Jason Chung · 第 17 页

Omoda Jaecoo

Omoda C9 PHEV 预估价22万令吉, 首批订车客户可享RM4,618优惠, 搭载1.5T PHEV混动系统, 或第二季正式发布

在近日的一场媒体活动上，Omoda | Jaecoo Malaysia原厂再次预告了油电混动版的Omoda C9 PHEV即将正式来马，并且给出它的预估售价为22万令吉，且将作为本地Omoda C9车系里的旗舰定位车型，我们预计它将在今年第二季正式发布！ 和Jaecoo J5一样，即将来马的Omoda C9 PHEV一样可享有“超级早鸟优惠”配套，原厂表示首批订购C9 PHEV的客户将可获得总值RM4,618的早鸟优惠配套，包含价值RM3,888的红包回扣，以及价值RM730的V2L反向供电线，即可利用车上电池反向一些家用电器供电。 原厂虽然未明确给出Omoda C9 PHEV的本地正式发布日期，但基于Jaecoo J5已基本确认会在3月份正式发布，而原厂也表示在今年第三和第四季还会有其它未亮相过的新车来马，因此估计已在本地提前亮相的Omoda C9 PHEV会在今年第二季发布，也就是4月到6月之间。 外观上，它和已经在售的标准版C9其实没什么明显差异，基本只在车尾的车型铭牌上标注了它是PHEV，同时C9的铭牌也采用了象征新能源车的浅蓝色处理，而且一样是一款大尺码的D-Segment五人座SUV，并没有第三排座椅。 它的动力系统由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎外加两组前后轴的电动马达共同组成，并且采用AWD的四驱配置，后轴由马达负责驱动，整套系统的综合马力输出达到537PS，综合扭力650Nm，对比标准汽油版C9的261PS/400Nm明显强上不少，也让它的0-100km/h加速成绩从汽油版的7.6秒大幅缩短到4.9秒。 作为一款油电混动车，C9 PHEV自然也相当强调它的油耗表现和续航里程，原厂宣称它搭载了一组34.46kWh容量的电池，可在纯电模式下行驶长达150公里，并且在油电混动模式下拥有长达1,100公里的综合续航里程，而且这组电池也支持70kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，最快只需25分钟就可从30%充电到80%。使用家用的AC充电盒则需要5个半小时从30%充电至100%。 作为一款主打中高端市场的SUV，C9 PHEV的悬吊系统采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的配置，并且标配CDC电子避震阻尼系统。虽然原厂还未公布它具体还会有些什么配备，但基于它的预估价比汽油版C9明显更高，因此可以大但猜测它的配备至少会比照汽油版的Omoda C9 AWD。 这也意味着，它将会标配两组12.3寸的数位化仪表板和中控荧幕主机，并且标配50W功率的手机无线充电面板、车内气氛灯、三区自动恒温冷气系统、换挡拨片、抬头显示器、具备冷气通风和记忆功能的电动皮革座椅，而售价较高的四驱版车型则额外多了14支喇叭组成的环绕式音响系统、内置香薰、电动调整的方向盘。 在安全配备部份，Omoda C9标配8具气囊，并且搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测功能（BSM）等。

Jaecoo

Jaecoo J5 调整新车预估价, 从12万降至11万令吉, 搭载1.5T涡轮引擎的B-Segment SUV, 预计将在3月份正式上市

Omoda | Jaecoo Malaysia再次对外放出了即将来马的Jaecoo J5的新车预告，这次原厂修改并调低了它的预估价，从原本的12万令吉降低到11万令吉，也就是说它的正式售价将比之前所预估的更为便宜，而且原厂也表示将在“数周之后”就正式发表Jaecoo J5！ 除了宣布调低Jaecoo J5的新车预估价外，原厂也宣布订购Jaecoo J5的首批客户将享有价值高达RM8,888的“超级早鸟优惠”，包括RM3,888的“红包回馈”、免费的首年新车保险（价值RM3,000），以及价值RM2,000的原厂升级套件（低音炮、无线卡拉OK麦克风以及多用途闪烁灯）。 J5也将会是Jaecoo在本地市场定位最入门的产品，尽管它在我们的邻国，泰国和印尼市场以纯电动车形式推出，但引入我国的版本将继续采用传统的内燃引擎作为主要动力系统。 根据原厂已经确认的资讯，本地的Jaecoo J5将会搭载一具排气量1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有147PS马力和210Nm扭力，搭配一组CVT变速箱并由前轮驱动，官方公布的0-100km/h加速成绩10.2秒，极速可达175km/h，综合油耗数据为7.5L/100km（13.3km/L）。 Jaecoo J5的车身尺码为4,380×1,860×1,650mm（长x宽x高），轴距为2,620mm，与大家熟悉的Honda HR-V相当接近，同时还宣称拥有480公升的尾箱载物空间，因此它来马后将会与Honda HR-V、Mazda CX-30和Proton X50等对手同台竞争。 在机械结构方面，Jaecoo J5的悬吊系统采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的设定，并且标配全LED的头灯和尾灯组，并且还会有全景式的玻璃天窗，内装则搭配一个13.2寸的竖屏式2K解析度影音主机以及8寸的全数位化的电子仪表板，中间还有手机无线充电面板。 原厂还重点宣传这款Jaecoo J5配有移动卡拉OK的功能、号称适合宠物的电动皮革座椅、后座冷气出风口，同时还标配完整的主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等。

Proton

2026 Proton S70 小改款陈列室实拍: 改用新1.5T四缸涡轮引擎, 头灯组细节小改, 无线Apple CarPlay与Android Auto

大家都已经知道Proton即将发表2026年式小改款的S70，并且已从今日（7日）开始在全国所有的Proton 3S与4S中心接受新车预订，而我们也在今早特地前往Proton的销售中心陈列室内，为大家拍摄这次小改款S70的完整实拍照，让大家提前看清楚这款S70这次小改款到底与之前有什么样的不同。 与之前已经知道的消息一样，小改款的S70在外观上的差异其实并不大，甚至可说只要不细看就很难察觉它与之前存在差异，这次小改款在外观上的改变主要集中在头灯组的部份，它的造型看似与之前一致但细看后会发现原厂把原本的LED转向灯改成了灯泡式的设计且不再与日行灯重叠，并且把远近光（High Beam/Low Beam）都整合进同一颗投射镜（Projector）内。 除此之外，随着原厂把S70小改款的头灯组做了灯具排列上的改变，因此原有的流水式（Sequential Light）LED转向灯效果也被取消，变成普通闪烁式的设计，这次头灯组的转向灯位置也被移到原本远光灯的位置内，头灯组外壳原有的“Proton”磨砂字眼也被拿掉了，原有在解锁车门时的酷炫灯效也被拿掉，但车尾的转向灯则依旧保留了流水式闪烁的设计。 这次我们拍摄的S70小改款分别是两个定位最高的车型，也就是Flagship和Flagship X，其中售价最高的Flagship X有标配原厂的外观运动化套件，包含前后保险杆的下护唇、车侧侧裙以及车尾的小鸭尾尾翼，但需要注意的是，大家在图片里看到的外观套件并没有红色的线条，经查询后被告知S70小改款只有在黑色与白色车身的Flagship X上才有出现，其它颜色选择就不会有这个红色线条。 这次的S70小改款依旧同时提供Executive、Premium、Flagship和Flagship X四种车型版本选择，最基础的Executive标配16寸轮毂、传统卤素灯泡的头灯组、非贯穿式的LED尾灯组、手动绒布座椅、手动单区冷气系统、传统指针式仪表、8寸的屏幕主机、6具气囊、盲点侦测系统（BSM）；而Premium则额外多了手动皮革座椅、自动折叠的后视镜、LED头灯与贯穿式尾灯组，而且也配备单区自动恒温冷气系统。 而在Flagship车型部份，它则是采用17寸的轮毂、电动皮革座椅（仅司机座为电动）、10.3寸的全数位仪表、12.3寸支持无线Apple Carplay和Android Auto的屏幕主机、手机无线充电面板、360全景停车录像系统、第二级的半自动驾驶辅助配套（自动跟车、车道维持辅助、车道偏移警示等）、胎压侦测系统（TPMS）以及原厂预装好的防爆隔热膜。至于售价最高的Flagship X则专属有标准尺寸的天窗、全黑内装（黑色座椅+中控台+黑色顶蓬），车身外观的运动化套件以及前方的行车记录器（DVR）。 动力配置是这次S70小改款的最大亮点，它随X50和X70的步伐换上了新的1.5 i-GT四缸涡轮增压汽油引擎，取代之前原本的三缸引擎，新引擎的最大马力为181PS，最大扭力290Nm，对比之前提升了31匹马力和64Nm的扭力，而且新引擎也采用正时链带（Timing Chain）而不是之前的正时皮带（Timing Belt），可降低长期使用的保养成本。 变速箱依旧是七速的双离合器（DCT），但因为引擎动力变强，因此S70小改款的0-100km/h加速成绩如今也从之前的9秒进步成7.5秒，油耗表现为5.7L/100km（约17.5km/L），原厂也宣称这具变速箱经过了重新调校，如今拥有更顺畅的换挡感觉与效率，仅比Saga的5.1L/100km略差一些。 2026 Proton S70 Flagship X 2026 Proton S70 Flagship

本地新闻

配合农历新年, 政府14至15日给予全国大道过路费半价折扣

随着2026的农历新年开始进入倒数计时，我国政府也正式宣布了将会配合农历新年提供一连两天的全国大道过路费半价折扣，优惠期从本月14日（周六）凌晨12时01分开始至15日（周日）晚上11时59分结束。 工程部长Alexander Nanta Linggi表示，政府此举旨在减轻民众在农历新年时回家团圆的经济负担，并指政府需要为此向全国所有大道公司作出1,950万令吉的额外赔偿。 这项过路费半价优惠适用于全国所有收费大道的一级（Class 1）轻型私家车用户，以及槟威大桥的二级（Class 2）交通工具，但处于马新边境关卡的Bangunan Sultan Iskandar（BSI）收费站与马新第二通道（LINKEDUA）的Tanjung Kupang收费站无法享有优惠。

Zeekr 极氪

2026 Zeekr 7X 新车含税价小涨1.8%, 如今从18.3万令吉起

随着政府提供的进口电动车免税优惠已在去年12月31日正式结束，大马极氪原厂（Zeekr Malaysia）如今也对外公布旗下的Zeekr 7X在本地的最新售价。有趣的是，纵然没了免税优惠，但Zeekr 7X在本地的售价也只涨了1.8%，对于大多数车主/准车主来说几乎无感！ 根据Zeekr Malaysia发布的最新售价列表，Zeekr 7X在本地依然区分RWD Standard Range、RWD Long Range和AWD Performance三种车型版本，它们依旧是从中国进口（CBU），但价格涨幅最高只有1.8%。 在新价格下，定位入门的Zeekr 7X RWD Standard Range的官方售价为RM182,800（之前为RM179,800），主打长续航的RWD Long Range为RM193,800（之前为RM190,800），而主打高性能的AWD Performance的新价格则是RM230,800（之前为RM226,800），涨幅分别为RM3,000和RM4,000。 需要强调的是，以上所提到的新价格为2026年出厂的新车，而非2025年留下的库存。本地的Zeekr 7X可享有原厂的5年/15万公里标准保固、8年/16万公里电池保固，和1年免费使用Zeekr App内建的各种服务，同时还可获得一组22kW的AC家用充电盒以及原厂的隔热膜。 极氪7X的车身尺码为4,825×1,930×1,666mm，轴距为2,925mm，是一款五人座的纯电SUV而且尺码已属于D-Segment SUV的标准。对这款吉利集团旗下、定位中高端市场的纯电动SUV感兴趣的朋友，可以点击这里翻阅我们之前的试驾心得分享，也可以点击这里细看三个车型版本之间的配备与规格差异。 Zeekr 7X AWD Performance

本地新闻

Kelle Energy 向我国市场发表首款BESS电动车移动充电器

来自新加坡的绿色能源技术企业Kelle Energy宣布正式向我国市场引进号称是首款整合电池储能系统（Battery Energy Storage System，BESS）的移动式电动车充电器，能为电动车提供最高60kW功率的DC快充，主打移动式与灵活性部署。 根据该公司介绍，Kelle Energy将会与中国的国轩高科（Gotion）旗下子公司安徽易佳能数字科技（AYDT），以及本地电动车充电服务供应商EV Connection（EVC）合作，集合两家企业的资金与资源向本地市场推广这款号称能灵活性部署，而且可依靠太阳能回充的移动式充电器。 Kelle Energy指出，这款充电器设有滚轮并可透过无线控制器实现车位间的移动，并且内建184kWh的电池储能系统，可直接透过固定电网为充电器的电池储能系统进行充电，但也可透过太阳能进行回充以达到绿色节能效果，充满电后最多可同时向三辆电动车提供最高60kW的DC直流快充服务。 对比一般传统固定式的充电桩，这款充电器的最大特色是可移动与灵活性部署，可直接接入到EVC网络旗下的公共充电站据点，也可为临时活动场地提供充电需求，无需提前针对当地的电网设施进行改造或升级。

Jetour 捷途

Jetour 将在本地设立品牌旗舰体验与区域技术支援中心, 今年内把销售与服务据点拓展至50家, 即将发表 Jetour T2

来自中国的SUV品牌Jetour（捷途）预告将在今年底前把我国的销售与服务据点从现有的31家增加至50家，同时也预告将3月底前在雪州Glenmarie区域设立全新的一站式品牌体验与区域技术支援中心，以更好的服务我国的Jetour车主与消费者。 Jetour Malaysia在今天的媒体活动上公开宣称，该品牌去年在我国一共售出2,741辆新车，且目前已在全国13个州属同时设有31家品牌销售与服务中心，对于一家刚在去年4月才在本地正式发布品牌首款新车，且目前仅在本地销售两款产品（Dashing与VT9）的品牌来说实属不易。 该公司也再次预告品牌旗下主打的明星产品T系列SUV，也就是T2和T1即将在今年内于我国正式发布，而且Jetour也会在雪州Glenmarie开设全新的综合式品牌体验中心，集企业总部、品牌体验、新车销售、售后服务以及区域研发功能于一体。 没错，Jetour也明确宣称该品牌将在我国设立区域技术培训与支援中心，未来将视我国为区域的主要技术培训与支援基地，向邻近其它国家的原厂技师与代理商提供培训与支援。与此同时，该品牌也将进一步拓展我国的销售与服务据点，从现有的31家增加至50家，以让更多消费者能更便捷的接触到品牌的产品与服务。 Jetour T2已在去年11月于本地正式开启预购与造势活动，这款主打户外越野能力的SUV的预估售价为RM178,888，将会搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎（245PS/375Nm）、七速双离合器变速箱、拥有七种地形驾驶模式的四驱系统、19寸轮毂、全LED头灯和尾灯组、全景式天窗、15.6寸支持Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、12支喇叭的SONY音响系统、附电动吸附功能的侧开式尾门。 除此之外，本地即将发表的T2也将标配达到第二级且功能完整的主被动安全辅助系统，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、全景停车录像、胎压侦测系统（TPMS）等，而且也得到了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的5颗星认证。 Jetour T2

DongFeng 东风

东风 Vigo 纯电动SUV我国正式发布, 续航里程380公里, 167kW DC快充, 18分钟充电至80%, 新车优惠价10万起

除了东风007外，东风汽车如今也在我国市场同步发表另一款新产品，也就是大家在照片中看到的东风Vigo，它在中国也被称为“纳米06”，是一款纯电动的SUV，本地正式售价为RM108,888，但如今新车优惠价只需RM100,000，每年路税为RM100。新车可享有6年不限里程保固，而电池则有8年不限里程保固。 东风Vigo的车身尺码为4,306×1,868×1,654mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，对比BYD Atto 2的整体车身短了4mm但也宽了38mm，但比C-Segment的Atto 3短了足足149mm，而其轴距则比Atto 2明显长了95mm，所以后座乘坐空间比Atto 2明显更宽敞。 东风Vigo搭载一组前置式的电动马达，拥有161PS（120kW）/230Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩为9.5秒，由此可以看出，Vigo本身并不主打性能，更多是强调实用性以及还算不太差的续航里程表现。 在电池部份，Vigo搭载一组51.87kWh容量的电池，官方公布的续航里程为471公里（CLTC标准），但若以国际通用且更为严谨的WLTP为标准则有约380公里，它支持167kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，原厂没有明确标定需要多长时间充满电，但根据中国的资料，它号称只需18分钟就可从30%充电到80%。 在外观上，Vigo采用较为方正的车型设计，主打的是实用空间，它标配了全LED的头灯和尾灯组并且搭载18寸的轮毂，并且采用类似于BMW X5的上下对开的尾门，号称有500公升的车尾箱空间。 而在内装方面，它搭载了电动皮革座椅同时有前排的冷气通风功能，而且司机座也配有记忆功能，另外还会有全景天窗、12.8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、8.8寸的数位化仪表板、50W功率的首季无线充电面板和车内氛围灯，但和007一样诡异的是，在其它配备都相当有诚意的情况下，它的方向盘竟然只能作上下调整，而无法前后伸缩（Telescopic）调整，而且冷气也只提供单区自动恒温的调整功能。 但在安全配备部分，除了基础的自动跟车（ACC）外，还有自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、路标辨识辅助（RTA）、胎压侦测系统（TPMS）。

DongFeng 东风

东风 007 纯电四门跑房于马来西亚正式上市, 3.9秒破百, 续航里程可达530公里, 16分钟充电至80%, 优惠价16.1万起

来自中国的汽车品牌东风（Dongfeng）如今正式向我国发布了继东风Box（中国称为纳米01）之后的第二款产品，它就是定位纯电动四门跑房的东风007，它在我国的正式售价为RM169,888（Prime）和RM195,888（Premium），但新车优惠价目前只需RM161,000（Prime）和RM187,000（Premium）。新车可享有6年不限里程保固，而电池则有8年不限里程保固。 说到这款东风007，它在国际市场上还有另一个身份，那就是Nissan N7，两者虽然在外观和内装的细节上有些差异，但本质上是同一款车，因为Nissan N7其实就是基于东风007（中国称为东风奕派007）为基础做改进。 在车身尺码部份，东风007的具体尺码为4,880×1,895×1,476mm（长x宽x高），轴距为2,915mm，对比同样是四门纯电跑房的比亚迪海豹（BYD Seal）算是尺码相近的同级对手，但007的车身比海豹长了8cm，车身宽度和高度也比海豹分别多了2cm和1.6cm，只是轴距比海豹短了5mm。 在本地市场，007将同时提供Prime和Premium两种车型版本，两者的差异在于马达的输出功率和性能表现，其中Prime搭载一组后置式马达所以是后轮驱动，拥有268HP（200kW）/310Nm功率，0-100km/h加速成绩5.8秒。 而售价更高的Premium则在前轴额外多了另一组马达所以是双马达四驱系统，综合功率达到544HP（400kW）/620Nm，0-100km/h加速成绩3.9秒。两个车型版本的电池统一为73.48kWh，Prime的续航里程为650公里，而Premium则有565公里（皆为CLTC标准）；若换算成国际通用且更接近真实环境的WLTP标准，则有大约530和460公里。 而在充电效能部份，它们统一支持最高200kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，号称只需16分钟就可从30%从电到80%，同时也支持V2L反向供电，可以利用电池反向其它支持的家用电器供电。 在外观上，东风007采用了相当具有跑风、而且强调简洁化的外观设计，车头的高度相对比许多四门房车来得更低趴，标配18（Prime）和19寸（Premium）的轮毂，全LED的头灯和尾灯组、隐藏式的电子门把，内装有8.8寸的数位化仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、双无线充电面板、19支喇叭组成的Wanos环绕式音响系统。 在内装配色方面，Prime车型是采用黑白双色混搭的内装设定，而高阶的Premium车型则是采用灰色与白色混搭的主题，前排两张座椅都具有冷气通风、电动调整功能，司机座也有记忆功能，同时还有全景天窗。 但比较诡异的是它竟然只标配单区自动恒温冷气系统，而且方向盘只能调整上下（Tilt）角度而没有前后伸缩（Telescopic）角度调整，对于一款肯给全景天窗、电动椅附记忆功能的车款来说却砍了这些相对更基本的配备，着实罕见。 但在安全配备方面东风007倒是相对完整，它搭载了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、后方碰撞警示（RCW）等。

Proton

Proton Saga MC3 将挂上吉利厂徽, 未来出口至菲律宾销售

Proton在今午的eMAS 7 PHEV新车发布会上宣布，刚在去年11月底发布的2026 Proton Saga未来将会挂上吉利（Geely）的厂徽，从马来西亚出口到菲律宾销售！ 这算是吉利收购Proton 49.9%股权后，Proton首次反向吉利提供自家的车款让后者贴牌到其它国家市场销售，一路以来，Proton主要都是采用吉利现有的车款改成右舵，再挂上Proton的厂徽于本地或其它国家销售，而Saga这次将为Proton创造“第一次”。 不过Proton这样的宣布其实也不让人觉得奇怪，主要是因为吉利现有的车款大多主要针对中国国内市场而开发，旗下并没有一款像Saga这样定位超入门的四门房车，吉利目前在中国市场定位最入门的房车就是吉利帝豪（S70的原生车款）。 除此之外，这也并非完全意义上的Proton向吉利提供自家的产品，因为2026 Proton Saga MC3打从一开始就在中国杭州的研发中心内进行开发，过程中吉利也向Proton提供了许多关键的技术支持，如今这款Saga搭载的引擎就来自吉利。

Proton

2026 Proton eMAS 7 PHEV 正式发布, 1.5L引擎+马达, 油电综合里程1,065公里, 可纯电行驶170公里, 售价从10.6万起

继早前数次提前亮相和开启预购后，Proton首款PHEV油电混动车款eMAS 7 PHEV如今终于正式发布，原厂也终于对外公布了它的正式售价，和之前公布的预估价相差不远。 eMAS 7 PHEV在本地被细分为Prime、Premium和Premium Plus三个车型版本，三者的差异在于配备以及电池容量的大小，它们的正式售价依序为RM109,800（Prime）、RM123,800（Premium）和RM129,800（Premium Plus）。 不过，原厂也强调首5,000名eMAS 7 PHEV的车主将可享有额外RM4,000的折扣，因此折扣后的最终售价分别为RM105,800（Prime）、RM119,800（Premium）和RM125,800（Premium Plus）。 eMAS 7 PHEV将会享有6年不限里程的标准保固、8年/16万公里的高压电池保固，同时车主还可享有5年的免费无线网络（每月2GB）配套、免费的7kW AC家用充电盒、免费首年车险的天灾保障（Special Perils），而且eMAS 7 PHEV也享有政府的20年老车报废优惠，使用任何一款车岭20年或以上的老车换购，即可享有原厂的RM2,000回扣+政府的RM2,000津贴。 本地的eMAS 7 PHEV其实就是基于吉利的星舰7 EM-i（国际市场上也被称为Geely EX5 EM-i）演变而成，两者在外观和内装设计上几乎没有差异（除了厂徽），而且其底盘、引擎、马达和电池技术也是共享的，两者完全就是孪生车款。 eMAS 7 PHEV的具体车身尺码为4,740×1,940×1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm。作为对比，Proton X70的车身尺码为4,526×1,831×1,694mm，轴距为2,670mm；而Honda CR-V的车身尺码则是4,691×1,866×1,691mm，轴距为2,700mm。 由于eMAS 7 …

Proton

原厂社媒藏预告, Proton S70 小改款近期内将公开对外亮相, 改搭1.5 i-GT四缸涡轮引擎, 同时追加NA引擎入门版?

继Proton X50和X70都相继改用新的1.5L四缸引擎之后，如今轮到了属于四门房车的S70，是的，Proton日前透过社交媒体预告即将推出2026年式小改款的Proton S70，而这次的小改款预计重点将会落在其引擎的部份。 众所周知，Proton即将淘汰原本的1.5L三缸涡轮增压引擎已是箭在弦上的事，因此在X50和X70都从三缸引擎过渡到新的四缸引擎后，自然就轮到S70和X90，而看来下一款即将弃用三缸引擎的Proton车款就是S70！ 其实这也并不是什么全新的“新闻”，因为从去年12月开始，网络上就曝光了一组小改款S70在Proton生产线内的谍照，而且从当时的谍照中的一些细节，就足以判定它是Proton即将发表的S70小改款。 首先是它的头灯组，虽然整体造型看起来没什么差异，但在里面灯具排列的部份却额外多了一个横条，其搭载的双色轮毂也一样看似造型没变，但细看之下会发现它的造型方向与中国的第四代小改款的吉利帝豪（S70的原生车款）相同，与现有的S70的轮毂设计方向是倒反的。 除此之外，照片中的这辆S70的车身红色烤漆在色调上也与现有的红色并不一样，具体来说，照片里的红色明显是金属漆，而现有Proton S70的红色则是属于普通的实心漆。据称Proton准备把原本的实心红给换掉，改用质感更好也更耐久的金属红。 小改款的S70的重点自然是落在它的引擎部份，Proton早前已经确认S70将会改用新的i-GT四缸涡轮增压引擎，这具引擎在X50身上有181PS和290Nm的功率输出，对比原本的三缸引擎明显更强，而最重要的是四缸引擎更能迎合本地许多消费者的喜好。 2026 Proton S70小改款预计会搭载和X50小改款同一具的四缸涡轮引擎 另外，S70小改款预计也会在屏幕主机的部份加入无线的Apple CarPlay和Android Auto，以向小改款的X50和X70，还有刚发布的新Saga看齐，至于其它部份则预计改动不大，依旧会采用七速的双离合器变速箱，并且有完整的主被动安全辅助配套。 还有另一件事是值得一提的，就是除了新的四缸涡轮引擎外，S70小改款据传也将会推出一个搭载1.5L自然进气引擎的低配入门版，也就是和新Saga同一具的引擎，目的就是为了降低S70的价格门槛，并且填补可能停产的Persona留下的产品级距空隙。 这并不是空穴来风，因为中国在售的吉利帝豪（S70的原生车款）就是搭载的就是1.5L的自然进气引擎搭配CVT变速箱的组合，也就是说如果S70真的推出搭载NA引擎的入门版车型，那也是正常不过的事。 根据Proton在社交媒体中放出的预告，他们将从本月7日和8日于本地陈列室开始举办名为庆祝Saga销量迈入新里程碑的活动，到时2026年式的S70小改款也会对外亮相，所以有兴趣的朋友可以多留意看看原厂的社交媒体平台，看看是否有什么后续公布啦！

Proton

Proton 2026年1月售出近2万新车, 创15年来最佳单月记录

国产品牌Proton对外公布了该公司在今年（2026）1月份的整体业绩报告，并表示Proton在1月份的新车总销量达到了19,833辆，是2011年3月以来最高的单月销量记录，而且比去年（2025）12月取得了35.3%的大幅销量增长，比去年1月更是取得了翻倍增长！ 需要在这里和大家说明的一点是，Proton这次公布的19,833辆单月新车销量，是基于集团整体的跨品牌销量，也就是说除了Proton自家车款（包含eMAS系列电动车）外，也包含了Proton全资子公司Pro-Net代理并销售的smart电动车，以及对外的出口数据。 Proton也在报告中指出，该公司在今年1月份的市占率已提高到了30.6%，为2012年1月以来最佳的单月市占率表现。Proton早前曾放出豪言，要在2026年实现20万辆的全年总销量目标，按1月份的良好势头来看，Proton目前正稳步朝年销量目标前进的轨道上。 毫无疑问，去年11月底才发表的Proton Saga改款就是该品牌最畅销的车款，它在1月份的新车销量达到10,285辆，排在第二的是去年7月发表的Proton X50小改款（2,429辆），而属于C-Segment（Proton官方将其定位为C-Segment）的四门房车S70则在1月份卖出1,604辆新车。 至于定位比X50高一级、属于C-Segment SUV的X70则在1月份卖出了672辆新车，Proton品牌旗下目前唯一一款在售的七人座车款X90则在1月份卖出252辆新车。

Perodua

Perodua CEO: 未来或推出REEV油电增程版 QV-E , 且还会推出两到三款电动车, 或研究引进入站快速更换电池技术

Perodua耗费8亿令吉自主研发品牌首款纯电动车QV-E，并且还搞出了电池租赁配套，虽然QV-E目前在我国市场上的评价不太好（主要是电池需额外租赁导致许多消费者不太认可），但Perodua强调QV-E带来的不仅仅是一款电动车，而是一个属于Perodua完全拥有的底盘、研发经验，以及未来还可推出增程式油电混动（REEV）版本的机会。 Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin日前接受本地媒体《Careta》访问时指出，原厂在研发QV-E初期就已经做好了心理准备，并且也直到电池租赁配套在我国或许会引起消费者的反弹，但他认为电池租赁配套终究有它的好处，重点是消费者需耐心的向原厂详细了解当中的优缺点再下判断。 “研发QV-E的整个过程耗资8亿令吉，这不仅仅是为我们带来一款产品，还为我们带来一组模组化的底盘，这组底盘未来还可用来推出其它的电动车款，甚至是搭载内燃式引擎的增程式电动车（REEV），这是Perodua迈入新世代新技术的基础与敲门砖。而在我们拥有了QV-E的研发经验和底盘后，如今Daihatsu也反过来找我们合作一同研发电动车。” 他指出，QV-E的底盘未来可直接被应用在其它的电动车或新能源车款上，而除了底盘之外其它部份的零部件，如QV-E所搭载的车载联网系统以及相关配套的软体也可被使用在未来的新车款上，而除了Daihatsu外，Toyota甚至也提出与Perodua合作开发新款电动车的意愿。 “我们知道花在QV-E身上的研发经费很难单纯的透过新车销量赚回来，但要掌握一门全新的技术与研发经验，本就是非常昂贵的一个过程，而我也很庆幸我们最终也做到了，还拥有了一组完全属于自己的模组化底盘。” 同时Zainal Abidin也预告，在推出了QV-E之后，Perodua未来也会使用这组底盘推出两到三款的新能源车或电动车，他早前也曾暗示Perodua未来或会推出一款更小、定位更入门的A-Segment纯电动车，以和Proton eMAS 5同台竞争。 另外，Zainal Abidin也斩钉截铁的表示QV-E不会推出纯汽油引擎的版本，但不排除未来会与Daihatsu合作，推出增程式电动版本（REEV）的QV-E，但目前还是有些言之过早。 与此同时，他也表示Perodua接下来将研究可换电池（Swappable Battery）技术，并可能应用在品牌未来的纯电动车款上，也就是类似于蔚来汽车（Nio）在中国推行的“入站三分钟快速更换电池”的概念，但强调Perodua不会自行建造与营运换电站，而是会和其它企业合作，让后者负责营运这些换电站，他宣称这种做法能为住在高楼住宅的潜在用户解决高楼停车场的充电桩不足或无处安裝充电桩的问题。

Daihatsu

Perodua CEO: 下一代大改款 Myvi 将继续由 Perodua 主导设计与研发工作, Daihatsu 将贴牌并出口至周边国家销售

Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin已公开表示Perodua近期内不会有全新车款面市，不仅明确告诉大家Bezza大改款不会在近期内面市，而且也基本宣告了Myvi大改款同样也还需再等几年。 Zainal Abidin最近接受本地马来媒体《Careta》专访时指出，由于Perodua最近几年专注于研发、设计并测试品牌首款纯电动车QV-E，加上来自合作伙伴（Daihatsu）的一些问题，导致Perodua近年来无法针对旗下在售的车款推出大改款车型，并明确表态近期内Perodua不会有新车面市。 Zainal Abidin在访谈中指出，现有的第三代Perodua Myvi虽然在2018年初就已面世并发布，如今已迈入产品周期的第九年，虽然曾在2022年推出过小改款，但原厂也确实明确一些消费者确实想要看到全新第四代大改款的Myvi面世，以维持P2在B-Segment五门掀背车市场的统治力。 虽然全新Myvi还没这么快发布，但Zainal Abidin也在访谈中给出了定心丸，除了确认Myvi将会有第四代的后继车款外，也宣称下一代的Myvi将继续由Perodua主导开发与设计工作，而非直接采用Daihatsu现有的车款进行贴牌（Rebadge）。 有些朋友可能还不知道，虽然第一和第二代的Myvi是基于Daihatsu/Toyota的现成车款进行贴牌，但第三代Myvi即开始改为由Perodua负责研发和设计（虽然沿用第二代Myvi的底盘且使用来自Daihatsu的引擎和变速箱），而且后来还挂上了Daihatsu的厂徽反向出口到印尼市场销售。 Zainal Abidin称，Perodua将继续根据马来西亚消费者的偏好研发并设计下一代的Myvi，而且Daihatsu也会继续以Myvi为基础进行贴牌，挂上Daihatsu的厂徽后出口到临近国家（如印尼）销售，甚至下一代Myvi也可能会推出Hybrid油电混动版本，以迎合市场需求。 有鉴于Daihatsu已基本完全过渡到DNGA模组化底盘时代，因此我们可以大胆猜测下一代Myvi也将会改用Daihatsu的DNGA底盘，而这也不会是什么稀奇的事，毕竟连目前品牌定位最入门、售价最便宜的Axia也都采用了DNGA底盘，因此下一代Myvi采用DNGA底盘几乎也是板上钉钉的事。 只不过在动力规格部份，鉴于Perodua目前还是以代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气引擎为主且搭配D-CVT变速箱，因此预计下一代Myvi的引擎和变速箱配置不会出现什么惊喜，但在配备部份估计会跟上时代步发，包括搭载更大的屏幕主机、支持Apple CarPlay和Android Auto，并搭载更完整的主被动安全辅助配套如自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）等。

Perodua

Perodua CEO: 现有的 Perodua Bezza 将持续销售到2030年才会推出大改款, 同时确认近期内没有全新车款推出市场

作为Perodua品牌首款自主设计（外观和内装）的车款，Perodua Bezza自2016年7月上市至今已迈入第十个年头，早就到了应该要改头换面的时候了，不过根据P2高管的官方说法，这款A-Segment四门房车预计还要继续多战至少四年，到了产品周期的第十四年才会改款换代！ Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin日前接受本地马来媒体《Careta》访问时指出，该公司确实有计划推出大改款的Bezza，但碍于各种原因导致计划Bezza的该款计划被推迟，所以现有的Bezza必须销售到2030年才会迎来第二代改款的车型。 Zainal Abidin指出，Perodua过去几年的精力主要放在品牌首款纯电动车QV-E的研发与设计工作上，除了是为了要赶在2025年内推出“国产纯电动车”外，也因为其主要的合作伙伴在过去几年因为出现一些问题，连带导致P2无法为现有的车款推行换代计划。 虽然没有明确指出所谓的“合作伙伴”是谁，但大家都知道Perodua一直以来都主要依赖日本的Daihatsu提供关键的技术支援（包括引擎、底盘和变速箱），而Daihatsu在2023年中旬陷入安全测试的造假风波，导致旗下的研发与设计工作被中止、管理层被更换，新车也被暂停交付，而这也连带影响到了Perodua，由Daihatsu操刀设计、基于Toyota Yaris Cross贴牌的Perodua Traz也因此而推迟至去年12月才正式在本地发布。 “我们的合作伙伴直到我们推出了QV-E和另一款新车（Traz）后，才开始和我们讨论接下来的Bezza和Myvi的后继车款，这导致了整体计划都被大幅延后，所以我们无法在2030年前推出Bezza和Myvi的后继车款。” 值得一提的是，虽然Bezza在本地市场已迈入第十个年头，但根据陆路交通局（JPJ）公布的2025年数据，它依然是我国最畅销的单一车款，去年在我国的新车注册量达到了惊人的100,488辆，比第二位的Axia（84,291辆）明显更多，要知道我国车市在去年的总销量为820,752辆，因此去年每卖出8辆新车当中就有1辆是Bezza，所以Bezza纵然已显老旧，但凭借亲民的价格以及品牌光环，它的销量依旧老而弥坚！

Mitsubishi

Mitsubishi Xforce 已在本地开始组装量产, 首辆新车已正式下线, 本周将开启预购, 搭载1.5L NA汽油引擎+CVT变速箱

继早前的数轮预告后，日系品牌Mitsubishi如今宣布即将在我国发布的B-Segment SUV Mitsubishi Xforce已在我国正式投入量产，首辆我国组装（CKD）的新车日前已在彭亨州北根（Pekan）的组装厂上正式完工下线！ Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）指出，首辆在本地组装的Mitsubishi Xforce日前已在北根的组装厂正式下线，标志着Xforce在我国的发布日期已正式迈入最后的倒数阶段，而为了迎接Xforce的到来，该公司也特地将北根的新车组装厂进行了设备升级，以达到组装Xforce的需求。 除此之外，MMM也表示Xforce在在“近期内”正式发布，首批为数约800辆的新车预计可在今年4月前开始交付给客户，并会在之后按组装厂的产能以及品控的情况逐步提升产量以满足本地市场的需求。 Mitsubishi Xforce是一款专门针对东南亚等新兴国家市场而开发的B-Segment SUV，它的具体车身尺码为4,390×1,810×1,660mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，介于Honda HR-V和Toyota Corolla Cross之间，比最近发布的Perodua Traz稍微大一些。 在国外，这款SUV搭载的是一具1.5L代号4A91的四缸自然进气汽油引擎，最大马力105PS，最大扭力141Nm，搭配CVT变速箱驱动前轮，而且根据原厂早前的预告，本地的Xforce将会搭载8寸的数位仪表以及12.3寸的中控屏幕主机，而且还会有电子手煞车（EPB）和Auto Hold，而且还会有Yamaha的有源音响系统。

国际新闻

实锤! 中国工信部公布明确规范, 明年起禁止新车使用隐藏式电子门把, 车企需为新发布车款提供内外两侧的机械式门把

落实了！中国政府早前被指将会出手整顿该国越来越走火入魔的隐藏式电子门把，如今中国工信部（工业与信息化部）正式出台了明确政策，规定该国所有车企需从明年（2027）1月1日起，为市场上销售的新车强制配备机械式门把手！ 这项新政策基本也意味着所有在中国销售新车的车企从明年开始不得再使用隐藏式的电子门把，而必须回归到传统的机械式门把，因为工信部的政策给出了明确的规范，就是无论是车门外侧还是内测，都必须提供传统机械式门把。 工信部也在新政策中明确指出，所谓的机械式门把手（车门外侧）必须向内拥有6公分（cm）的内凹空间，且把手的高度与宽度空间需至少为2公分乘于2.5公分，整体的开关操作空间不得少于30立方公分（Cubic Centimeters）。 而在车门内侧把手的部份，工信部也规定车企必须设有不小于1x0.7公分的清楚标示，明确告诉司机与乘客如何打开操作内测的机械式门把以开启车门，而且也为内侧门把的设计位置给出了具体的规范，不允许车企为了“美观”把内侧门把设计在过于隐秘的位置。 需要强调的是，这项新政策虽然将从明年1月1日开始生效，但暂时仅限于新上市（即2027年1月1日之后才在中国正式发布）的车款，而在2027年前就已发布在售的车款，则可以享有2年的宽限期作调整，直到2029年1月才强制性需要符合新的政策。 虽然这项新的规范只在中国国内有效，但基于中国车企近年来发展迅速并集体出海，碍于成本因素与零件供应统一化，这项政策也将迫使车企们不得不直接调整旗下车款的设计，到时连其它国家销售的中国新能源车预计也将跟随中国市场的步发，弃用隐藏式的电子门把。 而除了中国政府外，欧盟政府也被指正在研究如何针对隐藏式电子门把进行规范，而作为美国电动车品牌的Tesla，近日也开始遭到美国政府的质疑，称其采用的隐藏式电子门把的设计是否符合道路安全概念。

Jetour 捷途

Jetour 捷途向我国市场发布新品牌标志, 以汉字“行”为灵感作设计, 强调“旅行+”概念, 预告 Jetour T2 近期内将上市

来自中国的SUV品牌Jetour（捷途）宣布向我国市场推介该品牌的新标志，以J和T两个英文字母巧妙组成、设计灵感来源于汉字“行”的新标志，以强化品牌在我国市场的形象并凸显该品牌的市场定位与调性。 之前有在关注这个品牌的朋友相信此前在本地看到的品牌标志都是以英文字母拼写成的“JETOUR”，但也可能在互联网上看过这个新的标志，因为这个标志其实早前就已在中国市场被广泛应用，但在此之前它并未被引入马来西亚市场。 而根据我们向大马Jetour原厂咨询后也获得确认，这个标志未来将被应用在Jetour于本地的商业用途之上，而Jetour现有与未来的新车款则将继续使用“JETOUR”的英文名称字眼作为厂徽与标识。 原厂表示，这是因为Jetour的品牌核心与造车理念皆围绕在“旅行+”的概念之上，主打的是各种地形的征服能力、实用与宽敞的空间以及智能化座舱体验，并成为所有用户无论是日常代步还是外出旅行的最佳伙伴，而这次在本地推介的标志则是为了强化并塑造品牌在本地市场的特色与调性。 除此之外，Jetour也再次预告该品牌将在今年内向我国市场引进旗下的T系列产品，明显就是指向早前已在本地公开亮相过的Jetour T2，这款外型阳刚、主打越野性能的SUV已在去年11月开启预购活动，预计近期内就将正式发布。除此之外，定位比T2更入门、尺码也小一号的Jetour T1早前也在本地进行路测时被拍到谍照，这款SUV预计也会在今年内来马。 Jetour T2 Jetour T1（上海车展左驾版实拍）

Isuzu

Isuzu Malaysia 去年售出6,880新车, D-Max 我国No.2皮卡

日系品牌Isuzu对外公布了该公司去年在马来西亚的业绩表现，表示我国的商用车市场虽然在去年出现了明显的萎缩，但该品牌依然成功取得了56.1%的商用车市场市占率，而且是该品牌历来在马来西亚最高的市占率。 Isuzu去年在我国一共售出6,880辆新车，不过Isuzu目前在我国市场销售的全都是商用车（皮卡也被政府归类为商用车）。作为对比，Isuzu 2024年在我国的商用车市场的市占率为47.1%，也是2025年前Isuzu在我国市场的最高市占率表现。 根据Isuzu Malaysia表示，该品牌在我国销售的皮卡车款D-Max去年也取得了相当亮眼的成绩，虽然没有公布具体的销售数据，但在我国的皮卡市场取得了15%的市占率，是继Toyota Hilux之后我国最畅销的皮卡。 而Isuzu在我国最畅销的产品则是属于轻型罗里（Light Duty Truck）的Isuzu Elf，这款罗里去年在我国的销量达到了6,362辆，占据了品牌总销量的92.5%，而且也连续16年成为我国最受欢迎的罗里车型。 Isuzu也在该公司的文告内明确指出，我国政府在2024年推行的全新柴油补贴政策是导致本地商用车市场萎缩的主要原因，并指我国的商用车市场在2024年因此出现了11.4%的需求量下滑，以柴油引擎为主的皮卡市场也出现了7.3%的萎缩。

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