Jason Chung · 第 16 页

Perodua

2026 Perodua Traz 首5年/10万公里原厂保养目录与费用详细公开, 与 Myvi Ativa 差距不大, 比 Proton X50 更便宜

Perodua在去年12月中旬正式发表了品牌旗下定位B-Segment的SUV Perodua Traz，它在本地的售价分别为RM76,100（1.5X）和RM81,100（1.5H），其售价比最入门的Proton X50 1.5 Executive（RM89,800）更便宜，而在这里，我们就要跟大家分享Traz首5年/10万公里的原厂保养费用，并拿它来和X50的原厂保养费做比较。 除了X50之外，我们也一并找到Perodua Myvi和Ativa的原厂保养费来一起比较，之所以会选Myvi，是因为新的Traz基本就是和Myvi共享同一套的动力总成（引擎+变速箱），而Ativa则是因为它同样来自Perodua且同样是一款SUV，但它的定位比Traz来得更入门（A-Segment）。 Perodua Traz与Myvi、Ativa以及Proton X50的原厂保养开销对比 为了公平起见，无论是Traz、Myvi、Ativa还是X50的保养开销，都是基于Perodua和Proton在官网上列出的首5年/10万公里的例常保养事项与价格为准，都是原厂强制需要进行保养的零部件（如引擎润滑油、滤网、变速箱润滑油等），并没有纳入其它的消耗品如雨刷、轮胎、煞车片和12V电池等，因为这些并没有在原厂强制保养的范围内，车主可选择在外更换。 首先看看结论，根据Perodua官网列出的新车保养费用表，Traz首5年/10万公里的新车保养总开销为RM3,534.87，而Myvi与Ativa则分别是RM3,368.70与RM3,539.30；至于Proton X50则要RM5,048.70。以上所有车款同样都需每隔1万公里或6个月（视何者为先）做一次保养，而且原厂列出的保养列表与费用都是基于全合成（Fully Synthetic）引擎润滑油为准。 Perodua Traz首5年/10万公里的原厂保养列表与费用细节 简单来说，Traz的5年/10万公里原厂保养总开销其实只比Myvi贵了不到200令吉，甚至还比A-Segment的Ativa还要稍微便宜一丢丢，但就与同属B-Segment的X50便宜了一大截，两者的差距超过RM1,500。 之所以会造成与X50如此明显的差距，主要由几点因素共同组成，首先第一点是Traz首1,000公里或新车第一个月的保养是免费的，也就是说新车落地后的首1,000公里或首个月只需送回去原厂做例行检查即可，而Proton X50的首1,000公里/首月保养则已需要更换引擎润滑油和滤网，费用为RM228.01。 Proton X50首5年/10万公里的原厂保养列表与费用细节 除此之外，原厂为Proton X50提供的零件与消耗品，无论是引擎润滑油、油封（Drain Plug Gasket）、润滑油滤网（Oil Filter）、引擎进气滤网（Air Filter），再到变速箱的润滑油（CVTF/DCT Fluid）、煞车液（Brake Fluid）、冷气滤网（Cabin Filter）都比Traz明显来得更贵，虽然部份零件如引擎的火花塞（Spark Plug）的单价比Traz便宜，但X50首10万公里就需要更换两次的火花塞，反观Traz则只需要每10万公里更换一次。 …

Geely 吉利

吉利宣称将在今年内开始测试自家研发的固态电池技术

固态电池（Solid State Battery）被许多人视为是纯电动车能否突破目前的技术瓶颈、实现进一步发展的关键之一，这是因为固态电池相较于现有的电动车液态电池技术，号称能拥有更高的能量密度，在更小的体积或更轻的重量下储存更多的电量，而且也拥有更好的阻燃性与抗高温特性，若能实现大规模量产将有助于加速推进电动车的普及化。 而就在全球各大主要车企和电池企业都在各自研发固态电池技术、竞相要及早将自家的固态电池技术实现量产与普及化之际，来自中国的吉利（Geely）汽车就对外宣称该品牌将在今年内展开固态电池的验证与测试工作，但未明确透露其固态电池技术会在何时正式启动量产计划，也未明确告知将率先应用在哪一款电动车上。 中国的英文汽车媒体《CnEVPost》引述吉利汽车上周举办的企业五年发展计划说明活动内容作出报导，吉利计划在该公司的全固态电池还未正式量产与实际应用前，先以半固态电池（Semi Solid State Battery）率先投入商用以作为过渡目的，所谓的半固态电池，是指依旧基于现有的液态电池作为技术架构，但拥有全固态电池部份的特性，如更高的安全性与更高的能量密度等。 该品牌也在活动中指出，去年随同吉利银河战舰（Galaxy Cruiser）一同发布的神盾金砖电池技术，将会搭载达到防弹级别的防护与加固技术，用以防止电池出现变形、起火甚至爆炸等。同时吉利也被指将会把自研的磷酸铁锂（LMFP）电池投入量产，它比普通的磷酸铁锂（LFP）电池号称拥有15%更高的能量密度，但成本却与镍锰（NMC）电池基本持平。

Denza 腾势

进口电动车免税优惠已结束, 原厂宣布2026 Denza D9 本地售价将上涨15%, 前驱版如今要价29.9万, 四驱版要价35.5万

我国的Denza（腾势）原厂不久前曾对外宣称本地在售的2025年产Denza D9纯电动豪华MPV的售价将保持不变，但随着2025年出厂的D9在本地的存货逐步售罄，新引进大马、2026年产的全新D9也不再享有免税优惠，因此Denza也对外公布了2026年生产的全新Denza D9在我国的全新售价。 根据Denza Malaysia的文告，2026年出厂并进口到马来西亚销售的Denza D9一样分为Advanced 2WD和Premium AWD两个车型版本，但基于它们不再享有免税优惠，因此售价将比之前上涨大约15%，分别为RM299,000（Advanced 2WD）和RM355,000（Premium AWD），而且这价格还未包括首年的路税。 作为对比，之前享有免进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）优惠的Denza D9，售价分别为RM259,000（Advanced 2WD）和RM309,000（Premium AWD），因此这次的实际涨幅分别达到4万和4.6万令吉。不过原厂也表示，想要用免税优惠价入手Denza D9的消费者，如今依旧还是能买得到2025年生产的D9，只不过本地的存货已然有限。 想要了解更多有关Dennza D9的详细规格与配备详情的朋友，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 2025 Denza D9 Advanced 2WD 2025 Denza D9 Premium AWD

Proton

Proton Saga Cross 假想图曝光, 基于 Saga MC3 为基础绘制的A-Segment SUV新车假想图, 搭载1.5L i-GT NA引擎?

Proton在去年11月对外发表改款的Saga时，原厂高层就曾对外宣称该品牌将会基于新Saga所采用的AMA模组化底盘衍生出至少另外三款新的产品，因此这句话也一直引发外界的揣测与联想，并一直流传Proton将利用Saga同一组的底盘研发并推出一款A-Segment的入门级跨界SUV，以及一辆小型的MPV，与现有的Saga共同组成一个新的产品线。 有鉴于此，向来热衷于利用PS技术制作各种新车假想图的本地汽车PS达人Theophilus Chin也特地维持制作了一款名为“Proton Saga Cross”的新车假想图，为Proton“设计”了一辆A-Segment的入门级小型跨界SUV，以作为Perodua Ativa、Honda WR-V和Chery Tiggo Cross的同级对手。 由于是第三方爱好者自行制作的非官方假想图，因此Theophilus Chin也借鉴了来自意大利的品牌、针对南美市场而开发的一款入门级跨界SUV Fiat Pulse作为基础，融入新Saga的设计元素与特点，变成一辆完整的Saga Cross，让大家先提前的过一过瘾。不过还是要和大家说明，这不是原厂的宣传照，因此现阶段先别完全当真，主要就是提前先给大家一个基础概念而已。 从Theopilus Chin分享的这组假想图来看，这款SUV将延续Saga的前脸设计，保留Saga MC3的整体LED头灯与水箱护罩设计，但配合SUV车身造型的不同而为其保险杆做了相对应的修改，而车尾也保留了Saga MC3的贯穿式尾灯组，并把它融入到Fiat Pulse的身上，而且车侧也采用了部份面积的黑色防刮塑料护板，以强调其SUV的特性。 虽然原厂没给出过具体的详情与说法，但我们估计Saga Cross一旦真的推出市场，大概率会沿用和Saga同一具的1.5L i-GT四缸自然进气引擎，这具引擎有120PS马力和150Nm扭力，在账面数据上的动力表现相当不错，而变速箱也可能会同时提供CVT和四速自排（4AT）选择，前者来自比利时的Punch Powertrain，而后者则来自Toyota集团旗下的Aisin。

本地新闻

JPJ 与 Pos Malaysia 下月起停止发放私家车传统路税贴纸

政府虽然已从2023年2月开始推广电子驾照与电子路税，且不再强制私家车需要在前挡风玻璃上展示实体路税贴纸，但对于依旧坚持想要使用传统路税贴纸的车主来说，他们依旧还是可以透过陆路交通局（JPJ）服务柜台，或大马邮政公司（Pos Malaysia）的柜台获得实体路税贴纸。 不过这项政策即将在今年2月1日迎来转变，Pos Malaysia日前已透过社交媒体宣布，称JPJ已经确认将从2月1日起全面停止向本地私家车（Kenderaan Persendirian）提供传统的实体路税贴纸，全面转用电子路税。 需要提醒的是，这里所谓的传统实体路税贴纸，是指带有防伪反光标签的蓝色路税贴纸，而JPJ从2023年2月起推出、更小张且不带防伪标签的路税更新纸，则可以继续向JPJ服务柜台获取。 Pos Malaysia也呼吁想要获得传统路税贴纸的车主们，可以在2月1日前前往临近的Pos Malaysia服务柜台提出要求，但需视传统的实体路税贴纸是否依旧有存货。

Chery 奇瑞

2026 Chery Tiggo 8 新入门级车型实拍图集, 改搭1.6T四缸涡轮引擎, 外观与内装配备有小幅差异, 售价仅RM129,800

Chery（奇瑞）一周前宣布向本地市场发表定位车系入门、引擎排气量更小且不带“Pro”后缀的七人座SUV Tiggo 8，官方售价RM129,800，在价格与车型定位上都比原有的Tiggo 8 Pro和Tiggo 8 PHEV CSH更低一级。 而在这里，我们也特地为大家送上这款入门级七人座SUV的陈列室完整实拍，毕竟上次的新闻原厂只提供了简单几张的新车宣传照，而这次我们拍摄的图集可以让大家更清楚的与Tiggo 8 Pro进行对比，同时也一并附上Tiggo 8 Pro和Tiggo 8 PHEV CSH在之前的图集。 购买Tiggo 8的准车主将可享有原厂的7年/15万公里保固，以及10年/100万公里的引擎保固，并且还有5年的免费保养配套，与1年的免费保险。而作为对比，Tiggo 8 Pro和Tiggo 8 PHEV CSH在本地的官方售价皆为RM159,800。 外观上，它和原有的Tiggo 8 Pro差异并不算大，但车侧的轮毂从19寸降级为18寸，而且车尾原有的贯穿式LED尾灯组也被取消掉，同时后保险杆左右两侧各双出的排气管也改为两边单出。 内装部份，它一样标配12.3寸的中控屏幕，但仪表板从原本的12.3寸降级为10寸但依旧是全数位化，但冷气出风口的下方额外多了一组用来操作冷气系统的小屏幕，这是Tiggo 8 Pro所不具备的。 其它配备部份基本相同，它一样标配全景天窗、电动尾门、车内氛围灯、付记忆功能的电动椅皮革椅、360全景停车录像、双区自动恒温冷气系统、八支喇叭组成的Sony音响系统，以及完整的主被动安全辅助配套。 而在动力部分则是它最大的差异所在，新增的Tiggo 8搭载一具1.6L四缸涡轮增压引擎，最大马力197PS，最大扭力290Nm，搭配七速双离合器（DCT）变速箱并驱动前轮。作为对比，售价近16万令吉的Tiggo …

Denza 腾势

原厂保证2025年产的 Denza D9 纯电豪华MPV于本地的新车价格维持不变, 官方售价介于25.9万到30.9万令吉之间

隶属BYD集团旗下、主打中高端新能源车市场的Denza（腾势）宣布我国在售的纯电动豪华MPV Denza D9依旧有去年引进大马的2025年产的新车，因此客户依旧可在2026年以免税优惠价格入手这批Denza D9，价格不会有所改变。 Denza D9是在去年2月于我国正式发布，它在本地分为Advanced 2WD和Premium AWD两个车型版本，前者的正式售价为RM259,000，而后者的售价则是RM309,000，此价格为免除进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）后的价格。 但提醒大家的是，如今购买Denza D9的客户除了以上提到的车价外还需要每年额外多付RM335（Advanced 2WD）和RM485（Premium AWD）的一笔费用，因为从2026年起无论是进口还是本地组装的纯电动车都不再享有路税（Road Tax）豁免。 Denza D9自去年2月于本地正式发布后，原厂便宣称它是我国市场官方销量最高的豪华大型MPV，并且声称D9在本地的销量已经累计达到1,200辆。 无论如何，原厂事后也有对我们作出澄清，指价格维持不变的都是2025年出厂、并在去年12月28日前运抵马来西亚的新车，并不包括2026年出厂的新车，而原厂也没明确表态会否向马来西亚引进2026年产的Denza D9新车。 想要了解更多有关Dennza D9的详细规格与配备详情的朋友，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 2025 Denza D9 Advanced 2WD 2025 Denza D9 Premium AWD

Tesla

Tesla Model Y Long Range RWD 正式来马, 续航里程达661公里, 250kW DC快充, 5.6秒破百, 售价21.6万令吉起

除了引进品牌在本地售价最便宜的车款Model 3 Standard外，Tesla今天也一并在其官网上架了另一款产品，严格来说也不算是什么新产品，而是为现有的Model Y追加长续航后驱版的Model Y Long Range RWD，基础售价从RM216,450起。 整体而言，这次新引进的Model Y Long Range RWD在整体配备与规格上与原有的Model Y RWD基础版大致相当，基本没什么差异，除了这两个车型版本外，本地在售的Model Y还有一个定位最高的Model Y Long Range AWD四驱长续航版，而国外看到的Performance性能版则没被引进大马。 Model Y Long Range RWD搭载一组后置式的马达，原厂一如往常的没有在官网上提供具体的马达功率数据，但表示它的0-100km/h加速成绩为5.6秒，比标准版的Model Y RWD的5.9秒稍快一丢丢，但比四驱版的Long Range AWD的4.8秒要慢一截。 原厂也没公布Model Y Long …

Tesla

Tesla Model 3 Standard 登陆我国市场, 品牌本地售价最便宜的车款, 续航里程534公里, 6.2秒破百, 售价14.8万令吉起

去年10月发布、旨在降低价格与入手门槛的Tesla Model 3 Standard如今在马来西亚的Tesla官网上正式亮相，并且已开放让消费者订购，意味着这款品牌最入门的产品如今已正式来到马来西亚，它在官网上的官方售价从RM147,600起，也是Tesla目前在我国售价最便宜的车款。 随着Model 3 Standard正式来马，Tesla也一并调整了原有Model 3其它车型/等级的名称，并在车型名称里新增“Premium”的字眼，就好比原本的Model 3 RWD如今场成为Model 3 Premium RWD，相信此举是避免混淆消费者，同时也将各车型间作出更明显的等级区分，提高辨识度。 根据官网公布的资讯，虽然Model 3 Standard的售价为车系里最便宜的等级，但它拥有534公里（WLTP标准）的续航里程，比原有的Premium RWD的520公里更长，而且性能也没明显削弱，其0-100km/h加速成绩为6.2秒，仅比Premium RWD慢了0.1秒。 外观部份，它的设计基本是与原有的Premium RWD一致的，原厂并没有刻意在车身上作出设计细节的区分，但它搭载新的18寸黑色轮毂设计，而且没得加价选配19寸的轮毂，而且车身颜色选择的部份也仅有灰色（Stealth Grey，标配）、白色或黑色（需要加价RM5,000选配）。 内装部份，定位最入门的Model 3 Standard在部份配备部份进行了减配以压低成本和售价，被减配的就包括了原有的音响喇叭从9支削减成7支，原有的FM电台功能也被移除，此外车内氛围灯、电动调整的方向盘（变成手动），以及控制座椅坐姿的实体按键也被拔除，如今需要透过中间的屏幕来调整坐姿。 除此之外，左右后视镜的自动防眩功能也被取消了，座椅和门饰板的材质也从皮革改为绒布，前排座椅原有的冷气通风功能也被阉割（如今只剩电动加热），后座原有的电动加热功能则被彻底取消，后座冷气出风口下方的小屏幕也不见了，但前排座椅依旧保留记忆功能（需在屏幕内设定）。 避震器的部份也有些许差异，据悉如今的Model 3采用的是标准的传统避震器，而不是像其它车型那样采用会根据振动频率自动调整软硬度的避震器，至于其它部份和配备则维持一致，它还是一样有标配最基础的Basic Autopilot系统，至于进阶的半自动或全自动驾驶功能则需要额外付费选配（需符合马来西亚法规）。

本地新闻

交通部: 本地驾驶者明日起可选择付费RM20获取实体驾照

我国交通部从2023年2月开始推广电子驾照，并且声明驾驶者不再强制携带或拥有实体驾照也可合法开车上路，只需向执法人员展示MyJPJ手机应用程序内的电子驾照即可；同时也在去年开始限制向本地驾驶者发放新的实体驾照。 但基于我国依旧有不少驾驶者希望交通部能考虑重新向普罗大众发放实体驾照，因此该部如今也宣布民众可选择额外付费获得实体驾照卡。 根据交通部今日发表的媒体文告，我国的驾驶者从明日（23日）起可选择额外付费RM20（大马公民）或RM100（外籍人士）获得实体驾照卡，且无需向陆路交通局（JPJ）出示任何的旅游文件证明。 在此之前，交通部允许需要到国外开车的驾驶者携带旅游文件作为证明，到JPJ的服务柜台以获得实体驾照，因此在新政策下，往后需要出国开车的朋友，可直接前往JPJ的服务柜台付费RM20获得实体驾照，无需携带任何文件做证明。 交通部也指出，从2023年2月至今，我国已累计拥有超过1,300万名MyJPJ手机应用程序用户，因此大部份的大马驾驶者都已拥有且广泛使用电子驾照。 除此之外，交通部也强调，年龄超过60岁乐龄人士、或持有A和A1级别驾照（残疾人士驾照）的人士依旧可免费向JPJ服务柜台申领实体驾照卡，无需额外付费。

Lepas

Lepas 计划今年在我国开设至少20家销售与服务据点, 年杪期望增至30家, 预计上半年将正式向本地发表品牌首款新车

早前已确认即将进入大马市场、隶属奇瑞集团旗下的新创品牌Lepas预告今年内将在我国市场开设至少20家品牌销售与服务据点，并且期望可在2026年底于我国东西马各州属拥有多达30家服务与销售据点！ 马来西亚Lepas原厂日前发布媒体文告，宣称该公司将以巴生谷（Klang Valley）地区作为品牌在我国的起点，并会巴生谷地区设立一家主打沉浸式体验的品牌展示与体验中心，对外展示Lepas的产品设计理念与技术。 原厂指出，该公司预计将在今年上半年正式向本地市场发布Lepas这个品牌，以及品牌在我国首款新车，虽然原厂目前还未明确表态首款即将来马的Lepas新车会是哪一款产品，但纵观该品牌现有为数不多且已在东南亚区域车展亮相过的车款，就有Lepas L8、L6和L4。 想要了解关于Lepas L8和L6这两款SUV的一些基础细节，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 Lepas L8（印尼车展） Lepas L6（印尼车展） Lepas L4（印尼车展）

Wuling 五菱

TQ Wuling Bingo 本地正式投产, 首辆CKD新车已下线, 纯电动五门掀背小车, 续航里程可达410公里, 优惠价6.28万起

2025年12月17日，也就是上个月中旬在我国正式发布的TQ Wuling Bingo（五菱缤果）如今已在本地正式投产，总代理兼生产方陈唱集团也为这款五门掀背电动小车举办了一场新车下线仪式。 陈唱集团表示，这款来自中国的五门纯电掀背小车已在该集团位于吉隆坡Segambut地区的汽车组装厂完成首辆新车组装下线的仪式，而这也是该组装厂首次组装与量产纯电动车，对于TQ Wuling与陈唱集团来说都是一次新的里程碑。 TQ Wuling Bingo的车身尺码为3,950x1,708x1,580mm（长x宽x高），轴距为2,560mm；作为对比，Proton eMAS 5的车身尺码则是4,135x1,805x1,580mm，轴距为2,650mm，因此Bingo的车身尺码比eMAS 5更小一些，但两者都属于B-Segment的五门掀背小车，属于同级竞争对手。 Bingo在本地分为Pro和Max两个版本，两者的差异在于电池容量和续航里程，而在价格部份，总代理公布Bingo Pro在本地的正式售价为RM67,800，而Bingo Max则是RM72,800，但首500为车主将获得RM5,000的回扣，因此优惠价为RM62,800与RM67,800，同时Bingo也将获得原厂8年/12万公里的电池与8年/16万公里的马达保固。 除此之外，首500名购买Bingo的车主也可获得免费的7kW AC家用充电盒以及一组三角式的充电线，还有原厂的隔热膜与保险配套，总代理宣称这些赠品与优惠的总价值达到RM12,000。 除了在车身尺码和市场定位上与Proton eMAS 5属于同级外，Bingo在本地的售价也与eMAS 5非常接近，这主要得益于Bingo是在我国组装（CKD），因此就算到了明年（2026）其售价也依旧会维持不变，因为本地组装的纯电动车依旧可获得政府的免税优惠直到2027年12月31日。 在动力规格方面，它统一搭载一组前置式的马达，拥有68PS/150Nm的功率输出，明显是强调都市区内短途代步而非性能。在电池部份，售价较便宜的Pro版本搭载一组31.9kWh的电池，续航里程可达到333公里；而售价较高的Max版本则搭载37.9kWh的电池，续航里程可达410公里，不过这里的数据都是以中国的CLTC数据为准，若是按国际通用、较为严苛的WLTP标准，它们的续航里程大约落在273和337公里之间。 而在充电效能部分，两个版本的Bingo同样支持最高50kW的DC快充，原厂号称只需不到35分钟就可从30%充电到80%，同时它也支持最高7kW的AC慢充，使用AC慢充的话，入门的Pro版本需要4.5小时才能从完全没电到充满电，而Max版本则需要5.5个小时。 在配备部份，本地的Bingo标配全LED的头灯和尾灯组、15寸的双色轮毂、10.25寸的全数位仪表板和同尺寸的屏幕主机，这组屏幕主机还支持Apple CarPlay与Android Auto，并且还有电动皮革座椅、电子手煞车（EPB）、传统倒车录像功能，安全配备则由基本的6气囊、传统的定速巡航（Cruise Control）、盲点侦测（BSM），并没有搭载自动煞车（AEB）和自动跟车（ACC）。

iCaur

2026 iCaur V23 Retro Edition 原厂复古风外观套件马来西亚上市, 现任与准车主皆可购买, 首88套优惠价RM18,888

iCaur（中国称为iCar）正式向本地市场推出V23专属的Retro Edition原厂复古风套件，让iCaur V23的车主可以透过此套件为爱车套上复古风的造型，且配合来临的农历新年，这套原价RM22,000的套件如今只需RM18,888（只限首88套）就可入手。 这套V23专属的原厂外观改装套件包含了外观大面积的镜面镀铬饰板，包括前后保险杆、轮拱、翼子板和车侧踏板等，而且还搭配了部份的实心木作为材质，不仅V23 2WD和iWD两种车型版本都可选配，而且现有的V23车主以及即将购买新车的准车主也都可购买。 原厂也表示，购买此套件的V23车主可享有来自原厂12个月的保固（车侧踏板）和18个月的保固（其它部份）。 iCaur V23是在去年11月于本地正式发布，它在本地分为2WD和iWD两个车型版本，目前的正式售价分别为RM119,870（2WD）和RM132,980（iWD），与去年11月发布时公布的官方售价有细微的差异（RM70和RM180），主要是因为电动车从2026年1月起不再享有路税豁免，因此新的价格已包含首年的路税在内。 动力方面，2WD后驱车型搭载单马达，输出功率为136PS，以及180Nm；四驱iWD版本采用双马达，最大输出211PS，以及292Nm。前者百里加速需时11秒，后者仅需7.5秒，两款车型的最高时速皆为140km/h。 电池部分，后驱版的2WD配备59.93 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，NEDC工况测试下的续航为360公里，换算WLTP标准约等同于300公里；而四驱版的iWD则采用81.76 kWh 三元锂（NMC）电池，NEDC续航430公里，WLTP标准约360公里。 充电效能方面，后驱版2WD支持最高85 kW的DC充电，四驱版iWD则为104 kW；普通AC充电功率最高为6.6 kW。此外，V23具备最大3.3 kW的V2L对外放电功能。尽管续航与充电能力并非最出色，但其造型设计显然是主要卖点之一。 2026 iCaur V23 iWD Retro Edition 2026 iCaur V23 2WD Retro Edition

Perodua

印尼推出 Toyota Raize 小升级版, Perodua Ativa 的孪生车款, 改用新屏幕主机, 支持Apple CarPlay与Android Auto

Toyota刚在印尼市场推出了2026年式升级版的Raize，这款Perodua Ativa在国外的孪生车款如今在当地迎来配备上的小幅度升级，并加入了Apple CarPlay和Android Auto两大手机配对功能，因此本地的Ativa未来推出小改款时或也会加入这项配备？ 这次在印尼市场发布的新年式小升级版Raize，一样有提供GR Sport车型作为产品线里定位最高的型号，并且标配来自原厂的GR Sport外观运动化套件，而这组套件的设计也与之前有所不同。 印尼的Raize小升级版如今全车系标配16到17寸（依车型/等级不同）的轮毂，外观部份与之前基本没什么差异，内装部份也没有明显的改变，但印尼的Toyota原厂为它换上了一组新的9寸屏幕主机，支持Apple CarPlay与Android Auto，补足了Raize原本在这方面的缺失。 在动力规格部份，印尼的Raize依旧同时提供两组不同排气量的引擎选择，分别是1.2L和1.0L，前者是一具代号WA-VE的四缸自然进气引擎，最大马力86PS，最大扭力113Nm；而后者则是大家在Ativa身上看到的同一具三缸涡轮增压引擎，拥有98PS马力和140Nm扭力，变速箱则是D-CVT或五速手排（5MT）。 在配备部份，当地的Raize一样标配LED头灯和尾灯组、手动绒布座椅和数位化仪表等，安全配备方面则依车型等级不同，气囊数介于2到6颗，高阶车型有搭载较完整的主被动安全辅助配套如自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等，而在价格部份，当地的Raize售价介于2.435亿到2.921亿印尼盾（约5.8万到6.9万令吉）之间。

本地新闻

每周油价: RON 97 与 RON 95 汽油无津贴零售价, 以及西马半岛柴油价格周四起同步涨价2仙至4仙, 东马柴油价不变

财政部按照惯例在星期三的下午对外公布了我国未来一周的油价走势，RON 97、RON 95无津贴汽油，以及西马半岛的柴油价格都将从明日（22日）开始涨价，涨幅介于2仙到4仙之间。 首先是RON 95的汽油价格，BUDI95的津贴价格依旧维持每公升RM1.99的售价，而无津贴的价格则会从原本的每公升RM2.52涨价2仙，变成RM2.54；而RON 97汽油的零售价则一样调涨2仙，从原本每公升售价RM3.08变成RM3.10。 至于柴油部份，西马半岛的柴油售价将从现有的每公升RM2.84涨价4仙，变成RM2.88；而东马的柴油价格则会继续维持每公升RM2.15的水平。 2026年1月22日至1月28日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM 1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM2.54/L RON97汽油: RM 3.10/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.88/L

本地新闻

Pos Malaysia 与本地企业合作, 引进自动物流运输技术, 使用自动物流运输车运送商业物件, 将进行6个月的概念验证

大马邮政公司（Pos Malaysia）宣布与本地企业Autonomous Logistic Solutions（ALS）达成合作协议，将采用后者提供的Zelos自动驾驶货车协助Pos Malaysia实现自动化物流运输，双方将展开为期6个月的概念验证（Proof of Concept），以检验这项技术是否实际符合我国市场的使用环境。 由ALS提供的Zelos自动驾驶货车是一款专门针对商用化、高容量、可持续性的物流运输为目的而打造的自动物流运输车，号称具备第四级（L4）自动驾驶功能，可透过5G无线网络技术联网，结合系统内建的地图资讯与周遭的传感器，在特定环境下实现自动行驶，目前已有超过1.5万辆Zelos的自动驾驶货车在中国、新加坡和阿联酋实际投入应用，而ALS则是这款自动驾驶货车在我国的独家授权代理与运营商。 根据Pos Malaysia与ALS联合发表的媒体文告，这为期6个月的概念验证过程将直接检验Zelos自动驾驶货车是否适合被应用在马来西亚的商用邮寄与快递市场上，以及是否可在我国道路上安全行驶，而整个验证过程也将与交通部以及陆路交通局（JPJ）合作并接受后者的监管，以确保这项技术符合我国的交通法规，且不会对公众与道路安全造成威胁，同时也符合我国对于自驾交通工具的发展政策框架。 Pos Malaysia公司主席Syed Faisal Albar指出，引进自动驾驶货车并应用在自动化物流之上，意味着大马邮政公司即将迈入现代化、创新及成为可持续物流运输企业的重要里程碑，透过自动化物流运输的技术，该公司可实现减排减碳、减少资源浪费，以及提升物流效率的目标，同时也对于该公司即将成为大马首家真正应用自动物流运输技术的物流与邮政公司而深感自豪。

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2026年起我国新上市的进口电动车售价不得低于25万, 马达功率不得低于200kW? MAA 主席称仍在与贸工部进行确认

就在去年底，网上就开始流传一份据称是来自我国贸工部的官方指示文件，文件内容明确注明我国从2026年起新上市的进口（CBU）纯电动车的售价不得低于25万令吉，马达的最高输出功率也不得低于200kW（272PS），当时这份文件就有明确注明已在2026年前正式进入我国市场的电动车品牌不受此新条例影响。 但目前却也流传出最新版本的传言，称贸工部已在之后修改了这项政策的部份条件，其中最大的改动，就是所有在2026年起才正式引进马来西亚市场的进口纯电动车都必须符合售价最低25万令吉、马达功率最低200kW的规定，就算有关的品牌已在2026年前进入大马市场。也就是说，在新条例下，现有的品牌引进新的进口电动车款，其售价也不得低于25万令吉，马达功率不得少于200kW。 而就在昨日上午由大马汽车商公会（MAA）召开的2025年度总结记者会上，我们也趁机就此事向MAA主席Mohd Shamsor作出询问并希望MAA能给予明确答案，但Mohd Shamsor对媒体表示目前MAA也正在就此事积极洽询贸工部的官员，因此目前也暂时无法确认这项政策的具体规范如何。 “这项政策转变也太突然了，我们也需要时间来向贸工部官员获取正式的官方解释，目前我们还未获得任何正式与明确的回复，我们需要与贸工部官员会面以了解更多的具体详情。” 如果真如网上传言般所指贸工部已修改政策里的条例，那就意味着现有已在我国销售的电动车品牌如BYD（比亚迪）、GWM（长城）、Xpeng（小鹏）、Tesla、Chery（奇瑞）等，日后在我国以进口的方式推出新的电动车时售价皆不得低于25万令吉，而且马达功率也不得低于200kW，基本意味着定位中阶或入门、主打实用性而非高性能为主的进口电动车皆无法进入大马市场，除非它们在本地组装（CKD）或以高于25万令吉的价格销售并采用功率更高的马达。 具体而言，如果Zeekr（极氪）的纯电跨界SUV是在今年才来马而不是去年，并且是从中国进口的话，它就不能以现在的18万令吉价格销售，而是必须以最低25万令吉的价格在本地销售，除非极氪愿意在本地组装这款电动车；而另外一个例子就是BYD Seal 6，这款纯电四门房车的马达功率并未达到200kW，因此它将彻底无缘大马市场，除非它是在本地组装而非整车进口。 由于我国政府给予本地组装的电动车的免税优惠只到2027年12月31日有效，因此某些电动车品牌至今也还未公布在我国组装新车的具体计划，除了BYD、Xpeng、东风这些品牌外，Tesla至今没有对外明确公布过是否会在我国组装新车，而且大部份已承诺会在本地组装电动车的品牌，目前都还是以进口形式在本地销售新车，因为具体的组装计划还未正式启动，有者则还在筹备阶段并未正式投产。

Jaecoo

以最佳姿态迎接2026丙午马年, 农历新年前入手 Omoda 与 Jaecoo 新车, 即可获享高达RM18,888折扣与免费保养配套

在农历新年前购买一辆崭新的Omoda与Jaecoo新车，让您在农历新年间享受众人羡慕的目光！本月内入手一辆崭新搭载汽油引擎的Omoda或Jaecoo新车，即可享有高达RM18,888折扣以及5年/100,000公里（视何者为先）的原厂免费保养配套（J7 PHEV除外），让您以最佳姿态迎接2026的丙午马年！ 即日起至1月31日期间只要购买任何一款Omoda与Jaecoo新车，就可获得红包回扣！购买Jaecoo J7 2WD可获得高达RM2,888回扣、J7 AWD可获得RM5,888回扣，还可享有5年的原厂免费保养配套，让您一次过节省高达RM8,400与RM11,800! 想要空间更大的新车？主打舒适与豪华的Omoda C9 2WD如今可享有高达RM2,888的回扣，Omoda C9 AWD还可享有高达RM3,888回扣，加上原厂的免费保养配套，让您可一次过节省RM8,600与RM10,000！如果需要三排座位，Jaecoo J8如今也提供高达RM2,888的回扣（包含2WD与AWD），让您节省高达RM8,800与RM9,100！ 兼具性能与节能表现的Jaecoo J7 PHEV将享有最惊人的优惠，原厂提供高达RM18,888的回扣，以及5年或150,000公里（视何者为先）的免费保养配套，再加上额外2年的电池延长保固（共10年），让您可一次过节省高达RM24,800！ 把握这次的机会，在截止日期前订购您心仪的Omoda与Jaecoo新车，以最佳姿态回家与家人一起团员过年。欲知更多详情，请浏览Omoda与Jaecoo Malaysia的官方网站。

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MAA主席: OMV 新政策将不会对CKD车价造成明显波动

大马汽车商公会（MAA）主席Mohd Shamsor今日公开表示，政府已确认将在今年（2026）下半年正式实行修订后的公开市场价值（OMV）政策，即PU（A）402/2019《国产货品消费税价值厘定条例》，而根据本地各家车企代表与政府沟通后的结果，他认为在新的修订案正式上路后，将不会对现有的车价造成明显影响。 Mohd Shamsor在今日上午的记者会上再次被问到关于公开市场价值修订案一事时指出，MAA以及各家车企的代表已针对此事多次与财政部代表进行会面，目前财政部已保证在新政策正式上路后，本地组装（CKD）车款的最终售价将不会出现明显的波动，甚至可能会“毫无影响”。 他也指出，政府于去年12月宣布再度延迟公开市场价值修订案的实行日期长达6个月，并不是因为政府在此事立场上还摇摆不定，而是要基于财政部、各大车企和零件供应商都有足够的时间去确认并计算当中牵涉的成本与税务金额，让各方都有充足的时间做准备，而不是打算再改变立场。 所谓的公开市场价值（OMV）指的是车辆出厂时的最终市场价值，在征收消费税前计算，在原先的架构下OMV原本主是要由本地组装过程中的零件成本、制造与装配费用，以及相关行政费用构成。而根据早前的报导，修订后的计算方式与范围将进一步扩大，纳入非制造相关成本，包括销售环节、市场推广、行政支出以及利润等项目。因此包含许多车企的零件供应商早前都认为，一旦该机制真正落实就将直接推高CKD车辆的应缴税价值，进而影响最终的售价，甚至曾预测CKD车辆的售价将因此调涨10-30%不等。

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MAA: 我国去年售出逾6.9万辆新能源车, 包含逾3万辆纯电动车与逾3.8万辆油电混动车, 纯电动车销量取得翻倍增长

大马汽车商公会（MAA）在今日的记者会上除了公布我国车市在去年（2025）的全年“成绩单”之外，也特意整理了我国新能源车（NEV，New Energy Vehicles）在去年的销售数据，并宣称我国市场在去年无论是Hybrid/PHEV油电混动车，还是零排放的纯电动车（BEV），销量都比2024年取得显著增长。 根据MAA公布的数据，我国去年一共卖出69,363辆新能源车，当中有38,515辆属于Hybrid/PHEV的油电混动车，另有30,848辆零排放的纯电动车。整体新能源车销量比2024年增长了52%，其中Hybrid/PHEV油电混动车的销量增长了25%，而纯电动车的销量则翻倍增长了109%。 作为对比，我国在2024年一共售出45,562辆新能源车，其中有30,796辆Hybrid/PHEV油电混动车，另有14,766辆纯电动车。MAA也指出，随着越来越多品牌已经确认将在本地设厂或与本地公司合作在我国组装新车，加上各车企相继使用不同的方法在2026年维持与2025年同样的售价，估计纯电动车在2026年的销量依旧可以维持在一个不错的水平。

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