Jason Chung · 第 16 页

Jaecoo

Jaecoo J5 本地发布日期正式确认, 就在3月5日! 搭载1.5T涡轮引擎的B-Segment SUV, 将成 Jaecoo 本地入门车款

在经历多次的预告和提前亮相后，Omoda Jaecoo Malaysia如今正式确认即将来马的B-Segment SUV Jaecoo J5即将在3月5日正式发布，到时原厂将对外公布这款SUV的正式售价以及完整的规格配备。 原厂早前就已经宣布了Jaecoo J5在本地的新车预估价为RM110,000，同时也宣布订购Jaecoo J5的首批客户将享有价值高达RM8,888的“超级早鸟优惠”，包括RM3,888的“红包回馈”、免费的首年新车保险（价值RM3,000），以及价值RM2,000的原厂升级套件（低音炮、无线卡拉OK麦克风以及多用途闪烁灯）。 J5也将会是Jaecoo在本地市场定位最入门的产品，尽管它在我们的邻国，泰国和印尼市场以纯电动车形式推出，但引入我国的版本将继续采用传统的内燃引擎作为主要动力系统。 根据原厂已经确认的资讯，本地的Jaecoo J5将会搭载一具排气量1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有147PS马力和210Nm扭力，搭配一组CVT变速箱并由前轮驱动，官方公布的0-100km/h加速成绩10.2秒，极速可达175km/h，综合油耗数据为7.5L/100km（13.3km/L）。 Jaecoo J5的车身尺码为4,380×1,860×1,650mm（长x宽x高），轴距为2,620mm，与大家熟悉的Honda HR-V相当接近，同时还宣称拥有480公升的尾箱载物空间，因此它来马后将会与Honda HR-V、Mazda CX-30和Proton X50等对手同台竞争。 在机械结构方面，Jaecoo J5的悬吊系统采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的设定，并且标配全LED的头灯和尾灯组，并且还会有全景式的玻璃天窗，内装则搭配一个13.2寸的竖屏式2K解析度影音主机以及8寸的全数位化的电子仪表板，中间还有手机无线充电面板。 原厂还重点宣传这款Jaecoo J5配有移动卡拉OK的功能、号称适合宠物的电动皮革座椅、后座冷气出风口，同时还标配完整的主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等。

Lepas

Lepas L8 将在今年第三季登陆英国市场, 我国或近期内发布

隶属Chery集团旗下、去年4月才刚成立的新品牌Lepas已经确认会在今年来马，而这个新创不久的品牌如今也确认将在今年第三季正式进入同为右舵市场的英国，并预计会在今年11月在当地正式发布，而且原厂也针对英国市场释出了右舵版的Lepas L8宣传照。 Lepas L8是一款D-Segment的五人座SUV，车身尺码4,688x,1860×1,695mm（长x宽x高），轴距为2,800mm，和同集团的Chery Tiggo 8定位相似。 已经在印尼市场正式销售的Lepas L8只提供插电式混动（PHEV）一种动力版本，也就是和Jaecoo J7 PHEV同一组动力单元，它是由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配马达组成，综合马力275PS，综合扭力365Nm，Lepas L8官方宣称油电综合里程可达到1,200公里，纯电模式可行驶107公里。 看回我国市场，根据原厂早前的说法，Lepas预计会在今年上半年内正式来马，因此会比英国市场稍早些但比印尼市场要晚，除了L8之外，我国预计也会引进定位B-Segment的L4。 Lepas L8 Lepas L6 Lepas L4

Perodua

Perodua 社交媒体发文与视频辟谣: 直接按一次引擎启动按键启动引擎即可, 无需额外按两次以保护车上电子零组件

现代的汽车绝大多数都已经标配引擎启动按钮，也就是所谓的Push Start Button，老式的旋转钥匙启动引擎的方式如今基本只在老车上才能看得到，就连许多售价亲民、定位入门的车款都已是如此，而这也引发了不少人的误解，误以为这种引擎启动按钮必须按三下才不会“伤车”。 为了辟谣，其实许多车企都已曾经公开教导车主们如何正确的使用引擎启动按钮，并且也强调过引擎启动按钮不需要按三下，只需踩着煞车踏板并按一下就可直接启动引擎，而且也保证这么做并不会对引擎或车上的其它零组件造成伤害。而如今，Perodua也作出同样的辟谣举动。 Perodua最近透过官方的FB页面分享照片和视频，明确指出现代汽车所搭载的引擎启动按键功能只需在踩着煞车踏板的情况下按一次即可启动引擎，无需前后按两次或三次，并指按键设计能按两次或三次的用意并不是为了确保安全或防止车上的电子组件短路，而是让车主可以选择要进入哪一种模式。 原厂解释，若在没有踩着煞车踏板的情况下按一次引擎启动按键，那引擎是不会启动的，反之只会启动车上的仪表板和中间的屏幕主机、音响系统和冷气系统，也就是所谓的“Accessories On”模式，而如果车主上车后就踩着煞车踏板并直接按一次按钮并直接启动引擎，也不会对引擎或其它系统造成负面影响，同时还表示现代的汽车与电子工业技术已比过去要先进得多，已没必要多此一举。 除此之外，Perodua也在视频中提醒车主，在为轮胎充气时只需按照车门槛上的原厂胎压建议值进行充气即可，无需刻意提高或降低轮胎的气压，因为原厂的胎压建议值是经原厂测试后得出最能符合各种使用场景的胎压值。同时也表示关掉冷气并打开车窗开车，只会造成大量空气进入半封闭的车舱环境内并形成更大的空气阻力，对比关着车窗并开启冷气驾驶会消耗更多的引擎效能来维持同样的车速，因此关闭冷气、打开车窗驾驶并不会让车子更省油反而更耗油。

Lamborghini

无人问津! Lamborghini Lanzador 正式宣布胎死腹中, 品牌宣称概念车公布后未能引起客户兴趣, 已停止开发及时止损

意大利超跑品牌Lamborghini正式宣布品牌史上首款纯电动车Lanzador已胎死腹中！这款还未正式量产的纯电动高性能跨界GT Coupe跑房自2023年正式对外公布概念车以来，因几乎没有引起买家的真实兴趣，导致原厂被迫认清现实并中止这款电动车的后续开发与量产项目。 外媒《Road and Track》和《The Sunday Times》引述Lamborghini首席执行长（CEO）Stephen Winkelmann的谈话指出，Lanzador的概念车正式公布后几乎没有引起市场和潜在买家的正面反应，让Lamborghini不得不认清现实并及时止血。 “Lamborghini现有的客户群对于纯电动车没有太大兴趣，他们认为纯电动车无法产生大排量引擎独有的引擎声浪，也没有内燃式引擎独有的动力反馈，因此对于Lamborghini要造纯电动车一事不太感兴趣，因为这种产品无法为他们提供足够高的情绪价值。” Winkelmann也指出，在认清品牌消费族群的喜好与诉求后，Lamborghini也承诺将持续开发并推出更多搭载内燃式引擎的车款，且不会在近期内淘汰内燃式引擎，同时也认同现阶段投入大量资源开发纯电动车并不实际，因为品牌的客户群乃至于整个市场都还未真正准备好。 而在Lanzador车型的开发计划被中止后，Lamborghini也会以另一款插电式混合动力（PHEV）高性能车款来取代下马的Lanzador，但这款PHEV车款预计最快也需要到2030年才会正式面世。 虽然Lamborghini已取消了原本计划在2028年推出的Lanzador计划，但并不意味着该品牌将彻底放弃纯电动车的未来发展规划，Winkelmann宣称只要市场已准备好接受Lamborghini推出的纯电动车，Lamborghini就会重新投入资源进行开发符合当下需求的产品。

Tesla

Tesla Model Y L 六人座长轴版被指将很快登陆澳洲市场, 4.5秒破百, 续航里程681公里, 未来或进入马来西亚市场?

Tesla在去年8月向中国市场发布了六人座版本的Model Y L，但大家都知道中国是左舵市场，也就是方向盘位于左侧，因此未有右舵市场的版本，但如今这款Model Y L终于出现了右舵版，并且被指将会引进到澳洲市场，预计之后就将轮到马来西亚？ 最近社交媒体平台X（前称Twitter）上就有一名用户@eivissacopter曝光了一组照片，并且也分享了一些基本信息，包括宣称这款长轴版的Model Y L或许将在今年第一季（Q1）正式登陆澳洲市场。 不仅仅是社交媒体用户的爆料，就连澳洲汽车媒体《CarExpert》也作出报导，称长轴六人座版本的Tesla Model Y L已出现在澳洲政府的认证文件清单内，由此看来这款纯电动SUV预计很快就会在当地正式面市，而在确认它已经有了右舵版本后，同是右舵市场的马来西亚未来也有望迎来Model Y L？ 所谓的Model Y L其实就是长轴版的Model Y，它的整体车身长度比标准版的Model Y增加了179mm达到4,976mm，车身高度增加了44mm达到1,668mm，而轴距（前轮到后轮中心的距离）则多了149mm达到3,040mm的水平，这让它有足够的空间容纳第三排的座椅，让它变成一款2+2+2的六人座SUV。 在动力规格部份，中国市场的Model Y L搭载两组前后轴的电动马达形成电子四驱系统，综合马力输出达到340kW（496PS），0-100km/h加速成绩4.5秒，极速可达201km/h，搭配82kWh的镍锰钴（NMC）电池，官方公布的续航里程为751公里（中国当地的CLTC测试标准），若按照国际通用的WLTP标准，其续航里程约在681公里。 而在售价部份，Model Y L在中国的正式价格为33.9万人民币（约19.9万令吉）。作为对比，标准五人座版本的Model Y在当地的官网售价为26.35万人民币（后驱标准版，约15.5万令吉）和31.35万人民币（AWD长续航版本，约18.4万令吉），因此Model Y L的售价明显比标准版的Model Y更贵，定位也更高。 而在马来西亚，标准版五人座的Model Y在本地同时提供单马达后驱、双马达后驱和双马达四驱三种车型，售价介于RM195,450到RM242,450之间，因此按照中国市场的定价策略来看，Model Y …

本地新闻

贸工部副部长: 中低阶层购车者不会受 OMV 新政策影响

投资、贸易及工业部（MITI）副部长沈志勤今日在国会下议院里指出，针对我国汽车业的公开市场价值（OMV）修订政策确认将在今年7月正式实行，并且保证不会对中低收入阶层的消费者造成影响，而只会对高价位的豪华车款造成价格上的波动。 本地财经媒体《The Edge》引述沈志勤在国会发表的谈话指出，政府已对修订后的公开市场价值（OMV）计算方式进行了模拟和评估，结果显示市面上超过90%的现有车款不会受到影响，会造成涨价的仅有少数售价高昂、定位豪华市场的车款。 他说，在政府评估过后，预计大部份中低价位的车款不会受到影响或涨价幅度维持在最小的水平内，而这些车款的主要消费族群都是中低收入的M40和B40族群，因此这次的OMV修订政策只会对高收入的T20阶层在购买高价位的豪华车时才有影响。 他解释，政府此举并非为了加重我国消费者的购车负担，也并非要刻意针对我国的车商与车企，而是为了确保我国的税收体制更加透明和公平，同时也指OMV作为商品的估价基础并非只针对本地组装（CKD）的汽车，而是统一适用在所有需要征收国内税（Excise Duty）的商品上。 他也重申，政府针对修订后的OMV计算方式而给予本地车企的宽限期与适应期前后已长达5年，如今已确认有关政策的宽限期将在今年6月30日届满，主要是让本地车企有足够的时间去调整并适应新的政策，也让车企能与政府沟通厘清问题与误会。

本地新闻

解决噪音与停车位问题, 雪州修车厂将逐步迁移到工业区内

本地媒体报导，雪州政府为了缓解住宅区污染和公共停车位被长期占用的问题，因此正计划将州内位于住宅区附近的修车厂强制迁移到工业区内，以解决困扰雪州居民多年的问题。 本地媒体《The Star》引述掌管雪州地方政府及旅游事务的行政议员黄瑞林指出，州政府已收到许多雪州居民的投诉，称住宅区附近的修车厂因长期进行引擎测试，巨大的引擎噪音导致扰人的声音污染问题，而且许多修车厂也长期霸占公共停车位与后巷空间，因此州政府正计划将这些位于住宅区附近的修车厂统一迁移到工业区内。 不过黄瑞林也指出，政府一旦具体落实这项政策就将会采取逐步迁移的方式，而不会一次过将所有修车厂强制迁移，而且州政府也会遵循环境规范政策，并向受影响的修车厂业者发出迁移通知。同时，他也表示州政府目前已初步告知受影响的修车厂业者，并指大部份业者都同意配合，仅有部份业者拒绝搬迁。 “地方政府和市议会将给予这些修车业者足够的时间，让他们主动搬迁到合适的工业区内继续营业，但如果业者在限期之后依然拒绝自行搬迁，那州政府唯有根据现有法律所赋予的权力强行将他们迁移。” 除此之外，黄瑞林也表示雪州政府已向麾下的地方政府与市议会部门发出通知，规定新开业的修车厂必须位于工业区内才能获得地方政府发出的营业执照。

Nissan

业绩未见明显起色, Nissan 预计2025财年亏损165.6亿令吉

深陷财务危机的日系品牌Nissan虽然早前陆续宣布关闭部份产线并将进行裁员和企业重组，但时至今日业绩与财政状况依旧不见有明显好转，根据日本媒体的报导，Nissan预计将在3月底结束的2025财年亏损高达6,500亿日元（约165.6亿令吉），连续两年出现巨额亏损。 根据日本媒体《日经中文网》与其它媒体的综合报道，Nissan已在作日（12日）对外宣布，该公司预计将在3月底结束的2025财年出现6,500亿日元的全年亏损，且仍可能需要一段时间才能转亏为盈。 对比2024财年，Nissan的净亏损为6,709亿日元（约171.3亿令吉），因此若2025财年结束后Nissan真的录得6,500亿日元亏损，其亏损额也仅比2024财年小幅度缩小，仍不见有明显起色。同时，Nissan也重申该公司将进行大规模的重组与业务精简计划，包括将生产线数量从17家减少到10家，而Nissan首席执行员（CEO）Ivan Espinosa更强调，该公司将加快裁员的步伐，以求尽快改善公司的财政状况。

Ferrari

Ferrari Luce 内装设计师兼 Apple 前设计总监 Jony Ive：汽车完全取消实体按键是错误的做法, 不应当成手机来设计

意大利超跑品牌Ferrari数天前对外发布了品牌首款纯电动超跑Ferrari Luce的内装设计宣传图，由于法拉利的首款纯电动车款，外界对Luce的内装抱有两极化不同的看法，当中有人认为Luce的内装设计依旧保留许多传统实体按键而觉得过于老土，对此Luce的内装主要设计师，同时也是苹果（Apple）前设计总监的Jony Ive给出了他的回应。 Jony Ive指出，Ferrari Luce的内装与内饰之所以保留大量的实体按键，而不是像其它车企那样把几乎所有的实体按键整合到仪表板或中控屏幕内，是考量到汽车与手机的用途与使用场景不太一样，因此汽车不能照搬手机同一套的设计理念，也不能把所有实体按键都取消并整合到屏幕主机内。 “当年我们设计iPhone时，主要的理念是想要打造一个同时具有电脑计算机功能、可以打字、可以拍照的科技产品，所以iPhone几乎没有什么实体按键，但汽车不一样，如果汽车全部采用实体按键的话，驾驶者在开车过过程中就必须把视线和注意力转移到屏幕上进行操作，所以这不是正确的设计思路。” “我们不会把主要的实体按键取消，也不会把屏幕当成最主要的操作界面，我们要的是用户可以更直觉的使用和操作这辆车，并且能够安全的享受它。我们确实把一部份的按键整合到屏幕内，但最主要、最常用的按键我们依旧保留下来，而且还确保每一颗按键的回馈与手感都不同，因此用户可以更直接的透过触感来确认操作是否正确。” Jony Ive也指出，近几年的汽车按键虚拟化与电子化已被许多人视为是一种潮流，因此许多车企也跟风把车上的实体按键取消并整合到屏幕主机内，并把屏幕主机越做越大，但汽车绝不应与手机或平板相提并论，因为两者的设计初衷与使用场景都不太一样，不能把手机或平板的设计思路照搬到汽车领域。

Proton

2026 Proton S70 MC1 小改款全车系四个等级差异逐个看

Proton刚透过线上活动正式发表了2026年小改款的Proton S70，它在本地依旧同时提供Executive、Premium、Flagship与Flagship X四个车型版本，虽然四个车型同样换装了新的1.5 i-GT四缸涡轮引擎，但在配备部份还是有不小的差异，而为了让大家更简单易懂的理解者四个车型版本间的差距到底在哪里，我们这篇文章就以列表方式直接点出四个车型的差异，让大家一次看清楚。 不过在这里我们也提醒大家一句，由于目前我们仅能拍到三个定位较高的车型（Premium、Flagship与Flagship X）的实拍图集，因此大家在这里的照片是看不到最入門的Executive的实拍照，这两个定位比较入门的车型我们会在日后另寻机会（视原厂是否可安排）为大家拍摄它们的实拍图集。我们废话就不多说，大家直接看以下列表即可： 2026 Proton S70 1.5 Executive 标准配备： 机械规格： 1,499cc i-GT四缸涡轮增压汽油引擎 181PS @ 5,500rpm，290Nm @ 2,000rpm 0-100km/h加速成绩7.5秒 七速湿式双离合器变速箱（7DCT） 电子辅助动力方向盘 前麦花臣、后扭力梁（Torsion Beam） 前通风碟、后实心碟煞车盘 前轮驱动系统 外观： 卤素灯泡头灯组 标准非贯穿式尾灯组 16寸双色轮圈 整合LED转向灯的左右后视镜 …

Proton

2026 Proton S70 MC1 小改款正式发布,1.5 i-GT四缸涡轮引擎, 无线Apple CarPlay与Android Auto, 售价从6.9万起

继4天前正式开启预购活动后，Proton如今正式透过线上活动的方式正式发表了2026小改款的Proton S70，并且也公布了它的完整规格、配备与售价，这次小改款的S70在本地依旧分为Executive、Premium、Flagship与Flagship X四个车型版本，且同步换上全新的引擎。 在正式售价部份，四个车型版本的S70小改款分别为RM73,800（Executive）、RM79,800（Premium）、RM89,800（Flagship）和RM94,800（Flagship X），但现如今原厂给予额外RM5,000折扣，因此实际入手价只需RM68,800（Executive）、RM74,800（Premium）、RM84,800（Flagship）和RM89,800（Flagship X），新车一律享有5年不限里程的标准保固。 小改款的S70在外观上的差异其实并不大，甚至可说只要不细看就很难察觉它与之前存在差异，这次小改款在外观上的改变主要集中在头灯组的部份，它的造型看似与之前一致但细看后会发现原厂把原本的LED转向灯改成了灯泡式的设计且不再与日行灯重叠，并且把远近光（High Beam/Low Beam）都整合进同一颗投射镜（Projector）内。 除此之外，随着原厂把S70小改款的头灯组做了灯具排列上的改变，因此原有的流水式（Sequential Light）LED转向灯效果也被取消，变成普通闪烁式的设计，这次头灯组的转向灯位置也被移到原本远光灯的位置内，头灯组外壳原有的“Proton”磨砂字眼也被拿掉了，原有在解锁车门时的酷炫灯效也被拿掉，但车尾的转向灯则依旧保留了流水式闪烁的设计。 大家在本文里看到的S70小改款的实拍图集是两个定位最高的车型，也就是Flagship和Flagship X，其中售价最高的Flagship X有标配原厂的外观运动化套件，包含前后保险杆的下护唇、车侧侧裙以及车尾的小鸭尾尾翼，但需要注意的是，大家在图片里看到的外观套件并没有红色的线条，经查询后被告知S70小改款只有在黑色与白色车身的Flagship X上才有出现，其它颜色选择就不会有这个红色线条。 小改款S70最基础的Executive版标配16寸轮毂、传统卤素灯泡的头灯组、非贯穿式的LED尾灯组、手动绒布座椅、手动单区冷气系统、传统指针式仪表、8寸的屏幕主机（没有Apple CarPlay和Android Auto）、6具气囊、盲点侦测系统（BSM）；而Premium则额外多了手动皮革座椅、自动折叠的后视镜、LED头灯与贯穿式尾灯组，而且也配备单区自动恒温冷气系统。 而在Flagship车型部份，它则是采用17寸的轮毂、电动皮革座椅（仅司机座为电动）、10.3寸的全数位仪表、12.3寸支持无线Apple Carplay和Android Auto的屏幕主机、手机无线充电面板、360全景停车录像系统、第二级的半自动驾驶辅助配套（自动跟车、车道维持辅助、车道偏移警示等）、胎压侦测系统（TPMS）以及原厂预装好的防爆隔热膜。至于售价最高的Flagship X则专属有标准尺寸的天窗、全黑内装（黑色座椅+中控台+黑色顶蓬），车身外观的运动化套件以及前方的行车记录器（DVR）。 动力配置是这次S70小改款的最大亮点，它随X50和X70的步伐换上了新的1.5 i-GT四缸涡轮增压汽油引擎，取代之前原本的三缸引擎，新引擎的最大马力为181PS，最大扭力290Nm，对比之前提升了31匹马力和64Nm的扭力，而且新引擎也采用正时链带（Timing Chain）而不是之前的正时皮带（Timing Belt），可降低长期使用的保养成本。 变速箱依旧是七速的双离合器（DCT），但因为引擎动力变强，因此S70小改款的0-100km/h加速成绩如今也从之前的9.6秒缩短成7.5秒，油耗表现为5.7L/100km（17.5km/L），原厂也宣称这具变速箱经过了重新调校，如今拥有更顺畅的换挡感觉与效率，油耗表现也比之前进步了8.1%。 2026 Proton S70 Flagship X …

Peugeot

Stellantis 宣布我国组装的 Peugeot 408 新车已开始出口至台湾销售, 成为继泰国与柬埔寨后的第三个亚太区出口市场

同时持有Peugeot、Fiat、Alfa Romeo、Jeep和Leapmotor等多个品牌的Stellantis集团自数年前收购位于吉打州莪仑（Gurun）的汽车组装厂后，如今已在我国组装Peugeot车款，但本地组装的Peugeot并非只是单纯的供应给本地与临近的其它右舵市场，如今也同时出口到左舵且不在东南亚区域内的台湾市场！ Stellantis近日宣布本地组装的Peugeot 408如今已开始出口到左舵的台湾市场，而台湾也是继泰国和柬埔寨之后，第三个从马来西亚出口Peugeot新车到当地销售的亚洲市场，出口到台湾的Peugeot 408将搭载1.6L的四缸涡轮增压引擎，拥有225HP马力，在动力数据上比我国市售的408稍高一些，与PHEV油电混动版的408基本相同。 Stellantis也指出，该公司自收购吉打州莪仑的汽车组装厂后，至今已耗资150万欧元（约700万令吉）为该组装厂进行了设备升级与改造，如今该组装厂已具备区域基础研发与调校能力，能针对亚洲市场需求与零件供应情况进行针对性的引擎与变速箱调校，而继泰国、柬埔寨和台湾后，该公司也会评估是否向其它亚太市场出口马来西亚组装的新车。 该公司也表示，吉打州莪仑的组装厂拥有每年最高28万辆新车的最大年产量，因此该公司的终极目标是实现产能最大化，充分利用位于我国的组装厂设备与产能，在2028年向整个亚太区域的20个国家与市场输出新车，同时这座组装厂也具备组装纯电动车的能力，目前除了Peugeot之外，本地在售的Leapmotor（零跑）C10纯电动SUV也计划在此组装厂进行本地化组装。

Perodua

Perodua Traz 2026年一月份新车注册量达1,901辆, 成功达致原厂1,900辆月销量目标, 若产能提高或能卖出更多新车?

陆路交通局（JPJ）对外公布了我国今年1月份的详细新车注册数据，其中去年12月17日才正式发布的Perodua Traz成功在1月份取得1,901辆的新车注册量，成功达到原厂为这款B-Segment SUV预设的月销量目标，按目前准车主的等车时间动辄数个月的情况来推算，1月份的1,901辆是基于原厂的产能受限，若原厂的产能进一步提高的话，1月份的数据或许会更高！ Perodua Traz自推出近一个月以来便被不少人拿来和Proton X50对比，但有不少人普遍认为Traz搭载1.5L的自然进气引擎，在动力和性能部份明显弱于X50的1.5L涡轮增压引擎，而且在配备上也不如X50那样的完整（Traz少了ACC自动跟车、天窗和电动椅等），因此有不少人吐槽Traz虽然价格比X50便宜，但整体性价比依旧不如X50来得高。 无论如何，Traz能在1月份就成功达到原厂为它设定的月销量目标，确实反映出Traz依旧能够凭借Perodua的品牌光环以及日系技术在背后的加持而获得不少保守派消费者的信赖，毕竟确实还是有不少的消费者不太在乎引擎的马力数据多寡，也不太在意是否有天窗和电动椅，他们更在意的是日系技术所带来的稳定性、低油耗表现和低保养成本。 诚然，Traz在去年12月中旬才正式推出市场，因此1月份能获得不错的销量成绩确实是意料中事，接下来要持续观察的，就是Traz是否能在未来一年甚至是两年持续保持这样的月销量成绩，而这才是衡量这款SUV是否真的受本地市场欢迎的关键指标。对Perodua Traz感兴趣的朋友，可以点击这里翻阅我们之前的文章。 2026 Perodua Traz 1.5H 2026 Perodua Traz 1.5X

BYD 比亚迪

JPJ 1月份电动车注册量: Proton 以超双倍优势领跑, BYD 居次, Zeekr 排第三, Perodua QV-E 于1月份未有新车注册

随着陆路交通局（JPJ）公布了我国1月份的全国新车注册数据，我们也趁此机会整理出各大电动车品牌在1月份的业绩表现，在纯电动车领域，Proton在一月份成功凭借旗下仅有的eMAS 5和eMAS 7击败来自中国的对手BYD（比亚迪），成为本地最畅销的电动车品牌！ 根据JPJ公布的数据，Proton在1月份的纯电动车新车注册量达到3,276辆，这与Proton早前自行公布的数据完全吻合，并且也让Proton以明显的优势取代BYD，成为我国最畅销的纯电动车品牌，这当中主要得益于eMAS 5的销量，这款号称本地售价最亲民之一的纯电动车成功让Proton在电动车领域站稳阵脚！ 而排在第二位的则是来自中国、目前只在我国销售纯电动车的BYD，它在1月份的新车注册量为913辆，至于吉利集团旗下的Zeekr（极氪）则以489辆成功挤入前三甲，Chery集团旗下的iCaur则以451辆排在第四，来自美国的Tesla则以176辆位居第五。 至于第六到第十的电动车品牌则依序是Leapmotor（零跑，171辆）、MG（名爵，169辆）、Xpeng（小鹏，97辆）、Mercedes-Benz（83辆）和Denza（腾势，55辆）。去年十二月初正式发布的Perodua QV-E则完全未入榜，甚至在1月份的新车注册量为零，根据Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin早前的说法，主要是因为原厂需要克服零件供应商的质量问题，因此目前还未实现大规模量产与交车给客户。

Chery 奇瑞

JPJ 1月份新车注册数据: Perodua 依旧领跑但优势已被 Proton 缩小, Chery Omoda Jaecoo 稳居第五与第六名

我国的陆路交通局（JPJ）透过网站对外更新了今年1月的全国新车注册量数据，我们也以此整理出各品牌在1月份的业绩表现，整体而言，Perodua依旧以明显的优势占据我国市场第一的位置，而Proton则来势汹汹的以更小的差距继续排在第二。 根据JPJ的数据，Perodua在今年1月的新车注册量达到26,128辆，而Proton则有19,750辆，虽然两个品牌之间依旧存在不小的差距，但无可否认的是Proton已在1月份成功缩小了他们与Perodua之间的差距，看来Saga和X50陆续改款后，确实提升了Proton不少的市占率。 排在第三的依旧是非国产品牌的龙头Toyota，他们在1月份的新车注册量为6,598辆，而Honda则以3,177辆排在第四的位置。在这里需要说明的是，JPJ的新车注册数据并不全然能够反映某些车企的真实销量数据尤其是Toyota。 毕竟大家都知道我国路上有不少的Alphard、Vellfire、Harrier乃至于Voxy和Noah都是日本进口的复新车（俗称Recond），它们并非透过总代理的官方渠道销售而是由第三方车商平行进口，而所谓的复新车其实就是已在国外使用过一段时间的二手车，只不过因为它还未在我国注册过，所以JPJ在统计时一概把它们当成新车来看待，所以Toyota的数据中有不少的“水份”。 至于排在第五和第六位置的则是两家同样来自中国、隶属同一个集团但在我国对外宣称“独立经营”的品牌，即Chery（第五，1,287）和Omoda | Jaecoo（第六，1,230），至于第七至第十位则依序是Mitsubishi（1,191）、BYD（913）、Mazda（841）和Mercedes-Benz（677）。

本地新闻

交警或向政府建议强制所有交通工具安裝行车记录器, 充当执法单位耳目以举报他人违规与违法行为, 或可享罚单折扣

虽然行车记录器（DVR/Dashcam）如今的价格已诚然不贵，但依旧有许多车主并没有安裝及使用行车记录器的习惯，而且也依旧有不少车企并未为旗下的新车预装行车记录器，因此警方打算向政府提出建议，透过明确条文规定所有车主必须在车上安裝行车记录器。 本地媒体《Astro Awani》日前引述全国交警副总监Mohd Rozi的谈话指出，我国的行车记录器目前并没有强制安裝与使用，全凭车企的商业决策或车主的个人意愿来决定是否要安裝与使用，但警方打算向政府（交通部）提出建议，让行车记录器成为每辆交通工具的必备设备。 他指出，若路上的每一辆交通工具都装有行车记录器，就能更有效的降低我国的道路违规与相关犯罪率，因为每一辆交通工具都能成为警方执法的“耳目”，遇到违规或犯罪行为的车主也能以行车记录器的画面内容作为证据向警方和有关执法单位（如陆路交通局）作出举报。 与此同时，为了鼓励更多车主向执法单位举报道路违规与犯罪行为，他也建议政府可以为积极举报的车主给予一定程度的奖励，包括这些车主可在未来享有一定程度的罚单折扣，或者在新的道路违规扣分制度下可以被“网开一面”，但详情仍在草拟当中。 他也表示，警方在此之前已针对此项建议向民众咨询过意见并获得民众正面的反馈且普遍支持此项建议，并宣称警方将制定一套明确的标准，让民众遵循此标准将手上掌握的行车记录器画面作为其他道路使用者的违规与犯罪证据提交给执法单位。 事实上，小编个人也对此建议持基本认同的态度，毕竟行车记录器不仅仅可作为执法单位的“执法耳目”，更重要的是能在意外或争议发生（如遭遇路霸挑衅行为）时录下关键一幕以充当证据并保障自己的权益，但前提是政府与执法单位必须先解决车企与车主之间存在的矛盾问题，即若车企在销售新车时如果没有标配原厂的行车记录器，而车主在外私自加装第三方的行车记录器后，车企是否会因此而拒绝向车主提供新车保固或会否因此取消车主部份的保固权益，就需要政府明确出台一套标准与规范来进行约束。 此外，若真要强制规定所有交通工具都必须安裝且使用行车记录器，政府其实更应该从车企层面入手，即规定我国所有新车在销售时就已标配前后双向的行车记录器且必须规范其画面解析度不得低于特定标准以保障画面是清晰可用的，这才可有效避免日后潜在的保固争议问题，而旧车车主则不应一刀切的强制自费安裝行车记录器。

Hyundai

Hyundai Ioniq 5 N 与 Ioniq 6 N 确认将在今年第二季来马, 充当品牌旗舰纯电动车款, 最快3.4秒破百, 续航里程448公里

韩系品牌Hyundai正式预告即将向我国市场引进两款主打高性能的旗舰纯电动车款，分别是Ioniq 5 N和Ioniq 6 N，并明确指出它们将在今年第二季，也就是约在4月到6月期间正式来马，成为品牌在我国市场定位与售价最高的产品。 Ioniq 5 N其实已并非首次在我国公开亮相，上一任总代理Hyundai-Sime Darby Motors就曾在2024年9月的一场活动上让它在本地公开亮相，但当时也就仅仅是一次公开亮相而已，因为之后就全然没了下文，直到韩国Hyundai原厂接手取回品牌在我国的经营权。 作为性能版的电动车，Ioniq 5 N搭载两组前后轴的电动马达形成电子四驱系统，综合马力609PS，综合扭力740Nm，而且在N Grin Boost（NGB）模式下可在10秒的短暂时间内把动力提高到650PS/770Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需3.4秒，极速还可达到260km/h。 Ioniq 5 N搭载一组84kWh容量的电池，官方公布其续航里程最长可达448公里（WLTP测试标准），并且采用800V的电动架构，因此支持最高350kW的DC快充，只需18分钟就可从10%充电至80%。 和标准版Ioniq 5不同的是，性能版的Ioniq 5 N在外观上额外多了一些运动化的点缀以及套件，包括不同设计的前后保险杆和红色的煞车卡钳，号称可以创造更低的风阻系数，而且内装也采用全黑的设计搭配运动化座椅，原厂也宣称它的车体结构比标准版的Ioniq 5更强。 除此之外，Ioniq 5 N也搭载了N Pedal运动化电门/煞车踏板、N Drift Optimiser漂移模式、N Launch Control弹射起步功能、N Race赛道驾驶模式、N …

Hyundai

Hyundai Tucson 与 Santa Fe 确认将在今年第二季开始于我国组装, 全国销售与服务据点将从现有12家增加至25家

韩系品牌Hyundai在昨晚的一场媒体活动上对外透露了该公司在2026年于我国市场的计划与展望，除了宣布将会引进定位高性能的Ioniq N纯电动车款外，现有在售的Tucson和Santa Fe两款SUV也将从进口（CBU）改为本地组装（CKD），以提升产品的竞争力。 大马Hyundai原厂表示，目前在我国销售的所有车款当中，目前仅有大型MPV Staria已在本地组装（CKD），而目前在售的第四代Tucson和第五代Santa Fe都是从韩国进口，因此该公司确认将在今年第二季正式发布本地组装的Tucson和Santa Fe，也就是大约在4月到6月之间。 该公司暂时没有明确表态Tucson和Santa Fe一旦改为本地组装后是否会在价格上有所调整或是在配备上有所增加，目前Tucson在本地分为四个车型版本，同时提供2.0L自然进气、1.6L涡轮增压和1.6L Hybrid油电混动三种动力配置，售价介于RM143,888到RM197,888之间；而Santa Fe则分为三种车型版本，分别提供1.6L Hybrid油电混动和2.5L涡轮增压引擎，售价介于RM225,000到RM270,000之间。 除了宣布将会把Tucson和Santa Fe改为本地组装外，大马Hyundai原厂也同时宣布将在今年内把品牌位于马来西亚的销售与服务网络据点，从现有的12家增加至全国25家，以更好的服务全国所有州属的Hyundai消费者与准车主。

Hyundai

原厂对外确认, 将在今年内引进 Hyundai Stargazer 入门级MPV, 搭载1.5L NA汽油引擎, 与 Mitsubishi Xpander 竞争

韩系品牌Hyundai在今晚的一场媒体活动上公开预告即将在今年内向我国市场引进一款定位B-Segment的MPV车款，言下之意就是指目前已经在印尼销售的Hyundai Stargazer，它来马后将会与Perodua Alza、Toyota Veloz、Mitsubishi Xpander等对手同台竞争！ Hyundai Stargazer是该品牌旗下定位最入门的七人座MPV，可说是一款专门针对东南亚等新兴国家市场而开发的产品，其研发目的主要就是为了打破日系品牌在这块入门级市场的垄断局面，因此它来马后是否能与Toyota Veloz、Mitsubishi Xpander这些对手一较高下，值得期待！ Stargazer是在2022年于印尼全球首发，目前当地在售的Stargazer属于Cartenz的改进型版本（2025年发表），主要是听取了当地消费者针对外观和内装造型的意见后做了改进，让它更符合东南亚消费者的主流审美观，它的车身尺码为4,575x1,780x1,710mm（长x宽x高），轴距为2,780mm。 作为对比，Hyundai Stargazer的轴距比Perodua Alza/Toyota Veloz长了30mm，而整体车身长度更是比Veloz长了100mm，比Alza更是长了150mm，因此理论上它的空间表现会比这两款同级对手更宽裕一些，而且一样采用了三排七人座的座椅布局。 而在动力规格部份，印尼的Stargazer搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力115PS，最大扭力144Nm，搭配Hyundai自家的IVT变速箱（其实就是采用链条驱动的CVT变速箱），另外还有六速手排（6MT）变速箱可选。 而除了标准版的Stargazer之外，Hyundai也在同时在印尼有推出名为Stargazer Cartenz X的车型，它基本就是比标准版的Stargazer增加了车身高度和车身的离地间隙，而且车长和车宽也稍微有所增加，因此让它看起来更偏向于一款七人座的跨界SUV，但我国Hyundai原厂是否也会引进这个跨界版本，目前还不得而知。 Stargazer目前在印尼当地的售价介于2.699亿到3.919亿印尼盾（约6.3万到9.2万令吉）之间，而且是在当地生产组装，预计我国即将引进的Stargazer也会在本地组装（CKD）以维持一个较有竞争力的价格。 Hyundai Stargazer Cartenz（印尼GIIAS车展） Hyundai Stargazer Cartenz X（印尼GIIAS车展）

本地新闻

Toyo Proxes Comfort 系列轮胎登陆我国市场, 强调兼具抓地力、稳定性、煞车表现与舒适性, 可适配纯电动车使用

来自日本的轮胎品牌Toyo宣布向我国市场引进全新的Toyo Proxes Comfort系列轮胎，主打兼顾湿地性能、弯道稳定性与舒适性表现，适合对各方面有着均衡需求的消费者，且覆盖了16到19寸多种不同的尺寸。 Toyo Tires Malaysia指出，这款Proxes Comfort系列轮胎是在日本进行研发，采用了先进的胎面配方与排水纹路设计，同时也采用了加固的内侧结构，致力于让轮胎拥有更好与更一致性的抓地力表现。 该公司表示，新的Proxes Comfort拥有更好的均压表现、更优秀的胎体强度，让它无论在干地或湿地都能拥有更稳定的煞车与操控表现，此外经过该辆的胎壁和胎面设计也让它在高速行驶与高速入弯时具有更一致性的抓地力表现。对比之前的Proxes CF2，新的Proxes Comfort能提供8%更短的干地煞车与13%更短的湿地煞车距离。 在尺寸部份，本地上市的Toyo Proxes Comfort总共有14种覆盖16寸到19寸轮毂的不同尺寸供选择，当中有11个尺寸具备XL承重认证，可使用在车身重量更重的纯电动车以及油电混动车款上，它的建议零售价介于RM279到RM698之间。

1 … 14 15 16 17 18 … 461