Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 382 页

Perodua 9年前

全新 Perodua Myvi 甫面世，网友即发挥创意予以“改装”！

第三代的Perodua Myvi才刚刚在昨天正式发布，随即就成为了许多PS大神的改造对象，这次我们获得了一组PS图，是由本地一名PS发烧友Durian Works提供的，主要针对新的Myvi进行外观上的运动化改造，你觉得如何？在Durian Works的改造下，新的Myvi主要换上了新的前后保险杆和新的轮圈设计，当然还有一个尺寸更大的后尾翼，以及一个原厂没有提供的黄色车身配色，前保险杆和后保险杆的左右两侧都设计了一个尺寸蛮大的进气口，而且周围还被黑色的饰条所包覆，看下去运动感瞬间加分。除此之外，Durian Works也为新的Myvi换上了一个比例更大的双色铝圈，对比原厂的15寸双色铝圈，老实说小编觉得Durian Works的作品更讨喜，而且后尾翼也采用了黑色涂装，虽然车顶不是黑色，但还是成功营造了一种双色车身配色的感觉。新的Myvi一共分为4个等级，分别搭载1.3L和1.5L的双VVT-i引擎，和四速自排（4AT）变速箱，最入门的1.3 Standard G还有提供传统的五速手排（5MT）选择，价格介于4.43万到5.53万令吉之间。全新的Myvi拥有完全不一样的外型和内装设计，完全由本地设计师自行操刀，不再和Daihatsu Sirion／Boon或Toyota Passo拥有一样或接近的外型，而且全车系也标配LED头灯组、引擎启动按钮和智能钥匙。这次新Myvi的最大卖点就是安全，全车系标配车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），1.3L的车型统一拥有4气囊，1.5L的车型则全部有6气囊。想要知道更多有关新Myvi的消息，请浏览CarBase.my。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 High 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance

Hyundai 9年前

Hyundai Tucson 2.0 MPi Premium 4WD发布, 售价16万。

目前在本地销售的Hyundai Tucson一共有三个等级，分别是汽油的2.0 MPi Elegance、涡轮增压的1.6 Turbo GDi，和柴油引擎的2.0 CRDi，原本的2.0 Executive已被取消，但总代理认为这样的等级规划并不足够，因此为Tucson追加多一个定位更高，而且采用四轮驱动的汽油版Premium 4WD等级。这个新追加的等级全名为Tucson 2.0 MPi Premium 4WD，售价为15万9,888令吉，比另一个汽油版的2.0 MPi Elegance贵了3万3,700令吉，在配备上将会比2.0 MPi Elgance更加丰富，而且也会采用四轮驱动的配置，2.0 MPi Elegance采用的是前轮驱动。动力规格上没有改变，它依然采用一具2.0升的MPi自然进气汽油引擎，拥有多点燃油喷射技术，可输出155PS的最大马力和192Nm的最大扭力，变速箱一样还是传统的六速自排（6AT）。这次Tucson采用的四轮驱动设定，在一般的道路上电脑会自动把全部动力传输到前轮，但一旦侦测到轮子出现打滑现象，或者车子驶入一些比较严峻的路面，就会自动切换到四轮驱动的模式，同时司机也可透过车内的按钮锁定到四轮驱动模式。在其它配备方面，差别在于新的2.0 MPi Premium 4WD增加了LED的头灯组（原本的Elegance是卤素灯泡）、主动转向照明辅助、双区恒温冷气系统、全景式玻璃天窗，以及铝制的车顶行李架。安全配备方面一样搭载6气囊、车身动态稳定系统（ESC），以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。新的Tucson一律享有原厂提供的3年或5万公里的免费保养配套，以及5年或30万公里的保固。想要知道更多有关Tucson在本地的详细规格、配备差异和价钱，可浏览我们的姐妹网站CarBase.my。

本地新闻 9年前

MSF 最后一轮赛事，将与 McClubs 合作搞汽车展览。

今年最后一轮的大马速度节（MSF）赛事将会在下个月2日至3日开打，除了传统的赛车竞技之外，赛场周边也会有其它的活动，如新的MSF x McClubs Shoudown，展出多款特别改装过的车款或经典车型，让车迷们一饱眼福。这个小型的汽车展将在赛事进行的第一天（2日）同步举办，现场将会展出许多不同类型的汽车，包括本地车型、JDM（日本专属的车型）、复古车、欧系车和改装车等等，一次过满足不同类型的车迷需求。想要在现场展出你的爱车？很简单，只需付40令吉*的入场费就可，而且还包括了BBQ餐券**，一件T-Shirt和两张维修站看台的观赛入门票，可观赏MSF Superbkes、MSF Drift Gonzo、MSF Track Days和MSF MegaLAP等不同类型的比赛。有兴趣的朋友，可前往MCCLUBZ的Facebook专页根据指示报名，而如果你只想入场观赛，则可以前往MSF的官方网站了解更多当天比赛的详情。打算携带孩子们到现场的父母，主办单位将在现场准备各种游戏，包括水上活动供父母和孩子们促进亲子关系，而如果要购买维修站看台的入门票只需付20令吉。 *参展名额有限，主办单位有权决定参展资格归属 **每个参展名额只限一份BBQ餐券，可另付15令吉购买每份额外的BBQ餐券

Toyota 9年前

印尼将发布全新 Toyota Rush, 新引擎、新外观, 更省油!

可能很多人忘记了Toyota拥有一款勉强算是Honda HR-V对手的入门SUV车型，它就是Toyota Rush，虽然Rush和HR-V的市场定位有些不同，但以本地的价格来说（本地还是有很多人以价格来区分等级），它们两勉强可以算是同级的对手。如果真的要算的话，Rush如今的对手应该可说是Honda BR-V。这一代的Toyota Rush在销售线上已经是很多年了，早已经到了改款换代的时候，如今全新的Toyota Rush终于有了一个明确的发布日期，它很快就会和大家见面，但新的Rush不会这么快来马，因为它近期内会在印尼率先发布，会不会来马？这点UMW还没给出一个明确的答案，不过可以肯定不会是今年的事了。 Toyota Rush在某些国家譬如说台湾，是以Daihatsu的品牌销售，它在台湾市场被称为Daihatsu Terios，而且在当地被定位为注重越野性能的小型SUV，只不过在本地它只提供前驱配置，因此越野能力被大打折扣。可是它在本地也曾经拥有过一款孪生车型，那就是Perodua的Nautica，但因为本地消费者普遍难以接受Nautica的价格，加上品牌光环不如Toyota那么的闪亮，因此Nautica最终在本地惨淡收场，早早就退出了生产线。我们回到正题，印尼媒体Autonetmagz最近刊登了一组谍照，谍照的主角就是第三代的Rush，而且还言之凿凿的表示Rush很快就会在印尼市场正式发布。从照片中可以看到，全新Rush的外型其实算是借鉴了之前Daihatsu的概念车FT Concept的设计概念，在外型上完全颠覆了这一代的设计，而且也变得更像是一台MPV，多过于一台SUV（这一点和Honda BR-V的风格也不谋而合）。谍照现时全新的Rush一样会采用三排七人座的布局，而且一样会采用小排气量的引擎，据悉原本的那一具1.5升VVT-i引擎将会退役，取而代之的将会是新的1.5升Dual VVT-i引擎，一样还是自然进气，没有涡轮增压加持。据了解，这具新的引擎代号将会是2NR-VE，这个代号听起来好像很熟悉对吗？没错，它就是全新Perodua Myvi采用的那具引擎，而这具引擎严格来说也是和现有的Toyota Vios属于同一具，只是内部细节上有些程度不大的修改。这具引擎可输出102hp最大马力和136Nm的最大扭力，至于变速箱会否沿用那具万年的四速自排（4AT）还是会顺应时代改为CVT，则暂时还是个未知数，但可以肯定的是印尼当地有提供手排变速箱给消费者选择，而且它的油耗表现将会比上一代有所进步！外观方面大家可以根据照片自行判断美丑，车头将会弃用上一代的鱼眼（Projector）卤素灯泡，改为灯罩式的LED头灯组，而且还会内建LED的日行灯、LED的后雾灯，还有整合在后视镜下方的LED迎宾灯，车尾的第三煞车灯一样采用LED光源，车顶则会加入鲨鱼鳍的天线。这次曝光的谍照有两个等级，分别是一般的G和较高规格的TRD Sportivo，差异就在于轮圈尺寸、轮圈造型，以及一些外观上的空力套件，相信内部的机械结构和动力配置都会是一样。G等级搭载的将会是16寸铝圈（相信会是单色），而TRD Sportivo则采用较为运动化的17寸双色铝圈。根据该媒体的报导，这次入门的Rush将标配停车熄火、电子显示的手动单区冷气系统附冷气记忆装置（和新的Myvi一样），而高阶的TRD Sportivo则加入引擎启动按钮、智能钥匙、软质塑胶的中控台，以及单区的自动恒温冷气系统。其它配备方面，倒车摄影镜头、倒车雷达、7寸的触屏式荧幕主机、方向盘音响控制按钮、仪表板中间的行车资讯幕、以及三组的USB充电插口将会是标配，而且TRD Sportivo的主机还会加入NFC近距离无线传输功能，并拥有8具音响喇叭，因此音响品质会比较好。安全配备方面，新的Rush统一标配6具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和斜坡起步辅助系统（HSA），不过贴上Daihatsu品牌在其它国家销售的兄弟车Terios则被指只会有4具气囊，不过却会多加一个360度的环景摄影系统（Rush没有）。印尼媒体这次连价格也一并曝光，新的Rush被指将会对比上一代有所涨价，最入门的手排等级售价为2亿2,870万印尼盾（7万令吉），TRD Sportivo的售价则是2亿6,245万印尼盾（7.85万令吉），不过提醒大家，印尼的汽车税务结构和大马不一样，因此不能直接和大马的车价对比。

Mitsubishi 9年前

Mitsubishi Triton VGT AT Premium 面世, 配备更丰富, 售RM116K; ASX Adventure 限量60辆发售, 售RM124K!

Mitsubishi Triton VGT AT Premium 刚刚宣布推出年尾大促销的Mitsubishi汽车如今又有新搞作，如今他们为本地的Triton和ASX推出新的等级，分别是Triton VGT AT Premium，以及限量版的Mitsubishi ASX Adventure。首先是Triton VGT AT Premium，它的定位介于现有的Triton VGT AT和Triton Adventure之间，价格为11万6,300令吉，比Triton VGT AT贵了大约2,000令吉，但比Triton Adventure便宜超过6,000令吉。在配备上，新的Triton VGT AT Premium和现有的VGT AT大致一样，但是换上了新设计的17寸铝圈、皮革座椅和倒车摄影镜头，安全配备方面则一样搭载双气囊、车身动态稳定系统（ESC）和循迹防滑系统（TRC），还有三合一的煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）。换上新防撞杆设计的Mitsubishi Triton Adventure X 动力规格并没有改变，它还是一样搭载同一具的2.4升MIVEC柴油引擎，拥有可变几何涡轮（VGT）技术，最大马力为179hp，最大扭力430Nm，变速箱一样是IVECS II的五速自排（5AT），当然都是采用四轮驱动的配置。 …

Perodua 9年前

安全毋庸置疑! 全新 Perodua Myvi 获 ASEAN NCAP 5星!

全新的Perodua Myvi终于在今天发布，还记得几个礼拜前的记者会上，P2的管理层曾经表示新的Myvi将会导入许多同级车首见的主动性安全配备，而且连最入门的等级也一样会标配车身动态稳定系统（VSC）和循迹防滑系统（TRC）以及4气囊，1.5L的版本还会有6气囊！在当时的记者会上，原厂还公开的表示已经把新车送到ASEAN NCAP进行撞击测试，并且有信心可以拿到5颗星的最高评级。如今，随着新车正式被发布，全新Myvi的ASEAN NCAP测试成绩也正式出炉，毫无疑问的，这次主打安全的Myvi当然成功摘下了5颗星！根据原厂的说法，他们是在11月16日（也就是今天）下午1时30分正式获得ASEAN NCAP通知，指新的Myvi获得5颗星的最高安全评级，而根据ASEAN NCAP现有的测试标准，P2只需要送一辆Myvi前往测试就可，因为无论是1.3L还是1.5L版本，都是采用同样的造车技术和车身钢铁结构。在ASEAN NCAP刚刚公布出来的测试结果现时，全新Myvi在成人安全防护项目中获得了32.71的高分（满分36），在儿童安全防护项目中获得了43.14的高分（满分49），而且在被动安全配备项目中的分数也有15分（满分18），因此在三个项目中一律获得5颗星的评级。此外，根据ASEAN NCAP发布的报告，车子在时速60公里撞击之后，车内的假人的重要部位基本完好，其中头部、大腿和脚步的防护评分都是“良好”（Good），而胸部和小腿部份的防护评分则是“不错”（Adequate）。想要了解更多有关全新Myvi的详情，欢迎点击这里浏览CarBase.my。 2018 Perodua Myvi宣传册 2018 Perodua Myvi 1.3 Standard G 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 …

Perodua 9年前

第三代 Perodua Myvi Gear Up 套件详细完整配备剖析！

没错，还是关于全新Perodua Myvi的新闻，今天注定是要给Perodua Myvi洗版了，这次我们把重点瞄准到Myvi专属的Gear Up套件身上，原厂为Myvi提供两种Gear Up套件，分别是外观和一些内装小用品的套件。我们先从外观的部份开始，Gear Up外观套件在每一个不同Myvi等级的身上都不一样，其中Premium Package只有购买1.5L版本的车主才可选购，西马半岛的选购价格为1,250令吉，东马价格则是1,275.65令吉。外观上这个Premium Package包括了镀铬的前水箱护照、镀铬后视镜外壳、镀铬的门板饰条、镀铬的车尾门饰条、镀铬的车窗饰条、镀铬的后保险杆饰条、后保险杆的空力套件，以及镀铬的车门踏板饰板。如果你觉得Premium Package的配套内容太多，你也可以选购比较偏移的Executive Package，它在西马的价格为900令吉，东马价格则是917.95令吉，当然里面包含的配套内容也比较少，对比Premium Package少了后保险杆的空力套件，以及车本踏板的镀铬饰板。当然还有更便宜的，就是Lifestyle Package，它在西马的价格为700令吉，东马价格则是714.45令吉，对比Executive Package又少了车窗的镀铬饰条，以及后保险杆的镀铬饰条。而如果你要最廉价的配套，那就可以选择Utility Package，西马价格是320令吉，东马价格则是326.60令吉，但它只有4个门遮阳板（Door Visor）。当然你也可以把这些配套的东西分开来购买，我们在此也详细一一列出所有套件内容的单一选购价。镀铬前水箱护罩 - 250令吉（西马）255.05令吉（东马）镀铬车尾门饰条 - 200令吉（西马）203.95令吉（东马）后视镜镀铬外壳 - 120令吉（西马）122.20令吉（东马）车门镀铬饰条 - 250令吉（西马）255.05令吉（东马） …

Perodua 9年前

Perodua Myvi 面世12年, 一起来回顾这款国民车的进化史!

不知不觉Perodua Myvi面世至今已有12年历史，小编对当年这款新车面世时的新闻还记忆犹新（当时小编还在学院上学），与它同期发布的还有同样属于B-Segment掀背小车的Proton Savvy（也是小编人生的第一辆座驾），两款车是直接的竞争对手。如今，Proton Savvy早已因为各种原因（不用小编告诉你，你知道的）而走入了历史，更被Proton当时的CEO形容为一个失败的产品，反观同时期发布的Myvi却也成为了本地车坛的一颗长青树，不仅在销量和口碑上取得好成绩，而且还发展到了第三代的车型，更成为了本地车坛的代表作之一。虽然有些人对过去三代的Myvi都相当熟悉，但还是有些平时没什么留意汽车，尤其是刚步出社会的新鲜人对前两代车型不大了解。今天，就让小编深入浅出的带大家回顾过去两代Myvi的发展史和它们的进化史。 Perodua这家国产车公司的历史其实并没有很久，它在90年代才成立，而且是借助来自日本Toyota和Daihatsu的技术才得以制造出本身品牌的车款，而第一代的Myvi则是在2005年才正式面世，在此之前，P2推出过的车型不多，只有Kancil、Kenari、Kelisa和Kembara，而这些车款都早已被停产。在那个年代，P2给人的感觉就是专门生产短途使用的小车，有些人可能会觉得Kembara是一款足以胜任长途旅程的车款，但毕竟Kembara主打四轮驱动和越野性能，是一辆比较硬汉的SUV，因此在舒适性上始终不如一般轿车来得舒适。直到2005年，P2借助当代Toyota Passo／Daihatsu Boon的技术和底盘，在本地推出了第一代的Myvi。与其说是借助他们的技术，倒不如说P2其实是Rebadge对方的车款，并在一些外观和内装设计上做一些细节性的更动，因为那一代的Myvi无论在外型、技术还是内装上，都与当代的Passo和Boon属于孪生车款。当年P2在推出第一代的Myvi时，就以空间和实用性来作为卖点，虽然Myvi是一款B-Segment的掀背车（Hatchback），但它却拥有同级对手难以匹敌的内装乘坐空间，而且舒适性而言也是P2当时表现最好的作品。一代的Myvi在刚推出时分成三个等级，最入门的搭载一具1.0升排气量的自然进气引擎，这个等级只可选手排（5MT），没有自排变速箱的选项，而且配备上也是最阳春的，连前雾灯、铝圈等配备也没有，它还是在用着最传统的黑色铁拳，外面在盖上一个有造型的银色铝盖，也没有尾翼，售价只从4.1万令吉起。中间和高规的等级则是搭载一具大家最熟悉不过的1.3升DVVT自然进气引擎，并提供了四速自排（4AT）的选项，而中间等级的SX也可选择手排变速箱，配备上也比较好看（不能说是完整），至于最高规格的EZi才有比较完整的配备。小编还记得，当年购买中间等级SX或以下的消费者一律都没有气囊，而且也没任何的煞车辅助系统（也就是ABS+EBD和BA），更没有后座儿童安全座椅固定扣，要享有这些很初阶的配备，必须买到最高规格的EZi才有标配。第一代的Myvi在推出之后，凭借它优秀的内部空间，同级车中还算不错的舒适性，大众化的外型和内装设计，在当时还算不错的油耗表现，以及容易保养与维修的特点，瞬即成为了大马最畅销的车款，更成为了后来P2超越Proton长期盘踞销售榜冠军的最大功臣。到了2007年，P2再接再厉为Myvi追加一个定位比EZi更高的等级，叫做Myvi SE，其实所谓的SE只是更换了不一样设计的前后保险杆、铝圈、不一样造型的尾翼，还有皮革的内装和红色的车缝线，主打比较热血的年轻人市场，但它还是搭配同一具的1.3L DVVT引擎和4AT变速箱，而当时Myvi已经成为了本地路上能见度最高的国民车，几乎走到哪里都可看到Myvi驶过的踪影。在2009年，第一代的Myvi迎来了一次小改款，这次的小改款变化幅度非常小，内装上其实没什么变化，比较大的差异在于前后保险杆的造型，前雾灯也换成了一个比较方正的设计，最高阶的Myvi SE也一样进行了小改款，并在音响主机的部份加入了当时很流行的USB连接功能，基本象征着CD光碟的年代正式走入历史，而且之前的1.0L的入门手排等级，也因为乏人问津而被取消了。两年后的2011年，原厂意识到同一款车不能卖得太久，否则就会让消费者失去了新鲜感和购买的动力，因此P2推出了第二代属于大改款的Myvi，这一代的Myvi也就是大家口中的Lagi Best，也就是目前看到的这一代。第二代的Myvi基本沿用了第一代一样的动力配置，只是外型和内装上进行了大幅度的重新设计，它依然还是Passo和Boon的近亲，依然还搭载同一具的1.3L DVVT引擎和4AT变速箱，只是原厂这次让消费者多了一个引擎选择，那就是1.5L的DVVT引擎。还记得第二代Myvi刚发布时，很多人批评P2沿用旧的引擎，是一种换汤不换药的做法，对此P2作出解释，称引擎主体和机械结构虽然大致一样，但两种拥有不一样的调教，因此第二代Myvi 1.3L的动力会比第一代更出色。凭借第一代打下的坚实基础，加上保留了大空间、容易保养和油耗表现不错的特点，第二代的Myvi推出后依然获得许多中下阶层消费者的青睐，当时Myvi在本地的总销量已经突破了50万辆的大关，成为我国历来最畅销的车款。 P2的脚步并没有因此停下来，在2年前也就是2015年，P2为第二代的Myvi推送了一个幅度比较大的小改款，不过这次的小改款依然只局限于外观上，而且小改款之前标配的鱼眼（Projector）头灯竟然被拔掉了，而且还依然没有搭载很重要的车身动态稳定系统（VSC），因此被一些人批评欠缺诚意，但这依然无阻Myvi的热销，虽然它的冠军位置已经被同厂兄弟Axia所取代，但依然每月缴出很不错而且稳定的销量成绩。来到了2017年，不用我说，大家都知道第三代的Myvi正式与大家见面了，而这一次原厂也听到了许多消费者的心声，因此在安全配备上一次过给完消费者，最入门的等级也一样标配VSC，而且至少有4气囊和全车系都有ISOFIX，同时全车系还标配了现时很流行的LED头灯组和引擎启动按钮。因此第三代的Myvi毫无疑问是跨时代的作品，象征着Myvi走入了另一个时代，也象征着P2下定决心，以行动告诉大家他们要甩掉以往被人批评“安全配备没诚意”的包袱，也展示出他们要在未来10年甚至20年继续统治大马车市的野心！第一代Perodua …

Perodua 9年前

初步试驾：全新 Perodua Myvi，配备完整诚意满满！

大家已经知道全新的Perodua Myvi已经正式与大家见面，大家也看过了原厂发布的完整规格和价钱，凭借第一代和第二代车型打下的坚实基础和良好口碑，第三代的后继车型肯定会继续在本地热卖，继续成为大马人的国民车。其实早在上个月，原厂就已经事先邀请了一批汽车媒体前往他们位于雪州Sungai Choh的总部预览了这款新的Myvi，而且也让媒体在他们的内部试车场内简单的试驾了这款新的国民车，让媒体可以对它的驾驶感觉有一个初步的印象。我们事先声明，这次的试驾行程极短，而且是在一个内部而非公开的试车场内试驾，而且没人获得的试驾机会也只有短短一个圈，大概就只有两三公里的路程，为了公平起见，这次的试驾心得将会相对简短，不会像往常的试驾文那么的详细，以后有机会我们一定会再向原厂借车为大家带来一个更详细的试驾心得。老实说这次新的Myvi在外型上确实是和前两代的车型有着近乎翻天覆地的变化，它不再像前两代一样的采用Daihatsu在其它国家的车型来作为外观设计基础，再进行一些细部的修改，这次Myvi的外型是完全由P2的设计师自主设计，并且整个设计过程都是在马来西亚进行。原厂甚至号称它从2014年就开始进行了开发过程，计划代号为NSC（New Standard Compact，意思为全新标准的紧凑型小车），只是原厂一直对这项计划保密到家，因此外界对此一直没有听到风声，直到最近几个月网上才开始陆续传出消息和一些非原厂发布的偷拍谍照。外观上这一代的Myvi变得不再像前两代那么的圆润和“可爱”，原厂这次对本地消费者的外型喜好进行了一段时间的研究，发现本地消费者还是比较偏爱较为运动化和动感的外型设计，因此新的Myvi的外型如今显得较为方正和较多棱角。头灯组如今全车系都搭配了LED，前方的雾灯（1.3 Standard G没有）依然是卤素灯泡，不过雾灯座周围包覆的镀铬饰条倒是让我想起了这一代小改款之前的Toyota Corolla Altis，至于尾灯的倒L型设计则是让我想起了这一代的Innova。外观上，入门1.3的版本都是搭配14寸的铝圈，轮胎尺寸和前两代Myvi一样是175/65R14，而1.5L的版本则统一都是15寸的铝圈，轮胎尺寸是185/55R15，而且15寸的铝圈这次都是采用褐色的烤漆，让他看起来比较动感。谈完了外观，我们浅谈一下车子的内装，以Myvi的价格你当然不可能指望它能给到你软质塑胶的中控台和门板，因此里面依然是全部硬质塑胶，但好在它的设计感不会很阳春，而且是采用黑色作为内装主轴，尤其是电子数位显示的冷气资讯幕，让它在这个价位了提升了不少质感，至少在视觉上是这样。空间表现向来是Myvi的强项，以B-Segment掀背小车来说唯一可以和Myvi在空间感上竞争的大概只有Honda Jazz。这次三代的Myvi依然延续了这项传统，原厂强调新Myvi的整体车身尺寸都比前两代来得大，车长3,895mm（第二代3,685），宽度1,735mm（1,665mm），车高1,515mm（1,570mm），而新Myvi的轴距则是2,500mm（2,440mm）。这一代Myvi在尺寸上唯一缩水的就是车高，不过原厂有强调之所以降低车身高度主要是为了营造一个更流线而且更运动化的外观感觉，而且新Myvi的车高虽然被降低，但坐进去后座依然很宽裕，我以173cm的身高来作为标准，前座调整到我的标准坐姿后，后座我依然拥有大约2个拳头的膝部空间，头部也有超过1个拳头的空间，以小车来说这样的表现已经是无可挑剔了。空间和乘坐质感上唯一让我挑剔的就是它的座椅支撑性依然不足，我试驾过上一代的Myvi之后就发现它无论是前座还是后座，椅垫的长度都一样不够支撑完我的大腿，而且椅子的海绵也依然是偏软，软到我觉得不大适合拿来作为汽车的座椅，因为这种太软的海绵会让你的身体在弯道中产生太多的摇晃和摆动，而且也会让人缺乏安全感。最后我们进入最重要的重点，就是它开上路的特性，我分别试驾了1.5L引擎的1.5 Advance，以及最入门的1.3G手排，老实说就算是1.5L引擎的版本，动力也只能算是中规中矩，一般的都会驾驶肯定是没有问题，不过如果你想要有很强劲的动力很灵活的起步表现，那或许会让你有点失望。至于1.3L的引擎版本，则因为我试驾的是手排的关系，引擎动力表现还在可以接受的范围内，一般超车和简单的爬坡还是可以应付的，只不过我觉得它的排档杆换挡的感觉有些突兀，有时会让你难以单凭手感去判断你要的档位是否已经被切换。除此之外，我个人觉得全新的Myvi依然还是很“Myvi”，整体的操控感觉依然还是偏向舒适为主，在弯道中的表现并不会让你觉得太过稳定，而且车身侧倾的现象貌似也蛮多的，不过这次的试驾过程实在太简短了，我没办法在短短两三公里的路程内就写出一大堆完整的操控心得，否则我就是吹嘘骗读者了。说完这么多，在这里简单的做一个总结，新一代的Myvi依然还是很Myvi，它依然拥有一个相当亲民的价格、依然还是掀背车、乘坐空间依然绰绰有余、外型依然还是很大众化，不过这次新的Myvi却在以往最大的短板（也就是安全）上作出了最大的突破，还有大马人最爱的LED头灯组，那还有什么理由是会让这款车没办法大卖的吗？如果你想到，你告诉我。想要了解更多有关全新Myvi的详情，欢迎点击这里浏览CarBase.my。 a 2018 Perodua Myvi宣传册 2018 …

Perodua 9年前

全新 Perodua Myvi 终于正式面市了，价格RM44-55K，全车系标配VSC+TRC以及LED头灯，顶配等级还有ASA！

千呼万唤、经历了这么多的消息和新车预览后，全新第三代的国民车Perodua Myvi今天终于正式发布了！和之前公布的一样，新的Myvi分为4个等级，分别是最入门的1.3G、1.3X、1.5H和最高阶的1.5AV. 价格方面，4个等级分别为4万4,300令吉（1.3 Standard G MT）、4万6,300令吉（1.3 Standard G AT）、4万8,300令吉（1.3 Premium X）、5万1,800令吉（1.5 High）和5万5,300令吉（1.5 Advance），以上价格皆为西马半岛的价格，并未包括保险。这次连最入门的Myvi 1.3G也标配了LED的头灯组，不过它的LED头灯并没有内建鱼眼（Projector），而是采用类似Honda目前的矩阵式LED头灯设计，而且还有夜晚延迟熄火的功能，这是否意味着我国未来的马路上会堆满一堆的LED头灯在路上跑？除了LED头灯之外，新的Myvi也会一律标配智能钥匙和引擎启动按钮，而且全车系一律标配车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），而且全车系还会标配5名乘客的安全带警示系统、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）以及紧急煞停警示灯系统（ESS），原厂也预计这款新车将会获得东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的5颗星评级。而最重要的重点就是P2这次为Myvi搭上了一套名为高科技安全辅助配套（Advanced Safety Assist）的配备，这个配套整合了主动煞车系统（PCB）、前方碰撞警示系统（PCA）、前车离开警示系统（FDA），以及油门防止误踩系统（PMC），这些功能主要都是透过整合在前挡风玻璃上的摄影镜头进行操作，而且原厂还号称是本地第一款搭配类似高科技安全配备的平民车款，不过这个配套只标配在最顶级的1.5AV等级上。根据原厂的介绍，新Myvi在空间上将比现有的Myvi更为宽敞，其车身长度达到3,895mm、车宽1,735mm、车高1,515mm，而轴距则是2,500mm，而且车内空间的宽度还达到1,450mm。原厂还特地强调NSC的车高比Myvi来得低，因此整体看下去将会更有运动感。而它的行李厢空间则是277公升，在把后排座椅的椅背躺平后，空间可进一步延伸到832公升。外型上，新Myvi舍弃了前两代Myvi走的圆润造型路线，转而采用自家的设计，因此新的Myvi在外型上将不再和任何一款Daihatsu或Toyota车款拥有相似的设计。其中头灯组采用了较为方形的设计，中间的水箱护罩在高阶等级拥有一些镀铬材质的点缀，前保险杆两侧拥有圆形的雾灯。侧边的轮圈尺寸分别是14或15寸，较高规格的等级的后视镜将会整合转向灯，而尾灯则是采用部分的LED混合部分的传统卤素灯泡。根据原厂的说法，他们在开发全新的Myvi时已经把许多国外品牌的B-Segment掀背小车直接视为假想敌和竞争对手，如Honda Jazz、Volkswagen Polo和Suzuki Swift等。接下来就是动力规格的部分，Myvi入门的两个等级将会搭载Bezza身上的那具1.3升双VVT-i自然进气引擎，拥有94hp马力和121Nm扭力；而1.5L的引擎则同样拥有双VVT-i技术，最大马力为102hp，最大扭力是136Nm，原厂还号称这具引擎的最佳油耗数据为20.1km/L，这具1.5升的引擎代号为2NR-VE，引擎主体与现有的Vios那具引擎基本一样，只是细节上有些改变。无论是1.3还是1.5L的引擎，统一都搭配同一具的传统四速自排（4AT）变速箱，和Bezza一样，原厂号称这具4AT变速箱获得了重新调校和改良，因此换挡效率和逻辑将会更好。至于最入门的1.3X，则可以另外选配五速手排（5MT）。在详细的规格差异方面，入门的1.3G的前水箱护罩将没有镀铬饰条，而且也没有前雾灯，后视镜的外壳也整合了转向灯，而且还有电动调整功能，而1.3G的轮圈是14寸单色，轮胎尺寸和Myvi一样是165/60R14。其它配备方面，如上面所提到，1.3G一样标配LED头灯组、4颗气囊、ESC、可躺平的后排座椅椅背、全车5个座位的安全带警示系统、整合在前乘客座椅的防攫夺挂勾、绒布座椅、仪表板的多功能资讯幕、普通的2-DIN音响主机，以及头灯自动关闭功能（只有自动关闭，没有自动开启）。而在高一级的1.3X身上，则是多了前雾灯、前水箱护罩有镀铬饰条、电动折叠的后视镜、斜坡起步辅助系统（HSA）、停车熄火功能（ECO Idle）、整合在司机座椅背的USB充电插口、皮革包覆的方向盘和音响控制按钮、配有蓝牙功能的2-DIN音响主机，以及后排椅背的头枕。 …

Mazda 9年前

双等级，价格28至29.8万令吉，本地版Mazda CX-9上市！

Bermaz（Mazda在本地的总代理）今天终于正式发布本地规格的旗舰七人座SUV Mazda CX-9，之前在本地销售的都是澳规版，因此不算是真正的本地规格，这次Bermaz发布的是本地最终版本，而且分成前驱（2WD）和四驱（AWD）两个等级，价格分别是28万1,449.70以及29万7,349.70令吉（西马半岛价格未包括保险）。其实大家早就很熟悉CX-9的外观和内装设计，我们之前也为大家带来过澳规版的试驾心得分享，因此我们也不再浪费大家的时间去介绍它的外观和内装设计，只重点提出这次本地规格和早前澳规版的差异在哪里。需要先提到的是，这次本地规格的CX-9两个版本的内装和安全配备都一样，只是差在前驱和四驱而已。在外观上两者其实是一模一样，只是本地规格的头灯组终于加入了LED的日行灯，取代了之前看下去很阳春的卤素灯泡日行灯，此外头灯组也一样搭配了主动转向辅助和自动切换远近光灯的功能，远近光灯和前雾灯一样都是LED，铝圈也一样还是20寸。其它配备方面，本地两个等级的CX-9依然保留了一个标准尺寸的天窗、三区恒温冷气、智能钥匙和引擎启动按钮、抬头显示器、MZD Connect影音娱乐系统和荧幕主机、后座冷气出风口、全皮革的内装和座椅、12支喇叭组成的Bose音响系统、电动调整的司机座与前乘客座、第三排的座位，以及电动启闭的尾门。不过本地规格的CX-9还是有一些配备被移除掉了，主要就是之前在澳规版身上看到的i-Stop按钮，这个功能其实就是停车熄火，主要是车子在塞车或停下等待红绿灯时可以暂时关闭引擎，利用电池的电量供应冷气和音响系统需要的电源。在i-Stop系统被移除后，相对应的i-Eloop电池回充系统也一样没有了。安全配备方面，本地的CX-9依然会有完整的主被动安全，包括了6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、都会型自动煞车系统（SCBS）、车道维持辅助系统（LAS）、车道偏移警示系统（LDWS）、车侧盲点系统（BSM）、后方横向来车警示系统（RCTA）和驾驶者注意力辅助系统（DAA），同时当然还有重心感应辅助系统（GVC）。动力规格方面，本地规格的CX-9和之前澳规版一样搭载一具2.5升的SkyActiv-G涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有228hp马力和420Nm的扭力输出，变速箱也一样还是Mazda自家开发的SkyActiv-Drive六速自排（6AT）。本地规格的CX-9和其它Mazda车系一样，享有Bermaz提供的5年或10万公里里程保固，同时也能享有3年获6万公里的免费保养配套。想要知道更多有关CX-9的完整规格与详情，请浏览CarBase.my。 Mazda CX-9 2.5 SkyActiv-G 2WD Mazda CX-9 2.5 SkyActiv-G AWD

Mitsubishi 9年前

年尾促销拉开帷幕, Mitsubishi 提供高达RM11K折扣优惠!

不知不觉已经到了11月的中旬，通常每一年的年尾都会引发各大汽车品牌之间的优惠战，而这一次Mitsubishi率先拉开了序幕。根据Mitsubishi Motors Malaysia的最新宣布，目前在售的Triton、Outlander和ASX都一律能享有新车价折扣。首先是最好卖的Triton，全车系一律都能享有8,000令吉的新车价折扣，而除了最入门等级的Triton Quest之外，其它等级的Triton一律享有5年或20万公里的新车保固，而Triton Quest则只有5年／10万公里保固。 Triton目前在本地一共分成6个等级，分别提供手排和自排变速箱，未折扣前的新车价格介于7万7,390令吉至12万6,990令吉。欲知更多有关Triton的规格详情，可点击这里浏览CarBase.my。而在Outlander方面，这款七人座的SUV如今一律可享有1万令吉的新车价折扣，日本进口的2.4L版本享有5年／10万公里的保固，至于本地组装的2.0L版本则享有5年无限里程的原厂保固。 Outlander在本地分为2.4L和2.0L两个等级，未折扣前的新车价分别为17.1万令吉（2.4L）与13万9,988令吉（2.0L）。想要了解更多有关Outlander在本地的详细规格，可点击这里浏览CarBase.my。而至于在五人座的SUV ASX方面则是折扣最多的，原厂宣布新的ASX如今一律享有1.1万令吉的折扣。ASX目前在本地分为三个等级，分别是最入门的2WD GL（10万5,744.31令吉）、2WD（11万5,468.71令吉）和最高阶的4WD（12万9,010.43令吉），所有等级的ASX一律享有5年无限里程的保固。

Perodua 9年前

2018 全新 Perodua Myvi 发布会现场直击, 留守 Paul Tan 汽车资讯网观看新车发布会现场Live视频, 紧贴第一手消息!

千万等待终于要结束了！明天就是11月16日，也就是第三代Perodua Myvi正式发布的日子，这一代的Myvi延续了上两代车型的魅力，还没发布就已经成为全城话题，甚至在开放预订的短短一天内就接获1,500张订单，创下了P2新车开放预订首天的最高记录！对于明天的发布会，我们Paultan.org全程将会为大家带来现场实况直播，直播视频将可在下午5时15分开始在我们的Youtube频道、Facebook专页以及网站内看得到，而且我们也是大会指定的媒体直播伙伴，不过直播内容是以英文与国语进行。 Perodua Myvi在Axia还没推出之前，一直都是P2品牌旗下最畅销的车款，稳坐P2销量冠军已经长达9年之久，因此原厂这次也对新的Myvi寄予厚望，并投放大量资源在新Myvi的身上。新的Myvi将会拥有4个等级，分别是最入门的1.3 Standard G、1.3 Premium X、1.5 High和1.5 Advance，价格分别是4万4,300令吉（1.3 Standard G MT）、4万6,300令吉（1.3 Standard G AT）、4万8,300令吉（1.3 Premium X）、5万1,800令吉（1.5 High）和5万5,300令吉（1.5 Advance）。目前已知的是，新的Myvi依旧会采用1.3L和1.5L两种引擎配置，而且统一都拥有Dual VVT-i双可变正时气门技术，而且也获得EEV节能车认证，同时1.3 Premium X以上的等级都会搭载停车熄火功能（Eco Idle）。根据原厂公布的初步数据，1.5L的Myvi版本目前测出的官方油耗数据为20.1km／L，但原厂没有公布引擎的动力数据。可是可以预计的是，1.3L的版本将会和去年发布的Bezza共用引擎，这具引擎拥有94hp马力和121Nm扭力。而1.5L的引擎则相信会和现有的Toyota Avanza共用或者数据相似，马力应该会低于110hp，扭力大概会介于130Nm左右。至于变速箱方面，很多人都很期待新一代的Myvi可以改搭更符合现时代需求的CVT变速箱，但或许大家要失望了，因为原厂已经确认新的Myvi依旧会采用现有的四速自排（4AT），而手排变速箱只会出现在最入门的1.3 Standard G等级上。 …

Volkswagen 9年前

为雨季作准备，Volkswagen 推介年尾售后服务优惠促销。

年尾通常都会很常下雨，在这个雨季，Volkswagen宣布向本地消费者提供年尾的售后服务折扣，从即日起至12月31日，消费者可享有指定Volkswagen原装零件的20%费用折扣。当然，这些原装零件的折扣都必须是要向原厂的保修中心购买才能享有，获享折扣的包括了Volkswagen的原装低风阻雨刷、原装的前挡风玻璃清洗剂、原装煞车片以及原装的煞车碟盘。之所以选择这些零件来提供折扣，主要是因为在雨季中这些零件显得格外重要，雨刷和前挡风玻璃清洗剂能够确保司机的驾驶视线随时保持干净和清晰不受大雨和污垢影响，而煞车片和碟盘则确保车子在湿滑路面上依然拥有良好的煞车表现。欲知更多这次优惠活动的细节，请浏览本地Volkswagen的官方网站，或到临近的Volkswagen展销中心询问。

Nissan 9年前

日本超迷你罗里，Nissan Clipper 非官方登陆大马销售！

如果你需要一辆载货的罗里，但你又想要与众不同、想要众人的目光都投射在你身上，那你或许可以考虑这辆超迷你的罗里，它就是来自日本的Nissan Clipper，这款搭载一具三缸引擎的超迷你罗里如今登陆大马市場，但它不是新车，而是来自日本的复新车（Recond）。都说了是Recond的罗里，这款Nissan Clipper自然不是由Nissan总代理Edaran Tan Chong Motors负责引入，它其实是由一家专门销售商用车的公司Combine Motor所引进，这家公司位于雪州Batu Caves的One Selayang，目前他们已在陈列室内公开展示这款超可爱的迷你罗里。 Nissan Clipper就是Nissan和Mitsubishi合作下的一款成品，它其实是采用Mitsubishi Minicab来进行重新贴牌（Rebadge），再于日本当地销售。没错，Rebadge的做法其实在国外很常见，很多著名国际大厂都会和其它品牌合作，互相Rebadge彼此的车款在不同国家销售。这款Clipper主要针对的市场其实是日本当地，而日本人也比较喜欢体积小、引擎排气量也小的车型，因此Clipper虽然作为一辆商用罗里，但体型上依然很迷你，它的车身长度只有3,395mm，比Honda Jazz短了560mm，而且车身宽度也比Jazz窄了200mm。搭配的引擎是一具只有三缸的自然进气汽油引擎，排气量只有660cc，最大马力只有48hp，最大扭力也只有62Nm，采用后轮驱动的配置，变速箱只有五速手排一个选择，而且也只拥有两个座位，最大载重量为2,000公斤。这辆超迷你的罗里搭配的轮圈只有12寸，因此以后更换轮胎将会是一个让人头痛的问题（这么小的轮胎要去哪里找？），而且内装也极其阳春，完全没有一般私家车上应有的配备，譬如说冷气系统还是手动单区的、日本规格的收音机（你没看错是收音机吧了，什么USB或蓝牙功能也没有）、简单到不行的仪表板，连左右后视镜也是全手动调整的，不过既然它只是一款商用车，所以也还OK啦！ Combine Motor这次有引入了6个不同的等级供消费者选择，分别在于后车斗的材质，有些是木制的、有些是铁车斗，有些则是封闭式的，借钱介于3万至5万令吉之间（其实不会贵），当然你也可以买来做food truck，如果你不嫌它的尺寸太小载货量不大的话，因为以它可爱的外型说不定还能作为卖点呢？

Mercedes-Benz 9年前

奢华到连航空公司也来借鉴！Mercedes-Benz S-Class 的内装成为阿联酋航空客机全新头等舱套房的设计灵感来源！

说到Mercedes-Benz的旗舰房车（Maybach不算）S-Class，很多人的第一印象大概就是豪华、宽敞和舒适，没错，小编之前在试驾小改款之前的W222 S-Class之后也是这样觉得，现在连全球知名的航空公司阿联酋航空（Emirates Airline）也这么觉得。为什么这么说呢？因为阿联酋航空最近重新设计过了他们旗下波音777客机的头等舱套房，而新设计的头等舱套房的设计灵感来源，就是来自S-Class！这意味着连阿联酋航空也认同S-Class的内装非常豪华，因此才决定借鉴他们的设计和风格。为了隆重其事，阿联酋航空在推出了他们新的头等舱套房后，还特地邀请了全球知名的车评人、前英国Top Gear节目主持人Jeremy Clarkson来体验并介绍他们的头等舱套房。根据Mercedes-Benz的说法，阿联酋航空早在3年前（这一代的S-Class在2014年已经发布）就找他们合作，借鉴S-Class的内装设计风格来作为该航空公司的头等舱设计灵感来源，航空公司的设计师对于S-Class的内装质感感到印象深刻，因此决定采纳S-Class的内装用料作为借鉴，并采用和S-Class一样的工艺来打造他们的头等舱内装。除了在高空能享有和S-Class一样的豪华质感外，阿联酋航空也和Mercedes-Benz合作，只要是乘搭该航空公司头等舱的客户，在抵步杜拜的机场后都能享有全新S-Class的载送服务，从机场载送到住家或是指定地点。

Infiniti 9年前

小改款 Infiniti QX80 杜拜发布，明年确认进入大马市场！

来自日本的豪华品牌Infiniti今天在杜拜正式发布了小改款的旗舰豪华SUV QX80，这一次小改款过后的QX80无论在外观还是内装上的改变幅度都差异非常小，主要是根据今年4月发布的QX80 Monograph概念车来作为设计参考蓝本。这次的改变包括了车头面积更大的水箱护罩、更扁平的LED头灯和LED日行灯、重新设计的前保险杆、新的前雾灯、新的后保险杆等，标准搭配的轮圈是20寸，但顾客可选择加价升级到22寸。内装方面，原厂号称小改款的QX80采用了人手打造的内装工艺，大量的采用了许多的木纹饰板、重新设计的置杯架以及新的仪表板背光颜色。除此之外，原厂也号称QX80这次的隔音工程更加精进，后座的影音娱乐荧幕尺寸也更大。动力规格方面，它依然是搭载同一具的5.6升V8自然进气引擎，并没有顺应潮流导入涡轮增压技术，毕竟它的主要消费族群依然还是在北美和中东地区，这具引擎的最大马力为405hp，最大扭力为560Nm，采用七速自排变速箱，以及全时四轮驱动系统。根据原厂公布的数据，这辆QX80的0-100km/h加速表现为6.8秒，最高时速可达210km/h，综合油耗数据为14.5L/100km，可能有些人会觉得这辆车的最高时速有点慢，以及综合油耗数据有点高，但毕竟它是一台强调舒适和豪华的大型SUV，并非性能车，因此这样的表现其实已算正常。这款车长达5.3米的豪华SUV目前已经有在本地销售，但是属于小改款前的车型，它是在2014年在本地开售，价格为79.8万令吉（未包括保险），同时本地的总代理也已经确认小改款的车型将在明年正式来到大马市场。

Volkswagen 9年前

甲虫车复活？Volkswagen Beetle 被指将以EV形式归来！

Volkswagen早前曾经说过一代经典Beetle因为销量大不如前而将会停产并走入历史，但这并不意味着Volkswagen史上最经典车型将从此不见天日，因为有消息称Volkswagen打算以另一种形式，让经典的甲虫车复活！根据国外媒体AutoCar的报导，Volkswagen集团高层目前正在研究推出EV版本Beetle的可能性，如果一旦成真的话，新的Beetle EV将会采用该集团的电动车模组化底盘（MEB）来打造，最早可在2020年正式开售。除了将会采用模组化底盘之外，这款Beetle EV也将会采用后轮驱动的配置，因此将会更贴近真正的Beetle DNA，不像目前这一代的一样，被某些人批评它不是真正的Beetle。一旦Beetle EV的计划真的实行，它将会成为Volkswagen旗下另一款电动车I.D. Buzz的姐妹车型，I.D. Buzz是一款同样为纯电动的小型巴士，搭载的电动马达可输出170PS马力，最长续航能力达600公里，Volkswagen已经确认这款小型巴士将会投入量产，未来将正式面市。

Lotus 9年前

追求转型开拓更大市场, Lotus 将推出更多不同车型。

原本隶属Proton旗下的英国跑车品牌Lotus，自从被浙江吉利控股收购了大部分股权之后，也是时候在企业定位和产品规划上作出改变了。根据国外媒体Top Gear引述Lotus CEO Jean-Marc Gales的谈话报导，Lotus未来10年的新车将会和现在有很大的差异。 Jean-Marc Gales指出，目前Lotus的主力都是在打造强调操控和轻量化的纯种跑车上，并没有其它的车型供消费者选择，但该公司已经准备好了未来10年的发展计划，近期内将会对外发布所有细节。他强调，Lotus在追求产品多样化和转型的当儿，也不会放弃原本的品牌定位和形象，那就是主力打造轻量化和操控出色的跑车，只是Lotus会把产品多元化，并增加本身品牌的特色。“我们将会继续生产跑车，这是我们的DNA，但我们也必须开拓更多的市场。” 他再次确认Lotus正在计划推出该品牌旗下的第一款SUV，但该公司的SUV将会一样强调轻量化和操控，因此在底盘和车身重心上一样会偏低，但并不会向目前的Exige Cup 430那么的极端，因为SUV始终需要顾及大众化的市场，以及保留应有的舒适性。 Jean-Marc Gales也表示Lotus未来3年不会作出任何过度极端或过于快速的发展，接下来的3年依然会维持在每年1,500到1,600辆的新车产量，并再逐步提高产量。

本地新闻 9年前

第二财政部长: 虽然油价高企，政府暂无意改变油价机制。

自从实行油价浮动机制之后，我国最近几个礼拜的油价可说是一直慢慢的往上攀，目前的RON 95油价已经来到了每公升2.31令吉的高价，已经让许多人大喊吃不消（包括小编）,不过政府并没有打算更改现有的油价机制。根据马新社最近引述第二财政部长Datuk Seri Johari的报导，政府目前还没有意思要改变目前的油价机制，但一旦油价飙涨到过高的水平，政府还是会采取行动介入控制本地的油价。 2008年，国际原油价格一度飙涨到每桶140美元，而当时的RON 95汽油还一度飙涨到每公升2.70令吉（小编还记得当年添油时的那种心痛的感觉），创下来我国历年来最高的汽油零售价。他强调，国际原油的价格并非由我国政府所能控制，政府能做的就是监督最新的油价趋势，并透过其它方法来向人民进行补贴，譬如说一马援助金（BR1M），他认为目前每公升2.31令吉的油价还是处于一个可以被接受的水平。 “我国有3,100万人口，但原油出口量只排在全球第25位，我们不是全球最大或第二大的原油出口国，因此我们没这个能力去控制国际油价。”