Jason Chung · 第 384 页

国际新闻

新加坡政府推新政策，汽油车即日起须符合 Euro 6 标准。

作为一个经济发达国家，新加坡在环境保护的工作上一直以来都是东南亚区域内的先驱，这一点也包括了汽车排放控制方面。自几天前的9月1日起，新加坡政府正式规定国内销售的新车全部必须符合欧盟6期（Euro 6）的排放标准。 不过，由于目前在新加坡销售的许多款新车都还未达标，因此这些车款预料将会相继撤出原本市场就不大的新加坡，这些车款当中有许多都是大家相当熟悉的，包括了Honda Accord、Toyota Camry、Nissan Teana，甚至连一些主打省油的车款如Nissan Almera和Toyota Vios，也一样没有符合到Euro 6的标准。 不仅如此，其它的车款如Honda Mobilio、Suzuki Swift、Suzuki S-Cross、Hyundai Veloster和Chevrolet品牌旗下的全部车系，在新加坡当地贩售的规格全部都没有达到Euro 6的排放标准，因此很可能都会撤出新加坡的市场。 在此之前，新加坡政府原本都是规定该国销售的汽油新车必须最低符合Euro 4的标准，这次该国政府直接把标准拉高到Euro 6，让许多品牌都无法适从。不仅如此，新加坡政府也已经放话，从明年1月1日开始，该国销售的新柴油车也必须符合Euro 6排放标准。 根据该国媒体新海峡时报报导，当地的汽车代理商们对他们表示，在新政策实行后，一些汽车品牌会引入新的引擎来符合该国政府的新政策，但一些车款则已经铁定会推出新加坡市场，目前已经确认撤走的车款包括了Nissan Teana、Honda Accord和Honda Mobilio。

Toyota

美国消费者汽车满意度调查：Toyota 集团成最大赢家！

美国消费者满意度指数（ACSI）是一个相当权威的调查机构，他们每年都会针对各种消费产品进行消费者满意度调查，其中就包括了汽车。在刚出炉的2017年美国消费者汽车满意度调查报告中，Toyota集团成功击败众多对手，成功在榜单上笑傲群雄。 在ACSI于他们网站公布的成绩单中可以看到，Toyota集团旗下的三个子品牌，分别是Lexus、Toyota和Subaru都在这次的调查中包办了前三的排名，成为美国消费者心中最满意的品牌。 根据ACSI提供的资料，他们是向大约18万名美国消费者进行调查后得出这项结果，调查范围包括了引擎和重要部件的耐用程度、故障率、驾驶和操控体验、外观设计与用料、安全配备、内装质感和用料、舒适性、油耗表现、高科技配备，以及售后服务来评断消费者的满意度。 总调查结果出炉后，显示美国地区的各大汽车品牌在今年的消费者总满意度只有81分（满分100），对比去年略有下降，同时报告也指基于美国汽车市场的饱和，今年上半年的汽车销量对比去年同时期下降了11.4%。 此外，调查报告也指出美国本土的品牌（Ford、Cadillac和Chevrolet等）的整体消费者满意度排名垫底，反而欧系品牌（如Volkswagen、Peugeot、Renault、Fiat等）和亚洲品牌（Toyota、Mazda、Hyundai和Kia等）的整体满意程度都比较高。 在详细排名方面，Lexus和Toyota同样以总分86分并排第一，而Toyota集团持有股份的Subaru品牌则以85分排在第二，因此得分最高的三个品牌都是日系，而且都是来自Toyota集团，而排在第四的则是得分84的美国本土品牌通用汽车（GMC），而德系的Mercedes-Benz则是以同样的分数（84）与GMC并列同一位置。 在其它我国消费者比较关注的品牌方面，Hyundai以83分排在榜单的第7位，Audi、BMW、Kia、Mazda和Volvo同样获得82分排在第9至第13位，而Honda则刚刚好获得81的最低平均分（因为全部品牌的平均得分为81）。至于Nissan、Volkswagen和Ford等知名品牌的得分都未达到最低平均分。

国际新闻

东南亚区内第二个国家，越南将发布自主国产汽车品牌。

马来西亚目前是东南亚区域内唯一一个拥有完全自主国产汽车品牌的国家，但这个记录很快就会被打破了，因为越南即将要推出他们自己的国产汽车品牌，同时这项计划也已经如火如荼的进行着。 根据欧洲媒体路透社的报导，越南国内最大的地产发展企业Vingroup日前已经开始建设第一期的汽车生产线，以为即将推行的越南自主汽车品牌铺好路，据了解第一期的工程一共耗资10到15亿美元（约64亿令吉）。 该媒体报导，这间新的汽车生产线坐落于越南的北部城市海防市（Haiphong），占地共335公顷，而且Vingroup的子公司Vinfast也特地向瑞士信贷（Credit Suisse）借了8亿美元进行融资。 作为越南国内的地产发展业龙头，Vingroup一直都想染指其它行业，并把业务扩展到其它重工业领域，而汽车工业就是其中一步。除此之外，Vingroup也被指想要染指医疗和零售行业。 根据Vingroup目前的计划，他们预计在初阶段的年产量将会是10万至20万辆，旗下的产品将会包括最常见的Sedan和Hatchback，当然还会有7人座的SUV，以及纯电动的摩多车，他们还雄心壮志要在2025年达到50万辆的年产量目标。 该媒体引述Vingroup发言人的谈话指出，该公司将在未来12个月内推出旗下第一款纯电动摩多车，并在24个月内推出第一款汽车，他们已经计划向欧洲和美国一些顶尖汽车品牌采购相关的造车技术以及专利使用权。

Volkswagen

试驾：Volkswagen Jetta 1.4 TSI Highline，另一种选择。

如果说要买C-Segment的Sedan车型，本地很多消费者第一个想起的大概都是Honda Civic、Toyota Altis、Mazda 3、Hyundai Elantra和Kia Cerato这些比较热门的亚系车款，但一些欧系车款往往都会被遗忘。 没错，我们这次要分享的试驾心得，就是属于欧系车款的Volkswagen Jetta，其实目前在售的Jetta已经是小改款的车型，它是在去年9月于本地上市的，分成三个等级，分别是最高阶的Highline（12万9,578令吉）、中间的Comfortline（11万8,578令吉），以及最入门的Trendline（10万9,578令吉）。 这次原厂借给我们试驾的，刚好就是最高规格的Highline，也是这次小改款的重点所在，因为Jetta小改款后加入了许多新配备，而这些配备很多都只有在Highline身上才是标配，其它两个等级则相对比较阳春。 首先我们从外观谈起，这次Jetta加入了HID+鱼眼（Projector）+LED日行灯的头灯组，这个是Highline专属的配备，其它版本依然还是采用传统的灯罩式（Reflector）头灯，内建的也依然全部是卤素灯泡，没有半颗LED，至于前雾灯全车系都是卤素灯泡的设计。 车侧方面，最高规格的Highline搭配的是17寸的多幅式铝圈，而另外两个等级则是采用16寸而且设计不一样的铝圈，不过后视镜统一都内建LED的转向灯。车尾的差异其实没有很大，三个等级的Jetta看下去都一样，只是Highline在后保险杆多了一些黑色防刮材质，尾灯同样都是部份LED的配置，排气管一样都没有镀铬点缀。 车内是另一个比较好分辨三个等级的一环，最高阶的Highline标配的是皮革座椅，司机座还有电动调整和电动腰靠，只是没有记忆装置，同时还配有双区恒温冷气以及后座冷气出风口，中控台中间有一个5寸的彩色触屏式荧幕。 此外，Jetta Highline还标配了皮革包覆的方向盘，上面有多媒体控制以及定速巡航的按钮，而且后方还有换挡拨片，排档杆的前方有一个银色的引擎启动按钮，而且车门也是智能钥匙感应式的。如果换做是其它等级，引擎启动按钮、感应式车门、换挡拨片、电动皮革座椅等一律从缺。 在动力规格上，三个等级统一都搭载同一具的1.4升TSI汽油引擎，这具引擎如今只具备涡轮增压技术，不再有机械增压，它可在5,000rpm时输出148hp马力，并在1,500rpm爆发出250Nm的扭矩，以1.4升排气量来说这样的引擎动力表现已经是非常猛暴了！ 在其它动力数据方面，原厂号称小改款Jetta从0-100km/h冲刺只需8.6秒就能完成，而且极速可达220km/h，平均油耗表现为5.0L/100km，变速箱一样还是7速的DSG干式双离合器，而且一样都是前轮驱动。 在实际心得方面，我们先谈它的外观，其实外观这回事一路来都是见仁见智，而且Volkswagen的车款向来大部分都是走平稳和保守的设计路线，就算是强调性能的Golf GTI也一样是走平实路线，就看你喜不喜欢这样的风格，有些人觉得它很普通没特色，但一些人反而觉得这样比较耐看。 内装方面，首先第一点我要说的就是Jetta依然是很强烈的Volkswagen家族风格，就是很浓的塑胶味，以及很平平无奇、四四方方的内装设计，所谓的很浓塑胶味并不是说它有味道，而是指它的中控台和门板就算是采用了许多软质塑胶，但视觉上看下去依然觉得好像很廉价。只不过呢，视觉归视觉，其实你真的用心触摸的话，你会发现它的触感和用料其实是好过Civic的。 另外一点我想要吐槽一下的就是它的方向盘，其实这辆车的性能和操控都很不错，但方向盘的直径却有点太大了，直径太大至于方向盘的握感又不是很好，而且整个方向盘的设计看下去也很廉价，按钮全部被挤在一堆，而且按钮的尺寸都很小。 座椅方面，这张皮革包覆的座椅包覆性还算不错，大腿的支撑性大概有80%，如果椅垫长度能增加一点的话会更完美，只是我不大喜欢它的皮革太硬了，做起来让人觉得硬邦邦的。后座空间方面，我173cm的身高坐在后座，膝部还有超过一个拳头但不到两个拳头的空间，头部有一个拳头空间。 不过行李厢的510L容积数却是相当的不错，而且也很平整，后座椅背也支援60:40的倾倒方式，同时行李厢内还有两个拉杆可以直接作椅背倾倒，以这一点来说它只是略输给Civic的行李厢一点点，比Altis和Mazda 3都优秀，不过乘坐空间来说就没Civic和Altis那么出色了，因此整体来说Jetta的空间只算是不过不失。 至于在动力和操控方面，我觉得Jetta的油门调校的有些迟缓，油门踏板的反应不够灵敏，但这并不代表它的引擎动力输出不足，虽然说它的马力输出输给Civic不少（171hp vs 148hp），但Jetta好在扭矩比Civic强了许多（220Nm vs 250Nm），所以两者的加速成绩其实也在伯仲之间（8.2秒 vs 8.6秒），并没有说谁特别优秀。 虽然如此，但如果说实际开上手时的动力感觉，我还是比较喜欢Civic给到我的感觉，因此Civic的油门踏板回馈感觉比较丰富，Jetta的则因为比较硬朗和迟缓，所以没有那种随传随到的快感，但严格来说两者的动力表现都在水准之上，完全对得起“涡轮”这个名号。 在操控感觉方面，Jetta的地盘一如往常的非常扎实，而且它的轮胎和底盘隔音真的比Civic要优秀许多，而且你在过程中都不会听到底盘传来任何不该有的异音，这一点Jetta处理得比Civic要好。在这边提醒大家一下，这两款车都是在本地由DRB-Hicom负责组装的。 …

Toyota

强调高端高性能，Toyota 下月东京车展将发布新等级。

Lexus向来都有个强调性能的F等级，定位会比一般的普通Lexus等级要高，而这次Lexus的母公司Toyota也打算把这一套做法照搬到Toyota自身品牌的身上，国外媒体Automotive News称Toyota将在下个月开幕的东京车展上发布这个新的高性能系列。 根据该媒体引述的消息，Toyota将会基于GRMN计划（Gazoo Racing Masters of Nurburgring）之下成立一个类似Lexus F的高端性能系列，看到这里大家可能会问，Toyota不是已经有了一个TRD部门了吗？那两者的功能会否重叠？ 目前，Toyota对外发布的消息非常有限，包括新的高性能系列和TRD会有怎么样的角色区分等等。不过预计即将发布的全新“牛魔王”Toyota Supra可能会是Toyota旗下第一款披上这个高性能系列称号的车型，无论如何，我们耐心等到东京车展开幕就能知晓一切了！

Audi

Audi 改变车款等级的命名方式，以引擎马力来作区分！

Audi向来为旗下的车款等级明名，都是直接采用一些比较直接的方式，譬如说今年在本地发布的全新Audi A4，三个等级的命名方式就是直接根据引擎的排气量来命名，譬如说1.4 TFSI、2.0 TFSI或2.0 TFSI Quattro等。 不过，Audi的德国原厂如今决定为旗下车款等级改变一个全新的命名方式，在新的命名方式下，所有车款的等级将会根据引擎的马力输出来命名，而不再根据排气量，而且这个新的命名方式将在全球的所有新车款生效，目前已在泰国开跑。 根据原厂的说法，因为目前Audi都是采用涡轮增压或是Hybrid引擎，排气量未必能真实反映出有关车款等级的高低，因此直接以马力输出来命名最为贴切，所以无论是汽油还是柴油引擎，或是PHEV／Hybrid的Audi，都会根据新的命名方式来进行等级命名。 在新的方式下，原厂将会把所有车款的等级划分为30、35、40、45、50、55、60和70，数目字越大也代表马力输出越大。举个例子，如果是一辆马力输出150hp的Audi A4 1.4 TFSI，那在新的命名方式下将改为Audi A4 35 TFSI，35的意思是指马力输出介于148-161hp之间。 当然，我们也在下方列出了各号码所代表的马力输出的详细列表，大家可以细看，以后新的Audi车款就会根据以下列表的标准，来为新车款的等级进行命名啦！ 30 - 81-96kW (109-129hp) 35 - 110-120kW (148-161hp) 40 - 125-150kW (168-201hp) 45 - 169-185kW (227-248hp) …

Kia

全新 Kia Picanto 新山公开展示，原厂确认本地明年发布。

这一代的Kia Picanto目前在本地市场上已经是一个相当老旧的产品了，本地的Kia总代理NazaKia一直未有任何的进一步举动，甚至让人一度以为Kia似乎想放弃Picanto这款A-Segment入门级小车了。 不过，NazaKia最近在柔佛新山Plentong的Kia Red Cube汽车展销中心公开展示了全新第三代的Picanto，并且确认了将在明年向本地消费者推介这个全新的Picanto。 这次展示的Picanto属于GT Line版本，因此算是规格配备比较齐全的一个，外观上它的头灯组采用了鱼眼（Projector）的配置，而且由两条LED光条组成的日行灯所包覆，中间依然有虎鼻式（Tiger Nose）设计的水箱护罩，里面有一些银色的镀铬材质。 前保险杆下方进气霸采用的是亮黑色的材质烤漆，旁边有一个原本是雾灯座的饰板，但前雾灯被往内移到下气霸的位置，轮圈采用的是16寸的双色铝圈，比这一代的轮圈尺寸要打，车尾则是采用了部分的LED光条，后保险杆下方有两片红色反光板。 在内装配备方面，这辆展示的Picanto搭配了智能钥匙门把、引擎启动按钮、半皮革座椅、定速巡航、7寸彩色荧幕、卫星导航、倒车摄影镜头、单区自动恒温冷气和标准尺寸的天窗等，因此在配备上可以说是目前A-Segment掀背车里面最丰富的。 在安全配备上则更是不用讲了，根据现场观察所得，这辆车标配了6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、胎压侦测系统（TPMS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），甚至连自动紧急煞车系统（AEB）都有。 不过，这辆展示的Picanto据说并不是本地正式的版本，因此日后上市时的配备或许会有所差异，可是如果NazaKia真的能让以上所有的内装和安全配备都一次过来齐，而且价格又不会与这一代差距太远（传闻会是约6万令吉）的话，那这款Picanto的配备真的是可以直接秒杀本地所有6万令吉左右的车款啊！ 至于引擎嘛，这辆车搭载的是一具1.25升的四缸自然进气汽油引擎，拥有83hp马力和122Nm扭矩，变速箱也一样是传统的四速自排（4AT），动力配置基本和这一代的车型保持不变。

Ferrari

Ferrari 812 Superfast 本地发布, 基本款税前售价157万！

自今年3月在日内瓦车展发布之后，号称史上最强红马的Ferrari 812 Superfast如今正式透过本地总代理Naza Italia登陆大马市场，812 Superfast在本地的售价最基本从157万8,800令吉（未包括税务和附加套件）。 Ferrari 812 Superfast是一辆采用前中置引擎的超跑，引擎盖下是一句6.5升的V12自然进气汽油引擎，可在8,500rpm输出800PS（789hp）的马力，并在7,000rpm输出718Nm的扭矩，采用的是一具七速的双离合器自手排，使用后轮驱动系统。 这具引擎其实并非全新，而是基于之前F12tdf的6.3升V12引擎进行改造和提升，除了把排气量从原本的6.3升提升到6.5升之外，原厂也号称引擎内部多达75%的结构和零件属于全新，并且加入了三重燃油喷射系统，以大幅度提升原用的动力输出（原有770hp／705Nm）。 812 Superfast从静止到100km/h的加速成绩只需要2.9秒，0-200km/h只需7.9秒，极速可以飙到340km/h，完全是顶尖超跑的数据，同时原厂也号称这款怪兽的车重只有1,525公斤，前后配重比例为47:53，是一个近乎前后平衡的配重。 车身尺寸方面，这辆超跑怪兽的车身长度未4,657mm、宽度1,971mm、高度1,276mm，轴距则是2,720mm，油箱容量是92公升，采用前后配的轮胎配置但都是20寸，而且它还是Ferrari首款采用电子方方向盘的车款。 除此之外，Ferrari还强调这款新的812 Superfast除了搭配一般的车底平整化护板之外，它的下护板也拥有额外的扰流板件，车头和车尾的下护板部分拥有一个可在特定车速开启的扰流板，让车子在高速行驶时增加下压力以及制造更好的风阻系数，同时也搭配了四轮转向系统，让车主可以在弯道中更好的操控车辆。 Ferrari 812 Superfast

Audi

延长EV续航能力, Audi 提出天窗内嵌太阳能充电板概念。

纯电动车（EV）已经被许多人普遍认为是汽车工业的未来发展大趋势，但前提是各大车商都必须先解决电池容量、续航力、充电时间以及充电站数量的问题。而如今，Audi提出了另一个替代方案，那就是利用现有的全景式玻璃天窗为EV在行驶时充电。 根据国外媒体的报导，Audi这次是和一家中国公司旗下的太阳能公司Hanergy合作，概念就是在原本的全景式玻璃天窗内加入微型的太阳能充电面板，借此来延长EV的电池续航能力，而且第一款原型车预计可在今年尾正式上路进行测试。 在Audi的这项概念中，太阳能充电面板的面积将会很小，只覆盖部分的玻璃天窗范围，但不排除未来会把面板扩充到覆盖整个天窗。不过，太阳能面板吸收到的电能不会很大，只会用来辅助原有的锂离子电池，包括供电给冷气、音响系统或电热椅等，至于马达主要的驱动动力还是会来自原有的电池组。

本地新闻

汽车保险自由收费政策落实首个月，国家银行报告出炉。

如我们之前的报导，我国在今年7月开始逐渐步入汽车保险自由化收费的时代，而这项政策已经开始实行了一个多月，我们就来看看国家银行如何总结过去一个多月来的保险收费变化。 在此之前，我们先带大家回顾一下车险收费自由化的大纲。之前的政策是，所有保险公司都是单纯的根据汽车的现有市价来决定它的车险收费，但在自由化收费政策开跑后，每一家保险公司都有权根据不同的因素，来制定不一样的收费，也就是说同一辆车同一名车主，有可能在不同的保险公司享有不一样的收费。 那保险公司是根据些什么来决定车险收费呢？根据国家银行之前的说法，保险公司会根据车主的年龄、职业风险、驾驶记录（最近是否曾发生意外、是否经常接到警察罚单等）、车子的款式和车龄、居住的地区、工作地点等因素，来判断投保人的风险而决定如何收费。 也因为如此，从7月1日开始，所有要更新汽车保险的车主们都被建议事先货比三家，比较一下各家保险公司的开出的保费数额之余，也看看各家保险公司提供的配套，包括是否提供免费拖车、免费的个人意外保险或其它福利，来决定哪一家保险公司的车险配套最适合自己。 回到正题，根据国家银行针对车险自由化收费政策的首个月监督所得，国内保险公司开出的车险收费，彼此间的差距都大致处于+／- 10%的范围内，并没有出现太大或太惊人的保费差距。 根据国家银行的说法，国内目前一共有26家保险公司和机构有向消费者提供汽车保险配套，但他们只向其中11家比较热门的保险公司进行调查，无论如何这项说法还是会有些公信力和可靠度的。 此外，国家银行也发现许多保险公司都纷纷对车龄比较新的新车提供比较便宜的保费，而车龄较旧的车则因为风险较高而被征收较多的保费，但彼此间的价格差异并没有太大。 在车主年龄方面，国家银行发现国内的保险公司基本上都会对一些较为年轻、驾驶经验较少的车主们征收较多的保费，这基本是因为年轻和少驾驶经验的司机基本上发生意外的风险普遍较高，尤其是25岁以下的车主。 不过，一些年龄介于40至50岁的车主也被征收较高的保费，因为保险公司考量到这一个年龄群，而且又已婚并有孩子的车主，会把本身的汽车借给孩子使用，导致车子发生意外的机率变高。 还有一点值得注意的是，国家银行也发现保险公司针对东马地区的车主所征收的保费，比西马半岛的车主来得普遍较为便宜，这可能是考量到东马的车流量较西马半岛低许多，发生意外的机率也比较低。确实，西马半岛的车祸率向来都比东马要高上不少。

本地新闻

每周油价：下周汽油价保持不变，柴油降价3仙。

在经历数周的连续涨价后，本地的汽油价格终于让人可以喘一口气了，根据贸消部公布的下周最新油价，本地的汽油价格将会保持不变（至少没有再涨），而柴油价格则每公升调降3仙。 目前我国的RON 95汽油价格是每公升2.15令吉，RON 97汽油的价格则是2.43令吉，这个价格在未来一周都将会维持不变。而柴油车主们则有好消息，因为EURO 2M柴油每公升的售价将从目前的每公升2.04令吉降价到2.01令吉，而EURO 5柴油也从2.14令吉降价到2.11令吉。 以上提及的柴油新价格将会从今晚午夜12时过后（也就是明天凌晨12时01分）开始生效，直至下个星期三（30日）午夜12时为止。 2017年8月24日至8月30日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.15/L RON 97汽油: RM 2.43/L EURO 2M柴油：RM 2.01/L EURO 5柴油：RM 2.11/L

Citroen

重塑顾客信心，Peugeot / Citroen / DS 延长保固至7年。

目前为止，本地的Peugeot和Citroen（包括新的子品牌DS）汽车都是提供5年的新车保固配套，不过他们的本地总代理Nasim似乎有意要为现有的车主们延长新车的保固期现，从原本的5年延长到7年。 这对现有的Peugeot／Citroen车主来说绝对是一个好消息，因为消息称Nasim的这项计划的涵盖范围包括了2011年1月1日至2015年12月31日期间注册的大部分Peugeot／Citroen汽车，就算原本5年的保固期已经结束（2011注册的话保固只到去年），也一样享有额外的2年保固。 不过，有些Peugeot／Citroen的车款车主却没那么幸运，因为根据我们获得的消息，现有的Peugeot 207 Sedan、407，以及Citroen的Grand C4 Picasso BlueHDi（柴油版），以及Peugeot的508 GT（一样是柴油版），都不在这次的保固延长计划内。 另外，由于之前部分的Citroen和DS的车型有些是从另外一家代理商（Brooklands Motors）购买，并不是透过Nasim，但这群车主也不用担心，因为这次的保固延长计划也包括了这群透过Brooklands Motors买车的车主。 在新的保固配套下，除了以上提及的车款外，所有的Peugeot／Citroen／DS车款的保固期限一律变为7年或25万公里，视何者为先。至于一些在去年保固期结束后，曾经把车子送给第三方车厂进行保养和维修的车主们，则需要把车子送回给Nasim检查，Nasim再决定这些车主是否继续享有7年的保固。 在新的保固配套下，除了一般的引擎、变速箱和相关零件继续享有原厂保固外，其它零件如电池、放车轮锁死系统（ABS）的探测器，以及传动轴（Driveshafts）等也一样能享有保固。 当然，在新的保固配套下，车子依然继续要送往原厂的保修中心进行保养和维修。不用小编说，相信大家都知道Peugeot／Citroen／DS在本地的销量最近几年都没有很好，而且一些顾客对他们的售后服务评价也没有很高，因此原厂明显是要为了重塑客户对这些品牌的信心。

本地新闻

减少收费站前车龙，南北大道长假期间暂关闭加额车道。

我们将在下个星期迎接一连4天的长假期周末，从8月31日（星期四）开始，一直到9月2日（星期日）为止。根据以往的经验，很多人都会趁这种一连三天或四天的假期回乡，会带着家人外出旅游观光。 南北大道公司（PLUS）预料这段期间将会造成南北大道路段严重堵塞，所以特意提早宣布，从8月29日（星期三）开始至9月4日（星期一）期间，南北大道内所有收费站的134个Touch n' Go加额通道都将暂时关闭加额服务，以减少收费站前的排队车龙。 虽然如此，驾驶者们还是可以在南北大道内的一些油站进行Touch n’ Go加额服务，或者干脆在进入南北大道前，就预先为自己的Touch n’ Go卡加额到一个足够使用的额数，以避免余额不足的尴尬。

Toyota

应付A柱死角，Toyota 研发“隐形A柱”，美国申请专利。

相信有驾驶经验的人都有遇过，汽车前挡风玻璃两旁的A柱有时在转弯时会有死角的问题，这是因为某些车款前挡风玻璃两旁的A柱设计得比较粗壮（当然部分也有些是基于车体结构考量），因此会阻挡到驾驶者的部份视线。 如何解决A柱死角的问题？这是许多国际大厂都在头痛的一个问题，目前最常见的方案就是在A柱连接车门窗口的部份开挖一个三角窗，把死角减少，但事实证明某些车款就算配备了三角窗的设计，却也只能把死角面积降低而已，依然没办法完全有效的解决死角问题。 最近几年也有一些厂商提出以摄影镜头取代三角窗的概念，就是在A柱的外侧安装一些提及非常小的摄影镜头，在车子转弯时自动启动并把拍摄到影像投放在车内的荧幕主机上，但这样的做法似乎成本高了点，而且转弯时还要分心去看车内的荧幕，似乎不够直觉。 最近，Toyota就向美国的专利与商标注册局（USPTO）注册了一个关于A柱视野死角技术的专利权，根据Toyota初步的形容，他们会使用多面镜子安装在一些特定的角度，利用镜子折射的原理来达到“A柱零视野死角”的效果。 究竟到底是怎样的一个概念？Toyota号称这项技术可以让原本的汽车A柱变成几乎隐形，让车内的人可以直接看到A柱之后的行人和物体，但小编还是很难单靠想象力去理解到这项技术的原理到底是如何进行（只怪小编悟性差），不过细查之后发现原来台湾早就有人提出过这样的概念，还做过了实验品，这下小编才彻底明白了它的运作原理... 无论如何，注册专利权不代表原厂一定会把这项概念付诸实现，也有可能这项概念永远只停留在“概念”阶段而已，会不会真的发布甚至是投入量产，一切还言之过早。

Proton

Proton 在Taman Bukit Serdang增设维修与喷漆中心。

Proton日前在雪兰莪州Taman Bukit Serdang增设了一家新的车体维修与喷漆（Body & Paint）中心，为附近一带的Proton车主们提供更方便和更有效率的原厂车体维修服务。 这家新的B&P中心是由World Car Care Services Sdn Bhd负责经营，正确地址位于7, 9-11, Jalan PBS 14/3, Taman Perindustrian Bukit Serdang, 43300 Seri Kembangan, Selangor，除了提供一般的车体维修和喷漆服务，还有提供一般的保养与维修服务。 此外，Proton也宣布从即日起至8月31日，凡是购买指定Proton车款的消费者都能享有5年（或10万公里）的免费保养配套（包括零件、润滑油与工资），同时新车一律享有5年（或15万公里）的原厂保固，还能享有价值1,000令吉的忠实顾客回扣。

国际新闻

推广自动驾驶技术，F1 未来或采用无人驾驶安全车！

除了无需要用到传统燃油的纯电动车（EV）之外，另一个被普遍认定是未来汽车工业发展大趋势的，就是全自动驾驶技术（Autonomous Driving）。而身为汽车工业发展的先驱，以及全球最重要和最受瞩目的赛车运动，第一方程式（F1）有可能会在未来采用无人驾驶的安全车负责领航！ 大家都知道，正规的赛车运动上一定会有安全车负责带领参赛的车辆先在赛道上巡回一圈确保赛道状况良好才会正式开赛，而且在意外发生后，或是在其它足以影响赛道或工作人员安全的情况下，安全车也会出动负责带领赛车手继续比赛，因此安全车一直都在赛车运动上扮演一个很重要的角色。 目前，在F1比赛中负责驾驶安全车的，就是现年46岁的德国前著名赛车手Bernd Maylander，他从2000年开始便负责为FIA担任每一场正式F1比赛的安全车驾驶，但Bernd Maylander的角色在未来很可能会被取代，并不是因为他要退休，而是F1主办单位FIA有可能会在比赛中采用无人驾驶的安全车。 F1的技术总监Marcin Budkowski日前在国外接受Motorsport.com访问时就透露，说FIA可能会在比赛中采用全自动驾驶的安全车，一旦落实的话，到时的安全车内就不会有人驾驶。 “我们已经针对这项建议作出了讨论，采用无人驾驶的安全车将有助于推广自动驾驶技术，这样做可以让那些怀疑自动驾驶技术是否安全的人们，更容易去接受这项技术。” 不过Budkowski也为F1的赛车迷们大派定心丸，他强调FIA只考虑在安全车上采用自动驾驶技术，至于其它参赛的车辆则还是会有赛车手坐在驾驶舱内负责驾驶。“如果连参赛的车辆都是自动驾驶的话，那F1原本的比赛精神和精髓都将会走样，让比赛变得毫无吸引力。”

本地新闻

马来西亚位列亚洲十大最受汽车厂商欢迎设厂国家之一。

当一家国际知名的汽车大厂想要把业务扩展到更多的国家时，往往都会选择在其它国家开设新的生产线和组装厂，并直接在当地生产自己的汽车，以借此来达到降低成本的商业考量，同时也可借此迎合一些国家政府的要求。 对此，一家国际知名调查机构BMI Research最近就公布了一份榜单，里面列出了世界各大汽车厂商在国外开设新厂时的首选，而马来西亚则凭借政府开出的种种免税制度加上地缘关系，而成功位列亚洲10大最受汽车厂商青睐的国家之一。 根据该机构公布的报告，马来西亚在这次的调查中得分为65.4（总分100），比亚洲其它国家的平均分数58.5要高出不少。该机构指出，我国政府和东盟组织开出的种种免税条件、国内良好的基本运输条件，以及稳固的汽车工业基础是大马能获得高分的主要原因。 在详细评分当中，该机构认为目前有许多的汽车品牌都在我国设厂进行汽车生产和组装（得分98.2，满分100）、政府稳定的汽车工业发展政策（得分80.9，满分100），以及良好的基础运输条件（得分74.5，满分100），让外资在我国经商的风险能够减到最低，对比周边其它国家更有优势。 不过该机构也有点出我国在汽车工业发展上的弱点，譬如说本地汽车工业劳动力不足，以及本地汽车销量增长缓慢，是阻碍我国汽车工业更往前进一步的一大障碍。

Toyota

Toyota 推介专属高度整合的 SmartTAG，无需额外粘上支架与置放电池，还有 Hilux 与 Sienta 专属的外观套件。

Toyota日前宣布为目前在售的Hilux和Sienta推出更多的原厂配件，同时也为所有的Toyota车型推介一款特制而且可以高度整合在前挡风玻璃上的SmartTAG感应器，让Toyota的车主们可以无需再为SmartTAG不懂要放哪里而烦恼。 相信许多有使用SmartTAG的车主们都会有一个小小的麻烦，那就是不想把SmartTAG固定在前挡风玻璃上，因为不像在玻璃上粘上一个固定架，但放在中控台上SmartTAG又会在转弯时滑动或掉落，因此只能在过收费站时才拿在手上，过了收费站后又收起来。 不过这个Toyota自己特制的SmartTAG可以完整的贴合在前挡风玻璃的上方，无需额外粘上一个固定架导致不美观或碍眼，同时也无需额外置放电池，即省下替换电池的麻烦外，车主也无需担心SmartTAG在挡风玻璃上太过显眼而被破镜偷窃。 这个SmartTAG可直接采用车上的电流供应，而且电线组被完美隐藏起来，当Touch n' Go余额少过10令吉时，机器还会发出警示声响，目前所有的Toyota汽车都可安装这个特制的SmartTAG，这个SmartTAG的售价为329令吉（包括消费税）。 此外，Toyota也为目前在售的Sienta推出价值2,950令吉的外观空力套件，以及为Hilux推出价值4,800令吉的TRD套件，以上提及的价格皆已包括消费税和安装费。 在Sienta的套件上，它包含了前保险杆的下巴套件以及侧裙套件，而Hilux的则包括了前保险杆下巴套件、保险杆下护板和特制的排档杆头造型等，而如果是Hilux 2.8G的车主，还可另外加价选配18寸的TRD铝圈。

Mazda

Mazda 又爆出新引擎黑科技！三增压技术专利图曝光！

Mazda从来都不缺黑科技，自从发布了第一代的SkyActiv引擎技术和造车理念后，Mazda就开始不断研发更多新的引擎和汽车技术，就在大家都引颈期待SkyActic-X的技术当儿，Mazda如今又被爆出正在研发另一个引擎黑科技，那就是三增压技术！ 没错，你看到的不是普通的涡轮增压或机械增压，也不是普通的双涡轮或双涡流增压，而是三重增压技术！日前Mazda被指已经在美国申请这项三增压技术的专利，并且已被美国专利及商标局（USPTO）刊登出来。 根据目前所掌握到的消息，这具引擎最大的特点就是在于拥有传统的双涡轮增压技术，也就是两个涡轮增压器，在加上另外一个电控涡轮增压，所以就形成了所谓的三增压技术！ 什么是电控涡轮？它和普通的涡轮增压有什么分别？我们一般所看到的涡轮增压器都是透过引擎排出的废气进行再循环利用，以推动涡轮增压器里面的涡轮叶片，来达到增压效果，但电控涡轮则是利用电能来驱动涡轮里面的叶片，因此工作原理有些不一样。 那电控涡轮有什么优点呢？我们都知道车子在低速行驶时因为引擎室的空气量不足，所以涡轮的叶片也无法被有效的驱动，必须达到一定的转速后传统的涡轮增压器才会真正的介入，也就造成了所谓的涡轮迟滞（Turbo Lag）现象。 但电控涡轮的出现解决了这个问题，因为电控涡轮直接采用电能驱动，无需考量到引擎的进气和排气量是否足够，也就因此而抵消了传统涡轮增压的迟滞缺点。如今，Mazda看上了电控涡轮的这项优点后，决定把它和双涡轮增压技术结合在一起。 不止如此，Mazda还充分的利用了本身原来就有的i-ELOOP技术来发挥这个电控涡轮的优势，因为i-ELOOP本来就会透过车子滑行和煞车时所产生的动能来进行收集，把动能转换成电能并回充在电池内，用以辅助传统引擎的动能输出，而如今随着电控涡轮的加入，i-ELOOP也能被用来为电控涡轮供电。 有趣的是，这次美国专利及商标局曝光的专利图，可以看到Mazda使用三涡轮技术的这具引擎是一具纵向设计的引擎，有可能意味着未来的新MX-5将会采用三增压的技术，因为MX-5是使用纵置引擎、后轮驱动的设计。 正当全球各大汽车品牌都逐渐放弃传统汽油和柴油引擎，并把主力逐渐转移到纯电动车的技术，以符合欧盟未来完全禁止传统燃油引擎的政策之际，Mazda似乎是少数还在坚持开发新汽油和柴油引擎技术的厂家，随着SkyActiv-X技术之后，如今又曝出另一个三增压技术，而且我们还可能可以期待SkyActic-X和三增压技术结合在一起，到时的实际效果会是怎样呢？大家拭目以待吧！

本地新闻

MAA 7月各品牌总销量数据出炉，大部分品牌销量下跌。

大马汽车商公会（MAA）刚对外公布了我国上个月各品牌的汽车总销量，毫无意外的Perodua依然是7月份的销量冠军，一共卖出1万8,920辆，对比6月份增加了6.2%；不过另一个国产品牌Proton却表现惨淡，7月份只卖出5,954辆新车，对比6月份下滑了17.6%，但依然还是胜过Toyota排在第三。 至于排在第二的，不用我说大家都知道它肯定是Honda，Honda在上个月一共卖出8,576辆新车，对比前一个月微降了300多辆，但依然对它亚军的位置不构成任何影响。而排在第五的依然还是Nissan，一共卖出2,518辆。 在其它品牌方面，Mercedes-Benz、Mitsubishi、Volkswagen、Kia、Subaru和Volvo等品牌都呈现销量下跌的现象，其中以Volvo的下滑幅度最大，下跌了65.3%，只卖出了33辆新车，而这也基本反映了上个月车市对比6月整体显得较为惨淡的情况。

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