Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 10 页

Ferrari 3个月前

Ferrari Luce 全球首发, 品牌首款纯电动+正五人座车款, 2.5秒破百, 极速310km/h, 续航里程530公里, 350kW DC快充

意大利超跑品牌Ferrari刚对外发布了品牌旗下首款纯电动车，Ferrari Luce，它是法拉利正式迈入电动时代的里程碑式作品，但在外观和内装设计上，或许会让许多法拉利车迷感到不太适应，因为采用了与以往其它法拉利车款大相径庭的设计语言。这次的Luce无论是外观还是内装设计上都与苹果大有渊源，不仅仅是因为法拉利请来了前苹果设计师Jony Ive为他们设计Luce的内装，就连外观也是由法拉利的设计部门与名为LoveFrom的设计工作室合作负责设计，而这家工作室就有不少前苹果的设计师在内，其中就包括了Ive。也正因为如此，这款Luce无论在外观和内装设计上都与大家熟悉的法拉利存在明显的风格差异，它主打的是简约与科技风格，并且全车前后都采用较为圆润的轮廓设计，明显没有其它法拉利车款般的锐利和强烈运动风格，更像是一款适合都会代步且强调实用的交通工具。内装也同样和其它法拉利车款与众不同，它采用了许多房车或SUV常见的布局，一样强调空间和使用感，并没有太多锐利的线条或棱角，整体运动感氛围也不像其它法拉利车款那样的强烈，整体强调的是“可爱”、“圆润”和“科技”的风格，果味满满。法拉利官方并未将Luce明确定位为一款四门房车，仅表示它是一款性能车（Sport Car），但按标准逻辑来看，Luce其实就是一款四门房车，具体车身尺码为5,026x1,999x1,544mm（长x宽x高），轴距为2,961mm，也就是说和一般的D-Segment房车在车身尺码处于同一个级距。 Ferrari Luce采用的是标准的四门五人座设定，而官方也明确表示它是品牌的第二款四门车款，以及品牌首款拥有五个完整座位（Purosangue为四人座）的车款，而法拉利的第一款四门车型就是该品牌的首款SUV Purosangue。官方并未对外透露Luce的具体车身离地高度，但从官方发布的照片来看，Luce的车身离地高度远不如Purosangue，因此应该算是一款Sedan房车。在动力规格方面，Luce搭载四具电动马达各别驱动一个轮子形成AWD四驱系统，综合马力达到1,050PS（772kW），综合扭力990Nm，原厂宣称它的0-100km/h加速成绩只需要2.5秒，0-200km/h只需6.8秒，极速可达到310km/h。 Luce共有三种动力模式可选，分别是后驱（425PS功率，极速260km/h）、四驱（625PS）以及全性能模式，在全性能模式下还能开启弹射起跑（Launch Control）的功能，可将四组马达的最高输出功率短时间推高到1,040PS（765kW）。而在电池部分，它搭载一组韩国SK集团提供、在意大利马拉内罗生产的122kWh容量电池，官方公布的最大续航里程可达530公里（WLTP标准），并且采用800V的高压电动架构，支持最高350kW的DC快充，只需20分钟就可充入70kWh的电量，同时也支持22kW的AC慢充。在内装部份，Luce搭载一组12.9寸的数位仪表搭配部份的传统指针，中间是一组12寸的OLED中控屏幕，而且这组中控屏幕可左右摆动面向司机或副驾乘客，后座也有一组6.3寸的触控显示屏，这款Luce还搭载了座椅的冷气通风和加热功能。除此之外，Luce还号称采用了大量再循环的铝材质，并且搭载主动式避震器阻尼系统，可在高速行驶时自动将车身调低10mm以创造更低的风阻系数，同时也宣称将这组122kWh的高压电池整合在底盘中心，让它拥有更好的车身重心且拥有更出色的方向盘反应。不仅如此，Luce其实也还搭载了主动悬吊控制系统（ASC）、后轮模拟转向辅助系统和动能回充系统等，让Luce可在减速时提供0.5g的煞车力道，也让法拉利可以将Luce标配的碳陶瓷煞车碟的面积缩小，以减重3公斤。

本地新闻 3个月前

云顶高原本周四正式征收上山过路费, 私家车每次收费RM5

从本月28日（周四）开始，透过Jalan Genting Highlands前往云顶高原（Genting Highlands）的交通工具将开始被征收过路费，一般私家车的每次过路费为RM5，中型和重型罗里每次收费RM15和RM25！根据有关山路的经营公司Lingkaran Cekap Sdn Bhd（LCSB）发出的文告，他们将在Genting Sempah和Gohtong Jaya交通圈同时设有两个收费站，因此从两处不同方向前往云顶的车辆皆需缴付一次过路费，而且过路费都一样。在过路费部份，Class 1的私家车的单次过路费为RM5，Class 2的中型罗里过路费为RM15，而Class 3的重型罗里则是RM25，Class 4的德士则要缴付RM3.30，Class 5的巴士则要缴付RM5。同时文告也指出，除了Class 1的私家车以外，其它类别的交通工具都需要使用收费站的特殊通道（Lorong Khas），或者是使用车牌辨识（LPR）通道通过收费站，但紧急车辆如救护车、警车、消防车以及两轮摩多则可以自动豁免过路费。由于云顶高原和半山地区除了有旅游景点和商店之外，也还设有一些政府机构如学校、警局、政府诊所和土地局办公室等，因此LCSB也指出这些政府机构拥有的私人车辆也可以向该公司申请过路费豁免，且在通过收费站时同样需要使用特殊通道。而定居在云顶高原或半山地区的固定居民，则可从28日起向该公司申请10%的过路费固定折扣，但每户仅限两辆Class 1的私家车，而且也必须使用特殊通道。为了方便云顶高原或半山地区的居民，他们也可直接申请为期6个月的通行证，可凭通行证不限次数通过收费站，并至通行证的整体费用将会更加优惠，但LCSB未具体指出通行证的具体费用如何。

本地新闻 3个月前

KLIMS 2026 – 主办单位将在活动期间向 MRT Titiwangsa, LRT Pasar Seni 以及附近停车场提供免费巴士接送服务

2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）即将在6月12日正式开幕，并一连十天对外开放至21日才结束，这次的地点就在吉隆坡的马来西亚国际贸易与会展中心（MITEC），而主办单位也宣布将在移动展期间向附近地区的公交站和主要停车据点提供免费接驳巴士和客车接送服务，方便公众入场/离场。虽然说MITEC本身就拥有室内地下停车场，但考量到KLIMS是我国最大型的汽车与移动展活动之一，因此MITEC的停车场在活动期间大概率会难以应付需求，因此许多打算到场参观的朋友或许会考虑将爱车停在附近地区的其它公共停车场，或直接乘搭公共交通（如MRT/LRT），因此主办单位也贴心的向附近的主要停车据点和公交据点提供免费的接驳巴士和客车服务。打算乘搭MRT或LRT的朋友们，主办单位将在活动期间向MRT Titiwangsa和LRT Pasar Seni提供免费的接驳巴士服务。除此之外也会向Matrade、国家棍球体育馆（National Hockey Stadium）、Publika购物中心、Jalan Duta的内陆税收局等停车场提供免费客车载送服务，让访客可以更方便的往返停车场和MITEC。想要了解这次KLIMS 2026的票务详情以及确认参展的汽车品牌，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。

Chery 奇瑞 3个月前

承认对美国市场感兴趣, Chery 将在适当时机在美销售新车

来自中国的Chery（奇瑞）近年来非常积极的拓展国际市场版图，目前已在东南亚、欧洲、非洲和南美洲等不同的区域实际拥有了他们的业务版图，唯独北美这块还未进军，不过Chery原厂高层近日就公开表示，称将会在适当的时机点正式进入美国市场！外媒《路透社》近日引述Chery国际总裁张贵兵的谈话作出报导，称Chery确实非常有兴趣想要进入北美市场并在美国销售新车，而且将会等待Chery做好准备且两国政府的政策都能配合下，才选择正式进入美国市场销售新车。 “我们确实非常希望能够进入美国市场，每个人都知道美国的汽车市场非常庞大，我们也确实有想要在美国销售Chery新车的念头，而且不仅仅是我们，相信其它品牌也都一样。” 由于中美两国近两年来的大国竞争和外交摩擦，导致许多来自中国的家用车品牌在计划进入北美市场时都面对相当的困难，目前美国政府也对来自中国的进口新车征收100%的高额关税，因此许多中国车企实际上并未真正的进入美国市场并在当地销售新车。我们以Geely（吉利）来举例，吉利目前虽然在美国加州设有研发与设计中心，但实际上吉利并未在美国本土销售自家品牌旗下的车款，只有透过并购方式获得的其它国家品牌如Volvo和Polestar目前已在美国销售。另一个例子就是BYD（比亚迪），虽然比亚迪已在美国加州兰卡斯特（Lancaster）设有电动车组装厂而且也供应给美国市场，但该组装厂只负责生产纯电动巴士和大型卡车，并没有生产比亚迪旗下的家用车产品。

BYD 比亚迪 3个月前

BYD Ti7 确认将出口至国际市场, 基于中国的方程豹钛7进行贴牌, PHEV 油电混动七人座豪华SUV, 1.5T引擎配双马达

BYD（比亚迪）已经确认即将把旗下在中国市场的“方程豹钛7”豪华七人座SUV出口到国际市场，但会在国际市场上以BYD Ti7的名义推出，而且已确认会有右驾版本。方程豹是BYD集团在中国市场内定位豪华高端的子品牌，我国不久前刚发布的Denza B8其实就是“方程豹豹8”的贴牌车款，而这次的BYD Ti7就是基于“方程豹钛7”，两者都是方盒子造型的七人座SUV，但在细节和产品定位上有些不同。外观上两者的轮廓看似一样，但细看之下会发现BYD Ti7的头灯组采用上下两段式的L字型LED日行灯升级，而Denza B8则是一个完整的C字造型，此外前保险杆、车侧C柱、车门把和尾灯设计等细节也不太一样，但同样采用车尾外挂式的备胎。车身尺码部份也有差，BYD Ti7的具体尺码为5,016x1,995x1,865mm（长x宽x高），轴距为2,920mm。而Denza B8则是5,195x1,994x1,905mm，轴距一样是2,920mm，因此两者除了轴距一样外，车身长度和高度就有落差。另一个差异就是在底盘和车身结构的部份，Denza B8（豹8）采用的是非承载式（Body on Frame）底盘设计，一般上这样的底盘设计能更好的应对越野需求；而Ti7（钛7）则是采用一体化车身结构（Unibody），好处是拥有更好的舒适性并更适合一般道路行驶，但在越野部份则在先天条件下不如非承载式底盘。在动力部份，Ti7搭载的是比亚迪集团的DMO插电式混合动力（PHEV）系统，它由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电动马达组成AWD四驱系统，综合马力达到489PS，综合扭力630Nm，原厂公布它的0-100km/h加速成绩为4.8秒，极速可达190km/h。而在电池部份，BYD Ti7拥有两种容量电池可选，分别是26.6和35.6kWh，前者可实现80公里（WLTP标准）的纯电续航里程，而后者则可以实现127公里的纯电续航里程，而且原厂宣称两个容量的电池都支持DC快充，都可在17.5分钟内从30%充电到80%。而在配备部份，BYD Ti7将会标配15.6寸的中控屏幕主机、10.25寸的全数位仪表、26寸的彩色抬头显示器（HUD）、电动加热和冷气通风的电动椅、16支喇叭组成的有源音响系统、整合在前排扶手箱内的小型冰箱等，这些配备在目前的中国高端新能源车市场来说几乎已变成了标配。需要提及的是，BYD Ti7在中国的原生车款“方程豹钛7”除了PHEV混动版外同时也有推出纯电动的版本，它有单马达和双马达两种配置，搭配92或105.7kWh的电池，续航里程各别可达到675和755公里，不过目前只有PHEV混动版的Ti7被确认将会出口到国际市场，纯电动版本暂时还未有出口的官方信息。

本地新闻 3个月前

U-Turn! 陆兆福指示 JPJ 恢复线上车辆转名服务免构成影响

今早本地各大媒体（包括我们在内）相继报导称陆路交通局（JPJ）为了防止有更多的车辆在车主不知情下私自遭人转名的案例发生，而宣布停止线上车辆转名服务，但这项政策在刚宣布的不到一天时间内就宣告U-Turn了。没错，交通部长陆兆福已指示JPJ总监恢复线上车辆转名服务。陆兆福刚透过其个人FB户口作出宣布，称他已获悉JPJ的最新政策，并已和JPJ总监Aedy Fadly Ramli针对此事作出讨论，他已建议JPJ立即恢复线上车辆转名服务，避免大量的二手车商和车主涌到JPJ服务柜台造成人龙，并对公众构成不便。 “JPJ已向交通部针对车辆在车主不知情下被私自转名的情况和案例进行汇报，但我们认为JPJ应该对他们的线上服务系统作出改进，而不是直接停止提供这项服务，以避免对民众的日常生活与购车过程造成负面影响，也避免造成JPJ服务柜台出现大量排队的人龙。” 他说，JPJ已答应将会立刻恢复原有的线上车辆转名服务，并会着手提升该系统的可靠性和安全性，同时保证该系统只会在来临的长周末（5月30日至6月1日）公假期间进行提升和维护工作，以避免对用户带来影响。

本地新闻 3个月前

车辆被转名投诉案例增多, JPJ 宣布停止线上车辆转名服务

*更新：交通部长陆兆福宣布已指示JPJ恢复线上车辆转名服务以免对公众构成影响，并指示JPJ提升该系统的安全性和可靠性由于车辆私自遭人转名的投诉案列越来越多，陆路交通局（JPJ）宣布即日起冻结线上车辆转名服务，需要转换车辆拥有权的民众需要亲自前往JPJ服务柜台办理转换程序。 JPJ在作日深夜发表文告指出，由于近日来有越来越多投诉车辆在车主不知情下被转换了拥有权的案例，因此该局决定停止私人与公司注册车辆的线上转名服务，只接受相关人士亲自到JPJ服务柜台办理程序。该局也指出，私人和公司注册车辆的转名过程可在所有JPJ的州与地区服务柜台完成，其中私人注册车辆的转名服务可在同一天内完成，而公司注册车辆的专名程序可在提交完整文件后的5到7个工作日完成。根据JPJ的文告内容，目前线上车辆转名服务只有临时转名系统（STMS）依旧可用，但所有线上永久转名服务已被停止，因此所有二手车买卖的正式转名过程都必须在JPJ服务柜台办理。

Chery 奇瑞 3个月前

2026 Chery Tiggo 9 七人座SUV本地即将发布, 2.0T汽油引擎搭配AWD四驱, 品牌旗舰SUV车款, 售价将低于18.9万

大马奇瑞汽车原厂今日公布了即将上市的Chery Tiggo 9的预估价，它的售价将低于RM189,000，新车将享有7年15万公里的标准保固和引擎保固，同时也预告将为首批订车的客户提供诱人的早鸟优惠（详情将另行公布），有兴趣的朋友已可向临近的Chery销售与代理商预订新车，预计不久后就会正式发布并公布正式的官方售价。 Chery Tiggo 9在发布后将会成为Chery在我国市场的旗舰级七人座SUV，它的车身尺码为4,810x1,925x1,741mm（长x宽x高），轴距2,800mm，与同集团、本地已经发布的Jaecoo J8整体不相上下，是一款标准的D-Segment SUV，定位比同为七人座的Tiggo 8 Pro要高一级。 Tiggo 9在本地只有一个车型版本，它搭载的是2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，暂没有引进油电混动版本，搭配的变速箱是七速的双离合器（DCT）并且采用AWD四驱系统，最大马力256PS，最大扭力390Nm，0-100km/h加速成绩9.3秒，综合油耗数据为8.3L/100km。简单来说，本地的Tiggo 9搭载的动力总成基本就是和Tiggo 8 Pro同一套的配方，同样是2.0L的四缸涡轮增压引擎+7DCT变速箱，而不是采用八速自排（8AT），同时它也有多达七种不同的驾驶模式切换。在配备部份，本地的Tiggo 9确认将会搭载20寸轮毂、全LED头灯和尾灯组、全景天窗、电动尾门、10.25寸的全数位仪表、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、具冷气通风和按摩纾压功能的电动皮革椅、司机座有记忆装置、50W手机无线充电面板、64种颜色选择的车内氛围灯、彩色的抬头显示器（HUD）、14支喇叭组成的Sony音响系统，而且采用2+3+2的座椅布局。在安全配备方面，Tiggo 9标配多达10具气囊，另外还有完整的L2主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）等都有搭载，而且还有胎压侦测器（TPMS）和具备底盘透视功能的360全景停车录像系统。不过它在本地只有亮面黑和消光灰两种车身颜色可选。

GWM 长城 3个月前

GWM Tank 300 HEV 本地正式发布, 售价25.98万令吉, 2.0L四缸涡轮汽油引擎+电动马达, 依旧强调全地形越野能力

继上个月底在槟城车展公开展出油电混动版的Tank 300 HEV后，大马长城汽车（GWM）原厂如今宣布这款主打越野能力的方盒子SUV如今已在本地正式上市，并且也公布了它在本地的正式售价！根据原厂公布的资讯，GWM Tank 300 HEV在本地的官方售价为RM259,800，它可享有原厂6年不限里程的标准保固配套，同时其电池组可享有8年/18万公里的延长保固，而且其引擎和变速箱还可享有终身保固（只限第一任私人注册的车主）。另外还有5年包含零件与工资的原厂免费保养配套、5年的车载无线网络移动数据配套，现有的GWM车主还可享有RM3,000的额外折扣。其实长城早在2024年7月就已向本地市场发布了Tank 300，不过在此之前本地销售的Tank 300都只有搭载纯内燃式引擎，而且其价格为RM250,000，因此油电混动版的Tank 300 HEV的价格比汽油版车型贵了接近1万令吉，但比定位更高、更大的Tank 500 HEV便宜了大约7万令吉。动力方面，Tank 300 HEV搭载了一具2.0升涡轮增压汽油引擎，并搭配电动马达，以及九速混动专属自排变速箱，综合最大输出功率达到347 PS与648 Nm，相比纯燃油版的220 PS与380 Nm有明显提升。传动系统方面，该车采用四轮驱动设定，并具备前后差速锁，应对复杂路况时具备更高通过能力。新车同时提供“坦克转弯”，即原地转向功能、蠕行模式（最大爬坡能力为66%）、700 mm涉水深度以及全地形控制系统，共设七种驾驶模式（燃油版为九种）；其离去角、通过角与接近角分别为34度、23度与33度。配备方面，混动版本预计与燃油版大致相同，包括自动空调（带后排出风口）、电动前排座椅（驾驶席带按摩功能）、仿Nappa皮革内饰、带九具扬声器的Infinity音响系统、Apple CarPlay与Android Auto、天窗以及64色氛围灯等。此外，该车还将新增自动停车功能以及手机应用程序支持。通过手机应用，用户可实现车门上锁与解锁、关闭车窗及天窗、接收燃油与12V电池状态提醒、查看轮胎温度与胎压、定位车辆位置，并可远程控制空调与座椅通风功能。安全层面，燃油版配备了一套完整的先进驾驶辅助系统（ADAS），这套系统在混动版本上自然也不会缺席，其中包括有自动紧急煞车（AEB）与自适应巡航控制（ACC）等，并预计配备六具安全气囊。外观配色方面，混动版本将独享Sand Beige车身配色，同时提供Crystal Black与Pearl White选择，并配备17寸黑色轮圈及全地形轮胎。标志性的橙色车漆以及18英寸双色轮圈则仅限燃油版本。

本地新闻 3个月前

MAA 4月份销量数据: 我国售出7.2万新车, 连续两个月增长

大马汽车商公会（MAA）公布了我国今年4月的全国新车销量数据，数据显示我国在4月份的新车总销量为72,113辆，对比3月份的63,489辆取得13.6%或8,624辆的增长，且连续两个月取得正面增长。 MAA指出，多家车企在过去数个月内接连发布了多款新车，因此造就了4月份的新车销量继3月后连续取得增长，而且4月份并没有全国性的公共假期，车企和车商在4月都处于全勤状态，并不像3月份那样因为开斋节的长假导致车企和车商们的产量与注册量锐减。除了对比3月份取得销量增长外，我国今年4月份的新车销量其实对比去年4月也同样取得了不错的增长，我国去年4月的新车总销量为61,807辆，因此增长幅度为16.7%或10,306辆。而在综合计算今年首4个月的累计新车总销量后，我国今年首4个月的新车总销量目前已经来到254,318辆，而去年首4个月的累计新车销量则是250,239，若按目前的势头来计算的话，估计我国今年的全年新车总销量会落在76万辆左右，但这是基于首4个月的新车销量来作简单的推算。由于我国目前已经过了2026的农历新年和开斋节两大全国性长假，接下来的公共假期已没那么长，所以估计接下来的车市不会再那么容易因为长假导致销量骤减的情况出现。

本地新闻 3个月前

KLIMS 2026 确认至少18家汽车品牌参展, 将向附近铁路站与停车场提供免费接驳巴士与客车接送服务, 6月12至21日

2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）即将在6月12日至21日正式举办并对外开放，主办单位MAA（大马汽车商公会）日前也对外公布了更多的活动细节，包括确认了所有将会参展的汽车品牌、票务详情、活动上的其它节目等，而且也会在活动期间向附近一带提供接驳巴士与客货车接送服务。这次的移动展将从6月12日至21日一连十天对外开放，地点在吉隆坡的马来西亚国际贸易与会展中心（MITEC），主办单位早前已对外公布其门票价格（详情点击这里），而且公众可在周一至周四（公共假期除外）免费入场，只有在周五、周末和公共假期需要购票入场，同时学生、残疾人士和乐龄人士也能享有票价折扣优惠。主办单位指出，这次的移动展除了确认至少有18家汽车品牌参与，分别包括东风、长城（GWM）、Honda、Hyundai、Jetour、MG、TQ Wuling、Nissan、小鹏（Xpeng）、Mazda、Kia、Proton（也包括Proton eMAS）、Perodua、smart、Toyota、Weststar Maxus和Zeekr。另外还有许多其它的汽车周边零件与商品品牌已确认参展。所以这次的移动展除了会有来自多家品牌在本地的新车与概念车亮相外，其它从事汽车周边零件与改装品的品牌如Amaron、Llumar、Kineta、70mai、Ultra Racing、MaxTag、Dunlop、GAB、Soundstream等车用电池、隔热膜、行车记录器、轮胎、音响等不同零配件领域的品牌也都确认参展。同时主办单位也确认这次的移动展期间将向邻近地区提供免费的接驳巴士与客货车接送服务，包括MRT Titiwangsa和LRT Pasar Seni，还有附近的Matrade停车场、国家棍球中心、联邦直辖区清真寺、吉隆坡法庭大厦、Publika、吉隆坡内陆税收局大厦等地点也都会有免费接驳客货车的载送服务。

本地新闻 3个月前

MIROS 广邀民众提供意见, 共同制定我国自动驾驶发展蓝图

我国交通部、数字部（Ministry of Digital）旗下的科技创新监管机构Futurise以及大马道路安全研究院（MIROS）日前公开对外征召意见，以草拟我国未来的自动驾驶技术发展蓝图（Autonomous Vehicle Raodmap）。 MIROS在最近的一份文告中指出，政府目前正在草拟针对自动驾驶技术的发展蓝图，以更好的规范未来自动驾驶技术在我国的发展方向和政策，以保障自动驾驶技术被引入我国市场后不会构成安全隐患且不被市场滥用。这项草拟中的发展蓝图将被用来日后制定相关法律、安全标准、测试标准和使用标准的基本依据，而车企未来也可按此发展蓝图引进或发展他们的自动驾驶技术。有鉴于此，交通部、MIROS和Futurise如今公开让公众以提供意见的方式参与到这次的蓝图草拟过程，有兴趣或有意见想要提供的公众，可点击这里留下你的宝贵意见和看法。贸工部副部长沈志勤早前曾经指出，称政府的目标是要在2030年于我国市场引入第三级（L3）的自动驾驶技术。根据国际标准，所谓的L3是指车辆可在天气良好、地图资料完整的道路环境，在车速受限的情况下让自动驾驶系统实现所有的动态驾驶任务，司机可进行部份次要活动但需在必要时随时手动接管车辆，它比目前主流的L2自动驾驶技术的差异在于拥有较高的自动化程度，且L2标准要求司机不得进行驾驶以外的其它活动，并需要全程保持注意力。

本地新闻 3个月前

每周油价: 西马柴油涨价10仙, 无补贴RON 95汽油涨20仙

财政部如期在今日傍晚对外公布了我国未来一周的油价走势，这次无论是汽油还是柴油都再次涨价，而且每公升燃油涨幅介于10仙到20仙之间。根据财政部公布的新价格，西马半岛的柴油价格将从明日（21日）起涨价10仙，从目前的每公升RM4.87涨成RM4.97，唯独东马的柴油价依旧维持每公升RM2.15的价格。汽油部份，无补贴的RON 95汽油零售价将从目前的每公升RM3.87涨价20仙变成RM4.07，但BUDI95补贴价格依旧是每公升RM1.99；而RON 97汽油的价格则会涨15仙，从目前的每公升RM4.70涨价成RM4.85。 2026年5月21日至5月27日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM4.07/L RON97汽油: RM4.85/L EURO 5 B10生物柴油：RM4.97/L

本地新闻 3个月前

MAA主席: 支持并理解政府电动车进口新政策但需谨慎执行

针对贸工部（MITI）早前宣布即将从7月起实行新的进口电动车政策一事，大马汽车商公会（MAA）主席Mohd Shamsor表示该公会支持政府的新政策同时也表示理解，但强调此政策需要谨慎且分阶段执行，以让本地的车企的代理商有足够的时间适应并作出改变。 Mohd Shamsor指出，我国目前的电动车普及率依旧不如其它邻国如越南、泰国和印尼，这些国家的电动车普及率目前已超过15%或以上，而我国去年的电动车销量仅占了全年新车总销量的不到4%，因此政府在此时透过新政策限制本地市场的电动车选择，将会对整体的电动车发展目标构成影响。根据我国政府早前公布的目标和宏远，我国要在2030年达成纯电动车销量占比20%的目标，并在2050年全面达成新车零排放的最终目标。但根据MAA公布的数据，我国去年仅卖出30,848辆纯电动车（不包含油电混动），而全年的新车总销量则达到了820,752辆，因此我国去年的电动车销量占比只有3.76%，要在2030年将此数据提高到20%确实还有很漫长的路要走。他说，政府的政策最终是可确保本地汽车工业，尤其是电动车产业的常期健康发展，并鼓励更多外国车企投资在本地设厂或与本地企业合作组装新车，为本地带来更多的就业机会并创造高价值的产业投资，但政府需确保所有政策都需谨慎且分阶段推行，以让所有企业和消费者都能适应。根据贸工部早前公布的资讯，从今年7月1日起，所有进口到我国的纯电动车的马达功率不得低于180kW（245PS），到岸成本（CIF）也不得低于20万令吉，而且是两个条件需同时满足，并且现有已在本地销售的进口电动车也受束于这项新条款，因此许多到岸成本低于20万令吉，或马达功率不到180kW的中低阶进口电动车，或在7月后就无法继续在本地销售，除非它们改为本地组装。而除了针对进口电动车的条款作出修改外，贸工部也在去年针对本地新建设的电动车组装厂/生产线提出新的硬性条款，那就是量产的电动车市场价格不得低于10万令吉，而且产量的80%必须用于出口，同时还规定新车的烤漆过程需在本地完成。在众多条件当中，80%用于出口的条件对于多数车企来说最难以达成。

iCaur 3个月前

iCaur 03 本地正式量产, 性能与配备保持不变, 暂只有iWD四驱版车型, 售价13万令吉, NEDC续航里程可达418公里

iCaur Malaysia近日宣布已在我国正式开始本地化组装旗下在售的车款，而第一款在本地组装（CKD）的产品就是去年9月于本地正式发布的iCaur 03，首辆新车已在雪州Shah Alam的组装厂完工下线，并会在较后开始缴付给本地客户。 iCaur 03也是该品牌在我国市场首款正式发布的产品，作为一款主打外型方正和强调越野能力的纯电动SUV，首批在本地销售的iCaur 03都是从中国进口（CBU），它在本地被区分成2WD和iWD两个版本，前者要价RM119,940，而后者则要RM130,080，以上价格是以今年1月起进口电动车不再享有免税优惠的最新售价为准。不过在改为本地组装后，原本定位入门的iCaur 03 2WD则暂时还未有提供，因此只剩四驱版本的iWD，它的正式售价为RM129,880，与去年（2025）进口电动车享有免税优惠时的价格基本一致，这是因为政府依旧向本地组装的电动车提供免税优惠直到2027年12月31日。另外，此价格已包含原厂的7kW AC家用充电器，以及2年/45,000公里的免费保养配套。新车还是可享有7年/15万公里的标准保固，以及8年/16万公里的电池与马达保固。同时原厂也保证只要在8年/16万公里的电池保固期内，电池的健康度被检测到低于70%就可获得原厂一对一的电池更换。在动力部份，本地组装的iCaur 03依旧搭载两组电动马达各别驱动前后轴，综合马力达到279PS（205kW），综合扭力385Nm，0-100km/h加速成绩为6.5秒，极速可达150km/h，搭配一组69.8kWh容量的电池，官方公布的续航里程可达418公里（NEDC标准），若按WLTP标准来算大约是334公里。它一样还是支持6.6kW的AC慢充和80kW的DC快充，原厂宣称只需30分钟就可从30%充电至80%，并且一样提供V2L反向供电功能，可利用电池的电量向其它家电进行供电，最高供电功率可达3.2kW。配备部份，它还是标配19寸轮毂、LED头灯和尾灯组、全景天窗、电动皮革座椅、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、具备冷气通风和按摩纾压功能的前排座椅、支持无线Apple CarPlay和Android Auto的15.6寸屏幕主机、9.2寸的数位化仪表、50W功率的手机无线充电面板、车内氛围灯、360全景停车录像系统和原厂的全景行车记录器等。另外，它也搭载了完整并且达到L2级别的主被动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等，而且也可额外加价2万令吉选配原厂的Black Phantom Edition车身外观套件。虽然说原本售价较便宜、定位较入门的iCaur 03 2WD暂时未有提供，但原厂也已保证将在日后分阶段开始量产2WD的车型，并会恢复2WD车型在本地市场的供应和销售。 2026 iCaur 03 CKD 2026 iCaur 03 CBU

Audi 3个月前

小米 YU7 GT 以7分34.931秒成绩超越 Audi RS Q8 Performance 刷新纽柏林单圈记录, 成纽柏林最快SUV

小米（Xiaomi）品牌旗下首款纯电动高性能SUV YU7正式刷新了德国纽柏林（Nürburgring）北赛道单圈记录，正式成为纽柏林单圈成绩最快的量产SUV车款！小米这次下场刷圈的是顶规的YU7 GT车型，它是由小米的首席试车手任周灿负责驾驶，最终在20.8公里长的纽柏林北赛道刷出了7分34.931秒的成绩，成功以1.8秒的优势打破Audi RS Q8 Performance在之前创造的记录，成为纽柏林单圈成绩最快的SUV，也让任周灿成为纽柏林第一位华裔单圈记录保持者！根据小米表示，这辆下场刷圈的小米YU7搭载了原厂为它开发的Track Package赛道性能化套件，但目前并未对外详细公布这个套件的内容细节，而且由于YU7 GT虽然已公布即将量产市售，但目前依然还未正式推出市场，因此其详细与完整的规格也尚未被公布。不过根据目前已经知道的信息，小米YU7 GT的马达输出功率将会高达1,003PS（738kW），官方宣称其续航里程可达到705公里（中国的CLTC测试标准），若按照国际的WLTP标准，大概就是580公里。如果对比SU7的顶规车型SU7 Ultra，YU7 GT的功率数据明显较少，因此猜测YU7 GT并不会像SU7 Ultra那样采用三马达的设定，而是采用双马达的配置。

Honda 3个月前

2026 Honda City 小改款更多谍照与内装细节曝光, 除车头外其它部份改动幅度较小, 原厂确认本周五于印度全球首发

印度的Honda原厂日前对外发布了2026 Honda City改款的官方预告，正式确认这款日系B-Segment房车的新年式改款车型将在本月22日（本周五）正式全球首发，而且网络上也陆续曝光了越来越多新City的外观谍照！和早前曝光的谍照没有什么太大的差异，这次改款City依旧是沿用原有的底盘，因此其主要差异基本都集中在车头部份，车侧、车尾乃至于内装的造型似乎没有太大的变化，只不过尾灯组采用了透明外壳+熏黑底座的设计，搭配细节有些不一样的后保险杆，让它看起来更年轻化和更运动感。从当地媒体人士在X平台上曝光的内装照片来看，新City的内装似乎沿用了原本的整体造型设计，只不过中间的屏幕主机做了升级（尺寸更大），仪表板依旧采用数位荧幕+指针式的搭配。而车头则是这次改款的重点，City如今将两侧头灯组与中间的水箱护罩整合在同一块大型的黑色面板内，而且头灯组也经过了重新的设计，根据原厂发布的预告来看，高阶车型应该会采用类似于贯穿效果的三段式LED日行灯，但低阶车型则预计不会有这种贯穿式的效果。和我国一样，印度目前在售的City搭载的是一具1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，这具引擎有121PS/145Nm的动力数据，搭配CVT变速箱，而且一样还有e:HEV油电混动版本，按目前各种细节来看，估计这次City只是另一次小改款而非大改款，主要是为了维持其产品竞争力和消费者的新鲜感。

Lotus 3个月前

Lotus Emira 将弃用现有 Mercedes-AMG 与 Toyota V6引擎, 改用吉利的 Horse Powertrain 以因应欧盟新排放法规

曾经隶属Proton、如今已归属吉利集团旗下的英国跑车品牌Lotus确认即将弃用现有来自Mercedes-AMG以及Toyota的汽油引擎，转而采用吉利与Renault共同研发的Horse Powertrain系列引擎，以因应未来的发展需求。 Lotus首席执行长冯擎峰近日对外媒《Autocar》作出确认，指Lotus品牌旗下目前唯一一款还在搭载内燃式引擎的车款，也就是Lotus Emira即将会放弃现有来自Mercedes-AMG的2.0L四缸涡轮增压引擎，以及来自Toyota的3.5L V6机械增压引擎，并转用属于吉利和Renault共同研发的Horse Powertrain。而Emira即将改用的新引擎，就是来自Horse Powertrain的W30引擎，它是一具排气量达到3.0L、采用90度V6气缸排列布局的汽油引擎，搭载两组涡轮增压器，据称可输出476到544PS的马力，最大扭力介于600到700Nm之间，特点是这具引擎的体积比同级引擎更小，可同时采用纵置或横置摆放的方式适配后驱或前驱车款，而且也号称是目前业界里重量最轻的V6引擎。冯擎峰也指出，在Emira身上与新引擎进行搭配的变速箱将会是一组新的自排（AT）变速箱，而且变速箱本体整合了电动马达，按此推测Emira在改用新引擎后或会变成一款油电混动跑车，而且未来Emira也只会专注提供一套动力总成，因为目前北美市场的车主更偏爱排量较大的V6引擎，而非排量较小的四缸引擎。其实Lotus选择弃用现有引擎的原因也很直观，那就是为了应对越来越严苛的欧盟排放法规，尤其是Toyota提供的这具3.5L V6引擎，在接下来即将实施的欧盟新排放标准下将难以通过排放检测，若Lotus坚持沿用这具来自Toyota的引擎，就意味着Emira V6版本的车型未来将无法在欧洲地区继续销售。除此之外，吉利集团耗费了大笔资金与Renault合作研发出一系列的新引擎，自然会想将新引擎大量使用在自家集团旗下的车款上以分摊研发成本并将利益最大化，而作为被吉利集团持股51%的英国跑车品牌，Lotus自然也必须要采用自家集团的动力系统。另外值得一提的是，Lotus已经改变了早前激进的电动化转型策略，并宣称未来将重新推出多款搭载内燃式引擎的新产品，同时也预告将在2028年推出一款搭载V8引擎搭配油电混动技术的旗舰超跑以符合当下的市场需求，而且新的旗舰超跑将会重新使用Esprit的名称。

BYD 比亚迪 3个月前

BYD 称尊重我国政府新政策, 将持续向我国市场提供最好与最新产品并共同探讨发展策略, 预告将会拓展业务至东马

来自中国的新能源车品牌BYD（比亚迪）日前向我国市场作出保证，称将会尊重且配合我国政府推行的新能源汽车政策，并且承诺会持续在我国运营，同时更会进一步拓展东马市场，让东马的潜在消费者也能体验到比亚迪的产品和技术。 BYD副总裁刘学亮日前出席品牌位于槟岛的BYD Mansion Macalister概念展销中心的开幕仪式时指出，该公司获悉马来西亚政府已在4月30日发布了新的新能源车政策，而比亚迪也尊重马来西亚政府发布的所有政策，并承诺比亚迪作为一家“有责任、有技术”的企业，将持续将最好的产品和服务引进马来西亚市场。刘学亮也表示，比亚迪将持续和马来西亚相关的政府部门，以及本地的经销商与合作伙伴一起合作，共同探讨出最适合马来西亚市场的新能源车发展策略，并扬言将继续为本地消费者提供比亚迪最好的产品。同时，刘学亮也表示他在去年8月时曾造访过东马，并感受到东马消费者对于比亚迪的产品和技术的需求，因此他也承诺比亚迪将会把该品牌的产品和技术引入到东马市场，而且也感谢马来西亚政府以及所有消费者、合作伙伴一路以来的支持。贸工部（MITI）早前作出宣布，从今年7月起所有进口来马的纯电动车必须同时符合两项条件，即新车的到岸价格（CIF，未包含本地税务和后续销售利润）不得低于20万令吉，同时马达功率不得低于180kW（245PS），而且这项政策将适用于所有即将来马、或已在本地发布并在售的进口电动车。这意味着BYD目前旗下多款在售的产品如Atto 2、Atto 3、Seal 6、M6等从中国进口，且马达功率未达到180kW的电动车都将面临被迫停止销售的命运，而性能较强的Seal和Sealion 7虽然迈过了180kW的门槛，但基于其目前官方售价也在20万令吉以内，到岸成本几乎肯定没达到20万令吉门槛，因此或许也将被迫退出市场，否则就得大幅加价至30万令吉以上。

Perodua 3个月前

Perodua Ativa Hybrid 确认将在本地组装且正式推出销售

Perodua终于确认将要发布品牌旗下首款真正市售的Hybrid油电混动车，也就是Ativa Hybrid，该公司日前已公开证实，称目前正确认具体的量产与发布时间表，还有就是正在制定其最终的市售价格。其实Perodua Ativa Hybrid早在2022年就已进入我国市场，不过当时仅以进口方式引进了300辆新车，并且是以“邀请制”的方式，让获选的用户以常期租赁的方式使用该车，并没有正式对外发售，原厂声称这样做其实是为了要测试我国用户对于Hybrid油电车的接受程度，并观察用户的使用习惯与方式，详情可点击这里翻阅我们之前的报导。如今，《马新社》引述Perodua首席执行长Zainal Abidin的谈话指出，Perodua已确认将正式向我国市场引进这款A-Segment油电混动小型SUV，并且是以本地组装（CKD）的形式公开对外发售，而不像之前那样的有条件且限量的邀请租赁制，具体的详情将在之后另行宣布。 Zainal也指出，Perodua透过Ativa Hybrid的计划从日本政府设立的Global South Fund基金获得了约15亿日元（约3,700万令吉）的资金补助，以向我国引进日本的油电混动技术。首批300辆从日本进口的Ativa Hybrid搭载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎以及一组电动马达，引擎有82PS/105Nm的功率，而马达则有106PS/170Nm，引擎在这套系统中扮演的角色为发电机，专责向马达供电且不参与驱动轮轴，其基本特点与Nissan的e-Power系统雷同。 Perodua/Daihatsu的这套油电混动技术与Toyota、Honda的Hybrid油电技术并不一样，这是因为Toyota目前的THS油电混动技术采用的是引擎与马达串联提供动力的方式；而Honda的e:HEV系统则同样是利用引擎向马达供电，但必要时引擎还是可以介入向轮轴直接提供动力辅助。另外，无论是Zainal本人抑或是Perodua目前都未对外透露Ativa Hybrid的售价将是如何，基于搭载1.0L三缸汽油引擎的Ativa在本地售价介于6.25万到7.34万之间，估计油电混动版的Ativa Hybrid的最终售价可能落在8万至9万令吉左右，但一切以原厂日后公布的详情为准。 Perodua Ativa Hybrid