Jason Chung · 第 383 页
为了提升道路安全，Renault汽车在本地的总代理TC Euro Cars（TCEC）日前在本地推介Renault汽车保养与维修优惠服务，向更换和维修煞车系统的Renault车主们给予零件与工资的折扣优惠。 这项优惠适用于本地的所有Renault汽车，但不包括纯电动（EV）车款以及新的Koleos。在这项优惠下，Renault车主们在维修或保养车子的煞车系统的指定部件时能享有高达20%的折扣，包括了煞车片和煞车碟盘等。 除了零件价格给予折扣优惠外，更换和保养煞车系统的工资也将可获享最高10%的折扣，而如果你是RENCARE的会员，则还可以额外获享多10%的工资折扣，这项优惠的有效期限从9月1日起，至10月31日为止，而且全国14间的Renault保修中心都有给予折扣。
Land Rover Malaysia从即日起开始在吉隆坡Desa Park City的Waterfront Car Park 2举办一连三天的Land Rover Experience Tour 2017大马站资格赛，这场资格赛开放给所有公众安家，无论你是否有越野驾驶经验，只要你有合法的驾驶执照即可！ 在第一天的赛事只公开给受邀嘉宾和媒体，我们有幸到场参加头一天的比赛，并亲身体验了模拟越野的乐趣，在此我们也分享一下今天的参赛经验，这项比赛主要分为两个部分，参赛者必须驾驶原厂提供的Range Rover Evoque和Discovery Sport参赛。 在第一个部分，参赛者必须驾驶Evoque以车头进入一个由多支路锥围起的圆圈，并在圆圈内进行3 Point Turn，最后以车头驶离该圆圈，以时间最短完成的参赛者获胜，但过程中不得撞上周围的路锥，每撞一个路锥即被罚加10秒时间。 之后，参赛者必须驾驶Discovery Sport进入一个由多支路锥组成，模拟狭窄的室内停车场的L字形路段，参赛者必须想办法以前进和后退的方式越过这个L字形的狭窄转弯位，同样是以时间最短者获胜，同样也是每撞上一支路锥就被罚追加10秒时间，如果撞上超过4支路锥就会被当场取消资格。 在第二个部分，参赛者则需要驾驶Discovery Sport征服各种模拟越野路段的障碍物，包括涉水、高斜度攀爬和下斜坡和滑坡等等，但这个部分过程中将有专业的教练在旁指导和监督。 除了比赛之外，公众也可在现场参观在场展出的各款Land Rover在本地销售的Range Rover车系，同时也可趁机试坐姐妹品牌Jaguar的接待车。时间是早上9时至傍晚7时，有兴趣参赛的公众可先点击此处前往原厂的指定网站报名。 在比赛结束后，获得最高分数的参赛者将可代表马来西亚，在9月尾前往寮国参加为期3天的越野挑战赛，与本区域其它国家的代表一较高下，争取前往秘鲁的安第斯山脉，来一场毕生难忘的越野之旅。
外形超美超帅的Lexus旗舰双门四座位轿跑LC 500在今年7月已正式登陆大马，总代理UMW为它开出的价格是94万令吉（还未包括保险），本地售卖的LC系列只有纯汽油引擎的LC 500，国外的混合动力（Hybrid）版本并没来马，而我们也抓紧机会，为大家拍摄了一组介绍这辆LC 500的实车介绍视频！ 本地引入的LC 500搭载一具5.0升的V8自然进气引擎，可在7,100rpm输出470hp马力，并在4,800rpm输出540Nm的扭矩，搭配的变速箱是十速自排（10AT），从0-100km/h的加速只需4.4秒，采用后轮驱动的配置。 新的LC是基于Lexus的GA-L模组化底盘进行开发，而原厂为了强调更多的运动型、操控性和加速性，特意采用了大量的高强度铝材质和碳纤维来打造它的主要车身部件，同时为了创造更平衡的前后配重，原厂也特地将引擎摆放的位置往后移50mm，同时也取消了后方的备胎，全车系标配失压续跑胎（Run Flat Tyres）。 在配备方面，全新的LC 500搭配了全LED的头灯组、全LED尾灯组、20和21寸的铝圈、可伸缩性的尾翼、Alcantara皮革包覆的跑车化座椅、LCD液晶显示的虚拟仪表板、方向盘后方的换档拨片，还有一般在高阶车型上才会出现的Mark Levinson音响系统，在本地的LC 500身上也变成了标配。 Lexus LC 500
Mercedes-Benz最近几年在本地的销量可说是相当火红，不仅长期盘踞豪华品牌的龙头，而且也把头号对手BMW长期压在第二的位置。随着销量不断上升，Mercedes-Benz也在本地开设越来越多的新车展销中心，这次他们新开的地点位于吉隆坡的Jalan Genting Klang。 这间新开的宾士展销中心是由宾士新委任的经销商Auto Gommerz负责营运，但这家位于PV128的展销中心只是暂时性的，因为Auto Gommerz已经确认会在未来2年，在本地投资超过1,000万令吉扩充业务，并开设正式的展销中心。值得一提的是，Auto Gommerz目前也是宾士在台湾的代理商之一。 这间临时的展销中心占地空间并不大，只能容纳4辆新车供展示，而且只提供新车展销服务，没有保养与维修中心，但它还是预留了部份空间供宾士周边商品的销售用途，以及提供宾士自身的融资贷款配套，至于正式的展销中心会在2019年落成并开幕。 住在Setapak或Wangsa Maju一带的朋友，这家新的宾士展销中心的完整地址是：The Mercedes-Benz Auto Commerz Autohaus，G-1, PV128, Jalan Genting Klang, 53300 Kuala Lumpur，联络号码03-4144 5000。
Honda City Hybrid在今年7月正式登陆我国，开价8.92万令吉，价格只比汽油版最高规格的City 1.5V稍微低一点点，但配备上却比汽油版的City 1.5V来得较为阳春，因此引起一些消费者的不满。 针对这件事情，Honda Malaysia的内部职员日前对外披露，Hybrid车型的价格向来都会比汽油版本的来得高，但因为我国政府有向Hybrid汽车提供税务减免，因此City Hybrid的价格才能压在9万令吉一下，若无税务减免的话，它的价格将会超过10万令吉！ 其实类似的情况不只发生在City Hybrid的身上，因为本地的Toyota Camry Hybrid也一样。根据Toyota原厂的声明，若非政府给予Hybrid税务减免，Camry Hybrid在本地的售价将会是大约25万令吉，但税务减免后价格得以维持在17.5万令吉的水平。 我们再看看其它本地的例子，同样是在今年发布的BMW 740Le，同样是一辆Hybrid车型（插电式混合动力），BMW声称这辆油电旗舰房车的价格原本应该是在85万令吉的水平，但税务减免后得以压在60万令吉以内。 其实这得回归到一个很简单的原理，那就是Hybrid系统的造价和成本，大部分汽车品牌的Hybrid动力系统，因为结构和电子元件复杂，加上多了一组电动马达和电池组，因此成本都会比传统的汽油引擎来得高，而在这种情况下，新车售价难免也会比较贵。 除了上述提及的电子元件和Hybrid系统外，原厂还需要针对汽油版车型上原有的煞车系统进行改装和升级，因为在Hybrid车型上，煞车系统是负责在煞车时收集摩擦产生的能源，并回充到电池组内，让Hybrid电池更有效率。除了煞车系统，其它部件如冷气等也需要进行特别改造，因此成本自然也会提高。 在解释了长篇大论后，相信大家都大致了解为何很多时候同一款的Hybrid车型会比传统汽油车型来得更贵。如果你对这款Honda City Hybrid感到兴趣，想要知道更多有关它的详细配备与规格，请浏览CarBase.my。 Honda City Hybird
很多人一直以来都针对“摩多车能不能用紧急车道”的问题而争论不休，持反对意见的人认为摩多和汽车应该都是一视同仁，而且紧急车道顾名思义就只是给紧急用途而已；反之，持赞同意见的人则认为摩多体积较小而且一般速度较慢，使用紧急车道较为安全，而且遇上有紧急事故时要让出紧急车道也比较容易。 不过，这项争论如今可以告一段落了，因为陆路交通局（JPJ）和警方的发言人都出面给予一个确定，而且是双方都一致的答案，那就是摩多车和普通汽车一样，都不能擅自使用紧急车道。 根据mStar Online的报导，该媒体引述JPJ副总监Datuk Wan Ahmad Uzir的谈话，称摩多车和汽车一样，都不能在未经批准下擅自使用紧急车道，并指紧急车道只开放给特定交通工具使用，如警车、消防车和救护车等。 而另一边厢，吉隆坡交警主任Mohd Nadzri也说了同样的话，同样表示摩多车一样不能擅自使用紧急车道，并指摩多车和汽车一样都是一视同仁。根据Wan Ahmad Uzir的说法，任何人一旦被逮到滥用紧急车道，可被罚款最高2,000令吉，或监禁最高半年。
Petaling Jaya在9月4日起就已经开始正式采用停车固本制，所有在MBPJ管辖区域内的公共停车位都必须采用停车固本来缴付停车费，但问题是目前整个Petaling Jaya地区只有16家停车固本的销售商，有些人担心在买不到停车固本的情况下，是否会无辜被开出罚单。 对此，本地英文媒体The Star询问了MBPJ的公关部官员Hasbullah，对方给出的回应是只要有关区域内没有一家停车固本的销售商，而且也找不到正常操作的投银机缴付停车费的话，MBPJ就不会向车主开出罚单。 他说，停车固本制度目前正处于逐步实行的阶段，因此PJ区内有售卖停车固本的商家还是非常有限，但MBPJ会逐步增加这些停车固本销售商的数量。目前MBPJ推出的停车固本分为3种不同的配套，分别是每本6令吉（内含10张60仙的停车固本）、25令吉（内含每张5令吉的停车固本，可停车一整天），以及价值100令吉的月票。
我们不久之前才刚在吉隆坡Segambut的组装厂外看到了无伪装的全新Subaru XV，预示着新的XV很快就会在本地正式上市。如今，我们获得了一份被指是全新XV 2.0i-P在本地的价格表，让大家可以抢先知道它的售价。 目前这一代的XV在本地分为两个等级，分别是入门的2.0i和高阶的2.0i-P，预计新的XV也一样会采用相同的规格编程，而根据我们获得的这份价格表，新的XV 2.0i-P的价格将会是14万4,948令吉，未包括保险，价格比目前版本小涨了大概3,000令吉。 根据我们获得的消息，新的Subaru XV将会和目前这一代的车型一样，都是在位于吉隆坡Segambut地区的组装厂进行组装，因此将可能获得EEV认证，新的XV被指将会在今年尾正式上市，并在明年初开始交车给顾客。 新的Subaru XV预计将会和台湾版本一样，搭载和这一代一样的FB20自然进气汽油引擎，排气量为2.0升，但原厂会为这具水平对卧的引擎进行内部升级和重新调校。如果比照台湾版本，这具引擎的马力输出将会有154hp，最大扭矩是196Nm，搭配的变速箱依然是Lineartronic CVT，而且一样采用Subaru引以为傲的Symmetrical AWD四轮驱动系统。 2017 Subaru XV 2.0i-S（台湾版本） 2017 Subaru XV 2.0i（台湾版本）
最近有关Proton即将迎来新CEO的谣言满天飞，大部分的传言都指向刚加盟吉利不久的李春荣将空降Proton管理层成为新的CEO，但吉利和Proton双方一直都对此三缄其口。最近，Proton的母公司DRB-Hicom就针对此事公开发言，但DRB-Hicom的回应颇为玩味，即没有正面承认也没有否认。 根据DRB-Hicom所发布的文告，他们说吉利与DRB-Hicom双方目前还在完成Proton股权交易的过程，吉利是在今年6月23日宣布收购Proton 49.9%的股权，成为继DRB-Hicom之后董事局内最大的股东。 无论如何，DRB-Hicom的文告内容并没有正面回应到Proton是否会迎来新CEO，以及新的CEO是否会是传言中的李春荣。来自中国的李春荣才刚在上个月加盟吉利汽车，在此之前他原本是在中国的东风本田担任发动机部门的副总裁。 原本以为随着Proton确定与吉利牵手之后，这场“Proton寻姻记”就会从此告一段落，想不到后续还会发展出“Proton新CEO”的另一场肥皂剧，到底故事的最后发展会是怎样？大家一起拿凳子坐等看戏吧！
说到柴油引擎的D-Segment房车，在本地的选择还真的好像是寥寥可数，我可以想到的大概就只有Peugeot的508 GT，第二个就是Mazda 6 SkyActiv-D，目前如果说要在本地买到柴油的D-Segment房车，大概就只有这两款车可以选了。 不过这也并不奇怪，因为本地消费者向来都对柴油引擎兴趣不大，真正懂得欣赏柴油引擎的人少之又少，一些人甚至还以为柴油引擎“没力+耗油”，对于柴油引擎的认识连门框也摸不到。 其实，柴油引擎向来标榜“低油耗+低转高扭力”，也就是说它能在省油的前提下给到你很不错的起步动力表现，因此柴油引擎被公认很适合搭载在一些车身较笨重的车型上，就譬如说SUV和MPV，但其实D-Segment也蛮适合的。 这次我们试驾的主角，就是柴油版的Mazda 6 SkyActiv-D，汽油版的Mazda 6大家相信都很熟悉了，那柴油版+重力感应系统（GVC）呢？我们这次就来告诉大家，到底柴油版的Mazda 6的魅力到底在哪里。 在开始之前我们先告诉大家马六在本地全车系的编程与售价，马六在本地分为汽油和柴油两个版本，其中汽油又分为两个等级，分别是入门的SkyActiv-G 2.0（售价16.5万令吉）和高阶的SkyActiv-G 2.5（售价20.1万令吉），而柴油只有SkyActiv-D 2.2一个等级（售价20.9万令吉），至于Wagon版本的SkyActiv-G 2.5 Grand Touring则比Sedan版便宜，售价18.8万令吉。 首先我们来看它的外观，其实它就和普通汽油版的Mazda 6一模一样，只不过目前在售的都是小改款过后的马六，因此在细节上和小改款之前（还未小改款之前本地只售卖汽油版，柴油版在小改款之后才引进）有些差异，其中一个就是头灯组的排列方式，小改款之前采用的是HID头灯组，小改款过后高阶版本搭载的是LED头灯，而且连LED日行灯的造型也不一样。 除此之外，车头水箱护罩的内容设计也和小改款之前有些细微差异，而且前方的雾灯因为改成了LED，所以体积也变得比较小，雾灯座旁边也加入了一条银色的反光镀铬饰条，除此之外整车的设计改变其实不大。 由于柴油版被规划为最高规格的等级，所以在配备上也是最完整的，它搭配的是19寸的熏黑五幅式铝圈，轮胎尺寸是225/45R19，大尺寸的铝圈、扁平的轮胎搭配在D-Segment的车型上，其实很是协调，只是以后换轮胎时钱包就可能比较出血了。 其实外观的介绍也没什么重点，我们就直接跳进车内配备的讲解，这辆柴油版的马六搭配了全皮革的座椅，而且司机座拥有八向的电动调整，包括了电动腰靠和记忆装置，座椅的包覆性其实还算不错，只是椅垫的长度有些不足，对于我的大腿来说没有办法提供完整的支撑。 在内装的质感营造上向来都是Mazda的强项所在，就算你今天购买的是最入门的Mazda 2，它的质感也绝对会是同级车里面其中一款最好最高级的，当然身为旗舰房车的Mazda 6也不会让你失望，全车多处的皮革包覆，而且摸下去里面还有一层海绵非常柔软，车缝线和板件之间的接口都非常整齐。 至于没有皮革包覆的地方也一律采用了大量的软质塑胶来做铺陈，加上中控台中间有一块偏紫色的皮革饰板，整体的质感呈现非常的好，以这个价位来说几乎是难逢敌手，甚至是连20万入门的Mercedes-Benz和BMW，在质感上也不如它这么的精细。 这一次柴油版马六搭载的抬头显示器是彩色的，而且除了一般的时速和档位显示外，还整合了车侧盲点系统的显示在一起，因此安全和功能性上都比之前的抬头显示器更好，方向盘也换上了同样是三幅式，但经过重新设计的家族化皮革方向盘，右边还整合了自动巡航系统，可惜的是主动跟车系统（ACC）并没有来。 另一个小改款之后的重点就是原本传统的手煞车拉杆被取消了，取而代之的是电子手煞车按钮，不过按钮后方有一个空白键，明显就是Auto Hold被拔掉后留下的空白键，个人觉得Auto Hold和电子手煞车应该是整合在一起且不可分割的配备，如果说只给电子手煞车却不给Auto Hold，那就显得半汤不水、两头不到岸了，因为这两个配备其实都是共用同一组电线操作的，如果说为了成本考量其实还真的说不过去。 …
是的，今天是星期三，是时候跟大家更新一下接下来一周的油价走势了。根据我们刚刚获得的正式消息，是一个坏消息，因为国内的汽油和柴油零售价在接下来的一周都会涨价！ 目前RON 95汽油在我国的零售价是每公升2.16令吉，但政府宣布将会涨价4仙，因此从明天（星期四）开始，新的价格将会是每公升2.20令吉；至于RON 97汽油则一样涨价4仙，因此价格将会从原本的每公升2.44令吉，涨价到每公升2.48令吉。 至于柴油价格方面，最多人使用的EURO 2M柴油目前的零售价是每公升2.04令吉，但政府宣布柴油涨价1仙，因此从明天开始，EURO 2M的新价格将会是每公升2.05令吉，至于EURO 5柴油则维持一贯比EURO 2M贵10仙的传统，因此新价格会是每公升2.15令吉。 2017年9月7日至9月13日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.20/L RON 97汽油: RM 2.48/L EURO 2M柴油：RM 2.05/L EURO 5柴油：RM 2.15/L
有追看第一方程式（F1）比赛的朋友们相信都知道，德国的超跑品牌Porsche自从上个世纪90年代后，就一直缺席F1赛事几乎长达30年之久，无论是以车队形式还是以引擎供应商的形式都好，这20多年来一直都没有看到过保时捷的品牌出现过在F1赛场上。 不过，Porsche看来即将会回归到F1，与其它的老牌超跑厂商同场竞技。根据国外汽车媒体Motorsport.com的报导，Porsche很可能会以引擎供应商的身份回归F1，当然要回归日新月异且竞争激烈的F1赛事是需要提前作准备的，因此正式的回归时间预计会是在2021年。 回溯历史，Porsche最后一次出现在F1赛场上是在1991年，当时Porsche是以引擎供应商的身份，供应赛车引擎给Footwork车队，虽然Porsche和Footwork车队合作并取得不错的成绩，但Footwork车队还是在1992年选择转投Mugen的怀抱，之后Porsche就转而参加其它级别的赛车活动，没在F1出现过。 Porsche副主席Lutz Meschke指出，F1向来是一个非常热门的话题，也是一个很吸引人的赛车运动，目前Porsche管理层正在讨论以引擎供应商身份重返F1的可能性，至于以车队身份回到F1？Meschke直接以“公司目前没计划这么做”来回应，直接打消了许多人的憧憬。
Land Rover日前在本地举办一场公开给公众参加的越野赛事，在本地胜出的参赛者将可在9月尾代表马来西亚前往寮国参加区域赛，而在寮国区域赛胜出的比赛者，则可以前往南美洲秘鲁参加毕生难忘的高海拔越野之旅。 有兴趣的公众可前往Land Rover Malaysia的网站填表格参赛，第一轮的资格赛日期将会是在本月8至10日（本周五至周日）早上9时至傍晚7时，在吉隆坡Desa Park City Waterfront的Car Park 2举行。 在资格赛当天，所有参赛者必须参加主办单位设下的两种比赛项目，分别时越野驾驶赛以及非驾驶挑战赛，获得最高分数的参赛者将可代表马来西亚，在9月尾前往寮国参加为期3天的越野挑战赛，与本区域其它国家的代表一较高下，争取前往秘鲁的机会。 根据主办单位的介绍，比赛项目将会分为几个类别，除了考验参赛者在险峻道路上操控车子的技术外，还要考验参赛者的判断能力，以及对越野驾驶的基本知识等。 在区域赛脱颖而出后，最终有资格前往决赛圈的参赛者将在今年11月4至9日期间飞往南美洲国家秘鲁，驾驶全新的Discovery征服当地4,200海拔的安第斯山脉。有兴趣的公众们不要犹豫啦，因为比赛是免费的，而且就算没有任何越野经验的驾驶者，也一样可以参赛。
即将在本地发布的Toyota C-HR未上市就已经造成轰动，之前在PJ SS19以及槟城Batu Kawan体育馆公开展示时，都吸引了大批民众争相一睹它的风采，不过南马的车迷和消费者一直都和这辆澳规版的C-HR无缘，只能羡慕中马和北马车迷的份。 不过，UMW Toyota已经宣布增加C-HR公开展示和预览的地点，除了之前的Batu Kawan体育馆、Mid Valley Megamall和Sunway Pyramid以外，UMW也将从即日起（6日）至本月10日（星期日），在Bandar Utama的One Utama购物中心的LG Oval公开展示这辆车。 UMW这次不只顾及了中马地区的消费者，连南马地区的车迷也一并有福，因为在One Utama的展示结束后，这辆C-HR将被运往柔佛新山的AEON Tebrau购物中心的Centre Court展出，日期是9月12日至17日为止，南马地区有兴趣想一睹C-HR真车风采的朋友们不要错过啦！ 需要再度提醒的是，这辆被展出的C-HR属于澳规版本，搭载的引擎是一具1.2升的涡轮增压引擎，以及CVT变速箱，而且还是澳洲当地较为入门的版本，因此在配备上会较为阳春。由于是澳规版，因此在外观与内装配备上可能会与本地稍后发布的正式版本有所出入。 我们之前已经为大家在PJ SS19的Toyota新车展销中心直接带来过真车介绍的视频以及详细解说的文章，大家可点击这里翻阅。 Toyota C-HR
想要购买Toyota Camry或者是Corolla Altis的消费者们如今有更多的选择，因为UMW Toyota宣布，即日起本地销售的Camry和Corolla Altis，所有等级都将追加新的内饰与便利性的配备，不过部分配备必须额外加价选购。 在Camry方面，本地在售的Camry分为四个等级，其中两个比较入门的是2.0L的汽油版本，另外两个高阶的是2.5L的Hybrid版本。根据UMW的说法，改进之后的Camry将会搭配新的类碳纤维饰板，以及褐色的中控台车缝线。 至于高阶的2.5L Camry Hybrid方面，两个等级都会加入名为“Kogane”的皮革椅套，Kogane在日文中的意思就是代表着金色，因此新的椅套将会是类似金色的设定，同时Camry Hybrid的车主还可额外加价选配USB充电插头和360度全景摄影系统。 至于在Corolla Altis方面，新的车主如今可额外加价选购两组新的USB充电插头，可在长途行驶时为智能手机或平板电脑进行充电，还有就是自发光的迎宾踏板。至于购买最入门1.8E等级的车主，如今也可额外选配其它等级标配的自动折叠的后视镜系统。 除此之外，凡是购买Corolla Altis的消费者也可额外加价选配原厂的行车记录器，以及360度全景摄影系统。虽然说这些配备都需要额外选配，但原厂强调Camry与Corolla Altis的新车价格维持不变。想要知道Camry与Corolla Altis的新车价格与规格详情，可浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 Toyota Camry Hybrid Luxury Toyota Camry 2.0GX 升级版 Toyota Corolla Altis 1.8G 小改款 Toyota Corolla Altis …
在这个不断强调涡轮增压引擎优势的年代，似乎许多国际大厂都纷纷放弃了传统的自然进气引擎，除了Mazda还在默默耕耘外。不过如今Mazda有了一个同伴，可以在自然进气引擎的研发路上作一个对手，那就是同样来自日本的Toyota。 根据国外汽车媒体Motor1.com报导，Toyota最近在美国申请了一项新的引擎技术专利，这项新的专利并不是目前主流的涡轮增压引擎，也不是未来趋势的纯电动引擎，而是传统的自然进气汽油引擎！ 传统的自然进气汽油引擎还有什么可以玩呢？大家都知道Mazda在自然进气引擎上玩起了高压缩比的特性，加上缸内直喷等技术让他们家的SkyActiv-G引擎能够同时拥有出色的动力输出以及高效的节能表现，但高压缩比并不足够，因为Toyota即将要玩的是可变压缩比（Variable Compression Ratio）。 其实Toyota并不是第一家提出可变压缩比引擎概念的厂商，早在去年Infiniti就已经对外发布了他们的可变压缩比涡轮增压引擎，以引擎压缩比可依当下需求随时进行变化为卖点，在确保动力不流失的当儿，也能提供更好的油耗表现。 不过，Toyota这次提出的可变压缩比技术与Infiniti当初的有点不一样，主要是利用调整燃料压力的原理，来调整引擎的阀门，简单一点来说就是透过引擎的连杆来进行两种长短不一的行程变化，来达到高低压缩比切换的目的。 根据目前曝光的消息，Toyota这具新引擎的最低和最高压缩比介于8.0至14.0之间，目前14.0的压缩比在自然进气汽油引擎来说已经是非常的高，高低压缩比的切换，可以让引擎根据司机的需求，切换到动力与省油的不同模式，来满足司机的各种需求，同时也兼顾到动力和省油两种原本看似是鱼与熊掌的问题，低压缩比可让引擎更省油，而高压缩比则可以让引擎的动力输出更强劲。 根据Toyota的说法，他们采用和Infiniti不一样的可变压缩比操作原理，让他们的这具引擎的制造成本可以进一步降低，因此价格上将会更平易近人，同时引擎的耐用度也可以提高。
自从Proton被吉利控股集团收购了近一半的股权后，就一直有消息说吉利会为Proton物色一个新的总执行长（CEO）来带领这个国产品牌咸鱼翻身，但新的Proton CEO人选至今一直都没有一个真正的定案。 虽然如此，中国媒体最近还是一直炒作，指之前刚从东风本田跳槽到吉利控股集团的李春荣，已经自荐到我国担任Proton的新任CEO，而最近这个消息也是越穿越烈，似乎炒作到李春荣真的即将要上任一样。 李春荣原本是在中国的东风本田担任发动机部门（也就是引擎部门）的副总裁兼董事局成员，当初他在8月21日加盟吉利时，就被指将会被委派到我国担任Proton的新CEO，不过吉利和Proton的发言人一直都没有针对这项传言给予官方回应。 根据中国媒体报导，李春荣自1987年就加入中国当地的东风汽车工业，并在过去10年成为了东风本田的主要领导层成员，负责该公司的乘用车的市场发展与开发工作。值得一提的是，他刚在今年7月获跃升为东风本田的引擎部门副总裁，但在8月就向东风呈辞转投吉利。 如果传言属实的话，那大致可以揣摩得到吉利目前在Proton董事局内的实际话语权到底有多大，虽然说吉利只收购了Proton的49.9%股权，DRB-Hicom依然握有50.1%的股权，账面上来看DRB-Hicom依然是最大股东，但以CEO任命的这一点来看，吉利掌握的实际权力似乎还是比较大的，毕竟CEO是一家企业非常重要而且权力非常大的一个职位，并不是普通的闲职。 本地马来媒体Berita Harian对此询问了我国国际贸易与工业部长Datuk Seri Mustapa，对方回覆说我国政府并不干预Proton委任内部职员的事务，并指一切都交给Proton的董事局自行决定。 同时Mustapa也强调，在物色人选来担任重要职位时必须以贤能为优先，而且必须抱持开放的态度，不可太过计较有关人选是否为大马公民，如果一味计较的话，有关的企业将会很难向前迈进。
Mercedes-Benz德国原厂日前对外发布了小改款的S-Class Coupe和敞篷版的S-Class Cabriolet，和早前在中国发布的小改款S-Class一样，代号C217的S-Class Coupe和代号A217的S-Class Cabriolet在外型上都进行了一些微幅度的调整。 在外型上，小改款的S-Class Coupe和Cabriolet都换上了全新的前后保险杆，并且加入了更多的银色镀铬饰条，车尾搭配了新设计的双出镀铬排气尾管，以及全OLED的尾灯组，看起来质感加分不少。 除此之外，小改款过后的S-Class Coupe和Cabriolet也搭上了全新设计的侧裙和铝圈，当然也有AMG Line的外观套件，在AMG Line方面，它搭载的是20寸的10幅式铝圈。 内装方面，它一样搭配了由两个12.3寸彩色荧幕组成的全虚拟化仪表板，以及一个加入热触式感应按钮的新方向盘，而且一样搭配了高阶的COMAND Online影音娱乐系统， 在悬吊系统方面，它大诶了新的Magic Body Contro，这套系统可在最高时速180km/h的情况下，预先对车上的悬吊系统软硬度进行调整，以让悬吊能够预先适应路面的弹跳，同时S-Class Cabriolet也标配了Airmatic主动式悬吊。 在动力规格方面，小改款的S560 4Matic Coupe和S560 Cabriolet搭载的是一具4.0升的V8双涡轮增压汽油引擎，拥有469hp马力输出和700Nm的扭矩，拥有气缸休止的功能，这具引擎取代了之前的4.7升V8引擎，而变速箱则是九速的9G-Tronic自排变速箱。 另外，在比较入门的S450 4Matic Coupe方面，则是搭载一具3.0升的V6双涡轮增压引擎，拥有367hp马力和500Nm扭矩，变速箱一样是9G-Tronic。而在最高阶的S63 4Matic+和S65方面，当然都是搭配动力更强的引擎。 首先是S63 4Matic+，它搭配的是一具4.0升的V8双涡轮增压引擎，但这具引擎的动力输出暴涨到612hp马力和900Nm扭矩，搭配的变速箱是九速的AMG Speedshift MCT自排变速箱，而S65的引擎则是一具6.0升的V12双涡轮增压引擎，拥有630hp马力和1,000Nm扭矩，完全就是超跑的数据级别，变速箱是七速的AMG Speedshift TCT 7G-Tronic变速箱。 …
油电混合动力（Hybrid）车型一直在本地都无法真正的热起来，销量始终都是排在传统汽油车的后面，很多时候都是因为消费者们担心Hybrid的电池组在经过一定的行驶里数和年份后会出现问题，而且更换电池也可能需要一笔高昂的费用。 针对这点，Honda Malaysia近日特地对外发布一些关于Honda Sport Hybrid i-DCD技术的说明，主要是针对Hybrid电池的妥善率、日后保养的费用，以及更换电池的开销等，让消费者可以对他们的Hybrid技术了解更多。 根据Honda的说法，他们自2013年9月就已经在日本推出了新的Sport Hybrid i-DCD油电系统，搭载在当地的Honda Fit（也就是本地的Jazz）身上，至今4年为止一共卖出25万6,565辆Fit Hybrid，但需要更换Hybrid电池的却只有264辆，也就是只有0.1%。 除此之外，Honda Malaysia也强调本地销售的Jazz Hybrid和City Hybrid一律都享有8年无限里程的Hybrid电池保固，而就算过了保固期，顾客需要自掏腰包更换损坏的Hybrid电池，费用也只是5,513令吉。 或许有人会觉得5,513令吉的费用不小，但我们正在谈论的是Hybrid汽车的电池，而且对比其它品牌的Hybrid车型，它的电池更换费用是最便宜的（原厂的说法是这样）。 Honda Malaysia就拿了本地也有售卖的Hyundai Ioniq来举例，他们说Hyundai Ioniq的Hybrid电池如果更换一组全新的电池，费用会是9,800令吉，因此Jazz／City Hybrid的电池更换费用是更合理的。不过这一点也必须顾及到电池容量的差异，因为Ioniq的电池容量为1.56kWh，而Honda的电池则只有0.86kWh。 除此之外，Honda Malaysia也强调他们售卖的Jazz／City Hybrid并不需要进行任何的额外保养工作，只需和正常的汽油车一样，根据原厂指定的里数（每1万公里）返回原厂进行例常保养即可，同时引擎和变速箱等部分也一样享有5年无限里程的保固。 原厂也强调，新的Sport Hybrid i-DCD系统采用不一样的机械构造和原理，因此在操作原理上和上一代Hybrid车型使用的IMA（Integrated Motor Assist）系统并不一样，这一次的Hybrid系统是真正的油电系统，并且可进行短程的纯电动行驶。 目前Honda在本地销售的City／Jazz Hybrid都采用同样的动力配置，分别是一具1.5升的Atkinson循环引擎，搭配一组Sport Hybrid …
大家都知道目前的Toyota C-HR除了有一般的自然进气和涡轮增压的汽油引擎外，在某些国家还拥有1.8升汽油引擎搭配电动马达的油电（Hybrid）车型，但Toyota貌似想要把C-HR的阵容进一步扩大，为它增加一个插电式混合动力系统（PHEV）的版本。 Toyota原厂被指已经计划要在即将来临德国法兰克福车展上对外发布一款全新，被命名为Hy-Power的C-HR概念车，由于C-HR已经正式投入量产并且已经在部分国家开售，因此这次再推出概念车，让人不禁揣测原厂的用意是什么。 由于C-HR目前已经有了Hybrid的版本在售，因此Hy-Power应该不会是指一般普通的Hybrid版本，而会是比现有Hybrid更高阶的版本，预计将会是PHEV的版本，因为PHEV比起一般普通的Hybrid，除了动力表现更强外，纯电动的续航能力也更长，因此排放表现也更好，这些全都拜容量更大的电池所赐。 据了解，这款新的C-HR Hy-Power概念车是来自Toyota位于欧洲设计中心的手笔，因此有可能在外型上会和现有的C-HR有些出入，不过一切都还是言之过早，等到车展开幕时大家就能知道答案了！ Toyota C-HR
