本地电动车（EV） · 第 10 页

Perodua

Perodua 首款电动车预想图曝光, 基于 eMO 概念车构建

Perodua在目前的2025马来西亚汽车展上展出了品牌旗下首款纯电动车的最后一个概念车（应该是最后一个...吧？）eMO Concept，并且再次确认品牌首款纯电动车将在今年尾正式发布，而我们熟悉的汽车PS达人Theophilus Chin也当然不会错过这次的机会，动手发挥他的想象力和PS能力。 从Perodua这次展示的概念车来看，他们似乎已经决定把品牌首款纯电动车从原本的五门掀背（Hatchback）定位改为入门小型跨界SUV，而且从车身尺码来看，预计是一款比Ativa稍大、定位B-Segment的SUV，比较接近Toyota C-HR的尺码。 而Theophilus Chin也按照车展上亮相的概念车作为基础，绘制了Perodua首款电动车的PS预想图，从Theophilus制作的图片来看，它基本保留了概念车的贯穿式LED日行灯，以及双层式的头灯组设计，即头灯组是整合在前保险杆的左右两侧。 除此之外，Theophilus也基本保留了概念车的车身轮廓设计，整体看起来就是非常的C-HR，车尾采用溜背的大幅度收尾设计，而且后车门的门把也整合到C柱上，这点和第一代的C-HR也非常相似。 根据目前的已知消息，Perodua的首款电动车的价格将会低于10万令吉，预计落在8万令吉左右，但原厂可能会采用电池租赁制的方式销售，换句话说，8万令吉可能仅是未包含电池的净车价，车主需另外花费向原厂租赁它的电池，原厂声称这样做的好处是车主不需要担心电池老化的问题，只要电池状况衰退就可更换另一组新电池，而且以后转卖时也免去电池影响二手价的问题。 Perodua eMO Concept（2025马来西亚汽车展）

Omoda Jaecoo

2024 Chery Omoda E5 库存车折扣4.8万, 10万以下可入手

继Proton eMAS 7和BYD Atto 3 Ultra早前都宣布给予折扣优惠后，另一款来自中国的纯电动SUV Chery Omoda E5如今也宣布提供巨额折扣优惠，而且折扣幅度达到惊人的4.8万令吉，如今其车价只需不到10万令吉！ 不过需要强调的是，享有4.8万令吉折扣的Omoda E5其实是去年（2024）的库存新车，在折扣之后，其实际入手价格只需RM98,818（不包括首年保险），而且还会获得原厂赠送价值RM3,500的AC家用充电盒、价值RM500的V2L反向供电线，以及价值RM1,000的公共充电桩使用余额。 我国的车市近年来可说是开始出现“越来越卷”的现象，Chery并不是唯一一家宣布为旗下车款提供折扣的品牌，而这其实也并非Chery第一次宣布为Omoda E5提供折扣，今年3月原厂就曾宣布为2024年库存的Omoda E5新车提供2.7万令吉的折扣，如今时隔仅不到两个月，折扣幅度就提高到了4.8万令吉。 想要了解Omoda E5的规格与详情，可以点击这里翻阅我们之前的文章。 Chery Omoda E5

GAC 广汽

GAC Aion V 本地首发亮相, 续航里程602公里的纯电动SUV, 充电15分钟可行使330公里, 确认今年第三季来马

广汽埃安（GAC Aion）在昨日开幕、今日正式对外开放的2025马来西亚汽车展上带来了另一款还未在本地发布的纯电动车，它就是GAC Aion V，是一款纯电动的跨界SUV，并且确认将在今年第三季，也就是介于7-9月之间正式于本地发布！ GAC Aion V的车身尺码为4,605x1,876x1,686mm（长x宽x高），轴距为2,775mm。作为对比，Proton eMAS 7的尺码为4,615x1,901x1,670mm，轴距是2,750mm，这两款纯电SUV的尺码都非常接近，所以GAC Aion V绝对可以被视为是eMAS 7的同级对手，都是属于C-Segment的纯电SUV。 GAC Aion V搭载一组前置式的电动马达，拥有150kW（204PS）和240Nm的功率输出，原厂号称其0-100km/h加速成绩为7.9秒，极速为160km/h，整体性能只能说是不过不失，但对于这个级距的消费者来说已经算是相当足够应付日常需求。 在电池部份，GAC Aion V搭载的是一组75.2kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程宣称可达602公里（NEDC测试标准），支持最高180kW的DC快充和7kW的AC慢充，使用快充的情况下，最快只需16分钟就可从30%充电至80%，或充电15分钟即可行驶330公里；同时它也提供了3.3kW的V2L反向供电功能。 在配备部份，它标配了19寸的轮毂、全景天窗、360度全景影像+透视底盘系统、电动尾门、14.6寸的中控屏幕主机、8.9寸的数位化仪表板、双幅式的方向盘、Qi手机无线充电面板、9支喇叭组成的音响系统、双区自动恒温冷气系统、电动调整且附冷气通风和按摩记忆功能的皮革座椅、可调节角度的后座椅背，以及6.6公升容量的小型冰箱。 在安全配备方面，它标配了6具气囊、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测功能（BSM）等，因此达到了第二级半自动驾驶辅助的标准。

smart

smart #5 纯电SUV本地首秀, 品牌最大车款, 续航里程最长740公里, 800V架构, 充电15分钟行驶500公里, 今年内上市

由吉利控股集团和Mercedes-Benz集团共同联营的新能源车品牌smart在昨日开幕的2025马来西亚汽车展上公开展示了即将来马的smart #5，而这也是这款纯电动SUV在我国的正式首秀，原厂早前已经预告它即将会来马。 不过，这次在车展上展出的smart #5并不是符合本地市场需求的右驾版，而是一辆左驾版的车款，而且是专供中国市场的特仕版车型。目前我们还不清楚它具体的来马时间，但估计会在今年之内，之后smart Malaysia预计会陆续释出更多的预告为它造势。 smart #5是去年8月才全球首发的一款新车，它的定位比现有的smart #1和smart #3更高而且也更大，确切来说，它是smart这个品牌有史以来生产过最大的一款产品，采用吉利集团的PMA2+模组化底盘，并且采用了800V的电动架构。 根据资料，smart #目前在中国市场有四种动力规格可选，分别是后驱340PS（250kW）、后驱363PS（267kW）、四驱587PS（432kW）和四驱646PS（475kW），其中四驱646PS其实就是上个月才发布的高性能版本的smart #5 Brabus，不过估计我国市场并不会四个版本都同时引进，但高性能的Brabus车型很大概率会来马。 在电池容量部分，中国市场的smart #5后驱版搭载的是76kWh容量的电池，续航里程标榜长达660公里（CLTC测试标准），而四驱版本的车型则搭载100kWh的电池，续航里程最长可达740公里，而且还采用了800V的电动架构，最高支持4C的充电功率，原厂号称充电15分钟即可获得500公里的续航里程。 在配备部分，smart #5的中控台主打有三组萤幕，分别是10.3寸的电子数位化仪表板，以及两组13寸的AMOLED触控屏幕（中间和副驾驶前方），而且还有彩色的AR抬头显示器、20支喇叭的Sennheiser有源音响系统。Sennheiser向来都是耳机领域的知名品牌，同时也有生产高质量的麦克风和收音设备，这是该品牌首次跨界进入汽车音响领域。

Zeekr 极氪

极氪 Zeekr 009 本地追加 Executive 入门车型, 单马达前驱配置, 7.9秒破百, 极速210km/h, 配备稍减, 优惠价31万令吉

吉利控股集团旗下的中高端新能源车品牌极氪（Zeekr）才刚在去年12月在本地发布旗下定位高端豪华的大型七人座纯电动MPV Zeekr 009，并且分为Luxury和Ultra Luxury两个版本，如今在刚开幕的2025马来西亚汽车展上，极氪宣布为本地市场追加多一个版本供消费者选择，而且是定位入门的Executive版本，要价RM310,000。 作为对比，去年12月发布上市的Zeekr 009 Luxury的正式售价为RM349,800，而Ultra Luxury则是RM359,800，因此新增的Executive版本确实是有略微降低了009的入手门槛。不过原厂也表示，这个31万令吉的价格仅为发布初期的“早鸟”优惠价格而且仅限首500名客户，并会在之后另行公布它的正式售价。 和去年12月发布的Luxury与Ultra Luxury不一样，新增的Executive版本采用的是前轴单马达设定，因此它是前驱而非另两个版本的四驱，它的马达功率输出有340PS/373Nm，0-100km/h加速成绩为7.9秒（另两个版本为4.5秒），但极速一样可达到210km/h/。 由于只有单马达而且性能输出有所削弱，因此这个新的Executive版本的续航里程表现也比售价更高的Luxury和Ultra Luxury更好，它的电池容量一样为116kWh，但续航里程从另两个版本的582公里提升到604公里（WLTP测试标准）。 而在充电效能部份，它一样支持150kW的DC快充和11kW的AC慢充，在使用150kW DC快充的情况下，它只需30分钟即可从10%充电至80%；而如果使用一般11kW的AC家用充电盒，则需要13.5个小时才能充满电。 在配备部分，它基本和售价RM349,800的Luxury版本一致，都是采用三排七人座的布局，并且标配电子气压式悬吊，不过前门并没有像另两个版本一样配备电子吸附车门，而且方向盘也从原本的电动调整降级为手动调整。

Jetour 捷途

捷途 Jetour eVT5 亮相马来西亚车展, 纯电动B-Segment SUV, 续航里程356公里, 半小时充电至80%, 或有机会来马

除了发表七人座的SUV Jetour VT9外，大马捷途汽车也在今天开幕的2025马来西亚汽车展上带来了另一款纯电动跨界SUV，而这也会是捷途汽车在我国市场上的第一款电动车，但它目前还未正式发布，仅是在车展上公开亮相提前造势而已。 这款捷途的电动车的车型名称为eVT5，它其实早就在我国出现过一次，不过当时它是以Kaiyi（凯翼）X3 Pro的身份。悬挂着蓝色的临时商用车牌在我国的一个公共停车场被拍到，当时我们原以为凯翼汽车即将进军大马，殊不知这款车最终是以捷途的名义进入大马市场。 说到凯翼，它其实也和中国的奇瑞控股集团有很大的关联，成立于2014年，曾是奇瑞集团全资拥有的子公司，如今奇瑞依旧持有其接近48%的股权，所以如今它挂上捷途汽车的名称来马也就不奇怪了，毕竟捷途汽车也同样是奇瑞控股集团旗下的一个汽车品牌。 这款eVT5的车身尺码为4,443x1,831x1,646mm（长x宽x高），轴距为2,632mm，车身离地高度有183mm，对比即将来马的同集团车款Chery Tiggo Cross，两者的尺码大小处于伯仲之间，以尺寸来说，它可以被归类为一款B-Segment的SUV。 据了解，eVT5搭载的电池是一组来自宁德时代（CATL）的53.6kWh磷酸铁锂（LFP）电池，充满电后的续航里程有356公里（NEDC测试标准），号称只需30分钟就可从30%充电至80%，动力来源是前轴上的一具电动马达，有163PS/280Nm的功率输出，悬吊系统采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的设定，搭配18寸的轮毂。 在配备部份，这辆在车展上亮相的eVT5标配了LED头灯和尾灯组、全景式天窗、10.25寸的中控屏幕主机、皮革座椅、后座冷气出风口、360度全景录像系统、传统的定速巡航（Cruise Control）系统、手机无线充电面板，配备看上去属于一般水平。 根据我们与原厂的谈话，其实原厂目前也还未正式确认这款eVT5会否来马，但既然有了右驾版的车款，而且也亮相在本地车展上，因此看来它来马的机率其实应该也不会低。

iCaur

iCaur 品牌大马首秀, iCaur 03 纯电SUV亮相马来西亚车展

奇瑞集团旗下又有另一个品牌正式登陆大马市场！就是早前预告的iCaur（国外称为iCar），该品牌在今日刚开幕的2025马来西亚汽车展上正式亮相，并且也展示了即将来马的iCaur 03纯电动SUV！ ​iCAR是奇瑞集团于2023年4月正式发表的新品牌，主打新能源车市场，而且强调年轻化与个性化，品牌名称中的“i”代表智能化、联网化、创新化等，而其目前推出的产品也确实相当的有个性，而且在价格上也还算亲民，属于面向大众消费市场的一个新能源车品牌。 随着该品牌在本地车展上正式亮相，他们也正式确认品牌在我国市场的首款产品将会是纯电动的iCaur 03，它是一款外型独特、号称拥有不错越野能力的纯电动SUV，而且在车展上也展出了三辆不同配置的03，并预告它将在今年第三季，也就是介于7-9月期间正式上市。 有兴趣的客户如今已可提前预订新车，只需缴付RM1,000（可全额退款）的订金即可，而且在车展上订购iCaur 03还将会在提车时获得原厂额外赠送iCaur 03的模型车。 本地的iCaur 03将会有两种车型/版本可选，差异在于单马达和双马达，前者搭载一组后置式的电动马达，拥有184PS/220Nm的功率，搭配65.7kWh的电池，续航里程最长可达426公里（NEDC测试标准），支持最高80kW的DC快充，号称只需半小时就可从30%充电至80%。 而定位较高的四驱版iCaur 03 iWD则在前轴上额外多了一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合功率达到279PS/385Nm，搭配69.8kWh的电池，续航里程号称为418公里（同样是NEDC标准），同样支持80kW DC快充，同样需要半小时就可从30%充电至80%。 在配备部份，iCaur 03号称拥有六种不同的驾驶模式切换，而且还有12支喇叭组成的Infinity音响系统、全景录像系统、15.6寸的中空屏幕主机、9.2寸的数位电子仪表、完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 除了iCaur 03外，iCaur也在现场展出了名为03T的另一辆展示车，它其实就是03的升级版，拥有更为运动化和高级的外观，在外观如保险杆、轮拱等部份都有比较不同的造型，但整体规格与标准版的03相距不远。 2025 iCaur 03 2025 iCaur 03T 2025 iCaur 03（附原厂选购件）

Perodua

Perodua eMO Concept 亮相大马车展, 今年尾正式发布

在刚开幕的2025马来西亚汽车展上，国产品牌Perodua带来了旗下首款电动车的Perodua eMO，不过依旧还只是一款概念车而已，亮相的并不是量产车型，主要是为了今年内即将发布的新车进行预告和热身。 这次概念车比之前的更为神秘兮兮，除了在外观上进行了大幅度的覆盖外，连展出的概念车也只有半辆而已，不过原厂倒是有确认它的最终量产市售车型将在今年第四季，也就是介于10到12月之间正式发布。 从我们拍摄的照片中不难看出，这次亮相的概念车能够透露出的细节还是相对有限，基本只让大家看一看它大致的车头造型，而且可以基本确认它会是一款跨界SUV，同级竞争对手应该会是Proton即将发表的eMAS 5，以及比亚迪的海豚。 根据Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abidin的说法，Perodua的首款纯电动车的定位是“Small B”，也就是一款定位B-Segment的小型车款，而且价格不会超过10万令吉。 根据原厂早前的说法，这款EV的售价预计会在8万令吉左右，但这个价格并未包括它的电池，因为原厂可能会以电池租赁的方式销售这款车（买车后需另外租电池），原厂说这样做的好处是车主不需要担心电池老化的问题，只要电池状况衰退就可更换另一组新电池，而且以后转卖时也免去电池影响二手价的问题。

MINI

纯电动 MINI John Cooper Works 亮相2025马来西亚车展, 5.9秒破百, 极速200km/h, 续航里程371公里, 从21.9万起

在刚开幕的2025马来西亚汽车展上，BMW集团旗下的英系品牌MINI为大家带来了刚发布不久的全电动版MINI John Cooper Works（JCW），它是在上个月尾才宣布正式来马，在本地的正式售价为RM225,188（4年保固+保养），如果只需要基本的2年保固的话，则只需RM218,888。 作为一款纯电动的三门版MINI，MINI JCW搭载一具前置式的电动马达，拥有258PS/350Nm的输出，0-100km/h加速成绩5.9秒，极速可达200km/h，并且搭配54.2kWh容量的电池，续航里程可达371公里。 在充电效能部份，它支持最高95kW的DC快充以及11kW的AC慢充，号称只需半小时就可从10%充电到80%，若使用11kW的AC家用充电盒，则需要5小时15分钟充满电。 作为一款挂上JCW名号、主打性能的MINI，它的外观比标准版的MINI多了红色的车身拉边贴纸，而且车顶和后视镜外壳都次啊用红色烤漆，内装也同样加入了不少的红色运动化元素，以营造更强烈的运动感氛围。 在配备部份，它搭载了全LED的头灯和尾灯组、电动且具有记忆和按摩功能的座椅、车内气氛等、全景天窗，并且和其它新世代的MINI车款一样取消了传统的仪表版，并把驾驶资讯都整合进前方的抬头显示器，以及中间圆形的OLED屏幕主机内，并且还有Qi手机无线充电面板以及Harman Kardon音响系统。 在安全配备部份，它标配了全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）等，而且还有自动停车辅助系统、360度全景录像系统、自动倒车辅助系统，并且有原厂内建的行车记录功能。

Zeekr 极氪

极氪 Zeekr 7X 确认亮相本周马来西亚汽车展, 纯电大型五人座SUV, 800V架构, 10.5分钟充电至80%, 今年第三季来马

吉利集团旗下、已经来马的新能源车品牌极氪（Zeekr）刚刚透过他们的社交媒体账号预告即将在本周四开幕、本周五对外开发的2025马来西亚汽车展（2025 Malaysia Autoshow）上带来另一款新产品，就是去年8月才刚在中国首发、号称只需10.5分钟就可充电到80%的纯电动SUV Zeekr 7X！ 其实在此之前，Zeekr 7X就已经在今年3月的泰国曼谷车展上首次在东南亚公开亮相，而且当时展出的就是右驾版，加上大马这次的官方预告，因此可以笃定Zeekr 7X肯定会来马，根据早前我们获得的消息，Zeekr 7X预计将在今年第三季，也就是介于7-9月期间正式来马，因此这次在车展上亮相应该只是提前造势或开启预购。 极氪7X的车身尺码为4,825×1,930×1,666mm，轴距为2,925mm，是一款五人座的纯电SUV而且尺码已属于D-Segment SUV的标准。在中国，它也被视为时Tesla Model Y的同级对手，它比Model Y更长、更宽也更高，对比去年8月再马来西亚发布的小鹏G6也是稍微更大一些。 极氪7X采用的是由吉利集团的SEA模组化底盘衍生而来的PMA2+底盘，并且也采用了800V的电动架构，同时拥有两种不同容量的电池选择，分别是75kWh和100kWh，续航里程分别可达到605公里和780公里（中国的CLTC测试标准），而且号称只需10.5分钟就可从10%充电至80%。 在动力配置部份，极氪7X拥有单马达后驱和双马达四驱两种版本可选，前者有421PS马力（310kW），0-100km/h加速成绩分别为5.7和5.8秒（依照等级不同而有些差异）；而四驱版的综合马力则达到646PS（475kW），0-100km/h加速成绩只需3.8秒。 根据官网资料，单马达后驱版的Zeekr 7X分为标准版和增程版，所谓的增程版就是搭载了100kWh较大容量的电池，它的马力输出一样是421PS，具体加速成绩是5.7秒；而入门的单马达标准版则是5.8秒，反而在电池容量更大、马达输出功率一样的前提下，增程版的性能反而比标准版还要好一丢丢。 极氪7X采用了极氪品牌最新的家族脸设计，车头采用贯穿式的头灯组搭配大量小型方块的LED灯具，组成类似于“像素”（Pixel）设计的头灯组，而且前挡风玻璃的上缘车顶还有一个明显的凸出，因为里面内置了LiDAR激光感测装置，可实现更高效和精准的半自动辅助驾驶功能。 内装部份，极氪7X难得的保留了传统仪表板的设计，并不是直接采用一块平板镶嵌上去的方式，不过里面一样是一块液晶荧幕仪表，搭配中间16寸、解析度达到3.5K的LED荧幕主机，原厂也号称他们采用的是高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8295旗舰级车载芯片来驱动这两具仪表板和荧幕。 而在后座部分，副司机座的后方还有一个承重高达20公斤的电动餐桌，打开餐桌后里面还额外多了另一组13寸、解析度为2K的OLED影音荧幕显示屏，同时副司机座后方的后排乘客座椅也拥有单独的小腿支撑延展，是名副其实的“老板座位”，而且可电动调整，其椅背还可往后倾斜最大达到134度。 除此之外，极氪7X还搭载了全景式玻璃天窗、电动天窗遮阳帘、电动加热与通风散热的皮革座椅、后排的触屏式操作面板、车内气氛灯等。而且原厂也宣称他们的半自动驾驶辅助系统采用的是Nvidia提供的Orin X处理器，结合上面提到的LiDAR激光探测器，可更高效且精准的实现半自动驾驶辅助功能。 根据中国极氪官网的资料，Zeekr 7X在当地的售价22.99万到26.99万人民币之间，也就是相当于13.3万到15.6万令吉之间，但根据以往的经验，我们预测Zeekr 7X来马后的价格应该会比中国当地价格直接换算成令吉的价格更高一些，估计会在17万到20万令吉之间，但这也只是我们目前单方面的猜测。 Zeekr 7X（2025曼谷车展实拍）

smart

官方在社媒晒预告, smart #5 纯电跨界SUV确认即将来马

smart Malaysia日前在社交媒体平台上发布了官方预告，正式确认去年8月全球首发的smart #5即将进入我国市场，并且也可能会在本周四开幕、周五对外开放的2025马来西亚汽车展上公开亮相！ 新的smart #5比本地已经在售的smart #1和smart #3都要更大，具体尺寸达到4,705×1,920×1,705mm（长x高x宽），轴距为2,900mm。作为对比，smart #3的车身尺码为4,440×1,844×1,556mm，轴距为2,785mm。 虽然尺码比smart #1更大，但smart #5依旧是一款五人座的纯电动跨界SUV，但在尺码上已相当接近传统的七人座D-Segment SUV，同时也采用了较为方正的车身外观设计，因此可以保证车内的乘坐、头部和载物空间都较为宽裕，是smart品牌有史以来尺码最大的一款产品。 根据资料，smart #目前在中国市场有四种动力规格可选，分别是后驱340PS（250kW）、后驱363PS（267kW）、四驱587PS（432kW）和四驱646PS（475kW），其中四驱646PS其实就是上个月才发布的高性能版本的smart #5 Brabus，不过估计我国市场并不会四个版本都同时引进，但高性能的Brabus车型很大概率会来马。 在电池容量部分，中国市场的smart #5后驱版搭载的是76kWh容量的电池，续航里程标榜长达660公里（CLTC测试标准），而四驱版本的车型则搭载100kWh的电池，续航里程最长可达740公里，而且还采用了800V的电动架构，最高支持4C的充电功率，原厂号称充电15分钟即可获得500公里的续航里程。 在配备部分，smart #5的中控台主打有三组萤幕，分别是10.3寸的电子数位化仪表板，以及两组13寸的AMOLED触控屏幕（中间和副驾驶前方），而且还有彩色的AR抬头显示器、20支喇叭的Sennheiser有源音响系统。Sennheiser向来都是耳机领域的知名品牌，同时也有生产高质量的麦克风和收音设备，这是该品牌首次跨界进入汽车音响领域。 smart #5 smart #5 Brabus

Perodua

Perodua 首款电动车 eMO EV 上路测试被拍, 今年正式发布

相信很多人都已经知道Perodua即将在今年内发表品牌旗下首款纯电动车，而在最近，网友就在paultan.org的FB群组内公开分享了一组谍照，根据我们的推断，照片中这辆全车贴满迷彩伪装的很可能就是即将在今年发布的Perodua首款纯电动车，外界也称它为eMO（Electric Motion Online）。 我们是如何推测这款车就是Perodua的电动车？这是因为它悬挂的蓝色商用临时车牌之前已经被证实是属于Perodua的，并且曾在之前用来悬挂在Perodua未发布的新车上进行上路测试，加上其轮廓和一些外露的造型基本与日本现有的Daihatsu车型不太匹配，而且还是在这个时间点出现，因此几乎可以断定它就是P2首款纯电动车。 根据Perodua早前已经公开的消息，该品牌首款纯电动车将会是由P2的设计师自行操刀设计，主要是因为P2的技术合作伙伴Daihatsu目前也没有合适的电动车能丢给P2进行贴牌，而且P2打算走的是电池租赁制，也就是说你买车后还需额外花钱向原厂长期租赁电池，原厂强调这样做的好处是电池老化后可以随时更换一组新电池，并且也不会因此而影响到它日后的二手转卖价格。 从这次的照片来看，这款P2的纯电动车基本延续了许多去年12月在2024年吉隆坡国际车展上亮相的eMO-II概念车的一些设计元素，包括采用类似于五门掀背（Hatchback）或小型跨界SUV的车体造型，以及较为流线的溜背车尾设计，不过原厂明显在测试车的身上额外安装了更多的车身组件，目的就是为了扰乱外界的视线，尽量保持新车的神秘感，而这也符合原厂一路来的作风。 目前外界对此款电动车所知的消息并不多，除了原厂已经说过的电池租赁计划外，外界所知的就只有它的0-100km/h加速成绩将介于6到7秒之间，这将会是P2品牌史上性能最强的车款，而且将采用由宁德时代（CATL）提供的磷酸铁锂（LFP）电池，在安全性上有所保障，续航里程大约为410公里，预计价格为8万令吉左右（不包括电池租赁费用）。 Perodua eMO-II概念车

GWM 长城

原厂预告长城 Ora Good Cat GT 将来马, 运动化外观与内装点缀, 马达功率提高至171PS/250Nm, 续航里程460公里

在昨日的一场媒体活动上，大马长城汽车（GWM Malaysia）除了让即将来马的坦克500（Tank 500）提前亮相外，也在活动上预告另一款产品即将来马，那就是性能版的Ora Good Cat GT! 对比目前已经在本地销售的标准版Ora Good Cat，性能版的Ora Good Cat GT在外观上做了许多运动化氛围的提升，让它整体看起来更有跑风，并且也增加了象征运动感的黄色饰条点缀，包括左右后视镜、前保险杆、侧裙、刹车卡钳、后保险杆，还有内装的中控台、座椅皮革和门饰板也都做了黄色点缀。 除此之外，原厂也为它换装了造型更外扩的后尾翼，车尾保险杆也加装了扰流片，并且也有专属的GT性能版车身铭牌，而且也把轮毂升级成18寸的双色轮毂。而且GT版也独享标准版没有的弹射起跑（Launch Control）功能，能够让它在全功率输出的情况下从静态开始起跑。 不仅如此，如果我们对照回泰国市场的Ora Good Cat GT，它除了在外观和内装多了一些运动化点缀外，在动力规格部份也做了提升，它搭载的前置式马达的马力输出从标准版的143PS（105kW）提高到171PS（126kW），扭力也从210Nm提高到250Nm。 但在电池容量方面则保持不变，依旧是一组57.7kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，但因为性能输出的提升，因此导致它的续航里程也略有减少，从标准版的480公里略为下降到460公里（NEDC测试标准）。不过需要强调的是，这些都是根据泰国的Ora Good Cat GT为标准，本地的GT版本未必会全盘照搬。 标准版的Ora Good Cat在我国同时提供400 Pro和500 Ultra两个版本，前者售价为RM114,500，后者则是RM144,500，前者搭载的是57.7kWh容量的电池，而后者则搭载较大的63.1kWh镍钴锰酸锂（NMC）电池，续航里程可进一步提高到500公里（同样是NEDC标准）。

Honda

Honda e:N1 纯电SUV本地开放预订, 续航里程412公里, 45分钟充电至80%, 7.7秒破百, 极速160km/h, 价格有待公布

日系品牌Honda即将向马来西亚发表该品牌在我国市场首款正式引进的纯电动车，也就是被外界称为纯电动版HR-V的Honda e:N1，而且原厂如今也公布这款纯电SUV正式在我国开启预购，估计不久后就会正式发布！ 其实Honda Malaysia早在去年12月的吉隆坡国际车展上就曾公开预告过旗下的纯电动SUV e:N1即将在今年（2025）来马，而且当时也已让e:N1在车展上提前对外亮相，因此这款产品来马的消息其实也一直都在我们的意料之内。 e:N1的外观其实就和大家所熟悉的Honda HR-V差异不大，因此很多人实际上也把它视为是HR-V的纯电动版，不过它和HR-V除了在外观和内装上比较像之外，其实底子里与HR-V并没有太多的共同点，因为它是基于完全不同的另一组底盘打造而成，也就是Honda的e:N Architecture F底盘，是一款专为电动车而开发的底盘，并不是基于原有的HR-V进行改造，只是套用了HR-V的设计而已。 根据原厂的资料，e:N1搭载一组前置式的马达因此是前轮驱动，拥有204PS（150kW）和310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速可达到160km/h，并且搭配68.8kWh的镍钴锰酸锂（NMC）电池，充满电后的续航里程最长可达412公里（WLTP测试标准）。 根据资料，e:N1支持最高78kW的DC快充以及11kW的AC慢充，在使用78kW DC快充的情况下需要45分钟从10%充电到80%，而如果使用11kW的家用充电盒，则需要6个小时才能充满电。 e:N1由于套用了HR-V的外观与内装设计，因此其外型看起来与HR-V并没有太大的差异，不过由于是纯电动车，因此在一些细节上还是有差，首先是它的车头少了传统燃油车必有的进气中网，改为全封闭式的设计以创造更好的风阻系数表现，而且保险杆的一些细节也与HR-V有些不同，其次就是其轮毂的设计也更强调低风阻表现，务求让它可以尽可能的提高续航能力。 内装的部份基本也是套用HR-V的设计，不过其仪表板取消了原本的壳套，改用一个简单的10.25寸平板萤幕用来显示各种资讯，中间的屏幕主机则是直立式的15.1寸巨屏，并且把所有的传统按键包括冷气系统的旋钮都整合进屏幕内，原本的排挡杆也被取消改用更具科技感的按键式设计。 原厂也确认即将来马的e:N1将会搭载完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助配套，而且也会是首款在我国提供盲点侦测系统（BSM）的Honda车款，以往的Honda车款都仅是搭载左侧后视镜的Honda LaneWatch盲点摄影机，在直觉性和便利性上被许多人认为始终不如真正的盲点侦测系统。 不过对这款电动车有兴趣的朋友也要注意，因为并不是全马所有的Honda代理与经销商都有销售这款e:N1，根据Honda Malaysia表示，本地只有8家Honda的代理商获选能够销售这款e:N1，而且这8家代理全都在西马半岛，详情请查看上面的图表。 当然，最重要的就是价钱，但原厂目前还未公布e:N1的接单价，但我们参考回它在泰国的售价是119.9万泰铢（约15.8万令吉），因此估计来马后的价格也会是在16万令吉左右徘徊，对比Proton eMAS 7和一众来自中国的纯电SUV如BYD Atto 3、Chery Omoda E5和MG4等对手也确实都来得更贵，甚至已有点接近Tesla目前在电动车免税期下的最低入手门槛（Model 3的最低入手价格为18.1万令吉）。 Honda e:N1（2024吉隆坡国际车展实拍）

MG 名爵

2025 MG S5 EV 本地规格确认, 单马达后驱, 标准与长续航版本, 续航最长430公里, 150kW DC快充, 预估价11.5万令吉

上汽集团（SAIC）旗下的名爵汽车（MG Motor）正式预告即将向我国市场推出定位B-Segment的纯电动SUV MG S5 EV，并且公布了它在本地的正式规格与预估价，它在本地分为标准与长续航两种版本，分别搭载两种不同容量的电池，预估价格为RM115,000，同时估计原厂也会在发布时提供折扣优惠，因此其最终售价很可能会比同级的BYD Atto 3以及Proton eMAS 7更便宜。 MG S5 EV的车身尺码为4,476×1,849×1,621mm（长x宽x高），轴距为2,730mm。与大家熟悉的BYD Atto 3对比，后者的尺码为4,455×1,875×1,615mm，轴距为2,720mm，因此两者算是同级对手，与Proton eMAS 7都属于C-Segment的纯电动SUV。 根据原厂公布的资讯，本地的S5 EV统一搭载一组后置式的电动马达，拥有170PS（125kW）和250Nm的输出功率，0-100km/h加速成绩8秒，标准版搭载的是49kWh容量的电池，而长续航版则是62.2kWh容量，原厂表示两组电池同样都是磷酸铁锂（LFP）材质。 在这里需要说明一下，国外的MG S5 EV的长续航版本虽然也是单马达但却拥有更高的功率输出，其功率达到有245PS（180kW）/350Nm，因此0-100km/h加速成绩也缩短至6.1秒，不过我国市场引进的统一都是功率较低的版本。 根据原厂提供的数据，标准版的MG S5 EV的续航里程可达到340公里（WLTP测试标准），支持120kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，在使用DC快充的情况下只需24分钟就可从10%充电到80%；而长续航版本则因为电池容量较大，因此续航里程可达到430公里，支持最高150kW的DC快充，只需26分钟即可从10%充电至80%。 S5 EV统一采用五连杆的独立式后悬吊设计，并且宣称拥有4.99米的回转半径，同事也搭载了XDS扭矩分配（Torque Vectoring）系统。在配备部份，它标配了全LED的头灯和尾灯组、18寸双色轮毂、三幅式的平底化方向盘、12.8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕主机、10.25寸的数位化仪表、Qi手机无线充电面板、全景式玻璃天窗、电动尾门、旋转式的换挡旋钮，360全景录像系统、并且保留了一排控制冷气功能的实体按键和旋钮。 在空间表现部份，原厂表示S5 EV拥有同级表现最好的1,026mm的前排头部空间和997mm的后座头部空间，车尾的载物空间也达到453公升，并且可把第二排座椅椅背往前倾倒，把载物空间拓展到1,441公升，不过其前端引擎盖下方却没有额外的储物空间。 在安全配备部份，S5 …

BYD 比亚迪

BYD Atto 3 Ultra 折扣优惠扩大至首3,000名车主, 可获RM5,000折扣, 附送充电盒与8年保养配套, 只需RM118,800

如果你希望看到我国车企们卷起来的话，那恭喜你，因为我国车企（尤其是中国车企）真的是开始卷起来了！来自中国的新能源车品牌比亚迪（BYD）上个月才刚向本地市场发布了2025年式小升级版本的BYD Atto 3 Ultra，当时宣布首1,000名车主可获得RM5,000的现金折扣，如今原厂宣布把优惠范围扩大，让首3,000名车主都可享有折扣！ BYD Atto 3 Ultra在本地的正式售价其实是RM123,800（包含注册费的上路价格为RM124,800），在获得RM5,000的折扣后，它的实际车价如今只需RM118,800，比同级对手Proton eMAS 7 Premium更便宜（官方价格RM123,800，Proton宣布首6,000名车主获RM4,000折扣，因此为RM119,800）。 除此之外，原厂也宣布购买Atto 3 Ultra的车主可以享有基本的6年/15万公里整车保固，以及8年/15万公里的驱动系统保固，还有8年/16万公里的电池组件保固。另外，原厂还宣布赠送价值RM4,888的8年保养配套，让Atto 3 Ultra的车主在购车后的8年都无需再支付保养费用。 就这么多？不止！因为原厂当时也宣布了购买新车的车主也可获得赠送价值RM3,699的AC家用充电盒、RM988的V2L反向供电适配器（可利用车上电池反向家用电器供电），以及价值RM1,796的Type 2充电线。所以，现在我国的车市也开始卷起来了。 动力方面，Atto 3 Ultra依旧搭载可输出204 PS（150 kW）、310 Nm的前置电动马达，其百里加速成绩为7.3秒；电池部分也依然采用60.48 kWh容量的刀片式磷酸铁锂（LFP）电池，可支持最大88 kW的DC快充和7 kW的AC普通充电，WLTP测试的续航里程为420公里。 正如前述，这次2025年式新款的Atto 3 Ultra并没有特别明显的升级或变革。外观上，它依旧维持原来的设计，只不过把车侧的轮毂换成新样式的18寸双色轮毂，而且车身配色方面，新车也只提供Ski White、Harbour Grey和Cosmos …

Volvo

2025 Volvo EX90 登陆大马, 品牌旗舰七座纯电SUV, 续航里程623公里, 4.9秒破百, 250kW DC快充, 售价44.3万令吉

瑞典豪华品牌Volvo今天正式向我国市场发表了该品牌旗下定位旗舰的纯电动七人座SUV EX90，它也被外界视为是纯电动版本的XC90，在我国的正式售价为RM442,888，目前只有Ultra Twin一个高性能版本，首50名车主可获得原厂赠送价值RM5,000的AC家用充电盒。 作为Volvo品牌目前定位旗舰的纯电SUV，EX90其实是在2022年全球首发，但在其它国家的实际交付时间是从2024年才开始，因此它也并不算很迟才来马，而事实上，我国也是继泰国之后第二个迎来Volvo基于SPA2平台的新世代电动车市场之一。 EX90的车身长度达到5,037mm、车身宽度1,964mm、车身高度1,747mm，轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,985mm。作为对比，现有XC90的长宽高分别是4,950mmX1,923mmX1,776mm，轴距则是2,984mm。它和搭载汽油引擎的XC90一样，都是三排七人座的设定。 本地销售的EX90目前只有Ultra Twin一个版本，而且它也是EX90车系里定位性能版的高端车型，搭载两组前后轴的马达共同组成电子四驱系统，综合马力达到517HP（380kW），综合扭力910Nm，0-100km/h加速成绩4.9秒，极速可达180km/h，并且搭配电子单踏板系统，意即可直接透过单个踏板进行加速、减速与煞车。 而在电池容量部份，本地的EX90 Ultra Twin和其它国家一样搭载111kWh容量的镍锰钴（NMC）电池，官方公布其续航里程可达到623公里（WLTP测试标准），支持7.4kW和11kW的AC慢充，以及最高250kW的DC快充，若使用7.4kW的AC家用充电盒需要15个小时充满电，11kW则需要10个小时，而使用250kW的DC快充则只需30分钟就可从10%充电到80%。 在配备部份，本地的EX90 Ultra Twin标配21寸的轮毂、全LED的头灯和尾灯组、固定式不可开启的全景玻璃天窗、电动尾门，而且还有9寸的电子数位化仪表板、14.5寸支持无线Apple CarPlay的Android Automotive屏幕主机、彩色抬头显示器、Bowers & Wilkins音响系统、附记忆功能和冷气通风功能的电动座椅、四区自动恒温冷气系统、第三排空间的冷气出风口、卡片式的智能车钥匙。 安全配备方面，常年主打安全的Volvo自然也不会落下，EX90采用最新的激光雷达（LiDAR）硬件作为半自动驾驶的侦测硬体，因此可实现更精准与更快速的半自动驾驶功能，而且也搭载了完整的半自动驾驶辅助配套，并且有360度全景录像系统、自动停车辅助功能和胎压侦测器（TPMS）等。 本地的EX90将同时提供四种车身配色选择，分别是黑色、纯白、奶白和灰色，而且内装都可以选择全黑或黑色搭配奶白色的混搭主题。新车可享有5年不限里程的整车保固，以及8年/16万公里的高压电池保固。 2025 Volvo EX90 Ultra Twin

Proton

副CEO确认, Proton 下一款电动车处于研发阶段中, 售价与定位比 eMAS 7 更入门, 更适合年轻族群, 估计今年内首发

Proton副首席执行员（Deputy CEO）Roslan Abdullah对外确认，该品牌即将推出的下一款纯电动车的价格与产品定位都将会比现有的eMAS 7更加亲民，更加符合大部份消费者的实际需求，也更适合我国的年轻消费族群与小家庭。 Roslan Abdullah早前对本地媒体《Berita Harian》指出，Proton目前确实正准备推出品牌第二款纯电动车，而第二款电动车也正处于研发阶段，因此他无法对外透露太多的详情，仅表示它的价格将会更加亲民，因此定位会比现有的eMAS 7较入门。 Proton早前在今年2月举办了动土仪式，宣布在其位于霹雳州Tanjung Malim的生产基地内加建一座电动车生产线，总投资额达到8,200万令吉，预计将在今年底正式投入营运，届时可在本地组装Proton的首款纯电动车eMAS 7（没错，现有的eMAS 7其实是由吉利生产并从中国进口）。 根据Roslan Abdullah的介绍，这座电动车生产线的初始年产量约为2万辆，并会在之后视市场需求和出口量而决定是否扩大生产线规模到4.5万辆的年产量，而且此生产线不只会用来生产eMAS 7，未来Proton的其它新能源车（NEV）也会在这座产线内组装/生产。 而早在今年1月，Proton的首席执行员李春荣也曾对外明确表示，称Proton将在今年发布至少一款基于吉利的GMA模组化底盘开发而成的新车，外界普遍推测李春荣所指的就是定位比eMAS 7入门的eMAS 5或eMAS 3。 鉴于eMAS 7是基于吉利银河E5开发而成的一款电动车，因此Proton下一款电动车估计也会采用与吉利合作的形式进行开发，外界普遍猜测吉利去年10月在中国正式发布的吉利几何星愿就是Proton下一款电动车的原型产品。 几何星愿是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车，于去年10月在中国正式发布。 在中国，吉利几何星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。 而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。 根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。 星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。 在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。 曼谷车展的吉利几何星愿

BYD 比亚迪

2025 BYD Atto 3 Ultra 实拍图集, 新年式小升级版, 售价从RM118,800起, 比 Proton eMAS 7 便宜, 附送8年保养配套

比亚迪上个月向本地市场发表了2025年式升级版的BYD Atto 3 Ultra，虽然不是中国市场刚发布不久的小改款，但凭借更高的性价比和更低的入手门槛，它依然是我国市场上最具竞争力的纯电动SUV车款之一，而当然，我们也要为大家带来这款Atto 3 Ultra的新车实拍图集。 根据官方公布的价格，2025年式的BYD Atto 3 Ultra在本地的正式售价为RM123,800（包含注册费的上路价格为RM124,800），不过首1,000名车主可获得RM5,000折扣，因此这款Atto 3 Ultra实际上只需RM118,800就可入手，比同级对手Proton eMAS 7 Premium更便宜（官方价格RM123,800，首6,000名车主获RM4,000折扣，因此为RM119,800）。 除此之外，原厂也宣布购买Atto 3 Ultra的车主可以享有基本的6年/15万公里整车保固，以及8年/15万公里的驱动系统保固，还有8年/16万公里的电池组件保固。另外，原厂还宣布赠送价值RM4,888的8年保养配套，让Atto 3 Ultra的车主在购车后的8年都无需再支付保养费用。 就这么多？不止！因为原厂当时也宣布了购买新车的车主也可获得赠送价值RM3,699的AC家用充电和、RM988的V2L反向供电适配器（可利用车上电池反向家用电器供电），以及价值RM1,796的Type 2充电线。所以，现在我国的车市也开始卷起来了。 动力方面，Atto 3 Ultra依旧搭载可输出204 PS（150 kW）、310 Nm的前置电动马达，其百里加速成绩为7.3秒；电池部分也依然采用60.48 kWh容量的刀片式磷酸铁锂（LFP）电池，可支持最大88 kW的DC快充和7 kW的AC普通充电，WLTP测试的续航里程为420公里。 正如前述，这次2025年式新款的Atto …

Jaecoo

毫无伪装! Jaecoo J6 纯电动SUV现身本地公路被拍, 主打越野功能, 续航里程最长371公里, 今年内我国正式上市?

继去年5月在我国车展公开亮相后，Jaecoo J6纯电动SUV日前在我国道路上被网友目击毫无伪装的正在行驶，由于这辆J6悬挂的是临时商用车牌，因此推测是原厂正在进行道路测试，估计距离本地正式发布已不久矣。 Jaecoo J6在中国有另一个身份，那就是iCar 03，相信很多人都对iCar这个品牌感到陌生，但其实它也是奇瑞集团旗下的一个子品牌，在中国主打平民化的新能源车市场，因此在国际市场上看到的Jaecoo J6其实就是中国市场的iCar 03。 而iCar 03其实是在2023年就已经在中国正式发布，其车身尺码为4,406×1,910×1,715mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，与大家熟悉的Toyota Corolla Cross对比，它比后者的车身稍微短一些。 根据Jaecoo Malaysia在去年车展上的介绍，J6是一款主打越野的纯电动SUV，所以在外观设计上较为粗旷和方正，并且采用了全铝制的车身住结构和底盘，其外观的一大亮点就是车头拥有一个会发亮的“i”标志，并且分为后驱和四驱两种主要版本，只不过从照片来看，这辆J6的“i”标志似乎不会发亮。 根据资料，后驱版J6的动力数据有184匹马力和220Nm的扭力，而四驱版则有279匹马力和385Nm的扭力。而在电池容量部份，由于Jaecoo J6已经在泰国上市，因此我们可以直接参考它在当地的规格，泰国后驱版的J6搭载一组65.69kWh的电池，官方公布的续航里程为371公里（WLTP测试标准），而四驱版则搭载较大的69.77kWh电池，续航里程为364公里。 在充电效能的部份，Jaecoo J6支持6.6kW的AC充电协议，以及最高80kW的DC快充，并且也有V2L反向供电功能，可利用电池的剩余电量反向为其它家用电器供电，最大供电功率为3.3kW。而在中国，当地的iCar 03其实还有一个容量更小的电池，只有50.63kWh，但并没有引进泰国市场。 内装配备的部份，J6同样采用了简洁化内装的设计，中间搭载一个15.6寸的巨屏，而且宣称这个巨屏采用的是高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）的8155处理器，并且搭配12支喇叭的Infinity音响系统，而仪表板则是一块9.2寸的液晶屏幕，其它配备还包括了50W快充的无线充电面板，以及全景式玻璃天窗。 既然Jaecoo J6已在去年5月现身在本地车展上，而且如今也已在泰国销售，加上又现身在我国道路上悬挂临时商用车牌行驶，因此我们基本可确认它即将会来马，但至于是几时，就唯有静待Jaecoo Malaysia的后续宣布了。 而在价格部份，我们一样参考Jaecoo J6在泰国当地的价格，根据去年8月的新闻，J6在泰国的接单价分别为109.9万和124.9万泰铢（约13.9万和15.8万令吉），因此估计来马之后其价格也会落在13到16万令吉之间。 Jaecoo J6（2024马来西亚车展，左驾版）

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