本地电动车（EV） - Page 9 of 35 - Paul Tan 汽车资讯网

本地电动车（EV） · 第 9 页

smart 10个月前

smart #5 我国正式开放接单, 同时提供Pro, Premium与Brabus三个版本, 续航最高590公里, 价格与发布日期未公布

smart #5 Brabus smart Malaysia近日宣布旗下最新的产品smart #5在我国正式开启预购活动，有兴趣的朋友如今已可透过smart的Hello手机应用程序或官网提前预订新车，订金只需RM2,000，但并未公布smart #5的价格。在此之前，smart #5已在我国数次亮相，其中在今年5月的本地车展上就曾公开亮相过，并且也曾在今年8月举办过媒体新车预览活动，并在当时对媒体确认了本地smart #5的规格详情，但同样没有公布价格也未给出具体的发布时间表。根据smart Malaysia当时提供的资讯，本地的#5将会同时提供三种车型版本，分别是定位入门的smart #5 Pro、定位长续航版本的smart #5 Premium，以及定位旗舰高性能的smart #5 Brabus。 smart #5 Brabus 其实smart #5是在去年8月才全球首发，并在9月才在中国开启新车预购，因此这款纯电SUV也是在全球首发仅仅1年的时间便宣告正式来马，其效率也算是挺快的。定位比现有的smart #1和smart #3更高而且也更大，确切来说，它是smart这个品牌有史以来生产过最大的一款产品，采用吉利集团的PMA2+模组化底盘，并且采用了800V的电动架构。 smart #5的具体车身尺码为4,695×1,920×1,705mm（长x宽x高），轴距为2,900mm。作为对比，它和大家熟悉的Honda CR-V在整体的车身长度上比较接近，只是轴距比后者明显更长，因此它可以被归类为一款C+ Segment的SUV，采用两排五人组的设定。 smart #5 …

Proton 10个月前

Proton eMAS 5 本地发布日期确认, 就在十天后的10月30日

在多轮预告和预购活动后，Proton品牌旗下第二款纯电动车，同时也号称是我国售价最亲民的纯电动车的Proton eMAS 5如今终于确认了本地的正式发布日期，就是在十天之后的10月30日！ Proton今天透过社交媒体发布一则预告视频，明确给出了eMAS 5这款纯电动车的发布日期，并且明确指出是在十天之后，从今天（21日）开始算起的话，就刚好是10月30日，到时Proton会举办一场正式的发布活动，并在发布活动上公布它的正式售价（目前已公布的仅为预估价）。根据Proton已经公布的消息，eMAS 5在本地分为Prime和Premium两个版本，两者的差异主要在电池容量、马达功率和续航里程的部份，它们的预估价分别为6万和8万令吉，并且已在本月初正式开启预购。 Proton已宣布首5,000订购eMAS 5并完成注册的车主们可以获得一张免费的Proton eMAS 5特仕版Touch n’ Go卡（内含RM100的余额），并且可获得额外的RM500回扣，同时还宣布其订金只需RM99，首批新车将在11月开始交付给客户。 eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，它的车身尺码为4,135×1,805×1,580mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身长度和宽度都比大家熟悉的Perodua Myvi更大一些，原厂给它的明确定位就是纯电动的B-Segment五门掀背车。对eMAS 5有兴趣的朋友，可以点击这里翻阅我们之前针对新车开启预购的新闻报导，同时也可以点击这里查看我们在简单试驾eMAS 5后对它的一些看法与心得。 2025 Proton eMAS 5 Premium

Proton 10个月前

Proton eMAS 5 简单试驾心得与评测, 本地最便宜的电动车

相信大家都已经知道Proton接下来很快就会正式发布号称本地售价最亲民的纯电动车eMAS 5，并且也已开启了预购活动，同时也公布了它的接单价格介于6万到8万令吉之间，而这次我们要做的，就是分享一下我们关于这款纯电动车的想法与评测。是的，Proton最近邀请了媒体前往他们的总部，提前试驾了这款即将在本地面市的eMAS 5，不过由于试驾活动是在原厂总部内的封闭环境，空间和时间也相当有限，因此我们这次能分享给大家的评测内容与范围其实也会相对有限一些，主要是先让大家对eMAS 5有一个比较初步的了解。关于eMAS 5的规格与价格我们就不多做赘述了，想要知道的朋友可以直接点击这里的链接，阅读我们之前刊登过的文章，里面已清楚列出eMAS 5目前已获原厂公布的所有规格与详情，在这里我们就只聚焦于我们对它的一些心得与看法。首先我们询问了原厂关于这款eMAS 5是否有针对大马的路况与使用环境做了悬吊系统上的差异化处理，得到的回复是“没有”，原厂的解释是因为其原生车款吉利星愿的悬吊设定已相当符合大马用户普遍的驾驶习惯和路况，所以这次的eMAS 5并不像其大哥eMAS 7那样，有专门针对大马的用户作出差异性优化。而在当天简短的试驾环节中，我们分别体验了高速绕锥、高速入弯、静态起跑加速、紧急煞车、直路高速行驶等环节，以一句话来概括的话，就是这款eMAS 5的稳定性和操控感在本地的6万到8万令吉的区间里几乎没有其它品牌可以媲美的对手，这里所指的对手是包含了售价8万令吉以下的所有燃油车。由于eMAS 5是一款后置马达、后轮驱动的B-Segment五门掀背，所以它在操控体验上完全与其它同价位的车款拉开了一个明显的差异性，毕竟目前在我国市场上的同价位带里，你能买到的基本就只有前置引擎、前轮驱动的燃油车款，所以这点其实也在小编的意料之内。具体来说，eMAS 5在高速入弯甚至是绕锥时，因为其不算大的车身尺码和轴距会让你觉得开起来还算灵敏，而且在每一个入弯时你都会感觉到后驱车濒临甩出去的那种感觉，但它其实又每次都能牢牢的按照你的方向盘和电门（油门）指令去完成每一个入弯和出弯，开了各几分钟后，你很快就会对这款eMAS 5产生足够的信心。其次就是它的动力，虽然原厂对外公布的性能数据并不亮眼，甚至只给了0-50km/h的加速成绩（3.9秒），确实我们在试驾了过后发现它的性能如果对比其它的电动车或许稍显逊色，但如果对比其它同价位的燃油车来讲依旧还是相当够用甚至是绰绰有余的，我们在现场没有足够的器材来计算它的0-100km/h加速成绩，但以实际体感来说大概是落在10秒左右。以一般主打都会短途代步的汽车来说，10秒左右的0-100km/h加速成绩其实已经相当够用，甚至已经比市面上许多B-Segment的燃油车来得略快了。当然，有些人会说它是一款电动车，以电动车来说这样的性能其实并不出色，但小编也想强调的是，它的价位其实就是6万令吉起跳、顶配8万令吉而已，所谓便宜治百病，既然能降低价格上的入手门槛，那就应该抱有正确的心态去看待它的性能。然后就是它的空间表现，以一款B-Segment的五门掀背车来说，它的空间表现其实还算是处于水准之上，以我175公分的身高坐在后座来说，无论是膝部还是头部的空间都还是留有不少余地，你当然不能拿它来跟其它C-Segment甚至是D-Segment的对手比，但以同级距来说，它的表现绝对不差就是了。再来就是我们对于这款车在一些配备和性价比上的看法，诚然我国的eMAS 5如果按照原厂给出的6万和8万令吉预估价来看，它确实比中国的吉利星愿来得明显更贵，但就如Proton所说的，我国的市场规模远比中国小，中国市场能靠超薄的利润和每月动辄上万的销量来实现薄利多销，而我国到目前为止历史上也还没有任何一款车是能在一个月内实现销量破万的，要在维持盈利下把车价压到和中国一样，基本不太现实。但就以目前原厂公布的预估价来看，其实它的性价比还算是有的，前提就是你必须以“电动车”的身份来看待它，确实它是目前市场上售价最便宜的电动车，虽然续航里程明显不怎么亮眼，但如果你一开始就把心态摆正，纯粹是以“购买一辆只用来在市区内代步，甚至只用来上下班而不是开着它balik kampung”的车款来看待它，那它无疑是及格的。所以说如果你家里本来就有一辆燃油车，正想要以较低的价格来入手一辆电动车并以此降低每月通勤上班的交通开销，那eMAS 5无疑是一个相当不错的选择。但如果你的预算只允许你同时只能拥有一辆车，而你同时又会每个月都balik kampung一次，或者说你的工作性质本来就是要经常四处跑的话，那你其实本来就在现有的条件下不太适合入手纯电动车。如果你正好也在观望并在考虑着是否要入手订购一辆eMAS 5，不妨认真的考虑一下，甚至也可以等新车正式发布后，到临近的Proton eMAS陈列室要求试驾一下，它的操控或许会让你感觉到意想不到的惊艳。但如果你本来就比较抗拒纯电动车，而且有明显的续航里程焦虑问题，那或许eMAS …

Proton 11个月前

Proton eMAS 5 开启预购首周获3,000份订单, 近期内上市

刚在10月4日开启新车预购活动的Proton eMAS 5宣布在首周累计获得3,000张新车订单，这款定位为B-Segment五门掀背的纯电动车预计很快就会对外正式发布，并且公布其正式售价。 Proton发表媒体文告，称eMAS 5在开启预购后的首24个小时就接获1,607张新车订单，平均每分钟有超过1个人下订，而在预购活动开启后的首周时间内，累计的新车订单量就已经达到3,000张。 eMAS 5在我国分为Prime和Premium两个版本，两者的差别最主要在于电池容量和续航里程，Proton为两个版本给出的预估价分别为6万和8万令吉，并且宣布首5,000名车主可以获得限量版的Touch 'n Go卡（内含RM100余额），并且可获得额外RM500的回扣。 Prime搭载的是30.12kWh的电池，续航里程为225公里（WLTP）标准，其后置马达拥有79PS/130Nm的输出功率；而Premium则是搭载40.16kWh的电池，续航里程提高到325公里，其马达拥有116PS/150Nm的功率输出，原厂公布其0-50km/h加速成绩为3.9秒。除此之外，Proton也在文告中特意提到了eMAS 5的大哥eMAS 7，并指eMAS 7截至今年9月30日的累计销量已经达到6,655辆，其中有6,212辆是在本地售出，剩余的则是出口到海外市场，在电动车市场上的市占率达到24%，是我国目前最畅销的纯电动车。 2025 Proton eMAS 5 Premium

Perodua 11个月前

Perodua 首款电动车已晋试产阶段, 确认年底前正式发布

Perodua将在今年底前推出品牌首款纯电动车已不是什么秘密，而在今天的媒体活动上，Perodua高层也罕见的对外披露了这款EV的一些细节，表示这款EV其实目前已进入了正式量产前的最后一个阶段，并且肯定会在今年底之前正式对外发布！ Perodua总裁兼首席执行长Zainal Abidin对媒体表示，该品牌的首款EV目前已经开始在Perodua位于雪州万挠（Rawang）Sungai Choh的生产基地内开始试产，并且确认它将肯定会在今年底前正式对外发布，同时其价格也会维持在“最高8万令吉”的水平。根据Perodua早前的说法，该品牌的首款电动车预计将可以拥有400到410公里之间的续航里程，0-100km/h加速成绩介于6到7秒之间，极速可达到165km/h，按此看来它将成为Perodua品牌史上性能最强的一款产品，而且在许多方面都会比刚开启预购不久的Proton eMAS 5更出色。作为对比，Proton eMAS 5的续航里程最长为325公里，原厂提供的0-50km/h为3.9秒，你没看错，原厂给的是0-50km/h而不是0-100km/h，其预估价介于6万到8万令吉之间，刚好也和Perodua的首款电动车在价格上处于直接竞争对手，但续航里程和性能就明显不如后者。不过话说回来，虽然Perodua目前给出的性能与规格数据看起来相当不错，但毕竟还未正式发布，因此这些数据目前还未能100%作准，而且原厂早前也曾公开表示它将会采用电池租赁配套的方式销售，意即车主需要另外长期租赁它所搭载的电池，这也可能会衍生另一笔费用。 Zainal Abidin指出，Perodua为这款电动车设定的每月销量目标为2,500辆；至于是否能真的达成这项目标就有待观察，毕竟我国目前最畅销的纯电动车是Proton eMAS 7，但平均的每月销量也仅有约700辆，因此要达成每月销售2,500辆的目标，确实有一定的困难。

GWM 长城 11个月前

GWM Ora Good Cat 小改款我国开放预订, 将有GT运动版

长城汽车（GWM）宣布小改款的纯电动五门掀背Ora Good Cat如今在我国正式开启新车预购，同时也确认性能版Ora Good Cat GT也将一并引进我国市场！根据大马的GWM原厂披露，小改款的标准版Good Cat预估价将在11.5万令吉以下，而Good Cat GT则是12.5万令吉。作为对比，目前GWM在本地官网上列出的Ora Good Cat 400 Pro的官方售价位RM114,500，而Good Cat 500 Ultra则是RM144,500。小改款的Ora Good Cat在外观设计上进行了小幅度的修饰，根据中国在今年6月发布的小改款欧拉好猫为例，它前保险杆的进气孔面积则比之前明显加大，而且在左右两侧也额外多了导流开口，原厂号称车头的进气孔配备了自动启闭的进气栅门，可在需要时自动关闭以创造更低的风阻系数，其它部份包括车尾则没有变化。电池是这一次小改款比较有感的改变，小改款的Good Cat改用了蜂巢能源（SVOLT）提供的磷酸铁锂（LFP）电池，容量为57.7kWh，取代了之前由宁德时代（CATL）提供的47.8kWh（400 Pro）和63.1kWh（500 Ultra）的镍锰钴（NMC）电池，号称更安全，而且蜂巢能源其实是长城控股集团旗下的子公司。随着电池容量的改变，它的续航里程也有所变化，官方宣称Good Cat的续航里程如今为480公里（NEDC标准），对比之前采用宁德时代电池的400公里（400 Pro）和500公里（500 Pro）有些许差异，依然支持6.6kW的AC慢充以及60kW的DC快充，号称只需38分钟就可从30%充电到80%。虽然电池容量有所改变，但Good Cat小改款依旧搭载同一组的电动马达，这组前置式马达的功率为143PS（105kW）/210Nm，同样标配10.25寸的中控屏幕主机并且支持Apple CarPlay和Android Auto，同时也一样搭载第二级的智驾辅助系统，但换挡方式预计会随中国市场一样从原本的旋钮式改为方向盘后方的换挡拨杆。 …

BYD 比亚迪 11个月前

BYD 本地电动车销量冠军品牌, Proton eMAS 7 最好卖

我国政府提供给进口纯电动车的税务豁免优惠即将在今年底正式结束，而回顾今年过去9个月，来自中国的新能源品牌比亚迪（BYD）一直都是我国电动车领域内最畅销的品牌，在9月份交出预千的新车销量，并在首9个月累计卖出超过8,400辆新车。根据大马陆路交通局（JPJ）在官网上列出的新车注册数据，BYD在9月份一共售出了1,028辆纯电动车，依旧是本地最畅销的纯电动车品牌，而且也是今年连续第9个月稳坐电动车品牌销量冠军，今年累计总销量达到8,417辆。至于Proton则依旧只能屈居第二，由于目前仅有eMAS 7一款纯电动车在售，因此Proton在9月份的电动车销量为757辆，全年首9个月的累计总销量为6,212辆，相信在eMAS 5正式发布并开始交付给客户后，或有机会挑战BYD的电动车销量王座。而排在第三名的则是来自美国的电动车巨擘Tesla，该品牌在9月份的销量为685辆，全年累计销量为3,847辆；排在第四的是吉利集团旗下的极氪（Zeekr），9月份的纯电动车销量为293辆；第五则是小鹏（Xpeng），为137辆。不过在全年累计总销量方面，除了前三甲的BYD、Proton与Tesla的排名与9月份的单月销量成绩一致外，其余品牌的排名则有明显落差，其中德系豪华品牌BMW虽然在9月份只卖出98辆纯电动车排在9月份的第六名，但今年累计总销量却已达到1,215辆而排在第四位，Xpeng则以979辆排在全年累计销量的第五位。以上都是根据品牌进行的销量统计，若以单一车款来计算的话，Proton目前在售的唯一一款纯电动车eMAS 7则毫无疑问是本地最畅销的纯电动车，它在9月份卖出757辆新车，是第二名的Tesla Model Y（389辆）的近一倍，而BYD Atto 3则凭借促销成功拉到不少销量，以302辆排在9月份的第三位。而在全年累计销量方面，eMAS 7也依旧是2025年最畅销的电动车款，它的累计总销量目前已达到6,212辆，将第二名的BYD Sealion 7（2,709辆）远远甩在后头，而Atto 3则以2,665辆排在第三名，第四和第五名依序是Tesla的Model Y和Model 3。

本地新闻 11个月前

预算案未提及+财政部官宣, 进口电动车税务优惠确认不延长

首相兼财政部长安化在今天下午4时开始向国会下议院提呈2026年的国家财政预算案，随着安华完成宣读财政预算案的内容，也基本确认政府不会再延长针对进口电动车的税务优惠。在今日下午长达两个多小时的财政预算案中，安华并未提及政府将会延长进口电动车的税务豁免优惠，因此从国外进口（CBU）的纯电动车只能在今年12月31日前享有进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）和路税（Road Tax）豁免优惠。这也意味着，到了明年（2026）1月1日起，从国外进口的纯电动车将需要像其它汽车一样缴付进口税、国内税并每年付钱更新路税，因此可以确认进口电动车将在明年1月1日起迎来涨价潮。不过需要提醒大家的是，本地组装（CKD）的纯电动车将继续享有税务豁免优惠直到2027年12月31日，因此在本地组装的电动车价格预计将暂时不受影响。此外，根据本地财经媒体《The Edge》的报道，财政部已在2026年的我国经济与联邦政府财政展望报告中明确指出，政府不会延长进口电动车的税务豁免，并预期政府明年的国内税税收总额将增加2.3%，预计从今年的125.1亿令吉增加到127.9亿令吉。

Proton 11个月前

Proton eMAS 5 开启预购仅24小时即获1,607份订单, 平均每分钟超过1人下订, 预估价6万至8万令吉, 11月开始交付

Proton号称我国售价最亲民的纯电动车eMAS 5在刚过去的周六宣布开启预购活动，并且宣布其预估价介于6万到8万令吉之间，结果凭借亲民的价格让原厂在短短的24小时内累计收获1,607份新车订单，平均每分钟获得超过一份订单！在周六晚的直播活动上，Proton也宣布本地的eMAS 5分为Prime和Premium两个版本，预估价分别是6万和8万，首5,000订购eMAS 5并完成注册的车主们可以获得一张免费的Proton eMAS 5特仕版Touch n’ Go卡（内含RM100的余额），并且可获得额外的RM500回扣，同时还宣布其订金只需RM99，首批新车将在11月开始交付给客户。 eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，它的车身尺码为4,135×1,805×1,580mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身长度和宽度都比大家熟悉的Perodua Myvi更大一些，原厂给它的明确定位就是纯电动的B-Segment五门掀背车。作为一款五门Hatchback，相信有不少人会关注它的车尾箱载物空间，原厂表示其车尾的载物容量可达到375公升，若把第二排座椅椅背往前倾倒可扩充到1,320公升，同时车头打开引擎盖后，下方还有额外的70公升储物空间。在动力与电池规格方面，eMAS 5 Premium搭载一组后置式的电动马达所以它是一款后轮驱动的车款，马达拥有116PS/150Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.9秒。是的，原厂公布的不是0-100km/h，因此大家从这点就可以看出它主打的不是性能，而是实用性代步为诉求。而且，原厂也特地对媒体强调eMAS 5是同级车款里首个采用后轮驱动配置的车款，而另一个第一则是它的悬吊系统采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）设定，而不是同级距里为了成本和空间考量而普遍采用的扭力梁。而在比较入门的Prime部份，它则是同样搭载一组后置式的电动马达，但原厂并未公布其实际性能数据，我们猜测和中国的吉利星愿低配版一样下调到79PS/130Nm。电池部分，eMAS 5 Premium搭载一组由宁德时代（CATL）供应的酸铁锂（LFP）电池，具体容量为40.16kWh，官方公布的续航里程最长可达325公里（WLTP测试标准），支持71kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，从30%充电到80%需要21分钟。而Prime则是搭载较小的30.12kWh电池，续航里程仅为225公里。除此之外，Proton并未对外透露入门的eMAS 5 Prime车型的其它规格与配备详情。而在配备部份，eMAS 5 Premium标配16寸的双色轮毂，轮胎尺寸为205/60R16，此外还有全LED的头灯和尾灯组、电动尾门、黑色涂装的车顶、8.8寸的数位化电子仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、标准的6支音响喇叭、手动的皮革座椅、单区手动冷气系统、后座冷气出风口，而且屏幕主机一样支持马来语的“Hi Proton”声控功能。在安全配备方面，eMAS …

iCaur 11个月前

iCaur V23 悬挂正式车牌现身本地充电站, 很快即将上市?

继早前在泰国正式以Chery V23的名称上市后，本地已经确认将会发布的iCaur V23最近也被网友目击悬挂了本地正式车牌出现在我国某处的公共充电站内，似乎在预示着V23的本地正式发布日期已经不远。本地的iCaur V23其实就是和泰国刚发布的Chery V23是同一个车款，只是在两国分别以不同的品牌上市，而本地网友最近就在社交媒体平台Threads上曝光了两辆悬挂本地正式车牌的iCaur V23停在某处公共充电站的照片，明显可以看出V23已经非常接近在本地正式发布。 iCaur V23拥有酷似于Toyota FJ Cruiser的外观设计，因此也被一些人称为“青春版的FJ Cruiser”，尺码为4,220×1,915×1,845mm（长x宽x高），轴距为2,735mm，以轴距来说属于C-Segment的级别，但整体车身长度相当于许多B-Segment SUV而已，而且车身没有D柱设计，也就是说车侧没有车尾位置的侧透玻璃。除了外型酷似Toyota FJ Cruiser外，其车尾门也采用了类似于FJ Cruiser的侧开式设计，但打开后其尾箱空间的载物容量仅有234公升，如果把第二排座椅往前倾倒，其载物空间则可以拓展到1,366公升。在泰国，当地的Chery V23分为单马达后驱与双马达四驱两个版本，售价分别为69.99万和88.99万泰铢（约9.1万和11.6万令吉）。在动力配置上，后驱版的V23搭载一组后置式马达，拥有136PS（100kW）/180Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩11秒；而四驱版则额外多了一组前轴马达，综合功率211PS（155kW）/292Nm，0-100km/h加速成绩7.5秒，两个版本的极速都是140km/h。而在续航里程部份，后驱版V23搭载一组59.93kWh的电池，官方公布的续航里程数据为360公里，而且是基于与现实状况差异较大的NEDC测试标准得出的数据；而四驱版则是搭载81.76kWh的电池，官方公布的续航里程为430公里。它支持6.6kW的AC慢充，后驱版V23最高支持85kW的DC快充，而四驱版则最高可支持到104kW。由于我国针对进口纯电动车的税务优惠只到今年12月31日便结束，政府至今未公布是否延长此优惠的期限，因此相信iCaur会尽可能在年底前将V23引进我国销售，并借助目前的免税优惠让V23得以更低和比较亲民的价格销售，成为iCaur在我国市场继03之后的第二款产品。 Chery V23（泰国官方宣传图） iCaur V23（马来西亚车展，左舵版）

Proton 11个月前

Proton eMAS 5 我国正式开启预购, 本地售价最亲民的纯电动车, 续航里程最长325公里, 官方预售价从RM60,000起

Proton在今日晚上举办了一场线上直播活动，宣布旗下定位入门的纯电动车eMAS 5正式在我国开启预购，并且公布了它将分为Prime和Premium两个版本，其预售价格分别是RM60,000和RM80,000！除此之外，Proton也宣布首5,000订购eMAS 5并完成注册的车主们可以获得一张免费的Proton eMAS 5特仕版Touch n' Go卡（内含RM100的余额），并且可获得额外的RM500回扣，同时还宣布其订金只需RM99，首批新车将在11月开始交付给客户。大家都知道，eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，它的车身尺码为4,135×1,805×1,580mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身长度和宽度都比大家熟悉的Perodua Myvi更大一些，原厂给它的明确定位就是纯电动的B-Segment五门掀背车。作为一款五门Hatchback，相信有不少人会关注它的车尾箱载物空间，原厂表示其车尾的载物容量可达到375公升，若把第二排座椅椅背往前倾倒可扩充到1,320公升，同时车头打开引擎盖后，下方还有额外的70公升储物空间。首先看它的动力与电池规格，eMAS 5 Premium搭载一组后置式的电动马达所以它是一款后轮驱动的车款，马达拥有116PS/150Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.9秒。是的，原厂公布的不是0-100km/h，因此大家从这点就可以看出它主打的不是性能，而是实用性代步为诉求。而且，原厂也特地对媒体强调eMAS 5是同级车款里首个采用后轮驱动配置的车款，而另一个第一则是它的悬吊系统采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）设定，而不是同级距里为了成本和空间考量而普遍采用的扭力梁。而在比较入门的Prime部份，它则是同样搭载一组后置式的电动马达，但原厂并未公布其实际性能数据，我们猜测和中国的吉利星愿低配版一样下调到79PS/130Nm。电池部分，eMAS 5 Premium搭载一组由宁德时代（CATL）供应的酸铁锂（LFP）电池，具体容量为40.16kWh，官方公布的续航里程最长可达325公里（WLTP测试标准），支持71kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，从30%充电到80%需要21分钟。而Prime则是搭载较小的30.12kWh电池，续航里程仅为225公里。除此之外，Proton并未对外透露入门的eMAS 5 Prime车型的其它规格与配备详情。而在配备部份，eMAS 5 Premium标配16寸的双色轮毂，轮胎尺寸为205/60R16，此外还有全LED的头灯和尾灯组、电动尾门、黑色涂装的车顶、8.8寸的数位化电子仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、标准的6支音响喇叭、手动的皮革座椅、单区手动冷气系统、后座冷气出风口，而且屏幕主机一样支持马来语的“Hi Proton”声控功能。在安全配备方面，eMAS 5 …

Tesla 11个月前

我国 Tesla Model 3 降价, 降幅最高1.3万, 如今从16.9万起

除了引进长续航后驱版的Model 3 Long Range RWD外，Tesla也在本地的官网上更新了Model 3全车系的售价，直白点说就是降价了，而且降幅最少也有1.1万令吉，或许是赶在12月31日的进口电动车税务减免优惠期结束前冲一波销量？根据马来西亚Tesla官网的最新资讯，除了今天刚发布的Model 3 Long Range RWD外，其余已经在售的Model 3车型都各别获得不同幅度的降价，其中定位最入门的标准版Model 3 RWD从原本的RM181,000降到RM169,000，降幅达到1.2万令吉。而长续航四驱版的Model 3 Long Range AWD则是从那个原本的RM210,000降到RM199,000，降幅为1.1万令吉；至于定位旗舰性能版的Model 3 Performance AWD则是从原本的RM242,000降到RM229,000，降幅为1.3万令吉。其实这已是小改款的Model 3 Highland在我国市场的第二轮降价操作，小改款Model 3在2023年10月刚引进大马时，原本标准版的RWD售价为RM189,000，长续航的Long Range RWD当时售价则是RM218,000。 Tesla是在去年4月引进性能版的Model 3 Performance时一并调整了售价，标准版RWD的价格当时就降到了RM181,000，而Long Range …

Tesla 11个月前

扩充车系阵容！Tesla Model 3 Long Range RWD 正式于本地开卖，WLTP 续航里程高达750公里，售价RM185k起

如题所述，本地在售的Tesla Model 3 Highland再次迎来了更新，而且还扩充车系阵容，追加新的长续航后驱（Long Range RWD）版，新车在WLTP标准测试下的续航里程高达750公里，售价从RM185,000起跳。至此，Model 3在本地共有四个版本可选，分别为RWD、Long Range RWD、Long Range AWD，以及性能最强的Performance AWD，它们的售价介于RM169,000至RM229,000。是的，你没看错，Model 3已全面降价，而且降幅高达RM13,000。回顾过去，早在三个月前，也就是7月中旬，这款纯电D-Segment Sedan刚在我国获得更新，当时最入门后驱版的续航里程也获得了小幅提升，而且原本需额外加价RM7,500的Stealth Grey车漆配色取代了Pearl White Multi-Coat成为标准配色。值得一提的是，中国市售的Model 3也在8月中旬推出了长续航后驱版，该车搭载了由LG提供的三元锂（NMC）电池，具体容量是78.4kWh，官方公布的续航里程为830公里（中国的CLTC测试标准）。与中国的版本一样，本地的长续航后驱版在整体规格和配备上几乎保持一致，相比性能版Performance AWD（1,854kg）和Long Range AWD（1,828kg），这款新车的整车重量更轻，为1,765kg。此外，新车同样提供18寸的Photon或19寸Nova两种不同尺寸和样式轮毂选，但若选择后者需额外加价RM7,500，而且续航里程也会有所折扣，降至691公里（WLTP标准）。动力部分，这款新的长续航后驱版与最入门的后驱版一样采用单马达设定，官方并没有公布详细的动力数据，仅释出百里加速成绩为5.2秒，比后者的6.1秒来得更好一些。另外，在电池方面，作为长续航版，其所搭载的电池组和容量肯定也不一样，但官方同样没有公布细节，因此它是否与中国版一样采用相同的LG三元锂电池仍不得而知。尽管如此，在充电效能部分，它支持最高250 kW的DC快充，只需充电15分钟便可行驶311公里。最后，与Tesla在本地市售的所有车型一样，购买新车一样可享有4年或8万公里的标准整车质保，以及8年或19.2万公里的电池和驱动单元质保（视何者为先）。

MG 名爵 11个月前

MG4 本地降价, 降幅最高超过2.8万, 如今从RM100,888起

大马名爵汽车（MG）宣布本地在售的B-Segment纯电动五门掀背MG4调整官方价格，确切点说是降价，而且降幅最高超过了2.8万令吉，同时也裁掉了原本定位最入门的Standard车型，仅保留Lux、Lux Extended和X-Power三个车型。根据大马MG原厂的媒体文告，如今MG 4 Lux定位为车系最入门的车型，售价为RM100,888（之前为RM128,999）；续航里程较长的Lux Extended售价为RM128,888（之前为RM148,999）；而定位旗舰性能版的X-Power则是售价RM138,888（之前为RM158,999）。而之前售价RM103,999的入门版MG4 Standard则已不再销售。除了定位旗舰性能的X-Power外，剩余的Lux和Lux Extended都打造一组后置式马达；入门的Lux拥有203PS/250Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.7秒，搭载一组64kWh的电池，续航里程为435公里（WLTP标准）；而Lux Extended的输出功率则是245PS/350Nm，0-100km/h加速成绩6.1秒，搭配一组77kWh的电池，续航里程为520公里。至于性能最强的X-Power则在前轴上额外多了一组马达因此两组马达组成了AWD四驱系统，综合功率为436PS/600Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，搭配64kWh的电池，官方公布的续航里程为385公里。三个车型都同样支持7kW的AC慢充和150kW的DC快充。想要知道更多有关MG4的详情，请点击这里翻阅去年3月27日的新车发布文章。 MG4 Lux MG4 X-Power

Xpeng 小鹏 11个月前

2025 Xpeng G6 小改款本地正式发布, 只需4.1秒即可破百, 续航里程可达525公里, 12分钟充电至80%, 售价17.9万起

我国的小鹏汽车（Xpeng）总代理Bermaz Xpeng私人有限公司今日正式向马来西亚发表了小改款的Xpeng G6，这也意味着这款来自中国的纯电动跨界SUV在我国发布了仅仅一年两个月就迎来了小改款。总代理也一并调整了这次小改款G6在我国市场提供的车型策略，从原本只提供后驱标准版（Standard Range）和长续航版（Long Range），改为同时提供后驱和四驱两种版本，并同时提供三种不同定位的车型选择，分别是入门的后驱长续航版的RWD Long Range Pro、四驱性能版的AWD Performance，和售价最高的AWD Black Edition。价格部份，RWD Long Range Pro的官方售价为RM179,708；AWD Performance为RM190,708；而AWD Black Edition的价格则是RM194,708。另外车主可额外付费RM4,300购买原厂的7kW家用AC充电盒，或付费RM5,000购买11kW的AC家用充电盒，以上价格皆已包含标准的安装费用。此外，购买小改款G6的本地客户也可享有原厂的5年/12万公里标准新车保固，以及8年/16万公里的电池保固，同时还有5年/10万公里的免费保养配套。小改款的小鹏G6在外观和内装上大致和之前维持一样，只不过其车身长度比之前稍微增加了5mm，来到4,758mm的长度，其宽度、高度和轴距和之前没有差异。在动力规格方面，售价最低的RWD Long Range搭载一组后置式的电动马达，拥有296PS（218kW）/440Nm的功率，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速为202km/h，电池容量80.8kWh，续航里程可达525公里（WLTP标准），支持11kW的AC慢充，而DC快充则从原本的215kW大幅提升到451kW，号称只需12分钟就可从10%充电至80%，比原本的20分钟更快！而AWD Performance和AWD Black Edition则是在前轴上额外多了一组马达，前后两组马达的综合功率达到487PS（358kW）/660Nm，0-100km/h加速成绩4.1秒，极速一样是202km/h，同样搭配80.8kWh的电池，续航里程为510公里，因此充电功率和效率也和RWD Long Range一样。在配备部份，小改款的G6全车系标配20寸的轮毂、不可开启的全景隔热玻璃车顶、具备自动切换远近光功能的全LED头灯组、电子隐藏式门把、具备电动加热功能的左右后视镜、10.25寸的全数位化仪表板、支持无线Apple CarPlay与Android Auto的15.6寸屏幕主机、具备冷气降温功能的50W无线充电面板。 …

Volvo 11个月前

2026 Volvo EC40 Ultra Single Motor 本地发布, 售价比 Twin Motor 四驱版便宜4万令吉, 官方要价RM248,888

瑞典豪华品牌Volvo宣布为本地在售的EC40（前称为C40 Recharge）追加新的入门级车型，也就是只搭载一组后置式马达EC40 Ultra Single Motor，其官方售价为RM248,888（上路价未包含保险），对比搭载双马达的EC40 Twin Motor价格便宜了4万令吉，进一步降低了入手门槛。 EC40原本被称为C40 Recharge，它是在去年2月全球首发，并在今年2月宣布在本地开卖，但当时在本地仅提供Twin Motor四驱版车型，正式售价为RM288,888（同样为上路价格未包含保险），而且可享有5年的Volvo免费保养服务。而如今发布的EC40 Ultra Single Motor则是仅搭载一组后置式的电动马达，因此它是后驱版本，性能也比Twin Motor四驱版稍弱，马达的输出功率为238PS（175kW）/420Nm，0-100km/h加速成绩7.3秒，极速可达180km/h；作为对比，Twin Motor四驱版的综合功率为408PS（300kW）/670Nm，0-100km/h加速成绩4.7秒，极速一样是180km/h。而在电池容量部份，EC40 Ultra Single Motor搭载一组70kWh的镍钴锰酸锂（NMC）电池，续航里程可达488公里（WLTP标准），最高支持200kW的DC快充以及11kW的AC慢充，在DC快充下只需26分钟就可从10%充电至80%，而使用AC慢充则需要7个小时充满电。而EC40 Twin Motor则搭载82kWh的电池，续航里程554公里，同样支持200kW DC快充，只需28分钟就可从10%充电至80%。在配备部份，新发布的EC40 Ultra Single Motor标配19寸的双色轮毂、12.3寸的全数位化电子仪表板、9寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机、Harman Kardon音响系统、手机无线充电面板、双区自动恒温冷气系统、附记忆功能的电动座椅、电动尾门等，而且一样标配完整的第二级主被动驾驶辅助配套。根据原厂表示，购买EC40 Ultra …

本地新闻 11个月前

Microlino 本地预览, 来自瑞士的超小巧可爱纯电动双座小车, 续航里程最长228公里, 最快在2026年第一季度本地上市

马来西亚又将迎来一个新的电动车品牌，但这次不是来自中国的品牌，而是来自地球另一端的瑞士！没错，来自瑞士的Micro日前在马来西亚举办了一场媒体预览活动，正式预告该品牌即将进入马来西亚市场，并且将引进一款定位都会短途代步的双人座电动小车Microlino！相信很多大马朋友都不曾听过Micro这个品牌，它是一家创建于1996年的企业，总部设于瑞士的苏黎世（Zurich），专门生产与销售电动滑板等业务，也有推出定位短途代步且可以合法上路的超小型四轮电动车，也就是大家今天看到的Microlino！ Microlino是一款产于意大利都灵（Turin）的小型电动车，外观设计灵感来源于1950年代的意大利小车Isetta，两者同样有着圆润可爱且小巧的外观，同样主打只有双座位，而且原厂强调它采用的是压铸钢铝一体式车身和底盘以提高安全性，而且前后都采用了麦花臣（MacPherson）悬架设计。作为一款主打短途代步的小型电动车，它搭载一组后置式的电动马达，拥有17PS马力和17.9Nm的扭力，0-50km/h加速成绩5秒整，极速90km/h，虽然性能不怎么够看，但作为简单的短途移动交通工具来说却已是相当实用，加上其小巧的车身也有利于在繁忙的商业区与巷子内停车和移动。在电池部份，它搭载一组容量15kWh的镍锰钴（NMC）电池，官方宣称的续航里程为228公里（WLTP测试标准），支持2.2kW的AC慢充，官方宣称需要5.5小时从0%充电到80%。而在其它国家，这款Microlino同时也提供5.5kWh和10.5kWh容量的电池，而续航里程也分别仅有93和177公里，但目前确认引进大马的只有15kWh的容量版本。具体来说，Microlino的车身尺码仅为2,519x1,473x1,501mm（长x宽x高），轴距为1,566mm，车内仅设有两张座椅，原厂宣称其车尾箱载物容量为230公升，整车重量最高只有530公斤，也因为其超小巧和轻盈的车身，它在欧盟被定义为四轮脚踏车而非汽车，因此在欧盟国家内只要年满14岁就可在无需驾照的情况下合法开上路。不过在马来西亚情况就不太一样，在这里如果要将这辆Microlino合法开上路就需持有D级（一般的Class D汽车驾照）驾照，而且也必须遵循一般汽车的注册程序向陆路交通局（JPJ）注册并挂牌上路，因此大家在照片内看到的Microlino都已挂上了合法车牌，但我们被告知它不被允许开上主要的高速公路（大道）。 Microlino在我国的总代理Go Daddy Motorsport Autotrader表示，这款Microlino最快也要等到明年（2026）第一季度才会正式上市，这是因为该公司目前还未能确认我国政府是否会延长针对电动车的税务优惠，因此换句话说，若针对进口电动车的税务优惠真的在今年底正式结束，那Microlino或许不会来马。不过想要提前体验这款小巧可爱的纯电动车的朋友也还是有机会，因为目前大家可以透过本地租车平台Flux租用这款Microlino，只不过它是左驾版本，租赁费用为RM1,250（5天）。至于它未来在正式来马后的售价则暂时还不得而知，但它在瑞士当地的售价介于1.59万到2.49万瑞士法郎（约8.4万到13.2万令吉）之间。

Xpeng 小鹏 11个月前

2025 Xpeng G6 本地官方开放预订, 总代理确认近期内来马, 同时有后驱与四驱版本, 电池容量调整, 充电效能提升?

继早前数次被拍到于本地上路测试后，小改款的小鹏Xpeng G6如今正式被总代理确认即将来马。有趣的是，现有的Xpeng G6是在去年（2024）8月于本地正式发布上市，这也意味着G6在我国仅发布了14个月就确认将迎来小改款！小鹏汽车在我国的总代理Bermaz最近在官网上发布了正式预告，宣称小改款G6即将在近期内正式来马，但并未在官网内给出任何具体的规格与信息，仅表示小改款的G6将同时提供后驱的RWD Long Range Pro，以及四驱的AWD Performance和AWD Black Edition，并列出了小改款G6在本地提供的五种车身颜色选择，其它详情包括价格等一概未有提供。中国的小改款小鹏G6同时提供三种车型版本选择，价格介于17.68万到19.88万人民币（约10.5万到11.8万令吉）之间，三个版本都同样搭载同一组的后驱马达，拥有296PS/450Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.3秒，因此差异主要体现在配备和电池容量以及续航里程的部份。根据小鹏中国官网的资料，小改款的G6搭载的电池容量分别有68.5和80.8kWh，对比小改款前的66和87.5kWh有小幅度的调整，续航里程也从原本的580和755公里小幅调整成625和725公里（皆为CLTC测试标准），而且充电效能也有显著提升。根据官网咨询，小改款的G6的充电效能如今从原本的3C提高到5C（中国的电动车充电效能指标，5C是指一小时能充满五次电，所谓的充满是到80%），意味着其电池只需12分钟就能从10%充电至80%，一样采用800V的高压电动架构。由此可见，我国的G6小改款在规格上会与中国市场有些差异，包括保留原本的四驱版本。而在外观部分，小改款G6的差异与之前并不算大，主要是车头的贯穿式尾灯组如今真的做到了真正意义上的“贯穿”并连接在一起，而原本在灯条中间位置的“X”字型厂徽也被移到上方的引擎盖前端。除此之外，它的车身尺码也和小改款前大致维持相同，只有整体的车身长度微微增加了5mm，达到4,758mm的水平，车宽、车高和轴距依旧维持在1,920×1,650和2,890mm的水平。内装方面，它的屏幕主机也从14.9寸升级到15.6寸，仪表板则维持为10.25寸，冷气出风口的造型也有所改变，前座也加入了按摩纾压功能。而小改款G6的另一大卖点，就是原厂宣称它搭载了更高阶、更先进的驾驶辅助配套，号称采用小鹏自家研发的图灵（Turing）AI晶片进行运算，并搭配两组Nvidia Drive Orin晶片组，实现更精准与更全面可靠的驾驶辅助功能。 Xpeng G6小改款（2025上海车展实拍）

Jetour 捷途 11个月前

发布在即？Jetour eVT5 电动 SUV 挂车牌现身街头被捕获

近日，有网友在我们paultan.org的Facebook讨论群组内分享了一张新车谍照，随即引起热议。这次的主角是Jetour eVT5，它被“捕获”时并无伪装，而且还挂上了本地注册车牌上路，看来距离新车在本地面市的日子已不远了？事实上，这款纯电动SUV早在今年5月的大马汽车展首次亮相，而这次在街头现身的实车也与当时展出的版本在外观上保持一致。本质上，这款eVT5是基于Chery Tiggo Cross所打造的纯电动版本，其长宽高分别为4,443、1,831，以及1,646 mm，轴距达2,632 mm，离地间隙183 mm。以尺寸来说，它可以被归类为一款B-Segment的SUV。在5月的车展之前，它其实早就在我国出现过一次，不过当时它是以Kaiyi（凯翼）X3 Pro的身份。悬挂着蓝色的临时商用车牌在我国的一个公共停车场被拍到，当时我们原以为凯翼汽车即将进军大马，殊不知这款车最终是以捷途的名义进入大马市场。动力部分，eVT5搭载一块53.6 kWh的宁德时代（CATL）磷酸铁锂（LFP）电池组，官方声称在NEDC工况测试下的续航里程可达356公里，并支持30分钟完成 30-80%的快充。驱动单元是一台输出达163 PS、280 Nm的前置电动马达，悬挂采用前麦弗逊与后多连杆的组合。其他配备方面，与今年5月展出车型相同，该车搭载了一套18寸轮圈，搭配215/55 R18轮胎，车内则提供真皮座椅、10.25寸触控屏幕、后座冷气出风口、全景玻璃天窗、360度影像镜头、自动驻车、定速巡航、无线充电、六气囊等。较早前，Jetour Malaysia已透露正在评估将eVT5引进本地市场，而此次的街头现身，也为这款电动跨界车登陆大马市场增添了更多可能性。

MINI 11个月前

2025 MINI JCW Electric 完整实拍图集+简单评测, 续航里程371公里, 5.9秒破百, 驾驶感最纯粹的纯电动掀背小钢炮

定位精品小车品牌的MINI在今年4月向本地市场发布了全新大改款的MINI John Cooper Works（JCW） Electric，简单来说就是纯电动的三门版MINI，而且是挂上JCW名号的高性能版本。而在不久前，原厂也特地向我们提供了这款新的纯电三门掀背小车作试驾，并且为大家带来它完整的新车实拍图集。新的MINI JCW Electric在本地的正式售价为RM225,188，此价格已包含了原厂4年不限里程的保固与保养配套，而如果你只需要最基本的2年保固且不需要原厂的保养配套，那它的售价就只需RM218,888。另外，由于它是一款纯电动车，因此它的高压电池组也可以享有8年/16万公里的原厂延长保固。作为对比，普通版本的MINI Cooper SE（一样是纯电，但非JCW版本）在本地的官方售价为RM193,888（2年保固）或RM200,188（4年保固+保养），因此如果你刚好对纯电动的MINI Cooper感兴趣的话，小编个人认为倒不如直接考虑性能版的MINI JCW Electric，反正两者的差价其实并没有很大，而且JCW版本除了性能更强一些外，外观和内装的细节也比标准版更精致帅气一些，而且也仅牺牲不到10%的续航里程。 MINI JCW Electric的车身尺码为3,858×1,756×1,460mm（长x宽x高），轴距为2,526mm，采用三门（第三道门为车尾门）四座位的布局，是的，它是四座位而已，因为后排座椅只有两组安全带，所以法律上只允许其后座乘坐两个人，但实际应该也不会有什么人愿意坐在它的后座上，可能连小孩也不大乐意，但这款车的设计初衷也不是追求“真.四座”用途的，而且会买它的车主大概率后座平时也没载人需求。它搭载一组前置式的电动马达，拥有258PS（190kW）/350Nm的输出功率，0-100km/h加速成绩5.9秒，极速200km/h，搭配一组54.2kWh容量的电池，但实际可用容量为49.2kWh，官方公布的续航里程为371公里，支持11kW的AC慢充与95kW的DC快充，在使用11kW的家用AC充电盒充电时需要5小时15分充满电，而使用DC快充则只需要半小时就可从10%充电至80%。作为对比，普通版的MINI Cooper SE同样搭载一组前置马达，输出功率为217PS（160kW）/330Nm，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速170km/h，电池的可用容量同样是49.2kWh，官方公布的续航里程为402公里，同样支持11kW的AC慢充与95kW的DC快充，所以充电效率也和JCW Electric一样。所以说，两者的续航里程其实相差不到10%，一般实际使用情境下几乎没什么差异，充电效率也雷同，但入手JCW Electric却能换来更强的加速与极速性能。除此之外，由于挂上了JCW的名号，因此这款MINI JCW Electric也在外观上做了差异化处理，包括其车顶、左右后视镜外壳都做了红色点缀，而且连前后保险杆以及轮毂设计都和标准版的MINI Cooper SE不一样，整体的运动氛围感更强烈，而且内装也比标准版的MINI Cooper SE更精致。内装部份，它同样取消了传统的仪表板，并把所有应该显示的资讯如车速等都放进前方的一小块HUD抬头显示器的投影玻璃内，整个中控台只留下中间的9.4寸OLED圆形屏幕，这个屏幕同样支持无线的Apple CarPlay与Android …