Jason Chung · 第 44 页
经常开车经过吉隆坡新街场大道（Sungai Besi Expressway）的朋友要注意啦，该大道的特许经营公司Besraya私人有限公司宣布从6月3日起至今年的11月30日，新街场大道多处将因为定期维护工程而需要关闭部份车道，或会导致非繁忙时段出现塞车情况！ 根据《马新社》的报道，有关的大道维护工程将以分阶段的方式进行，涵盖路段包括KM0.1到KM21.9、KMB0.0到KMB0.8、KMS0.0到KMS2.2，以及KMP0.0到KMP3.3的路段，维护工程将在每日晚上10点到隔日早上6点之间进行，驾驶者受促在经过上述路段时小心驾驶以免造成意外。 该大道表示，他们将在大道范围内的电子布告栏随时更新大道工程所导致的封路状况，以提醒所有驾驶者留意当下的路况。
根据交通部长陆兆福提供的数据，我国的公共交通系统使用率截止目前仅达到了20%，远低于政府在2019至2030年的国家交通政策里所设定的40%目标，而他也表示政府将继续大力推广民众使用公共运输铁路系统。 《马新社》引述陆兆福的谈话指出，政府拟定的2019至2030年国家交通政策已明确列出要把国内的公共交通系统的使用率提高到40%为目标，但时至今日，我国的公交系统使用率却仅达到了20%，仅有这项目标的一半。 “交通部目前最大的挑战，就是要确保民众更愿意使用我国的公共交通系统与服务，确保我们能在期限内达到40%的使用率目标。我们也极力推广民众使用公共铁路系统（MRT、LRT、KTM和Monorail等），因此我们也致力于推广“Road to Rail”（改用铁路）计划，鼓励更多商家使用铁路系统来进行运输，而非单纯依靠传统的载货罗里。” “一旦东海岸铁路计划（ECRL）竣工，估计将可大幅提高往返东海岸地区的铁路货物运输效率与使用率，到时商家们无需再只能依靠载货罗里运输货物往返两地。”
又是星期三为大家跟进未来一周油价走势的时候了，根据财政部的公告，我国西马半岛的柴油零售价，以及全国的RON 97汽油零售价在未来一周都将同步降价3仙！ 这意味着，从明日（5日）开始至下周三（11日），全国的RON 97汽油将从原本的每公升RM3.10降至每公升RM3.07；而西马半岛的柴油零售价则从原本的每公升RM2.77降至RM2.74；至于RON 95汽油和东马的柴油价格则继续保持不变。 2025年6月5日至6月11日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.07/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.74/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.94/L
日系品牌Nissan在今年3月对外发表了下一代大改款Leaf的首个官方预告，并在时隔2个月后，对外透露了下一代Leaf的进一步更多消息，同时也确认全新的Leaf将在本月尾正式全球首发对外亮相！ 第三代的Leaf将会彻底改变其产品定位，虽然依旧是一款纯电动车，但它将从前两代的五门掀背（Hatchback）改为一款都会型的跨界SUV，并且用上Nissan最新的外型设计语汇，以及时下流行的许多外观设计元素，让第三代的Leaf更能贴合当今的市场主流审美与需求。 根据原厂的介绍，新一代的Leaf将会搭载车头的主动式进气栅，可在高速行驶时自动关闭以创造更低的车身风阻系数，并在低速行驶或电池温度较高时自动打开进气栅让更多空气进入协助电池与马达系统降温，而且门把也采用了电动伸缩式的设计，同样有助于降低车身的风阻系数。 根据Nissan的讲法，新一代的Leaf的整体车身风阻系数只有0.25（欧规）或0.26（其它市场），虽然它并不是市面上风阻系数最低的一款车型，但却是Nissan有史以来风阻系数最好的一款量产车型。 虽然Nissan在这一次的宣传，和上一次的首度预告中都让外界提前一窥了全新Leaf的车头设计与造型，但遗憾的是至今我们还是未能看到全新Leaf的车尾设计，因此估计是需要等到本月尾新车正式发布时才能看到它车尾的“庐山真面目”了。
还记得MG5之前只在澳洲的新车安全测试（ANCAP）中获得零星评价的新闻吗？（你没看错，是一颗星都没有，新闻请翻阅这里）如今，MG原厂将他们在澳洲当地销售的MG5进行了规格升级，增加了一些原本没有的主被动安全配备并再度送测，而这次的结果，是三颗星（最高为五颗星）。 根据ANCAP公布的测试报告，升级后的MG5凭借比之前较为到位的主被动安全配备，而在撞击测试中得到了三颗星的整体评价，不过ANCAP也强调三颗星的安全评价仅适用于2024年11月之后出厂的新车，而在此日期前出厂并在澳洲市场销售的MG5则依旧维持“零”星评价。 根据ANCAP的报告内容，如今MG5在澳洲市场已全车系的前后座皆标配预缩式的安全带（Pre-Tensioners Seatbelt），并且前后座都有安全带提示系统，同时也加入了车道偏移警示、盲点侦测，以及非全速域的自动煞车辅助系统。 这次针对MG5配备升级后的重测，除了涵盖标准的车头与车侧撞击测试外，也重点测试了MG5的头枕防护功能、行人撞击测试，以及更全面的轨道性撞击防护性能测试。结果显示升级后的MG5在成人安全防护指数（AOP）中获得62%的分数（之前仅为37%），而孩童安全防护指数则小幅度提高到68%（之前为58%），路人防护指数则为65%（之前为42%），而针对安全辅助配备的评价指数则是59%（之前仅有13%）。 报告内容也清楚列出，升级后的MG5在撞击测试结束后，车内坐在司机座的模型人所遭受的头部、胸部、腿部，以及副司机座的乘客胸部伤势都明显比之前有所改善，而针对司机座的颈椎伤势和后座乘客的胸部防护项目的评价也明显有所提升。 无论如何，必须强调的是，澳洲销售的MG5是从中国制造后进口到该国销售的，而我国销售的MG5则是从泰国进口。不过，东盟的新车安全测试机构（ASEAN NCAP）目前尚未公布针对东盟市场的MG5的撞击测试成绩。
相信大家都已经知道Perodua将在今年底之前推出品牌首款纯电动车，而在这款电动车还未发布之前，它就已经数次出现在我国道路上进行伪装实测并且还被网友们拍到，而如今，我们获得了一组更多细节的谍照，让我们可以更完整的看到这款Perodua即将发表的EV到底会是如何。 从网友在FB群组里分享的视频中可以看到，这辆Perodua的纯电动车当时就停在某处充电站内准备进行充电，而刚巧它当时的旁边就有一辆蓝色的BYD Atto 3，因此从两款车肩并肩停在一起的情况来看，Perodua这款纯电动车在车身尺码上似乎相当接近Atto 3。 根据Perodua在今年5月初于2025马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）当时展出的“概念车”来判断，Perodua的首款EV在车身尺码上似乎更接近B-Segment SUV的级别，但由于原厂当时并没有对外提供这款“概念车”具体的规格与数据，而且它也只是一款“概念车”（不代表最终量产车型），因此我们也无法断定Perodua的首款EV究竟是定位B-Segment，还是与Atto 3同属C-Segment。 根据目前的已知消息，Perodua的首款电动车的价格将会低于10万令吉，预计落在8万令吉左右，但原厂可能会采用电池租赁制的方式销售，换句话说，8万令吉可能仅是未包含电池的净车价，车主需另外花费向原厂租赁它的电池，原厂声称这样做的好处是车主不需要担心电池老化的问题，只要电池状况衰退就可更换另一组新电池，而且以后转卖时也免去电池影响二手价的问题。 此外，根据早前其它媒体曝光的消息，Perodua不久前也低调的向我国的知识产权注册机构MyIPO注册了名为“QV-E”的商标使用权，并且从该媒体获得的商标展示图中看到，“QV-E”里的“E”是使用蓝色字体，而“Q”则只有下方的一撇是蓝色，其余都是银灰色字体。 采用部份蓝色字体的商标设计，不禁让人联想到这个商标很大概率会被使用在Perodua首款纯电动车上，毕竟蓝色正在汽车领域里通常被用来代表“节能”或“环保”，尤其是是蓝色字体的“E”,“E”一般被车企用来比喻为电动化（Electrified）或电动（Electric）的意思，经常被用在新能源车如插电式混合动力（PHEV）或纯电动车的产品或车系命名上。 类似的例子多不胜数，就譬如BMW的330e，代表着它是3系列里的PHEV版本；Mercedes-Benz的C350e也代表它是PHEV版本的车型；而Proton的eMAS商标里的“e”也代表电动化的意思。不过，目前这些都只是我们基于“合理逻辑”与“常见例子”作出的推断，QV-E是否真的是Perodua首款纯电动车的正式名称，还有待原厂发布新车时才能确认。 Perodua eMO Concept（2025马来西亚汽车展）
在上个月初首次在2025马来西亚汽车展上公开亮相后，大家都已经知道Proton将在今年内发表品牌第二款纯电动车，也就是eMAS 5。如今，有网友目击到这款eMAS 5已开始进入到实车测试的环节，预计它距离正式上市已经不远。 根据网友Amar提供给我们的这两张照片，一辆全车经过迷彩伪装的Proton eMAS 5正在马六甲的某处公路上行驶，而且悬挂的是雪州的临时商用车牌，推测当时它正在进行道路实测，以在新车上市之前找出并解决各种可能存在的潜在性问题。 根据网友Amar表示，当时这辆身披伪装迷彩的eMAS 5并非孤身上路，因为其身后还有另一辆看似Proton X50小改款的另一辆新车同样在进行伪装测试，只是当时他未能来得及拍下eMAS 5身后同样有迷彩伪装的的X50。 说回eMAS 5，在今年5月初的车展上，虽然当时亮相的eMAS 5锁上了所有车门并且采用全车多彩的鲜艳烤漆，但可以明显看出它的外观造型其实与吉利几何星愿（Geely Star Wish）是“如出一辙”的，基本验证了它与吉利星愿是孪生车款的关系。 这款eMas 5是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，相比起比亚迪海豚（BYD Dolphin），其车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车。 Proton当时并没有透露更多有关新车的规格配备，因此我们参考回吉利星愿，它是基于吉利全球模块化架构（GMA）所打造的车型，在中国拥有两种动力配置可选，两者搭配不同容量的电池。其中，入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。 而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据吉利的官方资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。 星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。 在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。
Mazda在去年12月的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上公开展示了旗下主打高端市场的五人座SUV CX-60，并且预告这款SUV即将来马。而如今，本地的Mazda旗下多名代理销售员就已经抢在总代理官宣前，预先在社交媒体平台上宣布开放提前接单，并且还给出了新车的预估价！ 根据这些Mazda代理销售员在网上的说法，目前有意想要购买CX-60的消费者们已经可以提前预订，新车的预估价格为19.9万令吉，并且会是从日本直接进口（CBU），预计首批新车将在今年9月开始交付给客户。 根据销售员的说法，本地的CX-60将只会提供一种动力配置选择，搭载的是2.5L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力191PS，最大扭力261Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱和后轮驱动的配置，这意味着其它国家的六缸引擎与油电混合动力版本并不会来马。 CX-60是第一款基于Mazda自研的后轮驱动平台所打造的全新SUV，它的车身尺码长宽高分别为4,745mm、1,890mm，以及1,670mm，轴距则是2,870mm。尺寸与现有的Mercedes-Benz GLC差不多一样。 根据Mazda原厂的官方定位，CX-60虽然和CX-5一样都是五人座的SUV，但CX-60主打的是高端豪华市场，在其它国家主打的动力配置是直列六缸引擎或油电混动系统，售价明显比CX-5高一大截甚至已和BMW X3和Mercedes-Benz GLC等传统豪华品牌车款处于同一水平。 因此我国总代理明显是考量到本地消费者对于品牌的固有印象，因此选择引进2.5L自然进气引擎的版本并大幅压低售价，因为如果按照CX-60在印尼市场的价格，它在当地提供的是3.3L的六缸涡轮增压引擎，当地售价换算成令吉后达到了36万令吉，因此若引进3.3L六缸引擎版本来马，消费者势必难以接受。 目前本地的Mazda销售员还未列出CX-60的完整规格列表，但既然它的定位和售价都比CX-5稍高，因此可以合理推测它的配备至少不会比顶配版的CX-5 2.5T来得差，甚至大概率会比后者更好一些。 按照其它国家已经上市的CX-60的配备来看，估计本地的CX-60同样会搭载12.3寸的全数位化电子仪表版、12.3寸的中空荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、完整的主被动驾驶辅助配套等，轮毂尺寸可能为20寸，但会不会和其它国家一样搭载全景式玻璃天窗、抬头显示器和高端音响系统，则有待总代理日后官宣才能确定。 Mazda CX-60（2024吉隆坡国际车展）
众所周知，Perodua即将在今年底正式发表品牌旗下首款纯电动车，虽然这款产品至今也只对外界公开过它的概念车（Concept Model）型号，但基于它是Perodua，而且也很大概率会一上市就成为本地官方售价最便宜的纯电动车，因此还是有不少人关注这款产品的动向。 最近，本地一家媒体《CarPlus》就作出了报导，称Perodua已经低调的向我国的知识产权注册机构MyIPO注册了名为“QV-E”的商标使用权，并且从该媒体获得的商标展示图中看到，“QV-E”里的“E”是使用蓝色字体，而“Q”则只有下方的一撇是蓝色，其余都是银灰色字体。 Theophilus Chin绘制的Perodua首款纯电动车假想图 采用部份蓝色字体的商标设计，不禁让人联想到这个商标很大概率会被使用在Perodua首款纯电动车上，毕竟蓝色正在汽车领域里通常被用来代表“节能”或“环保”，尤其是是蓝色字体的“E”,“E”一般被车企用来比喻为电动化（Electrified）或电动（Electric）的意思，经常被用在新能源车如插电式混合动力（PHEV）或纯电动车的产品或车系命名上。 类似的例子多不胜数，就譬如BMW的330e，代表着它是3系列里的PHEV版本；Mercedes-Benz的C350e也代表它是PHEV版本的车型；而Proton的eMAS商标里的“e”也代表电动化的意思。不过，目前这些都只是我们基于“合理逻辑”与“常见例子”作出的推断，QV-E是否真的是Perodua首款纯电动车的正式名称，还有待原厂发布新车时才能确认。 Theophilus Chin绘制的Perodua首款纯电动车假想图 Perodua已在5月初的2025马来西亚汽车展上公开展示了品牌首款纯电动车的最终概念车型，它是一款小型跨界SUV，以现场观察到的车身尺码来判断，应该是一款定位B-Segment的SUV，整体车身轮廓的设计也与本地之前曾销售过的Toyota C-HR有些类似，相当具有跑风。 根据Perodua早前公开的说法，该品牌首款纯电动车预计售价落在8万令吉左右，但原厂可能会采用电池租赁制的方式销售，换句话说，8万令吉可能仅是未包含电池的净车价，车主需另外花费向原厂租赁它的电池，原厂声称这样做的好处是车主不需要担心电池老化的问题，只要电池状况衰退就可更换另一组新电池，而且以后转卖时也免去电池影响二手价的问题。 Perodua eMO Concept（2025马来西亚汽车展）
中国新能源车品牌合创（Hycan）自从在去年9月预告过即将来马之后就好像没了什么下闻，不过最近却似乎又有了些进展，因为最近就有网友在本地拍到了几辆左驾版的合创新车出现在我国某处的停车场内，而且是毫无遮掩，似乎在表示着合创并未放弃进军大马市场的计划。 根据网友在paultan.org的FB群组内分享的这张照片，可以看到一辆合创A06（Hycan A06）纯电四门房车和两辆合创Z03（Hycan Z03）纯电SUV停在一处停车场内，而旁边还有另一辆车被全车覆盖了遮阳布，因此难以断定该辆是什么车款。 合创Hycan Z03 根据我们早前获得的消息，合创汽车是与本地一家名为Concept Fields的企业合作，以不同的品牌名称将合创的车款引进到马来西亚，并且也计划向马来西亚市场引进多款产品，包括大家在照片中看到的Z03、A06，还有就是照片内没看到的V09纯电动MPV，并且计划要在本地组装。 大家可能对合创（Hycan）这个品牌不太熟悉，根据网络上的公开资料，合创是一家成立只有8年的新能源车企，它是由广汽集团（GAC）和蔚来汽车（Nio）于2017年合作且共同出资成立的新品牌，总部设于中国的广州，是一家主打新能源汽车的品牌，目前旗下拥有5款在售的车型。不过根据网上的资料，蔚来汽车已在2年前退股，而目前合创的最大股东已变成广东珠江投资管理集团。 合创Hycan Z03 另外还有一点是大家可能已经知道的，就是合创曾在去年11月被中国媒体广泛报道陷入财困，并且已在去年6月开始大幅裁员，甚至已关闭了品牌位于上海的分公司办事处，不过目前我们不太清楚合创汽车是否已摆脱了之前的经济与经营困境。 根据中国的合创汽车官网所显示的资料，合创Z03是一款纯电动的SUV，其车身尺码为4,602×1,900×1,645（长x宽x高），轴距为2,750mm，它的车身比大家熟悉的Proton X70要稍微更长也更宽一些，但比Honda CR-V要短一些，因此可算是一款C-Segment的SUV。 合创Hycan A06 Z03在中国市场有三种电池容量选择，分别是55.5、63.98和76.8kWh，续航里程分别可达到430、510和620公里（皆根据中国的CLTC测试标准），其中55.5和63.98kWh的电池号称只需36分钟就可从30%充电至80%，而76.8kWh的电池则需要45分钟。 此外，Z03统一搭载一组前置式的电动马达，输出功率分别有两种不同的版本，分别为135kW（183PS）和160kW（217PS），扭力则统一都是225Nm，动力较强的版本可在6.9秒以内完成0-100km/h的静态冲刺，而动力较低的版本则需要7.9秒。 合创Hycan A06 在配备部份，Z03在中国标配17或18寸的轮圈，而且有10.25寸的数位化仪表、14.6寸的中央荧幕主机、全景天窗、V2L反向供电功能、电动尾门、手机无线充电面板，而且也标配车载卡拉OK娱乐系统，并且也有搭载完整的半自动驾驶辅助配套，它的价格介于13.48万到18.28万人民币（约8.2万到11.1万令吉）之间。 而A06则是一款纯电的四门房车，其在中国的售价介于17.98万到26.98万人民币，约10.9万到16.4万令吉之间，在车身尺码方面，A06 的尺码为4,965×1,920×1520mm，轴距为2,850mm，已达到D-Segment房车的标准，甚至比我国在售的第八代Toyota Camry更长。 合创Hycan A06 根据中国的官网资料，A06有63和71kWh两种电池容量可选，续航里程介于550到630公里之间，而且分为前驱和四驱两个版本，标准版前驱拥有135kW（183PS）的马力输出和225Nm的扭力，而前驱增程版则有160kW（217PS）马力和225Nm扭力。 至于四驱版则在后轴额外多了一组马达，综合马力达到340kW（462PS），综合扭力达到534Nm，0-100km/h加速成绩号称只需3.9秒。而且无论是哪一种容量的电池，原厂都宣称A06只需36分钟即可从30%充电到80%，而且A06也搭载了名为Hycan Pilot的半自动驾驶辅助配套。 合创Hycan V09 …
吉利最近在中国对外展示了一项电池安全测试，测试的对象是其在银河E5（Galaxy E5，Proton eMAS 7的孪生车款）上搭载的“神盾金砖”系列电池，而且测试方式相当的博眼球，就是使用一辆军用坦克直接碾过电池，已展示电池的可靠性与安全性，就算被重达数十吨的坦克碾过也没出现安全问题！ 根据中国媒体《CarNewsChina》的报道，吉利特地找来了一辆重达36吨的军用主战坦克，在一处空旷的户外直接以一侧的履带碾过放在地上的神盾金砖电池，并检视坦克在反复碾过电池以模拟电池遭受外部多次高压挤压之后，电池是否有出现冒烟、泄露甚至是爆炸等高危物理现象。 测试结果显示，在坦克反复以履带碾过电池之后，电池只出现了轻微的物理变形，整体形状依旧保持完好，并且没有出现冒烟、燃烧和爆炸等问题，并宣布新的金砖电池符合中国最新的安全标准，足以抵抗高于标准1.8倍的外来压力。 根据报道，吉利的神盾金砖系列电池号称拥有IP68和IPX9K的防水能力，具体能承受80-100bar的水压、80摄氏度的高温水压冲洗，同时具备抗泡水、抗高压水枪喷洒的防护能力，同时这款神盾金砖电池还经过了吉利自家的36项安全测试（比中国政府规定的24项还多）。
吉利刚在中国市场发布了以子品牌雷达名义推出的雷达金刚EM-P皮卡，它和雷达（Radar）旗下的另一款纯电动皮卡RD6以及标准版的金刚不一样，因为雷达金刚EM-P搭载的是插电式混合动力（PHEV）系统，意味着它搭载了传统内燃式引擎，避免了纯电动车的续航焦虑问题。 雷达金刚EM-P的车身尺码为5,260x1,900x1,865mm（长x宽x高），轴距为3,120mm，整体尺寸与大家熟悉的Toyota Hilux处于伯仲之间，但它同时也有推出长轴版的车型，车身长度达到5,500mm，轴距也被拉长到3,310mm，整体比Hilux还要大一号。 雷达金刚EM-P搭载的是一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配两组电动马达一组专为油电混动系统而研发的3DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，综合马力达到349PS，综合扭力914Nm，而且因为是油电混动车所以也搭载了一组容量不算大的电池。 根据资料，这具电池的具体容量为19.09kWh，属于磷酸铁锂（LFP）材质，充满电后的纯电续航里程可达100公里（根据中国的CLTC测试标准），油缸容量为60公升，油电综合续航里程可达到1,068公里，而且和纯电动车一样具备V2L反向供电功能，意即可利用车上电池的电量为家用电器进行供电。 在实际性能方面，原厂宣称雷达金刚EM-P在空车下的0-100km/h加速成绩为6.3秒，在承载了1,000公斤货物的情况下依旧可在8.6秒完成破百冲刺加速，并且宣称其电池电量在消耗完后，依旧可拥有1.5L/100km的优秀油耗表现。 和许多皮卡一样，雷达金刚EM-P采用的是双厢式五座位设计，内装标配了10.2寸的电子数位仪表板、14.6寸的屏幕主机，而且眼尖的朋友应该会发现它的中控台设计与我国的Proton X90有许多的相似之处。在这种情况下，目前没有任何皮卡车款在售的Proton不知未来会否考虑引进它来马来西亚，并贴上Proton的厂徽在本地销售？ 说到这点，当然也要提到这款油电混动皮卡在中国当地的价格。根据中国媒体的报道，雷达金刚EM-P在中国市场的售价介于13.98万到15.98万人民币之间，折合令吉相当于8.24万到9.41万令吉左右，但必须提醒大家，中国与我国的市场规模、汽车税务架构都有明显区别，因此以上价格仅供参考与资讯分享的用途。
有留意车坛动向或新闻的朋友相信都知道，近来有不少国际大车企纷纷表示纯电动车的发展已明显放缓，并且重申会继续保留传统内燃式引擎引擎以迎合市场需求，这当中就包括了BMW、Honda等车企，如今来自中国的吉利（Geely）也说出了同样的话！ 根据中国的英文汽车媒体《CarNewsChina》最近的报道，吉利控股集团主席李书福就公开强调称吉利将继续研发并生产传统内燃式引擎，同时采取“传统引擎+电动化”的双向发展政策，同时确保在这两个领域上都拥有符合市场需求的产品。 李书福重申，吉利集团不会放弃传统内燃式引擎，并且会持续投入资金以研发新的引擎或改良现有的引擎，并表示在现有的市场环境下，吉利必须“双脚并行”，同时兼顾纯电动车以及传统内燃式引擎汽车（包括油电混动车）市场。 与此同时，李书福也表示吉利不会加入到中国市场目前的价格战中，与对手进行削价恶性竞争，同时强调吉利会以自家产品的科技、质量、售后服务以及品牌形象来作为销售卖点，主打永续经营而非短期获利。 除此之外，李书福也表示吉利控股集团过去数年来在市场上多次的大动作收购，主要是为了完善集团自身在各方面的能力与经验，包括在汽车安全性（Volvo）、空气力学（Lotus）、豪华市场（Mercedes-Benz，李书福以个人名义收购了Mercedes-Benz集团部份股权）以及高端品牌管理（Aston Martin，吉利目前持有17%股权）等方面的经验与知识。 “这些收购都能为我们的企业带来许多新的知识与学习机会，去学习如何打造更安全的汽车、如何改善新车的风阻系数、如何打造一款豪华车，以及如何管理一个高端定位的汽车品牌。如果我们无法掌握这方面的能力，我们将难以持续成功。”
又到了星期三，财政部如期对外公布了接下来一周的本地油价更新，根据财政部的文告，西马半岛的柴油零售价将从明日起每公升降价3仙，不过RON 95、RON 97和东马的柴油价格依旧维持不变。 这意味着西马半岛的柴油零售价格将从明日（29日）起从原本的每公升RM2.80降至RM2.77；RON 95价格维持在每公升RM2.05的水平，RON 97则是每公升RM3.10，而东马的柴油价格则是每公升RM2.15。以上的价格将至少维持到下周三（6月4日）晚上11时59分为止。 2025年5月29日至6月4日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.10/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.80/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.00/L
德系豪华品牌BMW对外发表了代号G87的BMW M2的CS旗舰性能版，完整拼凑了去年6月发布的BMW M2 G87的车系最后一块拼图，它搭载的是一具3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎！ 根据BMW介绍，这具3.0L的六缸引擎最大马力达到530PS，最大扭力650Nm，与标准版的BMW M2不同，旗舰的BMW M2 CS只有八速自排（8AT）变速箱可选，并没有手排的版本，而且是采用后轮驱动。 作为对比，去年发布小改款标准版的BMW M2在搭载同样引擎的情况下，其最大马力为480PS，最大扭力600Nm，同时提供八速自排和六速手排（6MT）的版本，不过如果是选择手排车型的话，其最大扭力会被降低到550Nm。 由于获得更大的马力和扭力加持，BMW M2 CS的0-100km/h加速成绩自然也比标准版的M2更快，具体为3.8秒（标准自排版M2为4秒，手排版为4.2秒）；极速方面，BMW M2 CS也可以达到302km/h，同样比标准版M2的285km/h更高。 为了配合更强的性能，BMW也为M2 CS采用与标准版M2不太一样的悬吊设定，原厂号称M2 CS采用的是经过重新调校的悬吊弹簧，而且车身里地高度也降低了8mm，标配红色的多活塞刹车卡钳，而且可额外升级成M Carbon碳陶瓷煞车系统，同时全车多处采用了碳纤维材质，因此整体车身重量比标准版的M2减轻了30公斤。
深陷财政危机的日系车企Nissan与Honda的合并谈判失败之后，该公司即将到期的债务问题也显得越来越棘手，如今日本媒体报道，称Nissan除了要关闭旗下部份生产线并裁员外，甚至还可能会出售其位于日本横滨（Yokohama）的全球企业总部大楼套现抵债。 《日经亚洲》最近报道指出，Nissan已经将其考虑将该公司位于横滨市的总部大楼列入出售资产名单内，并寻求再2026年3月之前将其脱售，以换取资金用来抵债，这座商业大楼的市场估值为1,000亿日元（约29.6亿令吉），Nissan是在2009年正式将企业总部从日本东京搬迁到该处。 报道称，Nissan打算将大楼脱售之后向新的大楼业主租用回同样大楼的办公空间，让Nissan得以继续留在该处运作，而透过脱售总部大楼的举动将有助于Nissan抵偿部份债务，预计可借此重组部份600亿日元（约17.7亿令吉）的债务。 Nissan在本月初对外发布了2024财年（2024年4月至2025年3月）的财政与业绩报告，报告显示Nissan全年总共亏损了6,709亿日元（约198亿令吉），加上之前的报道称Nissan明年到期的债务总额为56亿美元（约236亿令吉），因此Nissan目前已经是到了企业生死存亡的边缘，需要想尽各种办法找出资金来填债。
吉利即将在中国市场为其在售的吉利银河E5（Galaxy E5）推出更大容量的电池，让其续航里程可以进一步提升至610公里（CLTC测试标准），鉴于我国的Proton eMAS 7基本就是吉利银河E5的孪生车款，因此这可能也意味着eMAS 7未来也会推出一个续航里程更长的大电池长续航版？ 根据中国媒体从中国工信部网站获得的资讯，吉利已向该国工信部报备即将为旗下的银河E5推出容量达到68.39kWh的电池，续航里程据称可达到610公里，对比现有版本的电池（49.52与60.22kWh）明显更大，而且续航里程也比目前版本（440与530公里，同样为CLTC标准）更长。 值得一提的是，我国的Proton eMAS 7目前搭载的电池容量一样也是49.52与60.22kWh，但因为我国使用的是国际通用的WLTP测试标准，因此Proton官方标定的续航里程数据仅为345与410公里，与中国吉利官方公布的数据相距较大。 此外，根据工信部的资料，这款搭载68.39kWh大容量电池的银河E5同样搭载一组前置式马达，拥有218PS（160kW）/320Nm的输出功率，在外观和尺码部份上也和现有版本没什么差异，预计搭载18或19寸的轮毂。
政府早前曾多次公开表示将在今年中旬改革RON 95的汽油津贴机制，让许多人担心汽油将全面迎来大幅涨价，不过首相安华最近就公开安抚民心，称政府不打算调涨RON 95汽油价格，并表示他已亲自驳回了这项建议。 安华表示，有人向他建议调涨RON 95的零售价格，而这项课题也曾在内阁会议上进行过讨论，但他已驳回这项建议，并表示若RON 95涨价，日后就很难降回到目前的价格水平。 不过这也不意味着政府将放弃改革现有的RON 95无差别津贴制度，安华表示或许之后人民需要在添油时向油站职员展示大马卡才能以较低的价格添油，因为政府目前平均有大约30到40亿令吉的开销浪费在外籍人士添购RON 95的补贴上。 经济部长Rafizi Ramli上周也曾公开表示，曾经济部已对改革RON 95汽油津贴制度一事完成了研究、建议与草拟工作，并把建议报告提交给安华领导的财政部，如今就等待财政部给出下一步的指示。
吉利的几何星愿（Geely Star Wish）五门掀背纯电动车确认将在今年内登陆泰国市场，而这款几何星愿也是大家值得关注的一款产品，因为它其实就是Proton eMAS 5的原型车，据了解，它在泰国当地的售价预计会落在50万泰铢（约6.5万令吉）以下！ 据泰国媒体《AutolifeThailand》的报道，这款吉利星愿在泰国当地的直接竞争对手将会是比亚迪的海豚（BYD Dolphin），两者都是定位品牌入门的五门掀背纯电动小车，而且它已在今年3月的曼谷车展上公开亮相过，只不过当时亮相的是中国的左舵版。 吉利星愿是在去年10月才在中国正式发布，它的车身尺码为4,135x1,805x1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，比比亚迪海豚稍微要短一些但也稍宽，是一款B-Segment的五门掀背小车，因此除了比亚迪海豚外，其对手还包括了已在本地销售的哪吒V（Neta V）。 在中国，这款星愿同时提供两种不同的动力规格，电池容量分别为30.12和40.16kWh，前者的续航里程有310公里，而后者则是有410公里，但这都是基于中国较为宽松的CLTC测试标准所得，若根据国际通用的WLTP标准，其续航里程最多预计只有370公里左右。 而在动力部分，搭载30.12kWh容量电池版本的星愿采用一组后置式电动马达，功率输出有79PS（58kW）/130Nm；而搭载40.16kWh容量的星愿则是116PS（85kW）/150Nm，因此星愿是一款后驱的纯电掀背小车而非前驱，这也让它的车头引擎盖下方额外多了70公升的载物空间。 据该媒体报道，吉利应该只会向泰国市场引进搭载40.16kWh容量的电池版本，甚至也可能会为泰国的星愿提供另一种组容量更大、达到50kWh的电池，其续航里程也会比较长，预计价格会落在50万泰铢以下，主打平价入门级的市场。 看回我国部份，Proton已经确认他们将在今年内发表品牌第二款纯电动车，也就是Proton eMAS 5，而eMAS 5就是基于吉利星愿改造/贴牌而成的产品，因此若泰国媒体的信息属实，那大家也可以参考一下星愿在泰国当地的售价。 吉利几何星愿（曼谷车展）
近来在中国市场饱受争议的小米汽车如期对外发表了继SU7之后的第二款产品YU7，和早前公布的消息一样，YU7是一款高性能定位的纯电动SUV，与已经发布在售的四门纯电跑房SU7分别针对不同的市场需求而设。 由于小米官方已在去年12月对外公布了YU7的官方宣传照，因此我们就不再对它的外观做重复阐述，这次我们针对YU7的完整规格和详情来做报道，YU7在中国市场目前一共分为三个等级，分别是定位最入门的YU7 RWD后驱版、YU7 AWD四驱版和定位目前最高的YU7 Max AWD四驱性能版。 首先是电池容量部份，定位最入门的YU7 RWD后驱版和中间的YU7 AWD四驱版都同样搭载96.3kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程分别可达到835公里和770公里，而定位性能版的YU7 Max AWD则搭载容量更大、达到101.7kWh的镍钴锰酸锂（NMC）电池，续航里程可达760公里，不过需要注意的是以上的续航里程数据都是基于中国的CLTC标准测试得出。 而在具体性能与规格部份，入门的YU7 RWD后驱版搭载一组后置式的单马达，功率为320PS（235kW）/528Nm，0-100km/h加速成绩5.9秒，极速可达240km/h；而中间定位的YU7 AWD四驱版则在前轴上额外多了一组马达形成电子四驱系统，综合功率496PS（365kW）/690Nm，0-100km/h加速成绩4.3秒，极速一样是240km/h。 而定位性能版的YU7 Max AWD则是采用与YU7 AWD同样的双马达电子四驱系统设定，不过在功率部份比后者更高，达到690PS（508kW）/866Nm，因此0-100km/h加速成绩可达到3.23秒，极速也比另两个等级更高，可达到253km/h。 小米YU7和SU7一样都采用800V的高压电动架构（SU7并非全车系标配，但YU7为全车系标配），官方宣称其最高充电功率可达5.2C（中国的充电功率标准，意即1小时内可充满电5.2次），只需12分钟就可从10%充电至80%，或只需充电15分钟就可行驶620公里。 在车身尺码部份，YU7的长宽高分别为4,999x1,996,1600mm，轴距为3,000mm，对比许多大家熟悉的D-Segment SUV还要更长、更宽，但它是一款五人座的SUV，并没有第三排的座椅，整体尺码与德国跑车大厂的Porsche Cayenne比较接近。 YU7采用的是前双A臂（Double Wishbones）、后多连杆（Multi-Link）的悬吊设定，并且号称有222mm的车身离地高度，同时搭载了电子气压式悬吊和电子避震器，以及Brembo提供的四活塞煞车卡钳，号称只需33.9m的距离就可从100km/h完全煞停。 在配备部份，小米YU7搭载了16.1寸的巨型中控屏幕，而且中控台最前端、前挡风玻璃的最下方还有一块1.1米长的HyperVision Panoramic小型彩色屏幕，里面整合了基本的驾驶与车辆资讯显示，原厂宣称它的最大亮度可达到1,200尼特，因此就算是在中午的烈阳下开车也不会出现反光看不清楚的问题。 除此之外，YU7也一样采用了Nappa皮革材质，并且宣称其前排座椅拥有按摩纾压功能同时还可以往后调整123度角的椅背，而第二排座椅同样也是电动调整，并且后排乘客也有自己的6.7寸显示屏，以及后排专属的冷气控制功能。 此外，小米也宣称YU7的车尾行李箱载物容量达到678公升，如果把第二排座椅往前倾倒还可拓展到1,758公升，而车头引擎盖下方也有额外的141公升载物空间，车内则有71公升的储物空间。 在安全配备部份，小米YU7采用一组LiDAR光学激光雷达模组，搭配毫米波雷达、11组高清摄像头以及12组超声波雷达进行全方位的探测，并且采用Nvidia的Drive AGX Thor计算模组来进行实时运算，具备完整L2第二级的驾驶辅助配套。 无论如何，小米目前还未对外公开YU7在中国当地的正式售价，新车预计需要等到今年7月才会正式对外开放销售。
