Tan Zhi Jian, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Tan Zhi Jian · 第 19 页

本地新闻 8个月前

全职电召车司机每月 RON95 汽油补贴配额提升至600公升

政府宣布，全职（Full-time）电召车司机可享有的RON95汽油补贴配额将翻倍，在Budi Madani RON95（简称Budi95）补贴机制之下，全职电召车司机每月可获得600公升的汽油补贴配额，是一般符合资格用户配额的两倍。财政部在文告中指出，此次增加配额的措施将惠及超过5万3,900名个人，而电召车司机的额外配额将从10月15日起生效，符合资格的全职电召车司机无需个人提出申请，政府将通过电召平台公司（EHO）统一处理相关申请事宜。政府决定提高电召司机的RON95补贴配额，是因为标准配额不足以应付全职司机的日常工作需求。据估计，他们每日需消耗约25至30公升汽油，因此每月300公升的原定配额难以覆盖。财政部同时表示，另有1万1,400名新的驾驶执照持有人（包括1万1,200名新司机及260名续牌司机）已纳入Budi95计划，使受惠马来西亚人总数超过1,600万人。在Budi95机制下，凡持有有效马来西亚驾驶执照的国民均可享有每公升1令吉99仙的RON95补贴价，月度配额为300公升。该项针对性补贴措施自9月30日全面实施，目前非补贴RON95的市场价格在10月份维持于每公升2令吉60仙。

本地新闻 8个月前

大马汽车商公会促政府延长 CBU 电动车免税政策，以提升消费者对电动车的认知，并带动本地车市 CKD 电动车需求

首相兼财政部长拿督斯里安华上周五在国会提呈了2026年财政预算案，内容提及不少惠及本地车市的政策，包括“柠檬法案”（Lemon Law），以及旧车报废津贴。对此，大马汽车商公会（MAA）也不吝予以肯定，但同时也对一项缺席内容表达了关切，那便是整装进口（CBU）电动车的免税优惠。 MAA表示，尽管该组织理解政府优先推动本地组装（CKD）及投资活动的政策方向，并对大马在电动车政策上的长期规划保持信心，但MAA呼吁政府在国家电动化转型初期阶段同时支持CBU与CKD电动车。 MAA指出，CBU的税务激励在建立消费者认知、市场信心与需求准备度方面至关重要，而这些因素正是未来CKD电动车成功的前提。MAA也强调，政府应持续根据“快速的技术革新与全球产业变化”调整相关政策。 CBU电动车的进口税与销售税（SST）豁免最早于2022年财政预算案中提出，旨在推动电动车普及。这项原计划于2023年底结束的政策，之后两度延长，先是在2023年首次预算案中延至2024年底，再于“昌明政府”上台后的第二次预算案中延至2025年底。尽管MAA多次呼吁继续延长，但财政部已确认，该免税政策将如期在2025年底结束。目前尚不确定2026年起电动车价格将上涨多少，但代理XPeng品牌的Bermaz Auto集团首席执行长Francis Lee近期表示，预计售价至少会上涨20%至30%；Tesla方面则已宣传“现在订车可节省至少RM20,000”，意味着他们预计明年CBU电动车的车价至少会上涨相同幅度。与此同时，GWM Malaysia首席营运长Roslan Abdullah在接受《Berita Harian》访问时也指出，由于进口税（占车价10%至30%）与销售税（50%至100%）将恢复征收，消费者最终可能面临高达一倍的价格涨幅。此外，从明年起，电动车路税也将重新实施，进一步增加成本。另一方面，CKD电动车的税务优惠将持续至2027年底，目前多家主流车企已承诺在大马展开生产计划，包括国产品牌Proton与Perodua。一些外国品牌如Volvo与Mercedes-Benz已经在本地生产部分电动车，而BYD与XPeng等厂商预计要到2026年下半年才会开始投产，因此市场预计在此期间部分车型价格将有所上涨。

BMW 8个月前

支持大马任2025东盟轮值主席国！BMW Group Malaysia 宣布为政府提供 i5、i7 纯电动车充当东盟峰会官方交通车队

配合即将开幕的第47届东盟峰会，BMW Group Malaysia宣布，将向马来西亚政府提供电动车车队，以支持我国在2025年担任东盟轮值主席国，以及东盟峰会期间的官方交通需求。根据安排，这支服务车队将由BMW i7 xDrive60 M Sport，以及i5 eDrive40 M Sport两款车型组成。目前，BMW在大马市场共提供七款纯电动车，分别有i4、i5、i7、iX1、iX2、iX3，以及iX，这些车款都是以整装进口（CBU）的形式在本地销售。 BMW Group Malaysia表示，这项举措不仅与国家能源转型蓝图（National Energy Transition Roadmap，简称NETR）相呼应，也契合东盟主席国主题“包容与永续”（Inclusivity and Sustainability）。公司在声明中指出，作为马来西亚高端电动车的主要供应商，BMW Group Malaysia将持续通过其完整的电动车产品阵容、战略合作关系与开放技术理念，推动可持续与创新发展。电动车代表了减少碳排放、推动东盟区域可持续科技普及的重要一步。

本地新闻 9个月前

2026年财政预算案：政府拨款逾480亿令吉发展沙砂大道

首相兼财政部长拿督斯里安华在今天提呈的《2026年财政预算案》中宣布，政府将拨款逾480亿令吉，用于沙巴与砂拉越的高速大道及公路基础建设。这笔庞大拨款涵盖两州范围内的泛婆罗洲大道（Pan Borneo Highway）工程。安华指出，砂拉越共有九个施工配套已全面竣工并开放通行；而在沙巴方面，“第一阶段A”（Fasa 1A）的四个配套也已完工。政府将在2026年为沙巴泛婆大道拨出16亿7,000万令吉，以确保项目按计划推进。与此同时，砂沙连线大道（Sarawak–Sabah Link Road，简称SSLR）第一阶段预计将在2026年11月完工；第二阶段目前正在建设中，预计将在2029年年中竣工。此外，跨婆大道（Lebuhraya Trans Borneo，LTB）也将完善沙巴与砂拉越之间的交通连接。另一方面，政府也将拨出3亿5000万令吉，用于提升砂拉越诗巫地区杜林（Durin）至沙林（Salim）路段的“红线”公路。

本地新闻 9个月前

2026年财政预算案：政府将引入“柠檬法”保障汽车买家权益

首相兼财政部长拿督斯里安华今天在国会下议院提呈《2026年财政预算案》时宣布，政府将修订《1999年消费者保护法》，并引入“柠檬法”（Lemon Law）相关条文，以强化消费者在购买汽车时的权益保障。事实上，早在2024年3月，政府已针对引入柠檬法展开可行性研究，当时国内贸易及生活成本部副部长Fuziah Salleh指出，该研究将检视《消费者保护法》中的若干漏洞，并提出修补建议。随后在今年5月，国内贸易及生活成本部表示已草拟内阁文件，建议修订《1999年消费者保护法》，正式纳入柠檬法条款。这份提案是基于一项历时六个月的法律研究成果，旨在评估制定柠檬法的必要性。

本地新闻 9个月前

政府出手整顿 Langkawi 与 Labuan 的汽车免税政策！从2026年起，车价不超过 RM300,000 才可享有免税优惠

一直以来，有部分豪华车车主长期滥用吉打州Langkawi和Labuan两地的免税政策，将这些免税区当作避税手段，购买免税豪车收藏，如今这项举动终于引发政府关注并出手整顿。为防堵税收漏洞，首相兼财政部长拿督斯里安华今天在国会提呈2026年昌明大马财政预算案时宣布，政府将从2026年1月1日起，将上述两地的汽车免税优惠限定于车价不超过30万令吉的车辆。换言之，只有在该价格范围内的车辆，才能继续享有免税待遇。此举旨在确保免税政策的初衷得以延续，即扶持当地经济与居民交通需求，而非成为高端豪车车主规避税务的工具。

BYD 比亚迪 9个月前

动力、充电效能大跃升！2026 BYD Atto 3 详情曝光，308匹马力最大输出，或采用800V高压平台，支持150 kW快充

比亚迪（BYD）正准备在中国市场推出动力有显著提升的2026年款小升级Atto 3（中国市场称为元Plus），新车所搭载的电动马达将提升107匹马力，并且预计将采用与海豹（Seal）相同的电驱系统。这也意味着新款Atto 3可能也会配备800V高压平台，带来更高效的DC快充能力。这款纯电SUV最早于2022年2月19日在中国首发，随后以Atto 3的命名出口到全球超过110个国家，累计销量突破100万辆。然而，随着市场竞争加剧，其动力表现与充电效率上已显得落后于部分竞争对手。为此，比亚迪在今年3月曾为元Plus进行一次升级，但当时主要聚焦于智能驾驶辅助系统（ADAS）的升级，对动力系统并未做出调整，因此核心问题并未解决。此次更新则将重心放在动力总成方面，旨在提升整体性能。从中国媒体曝光的新车工信部申报图来看，这次升级的Atto 3与现款车型保持一致，延续了大型梯形进气口、熏黑头灯组及黑色D柱设计，不过换装了全新的18寸轮圈。车身尺寸为4,455 mm（长）、1,875 mm（宽），以及1,615 mm（高），轴距达2,720 mm。值得注意的是，新车的整备质量明显上升，达到1,880公斤，总重则为2,410公斤，相比现款1,625至1,690公斤的车重明显增加，这暗示它可能搭载容量更大的电池组。具体电池数据尚未公布，已知该车配备由FinDreams生产的电池包，驱动一具型号为TZ200XYC的永磁同步电动马达，最大输出功率为230 kW（308 hp），比现款车型多出107匹。这套动力系统同样被应用于腾势（Denza）N7以及BYD Seal纯电轿车，两款车型均采用800V高压平台。因此市场普遍预测新的Atto 3也将具备相同架构，并支持最高150 kW的DC直流快充，相比下几乎是现有版本的两倍。目前，比亚迪官方尚未公布更多有关新车的细节，但预料这款新的Atto 3将在今年内率先于中国面市，以强化其在紧凑型纯电动SUV市场的竞争力。

本地新闻 9个月前

保险协会：电动车事故处理复杂又昂贵，部分车还无法修复

大马普通保险协会（PIAM）指出，纯电动车一旦发生事故，处理起来的程序往往比传统燃油车来得更复杂，而且成本也更高，一部分电动车甚至还可能无法修复。根据《新海峡时报》报道，PIAM首席执行员蔡金顺表示，电动车加速普及，保险业面临新挑战，包括维修成本上升，以及对全新安全与技术标准的需求。他说，电动车普及虽然对永续发展有利，但同时保险业也必须迅速调整，以应对新兴风险与营运现实。该协会还参考了中国等电动车市场较成熟国家的数据，以了解车辆在长期使用下的表现。结果显示，随着电动车车龄增长，驾驶习惯会发生变化，折旧速度加快，维修复杂度与费用也随之上升。 “电动车与传统燃油车在结构、维修方式及折旧规律上都有根本性差异，因而形成了不同的风险特征，保险公司必须据此调整评估模式。” “倘若事故撞击到电动车的某些关键部位，有时候整辆车都无法修复。”蔡金顺还认为，大马需建立完整的电池维修生态系统，但目前相关努力仅处于起步阶段。他补充，PIAM正在与陆路交通局（JPJ）合作，为电动车维修厂制定统一标准与合规要求，因为这类车辆的维修需要具备专业技能与严格安全规范。 “这些车辆实际上需要电气工程师来维修，一般技师无法处理，如果处理不当会很危险。因此整个产业生态都必须完善建立。” 蔡金顺也提到，目前大马的汽车保险仍处于分阶段自由化阶段，保费价格仍受到部分监管，因此电动车车主暂时未感受到显著的保费上涨。不过他也透露，，在更开放和成熟的市场中，电动车保险费用普遍更高，因为维修及零件更换风险和成本都更大。“这种情况在马来西亚还没出现，我们正努力控制，避免过早调高保费。但放眼其他市场，这就是现实。”

本地新闻 9个月前

分期购置修订法案提呈国会，车贷利率制度将迎重大改革

日前，政府在国会下议院提呈《2025年分期购置（修正）法案》，拟废除沿用多年的基本贷款利率（Base Lending Rate，简称BLR）制度，转而采用参考利率（Reference Rate），以及实际利率（Effective Interest Rate）取而代之。一旦该法案获得国会通过并落实，我们的贷款机制无疑将迎来重大变革，这也将直接影响汽车贷款的利率机制，毕竟分期付款（Hire Purchase）向来是大马购车及购买大型资产（如商用车与工业机械）最常见的融资方式。根据财经媒体The Edge的报道，这项修订案旨在“让消费者获得更公平的结果”，其中最核心的改革，是全面替换现行的分期付款利息计算方式，包括在“提前结清或终止合约”，或“融资方收回抵押物”时，对未偿还余额的计算方法进行调整。政府提呈的蓝皮书内容阐明，本次修订案对《1967年分期购置法》中的多项条文进行了修改。第2条文增设了两项定义，其一是参考利率，其二则是实际利率。参考利率被定义为用来确定浮动利率分期付款合约定价的基准利率，其基础将参考由国家银行（Bank Negara Malaysia）货币政策委员会（MPC）公布的最新隔夜政策利率（Overnight Policy Rate, OPR）。至于实际利率则被定义为反映分期付款合约中真实融资成本的利率。若是采用固定利息合约，该利率直接代表借款人承担的真实融资成本；若为浮动利率合约，则以参考利率为基准计算。过去，国家银行已逐步淘汰传统的基本贷款利率制度，改用更具透明度的标准化基准利率（Standardised Base Rate, 简称SBR）作为房贷等主要贷款产品的计算基础，但碍于《1967年分期购置法》的限制，部分银行仍沿用旧的BLR制度为汽车贷款设定浮动利率。此次修法意味着这一制度将彻底走入历史。另一方面，修订案也对第14条作出修改，以进一步明确分期付款合约下“净应付款额（Net Balance Due）”与“尚欠余额（Outstanding Balance）”的计算方式。净应付款额包括尚未偿还的融资本金，以及截至下一个付款日（或通知书中指定日期）应计的利息。此外，修订案第18条限制融资方在收回抵押物时的追偿范围，规定车主或贷款人只能追讨尚欠余额，不得要求超出合同欠款以外的费用；至于第19条则修订了附表五（Fifth Schedule）的(b)段，统一了固定利率与浮动利率合约在收回货品后的成本计算方式。修法同时引入保险退保价值（Surrender Value）机制，若合约中附有保险计划，保险退保金额必须从应付款额中扣除，以避免借款人承担额外负担。这项法案由国内贸易及生活成本部长拿督阿米占提呈，并将在本届国会会议期间进行二读审议。无论如何，这项修订案一旦通过，将对汽车贷款市场带来深远影响。由于车贷是大马分期付款制度的主要组成部分，新利率结构将彻底改变银行及金融机构的贷款定价逻辑，也意味着消费者未来在签订购车贷款合同时，将能更清楚了解自己实际承担的融资成本。

Tesla 9个月前

2026 Tesla Model 3/Y Standard 入门款登场！仅供美市场

Tesla正式发布了全新入门版的Model 3与Model Y Standard，两款新车通过大幅简化配置以达到降低售价的目的，其中Model 3 Standard的起售价为36,990美元（约RM159k）；Model Y Standard则是39,990美元（约RM172k）。这两款新车暂不面向其他海外市场销售，并预计将在本月内于美国本土率先交付。先谈比较受关注的Model Y Standard，该车的前脸取消了贯穿式LED灯条，仅保留两侧狭长灯组，形成更加简洁、封闭的造型，至于下方的进气口则采用横向开口设计；车侧依然保持溜背式SUV轮廓，前翼子板装有摄像头，轮圈为18寸封闭式设计。来到车尾，新车延续贯穿式尾灯布局，但取消了后备厢中部的反射饰板，而下方保险杠则采用与车身不同色的设计，其整备质量为1,842 kg，后备厢总容积达2,123公升。车漆部分提供Stealth Grey（免费）、Pearl White Multi-Coat（加价1,000美元）及Solid Black（加价1,500美元）三种颜色。内饰方面，依旧延续一贯的极简风格，配备15.4寸中控屏与三辐式多功能方向盘，中央通道经过重新设计，前后座之间形成贯通式布局，并保留双杯托。此外，为进一步压低成本，该车还取消了玻璃天窗、后排屏幕与座椅通风功能，而且冷气系统也少了HEPA滤芯，后排出风口改为手动调节。另外，它的座椅采用素皮革与织物混搭材质，主驾座椅支持10向电动调节、副驾为4向调节，但操作均需通过中控屏完成，缺乏实体按键。还有，座椅加热功能只有前排才会有，后排座椅仅支持手动放倒，未提供额外配置；至于其他删减包括氛围灯、双层隔音玻璃与电动方向盘调节功能。智能驾驶部分，新的Model Y Standard搭载8个外部摄像头，其中前保险杠摄像头具备清洗功能。入门版不含Autosteer自动转向功能，但标配带交通感知功能的自适应巡航控制（TACC）。全自动驾驶功能（FSD）仍为选配，可一次性支付8,000美元或每月支付99美元订阅。值得一提是，新车仍继续采用Tesla最新一代的自动驾驶硬件平台，也就是HW4，算力与感知性能与其他版本保持一致；动力部分，Model Y Standard采用后置式单电动马达，最大输出功率为300匹马力，并搭配69 kWh的电池组，0–96 km/h加速成绩为6.8秒，WLTC测试的续航里程达517公里。另一方面，同步登场的Model 3 Standard在配置方面与前者大致相同，其外型延续封闭式前包围设计，两侧灯组为狭长造型，并配有散热开口。细节部分，它的车头与车尾的Tesla标识均采用黑色无镀铬设计，头灯具备自动远光辅助功能，尾灯为无矩阵一体式LED。内饰同样采用素皮革与织物材质，配备15.4寸中控屏。与Model Y …

Leapmotor 零跑 9个月前

零跑 Leapmotor B05 Ultra 官图释出！运动版纯电钢炮，2026上半年率先于中国上市，未来将陆续登陆海外市场

日前，零跑（Leapmotor）释出了旗下新车型，也就是B05 Ultra的第一批官图。这款新车在中国市场被命名为Lafa 5 Ultra，定位为品牌电动掀背车的运动化版本。，该车预计将在2026年上半年率先于中国面市，随后陆续登陆其他海外市场。外观上，Lafa 5 Ultra加入了多项运动化套件，包括突出的前扰流板、更具立体感的侧裙、更宽厚的后保险杠下护板，以及大型分体式尾门扰流翼。车尾‘Lafa 5’字样中的‘5’被特别设计成绿色，以凸显Ultra版本的独特身份。一般来说，以‘Ultra’命名的车型通常代表性能取向，例如小米SU7 Ultra，因此外界推测这款Lafa 5 Ultra可能会拥有更强劲的动力表现。不过，由于它依然配备与标准版B05相同的19寸轮圈，因此实际情况为何仍有悬念。另一方面，原厂亦尚未公开新车的内饰造型（标准版B05也未公布），但根据中国车媒引述零跑高层的消息，新车将广泛采用麂皮材质装饰，以营造更热血的运动氛围。动力方面，目前也还未有具体参数，但由于该车与B10 SUV共享平台，动力系统预计会保持一致。其中入门车型预计搭载最大输出179 马力（132 kW）、175 Nm扭矩的电动马达，并配备56.2 kWh的磷酸铁锂电池，WLTP标准测试的续航里程约为361公里。至于高配版的输出功率则提升至218 马力（160 kW），以及240 Nm峰值扭矩，电池容量增至67.1 kWh，单次充电续航可达434公里。如果Lafa 5 Ultra真正定位为一款高性能版本，它可能会继续采用后置马达设定，甚至有望换装来自2026年款C10的升级马达，输出功率达299 马力（220 kW）、360 Nm。如此一来，它将成为市面上少数以后驱形式打造的高性能电动车，并有望保持相对亲民的售价。不过，零跑也有可能会选择双马达四轮驱动的设定，以进一步强化其性能表现。

BYD 比亚迪 9个月前

颇受市场欢迎！BYD Seal 6 纯电轿车一周内完成百辆交付

BYD Malaysia最近在本地发布的Seal 6 EV颇受市场欢迎，这款C-Segment纯电轿车在本地面市仅10天，全马（包括东马）交付量已突破一百辆，这批已提车的车主也是全球首批在中国以外拥有这款新车型的用户。该车在中国市场的名称为秦L EV。 “大马很荣幸成为全球首个迎来Seal 6的国际市场，这不仅是一款新车型，也体现了我们对客户的承诺；团队高效的将新车送达全国各地完成交付，我们对此深感自豪，对于我们来说，这关乎长期建立信任。”BYD Sime Motors董事总经理Adeline Lew这么表示。随着全国交付工作开展，Seal 6现已在全国展厅登场并开放试驾。另外，BYD Sime Motors还计划将现有37家经销网络据点扩大至50家，进一步提升销售、售后与充电服务的覆盖范围。新的Seal 6在本地划分为Dynamic与Premium两个版本，售价分别为RM100,000与RM115,800。另外，官方还推出总值RM6,288的上市优惠礼包，消费者可选择附带家用充电桩与RM3,000回扣，或订阅为期12个月的Power Up上门充电服务并享有RM1,000回扣。两款车型均采用后轮驱动，Dynamic版本最大输出为129 PS（95 kW）、220 Nm，0-100 km/h加速时间为10.9 秒；Premium版本输出提升至218 PS（160 kW）、330 Nm，百公里加速时间缩短至7.5 秒。两者均搭载56.64 kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC工况测试下的续航里程为485公里，换算WLTP标准约为410公里。另外，新车也支持最高100 kW的DC直流快充，从30%充至80%仅需23分钟；同时支持最高6.6 kW交流充电，并具备3.7 kW的车对外放电（V2L）功能。

JAC 江淮 9个月前

大马首款插电式混动皮卡！JAC T9 PHEV 即将于本地面市

来自中国的江淮汽车（JAC Motors）自今年3月于本地推出T9皮卡的柴油与纯电动版之后，似乎有意“再下一城”，推出插电式混动（PHEV）版本。该品牌在我国的总代理Evolvelectric Motors近日在Facebook上释出预告，揭露这项消息。这是大马史上第一次有皮卡车型在同一系列中提供多种动力选择。随着柴油版与电动版已分别覆盖传统燃油与新能源市场，PHEV版本的加入让T9的动力阵容更加完整，成为目前市场上少有能同时兼顾不同能源形式的皮卡车型。这款JAC T9 PHEV首次亮相于今年的墨尔本车展。根据澳洲媒体《Drive》的报道，该车搭载一具2.0升涡轮增压汽油引擎和两组电动马达，综合输出功率达523 PS和1,000 Nm，并配备31.2 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，可提供约100公里的纯电续航。目前这款新的皮卡尚未在澳洲或南非上市，具体参数和其他详细资料仍不多，但随着本地经销商的预告曝光，马来西亚或有机会率先引进，抢在主要皮卡市场之前推出。在本地市场，JAC T9柴油版的售价为12万令吉，而纯电版则为20万令吉。至于这款插电混动版本，价格暂未公布，外界预期其定位将介于两者之间。随着产品阵容进一步扩大，JAC有望借此在马来西亚皮卡市场树立新的新能源形象。 JAC T9 Grand-ES JAC T9 Grand-BEV

Chery 奇瑞 9个月前

Chery Tiggo 8 PHEV 七座SUV本地开卖！售价RM159,800

除了Tiggo 7 PHEV CSH以外，马来西亚奇瑞（Chery Malaysia）也一并带来了Tiggo 8 PHEV CSH。这款定位比前者还要高的旗舰插混七人座SUV是在本地组装（CKD），售价是RM159,800（上路价，不包车险）。值得一提是，新车将随附7年/15万公里的标准整车保固、8年/16万公里的电池和马达组件保固、电池健康百分比低于70%的1对1兑换，以及5年免费保养（6次免人工费保养）。与Tiggo 7 PHEV一样，Tiggo 8 PHEV搭载一具1.5升TGDi四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成混动系统，并且由单速DHT混动变速箱负责传递动力至前轮。官方数据显示，这套动力系统的综合最大输出功率为279 PS马力，以及365 Nm峰值扭矩；电池部分则是由比亚迪（BYD）提供的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，电池容量为18.3 kWh，纯电续航里程可达90 km，满油满电的总续航里程可突破1,200 km。油耗表现方面，原厂宣称其综合油耗数据仅为1.3L/100km，就算电池的剩余电量低于25%，也可以达到4.9L/100km，搭配60公升的油缸，油电综合续航里程最长可达1,200公里（WLTP测试标准）。值得一提的是，和本地已经在售的汽油版Tiggo 8 Pro相比，油电版的Tiggo 8 CSH PHEV在外观细节上还是有不少的明显差异，包括重新设计的前保险杆、细节不同的头灯组等，车尾的扰流片造型也和普通汽油版的Tiggo 8 Pro有所不同，因此还是可以比较容易分辨出油电版和汽油版之间的差异。内装部份，油电版的Tiggo 8 CSH …

Chery 奇瑞 9个月前

Chery Tiggo 7 PHEV 正式于本地发布！售价RM129,800

继今年5月于大马汽车展亮相之后，马来西亚奇瑞（Chery Malaysia）今天正式在本地发布了新的Chery Tiggo 7 PHEV CSH。顾名思义，这是一款插电式混动车型，而CSH的全名为Chery Super Hybrid，也就是奇瑞自家的超级混动平台。新车是在本地组装（CKD），售价为RM129,800（上路价，不包车险），并附有7年/15万公里的标准整车保固、8年/16万公里的电池和马达组件保固、电池健康百分比低于70%的1对1兑换，以及5年免费保养（6次免人工费保养）。回到正题，新车所搭载的混动系统其实与Jaecoo J7 PHEV上使用的SHS插电式动力架构本质相同，只是挂上了不同的标识。它搭载了一套由1.5升TGDi四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成的混动系统，并且由单速DHT混动变速箱负责传递动力至前轮。根据官方数据，Tiggo 7 PHEV的综合最大输出功率为279 PS马力，以及365 Nm峰值扭矩；电池部分，新车搭载了由比亚迪（BYD）提供的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，电池容量为18.3 kWh，纯电续航里程可达90 km，满油满电的总续航里程可突破1,200 km。此外，官方还宣称，其综合油耗低至1.3L/100 km，即便电量低于25%，也能维持4.9L/100 km的效率表现。值得一提是，新车还支持最高40 kW的DC直流快充，电量从30%充至80%仅需19分钟，若使用6.6 kW的AC充电，3小时内可充满。同时，它也具备3.3 kW的对外放电功能（V2L），为户外用电场景提供便利。外观上，Tiggo 7 PHEV的“长相”基本延续了中国市场Tiggo 7 Plus的整体轮廓，但在细节上有所革新，特别是前后保险杠设计。它的车头采用了类似Tiggo 8 …

Tesla 9个月前

扩充车系阵容！Tesla Model 3 Long Range RWD 正式于本地开卖，WLTP 续航里程高达750公里，售价RM185k起

如题所述，本地在售的Tesla Model 3 Highland再次迎来了更新，而且还扩充车系阵容，追加新的长续航后驱（Long Range RWD）版，新车在WLTP标准测试下的续航里程高达750公里，售价从RM185,000起跳。至此，Model 3在本地共有四个版本可选，分别为RWD、Long Range RWD、Long Range AWD，以及性能最强的Performance AWD，它们的售价介于RM169,000至RM229,000。是的，你没看错，Model 3已全面降价，而且降幅高达RM13,000。回顾过去，早在三个月前，也就是7月中旬，这款纯电D-Segment Sedan刚在我国获得更新，当时最入门后驱版的续航里程也获得了小幅提升，而且原本需额外加价RM7,500的Stealth Grey车漆配色取代了Pearl White Multi-Coat成为标准配色。值得一提的是，中国市售的Model 3也在8月中旬推出了长续航后驱版，该车搭载了由LG提供的三元锂（NMC）电池，具体容量是78.4kWh，官方公布的续航里程为830公里（中国的CLTC测试标准）。与中国的版本一样，本地的长续航后驱版在整体规格和配备上几乎保持一致，相比性能版Performance AWD（1,854kg）和Long Range AWD（1,828kg），这款新车的整车重量更轻，为1,765kg。此外，新车同样提供18寸的Photon或19寸Nova两种不同尺寸和样式轮毂选，但若选择后者需额外加价RM7,500，而且续航里程也会有所折扣，降至691公里（WLTP标准）。动力部分，这款新的长续航后驱版与最入门的后驱版一样采用单马达设定，官方并没有公布详细的动力数据，仅释出百里加速成绩为5.2秒，比后者的6.1秒来得更好一些。另外，在电池方面，作为长续航版，其所搭载的电池组和容量肯定也不一样，但官方同样没有公布细节，因此它是否与中国版一样采用相同的LG三元锂电池仍不得而知。尽管如此，在充电效能部分，它支持最高250 kW的DC快充，只需充电15分钟便可行驶311公里。最后，与Tesla在本地市售的所有车型一样，购买新车一样可享有4年或8万公里的标准整车质保，以及8年或19.2万公里的电池和驱动单元质保（视何者为先）。

Zeekr 极氪 9个月前

品牌首款 REEV 增程电车，极氪 Zeekr 9X 于中国开卖！2.0T引擎搭三组马达，可榨出1,400 PS！售RM275k起

继今年4月于上海车展首发亮相之后，极氪（Zeekr）旗下最新的旗舰六座SUV终于正式在中国开卖了！新的9X不仅是品牌众多“成员”当中最豪华的一款，同时也首次引入燃油引擎，但其身份并非插电式混动（PHEV），而是增程式电动车（REEV）。 9X搭载了吉利的2.0升涡轮增压四缸引擎，最大输出279 PS，但这具引擎并不直接驱动车轮，而是作为发电机为电动马达供电。入门版车型配备前后双马达，综合输出高达897 PS和935牛·米的峰值扭矩，零百加速仅需3.9秒，极速可达240公里/小时。如果选择更高阶的“Hyper”版本，则会多出一台后置马达（共三马达），使其动力暴涨至惊人的1,400 PS和1,410牛·米，官方宣称其零百加速只需3.1秒，是全球最快的混动SUV。电池配置同样夸张，标准车型配备55 kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航为300公里，配合50升油箱综合续航可达1,200公里；三马达版本换装70 kWh电池，纯电续航提升至355公里，但综合续航略减至1,165公里。若双马达车型升级大电池，则可实现380公里纯电续航、综合1,250公里，不过零百加速会放缓至4.2秒。充电效能方面，凭借900伏高压架构，9X还支持“6C”高功率快充，55 kWh电池可达300 kW充电功率，70 kWh电池则达400 kW，20%-80%电量仅需9分钟。同时支持最高60 kW外放电功能，以及6 kW V2L对外供电。底盘方面，9X配备双腔空气悬挂、主动电控阻尼和48伏主动防倾系统，并能在检测到侧向碰撞风险时自动抬高悬挂以增强保护。车身尺寸为5,239×2,019×1,819 mm，轴距3,169 mm，体型逼近Rolls-Royce Cullinan。外观设计借鉴了009 MPV的前脸元素，侧面有Range Rover的影子，车尾配备贯穿式环形尾灯，整体气场相当豪华。车内采用大面积Nappa真皮与木质饰板，配置包括13寸液晶仪表、47寸AR抬头显示器、16寸OLED中控与副驾屏幕，均由双高通Snapdragon 8295芯片驱动。座椅支持14向电动调节、四向自适应腰托及22点按摩功能。后排为独立航空座椅，带有零重力模式、旋转功能以及17寸车顶显示屏，并配有可拆卸“Magic Control”小屏。音响系统由英国Naim提供，全车多达32具扬声器、功率高达3,868瓦，并配备全景玻璃天窗、电动遮阳帘、后排冰箱、16.8万色氛围灯等配置。行李厢在六座状态下有470升，放倒座椅后可扩展至2,148升。驾驶辅助部分，9X还搭载吉利最高阶的G-Pilot H9系统，配备5个激光雷达，支持城市与高速自动驾驶、避障转向、自动泊车以及类似Tesla的召唤功能；最后，售价方面，Zeekr 9X在中国市场定价介于465,900至599,900元（约合马币27.5万至35.4万）。

本地新闻 9个月前

政府正研拟方案，持狮城驾照大马公民有望获 Budi95 补贴

自昨日（9月30日）起，Budi Madani RON95（Budi95）汽油补贴机制正式落实，所有大马公民可在每月300公升的额度内，以每公升RM1.99的价格添购 RON95汽油。不过，申请条件之一是必须持有有效的马来西亚合格驾驶执照（CDL）。这项规定对部分在新加坡工作的马来西亚人造成影响。《Malay Mail》报道指出，许多大马公民因职业需要必须持有新加坡驾照，例如巴士、罗里和港口货卡司机。按照新加坡法律，个人不得同时持有两国驾照，因此他们必须交回马来西亚驾照才能取得新加坡驾照。交通部长陆兆福表示，政府已注意到相关问题，并正在研究解决方案。他解释，新加坡法规确实要求这些工作的驾驶者转换执照，但这些人依然是马来西亚公民，理应享有燃油补贴。 “他们居住在柔佛，每天往返新加坡工作，回国后驾驶的车辆或摩托车都是在马来西亚注册并缴税的。理应不能被排除在Budi95之外。”陆兆福说。他透露，相关事项已在上周的内阁会议中讨论，并原则上同意这类群体可享有补贴。不过，落实还需时间，原因涉及跨国资料共享与个人隐私法令。陆兆福续说，新加坡陆路交通管理局（LTA）不会与马来西亚共享个人资料，因此无法直接比对。为解决这一问题，道路交通局（JPJ）正开发一套专门的线上登记系统，供持有新加坡驾照的大马公民注册。 “新加坡的数据不在我们的权限范围内，也涉及个人资料保护法。我们需要让这些马来西亚人单独登记。JPJ预计需要两到三周时间来完成系统开发。”他说。至于确切受影响的人数，目前尚无统计，不过数据显示，每日柔佛衔接新加坡关口通关人数约在20万至25万之间。

BYD 比亚迪 9个月前

马来西亚电纯动车免税政策将在年底结束，暂未见延长迹象

马来西亚纯电动车（BEV）的进口免税政策将在今年底正式结束。根据本地最大比亚迪（BYD）经销商Sime Beyond Auto的说法，从2026年起这项政策或将不再被延长。该公司位于吉隆坡Trec的分行近日在网络社交媒体平台Instagram发布贴文，并在海报图配上大标题注明“EV免税期倒数96天”，呼吁消费者把握机会购买BYD电动车。目前，所有整装进口（CBU）的电动车可享有进口税与消费税豁免，期限至2025年12月31日。这项政策原定于2023年底结束，其后在2023年财政预算案中延长至2024年，再进一步延长至2025年底。至于本地组装（CKD）的电动车，则可豁免消费税和销售税（不涉及进口税），有效期至2027年12月31日，比最初2025年底的期限多出两年。目前，政府尚未透露是否会再度延长这一政策，但随着2026年财政预算案将在本月公布，业界普遍期待能在最后关头迎来利好消息。马来西亚汽车商公会（MAA）主席Mohd Shamsor Mohd Zain早前曾表示，市场对电动车的接受度仍不足，若能继续给予免税优惠，将有助于推动长期发展。他指出，目前电动车仅占整体市场约4%，混合动力车（HEV）约4.6%，距离政府设下的2030年占比15%的目标仍有差距。 “持续的优惠不仅能刺激需求，也让各车企有时间规划生产和建立规模基础。我们希望能看到更多厂商参与，带来更多新车型进入市场。”他补充道。

Proton 9个月前

宝腾于 Tanjong Malim 生产基地内启用首个自营 120 kW DC 快充站！今起至10月底电动车充电每度电只需RM0.40

宝腾旗下新能源子公司Pro-Net正式在霹雳州Tanjong Malim的生产基地内启用首个自营的DC直流快充站，该设施提供120 kW的快充效能，并设有两台充电桩，每台配备两支充电枪，可同时为四辆电动车充电，且不受品牌限制。最重要的是，该充电站的收费为每度电RM0.80，是本地最低费率之一，而配合新充电站的启用，公司更推出特别优惠，即日起至10月31日每度电的收费只需RM0.40。与宝腾eMas经销商所设的第三方营运充电桩不同，Tanjong Malim的快充站由Pro-Net自行运营。车主无需下载应用程式，只需扫描充电桩上的QR码，便能进入网页界面完成付款。不过，宝腾eMas与smart车主也可通过各自的官方应用程式直接使用相关服务。 Pro-Net指出，公司已从能源委员会（ST）获得电动车充电系统（EVCS）牌照，这意味着未来能以自有网络为基础，掌握定价、可及性与用户体验等关键环节，进而提升整体电动车使用便利性。 “这一个充电站不仅是一项新设施，更象征着我们为马来西亚打造更完善电动车生态体系的重要一步。通过保持价格亲民与使用流程简便，我们希望让更多消费者愿意接触和选择电动车。Tanjong Malim是Pro-Net发展的起点，因此在这里开启新篇章别具意义。”Pro-Net首席执行官张强这么表示。这项消息紧随宝腾本月初在Tanjong Malim启用首座电动车工厂之后发布。目前，CKD本地组装的eMas 7已正式下线，接下来eMas 5也将紧随其后量产。宝腾强调，这座新厂不仅将创造就业机会，还能培养本地人才，并推动更完整的电动车产业链，进一步把Tanjong Malim打造为全国电动出行的核心枢纽。