Jason Chung · 第 371 页
隶属Fiat Chrysler集团（FCA）的Alfa Romeo是意大利著名的汽车生产商，品牌旗下也不乏高性能的车款，但一直都很少在赛车运动上有曝光率，这是因为过去三十年来Alfa Romeo都没有参与过F1赛车运动。 没错，30年前Alfa Romeo曾经在1950年到1988年以引擎供应商和车队的身份涉足过F1赛车，但之后就退出了这项公认为赛车运动中最顶尖的赛事。不过，Alfa Romeo打算明年重投F1怀抱，重新透过F1的赛车运动来提高自己的品牌赛车形象。 根据国外媒体的报导，Alfa Romeo将在下赛季和Swiss Sauber F1车队合作，联合组成并成名成为一支名为Alfa Romeo Sauber F1的车队，新车对的战车配色目前暂定会是红白色，但不排除会在日后更换战车颜色。 据报道，双方将在这支车队上共享彼此的科技和技术，以及彼此掌握的赛车运动知识，而赛车使用的引擎则会使用同属FCA集团旗下的法拉利引擎。Alfa Romeo在上个世纪的F1赛车运动中曾经获得过两届的车手世界冠军。
我国政府决心要把我国打造成东南亚区域内的电动车生产与出口枢纽，而身为国家行政中心的布城（Putrajaya）自然需要身先士卒，率先引入更多的绿色科技能源交通工具，其中一个就是公共交通。 DRB-HICOM旗下子公司DEFTECH最近宣布已经获得政府委托，在本地为布城政府生产和提供11架单层的电动巴士，这款电动巴士被称为Putra NEDO EV，特点在于除了纯电动行驶外，还只需要充电10分钟就能行驶30公里。 根据DRB-HICOM的文告，DEFTECH目前已完成生产8辆Putra NEDO EV巴士并交付给布城市政府，也就是布城管理局（PPj），而这8辆巴士目前已经开始投入营运，负责载送布城当地的公共交通使用者。 “负责营运巴士服务的PPj也设有4个专门建造的DC 320kW充电站，巴士只需要驶入充电站内，就可透过车顶的接头进行充电，对比一般电动巴士需要充电6到8小时，10分钟的充电效率可说是非常先进而且快速，这项快速充电技术是与日本的Toshiba合作的。”
相信很多在吉隆坡工作的上班族，或是居住在吉隆坡一带的居民，都曾经接过市政局（DBKL）开出的交通罚单，而且通常都是违规停车，或者是没缴停车费。如今DBKL宣布将会为接获罚单的车主们提供折扣，折扣期限从这个月的15日开始，到明年2月28日为止。 马新社引述联邦直辖区副部长Datuk Loga Bala Mohan的谈话，确认接获罚单的车主在折扣期间只需要缴付每张罚单30令吉（摩多）或50令吉（其它交通工具），不过这次的折扣并不包括那些已被列入黑名单，或已被提控上庭的车主。 市政局声称目前被拖欠的交通罚款已经超过1,000万令吉，他们预计透过这次的折扣活动，将可解决约80%的被拖欠罚单。所以有罚单在身的车主们，尽快去缴清你的罚款啦！
Mercedes-Benz CLS向来以Coupe造型的四门房车而闻名，如今这款外型绝美的Coupe跑房正式来到了第三代的全新车型，德国的马赛地原厂日前正式对外发布了第三代的CLS，无论是外型、内装还是动力规格都经历了巨大的变化。 在外观设计上，新的CLS搭载了宾士家族的最新世代家族化设计，头灯组如今变得更为扁平，而且依然搭配一条灯条状的LED日行灯，内建了两个鱼眼（Projector），中间的水箱护罩采用了整合大型厂徽的设计，而且搭配了大量的钻石镀铬造型，下方并没有雾灯。 当然它和其它宾士高阶车型一样都搭配了Multibeam高科技头灯组，这个头灯组会透过挡风玻璃上的镜头来侦测前方的交通工具，并自动调整远光灯的照射角度，在不关闭远光灯的情况下避免影响到其它驾驶者的视线。 车侧依然采用了经典的Coupe车尾造型，因此B柱之后的车顶线条会急速的往下收，虽然会挤压到后座乘客的头部空间和舒适性，但外型上这无疑是非常运动化而且非常成功的，同时也延续了无窗框的车门设计，车尾则采用了类似三角形的尾灯组设计，当然内建的全部都是LED。 内装方面第一个最吸引人的地方就是中控台和仪表板，它和新的E-Class一样采用了两个12.3寸的彩色荧幕，一个是仪表板，一个则是用来充作COMAND Online的荧幕主机，不过它依然无法支援触控，必须透过中央鞍座上的按钮来进行操作，同时整个中控台的设计也和新的E—Class Coupe非常类似。 其它细节方面，这一代新的CLS如今拥有5个座位和5组安全带（之前的车型都只是4个座位），同时后座椅背也可作40:20:40的方式来倾倒，行李箱容量和之前一样，有相当不错的520公升。 新的CLS一样搭配了许多高科技的主动安全配备，其中就包括了它的半自动驾驶技术配套，这个配套包含了主动跟车系统、主动方向盘辅助系统、主动限速系统、自动煞车系统等等，其它安全配备还包括了前方碰撞预警系统、盲点侦测系统、后方横向来车辅助系统和360度环景摄影系统等。 动力规格方面，新的CLS这次采用了新的直列六缸汽油引擎，最入门的CLS 350 d采用的是一具2.9升的柴油六缸引擎，拥有双涡轮增压技术同时采用了全铝合金打造，拥有286hp马力和600Nm扭力，比较高阶的CLS 400 d则采用同一具引擎，但动力输出上调到340hp／700Nm。 除了柴油版本之外，新的CLS也提供了混合动力（Hybrid）的版本，而且搭载的是一具3.0升的汽油引擎和一组48v的电池组和马达，总马力输出达到367hp，最大扭力则是500Nm，0-100km/h加速只需4.8秒，官方油耗数据为7.5L／100km。同时，无论你购买的是柴油还是Hybrid版本，统一都是搭载4Matic四轮驱动系统。
UMW Toyota Motors早在今年中就已经开始在本地预览全新的Toyota C-HR，而且也确认这款B-Segment的SUV将在明年正式于本地上市，而且也在上个月正式确认了本地即将获得的规格配备，唯独价钱还没被公布。 如今，Facebook上已经广传了一张看起来相当可靠的价格表，显示C-HR在本地的价格将会是14.55万令吉，没错是14万5,500令吉，而且是还没包括保险，看起来这个价格或许会让一些人失望。我们对比回其它日系同级对手的价格，Honda HR-V最顶级的价格是11万7,430令吉，而Mazda CX-3的价格则是13万4,338令吉。 不过需要强调的是，这份价格表虽然看下去相当可靠，上面也写有UMW Toyota Motors（Toyota在本地的总代理），但并非由原厂直接向我们发布，因此准确性并非100%，而且价格表上面也有注明这价格只是提供给早前已经注册预订的顾客，到明年正式发布时价格或许还会有些许改变，但改变幅度相信不会太大。 从这份价格表中我们可以再次确认，本地的C-HR将只会拥有一个等级，搭载1.8升的Dual VVT-i自然进气汽油引擎，拥有137PS马力和170Nm扭力，变速箱则是可以模拟7速的CVT，采用前轮驱动的配置，而且搭载17寸的单色铝圈。 其它在价格表中列出的配备还包括了搭配鱼眼（Projector）的卤素灯泡头灯组，LED日行灯、前后雾灯、自动启闭的雨刷、智能钥匙、引擎启动按钮、黑色的皮革内装、7寸的彩色多媒体触屏式荧幕、倒车摄影镜头、双区恒温冷气、4.2寸的仪表板彩色资讯幕、司机座的电动腰靠、自动防眩后视镜、电子手煞车和Auto Hold，还有三种驾驶模式选择（ECO、Normal、Sport）。 在安全配备方面，价格表列出的有7具气囊（第7具是司机膝部气囊）、车身动态稳定系统（VSC）、盲点侦测系统（BSM）、后方横向来车警示系统（RCTA）、斜坡起步辅助系统（HAC）、胎压侦测系统（TPMS）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），至于其它国家看到的更高阶主动安全配备如自动煞车系统（AEB）和主动跟车系统（ACC）都没出现在价格表上。
说到韩国车（也就是本地许多网友所谓的泡菜车），很多人的印象就是‘没错，它确实很好看，配备也很丰富，但就是驾驶感不怎么样’，尤其是很多比较热血的汽车消费者，都几乎不会去考虑韩国车，为什么？因为韩国车过去一直都把主力放在比较多人选择的一般房车的市场上，而比较少针对性能车投放资源。 不过无论是Hyundai还是Kia，他们其实都发现到了自身品牌形象的不足，那就是在性能车市场上缺少一个拥有足够竞争力，或者是可以称得上让人过目不忘的性能车款，因此无论是Hyundai和Kia，最近几年都开始投放更多资金到性能车的部份上，而且还从其它品牌挖角了一些人才加盟他们的公司，而Hyundai甚至还特地开了一个N部门，专门开发高性能车。 当然Kia也没有让姐妹品牌Hyundai专美，近年来Kia也主力发展一些主打高性能和操控的跑房市场，就好比早前推出的Kia Stinger，以及我们这次试驾的Kia Optima GT，就是很好的例子。 全新一代的Optima是在今年5月才正式在本地上市，对比一些国家我国其实是慢了好几拍，但无论如何，在相隔发布会的几个月后，我们向总代理Naza Kia借来了一辆新的Optima GT进行试驾，并为大家带来试驾心得的文章。 本地销售的Optima只有Optima GT一个等级，搭载自然进气引擎的普通等级并没有在本地销售，而且大家还可以透过总代理的网站看到，在Optima GT开售之后，上一代搭载2.0自然进气引擎的Optima K5也依然还在销售，因此可以明显看得出总代理的策略，就是要把新一代的Optima GT定位得更高，而旧的Optima则依然主攻一般的D-Segment市场。 可能有些人会说，为什么新的Optima GT都已经来了，但旧款的Optima却还要销售？其实我们看回旧一代的Optima，HID的头灯组、LED日行灯、全景式天窗、电子手煞车、Auto Hold、附记忆装置的电动座椅、电热椅和通风椅，加上Infinity的音响系统，以及还是很耐看的外观设计，就算放在今时今日的本地D-Segment市场上，它一点都不会过时，甚至配备还好过一些日系品牌的同级同价位对手。 我们说回新的Optima GT，它在本地的售价为17万4,833.34令吉，可能有些人会觉得它的价格很贵，但别忘了它可是搭载2.0涡轮增压引擎，以它的性能和配备来计算，它的对手其实是Toyota Camry 2.5 Hybrid、Peugeot 508 THP或者是Volkswagen Passat 2.0 Highline，但这些对手的价格都是和它在同一个级距，甚至是更贵，但配备却未必和它一样丰富。 我们先从外观的部份开始，这次的Optima经历了重新大概款的设计，不再像上一代那么的四四方方多棱角，我身边一些朋友也说它变得不再像上一代那么的‘啦啦’（找不到适当的形容词，只有用回本地人惯用的字眼），而且还变得更高贵、更适合年过三十甚至是四十岁之后的消费族群。 车头搭载的是LED的头灯组，远近光和和整合在头灯组的日行灯都是LED，唯独转向灯还是卤素灯泡，下方保险杆两侧有进气口的造型，配有一些镀铬饰条但没有前雾灯，中间水箱护罩采用了大量的钻石镀铬材质来做点缀，整体的质感比旧Optima更加优秀。 车侧部份，它采用的是18寸的双色铝圈，轮胎尺寸是235/45R18，而且C柱看起来非常细小同时还搭配了一条镀铬饰条，车尾的尾灯组也变得更加扁平，而且大量采用LED光源，只是转向灯和倒车灯依然是传统灯泡，保险杆下缘有银色扰流片的设计，配合左右两边的排气管，新一代的Optima依然是走运动化的外观路线，相信它的设计不会有人觉得不好看。 坐进内装，我们试驾的这辆Optima GT采用了黑色和红色混搭的皮革内装，中控台采用黑色的软质塑胶、椅子采用红色皮革、门板则是红黑混搭，加上一些皮革包覆和车缝线的点缀，整个中控台呈现出来的质感，个人认为它足以完胜其它的同级对手。 …
Proton被吉利收购了近半的股权后，无论是DRB-HICOM还是吉利都已经宣布Proton将会Rebadge吉利博越，在本地推出Proton旗下的首款SUV，正当大家都以为Proton的第一款SUV就是吉利博越时，我们的网友Max Pang寄来了一组谍照，让小编开始怀疑人生了... 这次网友寄来的谍照，是一辆Suzuki Vitara，虽然它的前后和车内方向盘的厂徽都被黑色牛皮胶纸给掩盖了，但很明显的，它就是Suzuki Vitara。等等，Suzuki不是已经撤出我国市场了吗？为何新的Vitara还会出现在我国的公路上？而且还是挂着雪兰莪州的临时车牌？唯一的解释，就是它是Proton用来测试的原型车。 我们曾经在去年尾报导过，Proton正在和Suzuki合作，利用目前这一代的Vitara进行Rebadge，在本地推出他们的第一款SUV，当时Proton还没宣布要出售股权，吉利也还没买下Proton的股份。但几个月后事情发生重大变化，吉利买下了Proton 49.9%的股权，成为继DRB-HICOM之后的另一大股东。 虽然说吉利已经确认Proton会Rebadge博越，不过在今年6月的记者会上，DRB-HICOM也强调过他们会继续遵守之前Proton与其它企业订下的合约以及合作关系，也就是说，Proton和Suzuki的合作关系不受影响？ 事情现在变得有点复杂了，到底Proton第一款SUV会是Rebadge Suzuki Vitara，还是Rebadge吉利博越？这一点目前还没有一个确认的答案，但肯定的是博越一定会来马，毕竟Proton和吉利都已经确认此事，至于Vitara，看来也是会成为Proton旗下的SUV车款。 其实大家也不用慌，因为吉利博越和Vitara的定位本来就不一样，吉利博越的定位是C-Segment的SUV，竞争对手是Honda CR-V、Mazda CX-5和Nissan X-Trail，而Vitara则是属于B-Segment SUV，对手是HR-V、CX-3和Toyota的C-HR。 如果小编推测没错，Proton可能会一次过或者是先后推出两款不同定位的SUV来满足各群体消费者的要求，Vitara可能主攻较便宜的市场，而博越则主攻较高端也比较贵的SUV市场。 我们在此简短的为大家介绍一下国外市场的Vitara，它搭载的是一具1.6升的自然进气汽油引擎，拥有118hp马力和156Nm扭力，变速箱是六速自排（6AT）。印度市场则有一个尺寸更小的Vitara Brezza，但这次拍到的照片，明显是一般的Vitara。 所以，大家对于这款可能会出现的‘Proton Vitara’有什么想法？如果它真的和吉利博越组成高低配的SUV组合，强攻本地的SUV市场，大家会比较倾向入手Vitara还是博越呢？
Subaru今天终于在本地发布了全新的Subaru XV，新的XV依然分成两个等级，分别是入门的2.0i和高阶的2.0i-P，而且总代理也宣布配合新车面市，他们将会提供巨额的折扣优惠予新的XV车主，新的XV 2.0i折扣后的价格仅为11万8,819令吉，而2.0i-P的价格折扣后也不超过12万5,868万令吉；新的XV拥有6种车身颜色选择，分别为橙色、深蓝色、白色、银色、灰色和黑色。 外型方面相信大家已对它相当的熟悉，毕竟它早在今年6月就已经在台湾率先上市，而且本地此前也已经多番被人拍到无伪装的公路测试谍照，因此我们也不作无谓的叙述，直接跳到重点，那就是两个等级间的配备差异，还有它的动力规格和车身尺寸等细节。 全新的XV依然维持五人座的设定，并没有提供七人座版本，它的车身长度为4,465mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,615mm，轴距为2,665mm，车身离地高度为220mm，在没有乘客的状态下的重量为1,559公斤，第二排座椅躺平后的行李厢空间为1,240mm，但原厂没有提供第二排座椅归位后的行李厢空间容量数据。 引擎方面，它依然搭载和上一代同一具的2.0升水平对卧自然进气汽油引擎，但原厂号称这具引擎经过了改良，部份内部零件也做出了强化和提升，它的最大马力为156PS，最大扭力为196Nm，变速箱依然还是采用Lineartronic CVT，而且搭配Subaru引以为傲的Symmetrical四轮驱动系统。 根据原厂提供的数据，这款新的XV从0-100km/h的加速成绩为10.4秒，极速为194km/h，综合油耗数据为7.3L/100km，平均废气排放量为168g／km。煞车系统前后都是煞车碟盘，轮胎尺寸统一都是225/60R17，而且采用双色的铝圈，至于国外看到的18寸铝圈，都没来马。 在配备差异方面，入门的2.0i并没有大家很期待的LED头灯组，它搭配的依然是传统卤素灯泡而且没有鱼眼（Projector），也没有LED的日行灯和自动启闭的功能，而且也没搭配转向辅助照明系统和大灯清洗器，不过前雾灯依然是标准配备。 其它配备方面，它依然搭配了车顶的行李架、鲨鱼鳍的天线、电动收折的后视镜、车尾的尾翼、引擎启动按钮、半绒布半皮革座椅、橙色的座椅车缝线、八向电动调整的司机座、车门密码锁、单区恒温冷气系统、8寸的荧幕主机、卫星导航、方向盘音响按钮、蓝牙连接系统、定速巡航系统和电子手煞车等。 不过在比较高阶的2.0i-P身上，它增加了LED头灯组、LED日行灯、转向照明辅助、大灯清洗器、头灯自动启闭功能、自动雨刷、皮革包覆的方向盘和排档杆、双区恒温冷气、仪表板中间的彩色资讯幕、中控台上的橙色车缝线、以及铝制的油门和煞车踏板。 在安全配备方面，新的XV统一都搭配7具气囊，第7具是司机座的膝部气囊，还有斜坡缓降辅助系统、斜坡起步辅助系统、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TRC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），还有两组儿童安全座椅的固定扣（ISOFIX）。至于国外看到的自动煞车系统和其它高科技辅助配套，都没来到马来西亚。 有兴趣的消费者如今已可前往全马各地的Subaru新车展销中心赏车和试驾，而且新车还能享有5年或10万公里的保固，如果你想要了解更多有关全新XV的规格详情，请浏览CarBase.my。 2018 Subaru XV 2.0i 2018 Subaru XV 2.0i-P
和许多的高强度运动一样，赛车运动一直以来都被许多人视为是男性的天下，甚至是专利，不过有时候事情总会有例外。虽然女性在体格上或许不如男性那么的健壮，但只要是钻石就总会有发亮的一天，只要坚持付出就总能有收获，甚至还能表现得比男性更强。 来自柔佛的30岁华裔女生蔡宝薇（Boey Chai）是一个看似很平凡的女性，她喜欢烹饪和烘培、她喜欢到海外旅行，而且还把自己的喜好当成了自己的事业，她是新山一家知名香港点心店，思源香港点心店的合伙人之一。Boey拥有自己的一套点心食谱，并把它应用在她的点心店生意上，她的座右铭就是‘我喜欢挑战我自己’。 或许把兴趣当成事业的大有人在，但其实Boey还有另外一个喜好，这个喜好或许会让许多女性觉得奇怪，也让许多男性觉得大跌眼镜，那就是集追求速度、成就感和刺激于一体的赛车运动，没错，是赛车运动。 喜欢挑战自我的Boey不只把她的挑战精神用在制作点心的功夫和研究上，也把这股精神延续到赛车运动上。没错，Boey不只是喜欢赛车运动，而且也成功在赛场上证明了自己，告诉身边所有曾经怀疑过她的人，‘别人做到的，我一样做得到’。 Boey是今年大马速度节（Malaysia Speed Festival，MSF）首轮赛车运动的其中一个项目的冠军，没错是冠军。她参加了今年MSF第一轮的Saga Novice项目比赛，这个项目是公开给所有喜爱赛车，并且拥有第一代Saga的业余赛车手们参加。 或许有些不知情的人会觉得疑惑？赛车运动没分男女吗？在MSF，我们是没有把男女赛车手区分比赛的，所以就算你是女性，你也一样可以报名参赛，在赛场上和其他男性一较高下，验证自己的实力，也证明自己的能力。 Boey除了是今年MSF首轮比赛的Saga Novice项目的冠军车手外，也是去年同一个比赛项目的季军车手，和她一起站在领奖台上，或者站在领奖台下看着她举起奖杯的，是其他被她在赛道上打败的男性车手。 Boey很直接的告诉大家，她喜欢赛车运动，赛车就好像她体内的维他命，促使她继续的前进。许多人在刚开始知道她有份参加赛车运动时，表现出来的都是以讶异居多，而且还纷纷表示‘你真的很有自信，你很有勇气参加赛车运动’，她的反应都是‘这就是我挑战自我的方式’。 没错，Boey就是一个喜欢把能力发挥到极限，甚至挑战自己极限的女生，而且是一个实现着自己梦想的女生。懂得批判的人很多，但真正可以又有勇气去实现自己梦想的人，却很少。 今年最后一轮的MSF比赛将在12月2日至3日于吉隆坡雪邦赛车场上演，这一次Boey依然会坐在她的战车内与她的队友并肩作战，只是刚经历了丧母之痛的Boey这次选择扮演支持和支援队友的角色。 这次MSF主办单位和PETRONAS合作，拍摄了一支有关Boey的影片，让Boey亲自告诉你她是怎样的一个人，以及是什么驱使她走进赛车场，透过方向盘来证明自己。 想要亲自见证Boey在赛场上的英姿？记得，12月2日和3日，在雪邦国际赛车场，Boey将会在当天的比赛上阵。一如往常，比赛日将会落在星期日（3日），但周六现场一样会设有多种有关赛车运动或汽车的表演，同时主办单位也会和McClubz Showdown合作，在现场主办小型车展，让报名者展出自己的爱车。 主看台免费入场，而如果你想坐在维修站的看台上更近距离的看到赛车手们的比赛过程，只需付出10令吉（周六）和20令吉（周日）即可。想要知道更多详情，请点击这里浏览MSF的官方网站或面子书。
Lexus在本地的总代理UMW在今年7月发布了全新的Lexus旗舰车型LC 500，LC 500是一款四座位的双门Coupe轿跑，因为四座位的设定，它普遍不被认为属于超跑级别。其实，Lexus历来最旗舰的车型其实是限量版的超跑LFA，不过因为LFA已经停产，所以LC系列自然担起了旗舰的重任。 本地上市的Lexus LC只有LC 500一个等级，国外看到的油电（Hybrid）版本LC 500h并没有来到马来西亚，因此本地获得的LC 500统一搭载一具5.0升的V8自然进气汽油引擎，西马半岛的售价为94万令吉（未包括保险）。 根据原厂的规格数据，这款LC 500的最大马力为470hp @ 7,100rpm，最大扭力则是540Nm @ 4,800rpm，搭配的变速箱是拥有十个档位的十速自拍（10AT），采用后轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩为4.4秒，最高速度为270km/h。 可能有些人觉得这款LC 500的性能数据不算太强劲，毕竟0-100km/h的加速只有4.4秒，连3秒俱乐部也挤不进，但别忘了原厂一开始就没有把它定位为超跑，所以它依然还是一款属于街道的Coupe双门跑房，其同级竞争对手为Mercedes-Benz的S-Class Coupe，以及BMW的6系列。 新的LC是基于Lexus的GA-L模组化底盘进行开发，而原厂为了强调更多的运动型、操控性和加速性，特意采用了大量的高强度铝材质和碳纤维来打造它的主要车身部件，同时为了创造更平衡的前后配重，原厂也特地将引擎摆放的位置往后移50mm，同时也取消了后方的备胎，全车系标配21寸的失压续跑胎（Run Flat Tyres）。 在配备方面，全新的LC 500搭配了全LED的头灯组、全LED尾灯组、21寸的铝圈、可伸缩性的尾翼、Alcantara皮革包覆的跑车化座椅、LCD液晶显示的虚拟仪表板、方向盘后方的换档拨片，还有一般在高阶车型上才会出现的Mark Levinson音响系统，在本地的LC 500身上也变成了标配。 我们之前曾经为大家拍摄过一支Lexus LC 500的简短介绍影片，而这次我们特地向原厂借了这台双门跑房把它开上马路，将为大家带来一次试驾心得，并且会为大家带来它的试驾影片，敬请期待！不过在此之前，我们先为大家送上这款双门跑房的美照！ Lexus LC 500
Hyundai Kona是韩国汽车工业钜子Hyundai应付Toyota C-HR、Honda HR-V、Mazda CX-3和Nissan Kicks等竞争对手而推出的全球战略性产品，这款B-Segment的SUV即将在美国上市，不过就在上市前的时间，韩国的Hyundai生产线却发生罢工事件，导致Kona的生产流程被逼喊停。 根据国外媒体Automotive News的报导，这次的罢工行动导火线是Hyundai管理层和生产线员工之间无法达成的协议所致，Hyundai把这款Kona视为美国市场的救命稻草，因为Hyundai在美国的新车销量越来越低，市占率也越来越少。 据报道，发动罢工的职工会指责Hyundai管理层要在生产Kona的过程中引入更多的高科技机械手臂，同时也更大量的向供应商采购零组件，因此将大幅度减少依赖生产线上的人力资源，此举将直接导致许多员工面临失业危机。 而Hyundai管理层则反驳指职工会在今年10月开始的年度谈判过程中提出各种无理和不相关的要求，譬如说职工会要求在组装厂内增设更多的通风窗口。最终，Hyundai管理层被指在谈判还没达成协议的情况下擅自启动了全新Kona的生产流程，而职工会主席则威胁称将会发动更大型的罢工。 目前这项罢工行动已经持续了2天，Hyundai管理层声称罢工行动导致Kona产量在2天内减少了1,230辆，而这批Kona原本预计将被运到美国销售。Kona将在美国下周开幕的洛杉矶国际车展上正式在美国上市，而Kona目前也已经在韩国本土和欧洲部份地区开售，并取得不错的销售成绩。 Hyundai在今年1月至9月期间的全球总销量对比去年下跌了6%，其中一大原因是Hyundai被认为在SUV车型上缺乏竞争力和产品不足，导致在美国销量下滑；而另一大原因则是因为韩国和中国在今年爆发外交风波，导致中国消费者对韩国产品兴致缺缺。
在这个网络风行的年代，还有什么是不能网购的吗？可能有些人会说是汽车和房地产，因为毕竟汽车不是便宜的东西，当中涉及至少几万块的金额，因此不大可能会有人网购汽车。 那你就错了，因为Volkswagen Malaysia最近宣布和本地著名的网购平台Lazada合作，在Lazada的平台上销售12辆限量版的Volkswagen Beetle，而且还强调这是本地第一次有汽车品牌和网购平台合作，在网络上销售新车。 根据Volkswagen的说法，这12辆限量版的Beetle售价为每辆11万2,112令吉，对比一般Beetle的价格便宜了18%，而且这个价格只限于透过Lazada平台购买，销售日期从12月12日至12月14日，为的就是配合12.12这个日子。 这款限量版的Beetle将分别提供两种外观设计，分别是银色或白色的‘Herbie 53’（有看过Herbie电影系列的应该都不会陌生），还有就是龙卷红的‘Hot Bug’版。 不过，其实这款限量版的Beetle和一般版本的Beetle配备大致相同，一样搭配了1.2升的TSI涡轮增压汽油引擎，拥有105PS马力和175Nm扭力，变速箱一样是七速的DSG双离合器，车上的标准配备包括了绒布座椅、皮革包覆的方向盘、整合蓝牙和USB功能的荧幕主机等等。
相信有不少人已经看过了我们之前带来的全新Perodua Myvi的完整试驾心得分享，不过有些网友可能觉得文章太长，看了太累赘，所以我们也同时为大家拍摄了一支完整的试驾影片，让大家透过影片来了解这款全新的Myvi。 全新第三代的Myvi在本地分为4个等级，最入门的是1.3 Standard G，其次是1.3 Premium X、1.5 High和1.5 Advance，价格介于44.3万到55.3万令吉之间（西马价格还未包括保险）。 这一次的Myvi依然提供1.3L和1.5L两种排气量的引擎让大家选择，两具引擎都同样拥有双VVT-i的技术，而变速箱则依然还是传统的四速自排（4AT），至于五速手排（5MT）则一定要买到最入门的1.3 Standard G才有得选择。 这次Myvi的最大亮点，除了全车系标配LED头灯组、引擎启动按钮和车身动态稳定系统（VSC）外，最顶级的1.5 Advance还搭配了高科技ASA主动安全辅助配套，这个配套包含了主动煞车系统（PCB）、前方碰撞预警系统（PCW）、前方车子驶离警示系统（FDA）和防止误踩油门的辅助系统（PMC）。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance 2015 Perodua Myvi 1.5 Advance
德国的百年老店BMW最近对外发布了他们下一代电动马达动力系统的初步细节，这组新的电动马达动力输出系统被定位为属于宝马第五代的电动动力系统，预计将在2021年正式投产，到时将会大规模搭载在BMW的全新电动车（EV）、插电式混合动力（PHEV）或普通混合动力（Hybrid）车型上。 这组新的电动马达系统的最大特点在于更强劲的动力输出、更长的纯电动行驶里程、更小的体积、更轻的重量，以及制造成本也更低，再加上新的电动马达动力系统采用了模组化设计，因此只要稍作修改就可同时应用在不同的EV或PHEV等车型上，无论是前驱（BMW已经开始推出前驱车）还是后驱车款都没有问题。 BMW强调，新的电动马达动力系统所采用的零件比这一代的更少，因此生产和日后维修成本也将会被降低，同时另一个好处就是能占用更少的空间，腾出更多位置来提供给车上的司机与乘客，并一举减轻它的重量，同时借此提升整体的性能表现。 这次新马达搭配的电池组容量将会进一步被提升，而且电池组的设计一样采用了模组化设计，在纯电动车EV的身上最长行驶里程可以来到700公里，而在一般的PHEV身上也可提供额外的100公里纯电动行驶里程。 BMW强调这组新的电动马达动力系统完全是由他们自行研发与设计，因此可以有效的控制研发成本，也保障了BMW集团日后在发展电动车领域上的自主权和自由度，不需要过度依赖其他的合作伙伴或供应商。 BMW集团也指出，他们在今年截止10月为止已经在全球卖出了7万8,096辆电动车，包括了BMW的i系列、iPerformance以及旗下子品牌MINI的电动车，对比去年增加了63.7%，而他们也预计在2021年，该集团的电动车销量将会达到10万辆。
马来西亚很多花园住宅区都有面对一个问题，那就是很多车主在车子故障，或者购入了新车后，就没再理会旧的车子，导致这些车子被停在马路旁，久而久之就变成了废弃车，废弃车不止有碍市容，也导致许多卫生问题，譬如野草开始往车上长，以及车内的积水变成黑斑蚊繁殖的温床等。 其实国内很多非政府组织一直都有呼吁政府正视社会上废弃车的问题，最近天然资源与环境部长Datuk Seri Wan Junaidi终于开口，表示该部正和交通部合作修改法令，让执法单位有权拖走并处理国内的废弃车。 本地英文日报New Straits Times最近报导，我国目前有不少于800万辆的汽车被车主废气在道路上，你没看错，是800万辆！为了解决这个问题，内阁在今年9月6日决定展开实际行动，来处理掉这批越来越多的废弃车。 该报导指出，天然资源与环境部目前正在和交通部合作，寻求修改我国现有的1974年环境法令，让执法单位有权处理掉这些已经被废置，或者已经达到使用年限而无人理会的交通工具，但前提是执法单位的处理方式不能对环境造成破坏或污染。 Wan Junaidi表示，处理废弃车的问题并非大家所想象的那么容易，因为车子内含许多零件，而且也装有许多足以破坏环境生态和造成污染的化学物品，如引擎润滑油、变速箱油和冷却液等，因此处理过程必须特别谨慎。而交通部也会寻求修改现有的1987年陆路交通法令，让这些废弃车可以从JPJ的汽车注册列表上除名。 无论如何，目前这项政策还处于初步阶段，但Wan Junaidi表示废弃车的问题已经达到刻不容缓的阶段。他还表示，800万辆的废弃车数据只是政府已知的数据，实际废弃车的数量可能超过1,000万辆。
位于全新Myvi 1.5L方向盘右侧的Touch n Go读卡器 全新第三代的Perodua Myvi面市已经有超过一周的时间，相信大家对它的外观、内装、引擎和配备的细节都已经相当熟悉，不过一些很细节、很贴心的配备往往很容易被人遗忘，我们这次就带大家来谈谈小编认为很实用、也很适合大马驾驶者的一个小配备，那就是全新Myvi内建的Smart Tag系统。 有开车的朋友都知道，目前我国政府已几乎完全废除国内所有大道收费站的现金交易，过路费不能再以现金支付，而只能以Touch n Go或者是SmartTAG来支付，再不然就是大道公司发行的扣账与积分卡，譬如说南北大道使用的PLUSmiles。 Touch n Go相信大家都相当熟悉和了解不过了，不过可能有些人还是不大了解SmartTAG到底是怎么运作？到底要如何购买。其实SmartTAG依然需要使用到一般的Touch n Go卡，只不过它省略了把车子停下打开车窗或车门，把Touch n Go卡轻触在收费站读卡器上的步骤。 位于全新Myvi 1.5中控台右侧的内建SmartTAG红外线发射器 其实SmartTAG就是一架以9V电池驱动的红外线发射器，下方有一个卡槽可以让你插入你的Touch n Go卡，SmartTAG机器将会阅读你Touch n Go卡内的资料和余额，并把你的Touch n Go卡资料转化成红外线，发射到收费站SmartTAG通道的红外线感应器，这样持有SmartTAG的驾驶者就无需停车、无需打开车窗就可直接通过SmartTAG通道，而且过路费也会从你的Touch n Go内扣除。 随着政府实施大道电子化收费政策，SmartTAG的使用率也越来越高，不过SmartTAG在本地属于被垄断的产品，只有一家生产商在供货，有些车主就算有钱也买不到，因此SmartTAG向来都相当的抢手，有些人甚至还以一般的市价买入，再以高价卖出牟利。 不过，SmartTAG在未来或许再也不会是需要额外购买的开车用品，因为全新的Myvi已经开始在车上标配这种红外线技术，车主只需要把本身的Touch n Go卡插入方向盘右侧的一个插槽内，就可透过上方一个蓝色的电子荧幕得知Touch …
国际权威调查机构J.D. Power最近发布了我国2017年的新车品质调查报告，针对多辆在今年2月至8月之间购买的本地新车车主进行调查，涵盖的品牌多达12个，其中包括了国产与非国产品牌，也包括了一般的Sedan、Hatchback、Pick-up甚至是热门的SUV车型。 值得一提的是，虽然自去年开始Toyota在本地的销量就一直败给竞争对手Honda，不过他们出品的Vios却在这次的调查报告中获得最高分，平均每100辆新车当中只有62项问题投报（62 PP100），比起同级的竞争对手Honda City的66项来得好，也比同是日系的Nissan Almera的80项来得出色。 这三款同属B-Segment的日系房车的分数对比同级平均得分都要来得低（越低越好，越低代表投报的问题越少），J.D. Power指这个级别车型的平均投报数目是93个。 而在入门小车的等级方面，Perodua Myvi以每100辆新车当中只有84项问题投报成为冠军，排在第二的是它的头号对手Proton Iriz（每100辆新车当中有86项问题投报），此级别的平均得分是88个（代表每100辆新车当中有88个问题投报），而Perodua Axia则得分差于平均，为91个投报。 需要强调的是，J.D. Power这次进行的这次新车问题调查，并不是根据大家一般所认知的汽车级距（如A-Segment、B-Segment）来分类，而是更简单的分为紧凑级（Compact Segment，如A-Segment和B-Segment的Hatchback），以及入门的中型房车（Entry Midsize Segment，如B-Segment的Sedan）来区分，所以大家可以看到为何Axia和Myvi以及Iriz会处于同一个调查级别内。 报告也有强调，最近几年非常火热的SUV车型在今年的问题投报率对比所有车型是最低的，平均得分是48 PP100，也就是每100辆新车当中只有48个问题投报，显示SUV的品质是目前所有车型当中最稳定的。 报告也有指出，本地消费者最多投诉的问题其实是风切声的噪音，而最频密投诉问题的一群都是30岁以下的年轻新车主，对比30岁之后的车主则相对的较少投诉。至于你呢？你是新车车主吗？你的车子有面对什么问题想要投诉吗？欢迎留言交流交流！
Perodua刚刚发布了第三代的Myvi，成功成为了本地车坛的最高话题性品牌，但在第三代Myvi面市之后，很多人就开始抛出了下一个问题，那就是Perodua到底几时要推出SUV？ 其实很多人都忘记了Perodua是第一个推出SUV车型的国产品牌，那就是早在多年前退役的Kembara还有Nautica，Kembara／Nautica一样是Perodua和Toyota／Daihatsu进行合作关系下的一个产品。 虽然Nautica在本地的销量并没有很好，但无可否认第一代的Kembara在本地的销量其实还算不错的，当年在马路上的能见度其实一点都不低，而且Kembara因为搭配四轮驱动系统，所以其越野性能其实不差，甚至有许多越野车发烧友把它开进森林征服各种山坡和小溪。 在Kembara停产之后，Perodua以Nautica车型来作为该品牌旗下的第二款SUV产品，只可惜的是Nautica当时的价格被许多人嫌弃定价过高，加上Toyota在本地也有销售Rush这款孪生姐妹车型，导致Nautica无法大卖，更被早早退出市场。 随着SUV在最近几年越来越火红，你是否也希望看到Perodua再次退出新的SUV车型？其实P2的管理层早就说过他们确实是有在研究全新SUV车型的可行性，只不过到底几时会推出，以及是否会好像之前的Kembara／Nautica一样继续采用Toyota／Daihatsu的车款来Rebadge，那就不懂了。 不过，本地的汽车PS达人Theophilus Chin最近就自行设计了一组全新一代Kembara的概念图，当然还是那句，这组概念图是出自Theophilus Chin的手笔，并非由原厂发布，所以大家看看就好，不懂大家觉得如何呢？
Proton在刚过去的周末再次成为了本地车坛的新闻话题，这次并不是因为Proton刊登了什么祝贺对手的广告，也不是Proton推出什么新车款或小改款，也不是Proton委任了某某人出任公司的某高职，而是Proton的总执行长（CEO）李春荣在一场商家活动上的致词，引发了许多人的关注，我们在此综合一下他在过去周末的谈话。 来自中国的李春荣正式上任Proton的CEO还不到2个月的时间，但已经成为了Proton的话题性人物，毕竟他是首个担任Proton CEO的华人，也是Proton历年来第一位非大马公民出任的CEO，不过他最近发表的谈话和看法被认为比其他的个人背景更值得关注。 根据国内各大媒体的报导，李春荣在过去的周末宣布为Proton的中文译名从本地人惯用的‘普腾’更换为‘宝腾’，根据李氏的讲法，其实中国人一直都称呼Proton为宝腾而不是普腾，而且他认为‘宝’的意头比‘普’来得更好，更能协助Proton转亏为盈。 除了更换Proton的中文译名外，李春荣也声称Proton总部食堂连空心菜（kangkong）也煮不好，同时还下令该公司人事部主管在两周内把食堂的食物质量提升。 当然，李春荣也提出了改善Proton售后服务质量的政策，同时批评一些Proton新车经销商对汽车的知识一知半解，只懂卖车赚钱却不懂得修车，导致Proton汽车的售后服务素质备受批评。 同时他也声称，吉利目前有计划进军纯电动车（EV）、全自动驾驶汽车和飞行车，其中飞行车还有望在2019年就和大家见面；同时吉利也会向Proton提供一些全新的车款，来应付本地强劲的竞争对手。 当然，如果只是单纯的更改Proton的中文译名，小编自己也不觉得这样会足以让Proton转亏为盈，但配合吉利新车款的策略、提升售后服务的素质，再到从内部开始加强Proton的管理素质，你是否觉得Proton有望迎来复苏？欢迎留言交换意见！
在上市之后，全新第三代的Perodua Myvi就注定要成为本地车坛最热门话题和最焦点对象好一阵子，没办法谁叫它是大马国民车？这次Myvi再次被本地的PS达人看上，继续之前的Myvi SE和Myvi Sedan之后，这次轮到了两门版的Myvi。 当然，这只是本地PS达人Theophilus Chin自己发挥想象力的作品，并不是原厂释出的官方图，而且我们也觉得P2目前应该没有生产双门车型的计划，所以大家当趣闻看看就好，不必太认真。 外型上这次的修改幅度比较大，唯一没更动的就是车头，不过在Theophilus的笔下，这次它的轮圈换上了一个尺寸更大的轮圈，而且后视镜也被重新设计，重点就是B柱之后的车身造型，因为它只有两个门，至于车尾则换上了一组新的尾灯，不再是原本的倒L型尾灯组。 虽然说双门版Myvi的可能性并不大，不过大家对这两张构想图有什么看法？欢迎发表留言！ 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance
