂牌的兄弟车型一样，采用双层式的头灯设计，而且尾灯也采用了倒L字的造型，当然内嵌的都是LED。 由于Lynk & Co和Volvo一样都是隶属于吉利集团旗下的子公司，在资源共享的理念之下，这款Lynk & Co 03也会和Volvo XC40采用一样的CMA模组化底盘，而且也很可能会直接搭载Volvo研发的引擎，包括一具1.5升的三缸涡轮增压，还有2.0升的四缸涡轮增压。 Lynk & Co官方已经表示将在2020年之前再发布多5至6款新车，其中包括了插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）。早在去年吉利收购Proton近半股权时，吉利就已经表示会把Proton在Tanjung Malim的生产线充当Lynk & Co进入东南亚市场的跳板，这是否意味着Lynk & Co会有机会来马？大家耐心等等吧！
