曾经濒临绝境的北欧瑞典豪华品牌Volvo在“咸鱼翻身”之后近几年来开始在国际舞台上大放异彩。去年，旗下的新款XC60在全球斩获多项殊荣，头上顶着诸如日本年度风云车、北美年度风云SUV、英国年度豪华SUV，乃至份量最重，荣誉最高的世界年度风云车光环。［点击这里查看XC60的试驾报告］
而在今年，Volvo旗下全新的入门级SUV，XC40一样获得全球市场的广泛认可，除了在最近的2018-2019日本年度风云车颁奖典礼上大热夺魁，也收获了2018欧洲年度车、2019中国年度设计车等多项殊荣。
值得一提的是，该品牌在2018年还未结束之前，截至11月的销量已在全球突破了去年（2017）全年的销量纪录，成功实现连续六年刷新纪录的壮举［点击这里查看新闻背景］！Volvo的销量得以稳步攀升，XC40虽然称不上居功至伟，但也功不可没。那么这款“小雷神”究竟有什么魅力，今天就让我们来与大家分享我们的试驾体验吧！
在等待了一段时间之后，Volvo Malaysia今年10月才导入这款入门级SUV，与同级的Mercedes-Benz GLA，以及BMW X1竞争。而在本地贩售的XC40暂时只有一个等级，也就是纯汽油版的R-Design T5 AWD。
新车将统一在本地组装（CKD），但目前已经预订XC40的消费者需要等到明年1月才能交车。价格方面，XC40 R-Design T5 AWD的售价为25万5,888令吉（西马价格未包括保险）。
大家也知道，过去的Volvo不单是安全的代名词，也是“Uncle”车的品牌代表，虽然如今的Volvo已经过了蜕变，但作为一款全新面向年轻群体的新车，XC40的外观设计难免让人满怀期待。
外观上一眼看去，新的XC40其实就是缩小版的XC60、XC90，但也不全然是。家族式的前脸造型，再搭配引领Volvo家族设计迈向新时代的“雷神之锤”LED头灯组，浓浓的北欧风情显而易见。
顾名思义，我们试驾的R-Design版车型拥有运动个性鲜明的点阵式前进气格栅设计，还有其他一系列的套件加持。老实说，我原先认为它必须采用白色车身涂装才会好看，毕竟XC40采用了时下流行的双色（车顶黑色）漆面混搭，而且经典的黑白双色是小编的最爱。
但细细品味之下，这款钢灰色也独具魅力，非常适合喜欢低调的买家；此外，其车头引擎盖上的线条设计带出些许肌肉美感，车侧的设计较为平铺直叙，除了前后车门下缘的折线设计以外，并没有太多花俏的流线，让整车看起来不过于浮夸。
同时在19寸R-Design运动型轮圈衬搭之下，“小雷神”在帅气、高贵、时尚及运动之间取得很好的平衡，这也是为什么小编说他是缩小版的XC60、XC90，但又不全然是的原因，与两者相比，XC40更有个性。
至于内装方面，XC40的内装设计风格向前辈们看齐，稀少的实体按键是北欧品牌的特性，不过小编始终认为要有适当的实体键才更人性化。用料方面，它以皮质和软质塑胶为主，同时，其中控台上银色点阵的金属饰板巧妙的与外观点阵式前进气格栅相互呼应。
当然，中控台上的垂直大尺寸Sensus Connect屏幕和12.3寸液晶显示仪表板自然是少不了的。值得一提的是，“小雷神”也换上了新的运动型方向盘，过去小编常吐糟Volvo的家族式方向盘设计老土，欠缺诚意，而这一次方向盘的底部采用镂空设计，并辅以铝制饰板和R-Design微标点缀，把握起来的手感细腻，还配有换挡拨片，整体上相当精致，也提升了不少美感。
还有一点值得嘉许的是，XC40的内装设计有不少巧思，其中央鞍部上的控制区域比起前辈更简洁，虽然少了砖石修边的旋钮启动／关闭引擎设计，但却多出收纳空间，而且在前部靠近中控台的槽口上还设有12V电源、两个USB接口，以及Qi无线充电面板。
再来就是中央扶手箱前缘的部分还贴心的设计了一个收纳盒，这一个收纳盒可自由拆出，也可充当小垃圾桶，更重要的是它的容量惊人。除此之外，原厂还贴心的在副驾驶座的抽屉内设计了一个隐藏式的挂钩，解决了当你外出“打包”食物后无处安放的尴尬。（这点很重要，因为可以挂Teh冰，嘿嘿）
还有还有，它的门板下方的储物槽容量非常大，足以放下女士们的手提包、驾驶座下方还隐藏了一个小抽屉。而除了常规的杯架、门板储物槽外，其后排座椅与门板之间的缝隙间还布置了两个隐藏式的杯架，后座中央扶手后也设计了一个与行李厢贯通的取物口。
总的来说，除了缺少更人性化的实体键钮，以及排档杆上有点突兀的缝线（看起来是很有质感，但握起来始终不太就手），我个人是非常喜欢它的内装的，小编可以感受得到原厂在设计上的用心和贴心。
另外，本地消费者需要感到庆幸的是，Volvo Malaysia并没有采用海外市场所看到的红色内装底垫，否则在使用一段时间之后，污迹肯定非常明显，而且想要清理也相当恼人。
空间方面，先说明，XC40的车身轴距为2,702 mm，长宽高则是4,425 mm、1,851 mm，以及1,658 mm，从账面数据来看，它的车身长度可说是同级中较长的了。确实，XC40虽然是一款定位为小型的SUV，不过实际进入车舱内，小编并没有感受到那种紧凑空间的压迫感，而且后座空间也较为宽敞，只是椅背的倾度稍微直了些。
以小编的身高约173公分为标准，在前排座椅调整为正常座姿下，后排的膝部与前排椅背还有大约两个拳头以上的距离，且头部与车顶也还有约一个拳头的空间。在这一点上相比起其竞争对手还算是比较有优势的。
在许多人都相当关注的行李厢空间方面，凭借较长轴距的优势，XC40的行李厢空间表现也算是在水准之内，在常规状态下，它的容量为460升，后排座椅放倒后则扩大至1,336升，而且在障板的底下还腾出了一层收纳空间，可置放鞋子。
与竞争对手相较之下，虽逊于BMW X1（505升），但却优胜Mercedes-Benz GLA（421升）；此外，XC40的行李厢内还设有12V电源、后排座椅一键放倒按键、绑带、挂钩、隔板等，灵活性非常强。
而在乘坐感受方面，“小雷神”采用了一套运动风格取向的座椅，椅面则辅以Nappa真皮和拥有防滑特性的Alcantara麂皮包裹，其椅垫及椅背的泡棉软硬适中，侧翼宽大，久坐也不易觉得疲惫。
当然，这套座椅也支持包括腰部支撑、腿部支撑在内的多向电动调节，驾驶座一侧还配有位置记忆功能；来到后座，原厂贴心的为它配上了三个头枕（一般中间位置无头枕），中间的头枕可上下收缩。
得益于后座空间的宽敞表现，实际坐满三个成人的舒适度尚可接受，唯一的缺憾正如小编前面说的，它的椅背较为挺直，因此长途乘坐来说还是不太理想。
动力规格方面，XC40构架于Volvo与吉利汽车共同研发的CMA模组化平台，本地的R-Design T5搭载的是一具2.0升的直列四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力252 hp，最大扭力350 Nm，搭配的变速箱是八速自排（8AT），并采用全时四轮驱动（AWD）配置，0-100km/h加速成绩是6.4秒，极速230km/h，官方油耗数据为7.7L/100km。
实际驾驶上，XC40 T5给我的第一印象就是输出非常线性，其实小编早已在XC60的试驾上体验过Volvo的这一套T5引擎，虽然账面数据看起来还不错，但它并非冲劲十足的个性，反之是较倾向于平顺、线性，我想这就是T5引擎的特性吧。
尽管如此，在一般的驾驶状态下，无论是行驶于市区、山区或是高速公路，深踩油门后的提速未曾出现迟滞，不过贴背感并不明显（要知道它的定位是休闲小型SUV，不是给你拿来飙的）。至于变速箱的反应嘛，小编个人觉得它始终不及Mercedes-Benz、BMW，乃至于与Volkswagen同宗的Audi。
但这并不表示说它的反应迟钝，只是小编个人更倾向于DSG双离合器变速箱的传输效率，当然拿双离合器来与自排变速箱比较是不公平的，回到正题上，Volvo对这具变速箱的调教算是在水准之内了，只是小编觉得它还有进步的空间。
另外，采用全新CMA底盘的XC40在一般路况上行驶的回馈感觉很平稳、扎实，在面对稍微起伏不平的路面时，底盘也能够从容的面对，不过严格上来说，在面对颠簸的路况下，还是欠缺了些许韧性，如果要在舒适程度上来打分，我个人觉得它处于中上水平。
同时，它的方向盘转向较为轻盈，从而让它能够对行驶条件的改变作出快速反应，虽然如此，它的侧倾压抑能力还是有一定的水准，再配上AWD四驱系统，让你可从容自若的去攻克弯道。作为一款紧凑型的豪华SUV，它虽然没有BMW那般举轻若重的表现，但也不失为豪华品牌的身份。
总结：
绝大部分消费者的择车条件都会陷入品牌迷思，非豪华品牌是这样，豪华品牌亦然。兴许，许多人会认为Volvo的品牌光环并不及德系双雄（Mercedes-Benz、BMW），但从配备层面上来看，它绝对比竞争对手Mercedes-Benz GLA，以及BMW X1来得更优秀。
尤其是Volvo对于安全最为人称道的坚持，XC40虽然属于品牌入门，但它的安全并没有就此打折。一套完整的主动式安全配备及驾驶辅助系统，诸如Pilot Assist半自动驾驶系统、City Safety都会安全防护系统、Run-off Road Mitigation冲出路面安全防护及辅助系统、Cross Traffic交叉路口安全侦测，以及主动煞车系统等。这是现款GLA和X1所无法给到的。
于外，XC40的时髦造型是许多年轻族群的倾心所向；于内，其“麻雀虽小，五脏俱全”的特性，以及实用且灵活多变的空间设计也让人为之惊叹。XC40的优点有很多，只是作为一款主打年轻族群的小型SUV，它的定价有点不亲民，至于它会否获得本地消费者的支持，就让时间去证明吧！
