Jason Chung · 第 381 页

Bugatti

Bugatti Chiron 0-400km/h视频到底如何拍摄? 答案来了！

Bugatti Chiron毫无疑问是当今世上最快的量产超跑，而Bugatti原厂早前也对外发布了一个视频，演示一辆黑色的Chiron如何在42秒内从静止起跑并飙速到400km/h，再从400km/h煞车到完全停止。其实有些人可能会好奇，要怎样全程拍摄一辆正在以400km/h速度移动的超跑，而不影响画面素质呢？ 有些人提出了他们的看法，那就是原厂雇佣一批专业的拍摄和后制团队，在拍摄完以后透过超高的后制技术，将不同的画面剪接在一起。对此，Bugatti原厂特地发布了另外一个视频，来解答大家心中的疑问。 到底是以什么手法呢？要以平行手法来拍摄一辆以400km/h速度移动的Bugatti Chiron，最好的办法当然就是以另外一辆白色的Bugatti Chiron。当然，视频中正在飙速的Chiron并不是完全以平行手法拍摄，有些画面是从高空俯拍（这可以透过直升机或任何的飞行器），有些则是在路旁的固定点拍摄（这个更容易），至于平行的画面，则是由另一辆Chiron负责（大概也只有另一辆Chiron能跟得上一辆Chiron的速度）。 当然，要拍摄一辆时速高达400km/h的移动汽车并不能单靠一些简单的GoPro器材，也不能单纯的把摄影机粘在另一辆Chiron车上就能解决，原厂当然是使用了一些更为专业、更为昂贵和先进的摄影器材。 回到Bugatti Chiron的本质，这辆怪兽超跑搭载了一具8.0升的十六缸四涡轮汽油引擎，你没看错，它是一具十六缸、而且拥有四具涡轮增压器的引擎，拥有1,500PS马力的惊人输出，而这也让它具备成为目前世界最快量产跑车的条件。 无论如何，原厂并不会就此感到满足，因为Bugatti已经计划要在明年让Chiron打破另一项世界纪录，那就是由Chiron的前身Veyron Super Sport在2010年创下的431.072km/h世界纪录。入无意外，负责执行这项记录的将会是前F1赛车手，来自哥伦比亚的Juan Pablo Montoya。

公共交通

马新高铁计划有新进展，下个月两国将商讨高铁票价。

马来西亚已经和新加坡政府达成协议，两国将合力建造一条从吉隆坡作为起点一直到新加坡的高速铁路计划，目前剩下的就是完成征地工作和展开建造工程，预计2025年整个工程将会完成，到时从吉隆坡往返新加坡的时间将被缩短到90分钟。 既然两国已经达成了协议，计划也正在按照计划开始进行，那两国政府和相关单位当然也要事先拟定好这项高铁计划开跑后的车票收费，以及收费和售票方式等等。 根据英文媒体新海峡时报报导，新加坡陆路交通管理局（LTA）已经和MyHSR（本地高铁计划的营运方）向有关单位发出邀请，于下个月9日和10日期间，在吉隆坡一起商讨高铁开跑后关于售票和收费的事宜。 这项马新高铁计划的双规铁路全长350公里，其中有335公里位于马来西亚国土，另有15公里位于新加坡境内，目前计划共有8个高铁车站，分别是新加坡、柔佛的Iskandar Puteri、Batu Pahat、Muar、马六甲的Ayer Keroh、森州芙蓉、Putrajaya和吉隆坡，同时两国也达成协议将会建造一个专供高铁使用的跨海铁路大桥。

Ford

价格更入门亲民，Ford Ranger XL Standard 本地发布。

Ford今天向本地消费者推介了另一个入门等级的Ranger，这个新的等级名为XL Standard，虽然是入门但还是一样为双厢式车身设计，在本地价格为8万3,588令吉（西马半岛）和8万9,388令吉（东马），比2.2L XL手排等级便宜了1万令吉，以上价格皆未包括保险。 这个最入门的Ranger XL Standard依然搭载一具2.2升的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力是125PS，最大扭矩320Nm，变速箱依然是六速手排（6MT），外型上其实和现有的Ranger差异不大，只是为了压低价格而在许多细节上变得阳春了。 首先就是保险杆和水箱护罩，这两个部分如今变成了没有喷漆的原始黑色，头灯组也是采用最原始的传统灯泡，没有鱼眼、没有HID也没有LED，轮圈也采用16寸的铁圈，轮胎尺寸是215/70R16，后视镜、门把和后保险杆全部都是原始的黑色。 其它配备方面，这辆Ranger XL Standard依然搭配了车侧踏板、遥控式钥匙（但没有引擎启动按钮）和倒车感应式雷达等，至于安全配备则一样是最阳春的，没有车身动态稳定系统，也没有斜坡起步或陡坡缓降系统，但还是有最基本的双气囊，以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 想要购买这个阳春等级的Ranger的朋友们，原厂只为它提供两种车身配色，分别是普通白和流星灰，想要知道其它等级Ranger的详情，欢迎浏览CarBase.my。

Proton

Proton Persona 小改换上 Iriz 轮圈? 新车照被网民曝光。

这一代的Proton Persona虽然说才刚在去年8月发布，举例现在只不过是一年时间，但原厂似乎急着想要为这款销量不错的B-Segment房车推出小升级版，最近我们的一名网友Nazli Zakaria就拍到了一组照片，证明了这一点。 根据Nazli拍到的照片，图中这辆褐色的Persona正在一辆托格罗里上被运往某处，明显是一辆全新还未交到顾客手上的新车，外表看上去其实没什么特别，唯一的差异就是它的铝圈设计变了。 原本Persona采用的五幅式的铝圈设计，在入门等级搭配的是灰色铝圈，在高阶等级则是采用银色的单色铝圈，可是这次看到的是换上了和升级版Iriz一样的多爪式铝圈设计，看起来应该还是15寸，只是配色从Iriz的双色改为单色。 其实去年推出的Persona已经搭配了Proton目前最新的Campro VVT引擎，而且CVT变速箱也经过了原厂的重新调校和改良，同时也采用了三点式的引擎支架，因此在NVH（噪音、抖动和组装品质）上已经有所进步，所以相信这次的改动，很可能只是轮圈而已。 Proton Persona 1.6 Premium

Toyota

主打更佳操控与性能，Toyota GR 系列日本正式发布！

还记得之前说Toyota要发布一个类似于Lexus F，强调性能和驾驶乐趣的新等级的新闻吗？Toyota如今坐言起行，正式对外发布了新的GR等级，GR其实就是Gazoo Racing的缩写，它其实不算是一个子品牌，而是一个比较强调性能和驾驶乐趣的新等级，而且目前已有几款车确定会提供GR等级供消费者选购。 目前已经确定加入GR等级的现有Toyota车款，包括了Yaris、Prius PHV、Mark X、Harrier、Noah和Voxy，这些车款将会在现有的等级上，进一步增加一个GR等级，让顾客选择，就好像购买Lexus IS 200t的顾客可以选购最高阶的Lexus IS 200t F Sport一样。 大家不要小看这个GR等级，它不会只是单纯的增加外观上的空力套件或者是贴纸这么简单，Toyota表明GR等级除了在外观会更运动化外，内装的一些机械结构也会升级，让车主能够享有更好和更热血的驾驶体验。 就以Yaris GR来举例，它除了在外观上会和普通等级的Yaris有些差异外，它也会改搭运动表现和支撑性更好的悬吊弹簧、直径更小握起来更好的方向盘、、铝制更强调运动化和抓地力的原厂轮胎，以及增加防倾杆和支撑杆等。 不过比较可惜的是，GR等级只会注重在悬吊和动力调校上下功夫，但不会在引擎本体上作出改变，因此GR等级的Toyota车款还是会搭载一样的引擎，不会像GRMN那样换上新的引擎。当然，如果是日本Toyota现有车主的话，他们还是可以自行额外付钱为自己的爱车换上这些GR套件。 Toyota Yaris GR Sport Toyota Prius PHV GR Sport Toyota Harrier GR Sport Toyota Mark X …

Honda

全新第十代 Honda Accord 正式在美国俄亥俄大量投产。

身为一个全球热销的车款，第十代的Honda Accord在今年7月正式发布之后就注定成为了今年车坛最受瞩目的车款之一，在发布了两个月之后，这款全新的Accord如今正式在美国进入大量投产的阶段，相信美国地区的准车主们很快就可以拿到新车了。 第十代的Accord改搭1.5升和2.0升的涡轮增压汽油引擎，舍弃了以往大排气量、自然进气的选择，以符合当今全球越来越严苛的排放法规，同时也提供更好的动力输出。北美地区的Accord将在美国俄亥俄州的Honda厂房生产，包括其引擎和变速箱在内。 根据Honda的说法，为了能够顺利大量投产这款新的Accord，该公司必须额外投资2.67亿万美元（11.1亿令吉）来增加和提升厂房的设备，同时增加300名新人手，包括2.2亿美元是用来增设342台新的先进点焊机械手臂，以确保新车符合当初的安全设计规格，以及足以应付市场的订单需求。 Accord是在1976年开始登陆美国市场，并在1982年开始在当地生产和组装，至今已在美国卖出了1,270万辆，是美国当地其中一个最受瞩目的车款。而看回马来西亚，我国市场的Accord向来都是采用和美国一样的版本，只是在动力规格和安全配备上会有所差异，不知大家是否也期待这款Accord的到来？ 2018 Honda Accord

BMW

BMW 计划在2020年推出可兼容各动力配置的模组化底盘。

模组化底盘目前已经成为了众多国际大厂的共同发展方向，好处就是同一组底盘可以用在多款不同的车上，而底盘又是一辆新车在开发过程中其中一个最耗成本的环节，因此共用底盘可以协助原厂减低新车的开发成本和时间，并提高利润。 不过，目前众多车厂推出的模组化底盘都很难做到真正的高度兼容，因为有很多模组化底盘只能用在定位相近的车款上，我们举个例子，一些纯电动车是无法和同一款的汽油车共用底盘，因为底盘设定不同，加上先天性条件等客观因素。 可是BMW打算要打破这项技术瓶颈，根据外媒报导，BMW的i部门品牌总监Robert Irlinger日前表示，BMW准备在2020年开始投产兼容性极高的模组化底盘，可搭载各种不一样的动力配置以及可共用在定位不一样的车型上，包括了电动车、Hybrid和传统内燃式引擎车。 BMW指出，由于目前对于电动车和内燃式引擎车的未来还是相对比较不稳定，因此该公司发展这种高度兼容性的模组化底盘将可以解决这些不稳定的因素，新的底盘将可以同时使用在纯电动车、Hybrid、PHEV和传统汽油或柴油引擎车上。 除了可以兼容不同的动力配置外，新的底盘也一样可以兼容不同的驱动配置，包括了前驱车、后驱车和四轮驱动车，但这种底盘将会维持一定成都的基本特质，包括了现有的悬吊固定点为止和高刚性等。 在这种底盘实现量产后，好处就是原厂可以很容易的在同一款车型上推出各种不同动力配置的选择，如Hybrid、纯电动、PHEV和传统汽油引擎，不再需要额外耗费金钱和时间去开发不同的底盘。

Mazda

高层对外证实, Mazda 将在东京车展发布新一代转子引擎。

Mazda早在去年就曾经表示过有意思要让经典的转子引擎（Rotary Engine）复活，而且还曾经在2015年的东京车展上发布过一款名为RX-Vision的概念车，让不少人憧憬曾经的RX系列会不会复活。 如今Mazda在欧洲的研发部门副总裁Matsuhiro Tanaka对外界证实，称Mazda将在今年的东京车展上发布一个由RX-Vision进化而成的概念车，外界不禁揣测这款即将和世人见面的新概念车，会不会也一起搭载新一代的转子引擎，而Tanaka的答案是“是”。 此外他也强调，Mazda在对外发布概念车的时候，都会仅最大能力把概念车付诸现实和投入量产，因此这一次的新概念车也一样，Mazda会尽可能把它投入到量产阶段上。此外，他也强调，新的转子引擎将继续保持以汽油作为燃料，这也相当符合Mazda坚持发展汽油引擎路线的风格。 Mazda RX-Vision概念车

BMW

剑指 BMW 3 Series，韩国发布 Genesis G70！

Hyundai自从挤入了世界前五大的汽车品牌之后，就一直野心勃勃想要打开更多的市场，早前还特地开设了一个新的子品牌Genesis专攻豪华汽车市场。如今，Genensis终于推出了旗下的主力车款G70，这款G70将会主攻豪华品牌内销量最高的市场，竞争对手直指BMW的3系列。 为何要指名道姓把竞争对手锁定为3系列呢？明显的Genesis是想要把G70塑造成以操控、热血和性能为取向的豪华车款。当然，它的对手也会包括Mercedes-Benz C-Class、Audi A4以及Lexus IS等。 首先我们来看这辆G70的车型尺寸，它的车长为4,685mm、车宽1,850mm、车高1,400mm，轴距是2,835mm，对比3系列它长了61mm、宽了39mm，轴距也增加25mm，但车高降低了29mm，所以整体给人的视觉感会更大量但又更有跑风（因为车身很低）。 由于竞争对手直指3系列，因此Genesis G70将会采用一样的后轮驱动配置，当然也可以选配全时四轮驱动，同时原厂也特地把它的车身比例设计成车头引擎部分特长、后尾厢部分特短，来符合大众对这类型豪华房车的审美口味。 在外观方面，可以看出这辆G70继承了一些Hyundai家族的基因，尤其是车头的六角型水箱护罩设计，很有近年来Hyundai家族的特色，加上扁平的车头灯和前保险杆的设计，乍看之下与最新的Elantra还有几分相似，不过车身线条明显复杂得多。 当然，既然是定位为豪华房车，G70搭载的自然是全LED的头灯和尾灯组，值得一提的是它的尾灯组设计从后方45度角看过去，其实还有点类似C-Class的味道，整体而言是相当有质感的，也成功和普通的Hyundai汽车在外型上做了一个区分。 内装方面，它以简洁为主要设计路线，中控台的中间搭配一个固定式的彩色荧幕主机，冷气口下方的旋钮被大幅度简化，方向盘是三幅式设计，座椅有菱格纹设计的皮革包覆，仪表板没有采用全液晶化显示，而是采用传统双圆式指针设计，中间有一个彩色资讯幕。 而中控台的上半段也采用了大量的皮革包覆和车缝线设计，辅以车门和中央安坐上的一些铝质饰板，以及排档杆后方用来操作音响主机的旋钮，整体的质感呈现得不错，而且图片中的G70还搭配了Lexicon提供的高级音响系统，全车喇叭输出多达15支。 在安全配置方面，G70全车搭配9具气囊，引擎盖在撞击时也会自动弹起以减低对路人身体造成的伤害，同时还会有自动煞车系统、高速公路驾驶辅助系统、盲点侦测系统等等，比目前的3系列还要丰富。 至于在大家都很在意的动力方面，G70入门的等级将会搭载一具2.0升的Theta II汽油涡轮增压引擎，这具引擎拥有252PS马力和353Nm扭力，高阶版本则会搭载和Kia Stinger共用的3.3升V6双涡轮增压引擎，可输出370PS马力和510Nm扭力，4.7秒即可飙破100km/h，极速可达270km/h。 当然，如果你是柴油引擎的爱好者，Hyundai也特地为你准备了一具2.2升的可变几何涡轮柴油引擎，这具引擎拥有202PS马力和441Nm扭力，变速箱原厂还没公布细节，不过据说会是采用新的八速自排（8AT），而不会采用旧有的六速。 这款G70将会在本月20日率先在韩国本土开售，之后会在明年陆续进入到其它主要市场，如北美、俄罗斯和中东等国家开售，至于它会不会来马来西亚？目前Genesis这个品牌并未来马，所以一切还很难说。 Genesis G70

Bentley

面世才一周，全新 Bentley Continental GT 新加坡预览。

上周才刚刚在德国的法兰克福车展作全球首秀，短短一周的时间，全新的Bentley Continental GT就已经被运抵新加坡作公开展示，同时原厂也表示这款新的双门轿跑将在明年正式进入东南亚市场，土豪们准备好挥霍你的钞票了吗？ 这款新的Continental GT全车依然继承了许多Bentley的家族经典式设计，包括圆润的车身造型、前后多处的银色镀铬饰条、圆形的头灯组、大量的木纹饰板等，都让这款新的Continental GT在运动感十足之余，也不失经典的味道。 新的Continental GT车身长度为4,850mm、车宽1,954mm、高度为1,405mm，至于前后轮的轴距则是2,851mm，与最新的Porsche Panamera采用同一具的高刚性底盘，而且搭载了一具排气量6.0升的W12双涡轮增压汽油引擎。 这具与Bentayga共用的汽油引擎的摆放方式为前中置，重心主要集中在前轮轴的后方，变速箱是八速的双离合器（DCT）自排，最大马力为626hp，最大扭力900Nm，而且扭力峰值在1,350rpm就可爆发出来，让它的实际加速表现非常惊人。 根据原厂的介绍，这辆超级轿跑搭配了弹射起步（Launch Mode）功能，因此从0-100km/h只需要3.7秒就可完成，极速达333km/h，完全可以媲美一辆真正的超跑，而且要强调的是它的车重已经达到2,244公斤，因此能交出这样的成绩其实是非常惊人的。 同时引擎还搭配了缸内直喷和气缸休止技术，可在低速行驶时暂时关闭部分气缸，甚至在让它的油耗表现比上一代进步不少，从14.2L／100km进步到12.2L／100km。至于驱动方式则是采用新的全时四轮驱动系统，而且电脑还会自动根据当下的驾驶方式，把扭力分配到不同的轮子上。 在外型方面，这辆新的Continental GT当然还是采用双门四座位的GT轿跑设计，所以它不算是传统意义上的超跑（如果你很坚持超跑一定要是双座位的话），车头依然采用了经典的家族式设计，水箱护罩搭配了大量的镀铬材质，上方有一个经典的天使翼造型的厂徽，两旁是大小双圆式的矩阵式LED头灯组。 车尾方面，这辆新的Continental GT依然维持了上一代简洁高贵的设计方式，除了两盏全LED的尾灯组外几乎没什么其它的点缀，只有后保险杆一条粗壮的镀铬饰条。 坐进车内，你依然会看到它延续了Bentley的一贯内装作风，那就是大量的核桃木饰板和镀铬饰条，还有就是圆形的冷气出风口以及指针式的时钟设计，这些都是Bentley的经典元素所在。 不过，这并不代表它的内装很老土和没新意，因为它依然搭配了时下很流行的全液晶显示仪表板，中控台的中间也搭配一个12.3寸的彩色荧幕主机，这个主机还整合了时下主打的Apple CarPlay功能，特别的是这个荧幕主机还可在你不需要用到时自动调整荧幕的显示内容，甚至可以和旁边的木纹饰板完美的融合为一体，几乎察觉不出来。 Bentley身为极致奢华的英国豪华品牌，向来都很重视车上的各种部件的质感以及驾驶体验，当然这一代新的Continental GT也会在音响系统上下一番功，在最基本的等级上它依然搭配一个总功率650 watt的10支喇叭音响系统。 中间等级则会搭配由Bang & Olufsen提供的16支喇叭高级音响系统，总输出功率为1,500 watt；而如果你选购的是最高阶的等级，它的总输出功率还会拉高到2,200 watt，而且还会在座椅内搭配主动式低音增强系统，同时司机和乘客还可拥有多达8组的音响模式供切换。 2018 Bentley Continental GT

GM

Takata 气囊门风暴吹向中国，超过738万辆汽车被召回。

Takata气囊门爆发至今已经有2年的时间，但并不是每个国家的政府和汽车分销商都有在积极的进行召回运动，庆幸的是我国的Honda、Toyota和Nissan等品牌都相继宣布召回有安全隐患的汽车，但身为全球最大的汽车市场-中国，却似乎比别人慢了几拍。 最近，在中国销量第一的Volkswagen才在当地政府的指示下进行大规模的召回工作，以更换有隐患的Takata气囊，这次Volkswagen在中国的召回车辆达到486万辆，召回运动预计会从明年3月开始，至2019年结束。 根据欧洲媒体路透社的报导，中国政府在今年初向Volkswagen、美国的通用汽车（GM）集团，以及Mercedes-Benz等国际著名汽车品牌的在华经销商发出指示，要他们在中国召回安装了有安全隐患的Takata气囊的车款。 除了Volkswagen之外，美国的通用汽车（GM）也在中国进行召回行动，涉及的车辆达到252万辆，加上Volkswagen的486万辆，此次在华被召回的汽车至少有738万辆，数目非常惊人。 根据中国官方媒体新华社的报导，中国境内一共有37家汽车品牌，超过2,000万辆汽车采用了拥有安全隐患的Takata气囊组件，截止今年6月已有24家品牌召回了约1,059万辆汽车。 相较之下，身为中国最大汽车品牌的Volkswagen以及国际著名的GM汽车集团，显然都比竞争对手们慢了几拍，不过迟来总好过没来，希望无论是中国还是本地，其它还没展开召回行动的品牌们，趁情况还没进一步恶化前快快行动啦！

国际新闻

门票销售率看涨，新加坡宣布继续举办 F1 至2021年。

不知道大家是否还记得半年前首相曾经宣布我国在今年之后不会再继续举办F1分战比赛，其实新加坡政府当时也在犹豫和评估着是否要继续举办新加坡站的F1比赛。不过，在大马宣布终止分站赛的举办权后，新加坡政府却宣布继续举办F1至2021年。 相信大家都不会否认，最近几年的F1比赛吸引力正逐渐下降，对比十多年前的盛况，如今身边有在追看和留意F1比赛的朋友已经越来越少。数据也显示，最近这几年大马站F1比赛的观众入座率已经越来越低，种种现实问题最终导致政府不再继续举办这项烧钱的赛车运动。 反观新加坡的情况却有点不一样，正当大马的F1分站赛入座率逐年下跌，新加坡的F1比赛门票收入却逐年看涨，根据新加坡当局公布的数字，当地F1分站比赛的门票销售率对比去年增长了19%，成功吸引了超过45万名外国游客进入新加坡消费，有效推动了当地的旅游业。 如果看回更实际的数字，新加坡旅游局估计这批游客一共为当地旅游业带来了14亿新币（43亿令吉）的收入，而且新加坡的F1分站赛的各个相关承包工程都是交给新加坡当地的公司负责，这也有助于制造更多的就业机会，因此新加坡政府继续主办这项烧钱的运动，也是合情合理的，反正最终的利益还是大于支出。 值得一提的是，新加坡的F1分站比赛和大马的F1分站比赛有点不一样，大马的F1分站赛是常见的日间赛事，而且是在正规的赛道，即雪邦国际赛车场进行，而新加坡的F1分站赛则是夜间赛事，是全球唯一一个在夜间进行比赛的F1分站赛，而且是采用街道赛的方式，因此较具有吸引力。 随着马来西亚政府确认明年不再继续举办F1分站赛后，相信本地仅存的F1车迷也将会被新加坡给吸引掉，这可能会间接推高新加坡的F1分站赛入座率和收入。由于今年的F1大马分站赛事将会是最后一届，还没到现场亲身看过F1比赛的朋友们，要把握机会啦！

Daihatsu

下一代 Perodua Alza？Daihatsu Mira e:S PS改造假想图。

Perodua Alza发布至今不知不觉已经有8年的时间，虽然中间曾经推出过小改款，但还是难掩其产品周期过老、销量下跌的事实，因此P2已经是时候认真考虑尽快为Alza推出第二代的全新替代车型了。 目前第一代的Alza其实就是基于Daihatsu Boon Luminas进行重新贴牌和改造而成，而这次我们就用了Daihatsu的Mira e:S作为蓝本，将它PS修饰一番，让大家可以想象一下第二代Alza可能会长成什么样。但先强调这只是PS图，并不是原厂发布的官图，因此别太认真。 首先当然就是把车头和车尾的厂徽都从原本的Daihatsu换成Perodua，值得注意的是，原本一体化的头灯组设计在设计师的变化之下，换成了两层式的上下设计，有点类似于Citroen C4 Picasso。 另外一个重点就是目前这一代被人诟病的后视镜设计问题，因为这一代的后视镜被整合在前车门门板上，车子在高速行驶时风切声非常明显，而且后视镜也会因此产生明显震动，所以这一次和Mira e:S一样，被改到传统A柱的位子上。 至于车侧呢，最明显的地方就是设计师明显把原本娇小的Mira e:S给拉长了，所以车侧多了一个D柱，C柱过后也多了一个不可开启的车窗，车尾的设计和这一代蛮相似，但后挡风玻璃明显面积更大，用意是可以增加后挡风玻璃的视野并提高安全性，尾灯一样还是直立式而且是LED，但面积明显大幅度缩小。 在日本当地的Mira e:S其实只是一辆入门级小车，搭载一具660cc的自然进气汽油引擎，拥有49PS马力和57Nm扭矩，变速箱则是强调省油和顺畅驾驶的CVT，但原厂有提供全时四轮驱动（AWD）的配置。当然，如果是Alza的话就不可能会沿用这具超小排量的引擎了。 当然，我们已经说过了，这只是一张用来激发想象力和创作力的普通PS图，并非原厂发布的官图，所以大家也没必要对它太过认真。话虽如此，如果原厂真的推出一模一样设计的第二代Alza，大家会买单吗？ Daihatsu Mira e:S

Honda

F1: McLaren 与 Honda 确认分手, 明年改搭Renault引擎。

F1车迷们，还记得上周我们曾经报导过McLaren车队已经和Honda达成协议和平分手，不再采用Honda提供的引擎吗？如今Honda确认这项消息之余，法国汽车大厂Renault也宣布将会从明年开始填补Honda离开后的空隙，向McLaren提供赛车引擎。 Honda在过去的周末中对外发布文告，宣布该品牌已经和McLaren车队达成协议，终止双方在F1比赛中的合作关系，从明年开始Honda将会向另一支F1车队Toro Rosso提供赛车引擎。 与此同时，Renault也几乎在同一时间宣布将会从明年开始向McLaren车队提供赛车引擎，而这也是McLaren车队第一次和Renault在F1赛场上合作，双方的合作关系将到2020年F1主办单位FIA更改赛车引擎规则为止。 这也意味着，Renault和Honda基本上算是互换F1的合作车队，因为Renault原本就和Toro Rosso合作，向Toro Rosso提供本身的赛车引擎，如今Toro Rosso决定转投Honda怀抱，Renault则改和McLaren合作。 不过McLaren将不会是F1赛场上唯一一支采用Renault引擎的车队，因为Renault目前也有自己组织一支车队，Renault Sport Racing参加F1比赛。值得一提的是，原本效力Toro Rosso的车手Carlos Sainz Jr.也宣布从Toro Rosso过档Renault Sport Racing车队。 有关注F1的车迷们相信都会知道，McLaren自上个世纪开始就是F1赛场上继Ferrari之后的传统强队，但自从在2014年告别老拍档Mercedes-Benz，改和Honda合作采用后者的引擎后，McLaren的成绩就从此一落千丈，罪魁祸首被指是Honda的引擎在动力和可靠性上都不足，有时连完赛也成问题。

Renault

购买 Renault Captur，5年内获享原厂的零忧虑拥车体验！

Renault汽车在本地的总经销商TC Euro Cars宣布为本地组装的入门级跨界SUV Renault Captur提供“Captur 5合1”的优惠配套，让车主享受一个安枕无忧的拥车体验，同时还可获享5,000令吉的新车回扣。 在这项优惠配套下，新的Captur车主可享有5年或10万公里的免费保养配套，包括零件与工资费用，同时还有5年无限里程的保固、全天候24小时的道路紧急援助服务、车子送往原厂进行保养后还能享有交通接送安排服务等。 同时，原厂也保证若车主因为原厂无法及时获得零件供应，或其它因素无法及时在48小时内完成保养或维修工作的话，原厂将暂时安排一辆替代用车或提供一个交通方案给车主，让车主无需担心工作或外出麻烦。 Captur搭载的是一具1.2升的四缸涡轮增压汽油引擎，可在4,900rpm输出120PS马力，并在2,000rpm输出190Nm扭矩，搭配的变速箱是六速的双离合器，采用前轮驱动，官方的综合油耗数据为5.4L/100km。 本地组装的Captur标准配备有自动头灯和雨刷、17寸双色轮圈、智能钥匙感应式车门、引擎启动按钮、7寸的MediaNav彩色触屏式荧幕主机、倒车摄影镜头、四具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HSA）和儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），和之前的进口版本（CBU）没分别。 TC Euro Cars为新的Captur提供5年无限里程的原厂保固，欲知更多有关Captur的详情，请浏览CarBase.my。 Renault Captur

Proton

Proton 母公司发文告, 宣布原任 CEO离职,传言即将成真？

Proton的母公司DRB-HICOM刚刚对外发布文告，宣布原任的Proton总执行长（CEO）Datuk Ahmad Fuaad Kenali从本月30日开始正式离任，而且没有宣布继任人选，这是否意味着之前的传言，指吉利集团的李春荣即将空降成为Proton新CEO的消息即将成真？ 根据DRB-HICOM今天发布的这则文告，该集团的董事经理Dato’ Sri Syed Faisal Albar将继续在Proton控股担任最重要的领导人角色，而原本的副CEO Datuk Radzaif Mohamed，以及负责新车销售部门的Proton Edar CEO Abdul Rashid Musa，也将继续担任原有的职位，确保CEO离任后公司日常业务不受影响。 另外，DRB-HICOM继续维持一贯的官腔，在文告内强调DRB-HICOM目前仍与中国的吉利控股集团正在进行收购案后的后续工作，包括确认所有相关业务的后继发展。同时，DRB-HICOM也在另一则文告中表明，指该集团将在确认进一步的事态发展和消息后，再对外发布新的进展。 原本来自中国东风本田的李春荣，在今年8月加盟了吉利汽车后，就被盛传自荐到马来西亚担任Proton的新任CEO，如果消息属实，那就意味着吉利正在为Proton筛选新的CEO人选。吉利目前持有Proton的49.9%股权，而剩余的50.1%股权则是由DRB-HICOM持有。

本地新闻

A1M车牌竞标主办单位公布底价，A1M 1最便宜50万起！

还记得我们之前报导过的A1M车牌号码公开竞标的新闻吗？这次主办单位，也就是“一马艺人基金会”（Yayasan Artis 1Malaysia）对外公布了更多细节，包括了每组车牌号码的最低投标价格。 这次开放竞标的A1M车牌号码只有1,000个，也就是从A1M 1至A1M 1000而已，所以想要购买A1M 2222、A1M 8888或A1M 4444的朋友们不用想了，或许购买3个或两个数目字的车牌号码会比较实际。 根据主办单位这次公布的最低投标价，最受瞩目的当然就是A1M 1，因为这组车牌号码的最低投标价格是50万令吉，也就是说低于50万令吉的投标将不被接受。而其它单字的A1M车牌，如A1M 2、A1M 5或A1M 8等等，则是最低从23万令吉起，只有A1M 4的底价是18万令吉。 另外，如果你竞标的是普通没有特别意义，而且是没有重复号码的车牌的话，最低的底价是2,500令吉，而如果你竞标的是A1M 1000这组车牌，底价则是5,000令吉起。详情可点击第二张图放大查看。 如今，竞标这组特别系列车牌的表格已在www.plata1m.com.my网上开放下载，或可前往吉隆坡PWTC Tune Hotel索取表格。该组织也表示，这组特别系列车牌并不开放预留，而竞标的车牌号码仅从A1M 1到A1M 1000。 这组系列车牌的竞标事宜该基金会已授权予D’City Planners筹办。竞标成功者将在推介仪式上宣布，而且还将被邀请与本地艺人共进晚餐。对这组车牌有兴趣的朋友们，趁早行动吧。

Mercedes-Benz

第一印象：Mercedes-Benz E-Class Coupé，美背轿跑！

其实我们早在今年7月就在全新Mercedes-Benz E-Class Coupe的新车发布会现场，就拍摄了今天的这个视频，只不过因为人手和时间问题，这个视频迟至最近才和大家见面。 新的E-Class Coupe在本地分为三个等级，分别是最入门的E 200（43万5,888令吉）、E 300（49万9,888），以及全球限量555辆的E 300 Edition 1（53万4,888令吉）。 他们同样搭载了一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，但在E200和E300身上有不一样的动力输出调校，入门的E 200 Coupé拥有184hp马力和300Nm扭矩，从0-100km/h加速只需7.8秒即可达成，极速为240km/h，每行驶100公里平均只需消耗6公升汽油。而E 300 Coupé（包括Edition 1）的动力数据则是245hp马力/370Nm扭矩，0-100km/h加速只需6.4秒，极速为250km/h，官方油耗数据为6.4L/100km。 话不多说，既然已经有了视频，我们就省略大家看文字的时间。欲知道更多有关本地E-Class Coupe的详情，请浏览CarBase.my，同时也请订阅我们的Youtube频道。 Mercedes-Benz E 200 Coupé Mercedes-Benz E 300 Coupé Mercedes-Benz E 300 Coupé Edition 1

Subaru

全新 Subaru XV 再次无伪装现身公路，配备相当丰富。

继早前价格被曝光后，全新的Subaru XV这一次再被目击毫无伪装的出现在吉隆坡的闹市区道路上，这次出现的和我们之前看到的白色车不一样，这次被拍到的是一辆橙色的全新XV。 根据我们这次获得的这组谍照，这辆新的XV在车尾贴着一个2.0i-P的名牌，根据这一代XV的销售编程，这辆很可能就是本地最高规格的XV；而根据之前被网民曝光的价格，它的售价很可能会是14万4,948令吉。 动力规格方面，如果依照台湾的做法，新的XV将会搭载和这一代一样的2.0升自然进气、水平对卧汽油引擎，这具引擎拥有缸内直喷的技术，台湾版本的马力输出有154hp，最大扭力是196Nm，变速箱一样还是Lineartronic CVT，而且还是搭配Subaru引以为傲的Symmetrical AWD四驱系统。 从外观上可以看到，这辆新的XV将会搭配LED的头灯组，而且还内建了鱼眼（Projector）和LED的日行灯，虽然说搭载了LED头灯，但前雾灯并没有因为这样而被拔掉（有些车款搭载LED头灯组后，就会说雾灯不再需要而把它拔掉）。 此外，我们还可以看到这辆车拥有车顶的行李架，雾银色的车门把，黑色亮面烤漆的尾翼，以及倒车摄影镜头，虽然看不到它的内装，但从此可以推测这辆XV的配备应该不会很差，至少上一代就有的彩色荧幕主机、皮革座椅等都会被保留下来，而且冷气还可能被升级成双区恒温，并加入天窗和电动司机座椅等。

Toyota

Toyota Innova 追加更高阶的 2.0X 等级，其余等级涨价。

UMW Toyota宣布为去年推介的全新Innova增加一个更高阶的等级，目前在售的Innova只有两个等级而且都是汽油引擎，入门的是2.0E，高阶的是2.0G，价格介于10万7,800令吉，至12万3,800令吉。 这次新加入的等级是2.0X，做法就好像之前的Camry 2.0GX一样，定位比普通的2.0G要高，因此配备上也会有所差异。在2.0X的身上，它增加了另外两个等级没有的LED+鱼眼头灯组，还有就是更大的黑色铝圈，同时车头的水箱护罩也会加入一些镀铬饰条，并把中间漆成亮面的黑色，以提升质感。 在内装方面，最大的改变莫过于第二排的座椅，从原本的三人平排的座椅变成两张独立，设计有点类似Captain Seats的座椅，因此2.0X的Innova只能坐7个人，不能像另外两个等级可以坐8个人（2+3+3）。 其它内装配备方面，2.0X还搭配了皮革座椅，司机座也拥有六向电动调整，其它配备就和2.0G保持一样，同样有亮面的木纹饰板作点缀、自动恒温冷气系统、4.2寸的仪表板彩色资讯幕、8寸的彩色荧幕主机、前后双区的车内气氛灯，以及可收摺的前座椅背小餐桌。 当然，除了新加入的2.0X以外，另外两个2.0E和2.0G也会进行一些小幅度的配备升级，如今7气囊和车身动态稳定系统（VSC）都变成了全车系的标配，包括最入门的2.0E也一样。此外，顾客也可多付636令吉选购原厂的行车记录器，或多付2,650令吉选配360度全景摄影系统。 UMW也针对两个在售的Innova等级进行了价格调整，2.0E手排（MT）的价格从原本的10万5,800令吉上涨到了10万7,800令吉，2.0E自排版（AT）的价格也从11万3,800令吉涨价2,000令吉，变成11万5,800令吉。至于2.0G的价格则从12万2,400令吉涨价至12万3,800令吉。至于新加入的2.0X，原厂一样还未公布价钱。

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