Jason Chung · 第 15 页

Proton

Proton 2026年1月售出近2万新车, 创15年来最佳单月记录

国产品牌Proton对外公布了该公司在今年（2026）1月份的整体业绩报告，并表示Proton在1月份的新车总销量达到了19,833辆，是2011年3月以来最高的单月销量记录，而且比去年（2025）12月取得了35.3%的大幅销量增长，比去年1月更是取得了翻倍增长！ 需要在这里和大家说明的一点是，Proton这次公布的19,833辆单月新车销量，是基于集团整体的跨品牌销量，也就是说除了Proton自家车款（包含eMAS系列电动车）外，也包含了Proton全资子公司Pro-Net代理并销售的smart电动车，以及对外的出口数据。 Proton也在报告中指出，该公司在今年1月份的市占率已提高到了30.6%，为2012年1月以来最佳的单月市占率表现。Proton早前曾放出豪言，要在2026年实现20万辆的全年总销量目标，按1月份的良好势头来看，Proton目前正稳步朝年销量目标前进的轨道上。 毫无疑问，去年11月底才发表的Proton Saga改款就是该品牌最畅销的车款，它在1月份的新车销量达到10,285辆，排在第二的是去年7月发表的Proton X50小改款（2,429辆），而属于C-Segment（Proton官方将其定位为C-Segment）的四门房车S70则在1月份卖出1,604辆新车。 至于定位比X50高一级、属于C-Segment SUV的X70则在1月份卖出了672辆新车，Proton品牌旗下目前唯一一款在售的七人座车款X90则在1月份卖出252辆新车。

Perodua

Perodua CEO: 未来或推出REEV油电增程版 QV-E , 且还会推出两到三款电动车, 或研究引进入站快速更换电池技术

Perodua耗费8亿令吉自主研发品牌首款纯电动车QV-E，并且还搞出了电池租赁配套，虽然QV-E目前在我国市场上的评价不太好（主要是电池需额外租赁导致许多消费者不太认可），但Perodua强调QV-E带来的不仅仅是一款电动车，而是一个属于Perodua完全拥有的底盘、研发经验，以及未来还可推出增程式油电混动（REEV）版本的机会。 Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin日前接受本地媒体《Careta》访问时指出，原厂在研发QV-E初期就已经做好了心理准备，并且也直到电池租赁配套在我国或许会引起消费者的反弹，但他认为电池租赁配套终究有它的好处，重点是消费者需耐心的向原厂详细了解当中的优缺点再下判断。 “研发QV-E的整个过程耗资8亿令吉，这不仅仅是为我们带来一款产品，还为我们带来一组模组化的底盘，这组底盘未来还可用来推出其它的电动车款，甚至是搭载内燃式引擎的增程式电动车（REEV），这是Perodua迈入新世代新技术的基础与敲门砖。而在我们拥有了QV-E的研发经验和底盘后，如今Daihatsu也反过来找我们合作一同研发电动车。” 他指出，QV-E的底盘未来可直接被应用在其它的电动车或新能源车款上，而除了底盘之外其它部份的零部件，如QV-E所搭载的车载联网系统以及相关配套的软体也可被使用在未来的新车款上，而除了Daihatsu外，Toyota甚至也提出与Perodua合作开发新款电动车的意愿。 “我们知道花在QV-E身上的研发经费很难单纯的透过新车销量赚回来，但要掌握一门全新的技术与研发经验，本就是非常昂贵的一个过程，而我也很庆幸我们最终也做到了，还拥有了一组完全属于自己的模组化底盘。” 同时Zainal Abidin也预告，在推出了QV-E之后，Perodua未来也会使用这组底盘推出两到三款的新能源车或电动车，他早前也曾暗示Perodua未来或会推出一款更小、定位更入门的A-Segment纯电动车，以和Proton eMAS 5同台竞争。 另外，Zainal Abidin也斩钉截铁的表示QV-E不会推出纯汽油引擎的版本，但不排除未来会与Daihatsu合作，推出增程式电动版本（REEV）的QV-E，但目前还是有些言之过早。 与此同时，他也表示Perodua接下来将研究可换电池（Swappable Battery）技术，并可能应用在品牌未来的纯电动车款上，也就是类似于蔚来汽车（Nio）在中国推行的“入站三分钟快速更换电池”的概念，但强调Perodua不会自行建造与营运换电站，而是会和其它企业合作，让后者负责营运这些换电站，他宣称这种做法能为住在高楼住宅的潜在用户解决高楼停车场的充电桩不足或无处安裝充电桩的问题。

Daihatsu

Perodua CEO: 下一代大改款 Myvi 将继续由 Perodua 主导设计与研发工作, Daihatsu 将贴牌并出口至周边国家销售

Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin已公开表示Perodua近期内不会有全新车款面市，不仅明确告诉大家Bezza大改款不会在近期内面市，而且也基本宣告了Myvi大改款同样也还需再等几年。 Zainal Abidin最近接受本地马来媒体《Careta》专访时指出，由于Perodua最近几年专注于研发、设计并测试品牌首款纯电动车QV-E，加上来自合作伙伴（Daihatsu）的一些问题，导致Perodua近年来无法针对旗下在售的车款推出大改款车型，并明确表态近期内Perodua不会有新车面市。 Zainal Abidin在访谈中指出，现有的第三代Perodua Myvi虽然在2018年初就已面世并发布，如今已迈入产品周期的第九年，虽然曾在2022年推出过小改款，但原厂也确实明确一些消费者确实想要看到全新第四代大改款的Myvi面世，以维持P2在B-Segment五门掀背车市场的统治力。 虽然全新Myvi还没这么快发布，但Zainal Abidin也在访谈中给出了定心丸，除了确认Myvi将会有第四代的后继车款外，也宣称下一代的Myvi将继续由Perodua主导开发与设计工作，而非直接采用Daihatsu现有的车款进行贴牌（Rebadge）。 有些朋友可能还不知道，虽然第一和第二代的Myvi是基于Daihatsu/Toyota的现成车款进行贴牌，但第三代Myvi即开始改为由Perodua负责研发和设计（虽然沿用第二代Myvi的底盘且使用来自Daihatsu的引擎和变速箱），而且后来还挂上了Daihatsu的厂徽反向出口到印尼市场销售。 Zainal Abidin称，Perodua将继续根据马来西亚消费者的偏好研发并设计下一代的Myvi，而且Daihatsu也会继续以Myvi为基础进行贴牌，挂上Daihatsu的厂徽后出口到临近国家（如印尼）销售，甚至下一代Myvi也可能会推出Hybrid油电混动版本，以迎合市场需求。 有鉴于Daihatsu已基本完全过渡到DNGA模组化底盘时代，因此我们可以大胆猜测下一代Myvi也将会改用Daihatsu的DNGA底盘，而这也不会是什么稀奇的事，毕竟连目前品牌定位最入门、售价最便宜的Axia也都采用了DNGA底盘，因此下一代Myvi采用DNGA底盘几乎也是板上钉钉的事。 只不过在动力规格部份，鉴于Perodua目前还是以代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气引擎为主且搭配D-CVT变速箱，因此预计下一代Myvi的引擎和变速箱配置不会出现什么惊喜，但在配备部份估计会跟上时代步发，包括搭载更大的屏幕主机、支持Apple CarPlay和Android Auto，并搭载更完整的主被动安全辅助配套如自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）等。

Perodua

Perodua CEO: 现有的 Perodua Bezza 将持续销售到2030年才会推出大改款, 同时确认近期内没有全新车款推出市场

作为Perodua品牌首款自主设计（外观和内装）的车款，Perodua Bezza自2016年7月上市至今已迈入第十个年头，早就到了应该要改头换面的时候了，不过根据P2高管的官方说法，这款A-Segment四门房车预计还要继续多战至少四年，到了产品周期的第十四年才会改款换代！ Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin日前接受本地马来媒体《Careta》访问时指出，该公司确实有计划推出大改款的Bezza，但碍于各种原因导致计划Bezza的该款计划被推迟，所以现有的Bezza必须销售到2030年才会迎来第二代改款的车型。 Zainal Abidin指出，Perodua过去几年的精力主要放在品牌首款纯电动车QV-E的研发与设计工作上，除了是为了要赶在2025年内推出“国产纯电动车”外，也因为其主要的合作伙伴在过去几年因为出现一些问题，连带导致P2无法为现有的车款推行换代计划。 虽然没有明确指出所谓的“合作伙伴”是谁，但大家都知道Perodua一直以来都主要依赖日本的Daihatsu提供关键的技术支援（包括引擎、底盘和变速箱），而Daihatsu在2023年中旬陷入安全测试的造假风波，导致旗下的研发与设计工作被中止、管理层被更换，新车也被暂停交付，而这也连带影响到了Perodua，由Daihatsu操刀设计、基于Toyota Yaris Cross贴牌的Perodua Traz也因此而推迟至去年12月才正式在本地发布。 “我们的合作伙伴直到我们推出了QV-E和另一款新车（Traz）后，才开始和我们讨论接下来的Bezza和Myvi的后继车款，这导致了整体计划都被大幅延后，所以我们无法在2030年前推出Bezza和Myvi的后继车款。” 值得一提的是，虽然Bezza在本地市场已迈入第十个年头，但根据陆路交通局（JPJ）公布的2025年数据，它依然是我国最畅销的单一车款，去年在我国的新车注册量达到了惊人的100,488辆，比第二位的Axia（84,291辆）明显更多，要知道我国车市在去年的总销量为820,752辆，因此去年每卖出8辆新车当中就有1辆是Bezza，所以Bezza纵然已显老旧，但凭借亲民的价格以及品牌光环，它的销量依旧老而弥坚！

Mitsubishi

Mitsubishi Xforce 已在本地开始组装量产, 首辆新车已正式下线, 本周将开启预购, 搭载1.5L NA汽油引擎+CVT变速箱

继早前的数轮预告后，日系品牌Mitsubishi如今宣布即将在我国发布的B-Segment SUV Mitsubishi Xforce已在我国正式投入量产，首辆我国组装（CKD）的新车日前已在彭亨州北根（Pekan）的组装厂上正式完工下线！ Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）指出，首辆在本地组装的Mitsubishi Xforce日前已在北根的组装厂正式下线，标志着Xforce在我国的发布日期已正式迈入最后的倒数阶段，而为了迎接Xforce的到来，该公司也特地将北根的新车组装厂进行了设备升级，以达到组装Xforce的需求。 除此之外，MMM也表示Xforce在在“近期内”正式发布，首批为数约800辆的新车预计可在今年4月前开始交付给客户，并会在之后按组装厂的产能以及品控的情况逐步提升产量以满足本地市场的需求。 Mitsubishi Xforce是一款专门针对东南亚等新兴国家市场而开发的B-Segment SUV，它的具体车身尺码为4,390×1,810×1,660mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，介于Honda HR-V和Toyota Corolla Cross之间，比最近发布的Perodua Traz稍微大一些。 在国外，这款SUV搭载的是一具1.5L代号4A91的四缸自然进气汽油引擎，最大马力105PS，最大扭力141Nm，搭配CVT变速箱驱动前轮，而且根据原厂早前的预告，本地的Xforce将会搭载8寸的数位仪表以及12.3寸的中控屏幕主机，而且还会有电子手煞车（EPB）和Auto Hold，而且还会有Yamaha的有源音响系统。

国际新闻

实锤! 中国工信部公布明确规范, 明年起禁止新车使用隐藏式电子门把, 车企需为新发布车款提供内外两侧的机械式门把

落实了！中国政府早前被指将会出手整顿该国越来越走火入魔的隐藏式电子门把，如今中国工信部（工业与信息化部）正式出台了明确政策，规定该国所有车企需从明年（2027）1月1日起，为市场上销售的新车强制配备机械式门把手！ 这项新政策基本也意味着所有在中国销售新车的车企从明年开始不得再使用隐藏式的电子门把，而必须回归到传统的机械式门把，因为工信部的政策给出了明确的规范，就是无论是车门外侧还是内测，都必须提供传统机械式门把。 工信部也在新政策中明确指出，所谓的机械式门把手（车门外侧）必须向内拥有6公分（cm）的内凹空间，且把手的高度与宽度空间需至少为2公分乘于2.5公分，整体的开关操作空间不得少于30立方公分（Cubic Centimeters）。 而在车门内侧把手的部份，工信部也规定车企必须设有不小于1x0.7公分的清楚标示，明确告诉司机与乘客如何打开操作内测的机械式门把以开启车门，而且也为内侧门把的设计位置给出了具体的规范，不允许车企为了“美观”把内侧门把设计在过于隐秘的位置。 需要强调的是，这项新政策虽然将从明年1月1日开始生效，但暂时仅限于新上市（即2027年1月1日之后才在中国正式发布）的车款，而在2027年前就已发布在售的车款，则可以享有2年的宽限期作调整，直到2029年1月才强制性需要符合新的政策。 虽然这项新的规范只在中国国内有效，但基于中国车企近年来发展迅速并集体出海，碍于成本因素与零件供应统一化，这项政策也将迫使车企们不得不直接调整旗下车款的设计，到时连其它国家销售的中国新能源车预计也将跟随中国市场的步发，弃用隐藏式的电子门把。 而除了中国政府外，欧盟政府也被指正在研究如何针对隐藏式电子门把进行规范，而作为美国电动车品牌的Tesla，近日也开始遭到美国政府的质疑，称其采用的隐藏式电子门把的设计是否符合道路安全概念。

Jetour 捷途

Jetour 捷途向我国市场发布新品牌标志, 以汉字“行”为灵感作设计, 强调“旅行+”概念, 预告 Jetour T2 近期内将上市

来自中国的SUV品牌Jetour（捷途）宣布向我国市场推介该品牌的新标志，以J和T两个英文字母巧妙组成、设计灵感来源于汉字“行”的新标志，以强化品牌在我国市场的形象并凸显该品牌的市场定位与调性。 之前有在关注这个品牌的朋友相信此前在本地看到的品牌标志都是以英文字母拼写成的“JETOUR”，但也可能在互联网上看过这个新的标志，因为这个标志其实早前就已在中国市场被广泛应用，但在此之前它并未被引入马来西亚市场。 而根据我们向大马Jetour原厂咨询后也获得确认，这个标志未来将被应用在Jetour于本地的商业用途之上，而Jetour现有与未来的新车款则将继续使用“JETOUR”的英文名称字眼作为厂徽与标识。 原厂表示，这是因为Jetour的品牌核心与造车理念皆围绕在“旅行+”的概念之上，主打的是各种地形的征服能力、实用与宽敞的空间以及智能化座舱体验，并成为所有用户无论是日常代步还是外出旅行的最佳伙伴，而这次在本地推介的标志则是为了强化并塑造品牌在本地市场的特色与调性。 除此之外，Jetour也再次预告该品牌将在今年内向我国市场引进旗下的T系列产品，明显就是指向早前已在本地公开亮相过的Jetour T2，这款外型阳刚、主打越野性能的SUV已在去年11月开启预购活动，预计近期内就将正式发布。除此之外，定位比T2更入门、尺码也小一号的Jetour T1早前也在本地进行路测时被拍到谍照，这款SUV预计也会在今年内来马。 Jetour T2 Jetour T1（上海车展左驾版实拍）

Isuzu

Isuzu Malaysia 去年售出6,880新车, D-Max 我国No.2皮卡

日系品牌Isuzu对外公布了该公司去年在马来西亚的业绩表现，表示我国的商用车市场虽然在去年出现了明显的萎缩，但该品牌依然成功取得了56.1%的商用车市场市占率，而且是该品牌历来在马来西亚最高的市占率。 Isuzu去年在我国一共售出6,880辆新车，不过Isuzu目前在我国市场销售的全都是商用车（皮卡也被政府归类为商用车）。作为对比，Isuzu 2024年在我国的商用车市场的市占率为47.1%，也是2025年前Isuzu在我国市场的最高市占率表现。 根据Isuzu Malaysia表示，该品牌在我国销售的皮卡车款D-Max去年也取得了相当亮眼的成绩，虽然没有公布具体的销售数据，但在我国的皮卡市场取得了15%的市占率，是继Toyota Hilux之后我国最畅销的皮卡。 而Isuzu在我国最畅销的产品则是属于轻型罗里（Light Duty Truck）的Isuzu Elf，这款罗里去年在我国的销量达到了6,362辆，占据了品牌总销量的92.5%，而且也连续16年成为我国最受欢迎的罗里车型。 Isuzu也在该公司的文告内明确指出，我国政府在2024年推行的全新柴油补贴政策是导致本地商用车市场萎缩的主要原因，并指我国的商用车市场在2024年因此出现了11.4%的需求量下滑，以柴油引擎为主的皮卡市场也出现了7.3%的萎缩。

Mercedes-Benz

2026 Mercedes-Benz S-Class 小改款全球首发, 外观与内装有肉眼可见的改变, 科技感更上一层楼, 三屏幕中控台

德系豪华品牌Mercedes-Benz今年庆祝品牌成立140周年，同时也推出了代号W223的S-Class小改款，根据原厂表示，这次的小改款不仅仅是针对外观和内装配备做了升级与优化，而且全车多达2,700个、占比超过50%的零部件都做了改进甚至是重新设计。 已发展到第七代的S-Class是在2020年9月全球首发，它的产品代号为W223，由于这次只是一次小改款，因此它也继续沿用了原本的产品代号，还是叫作W223，但在外观和内装上有者许多肉眼可见的差异，而且在科技层面上也做了明显的提升。 在外观上，小改款的S-Class基本维持了原本的车身轮廓，但车头的头灯组里面的灯具做了明显改变，日行灯（DRL）如今改成两个醒目的三星芒标志，以呼应宾士的厂徽，同时中间的水箱护罩也明显加大，一路延伸到前保险杆接近下缘的部份，保险杆两侧的进风口设计也针对性的做了改变。 而在车尾部份，尾灯组也呼应了车头日行灯的设计，同样改成了内建三颗三星芒造型的LED灯条，同样是呼应宾士的厂徽，在夜间的辨识度会非常的高，从远处就能发现这是一辆Mercedes-Benz，当然车侧的轮毂也经过重新设计，而作为宾士主打旗舰高端定位的房车，其车头站立式的镀铬厂徽也依旧获得保留。 除此之外，这次S-Class的头灯组也采用了体积更小的Micro-LED灯具，并且号称其照明效果比之前提升了40%，有效照明距离达到600米，并且能更精准的控制光束照射的角度，其转向照明系统也整合了来自地图的资讯，可根据地图提前预判是否往侧边调整照射角度，以提升夜间的行车安全。 内装的部份同样改版明显，它从原本的两组萤幕（仪表板+中控主机）变成了三萤幕，也就是说除了12.3寸的仪表，以及14.4寸的中控主机外，副司机座前方也额外多了12.3寸的萤幕，这点算是跟上了宾士近年来其它高端车款的步伐，并且也可选配裸视3D效果，里面的界面采用的式最新世代的MBUX系统，整合了Google Maps的图资，而且也有ChatGPT和Google Gemini的AI助理。 另外，它的方向盘也做了全新的双层式按键设计，搭配新的按键布局，后座的萤幕主机也升级到13.1寸，前排座椅号称内建多达19组马达，可实现更全面和多角度的坐姿与支撑调整，并且一样具备电动加热与冷气通风功能，同时还有6组不同的按摩模式可选，后座也一样可调整椅背角度，并且有小腿支撑板，一样也有电动加热和冷气通风以及按摩功能，而且还有内建的小型冰箱和折叠式小餐桌。 除了一般的五人座外，小改款的S-Class也可选配四人座的版本，也就是说它的座椅是采用2+2的布局，而后座如果要实现上述提到的后座总裁级功能，就要选择四座的版本。此外，它也标配了四区自动恒温冷气系统，也就是前面双区+后面双区，而且后座除了前座扶手后方的中间传统的冷气出风口外，两侧B柱上也有额外的冷气出风口。 作为Mercedes-Benz（不包括AMG和Maybach）的旗舰四门房车，小改款的S-Class在其它奢华型配备上自然也没落下，除了全景天窗、车内氛围灯这些已经相当常见的配备外，其标志性的Burmester音响系统如今也可升级选配成4D级别（标准为3D），全车的音响喇叭数上看39颗，总输出功率达到1,680W，可以实现类似于杜比全景声的临场音效。 而在动力部分，小改款的S-Class同时提供48V微型油电（Mild Hybrid）与PHEV插电混动两种版本选择，前者分别有S450 4Matic和S500 4Matic两种车型可选，差异在于动力和配备，S450 4Matic搭载一具代号M256的3.0L六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力381PS，最大扭力560Nm，而S500 4matic则搭载同一具引擎，但最大马力上调到449PS，最大扭力则上调到640Nm。 而PHEV的油电混动版则有S450e和S580e两种车型版本，一样搭载M256的3.0L六缸引擎，但搭配一组更强劲的马达以及一组28.6kWh的电池，S450e有435PS/680Nm，而S580e则有585PS/750Nm，而且可在纯电动模式下行驶100公里。 不过S580e还不是小改款S-Class定位最高的车型，因为原厂同时还有推出S580不带“e”后缀的车型，也就是说它和S450和S500一样都是48V微型油电，但改用了4.0L V8双涡轮增压引擎，最大马力达到537PS，最大扭力750Nm，也是目前小改款S-Class（AMG与Maybach除外）里唯一一款搭载八缸引擎的车型。

Proton

配合政府20年旧车报废补贴计划, Proton 宣布为旧车换购新车的车主提供最高RM4,000补贴, 以鼓励换购 Proton 新车

配合交通部最近推出的20年旧车报废补贴计划，Proton宣布为旗下在售的车款提供不同程度的换购补贴，其中Saga和eMAS 5可享有最高RM2,000的补贴，而X70、X50和eMAS 7则可享有最高RM4,000的补贴。 根据Proton的文告，只要消费者以车龄20年或以上的旧车换购Proton的新车时就可享有这项补贴，其中Saga和eMAS 5可享有来自Proton的RM1,000补贴，另有来自政府的RM1,000补贴，总补贴额度为RM2,000。 而购买其它Proton车款如X70、X50和eMAS 7的车主，则可以享有来自Proton的RM2,000换购补贴，而政府同时也会提供RM2,000的补贴，所以补贴总额为RM4,000。 首相兼财政部长安华早在去年10月的2026财政预算案中就宣布，政府将为我国车龄20年或以上的老车提供报废补贴，补贴额度上限为RM4,000，以鼓励这些老车的车主们向Proton与Perodua换购新车。

Proton

本地一级汽车零件供应商企业 MCE 宣布已获零件供应订单, Proton Saga Cross 或在今年8月至10月间开始量产?

Proton CEO李春荣不久前才刚明确表态称Proton将在今年内推出代号AMA02的一款新车，外界也大致揣测这款所谓的AMA02就是基于Saga的AMA底盘打造的一款A-Segment小型SUV，而如今本地一家上市企业就对外宣布已获得来自Proton的零件供应合约，预计将在今年8月开始投入量产。 本地企业MCE Holdings（简称MCE）日前宣布该公司旗下的子公司Multi-Code Electronics Industries与MCE Hengtuo，已获得一份来自Proton的零件供应合约，合约总值3,790万令吉，合约期长达84个月，预计将在下一个财年的首季度开始投产，也就是今年8月至10月间。 虽然该公司基于商业机密为由而未明确对外透露他们将为Proton哪一款新车生产并供应零部件，但结合李春荣早前说的“今年内推出AMA02新车”，我们可以合理的推测MCE即将提供给Proton的零部件就是针对Saga Cross的。换言之，Saga Cross或许会在今年8月到10月间开始进入量产阶段。 MCE是一家总部位于柔佛新山的本地上市私人企业，一直以来都是本地其中一家重要的一级汽车零件供应商，除了Proton之外，也向Perodua供应各种电子与防盗用途的汽车零件。

Alfa Romeo

Alfa Romeo Giulia Veloce 与 Stelvio Veloce 官方价格公布, 售价44万与48万令吉, 免税价只需22.9万与25.9万令吉

早前宣布重返大马市场的意大利豪华品牌Alfa Romeo宣布了重返大马后首两款新产品的正式售价，基本与早前被曝光的价格雷同，但有趣的是，原厂同时也对外公布了这两款车在Langkawi和Labuan免税区的售价。 根据原厂公布的价格，Giulia Veloce在我国的正式售价为RM440,078，而Stelvio Veloce则时RM480,128，与早前被曝光的价格没有差异，以上的价格都是包含了首年路税与保险的上路价格。 而在Langkawi和Labuan免税区，Giulia Veloce的价格只需RM228,800，而Stelvio Veloce则只需要RM258,800，新车可享有原厂5年/15万公里的标准保固，这两款新车都是从意大利进口（CBU）。 Veloce是Alfa Romeo家族中的高阶运动版本，定位仅次于性能取向的旗舰版本Quadrifoglio（与BMW M部门和Mercedes-AMG相当）。两款新车均搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率达280 PS马力，以及400 Nm的峰值扭矩。 传动系统方面，与之匹配的是ZF八速自排变速箱，其中Giulia采用后驱设置，而Stelvio则为四轮驱动（原厂称之为Q4），它们的百里加速成绩最快仅需5.7秒，前者极速可达240 km/h，后者则因为SUV车身设定，最高时速略降至230km/h。 外观配备方面，两款车型均配备Alfa Romeo标志性的“电话拨盘式”铝合金轮毂，不过两者的轮毂尺寸各不相同，Giulia为19寸，Stelvio则升级至20寸。 其他标准配备还包括方向盘换挡拨片、Harman Kardon音响系统、无线充电板、8.8寸中央触控屏幕并支持Android Auto与Apple CarPlay，以及12.3寸全数位仪表等。 此外，车内也配备运动化真皮座椅，强调品牌一贯的驾驶取向与质感定位；安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，它们还搭载了一套达Level 2级别的先进驾驶辅助系统（ADAS），其中涵盖自适应巡航控制，以及车道维持辅助功能等。 无论如何，在售价明显站上德系豪华品牌主流区间的情况下，Giulia与Stelvio在马来西亚市场的竞争策略相当清晰，那便是主打意大利设计风格与驾驶体验的小众精品化路线，客户目标锁定重视个性与品牌情感价值的小众高端买家群体。 Alfa Romeo Giulia Veloce Alfa Romeo Stelvio Veloce

Honda

Honda Malaysia去年售出逾7.2万新车, 连续12年成为我国最畅销的非国产家用车品牌, Honda HR-V 占总销量25%

马来西亚Honda原厂宣布了该品牌在2025年于我国市场的全年业绩表现，并表示他们在去年一共向本地售出72,301辆新车，连续12年成为我国最畅销的非国产家用车品牌！ 这里有一点需要留意的是，虽然Honda去年在本地的整体总销量并不如老对手Toyota那么高，但Honda目前在本地销售的所有车款都属于个人用途的家用车款（Passenger Vehicles），而Toyota的数据则包含了属于商用车（Commercial Vehicles）的其它车款如Hilux、Hiace等，因此Honda宣称自己为“本地非国产品牌家用车销量冠军”，在技术上来说并没有错。 看回大马汽车商公会（MAA）早前公布的数据，我国去年的全年新车总销量达到了历史新高的820,752辆，因此把Honda提供的数据纳入作对比的话，得出的结论就是Honda去年在本地的市占率为8.8%。不过也还是比2024年的销量来得少，Honda在2024年于本地一共卖出81,600辆新车。 说到去年在本地最畅销的Honda车款，大家可能会直觉的认为肯定是售价最入门的City/City Hatchback，但Honda Malaysia给出的数据却着实让人刮目相看了一下，因为去年在本地销售占比最高的单一车款是HR-V，占了Honda整体总销量的25%，而City则略逊于24%，排在第三则是CR-V的15%。 另外，Honda Malaysia也特别强调目前在售的HR-V e:HEV与CR-V e:HEV在整体表现上也相当让人满意，这两款SUV的销量占据了Honda Malaysia所有油电混动车款总销量的30%，其余的则是City e:HEV和Civic e:HEV。

Proton

Proton CEO: 21家中国品牌来马, 陆续引进58款产品, 但只有5款车是真的本地组装, 称 Proton 将加大本地零件采购量

中国车企近几年集体“出海”，而作为中国临近的区域，东南亚国家自然也成为了这些中国车企的首选，而短时间内大规模的中资车企涌入市场，也很大程度上冲击了许多在本地市场深耕已久的日系、韩系和欧系品牌，不过在这里却有一位身份较为特殊的业界人士公开质疑这些来马的中国车企，并表示这些车企并未真正的为我国汽车工业带来实质性发展。 说出这一句话的就是Proton的首席执行员李春荣，他在Proton日前的一场媒体活动上公开致词时表示，我国截至2025年12月一共有21家来自中国的车企进入大马市场，前后陆续推出了58款产品，貌似为消费者提供了更多的选择，但实际上大部份的中国车企都没在本地组装（CKD）新车，因此未能对我国的汽车工业与经济带来实际的正面影响。 李春荣致词时也在其身后的屏幕上亮出了一张由Proton制作的列表，从这张列表中可以明确看到大部份被点名的都是“实打实”的中国车企或品牌，包括不少人已经耳熟能详的BYD、Chery、GWM、GAC等，但比较有趣的就是，就连同属吉利控股集团旗下的Lotus、Zeekr和smart也同样被点名，看来李春荣还真的“大公无私”。 李春荣也透过这份品牌列表清楚列出这些品牌目前在我国在售的车款， 并详细列明这些车款是本地组装还是从国外进口（CBU），并总结说到这些品牌和车款当中，有高达79%的车款是从国外进口，当中只有9%是确实在本地组装，而另有12%则是半成品组装（SKD），意思就是说车身主体与大部份零件已经在国外预先组装好，可以说已经是半成品，来到我国后才完成最后总装，因此本地化程度不高，也几乎不太需要向本地供应商采购零件。 确切的来说，李春荣宣称这58款陆续向我国市场发布的车款当中，只有5款产品实际上是在本地组装，其中Chery只有最入门的Tiggo Cross是在本地组装，其余车款都是半成品组装，而其它被Proton视为是CKD的车款，则还有GAC（广汽）的GS3 Emzoom、Emkoo和M8，还有就是Jaecoo J8。 说到这里，李春荣也对外宣称Proton在2024年向本地供应商采购的零部件总值为34亿令吉，此数据在2025年增加至40亿令吉，并且目标是要在2030年将本地的零组件采购总额进一步提高到80亿令吉，并指Proton这么做除了能为本地的汽车工业创造大量就业机会外，也能协助在本地培训一批从事汽车工业零件开发与设计的专才，为我国的经济与工业发展作出实质性贡献。

Proton

Proton 公布新十年大计, 扬言2026要卖出20万辆新车, 2030年33万辆, 2035年50万辆, 宣称5年内将把出口比例提高30%

迈入2026年，Proton也对外放出了品牌新一轮的“壮志豪言”，扬言要在2026年卖出20万辆新车，并且要在2030年达成年销量33万辆的目标，2035年更是要将销量提高到50万辆！ Proton首席执行员李春荣在一场最近举办的媒体活动上对外公布了Proton未来的“十年大计”，他说Proton在2025年一共卖出157,976辆新车，成功达成了企业年销售目标，而展望2026年，该品牌的目标将大幅上调到20万辆。 不仅如此，Proton也将力求每年稳步提升销量，从2026年开始到2030年，将达到年销量33万的目标，最终目标是要在十年后的2035年售出50万辆新车（包含出口），并且将Proton目前的发展趋势比喻为学习阶段，2026年的Proton是“高中”阶段，2026将迈入“大学”阶段，并预计在2030年和2035年最终能让Proton从“硕士”和“博士”班毕业！ 除此之外，李春荣也详细的指出，Proton的计划是要在2026年将旗下的入门级房车Saga打造成我国销量最高的车款，同时也把即将发布的eMAS 7 PHEV打造成我国销量最高的PHEV，并将旗下的Proton eMAS子品牌打造成我国最畅销的电动车品牌！ 同时，李春荣也扬言要在2030年让Proton的新能源车（NEV）市占率提高到30%，并把出口的比例以及出口国家的数量提高30%。 其实这已不是Proton第一次对外放出豪言，Proton曾在当年吉利控股集团并购49.9%股权不久后对外宣称，要在2023年成为我国的新车销量冠军品牌，并在2027年成为整个东盟区域第三大的汽车品牌，年销量达到40万辆。

Proton

Proton CEO表态品牌将在今年内推出代号AMA02的新车, 或是入门级A-Segment跨界SUV Proton Saga Cross?

Proton在近日的一场媒体活动上对外公开确认，称该品牌将在今年（2026）内推出至少一款全新的产品，并明言它将会是一款基于Saga使用的AMA底盘打造出来的产品，内部代号为AMA02，预计会是定位A-Segment的入门级小型SUV。 Proton首席执行员李春荣并未在活动上公开透露太多的详情，但基于Proton早前已经明确表态将基于AMA底盘推出新的SUV和MPV车款，因此除了传言中的Saga Cross SUV之外，也有可能是一款主打入门级、将Perodua Alza视为同级对手的七人座MPV。 不过综合目前坊间流传的不同消息来看，我们认为Proton会优先推出传言中的Saga Cross，之后才轮到MPV，毕竟定位入门的SUV市场在我国的潜在消费群体更大，而MPV则更多锁定有大空间载物需求、或家庭成员较多的消费者。 Proton是在去年11月推出改款的新Saga，它其实是沿用原有的底盘但经过吉利的协助进行了升级和优化，并把这具底盘根据吉利集团的命名方式，重新命名为AMA模组化底盘，并且也明确表示这组底盘的拥有权归Proton所有而非吉利，未来也可用来发展其它车款。 若Saga Cross真的推出市场，我们猜测它将会搭载和Saga同一套的动力配置，包含120PS/150Nm的1.5L四缸自然进气引擎，以及Punch提供的CVT或Aisin提供的四速自排（4AT）变速箱，虽然外界也有传言称Saga Cross会有油电混动版，但一切还是有待静观其变，毕竟现阶段的都是非官方的传言。

Toyota

2026 Toyota Vios HEV 本地发布, 售价10.4万到11万令吉

Toyota今天向本地市场正式发表油电混动版的Vios HEV，它在本地分为标准版的1.5 HEV和标配原厂运动化套件的1.5 HEV GR Sport，售价分别为RM103,900和RM109,900，新车享有5年的标准保固，而油电系统则有8年不限里程的保固。 作为对比，纯汽油版的Vios 1.5E和1.5G目前在我国市场的官方售价为RM90,600和RM96,600；而作为Vios HEV同级对手的Honda City 1.5 e:HEV RS则要价RM111,900，因此新的Vios HEV明显比汽油版的Vios更贵，价格与City e:HEV处于同一区间。 外观上，它和2023年就已在本地发布的汽油版Vios没什么明显区别，只差在轮毂的设计以及车尾额外多了“HEV”的铭牌，标准版的Vios HEV搭载16寸的双色轮毂，GR Sport车型则是搭载较大的17寸轮毂，而且其车头和车尾的保险杆设计也与标准版的不一样，主要是更偏向运动化风格。 而在内装部份，它的整体内装、中控台、门饰板、扶手乃至座椅设计都是基本一致的，并且保留了和1.5G一样的7寸数位化仪表，但里面的界面和显示资讯与1.5G有所不同，中间的屏幕主机也从1.5E和1.5G的9寸升级为10.1寸，而现有的1.5E和1.5G则会沿用原本的9寸屏幕，一样有360全景停车录像系统。 其它配备部份，Vios HEV一样还是标配手动皮革座椅、64种颜色变化的车内氛围灯（中控台额外多了一条纵向的灯条）、单区自动恒温冷气、后座冷气出风口等，而且也一样标配完整的主被动安全辅助配套，前挡风玻璃上也预装好了原厂的4K行车记录器。 动力部分则是Vios HEV最大的卖点，它一样搭载一具1.5L的四缸自然进气引擎，但额外多了一组马达和小容量的电池，原厂表示引擎的动力数据为91PS/121Nm，而马达则有80PS/141Nm，综合马力达到111PS，比汽油版的Vios多了5%的马力。 由于Vios HEV额外多了马达和电池，因此其车身重量也比汽油版的Vios 1.5G额外多了120公斤的重量，但却宣称它的油耗数据仅为3.6L/100km（27.8km/L），具体比Vios 1.5G的油耗进步了31%（Vios 1.5G为5.2L/100km，或19.23km/L）。 另外，原厂也强调售价最贵的Vios HEV 1.5 GR …

GWM 长城

GWM WEY G9 豪华油电MPV确认将在周四上午11时发布

之前已多次预告、甚至已在本地开始量产的长城GWM WEY G9豪华油电混动MPV终于确认了它在本地的新车发布日期，大马GWM原厂日前在他们的官方FB账号上传了预告，确认这款来自中国的豪华MPV将在明日（29日）上午11时于我国正式发布，而且也会透过网络直播整个发布过程。 这款大型豪华七人座MPV在本地的官方规格与详情暂时还未被原厂公布，但原厂早前已曾经预告过，它在本地市场的售价将低于30万令吉。是的，这个价格对于绝大多数人来说肯定不算便宜，但对比本地在售、由总代理引进且亲自销售的Toyota Alphard/Vellfire（动辄四十多万令吉起跳）来说，这价格其实还算是相当有竞争力。 本地的WEY G9的车身尺码为5,050×1,960×1,900mm（长x宽x高），轴距为3,085mm，其车身长度和高度与大家熟悉的Toyota Alphard不相上下，但车身却明显比Alphard更宽一号，是一款主打高端豪华定位的七人座MPV。而在中国，这款MPV还有一个长轴版本，车身长度达到5,410mm，但据我们了解本地销售的将是短轴版。 而在动力配置方面，本地的WEY G9将会搭载一组名为Hi4的插电式混动系统（PHEV），由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组分别安装在前后轴上的马达组成，其综合马力达到442PS，综合扭力642Nm，原厂宣称其0-100km/h加速成绩只需5.7秒，极速可达到200km/h。 由于它是一款PHEV油电混动车，因此它也搭载了一组电池，具体容量为44.2kWh，可在纯电模式下行驶170公里（NEDC标准），油缸容量则是58公升，原厂表示它的油电综合里程可以达到1,000公里，以一款大型豪华MPV来说算是相当不错。 在配备部份，我们参考泰国市场的WEY G9，它在当地标配全LED的头灯和尾灯组、18寸的双色轮毂、前后双天窗配置、电动侧滑门、电动尾门、64色的车内氛围灯、12.3寸的数位化仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕主机、彩色抬头显示器（HUD）、后座的17.3寸多媒体影音屏幕、21支喇叭组成的环绕式音响系统、50W功率的手机无线充电面板。 而在座椅部份，它采用的是2+2+3的三排七人座布局，前排座椅具备记忆功能+冷气通风+按摩纾压功能，而第二排座椅则同样具备电动调整和按摩纾压的配备，后座还有一个小型冰箱，可以将饮料放在冰箱内进行冷冻处理。而在安全配备方面也相当完整，除了基本的6气囊还有全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等，而且也有360全景停车录像系统。 GWM WEY G9

Porsche

全电动 Porsche Macan – 同时兼具出色的性能、续航里程、实用性空间与高科技配备, 满足各种驾驭与使用需求!

电动车在近几年快速普及化，市场上也出现了各种不同款式的选择，有些电动车主打续航里程与高科技配备，而一些电动车则主打出色的性能，但仅有少数电动车能提供真正优秀与纯粹的即使体验，并且能兼顾其它特色。 全电动的Porsche Macan就能同时为您提供出色的性能、纯粹的驾驶体验，同时也有优秀的续航里程和高科技的配备，不仅适合作为您日常的代步伙伴，也能让您在周末或假日体验开车带来的性能与操控愉悦感，同时还能满足一家大小的出行需求。无论是哪种用途，Macan都能出色的完成任务！ 首先是其出色的操控体验，标准版的Macan就已拥有340PS的动力输出，0-100km/h加速只需5.7秒；而Macan Turbo更是拥有639PS的动力输出，0-100km/h加速只需3.3秒，绝对能满足您对性能与速度的追求！ 但让Macan真正鹤立鸡群的，除了是它那澎拜的动力表现外还有Porsche标志性且独树一帜的驾驶体验，灵敏且准确的方向盘反应以及出色的车身动态表现，加上先进的Porsche Active Suspension Management（PASM），主动式气压悬吊以及后轮转向辅助系统，让您可随心所欲且信心满满的征服每一个弯道，且无论是高速驾驶还是轻松平稳的旅程，它都能胜任！ Macan以驾驶者为中心而开发的座舱，确保让驾驶者能随时对车上的每一项功能触手可及，它将所有的操作与界面都进行了简化，并保留了必要的实体按键与旋钮，让所有操作都变得更直觉与人性化。同时它也搭载了12.6寸的全数位仪表、10.9寸的Porsche Communication Management（PCM）高清显示主机、AR抬头显示器与可选配的10.9寸后座显示屏，让Macan同时兼顾纯粹驾驶与高科技体验的需求。 此外，Macan的宽敞空间不仅能完美容纳五位成年人，甚至还拥有比搭载内燃式引擎的Macan更宽裕的行李箱空间，达到540公升，并可将第二排座椅椅背往前倾倒扩展到1,348公升。不仅如此，它也和其它标志性的Porsche双门跑车一样，打开车头的引擎盖后，里面还有额外84公升的储物空间。 光有性能但续航表现拉跨的话也会成为许多人的顾虑，而在这方面Macan则无需担心，它搭载了一组容量高达100kWh的电池，充满电后可行驶最长641公里的距离，并且也支持270kW的DC快充，因此就算电量耗尽，也只需充电10分钟就可获得250公里的续航里程。 如今购买全电动的Porsche Macan，您还可获得Shell Recharge Platinum会员资格，充电收费只需从RM0.80/kWh起，而且还能提前一个小时预订特定的充电桩，并且也可在全国所有Porsche Centre免费使用350kW的DC高速充电桩！ 同时原厂还为全电动的Porsche Macan提供2年的标准保固以及8年的电池保固，并且还可选择将保固延长至15年，让您可以长时间且无后顾之忧的拥有并驾驭它！ 全电动的Porsche Macan是一款同时兼具实用、舒适、性能与高科技配备，并且还保留了Porsche独有的出色驾驭体验。如今您依旧可用2025年的免税优惠价入手原厂指定的新车，即刻前玩临近的Porsche Centre进行试驾，您也可浏览Porsche Malaysia的官方网站以获取更多详情并预约试驾。

Perodua

2026 Perodua Traz 首5年/10万公里原厂保养目录与费用详细公开, 与 Myvi Ativa 差距不大, 比 Proton X50 更便宜

Perodua在去年12月中旬正式发表了品牌旗下定位B-Segment的SUV Perodua Traz，它在本地的售价分别为RM76,100（1.5X）和RM81,100（1.5H），其售价比最入门的Proton X50 1.5 Executive（RM89,800）更便宜，而在这里，我们就要跟大家分享Traz首5年/10万公里的原厂保养费用，并拿它来和X50的原厂保养费做比较。 除了X50之外，我们也一并找到Perodua Myvi和Ativa的原厂保养费来一起比较，之所以会选Myvi，是因为新的Traz基本就是和Myvi共享同一套的动力总成（引擎+变速箱），而Ativa则是因为它同样来自Perodua且同样是一款SUV，但它的定位比Traz来得更入门（A-Segment）。 Perodua Traz与Myvi、Ativa以及Proton X50的原厂保养开销对比 为了公平起见，无论是Traz、Myvi、Ativa还是X50的保养开销，都是基于Perodua和Proton在官网上列出的首5年/10万公里的例常保养事项与价格为准，都是原厂强制需要进行保养的零部件（如引擎润滑油、滤网、变速箱润滑油等），并没有纳入其它的消耗品如雨刷、轮胎、煞车片和12V电池等，因为这些并没有在原厂强制保养的范围内，车主可选择在外更换。 首先看看结论，根据Perodua官网列出的新车保养费用表，Traz首5年/10万公里的新车保养总开销为RM3,534.87，而Myvi与Ativa则分别是RM3,368.70与RM3,539.30；至于Proton X50则要RM5,048.70。以上所有车款同样都需每隔1万公里或6个月（视何者为先）做一次保养，而且原厂列出的保养列表与费用都是基于全合成（Fully Synthetic）引擎润滑油为准。 Perodua Traz首5年/10万公里的原厂保养列表与费用细节 简单来说，Traz的5年/10万公里原厂保养总开销其实只比Myvi贵了不到200令吉，甚至还比A-Segment的Ativa还要稍微便宜一丢丢，但就与同属B-Segment的X50便宜了一大截，两者的差距超过RM1,500。 之所以会造成与X50如此明显的差距，主要由几点因素共同组成，首先第一点是Traz首1,000公里或新车第一个月的保养是免费的，也就是说新车落地后的首1,000公里或首个月只需送回去原厂做例行检查即可，而Proton X50的首1,000公里/首月保养则已需要更换引擎润滑油和滤网，费用为RM228.01。 Proton X50首5年/10万公里的原厂保养列表与费用细节 除此之外，原厂为Proton X50提供的零件与消耗品，无论是引擎润滑油、油封（Drain Plug Gasket）、润滑油滤网（Oil Filter）、引擎进气滤网（Air Filter），再到变速箱的润滑油（CVTF/DCT Fluid）、煞车液（Brake Fluid）、冷气滤网（Cabin Filter）都比Traz明显来得更贵，虽然部份零件如引擎的火花塞（Spark Plug）的单价比Traz便宜，但X50首10万公里就需要更换两次的火花塞，反观Traz则只需要每10万公里更换一次。 …

1 … 13 14 15 16 17 … 459