Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 27 页

Honda 8个月前

Honda Malaysia去年售出逾7.2万新车, 连续12年成为我国最畅销的非国产家用车品牌, Honda HR-V 占总销量25%

马来西亚Honda原厂宣布了该品牌在2025年于我国市场的全年业绩表现，并表示他们在去年一共向本地售出72,301辆新车，连续12年成为我国最畅销的非国产家用车品牌！这里有一点需要留意的是，虽然Honda去年在本地的整体总销量并不如老对手Toyota那么高，但Honda目前在本地销售的所有车款都属于个人用途的家用车款（Passenger Vehicles），而Toyota的数据则包含了属于商用车（Commercial Vehicles）的其它车款如Hilux、Hiace等，因此Honda宣称自己为“本地非国产品牌家用车销量冠军”，在技术上来说并没有错。看回大马汽车商公会（MAA）早前公布的数据，我国去年的全年新车总销量达到了历史新高的820,752辆，因此把Honda提供的数据纳入作对比的话，得出的结论就是Honda去年在本地的市占率为8.8%。不过也还是比2024年的销量来得少，Honda在2024年于本地一共卖出81,600辆新车。说到去年在本地最畅销的Honda车款，大家可能会直觉的认为肯定是售价最入门的City/City Hatchback，但Honda Malaysia给出的数据却着实让人刮目相看了一下，因为去年在本地销售占比最高的单一车款是HR-V，占了Honda整体总销量的25%，而City则略逊于24%，排在第三则是CR-V的15%。另外，Honda Malaysia也特别强调目前在售的HR-V e:HEV与CR-V e:HEV在整体表现上也相当让人满意，这两款SUV的销量占据了Honda Malaysia所有油电混动车款总销量的30%，其余的则是City e:HEV和Civic e:HEV。

Proton 8个月前

Proton CEO: 21家中国品牌来马, 陆续引进58款产品, 但只有5款车是真的本地组装, 称 Proton 将加大本地零件采购量

中国车企近几年集体“出海”，而作为中国临近的区域，东南亚国家自然也成为了这些中国车企的首选，而短时间内大规模的中资车企涌入市场，也很大程度上冲击了许多在本地市场深耕已久的日系、韩系和欧系品牌，不过在这里却有一位身份较为特殊的业界人士公开质疑这些来马的中国车企，并表示这些车企并未真正的为我国汽车工业带来实质性发展。说出这一句话的就是Proton的首席执行员李春荣，他在Proton日前的一场媒体活动上公开致词时表示，我国截至2025年12月一共有21家来自中国的车企进入大马市场，前后陆续推出了58款产品，貌似为消费者提供了更多的选择，但实际上大部份的中国车企都没在本地组装（CKD）新车，因此未能对我国的汽车工业与经济带来实际的正面影响。李春荣致词时也在其身后的屏幕上亮出了一张由Proton制作的列表，从这张列表中可以明确看到大部份被点名的都是“实打实”的中国车企或品牌，包括不少人已经耳熟能详的BYD、Chery、GWM、GAC等，但比较有趣的就是，就连同属吉利控股集团旗下的Lotus、Zeekr和smart也同样被点名，看来李春荣还真的“大公无私”。李春荣也透过这份品牌列表清楚列出这些品牌目前在我国在售的车款，并详细列明这些车款是本地组装还是从国外进口（CBU），并总结说到这些品牌和车款当中，有高达79%的车款是从国外进口，当中只有9%是确实在本地组装，而另有12%则是半成品组装（SKD），意思就是说车身主体与大部份零件已经在国外预先组装好，可以说已经是半成品，来到我国后才完成最后总装，因此本地化程度不高，也几乎不太需要向本地供应商采购零件。确切的来说，李春荣宣称这58款陆续向我国市场发布的车款当中，只有5款产品实际上是在本地组装，其中Chery只有最入门的Tiggo Cross是在本地组装，其余车款都是半成品组装，而其它被Proton视为是CKD的车款，则还有GAC（广汽）的GS3 Emzoom、Emkoo和M8，还有就是Jaecoo J8。说到这里，李春荣也对外宣称Proton在2024年向本地供应商采购的零部件总值为34亿令吉，此数据在2025年增加至40亿令吉，并且目标是要在2030年将本地的零组件采购总额进一步提高到80亿令吉，并指Proton这么做除了能为本地的汽车工业创造大量就业机会外，也能协助在本地培训一批从事汽车工业零件开发与设计的专才，为我国的经济与工业发展作出实质性贡献。

Proton 8个月前

Proton 公布新十年大计, 扬言2026要卖出20万辆新车, 2030年33万辆, 2035年50万辆, 宣称5年内将把出口比例提高30%

迈入2026年，Proton也对外放出了品牌新一轮的“壮志豪言”，扬言要在2026年卖出20万辆新车，并且要在2030年达成年销量33万辆的目标，2035年更是要将销量提高到50万辆！ Proton首席执行员李春荣在一场最近举办的媒体活动上对外公布了Proton未来的“十年大计”，他说Proton在2025年一共卖出157,976辆新车，成功达成了企业年销售目标，而展望2026年，该品牌的目标将大幅上调到20万辆。不仅如此，Proton也将力求每年稳步提升销量，从2026年开始到2030年，将达到年销量33万的目标，最终目标是要在十年后的2035年售出50万辆新车（包含出口），并且将Proton目前的发展趋势比喻为学习阶段，2026年的Proton是“高中”阶段，2026将迈入“大学”阶段，并预计在2030年和2035年最终能让Proton从“硕士”和“博士”班毕业！除此之外，李春荣也详细的指出，Proton的计划是要在2026年将旗下的入门级房车Saga打造成我国销量最高的车款，同时也把即将发布的eMAS 7 PHEV打造成我国销量最高的PHEV，并将旗下的Proton eMAS子品牌打造成我国最畅销的电动车品牌！同时，李春荣也扬言要在2030年让Proton的新能源车（NEV）市占率提高到30%，并把出口的比例以及出口国家的数量提高30%。其实这已不是Proton第一次对外放出豪言，Proton曾在当年吉利控股集团并购49.9%股权不久后对外宣称，要在2023年成为我国的新车销量冠军品牌，并在2027年成为整个东盟区域第三大的汽车品牌，年销量达到40万辆。

Proton 8个月前

Proton CEO表态品牌将在今年内推出代号AMA02的新车, 或是入门级A-Segment跨界SUV Proton Saga Cross?

Proton在近日的一场媒体活动上对外公开确认，称该品牌将在今年（2026）内推出至少一款全新的产品，并明言它将会是一款基于Saga使用的AMA底盘打造出来的产品，内部代号为AMA02，预计会是定位A-Segment的入门级小型SUV。 Proton首席执行员李春荣并未在活动上公开透露太多的详情，但基于Proton早前已经明确表态将基于AMA底盘推出新的SUV和MPV车款，因此除了传言中的Saga Cross SUV之外，也有可能是一款主打入门级、将Perodua Alza视为同级对手的七人座MPV。不过综合目前坊间流传的不同消息来看，我们认为Proton会优先推出传言中的Saga Cross，之后才轮到MPV，毕竟定位入门的SUV市场在我国的潜在消费群体更大，而MPV则更多锁定有大空间载物需求、或家庭成员较多的消费者。 Proton是在去年11月推出改款的新Saga，它其实是沿用原有的底盘但经过吉利的协助进行了升级和优化，并把这具底盘根据吉利集团的命名方式，重新命名为AMA模组化底盘，并且也明确表示这组底盘的拥有权归Proton所有而非吉利，未来也可用来发展其它车款。若Saga Cross真的推出市场，我们猜测它将会搭载和Saga同一套的动力配置，包含120PS/150Nm的1.5L四缸自然进气引擎，以及Punch提供的CVT或Aisin提供的四速自排（4AT）变速箱，虽然外界也有传言称Saga Cross会有油电混动版，但一切还是有待静观其变，毕竟现阶段的都是非官方的传言。

Toyota 8个月前

2026 Toyota Vios HEV 本地发布, 售价10.4万到11万令吉

Toyota今天向本地市场正式发表油电混动版的Vios HEV，它在本地分为标准版的1.5 HEV和标配原厂运动化套件的1.5 HEV GR Sport，售价分别为RM103,900和RM109,900，新车享有5年的标准保固，而油电系统则有8年不限里程的保固。作为对比，纯汽油版的Vios 1.5E和1.5G目前在我国市场的官方售价为RM90,600和RM96,600；而作为Vios HEV同级对手的Honda City 1.5 e:HEV RS则要价RM111,900，因此新的Vios HEV明显比汽油版的Vios更贵，价格与City e:HEV处于同一区间。外观上，它和2023年就已在本地发布的汽油版Vios没什么明显区别，只差在轮毂的设计以及车尾额外多了“HEV”的铭牌，标准版的Vios HEV搭载16寸的双色轮毂，GR Sport车型则是搭载较大的17寸轮毂，而且其车头和车尾的保险杆设计也与标准版的不一样，主要是更偏向运动化风格。而在内装部份，它的整体内装、中控台、门饰板、扶手乃至座椅设计都是基本一致的，并且保留了和1.5G一样的7寸数位化仪表，但里面的界面和显示资讯与1.5G有所不同，中间的屏幕主机也从1.5E和1.5G的9寸升级为10.1寸，而现有的1.5E和1.5G则会沿用原本的9寸屏幕，一样有360全景停车录像系统。其它配备部份，Vios HEV一样还是标配手动皮革座椅、64种颜色变化的车内氛围灯（中控台额外多了一条纵向的灯条）、单区自动恒温冷气、后座冷气出风口等，而且也一样标配完整的主被动安全辅助配套，前挡风玻璃上也预装好了原厂的4K行车记录器。动力部分则是Vios HEV最大的卖点，它一样搭载一具1.5L的四缸自然进气引擎，但额外多了一组马达和小容量的电池，原厂表示引擎的动力数据为91PS/121Nm，而马达则有80PS/141Nm，综合马力达到111PS，比汽油版的Vios多了5%的马力。由于Vios HEV额外多了马达和电池，因此其车身重量也比汽油版的Vios 1.5G额外多了120公斤的重量，但却宣称它的油耗数据仅为3.6L/100km（27.8km/L），具体比Vios 1.5G的油耗进步了31%（Vios 1.5G为5.2L/100km，或19.23km/L）。另外，原厂也强调售价最贵的Vios HEV 1.5 GR …

GWM 长城 8个月前

GWM WEY G9 豪华油电MPV确认将在周四上午11时发布

之前已多次预告、甚至已在本地开始量产的长城GWM WEY G9豪华油电混动MPV终于确认了它在本地的新车发布日期，大马GWM原厂日前在他们的官方FB账号上传了预告，确认这款来自中国的豪华MPV将在明日（29日）上午11时于我国正式发布，而且也会透过网络直播整个发布过程。这款大型豪华七人座MPV在本地的官方规格与详情暂时还未被原厂公布，但原厂早前已曾经预告过，它在本地市场的售价将低于30万令吉。是的，这个价格对于绝大多数人来说肯定不算便宜，但对比本地在售、由总代理引进且亲自销售的Toyota Alphard/Vellfire（动辄四十多万令吉起跳）来说，这价格其实还算是相当有竞争力。本地的WEY G9的车身尺码为5,050×1,960×1,900mm（长x宽x高），轴距为3,085mm，其车身长度和高度与大家熟悉的Toyota Alphard不相上下，但车身却明显比Alphard更宽一号，是一款主打高端豪华定位的七人座MPV。而在中国，这款MPV还有一个长轴版本，车身长度达到5,410mm，但据我们了解本地销售的将是短轴版。而在动力配置方面，本地的WEY G9将会搭载一组名为Hi4的插电式混动系统（PHEV），由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组分别安装在前后轴上的马达组成，其综合马力达到442PS，综合扭力642Nm，原厂宣称其0-100km/h加速成绩只需5.7秒，极速可达到200km/h。由于它是一款PHEV油电混动车，因此它也搭载了一组电池，具体容量为44.2kWh，可在纯电模式下行驶170公里（NEDC标准），油缸容量则是58公升，原厂表示它的油电综合里程可以达到1,000公里，以一款大型豪华MPV来说算是相当不错。在配备部份，我们参考泰国市场的WEY G9，它在当地标配全LED的头灯和尾灯组、18寸的双色轮毂、前后双天窗配置、电动侧滑门、电动尾门、64色的车内氛围灯、12.3寸的数位化仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕主机、彩色抬头显示器（HUD）、后座的17.3寸多媒体影音屏幕、21支喇叭组成的环绕式音响系统、50W功率的手机无线充电面板。而在座椅部份，它采用的是2+2+3的三排七人座布局，前排座椅具备记忆功能+冷气通风+按摩纾压功能，而第二排座椅则同样具备电动调整和按摩纾压的配备，后座还有一个小型冰箱，可以将饮料放在冰箱内进行冷冻处理。而在安全配备方面也相当完整，除了基本的6气囊还有全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等，而且也有360全景停车录像系统。 GWM WEY G9

Porsche 8个月前

全电动 Porsche Macan – 同时兼具出色的性能、续航里程、实用性空间与高科技配备, 满足各种驾驭与使用需求!

电动车在近几年快速普及化，市场上也出现了各种不同款式的选择，有些电动车主打续航里程与高科技配备，而一些电动车则主打出色的性能，但仅有少数电动车能提供真正优秀与纯粹的即使体验，并且能兼顾其它特色。全电动的Porsche Macan就能同时为您提供出色的性能、纯粹的驾驶体验，同时也有优秀的续航里程和高科技的配备，不仅适合作为您日常的代步伙伴，也能让您在周末或假日体验开车带来的性能与操控愉悦感，同时还能满足一家大小的出行需求。无论是哪种用途，Macan都能出色的完成任务！首先是其出色的操控体验，标准版的Macan就已拥有340PS的动力输出，0-100km/h加速只需5.7秒；而Macan Turbo更是拥有639PS的动力输出，0-100km/h加速只需3.3秒，绝对能满足您对性能与速度的追求！但让Macan真正鹤立鸡群的，除了是它那澎拜的动力表现外还有Porsche标志性且独树一帜的驾驶体验，灵敏且准确的方向盘反应以及出色的车身动态表现，加上先进的Porsche Active Suspension Management（PASM），主动式气压悬吊以及后轮转向辅助系统，让您可随心所欲且信心满满的征服每一个弯道，且无论是高速驾驶还是轻松平稳的旅程，它都能胜任！ Macan以驾驶者为中心而开发的座舱，确保让驾驶者能随时对车上的每一项功能触手可及，它将所有的操作与界面都进行了简化，并保留了必要的实体按键与旋钮，让所有操作都变得更直觉与人性化。同时它也搭载了12.6寸的全数位仪表、10.9寸的Porsche Communication Management（PCM）高清显示主机、AR抬头显示器与可选配的10.9寸后座显示屏，让Macan同时兼顾纯粹驾驶与高科技体验的需求。此外，Macan的宽敞空间不仅能完美容纳五位成年人，甚至还拥有比搭载内燃式引擎的Macan更宽裕的行李箱空间，达到540公升，并可将第二排座椅椅背往前倾倒扩展到1,348公升。不仅如此，它也和其它标志性的Porsche双门跑车一样，打开车头的引擎盖后，里面还有额外84公升的储物空间。光有性能但续航表现拉跨的话也会成为许多人的顾虑，而在这方面Macan则无需担心，它搭载了一组容量高达100kWh的电池，充满电后可行驶最长641公里的距离，并且也支持270kW的DC快充，因此就算电量耗尽，也只需充电10分钟就可获得250公里的续航里程。如今购买全电动的Porsche Macan，您还可获得Shell Recharge Platinum会员资格，充电收费只需从RM0.80/kWh起，而且还能提前一个小时预订特定的充电桩，并且也可在全国所有Porsche Centre免费使用350kW的DC高速充电桩！同时原厂还为全电动的Porsche Macan提供2年的标准保固以及8年的电池保固，并且还可选择将保固延长至15年，让您可以长时间且无后顾之忧的拥有并驾驭它！全电动的Porsche Macan是一款同时兼具实用、舒适、性能与高科技配备，并且还保留了Porsche独有的出色驾驭体验。如今您依旧可用2025年的免税优惠价入手原厂指定的新车，即刻前玩临近的Porsche Centre进行试驾，您也可浏览Porsche Malaysia的官方网站以获取更多详情并预约试驾。

Perodua 8个月前

2026 Perodua Traz 首5年/10万公里原厂保养目录与费用详细公开, 与 Myvi Ativa 差距不大, 比 Proton X50 更便宜

Perodua在去年12月中旬正式发表了品牌旗下定位B-Segment的SUV Perodua Traz，它在本地的售价分别为RM76,100（1.5X）和RM81,100（1.5H），其售价比最入门的Proton X50 1.5 Executive（RM89,800）更便宜，而在这里，我们就要跟大家分享Traz首5年/10万公里的原厂保养费用，并拿它来和X50的原厂保养费做比较。除了X50之外，我们也一并找到Perodua Myvi和Ativa的原厂保养费来一起比较，之所以会选Myvi，是因为新的Traz基本就是和Myvi共享同一套的动力总成（引擎+变速箱），而Ativa则是因为它同样来自Perodua且同样是一款SUV，但它的定位比Traz来得更入门（A-Segment）。 Perodua Traz与Myvi、Ativa以及Proton X50的原厂保养开销对比为了公平起见，无论是Traz、Myvi、Ativa还是X50的保养开销，都是基于Perodua和Proton在官网上列出的首5年/10万公里的例常保养事项与价格为准，都是原厂强制需要进行保养的零部件（如引擎润滑油、滤网、变速箱润滑油等），并没有纳入其它的消耗品如雨刷、轮胎、煞车片和12V电池等，因为这些并没有在原厂强制保养的范围内，车主可选择在外更换。首先看看结论，根据Perodua官网列出的新车保养费用表，Traz首5年/10万公里的新车保养总开销为RM3,534.87，而Myvi与Ativa则分别是RM3,368.70与RM3,539.30；至于Proton X50则要RM5,048.70。以上所有车款同样都需每隔1万公里或6个月（视何者为先）做一次保养，而且原厂列出的保养列表与费用都是基于全合成（Fully Synthetic）引擎润滑油为准。 Perodua Traz首5年/10万公里的原厂保养列表与费用细节简单来说，Traz的5年/10万公里原厂保养总开销其实只比Myvi贵了不到200令吉，甚至还比A-Segment的Ativa还要稍微便宜一丢丢，但就与同属B-Segment的X50便宜了一大截，两者的差距超过RM1,500。之所以会造成与X50如此明显的差距，主要由几点因素共同组成，首先第一点是Traz首1,000公里或新车第一个月的保养是免费的，也就是说新车落地后的首1,000公里或首个月只需送回去原厂做例行检查即可，而Proton X50的首1,000公里/首月保养则已需要更换引擎润滑油和滤网，费用为RM228.01。 Proton X50首5年/10万公里的原厂保养列表与费用细节除此之外，原厂为Proton X50提供的零件与消耗品，无论是引擎润滑油、油封（Drain Plug Gasket）、润滑油滤网（Oil Filter）、引擎进气滤网（Air Filter），再到变速箱的润滑油（CVTF/DCT Fluid）、煞车液（Brake Fluid）、冷气滤网（Cabin Filter）都比Traz明显来得更贵，虽然部份零件如引擎的火花塞（Spark Plug）的单价比Traz便宜，但X50首10万公里就需要更换两次的火花塞，反观Traz则只需要每10万公里更换一次。 …

Geely 吉利 8个月前

吉利宣称将在今年内开始测试自家研发的固态电池技术

固态电池（Solid State Battery）被许多人视为是纯电动车能否突破目前的技术瓶颈、实现进一步发展的关键之一，这是因为固态电池相较于现有的电动车液态电池技术，号称能拥有更高的能量密度，在更小的体积或更轻的重量下储存更多的电量，而且也拥有更好的阻燃性与抗高温特性，若能实现大规模量产将有助于加速推进电动车的普及化。而就在全球各大主要车企和电池企业都在各自研发固态电池技术、竞相要及早将自家的固态电池技术实现量产与普及化之际，来自中国的吉利（Geely）汽车就对外宣称该品牌将在今年内展开固态电池的验证与测试工作，但未明确透露其固态电池技术会在何时正式启动量产计划，也未明确告知将率先应用在哪一款电动车上。中国的英文汽车媒体《CnEVPost》引述吉利汽车上周举办的企业五年发展计划说明活动内容作出报导，吉利计划在该公司的全固态电池还未正式量产与实际应用前，先以半固态电池（Semi Solid State Battery）率先投入商用以作为过渡目的，所谓的半固态电池，是指依旧基于现有的液态电池作为技术架构，但拥有全固态电池部份的特性，如更高的安全性与更高的能量密度等。该品牌也在活动中指出，去年随同吉利银河战舰（Galaxy Cruiser）一同发布的神盾金砖电池技术，将会搭载达到防弹级别的防护与加固技术，用以防止电池出现变形、起火甚至爆炸等。同时吉利也被指将会把自研的磷酸铁锂（LMFP）电池投入量产，它比普通的磷酸铁锂（LFP）电池号称拥有15%更高的能量密度，但成本却与镍锰（NMC）电池基本持平。

Denza 腾势 8个月前

进口电动车免税优惠已结束, 原厂宣布2026 Denza D9 本地售价将上涨15%, 前驱版如今要价29.9万, 四驱版要价35.5万

我国的Denza（腾势）原厂不久前曾对外宣称本地在售的2025年产Denza D9纯电动豪华MPV的售价将保持不变，但随着2025年出厂的D9在本地的存货逐步售罄，新引进大马、2026年产的全新D9也不再享有免税优惠，因此Denza也对外公布了2026年生产的全新Denza D9在我国的全新售价。根据Denza Malaysia的文告，2026年出厂并进口到马来西亚销售的Denza D9一样分为Advanced 2WD和Premium AWD两个车型版本，但基于它们不再享有免税优惠，因此售价将比之前上涨大约15%，分别为RM299,000（Advanced 2WD）和RM355,000（Premium AWD），而且这价格还未包括首年的路税。作为对比，之前享有免进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）优惠的Denza D9，售价分别为RM259,000（Advanced 2WD）和RM309,000（Premium AWD），因此这次的实际涨幅分别达到4万和4.6万令吉。不过原厂也表示，想要用免税优惠价入手Denza D9的消费者，如今依旧还是能买得到2025年生产的D9，只不过本地的存货已然有限。想要了解更多有关Dennza D9的详细规格与配备详情的朋友，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 2025 Denza D9 Advanced 2WD 2025 Denza D9 Premium AWD

Proton 8个月前

Proton Saga Cross 假想图曝光, 基于 Saga MC3 为基础绘制的A-Segment SUV新车假想图, 搭载1.5L i-GT NA引擎?

Proton在去年11月对外发表改款的Saga时，原厂高层就曾对外宣称该品牌将会基于新Saga所采用的AMA模组化底盘衍生出至少另外三款新的产品，因此这句话也一直引发外界的揣测与联想，并一直流传Proton将利用Saga同一组的底盘研发并推出一款A-Segment的入门级跨界SUV，以及一辆小型的MPV，与现有的Saga共同组成一个新的产品线。有鉴于此，向来热衷于利用PS技术制作各种新车假想图的本地汽车PS达人Theophilus Chin也特地维持制作了一款名为“Proton Saga Cross”的新车假想图，为Proton“设计”了一辆A-Segment的入门级小型跨界SUV，以作为Perodua Ativa、Honda WR-V和Chery Tiggo Cross的同级对手。由于是第三方爱好者自行制作的非官方假想图，因此Theophilus Chin也借鉴了来自意大利的品牌、针对南美市场而开发的一款入门级跨界SUV Fiat Pulse作为基础，融入新Saga的设计元素与特点，变成一辆完整的Saga Cross，让大家先提前的过一过瘾。不过还是要和大家说明，这不是原厂的宣传照，因此现阶段先别完全当真，主要就是提前先给大家一个基础概念而已。从Theopilus Chin分享的这组假想图来看，这款SUV将延续Saga的前脸设计，保留Saga MC3的整体LED头灯与水箱护罩设计，但配合SUV车身造型的不同而为其保险杆做了相对应的修改，而车尾也保留了Saga MC3的贯穿式尾灯组，并把它融入到Fiat Pulse的身上，而且车侧也采用了部份面积的黑色防刮塑料护板，以强调其SUV的特性。虽然原厂没给出过具体的详情与说法，但我们估计Saga Cross一旦真的推出市场，大概率会沿用和Saga同一具的1.5L i-GT四缸自然进气引擎，这具引擎有120PS马力和150Nm扭力，在账面数据上的动力表现相当不错，而变速箱也可能会同时提供CVT和四速自排（4AT）选择，前者来自比利时的Punch Powertrain，而后者则来自Toyota集团旗下的Aisin。

本地新闻 8个月前

JPJ 与 Pos Malaysia 下月起停止发放私家车传统路税贴纸

政府虽然已从2023年2月开始推广电子驾照与电子路税，且不再强制私家车需要在前挡风玻璃上展示实体路税贴纸，但对于依旧坚持想要使用传统路税贴纸的车主来说，他们依旧还是可以透过陆路交通局（JPJ）服务柜台，或大马邮政公司（Pos Malaysia）的柜台获得实体路税贴纸。不过这项政策即将在今年2月1日迎来转变，Pos Malaysia日前已透过社交媒体宣布，称JPJ已经确认将从2月1日起全面停止向本地私家车（Kenderaan Persendirian）提供传统的实体路税贴纸，全面转用电子路税。需要提醒的是，这里所谓的传统实体路税贴纸，是指带有防伪反光标签的蓝色路税贴纸，而JPJ从2023年2月起推出、更小张且不带防伪标签的路税更新纸，则可以继续向JPJ服务柜台获取。 Pos Malaysia也呼吁想要获得传统路税贴纸的车主们，可以在2月1日前前往临近的Pos Malaysia服务柜台提出要求，但需视传统的实体路税贴纸是否依旧有存货。

Chery 奇瑞 8个月前

2026 Chery Tiggo 8 新入门级车型实拍图集, 改搭1.6T四缸涡轮引擎, 外观与内装配备有小幅差异, 售价仅RM129,800

Chery（奇瑞）一周前宣布向本地市场发表定位车系入门、引擎排气量更小且不带“Pro”后缀的七人座SUV Tiggo 8，官方售价RM129,800，在价格与车型定位上都比原有的Tiggo 8 Pro和Tiggo 8 PHEV CSH更低一级。而在这里，我们也特地为大家送上这款入门级七人座SUV的陈列室完整实拍，毕竟上次的新闻原厂只提供了简单几张的新车宣传照，而这次我们拍摄的图集可以让大家更清楚的与Tiggo 8 Pro进行对比，同时也一并附上Tiggo 8 Pro和Tiggo 8 PHEV CSH在之前的图集。购买Tiggo 8的准车主将可享有原厂的7年/15万公里保固，以及10年/100万公里的引擎保固，并且还有5年的免费保养配套，与1年的免费保险。而作为对比，Tiggo 8 Pro和Tiggo 8 PHEV CSH在本地的官方售价皆为RM159,800。外观上，它和原有的Tiggo 8 Pro差异并不算大，但车侧的轮毂从19寸降级为18寸，而且车尾原有的贯穿式LED尾灯组也被取消掉，同时后保险杆左右两侧各双出的排气管也改为两边单出。内装部份，它一样标配12.3寸的中控屏幕，但仪表板从原本的12.3寸降级为10寸但依旧是全数位化，但冷气出风口的下方额外多了一组用来操作冷气系统的小屏幕，这是Tiggo 8 Pro所不具备的。其它配备部份基本相同，它一样标配全景天窗、电动尾门、车内氛围灯、付记忆功能的电动椅皮革椅、360全景停车录像、双区自动恒温冷气系统、八支喇叭组成的Sony音响系统，以及完整的主被动安全辅助配套。而在动力部分则是它最大的差异所在，新增的Tiggo 8搭载一具1.6L四缸涡轮增压引擎，最大马力197PS，最大扭力290Nm，搭配七速双离合器（DCT）变速箱并驱动前轮。作为对比，售价近16万令吉的Tiggo …

Denza 腾势 8个月前

原厂保证2025年产的 Denza D9 纯电豪华MPV于本地的新车价格维持不变, 官方售价介于25.9万到30.9万令吉之间

隶属BYD集团旗下、主打中高端新能源车市场的Denza（腾势）宣布我国在售的纯电动豪华MPV Denza D9依旧有去年引进大马的2025年产的新车，因此客户依旧可在2026年以免税优惠价格入手这批Denza D9，价格不会有所改变。 Denza D9是在去年2月于我国正式发布，它在本地分为Advanced 2WD和Premium AWD两个车型版本，前者的正式售价为RM259,000，而后者的售价则是RM309,000，此价格为免除进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）后的价格。但提醒大家的是，如今购买Denza D9的客户除了以上提到的车价外还需要每年额外多付RM335（Advanced 2WD）和RM485（Premium AWD）的一笔费用，因为从2026年起无论是进口还是本地组装的纯电动车都不再享有路税（Road Tax）豁免。 Denza D9自去年2月于本地正式发布后，原厂便宣称它是我国市场官方销量最高的豪华大型MPV，并且声称D9在本地的销量已经累计达到1,200辆。无论如何，原厂事后也有对我们作出澄清，指价格维持不变的都是2025年出厂、并在去年12月28日前运抵马来西亚的新车，并不包括2026年出厂的新车，而原厂也没明确表态会否向马来西亚引进2026年产的Denza D9新车。想要了解更多有关Dennza D9的详细规格与配备详情的朋友，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 2025 Denza D9 Advanced 2WD 2025 Denza D9 Premium AWD

Tesla 8个月前

Tesla Model Y Long Range RWD 正式来马, 续航里程达661公里, 250kW DC快充, 5.6秒破百, 售价21.6万令吉起

除了引进品牌在本地售价最便宜的车款Model 3 Standard外，Tesla今天也一并在其官网上架了另一款产品，严格来说也不算是什么新产品，而是为现有的Model Y追加长续航后驱版的Model Y Long Range RWD，基础售价从RM216,450起。整体而言，这次新引进的Model Y Long Range RWD在整体配备与规格上与原有的Model Y RWD基础版大致相当，基本没什么差异，除了这两个车型版本外，本地在售的Model Y还有一个定位最高的Model Y Long Range AWD四驱长续航版，而国外看到的Performance性能版则没被引进大马。 Model Y Long Range RWD搭载一组后置式的马达，原厂一如往常的没有在官网上提供具体的马达功率数据，但表示它的0-100km/h加速成绩为5.6秒，比标准版的Model Y RWD的5.9秒稍快一丢丢，但比四驱版的Long Range AWD的4.8秒要慢一截。原厂也没公布Model Y Long …

Tesla 8个月前

Tesla Model 3 Standard 登陆我国市场, 品牌本地售价最便宜的车款, 续航里程534公里, 6.2秒破百, 售价14.8万令吉起

去年10月发布、旨在降低价格与入手门槛的Tesla Model 3 Standard如今在马来西亚的Tesla官网上正式亮相，并且已开放让消费者订购，意味着这款品牌最入门的产品如今已正式来到马来西亚，它在官网上的官方售价从RM147,600起，也是Tesla目前在我国售价最便宜的车款。随着Model 3 Standard正式来马，Tesla也一并调整了原有Model 3其它车型/等级的名称，并在车型名称里新增“Premium”的字眼，就好比原本的Model 3 RWD如今场成为Model 3 Premium RWD，相信此举是避免混淆消费者，同时也将各车型间作出更明显的等级区分，提高辨识度。根据官网公布的资讯，虽然Model 3 Standard的售价为车系里最便宜的等级，但它拥有534公里（WLTP标准）的续航里程，比原有的Premium RWD的520公里更长，而且性能也没明显削弱，其0-100km/h加速成绩为6.2秒，仅比Premium RWD慢了0.1秒。外观部份，它的设计基本是与原有的Premium RWD一致的，原厂并没有刻意在车身上作出设计细节的区分，但它搭载新的18寸黑色轮毂设计，而且没得加价选配19寸的轮毂，而且车身颜色选择的部份也仅有灰色（Stealth Grey，标配）、白色或黑色（需要加价RM5,000选配）。内装部份，定位最入门的Model 3 Standard在部份配备部份进行了减配以压低成本和售价，被减配的就包括了原有的音响喇叭从9支削减成7支，原有的FM电台功能也被移除，此外车内氛围灯、电动调整的方向盘（变成手动），以及控制座椅坐姿的实体按键也被拔除，如今需要透过中间的屏幕来调整坐姿。除此之外，左右后视镜的自动防眩功能也被取消了，座椅和门饰板的材质也从皮革改为绒布，前排座椅原有的冷气通风功能也被阉割（如今只剩电动加热），后座原有的电动加热功能则被彻底取消，后座冷气出风口下方的小屏幕也不见了，但前排座椅依旧保留记忆功能（需在屏幕内设定）。避震器的部份也有些许差异，据悉如今的Model 3采用的是标准的传统避震器，而不是像其它车型那样采用会根据振动频率自动调整软硬度的避震器，至于其它部份和配备则维持一致，它还是一样有标配最基础的Basic Autopilot系统，至于进阶的半自动或全自动驾驶功能则需要额外付费选配（需符合马来西亚法规）。

本地新闻 8个月前

交通部: 本地驾驶者明日起可选择付费RM20获取实体驾照

我国交通部从2023年2月开始推广电子驾照，并且声明驾驶者不再强制携带或拥有实体驾照也可合法开车上路，只需向执法人员展示MyJPJ手机应用程序内的电子驾照即可；同时也在去年开始限制向本地驾驶者发放新的实体驾照。但基于我国依旧有不少驾驶者希望交通部能考虑重新向普罗大众发放实体驾照，因此该部如今也宣布民众可选择额外付费获得实体驾照卡。根据交通部今日发表的媒体文告，我国的驾驶者从明日（23日）起可选择额外付费RM20（大马公民）或RM100（外籍人士）获得实体驾照卡，且无需向陆路交通局（JPJ）出示任何的旅游文件证明。在此之前，交通部允许需要到国外开车的驾驶者携带旅游文件作为证明，到JPJ的服务柜台以获得实体驾照，因此在新政策下，往后需要出国开车的朋友，可直接前往JPJ的服务柜台付费RM20获得实体驾照，无需携带任何文件做证明。交通部也指出，从2023年2月至今，我国已累计拥有超过1,300万名MyJPJ手机应用程序用户，因此大部份的大马驾驶者都已拥有且广泛使用电子驾照。除此之外，交通部也强调，年龄超过60岁乐龄人士、或持有A和A1级别驾照（残疾人士驾照）的人士依旧可免费向JPJ服务柜台申领实体驾照卡，无需额外付费。

Lepas 8个月前

Lepas 计划今年在我国开设至少20家销售与服务据点, 年杪期望增至30家, 预计上半年将正式向本地发表品牌首款新车

早前已确认即将进入大马市场、隶属奇瑞集团旗下的新创品牌Lepas预告今年内将在我国市场开设至少20家品牌销售与服务据点，并且期望可在2026年底于我国东西马各州属拥有多达30家服务与销售据点！马来西亚Lepas原厂日前发布媒体文告，宣称该公司将以巴生谷（Klang Valley）地区作为品牌在我国的起点，并会巴生谷地区设立一家主打沉浸式体验的品牌展示与体验中心，对外展示Lepas的产品设计理念与技术。原厂指出，该公司预计将在今年上半年正式向本地市场发布Lepas这个品牌，以及品牌在我国首款新车，虽然原厂目前还未明确表态首款即将来马的Lepas新车会是哪一款产品，但纵观该品牌现有为数不多且已在东南亚区域车展亮相过的车款，就有Lepas L8、L6和L4。想要了解关于Lepas L8和L6这两款SUV的一些基础细节，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 Lepas L8（印尼车展） Lepas L6（印尼车展） Lepas L4（印尼车展）

Wuling 五菱 8个月前

TQ Wuling Bingo 本地正式投产, 首辆CKD新车已下线, 纯电动五门掀背小车, 续航里程可达410公里, 优惠价6.28万起

2025年12月17日，也就是上个月中旬在我国正式发布的TQ Wuling Bingo（五菱缤果）如今已在本地正式投产，总代理兼生产方陈唱集团也为这款五门掀背电动小车举办了一场新车下线仪式。陈唱集团表示，这款来自中国的五门纯电掀背小车已在该集团位于吉隆坡Segambut地区的汽车组装厂完成首辆新车组装下线的仪式，而这也是该组装厂首次组装与量产纯电动车，对于TQ Wuling与陈唱集团来说都是一次新的里程碑。 TQ Wuling Bingo的车身尺码为3,950x1,708x1,580mm（长x宽x高），轴距为2,560mm；作为对比，Proton eMAS 5的车身尺码则是4,135x1,805x1,580mm，轴距为2,650mm，因此Bingo的车身尺码比eMAS 5更小一些，但两者都属于B-Segment的五门掀背小车，属于同级竞争对手。 Bingo在本地分为Pro和Max两个版本，两者的差异在于电池容量和续航里程，而在价格部份，总代理公布Bingo Pro在本地的正式售价为RM67,800，而Bingo Max则是RM72,800，但首500为车主将获得RM5,000的回扣，因此优惠价为RM62,800与RM67,800，同时Bingo也将获得原厂8年/12万公里的电池与8年/16万公里的马达保固。除此之外，首500名购买Bingo的车主也可获得免费的7kW AC家用充电盒以及一组三角式的充电线，还有原厂的隔热膜与保险配套，总代理宣称这些赠品与优惠的总价值达到RM12,000。除了在车身尺码和市场定位上与Proton eMAS 5属于同级外，Bingo在本地的售价也与eMAS 5非常接近，这主要得益于Bingo是在我国组装（CKD），因此就算到了明年（2026）其售价也依旧会维持不变，因为本地组装的纯电动车依旧可获得政府的免税优惠直到2027年12月31日。在动力规格方面，它统一搭载一组前置式的马达，拥有68PS/150Nm的功率输出，明显是强调都市区内短途代步而非性能。在电池部份，售价较便宜的Pro版本搭载一组31.9kWh的电池，续航里程可达到333公里；而售价较高的Max版本则搭载37.9kWh的电池，续航里程可达410公里，不过这里的数据都是以中国的CLTC数据为准，若是按国际通用、较为严苛的WLTP标准，它们的续航里程大约落在273和337公里之间。而在充电效能部分，两个版本的Bingo同样支持最高50kW的DC快充，原厂号称只需不到35分钟就可从30%充电到80%，同时它也支持最高7kW的AC慢充，使用AC慢充的话，入门的Pro版本需要4.5小时才能从完全没电到充满电，而Max版本则需要5.5个小时。在配备部份，本地的Bingo标配全LED的头灯和尾灯组、15寸的双色轮毂、10.25寸的全数位仪表板和同尺寸的屏幕主机，这组屏幕主机还支持Apple CarPlay与Android Auto，并且还有电动皮革座椅、电子手煞车（EPB）、传统倒车录像功能，安全配备则由基本的6气囊、传统的定速巡航（Cruise Control）、盲点侦测（BSM），并没有搭载自动煞车（AEB）和自动跟车（ACC）。

iCaur 8个月前

2026 iCaur V23 Retro Edition 原厂复古风外观套件马来西亚上市, 现任与准车主皆可购买, 首88套优惠价RM18,888

iCaur（中国称为iCar）正式向本地市场推出V23专属的Retro Edition原厂复古风套件，让iCaur V23的车主可以透过此套件为爱车套上复古风的造型，且配合来临的农历新年，这套原价RM22,000的套件如今只需RM18,888（只限首88套）就可入手。这套V23专属的原厂外观改装套件包含了外观大面积的镜面镀铬饰板，包括前后保险杆、轮拱、翼子板和车侧踏板等，而且还搭配了部份的实心木作为材质，不仅V23 2WD和iWD两种车型版本都可选配，而且现有的V23车主以及即将购买新车的准车主也都可购买。原厂也表示，购买此套件的V23车主可享有来自原厂12个月的保固（车侧踏板）和18个月的保固（其它部份）。 iCaur V23是在去年11月于本地正式发布，它在本地分为2WD和iWD两个车型版本，目前的正式售价分别为RM119,870（2WD）和RM132,980（iWD），与去年11月发布时公布的官方售价有细微的差异（RM70和RM180），主要是因为电动车从2026年1月起不再享有路税豁免，因此新的价格已包含首年的路税在内。动力方面，2WD后驱车型搭载单马达，输出功率为136PS，以及180Nm；四驱iWD版本采用双马达，最大输出211PS，以及292Nm。前者百里加速需时11秒，后者仅需7.5秒，两款车型的最高时速皆为140km/h。电池部分，后驱版的2WD配备59.93 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，NEDC工况测试下的续航为360公里，换算WLTP标准约等同于300公里；而四驱版的iWD则采用81.76 kWh 三元锂（NMC）电池，NEDC续航430公里，WLTP标准约360公里。充电效能方面，后驱版2WD支持最高85 kW的DC充电，四驱版iWD则为104 kW；普通AC充电功率最高为6.6 kW。此外，V23具备最大3.3 kW的V2L对外放电功能。尽管续航与充电能力并非最出色，但其造型设计显然是主要卖点之一。 2026 iCaur V23 iWD Retro Edition 2026 iCaur V23 2WD Retro Edition