Jason Chung · 第 27 页

Mercedes-Benz

原厂预告 Mercedes-Benz GLC200 即将来马, 定位车系入门, 搭载2.0T四缸引擎, 或标配 AMG Line 运动化外观套件

德系豪华品牌Mercedes-Benz预告即将向马来西亚市场发表定位入门的GLC200 4Matic车型，以补足GLC车系在我国市场上的产品空隙。目前代号X254的第二代GLC在我国市场仅有插电式混合动力（PHEV）版本的GLC350e在售，并没有纯汽油引擎的选择。 代号X254的第二代GLC系列是在2023年4月正式来到大马市场，当时发布的仅为GLC300一个车型，不过Mercedes-Benz原厂后来在去年9月发布油电版的GLC350e，售价为RM398,888，同时也宣布原本的GLC300将会停售，从此之后GLC系列在本地就只剩GLC350e一个选择。 如今随着原厂预告GLC200即将发布，这意味着本地的GLC车系将会迎来一个价格门槛更低，更符合主流消费者需求的车型，毕竟我国还是有不少消费者较为排斥油电混动，更偏向于传统的纯内燃式引擎。 虽然定位较入门，但GLC200搭载的引擎其实是与GLC300同一具的2.0L四缸涡轮增压引擎，而且其实它也是有48V微型马达辅助，因此严格来说它是一款48V微型油电（MHEV）车款，拥有204PS马力和320Nm扭力，搭配9G-Tronic的九速自排（9AT）变速箱，采用4Matic四驱系统。 根据官方信息，这一代GLC200 4Matic的0-100km/h加速成绩为7.8秒，综合油耗数据为7.2L/100km。作为对比，之前已停售的GLC300 4Matic则是6.2秒，综合油耗数据为7.7L/100km。 根据大马Mercedes-Benz原厂的这则预告，可以乐观猜测本地即将发布的GLC200将会标配AMG Line运动化外观套件，不过这也并非100%确认，也有可能是原厂直接套用国际市场上的图片用作宣传用途，因此还是有待新车正式发布后才能确认。 2025 Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC

本地新闻

每周油价: 西马半岛柴油价格周四起每公升涨7仙, 售RM3.02

财政部如期在周三下午对外公布了接下来一个星期的本地油价变化，这次RON 97和RON 95的汽油零售价都将继续保持不变，不过西马半岛的柴油价格则每公升上涨7仙，从原本的RM2.95涨价成RM3.02。 不过这次的涨价只对西马半岛的柴油价格造成影响，东马的柴油因为持续获得政府的无差别补贴，因此价格将维持在每公升RM2.15的水平。RON 97汽油的零售价依旧是每公升RM3.20，而RON 95汽油的补贴价格则一样还是每公升RM1.99，非补贴价则是RM2.60。 2025年11月6日至11月12日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM 1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM2.60/L RON97汽油: RM 3.20/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.02/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.22/L

Mazda

第三代大改款 Mazda CX-5 确认2026第三季来马, 首批新车将从国外进口, 第二代 CX-5 将持续销售但仅保留2.0L版本

今年7月全球首发的第三代大改款Mazda CX-5确认将在明年（2026）第三季正式来马，不过它不会直接取代现有第二代小改款的车型，而是两代车型并存销售。 我国的Mazda总代理Bermaz Auto执行主席杨春山指出，第三代的CX-5目前规划将在2026年第三季来马销售，首批新车将从国外进口（CBU），并预计在12至16个月之后再改为本地组装（CKD）。 有趣的是，目前在我国销售的第二代小改款的CX-5也将会在到时于我国市场持续销售，也就是说到时消费者可以在市场上直接买到第二代小改款和第三代大改款的CX-5新车，只不过总代理会针对两代CX-5的配置与规格作出差异化处理。 他指出，在第三代CX-5正式来马后，Bermaz预计将会把原本第二代小改款的CX-5缩编，将原本定位较高阶、搭载2.5L引擎的车款逐步淘汰，仅提供入门的2.0L四缸引擎，而第三代CX-5则会以2.5L引擎为主。 需要说明的是，日本的Mazda原厂在今年7月正式发布第三代的CX-5时，也只对外证实第三代CX-5将会搭载2.5L的引擎，并没有2.0L引擎的选择，而且这具所谓的2.5L引擎也不是直接沿用现有的2.5L SkyActiv-G四缸引擎，而是一具搭载微型油电系统（MHEV）的新引擎。 根据原厂公布的资讯，这具名为2.5L e-SkyActiv G的新引擎的最大马力为141PS，最大扭力238Nm，对比目前的2.5L SkyActiv-G自然进气引擎的192HP/257Nm，在数据上明显下调了不少，而搭配的变速箱则一样会是六速自排（6AT），且一样是前轮驱动。 第三代Mazda CX-5（东京车展）

Mazda

2025 Mazda BT-50 小改款于本地正式发布, 仅有一个版本, 搭载3.0L四缸柴油涡轮引擎+6AT变速箱, 官方售价14万令吉

Mazda除了在今天发表搭载1.5L引擎的高配版Mazda 3 1.5G High Plus外，也一并发表了小改款的第三代Mazda BT-50，它在本地暂时只有3.0 High Plus一个版本，要价RM140,418.40，可享有原厂5年/10万公里的标准保固。 第三代小改款的BT-50其实早在去年10月就已经全球首发，并且也在去年12月登陆临近的泰国市场，它在国际市场上同时提供2.2L和3.0L两种排气量的引擎选择，其中2.2L的引擎是用来取代之前的1.9L引擎，但我国这次只选择引进3.0L的柴油引擎。 和之前一样，小改款后的BT-50依旧是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作共同开发的一款产品，所以它是与Isuzu D-Max共用同一组的底盘甚至是动力配置，只不过这次的小改款针对其外观、内装和配备部份做了更新和优化，但整体来说依旧是大家熟悉的配方。 外观上，小改款的BT-50跟随小改款CX-5的脚步，换上了新设计的两个L字型的LED日行灯，并且将水箱护罩的外框加厚，并且也将尾灯组的灯条设计呼应回头灯组的日行灯，前保险杆的细节也做了优化，轮毂的设计也和之前有所不同。 这次小改款的BT-50仅有一组动力配置可选，它搭载的是代号4JJ3-TCX的3.0L四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力188HP，最大扭力450Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱和4WD四驱系统，官方公布的综合油耗数据为7.76L/100km，油缸容量为76公升。 在配备上，小改款的BT-50标配全LED的头灯和半LED的尾灯组、18寸的双色轮毂、9寸支持Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、8支音响喇叭、传统倒车录像镜头、手动的手煞车拉杆、电动皮革座椅、7寸彩色显示屏搭配指针的仪表板、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩的后视镜等。 而在安全配备部分，它一样标配了自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA），头灯组也具备自动切换远近光（AHB）的功能。

Mazda

Mazda 3 1.5G High Plus 本地上市, 同时提供Sedan与Liftback车型, 售价11.9万令吉, 配备比照2.0G High Plus

Mazda今天向本地市场在售的C-Segment房车Mazda 3追加了定位入门但配备比照2.0高配版本的Mazda 3 1.5G High Plus，而且同时提供五门掀背的Liftback与传统四门的Sedan版本，它们的价格都一样为RM119,620，同样可享有5年/10万公里的保固，和5年/10万公里的免费保养配套。 作为对比，本地的Mazda 3 2.0G Sedan/Liftback High Plus和2.0G Liftback Ignite Edition，价格依序为RM166,059和RM175,059，因此这次新加入的1.5G Sedan/Liftback High Plus在价格上便宜了至少4.6万。 顾名思义，新的Mazda 3 1.5G Sedan/Liftback High Plus其实就是以原本的2.0G Sedan/Liftback High Plus车型作为参照，把引擎排气量从原本的2.0L降为1.5L，也就是使用和Mazda 2同一具的1.5L SkyActiv-G汽油引擎以降低价格门槛，但配备却和2.0G High Plus看齐，而且一样是从日本进口（CBU）。 这具1.5L …

Jetour 捷途

Jetour T2 右舵版将在本周末 ACE 2025 新车展销活动上正式亮相, 五人座越野SUV, 届时将开启新车预购和公布预估价

来自中国的捷途（Jetour）汽车早前已经多次预告旗下主打户外越野的SUV Jetour T2即将来马，而如今它也确认将在本周末的2025大马汽车展销会（Auto Car Expo，ACE 2025）上公开亮相，而且是右舵版本首次在本地公开亮相，原厂也将在到时公布它在本地的预估价。 T2的定位是一款强调越野能力和拥有个性化硬派设计的SUV，并采用两排五人座布局，车身尺码为4,785、2,006，以及1,875mm（长宽高），轴距为2,800mm，车身离地高度也达到了220mm。作为对比，它和同样主打越野能力的Land Rover Defender 110五门版的车身尺码处于不相上下的水平。 T2其实早在今年5月就已在我国的车展上亮相过，不过当时亮相的是左舵版本，它搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有254PS马力和390Nm的扭力，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，并采采用全时四轮驱动的配置，强调不俗的越野能力。 而在中国，它其实还有插电式混合动力（PHEV）的版本，由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组前置式的电动马达，以及一组拥有三个挡位的DHT变速箱共同组成，这套PHEV系统被称为鲲鹏超能混动C-DM系统，而且被定位为中国市场车系里的高配版。 这款T2在中国其实拥有不错的销售成绩，原厂号称它平均每月可在中国卖出1.5万辆新车，比对手长城坦克300（GWM Tank 300）多了一倍，是中国市场目前的厢型SUV的销量王者。 捷途汽车的高层早前曾对本地媒体表示过所有在本地销售的捷途新车都会在本地组装（CKD），因此预计这款T2也不会例外，而捷途早前也确实与我国的成功集团旗下的成功汽车组装（Berjaya Assembly）达成了合作协议，由后者协助捷途在我国组装新车。 作为定位相近的对手，长城的坦克300目前已在我国销售，它在本地的正式价格为25万令吉，因此定位相近的捷途T2预计在未来来马后的价格应该不会像已经发布的Dashing（大圣）以及VT9那样的亲民，估计可能落在20万令吉左右。 对这款SUV有兴趣的朋友可以在本周末（11月8日和9日）前往雪州Setia Alam的Setia City Convention Centre（SCCC）的ACE 2025新车展销活动上，近距离的体验这款即将来马的新车，活动时间是周六和周日的早上9时至晚上9时，免费入场！ Jetour T2（2025马来西亚汽车展，左舵版）

本地新闻

首相宣布全职电召车司机BUDI95补贴额度提高到800公升

BUDI95针对性汽油补贴已经全面实行超过1个月，一般持有本地驾照且是大马公民的普通用户每个月可享有最多300公升的RON 95汽油补贴限额，而全职的电召车（e-Hailing）司机也能享有翻倍（600公升）的补贴限额。 不过，鉴于有些电召车司机申诉每月600公升的汽油补贴不足够使用，有者的补贴额度还未到月底就已经使用完毕，政府如今决定为全职电召车司机提供更高的BUDI95补贴额度，从原本的600公升提高到800公升。 《马新社》报导指出，首相安华宣布政府已经同意为我国的全职电召车司机提供更多的BUDI95汽油补贴额度，从原本每月的600公升提高到800公升，这是因为政府收到一些电召车司机的投诉，称600公升的补贴额度不足够整个月使用。 除了提高全职电召车司机的补贴额度外，安华也宣布原本不在补贴名单内的机场德士如今也将同样享有RON 95补贴，其补贴条件将与其它商用运输交通工具以及公共交通一样，需透过“补贴汽油管控计划”（SKPS）享有汽油补贴卡。

Mazda

2025 Mazda CX-80 完整新车实拍图集, 搭载2.5L PHEV油电混动系统+8AT, 综合油耗1.6L/100km, 售价29.7万令吉

Bermaz在今年9月正式向本地市场发表了定位旗舰的六人座SUV CX-80，原厂公布它的售价为RM296,610.40，此价格包含了原厂预装好的防爆隔热膜，以及5年/10万公里新车保固和免费保养配套。而在这里，我们也为大家带来这款CX-80的完整新车实拍图集，让大家可以更清晰的了解这款SUV。 CX-80同样是从日本直接进口（CBU）而非本地组装，而且我国只引进一个车型版本，那就是是搭载2.5L的四缸自然进气引擎+电动马达的PHEV插电式混动版本的CX-80 2.5G PHEV AWD High Plus。 CX-80是在去年4月全球首发，它是一款三排七人座的SUV，车身尺码为4,995×1,890×1,705mm（长x宽x高），轴距为3,120mm，尺寸与同为七人座的Volvo XC90处于伯仲之间，在国外同时有2+3+2的七人座以及2+2+2的六人座版本，不过本地只引进六人座的版本。 本地的CX-80搭载一具2.5L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎搭配一组电动马达，综合马力输出达到323HP，综合扭力500Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱以及AWD四驱系统，原厂没公布它的0-100km/h加速数据，但表示它的极速可达195km/h，同时也表示它的综合油耗数据为惊人的1.6L/100km。 作为一款PHEV，CX-80的电池一样可以手动回充，它的电池容量为17.8kWh，支持7.2kW的AC慢充，从0%充电到100%需要耗时2小时30分，在纯电动模式下可行使65公里。比较可惜的是，国外市场看到的3.3L六缸引擎并没有被引进大马。 作为Mazda其中一款采用全新世代后驱底盘打造的新车，CX-80的悬吊系统也比较讲究，它的悬吊采用前双A臂（Double Wishbones）、后多连杆（Multi-Link）的设定，标配20寸的轮毂，轮胎尺寸为235/50R20，并且没有备胎而是提供一组临时补胎工具。 在配备方面，本地的CX-80标配全LED的头灯和尾灯组，并且标配踢脚式感应开启的电动尾门、全景式天窗、12.3寸的全数位化电子仪表板、彩色的抬头显示器、附记忆功能的电动皮革座椅、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动调整的方向盘。 此外，它还配有12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、全车6组的USB-C充电插口、手机无线充电面板、12支喇叭组成的Bose音响系统，座椅采用2+2+2的三排布局，因此第二排是两张可独立调整坐姿的总裁级座椅，并且具有冷气通风和加热功能。 在安全配备上，作为品牌定位豪华市场的一款SUV，CX-80自然也是给好给满，全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和360度全景停车录像系统等都有标配。此外，由于是一款PHEV，因此总代理也强调其电池组可享有8年/16万公里的保固。 2025 Mazda CX-80 2.5 PHEV AWD High Plus

Proton

2026 Proton Saga 规格与配备获确认, 1.5L四缸引擎, CVT与4AT变速箱, 首次搭载ADAS, 支持无线 Apple CarPlay

Proton即将发表2026年式改款的新Saga相信已不是什么秘密，而原厂也其实早在一周前就已经邀请了部份的本地媒体提前试驾和体验过了这款即将发布的新Saga，并且也公布了这款Saga大部份的规格与配置详情。 根据原厂的说法，改款后的Saga将会分为Standard、Executive和Premium三个等级，三者之间的差异主要围绕在内装配备和安全辅助功能上，还有就是变速箱的差异，至于引擎则是统一改用了来自吉利的全新1.5L四缸引擎。 这次的Saga在外观上虽然有着明显的差异，但它的车身轮廓和主要的线条设计依旧延续了原本第三代的设计，而虽然原厂宣称它采用的是AMA底盘，但在与原厂的工程师交流时，对方也坦承所谓的AMA底盘其实是以原本第三代Saga的底盘进行强化和升级而成，因此严格来说，它还是同一具底盘。 这次改款的Saga依旧被原厂定义为一款A-Segment的四门房车，整体车身尺码与第三代Saga大致维持一样，全车同步搭载一具来自吉利的1.5L i-GT四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为120PS，最大扭力150Nm，对比之前采用的1.3L CamPro四缸引擎，马力提升了25PS，扭力也增加了30Nm。 根据原厂的工程师表示，这具引擎与X50改款后搭载的1.5L四缸涡轮增压引擎其实是系出同源但移除了涡轮增压器，而且原本的缸内直喷也改为传统的燃油喷嘴，同时它采用的是正时链带（Timing Chain）的设计，原厂强调这组正时链带在运转时比其它竞品更安静，拥有25%更好的质感，同时整体油耗表现也比之前提升了14%。 而变速箱则有些特别，这次改款后作为顶配车型的Saga 1.5 Premium搭载的是CVT变速箱，而另两个比较入门的Standard和Executive车型，则是搭载传统的四速自排（4AT）变速箱。根据我们向原厂确认后得知，这具4AT变速箱依旧是沿用第三代Saga，由日本Aisin供应的同一具变速箱。 至于1.5 Premium搭载的这具CVT变速箱，起初我们在追问原厂的工程师时，对方表示这是一具由吉利提供的CVT变速箱，但在打开现场展示的一辆Saga 1.5 Premium的引擎盖并查看其摆放在引擎舱内的变速箱本体后，我们发现上面明显刻有“Punch Powertrain”的商标。 在外观上，新的Saga全车系都标配同一组的LED头灯组，而且这对LED头灯组采用的是投射镜（Projector）而非反射罩（Reflector），但尾灯组就只有在顶配的1.5 Premium才是采用贯穿式的设计，另两个等级虽然也是LED但并不是贯穿式，中间取而代之的是一条不会发亮、纯黑的饰条。 在轮毂部份，最入门的Saga 1.5 Standard搭配的是和第三代Saga同款设计的14寸单色轮毂，而中间定位的1.5 Executive则是搭载新设计的15寸单色轮毂，只有顶配的1.5 Premium才是搭载新设计（和Executive一样）的15寸轮毂，但是双色设计。 此外，新的Saga也在顶配的Premium车型上多了车尾门的电磁阀释放按钮，但这是Premium专属的配备，另两个等级则依旧需要透过车内拉杆释放/开启车尾门，而且电动折叠的左右后视镜，也一样是Premium车型才独享的配备，另两个车型是手动折叠。 而在内装部份，最入门的1.5 Standard标配的是全手动的绒布座椅、单区手动冷气系统、7寸的全数位化仪表板、2-DIN的传统蓝牙音响主机、双气囊、三合一的煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和车身动态稳定系统（ESP），并没有搭载高阶的主动安全辅助功能，方向盘上也没有任何的音响快捷键。 而中间定位的Executive车型则额外多了9寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto，而且也支持Hi Proton声控功能的屏幕主机，方向盘上也有音响控制快捷键，并且配有免钥匙的Keyless门把和引擎启动按钮，但一样还是双气囊，没有配备主动安全辅助功能。 而定位旗舰的Premium则独享手动调整的皮革座椅、皮革包覆的方向盘、电动折叠的左右后视镜、一键式开启的司机座车窗、后座可调整的头枕、车尾门的电磁阀释放按键、6具气囊，以及自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、前车驶离提示（FDA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示（RCTA）功能，但不具备自动跟车（ACC）也没有传统的定速巡航（Cruise Control）功能。 …

Proton

2026 Proton Saga 将在本周末 ACE 2025 展销活动上公开对外亮相, 改用1.5L新引擎, 首次搭载ADAS与LED头灯组

即将发布的2026年式改款的Proton Saga确认将在本周末开幕的2025大马汽车展销会（Auto Car Expo，ACE 2025）上对外公开亮相，如果你刚好对这款即将发表的新Saga感兴趣，那就别错过每周末的展销活动啦！ Proton也在今早对外公布了新款Saga的首组官方宣传图，可以看出Saga确实将会在外观和内装上存在明显较大的差异，并且从其车身A柱到C柱的线条与造型来看，可以确认它是沿用了原本第三代Saga的底盘，只不过原厂将其进行了改进和优化，并将其称为“AMA”（Advanced Modular Architecture）底盘。 外观上，新的Saga将会首次搭载LED头灯组，而且其头灯组将采用投射镜（Projector）设计而非反光罩（Reflector），而车尾则同样首次搭载LED围灯，同时还会搭载贯穿式的尾灯组灯条，轮毂则会采用全新设计的15寸双色轮毂。 内装部份也一样，它将会搭载两组直屏式的屏幕组成中控台的关键部分，只不过因为车型定位的关系，因此两组屏幕的尺寸看起来都不算大，而这也让两组屏幕之间的黑框显得格外粗壮，原厂虽然宣称它的屏幕尺寸达到16寸，但这是两组屏幕相加起来的“总尺寸”。 与此同时，Proton也确认新Saga将会首次搭载主动安全辅助功能，包含自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和前车驶离提示（FDA），虽然没有搭载自动跟车（ACC）功能，但依旧是Saga在主动安全方面“零的突破”，而且也首次配有6具气囊。 而在动力配置方面，Proton目前仅确认新Saga将会搭载新的1.5L四缸自然进气引擎以及CVT变速箱，而这组变速箱预计也是会沿用之前来自Punch Powertrain的CVT变速箱，因为这家来自比利时的变速箱生产商不久前宣布在霹雳州的Tanjung Malim（Proton生产线所在地）开设了新的变速箱产线。 原厂目前没有对外透露引擎的具体动力输出数据，仅表示新的动力组合的综合油耗表现为4.9L/100km。根据我们早前所获得的消息，除了CVT变速箱外，原厂也会在低配版车型上提供传统的四速自排（4AT）变速箱，而这具4AT变速箱相信也是沿用现有来自Aisin的变速箱。 ACE 2025将在本周六和周日（11月8日和9日）于雪州Setia Alam的Setia City Convention Centre（SCCC）正式开幕，而Proton也已确认将会参加本地的新车展销活动，现场订购新车除了可享有厂家的折扣优惠外，也可获得总值RM2,500的各种礼券并可参加幸运抽奖，活动时间是周六和周日的早上9时至晚上9时，免费入场！

Volkswagen

Volkswagen Golf MK8.5 本周末于 ACE 2025 本地首发亮相, 同时有标准版 R-Line 与性能版 Golf GTI, 实体按键回归

我国即将正式迎来第八代小改款的Volkswagen Golf MK8.5，它已确认将在本周末（11月8日和9日）的2025大马汽车展销会（Auto Car Expo，ACE 2025）上作本地首发亮相，而且也确认将重新引进标准版的Golf R-Line以及性能版的Golf GTI！ 大马的Volkswagen原厂目前还未对外透露太多的详情，但这次小改款的Golf MK8.5其实早在去年1月就已经全球首发，它在外观与内装上其实与小改款前的MK8差异不大，主要是针对全球客户与车主的回馈做了部份的改进，其中一个重点就是实体方向盘按键重新回归。 在外观上，它的头灯组一样也是采用贯穿式的LED灯条，不过中间的厂徽可以选配自发亮的IQ Light智能化头灯组配套，而且定位性能版的Golf GTI将会搭载类似于第五代Golf GTI MK5的轮毂设计，但尺寸升级到19寸。 内装方面，Golf MK8.5号称改用了全新的中控屏幕主机，尺寸也从原本的10寸提升到12.9寸，而且这个新的屏幕主机也整合了ChatGPT，而另一个重点就是实体方向盘按键的回归，取代之前采用电容式（Capacitive）触摸导致很容易被误触、在全球被不少车主投诉的方向盘按键。 性能版的Golf GTI MK8.5将会继续搭载代号EA888的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力提升了20PS来到265PS，最大扭力则是370Nm，搭配的变速箱依旧是七速的DSG双离合器，采用前轮驱动的配置，在国外它标配了DCC电子悬吊系统。 而标准版的Golf R-Line则预计会继续采用同一具的1.4L TSI涡轮增压四缸引擎，最大马力150PS，最大扭力250Nm，变速箱预计会是八速自排（8AT），一样也是前轮驱动。 如果你对即将在本地上市的Golf MK8.5感兴趣的话，不妨在本周末抽空到ACE 2025近距离见证并体验这款新的Golf，活动时间是周六和周日的早上9时至晚上9时，地点就在雪州的Setia City Convention Centre（SCCC），入场免费！ Volkswagen Golf MK8.5 …

本地新闻

财政部: 仅0.7%普通用户在10月份用完BUDI95的每月300公升汽油补贴额度, 每人平均使用量仅98.2公升, 远未达上限

来到11月初，意味着政府实行BUDI 95针对性汽油补贴政策已度过了完整的一个月，而财政部也对外公布了BUDI 95汽油补贴政策的一些数据，让国人了解更多关于这项补贴政策的一些信息。 根据财政部指出，从BUDI 95全面实行的首日，即9月30日开始算起直至10月31日，这段期间全国一共有1,310万人透过BUDI 95补贴以每公升RM1.99的价格购买了13.3亿公升的RON 95汽油，占了所有符合补贴资格的国民总数的79%。 需要声明的是，财政部称全国符合BUDI 95补贴的国民总人数约为1,655万人（条件为马来西亚公民且持有本地驾照），为此，政府在过去一个月的时间总共提供了8亿令吉的汽油补贴金额。 与此同时，政府也从10月13日起提高了全职电召车（e-Hailing）司机的BUDI 95每月补贴限额，从原本的300公升提高到600公升，涉及人数约为5.8万人，同时也宣布持有新加坡驾照且符合资格的国民，也可提出补贴申请。 在这当中，财政部也指出，截至10月26日为止，只有不到0.7%的普通用户出现300公升补贴额度不足以使用的情况，大部份用户在10月份的平均使用额为98.2公升，远未达到每月300公升的补贴上限。

Mazda

2025 Mazda CX-60 完整新车实拍+简短评测, 本地售价20万令吉, 2.5L NA引擎+8AT+后驱, 选它还是 Toyota Harrier?

Bermaz在今年9月正式向我国市场发表了定位中高端市场的五人座SUV CX-60，并且公布它的正式售价为RM200,510.40（西马上路价未包含保险），在这里我们就为大家带来它超完整的新车内外实拍图集，以及分享一些简单的试驾心得。 本地的CX-60只有2.5G 2WD High一个车型，它并没有引进国外市场主打的3.3L六缸涡轮增压引擎，明显是考量到成本与价格的因素，毕竟它还是从日本进口（CBU），但同时也保留了纵置引擎、后轮驱动的特点，而且也为它搭载了全新的八速自排（8AT）变速箱。 与CX-5不同，CX-60是一款定位更高端的五人座SUV，也是第一款基于Mazda自研的后轮驱动平台所打造的全新SUV，它的车身尺码长宽高分别为4,740mm、1,890mm，以及1,680mm，轴距则是2,870mm。尺寸与现有的Mercedes-Benz GLC差不多一样，比CX-5更大。 在动力配置上，它具体搭载的是一具2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力189HP，最大扭力261Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，采用后轮驱动的动力布局，官方公布的综合油耗数据为7.3L/100km，油缸容量为58公升，这具引擎也能在CX-5、CX-8等通常车款上找到，不过却是横置摆放而非纵置。 CX-60的悬吊系统采用前双A臂（Double Wishbones）、后多连杆（Multi-Link）的设定，车身的回转半径为5.4米，标配20寸的轮毂，轮胎尺寸为235/50R20，备胎则是较小的18寸。 在外观配备部份，它标配了全LED的头灯和尾灯组、全尺寸的玻璃天窗、支持踢脚式感应开启的电动尾门，内装则有12.3寸的全数位化电子仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕中主机、无边框的自动防眩后视镜、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口。 此外，它还配有电动调整的方向盘、方向盘后方的换挡拨片、彩色的抬头显示器（HUD）、电子手煞车（EPB）和自动驻车系统（Auto Hold）、具备记忆功能的电动皮革座椅、全车12支喇叭组成的Bose音响系统、360度倒车全景录像系统、Qi手机无线充电面板和四组USB-C充电插口。 安全配备上也算是给好给满，CX-60标配了7具气囊、自动煞车辅助系统（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助系统（LKS）、盲点侦测系统（BSM），以及具备自动遮蔽部份光源并调整照射角度的智能化头灯组。 本地销售的CX-60将可享有来自原厂的5年/10万公里新车标准保固，并且一样享有5年/10万公里的免费保养配套。 虽然说这款CX-60的价格来到了20万令吉，对于不少人来说已经属于比较难以接受的一道价格门槛，但大家可别忘了，如今已有不少日系C-Segment SUV都已经逼近20万令吉大关，而Toyota在2020年同样从日本进口的RAV4甚至已来到了22.4万令吉的价格。 小编觉得，这款CX-60锁定的市场并非一般传统C-Segment SUV的市场，而是让那些有较充裕的预算、想体验更好质感、更新平台的客户有多一个选择，就好比今天如果您正考虑入手一辆顶配的Mazda CX-5 2.5T AWD，价格已经突破了18万令吉，那其实也不妨考虑下这款CX-60。 小编甚至觉得，如果今天Toyota可以引进要价超过27万令吉但只搭载2.0L自然进气引擎的Harrier，那为何Mazda引进20万令吉却搭载2.5L自然进气引擎的CX-60却要被喷？而且客观而言，小编觉得CX-60的真正同级对手，其实应该是Toyota Harrier，两者都在各自的品牌里定位中高端市场，甚至CX-60还多了Harrier不具备的一些特点。 毕竟以这个级距的消费者来说，18万和20万令吉的贷款配套的每月还款额其实已差距不大，但在多付2万令吉预算的前提下，你能享受到更新颖的外观与更有科技感的内装设计，毕竟CX-5那个屏幕放在2025年来说已经很不够看了，同时也能让你体验到后驱车所带来的不同驾驭感受，以及日本组装的品质。 在驾驶感方面，虽然说2.5L自然进气引擎对于一款比CX-5更大的SUV来说，账面上或许不太够看，但得益于原厂对于这具八速自排变速箱的调校，让它在起步时还能保有不错的油门反应，不至于让你觉得它有明显的重拖感，而且整体的操控与车身动态也维持在Mazda向来不错的水准里。 而在内装质感部份，小编觉得CX-60也基本没什么可被挑剔的地方，用料基本算是扎实却符合中高端产品的定位，唯一比较可惜的就是少了前排两张座椅的冷气通风功能，毕竟高配版的CX-5可是有搭载这项功能等，而作为定位比CX-5更高且更新的CX-60却竟然没有这配备，则显得有些矛盾了。 综合而言，如果你问小编这款CX-60的定位在哪里，小编会毫不犹豫的说它的同级对手就是Toyota Harrier，甚至性价比还比Harrier来得更高，它除了搭载排气量更大的引擎、更好的动力表现，甚至也搭载了Mazda最新的八速自排以及后轮驱动的布局，而且还有原厂的5年免费保养服务，这些都是本地Harrier新车无法提供的。 那当然，也有些人会说如果要考虑Harrier的话那就大概率会选择第三方进口的复新（Recond）车，毕竟价格更便宜，但大家也别忘了，如果要选择年份较新、车况较好，比如说生产年份在2024-2025的Harrier复新车，其实它的车价也是要20万令吉左右，那为何不直接考虑可以享有原厂保固、还有5年免费保养的CX-60呢？ …

Proton

2026 Proton Saga 首组官方宣传图公布, 原厂确认改搭新的1.5L四缸汽油引擎+CVT变速箱组合, 综合油耗4.9L/100km

Proton今早突然对外发放了2026改款新Saga的部份规格资讯与首组的原厂宣传图，并确认会在近期内为新Saga举办巡回亮相与路演活动，宣告Saga的发布正式进入倒数计时的阶段！ 根据原厂提供的这组官方宣传图，可以看出Saga确实将会在外观和内装上存在明显较大的差异，并且从其车身A柱到C柱的线条与造型来看，可以确认它是沿用了原本第三代Saga的底盘，只不过原厂将其进行了改进和优化，并将其称为“AMA”（Advanced Modular Architecture）底盘。 外观上，新的Saga将会首次搭载LED头灯组，而且其头灯组将采用投射镜（Projector）设计而非反光罩（Reflector），而车尾则同样首次搭载LED围灯，同时还会搭载贯穿式的尾灯组灯条，轮毂则会采用全新设计的15寸双色轮毂。 内装部份也一样，它将会搭载两组直屏式的屏幕组成中控台的关键部分，只不过因为车型定位的关系，因此两组屏幕的尺寸看起来都不算大，而这也让两组屏幕之间的黑框显得格外粗壮，原厂虽然宣称它的屏幕尺寸达到16寸，但这是两组屏幕相加起来的“总尺寸”。 与此同时，Proton也确认新Saga将会首次搭载主动安全辅助功能，包含自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和前车驶离提示（FDA），虽然没有搭载自动跟车（ACC）功能，但依旧是Saga在主动安全方面“零的突破”，而且也首次配有6具气囊。 而在动力配置方面，Proton目前仅确认新Saga将会搭载新的1.5L四缸自然进气引擎以及CVT变速箱，而这组变速箱预计也是会沿用之前来自Punch Powertrain的CVT变速箱，因为这家来自比利时的变速箱生产商不久前宣布在霹雳州的Tanjung Malim（Proton生产线所在地）开设了新的变速箱产线。 原厂目前没有对外透露引擎的具体动力输出数据，仅表示新的动力组合的综合油耗表现为4.9L/100km。根据我们早前所获得的消息，除了CVT变速箱外，原厂也会在低配版车型上提供传统的四速自排（4AT）变速箱，而这具4AT变速箱相信也是沿用现有来自Aisin的变速箱。

Toyota

Toyota 公布下一代全新1.5L与2.0L汽油引擎的更多细节, 2.0L引擎动力可上看400PS/500Nm, 将应用在高性能车款上

Toyota早在去年7月就已经对外预告正在研发新一代的内燃式汽油引擎，并且宣称新一代的引擎将以1.5L和2.0L两种排气量和四缸为主，如今在东京车展上，Toyota对外透露了新一代引擎的更多细节与详情。 主导新一代引擎研发工作的Toyota工程师Takashi Uehara指出，新的1.5L和2.0L引擎都将会成为Toyota下一代新车型的核心动力来源，并且以低排放、高性能为研发方向，也可直接匹配未来新的零排放燃料技术，包括氢燃料（Hydrogen）和乙醇（Ethanol）燃料，而油电混动系统也不成问题，只需做小幅度修改即可。 简单来说，新的引擎除了可以使用传统的汽油或柴油作为燃料之外，也能使用其它新型的环保型燃料，除了上述提到的液态氢燃料外，也包含了强调零排放的电子合成燃料（e-Fuel）等。 不仅如此，Uehara也宣称新的1.5L引擎将会以强调油耗和效率为主，这具新的1.5L四缸引擎预计可输出70kW（95PS）/120Nm的动力，与现有采用Atkinson循环的1.5L自然进气引擎相当，虽然引擎本身的动力数据不算亮眼，但它主要是用来搭配电动马达组成油电混动系统，综合马力可以达到100kW（136PS）。 而新的2.0L引擎则主要更注重于性能部份，Uehara宣称这具研发中的2.0L新引擎将会搭配涡轮增压技术，其最大输出功率可以高达400PS/500Nm，因此一旦量产将会是市面上性能最强的2.0L汽油引擎之一，并且将使用在Toyota未来推出的高性能车款上，包括未来新的GR Yaris以及MR2的后继车款等。

GWM 长城

GWM Tank 500 Black Edition 本地上市, 黑化售价33.7万

大马长城汽车（GWM）宣布为本地在售的GWM Tank 500豪华SUV追加新的Black Edition黑化特仕版，让其全车外观尽可能的全面黑化，迎合黑色控的消费者喜好，正式售价为RM336,800（西马上路价未包含保险），对比标准版的Tank 500贵了RM8,000。 车如其名，新的GWM Tank 500 Black Edition最大的卖点就是全车前后都进行了黑化处理，除了车身的黑色板件烤漆外，原本镀铬材质的车头水箱护罩、车顶行李架、银色的轮毂甚至包含头灯组的内罩也进行了黑化处理，但内装中控台上的木纹饰板和白色基底的石英表则维持不变。 除了外观上的黑化外，Tank 500 Black Edition在动力配置与配备部份则与一般标准版的Tank 500没什么差异，它同样标配12.3寸的数位化仪表、支持Apple CarPlay与Android Auto的14.6寸屏幕主机、手机无线充电面板、12支喇叭组成的Infinity音响系统、360全景停车录像系统、附记忆功能的电动皮革座椅（皮革原本就是黑色）、电动伸缩侧踏板、电动尾门、全景天窗等都一样还是标配。 在动力部分，它一样还是搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达组成Hybrid油电混动系统，综合马力达到346PS，综合扭力648Nm，变速箱为九速自排（9AT），采用四轮驱动系统，我国目前并没有提供柴油引擎的版本。 2025 GWM Tank 500 2.0 HEV

Proton

DRB-Hicom高管预告, 改款 Proton Saga 将在11月发布

Proton在昨天终于正式发布了品牌第二款纯电动车eMAS 5，不过在作日的发布会上原厂高层也在致词过程中对外预告了品牌下一款产品的发布日期，并且明确表示下一款发布的产品将会是“Proton主导研发”的一款产品！ 没错，基于Proton最近已在东盟峰会上让新的Saga提前亮相，加上原厂明确表示接下来即将发布的是一款“Proton主导研发”的产品，因此答案相信已是呼之欲出，那就是2026改款的新Saga，而且它将在下个月（11月）正式与大家见面！ 持有Proton 50.1%股权的DRB-Hicom集团的董事经理Syed Faisal Albar在eMAS 5的发布活动上致词时指出，如果把eMAS 5的发布视作为Proton新品发布的第五回合，那大家可以期待下一个回合的新产品，而且预计会在下个月与大家正式见面。 同时他也指出，Proton近年来与吉利集团有着非常密切的合作，而这款即将发布的新车也在Proton位于中国杭州的研发中心进行了大部份的研发与设计过程，并且由Proton的团队主导、采用了许多来自于吉利的新技术，但拥有权完全由Proton持有。 虽然Syed Faisal没在字里行间明确提到Saga的名称，但根据种种迹象与线索来判断，他口中这款即将在下个月发布的新车就是2026新年式改款的Saga，因此有兴趣的人不妨多等一会儿，也可以点击这里翻阅我们之前关于新Saga的文章。

BYD 比亚迪

BYD Racco 亮相东京车展, 品牌首款针对日本市场而研发的纯电动K-Car, 续航里程最长可达180公里, 车身长度仅3.4米

坐拥超过1.2亿总人口的日本向来是一个很特殊的汽车消费市场，许多来自外国的汽车品牌一直都难以彻底打入当地市场，事关当地消费者有着与其它大部份国家不同的消费习惯与偏好，其中一个偏好就是体型小巧的K-Car，因此来自中国的BYD（比亚迪）也顺应了当地市场需求，推出了品牌第一款K-Car产品。 在刚开幕的2025东京车展上，BYD就在现场展出了品牌旗下第一款针对日本市场而研发的K-Car，明显就是为了迎合日本的市场需求，毕竟K-Car在日本的市场份额常年达到三分之一，要真正走进日本市场的每家每户并成为一个普及度高的品牌，就离不开K-Car这个市场。 这款来自BYD的K-Car名为BYD Racco，它是一款体型小巧的纯电动厢型MPV，车身长度控制在3.4米以内，因为日本市场对于K-Car（轻自动车）有一个明确的规范标准，那就是具体的车身尺码不得超过规范上限，而且引擎排气量（只适用于内燃式引擎）也不得超过660cc，否则就无法被列入K-Car范围内。 BYD Racco的具体车身尺码为3,395x1,475x1,800mm（长x宽x高），是一款2+2的四人座小型MPV，整体车身尺码与Honda N-One e、Nissan Sakura等K-Car属于同一级距，车身长度同样都刚好控制在3.4米内，而且为了最佳化车内的乘坐空间，也都采用了方型的轮廓设计以强调实用性。 这款BYD Racco标配了LED头灯和尾灯组，并且采用C字造型的LED日行灯，车侧两边搭配的都是侧滑门，并且采用双A柱的设计以尽量减少前挡风玻璃左右两侧的视野盲点，同时也在A、B、C和D柱采用黑色烤漆，让车顶形成一个类似于悬浮式的设计。 目前BYD还未对外公布这款Racco的动力配置与详情，可以确定的是它将会是一款纯电动K-Car MPV，搭载一组20kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程最高可达180公里（WLTC标准），虽然续航里程不长，但对比同为纯电动K-Car MPV的Nissan Sakura，两者的续航里程其实都一样。 根据BYD在车展上提供的资讯，这款即将在当地上市的BYD Racco在正式售价预计为250万日元（约6.8万令吉），不过它在日本当地势必要面对许多日系本土品牌的纯电动K-Car MPV竞争，除了上述提到的Honda N-One e和Nissan Sakura外，还有Mitsubishi eK X EV等。

商业资讯

富含 Pro-Drive 的 PETRONAS Primax 95 为您带来更顺畅的驾驶体验, 享受更好的油耗表现以及更低的引擎维护成本

都说做人得“内外兼修”，其实汽车也一样，不仅需要照顾外在的性能，内在的保养也一样不容忽视。富含Pro-Drive的PETRONAS Primax 95让您拥有更顺畅的引擎表现、更敏捷的油门反应以及更少的引擎抖动问题，同时也让您的引擎可以在最佳状态下持续运转，为您节省更多的燃油！ 当您在繁忙的都市路段内频繁的加速与减速时，您的引擎也需要处于最佳的状态下持续工作，状态更好的引擎不仅能让您享受到更好的驾驶体验，同时也能为您带来长远的收益，比如更好的燃油效率与节能表现，并且有助于延长引擎的使用寿命。 更长里程、更少开销！ Petrol Lubricant Interact*能让燃油与引擎润滑油间产生联动作用，让您的引擎可在更低的内阻情况下运转得更为顺畅，不仅有助于提高引擎的燃烧效率，也可避免不必要的燃油消耗，让您的爱车可在消耗更少燃油的情况下行驶得更远！ 一具更干净、更少积碳的引擎能让您添购的每一缸燃油都能换取更多的行驶里程，并降低您到油站添油的频率。原理非常简单，一具状态良好且高效的引擎其实可在消耗更少燃油的前提下达成更好的运转效率，让您左到更长的行驶里程，但却只需更少的开销！ 如今BUDI MADANI RON95燃油补贴已全面实行，让许多车主愈发重视汽车的燃油经济性与长远的拥车成本，因此选择一款合适的燃油显得格外重要，而富含Pro-Drive的PETRONAS Primax 95就是专门为马来西亚车主的需求而生，能完美兼顾马来西亚车主们所在意的燃油经济性与性能！ 长期更节省 富含Pro-Drive的PETRONAS Primax 95拥有专属定制的洁净技术，能有效清除引擎高达99%的内部积碳*，而且富含Pro-Drive的PETRONAS Primax 95也是全球首款采用双重摩擦改进剂（Dual Friction Modifier）的燃油，能有效减少20%的引擎抖动*，让您引擎的内部零组件能在更少抖动的状态下更高效的运转，还有上述提到的Petrol Lubricant Interaction*技术。 在减少引擎抖动与内部积碳的情况下，您的引擎也将拥有更长的使用寿命，并能减轻各零组件的磨损问题，避免燃油喷嘴出现堵塞、甚至是引擎需要大修等的问题，有助于降低您长期的拥车与保养维护成本。富含Pro-Drive的PETRONAS Primax 95也搭配了防腐蚀配方，能协助保护引擎内部的供油系统与金属零组件，避免出现腐蚀的问题。 长期使用富含Pro-Drive的PETRONAS Primax 95能让您的爱车长期处于最佳的使用状态，让您的引擎在经历长期使用后依旧能享有如新车一样的性能，同时也能协助避免引擎老化后导致的高油耗问题。富含Pro-Drive的PETRONAS Primax 95采用的低硫（Sulphur）含量配方，也能进一步减少引擎积碳的形成。 …

Proton

Proton eMAS 5 正式发布, 续航里程最长325公里, 21分钟从30%充电至80%, 纯电后驱五门掀背, 售价从5.7万令吉起

在经历多番预告后，Proton终于对外发布了品牌旗下第二款纯电动车，同时也是号称我国目前售价最便宜的纯电动车eMAS 5，并且也公布了它的正式售价，其中入门的Prime为RM59,800，满配的Premium则是RM72,800。 同时，只要在今年12月31日前完成注册新车就可额外获得RM3,000的折扣，折扣后的eMAS 5 Prime只需RM56,800起，Premium只需RM69,800。新车可获得原厂6年不限里程的整车保固，以及8年/16万公里的电池保固。首批新车将从中国进口，之后才改为本地组装（CKD）。 大家都知道，eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，它的车身尺码为4,135×1,805×1,580mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身长度和宽度都比大家熟悉的Perodua Myvi更大一些，原厂给它的明确定位就是纯电动的B-Segment五门掀背车。 作为一款五门Hatchback，相信有不少人会关注它的车尾箱载物空间，原厂表示其车尾的载物容量可达到375公升，若把第二排座椅椅背往前倾倒可扩充到1,320公升，同时车头打开引擎盖后，下方还有额外的70公升储物空间。 首先看它的动力与电池规格，eMAS 5 Premium搭载一组后置式的电动马达所以它是一款后轮驱动的车款，马达拥有116PS/150Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.9秒。是的，原厂公布的不是0-100km/h，因此大家从这点就可以看出它主打的不是性能，而是实用性代步为诉求。 而且，原厂也特地对媒体强调eMAS 5是同级车款里首个采用后轮驱动配置的车款，而另一个第一则是它的悬吊系统采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）设定，而不是同级距里为了成本和空间考量而普遍采用的扭力梁。 而在比较入门的Prime部份，它则是同样搭载一组后置式的电动马达，但原厂并未公布其实际性能数据，我们猜测和中国的吉利星愿低配版一样下调到79PS/130Nm。 电池部分，eMAS 5 Premium搭载一组由宁德时代（CATL）供应的酸铁锂（LFP）电池，具体容量为40.16kWh，官方公布的续航里程最长可达325公里（WLTP测试标准），支持71kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，从30%充电到80%需要21分钟。 而在配备部份，eMAS 5 Premium标配16寸的双色轮毂，轮胎尺寸为205/60R16，此外还有全LED的头灯和尾灯组、电动尾门、黑色涂装的车顶、8.8寸的数位化电子仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、标准的6支音响喇叭、手动的皮革座椅、单区手动冷气系统、后座冷气出风口，而且屏幕主机一样支持马来语的“Hi Proton”声控功能。 而Prime则是搭载较小的30.12kWh电池，续航里程仅为225公里，最高支持53kW的DC快充，一样只需21分钟就可从30%充电到80%。此外，Prime版本的头灯组采用的是传统卤素灯泡、与车身同色的车顶、手动尾门、音响喇叭数减至4颗、绒布座椅、传统的倒车摄像头，轮毂也缩小为15寸采用铁圈。 在安全配备方面，eMAS 5 Premium相当完整，除了有基础的6具气囊外，还有自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，同时也有360度停车录像系统。至于Prime版本则阉割了部份的主动安全辅助功能，仅保留盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和车道偏移警示（LDW），并没有搭载ACC和AEB等功能。 如果你对这款eMAS 5也感兴趣，欢迎点击这里翻阅我们之前在简单试驾eMAS 5后对它的一些感想与看法。 2025 …

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