Tan Zhi Jian · 第 193 页

本地新闻

Petronas 推首款混动润滑油 Syntium 7000 Hybrid 0W-20

昨天,大马石油公司(Petronas)举办了一场发布会,除了广邀媒体出席以外,还请来了一级方程式五次世界冠军赛车手Lewis Hamilton共同推介旗下的首款混动引擎专用的润滑油,即Petronas Syntium 7000 Hybrid 0W-20。 顾名思义,这一款润滑油是来自于Petronas自家的7000旗舰系列,其独特的CoolTech技术能预防引擎局部过热,发挥引擎致炫表现,从而实现更高的燃油经济性。 如今Petronas也将自家的产品升级到API最新规格SN Plus,而旗下现拥有CoolTech技术的润滑油还包括了Petronas Syntium 7000 0W-16、Petronas Syntium 7000 0W-20、Petronas Syntium 3000 0W-30,以及Petronas Syntium 800 5W-30等,这些都是该公司最新推介的产品。 “我们新系列的润滑油可迎合不断增长的细分市场。以我们在一级方程式赛车上的经验,我们开发了一种新配方,致力于优化汽油和混动车辆的引擎性能。”Petronas Dagangan有限公司董事经理兼首席执行长Datuk Sri Syed Zainal Abidin Syed Mohamad Tahir这么表示。 他说,CoolTech技术的开发是为了帮助冷却引擎的关键零件,通过强化油膜分子链,这一个技术可有效预防引擎局部过热对关键部件造成的损害,让这些部件能够在高压下发挥高效运行。 另外,五次世界冠军,Mercedes-AMG …

Mercedes-Benz

V177 Mercedes-AMG A 35 Sedan 本地上市,售RM349k

今年3月,宾士在海外市场发布了基于旗下A-Class Sedan打造的性能版车型,Mercedes-AMG A 35 Sedan。如今Mercedes-Benz Malaysia(MBM)终于把这款新车引进大马在本地上市发售,新车的售价是RM348,888(上路价不包含保险)。 动力规格方面,新车搭载的是一具与A 35掀背版相同的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎(M260),其最大输出功率为306匹马力,以及400牛顿米的扭矩;传动系统方面,与之匹配的是AMG Speedshift 7G七速双离合器变速箱。 同时,它也采用了AMG Performance 4Matic全时四轮驱动设置,并且辅以Race-Start赛道起步控制系统,其从0到100公里/小时加速只需4.8秒,只比较轻的掀背版慢了0.1秒。 外观上,基于新一代Mercedes-Benz A-Class Sedan打造的A 35 Sedan只在原有的基础设计上进一步提升其运动气息,其车头进气格栅采用AMG的专属设计,即双横条幅式搭配大尺寸的三芒星Logo造型,当然AMG的身份铭牌自然是少不了的;此外,其前保险杠也采用了运动风格设计,并在两侧增加了两片风刀。 来到车侧,新车并没有太过于明显的变化,本地的AMG A 35 Sedan搭配了一套19寸的五辐式轮圈,同时轮圈内配有前四活塞煞车卡钳和前轮350毫米,后轮330毫米打孔的煞车盘(与现款Mercedes-AMG C 43、E 53的一样)。 内装方面,其内装布局与普通版的A-Class保持一致,只在材质用料方面作区分,它采用了全黑色元素配合一些银色的金属材质混搭铺陈,同时在座椅和车门板上也辅以Alcantara麂皮搭配红色缝线来营造运动氛围;当然,全新的AMG方向盘自然是少不了的。 此外,新车标配的全液晶仪表也将增加AMG显示风格,AMG DYNAMIC SELECT驾驶程序将提供Slippery、Comfort、Sport、Sport +和Individual五种驾驶模式选择,同时MBUX多媒体系统还将新增AMG TRACK PACE赛道数据记录器,以便驾驶员能够保存并分析掌握自己的赛道驾驶数据。 …

特别报导

贴牌、双生车很可耻?带你了解那些为了双赢而生的双生车

上周五,全新一代的“牛魔王”A90 Toyota Supra正式在本地发布,Supra无疑是一款非常具有影响力的经典跑车,但在这一次的发布会上,我们注意到了许多朋友对这款新车的冷嘲热讽,显然很多人还是很难接受,甚至是鄙夷双生车、贴牌车的做法。 但其实大家知道吗?为什么会有双生车、贴牌车的诞生,主要原因除了市场策略的布局以外,更重要的是研发成本。要知道开发一款新车、底盘动辄需要数十亿,甚至是过百亿令吉,而在投入了这笔巨额之后,车厂又未必能确保所研发出的新车能够带来正面的回报。 在面对市场激烈的竞争之下,为了减少昂贵的成本,车企与车企之间选择了跨品牌合作,共同研发、分担成本,然后再共享技术,甚至是底盘,于是双生车和贴牌车应运而生,目的是为了达到双赢效果。 在近几年来我们看到全球车企开始“抱团”,不是并购就是组建联盟关系,所以未来类似的双生车和贴牌车肯定会越来越多。小编觉得为了在残酷的市场上生存下去,各取所需,这样的做法也无可厚非,其实在海外车市这也是非常平常不过的事,比如说许多人崇尚的豪华品牌Maserati、Porsche等亦是如此。 而且不要忘了,独立开发的跑车有Lexus LFA,以及Kia Stinger等作为前车之鉴,它们其实都卖得不太好,相对来说共同研发这条路更为理智,所以双生车也好,贴牌车也罢,其实并没什么好可耻的,对一家私营车企来说,盈利和结果更重要不是吗? 双生车大致上分成几种类型,除了上述提到的Toyota Supra与BMW Z4是两个品牌合作开发的双生姐妹车以外,最常见的莫过于同集团共享资源,比如说Volkswagen集团的MQB平台、动力,甚至是变速箱套用在诸如Skoda、Audi旗下的汽车上。 至于贴牌车嘛,相信大马人肯定非常熟悉,过去我们的国产品牌就有贴牌自Mitsubishi Lancer的Proton Inspira、贴牌自Honda Accord的Proton Perdana,乃至于今天在大马卖的非常火热的Proton X70(贴牌自吉利博越)。 好了,说了那么多,你知道目前市场上的双生车、贴牌车有哪些吗?今天我们就举出五个例子(当然还有很多,请恕我们不能一一叙述啦~),大家一起来探讨吧! 1. Toyota Supra/BMW Z4 BMW和Toyota在2013年签署了合作备忘录,共同研发燃料电池、锂电池、轻量化材料和性能车,如今在Supra和Z4身上我们已经可以看到了成果。新的Supra构架在与新款BMW Z4一样的模组化平台上。 根据此前官方的说法,除了一样的底盘、动力和变速箱(来自ZF)以外,其它部分都是由Toyota旗下专职赛车运动的性能部门,Gazoo Racing操刀打造,虽然两者同样是后驱车,但操控表现和底盘的调校是截然不同的。 其实同一平台产品也需要差异化竞争,比较可惜的是Supra的内装有太多BMW的影子,反倒是Z4看不出有Toyota的基因,因此大部分人吐糟的还是它的内装与BMW太过相似。 2. Mercedes-Benz GLA/Infiniti Q30 …

Subaru

下一代 Toyota 86/Subaru BRZ 的概念车将亮相东京车展

Toyota的经典跑车除了“牛魔王”Supra以外,当然也少不了《头文字D》里的代表跑车AE 86。在新一代的Supra回归之后,Toyota车迷们关注的焦点自然回到了这款“豆腐车”身上。 相信大家都知道,现款86和Subaru BRZ是双生的姐妹车型,它们从2012年发表至今已经超过了7年,如今也是时候应该要推出新一代的大改款车型了。而就在本届东京车展开幕前,车坛就传出消息,指下一代的86将会以概念车的形态亮相车展。 根据日本媒体的消息,量产版的新一代86预料将会在2021年上半年面世。据悉,新车将会采用新的平台,但并非从头打造,而是基于现行架构的升级版。原因是Toyota的TNGA和Subaru的Global Platform无论是尺寸与绝对不能缺少的后轮驱动配置,都无法满足需求,因此得要另外寻求解决方案。 左为现款Toyota 86,右为Subaru BRZ 在动力部分,新车极可能会采用Subaru的2.4升水平对卧四缸涡轮引擎(FA24),虽然这具引擎的排气量比现款的2.0升(FA20)还要高,但它的最大马力输出可能会从260匹调降至220匹,这样的话新车就能够同时提供六速手排与六速自排两种变速箱选择。 无论如何,这也只不过是一个来自日本媒体未经证实的消息,该报道并没有透露消息来源,因此可信度仍有所保留;其实早在今年1月,Toyota和Subaru就已经确认正在进行新一代86/BRZ的研发工程,所以未来新车的具体消息究竟如何,我们就拭目以待吧。

Mazda

新专利申请漏出端倪,Mazda RX-9 转子引擎传奇将回归?

相信许多性能迷、Mazda的粉丝们都知道转子引擎的传奇故事,这一个引擎在2012年Mazda RX-8停产之后就已经淡出“江湖”,但如今日本媒体曝光的一张新专利申请图却让我们看到了全新Mazda RX-9,还有转子引擎回归的曙光。 当然,这张专利图是由Mazda所作出的申请,内容是关于汽车底盘,而这当中也隐藏了重要信息,那就是暗示该品牌正在研发转子引擎跑车,RX-8的后继车型。 根据海外媒体的判断,专利申请资料内关于Vehicle Shock Absorption Structure车辆吸震结构的图样,显示车架结构与现行Mazda所有产品包括Sedan房车、Hatchback掀背车,和SUV休旅车都不同。 而且从图中也找到了一些振奋人心的蛛丝马迹,那就是前悬吊双A臂设定,这种悬吊结构多数出现在性能车款或者跑车上。再者,横亘于车头前方突出的横梁显示这个结构很有可能采取的是前中置引擎配置。 被视为Mazda RX-9原型的RX-Vision概念车 由于专利图中的引擎室空间相对狭小,故而判断会使用体积小但能输出强大动力的转子引擎可能性颇高,以延续从RX-7到RX-8的经典特性。 在专利资料当中也显示此车架结构对于轻量化的重视程度,这一点从运用CRFP碳纤维复合材质和铝合金等材料,就能看出一些端倪。而根据日媒报导,来自于 Mazda内部消息来源证实RX-9会采用新开发专属平台,未曾出现也没有使用在其他产品上。 其实早前,Mazda就已经获得为了转子引擎所设计的新型涡轮增压装置专利,这一个装置可强化进气效率,提升性能表现并且能隔绝烟尘与水分进入燃烧室。且Mazda曾在2015年推出被视为RX-9原型的RX-Vision概念车,事实上,Mazda高层也确认未曾放弃量产这款概念车的计划。

Toyota

新一代牛魔王 A90 Toyota Supra 本地上市,售RM568K起

曾经风靡全球,被许多性能爱好者视为Dream Car的“牛魔王”Toyota Supra在停产了17年之后,于今年1月宣告回归【点击这里查看新闻背景】。如今这款全新一代的Supra终于来到了马来西亚,在本地上市发售。 新车在本地只有单一版本可选,但却分为四种编成,它们之间的差异只在于车身漆面和套件不同,售价介于RM568K起至RM580K(上路价不包含保险)。 本地的Supra与数个月前在印尼发布的版本一样,搭载的是一具与BMW Z4共用的3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎,这具引擎最大马力达340匹,最大扭力500Nm,变速箱是ZF提供的八速自排(8AT),采用后轮驱动的配置,0-100km/h的加速数据是4.3秒。 底盘方面,全新Supra的悬吊结构为前麦花臣、后多连杆,在顶级车型上它还搭配了可根据路面状况调整阻尼的主动悬吊系统(Adaptive Variable Suspension system);并具备电子控制的主动差速器,可在过弯时自动调整两侧驱动轮的锁定比率以获得最佳循迹性。 此外,Toyota还特别强调新车的车身刚性,透过车身各部位钢、铝等骨架结构的新式黏合方式,让其车身刚性达到86的2.5倍,甚至也高于采用碳纤维座舱的Lexus LFA;至于前后车身配重比例当然也达到了理想的50:50,确保全新Supra拥有最出色的运动性能。 全新的Supra是由Toyota旗下专职赛车运动的性能部门,Gazoo Racing操刀打造,并且是该部门首款面向全球市场的车型。Toyota官方表示,他们想要打造的并非一辆仅是追求马力与单圈时间的车款,而是能与驾驶合而为一并体验到极致乐趣的跑车。 因此,新的“牛魔王”不仅经过德国纽柏林(Nurburgring)赛道的试炼,更在欧洲的乡村道路、德国的高速公路、北欧的积雪路面、美国的高速公路与日本的蜿蜒山道等地历经了长途测试,确保驾驶者在各种情况下都能体验到驾驶Supra的乐趣。 不但如此,这一次全新的Supra还是Toyota与BMW跨品牌合作的产物,因此新的Supra构架在与现款BMW Z4一样的模组化平台上,这也是为什么它的整车内外观(特别是内装)都与新款Z4极为相似的原因。 外观上,新车采用了早前Toyota所展示的FT-1概念跑车的设计语言,而其GT跑车的车身造型和比例也致敬了过去经典的Supra车型。前脸部分,它的前保险杠设计灵感源自于F1方程式赛车,外凸的前保杠造型类似于赛车的前鼻锥,再搭配犀利的前LED头灯组,具有非常激进,夸张的视觉效果。 从车侧看上去,新车的车头较为修长,其座舱位置整体靠后,搭配短促的车尾设计,使得其车身比例极富运动美感;而在车尾部分,其后厢盖上沿边翘的后扰流板造型非常独特,整体看起来动感十足,也非常时尚。 内装方面,新的Supra整体看起来都非常的BMW,特别是中控台上的悬浮式中控屏幕、方向盘、中央鞍部上的电子排档杆(与BMW完全一样),以及控制旋钮。当然,作为一款新世代的跑车,它也标配了全数位化液晶显示仪表板,而这一个LED仪表的界面风格完全与BMW不同。

Isuzu

试驾:Isuzu D-Max 1.9 Ddi Blue Power,务实派的首选

这是小编首次撰写关于皮卡的试驾报告,不久前,我们接受了Isuzu Malaysia的邀请,到泰国Phuket试驾这款搭载1.9升Ddi Blue Power最新引擎的二次小改款Isuzu D-Max(大马版)。 当然,如果大家有关注车坛皮卡动向的话,那么你肯定知道,这款新皮卡和新引擎在海外市场,甚至是我们的邻国泰国都已经不新了,其实它们早在几年前就已经在相关的当地市场上市。 为什么本地市场会姗姗来迟呢?根据厂方的解释,那是因为为了确保新车和新引擎能够适用于大马境内的所有路况,所以Isuzu耗费了一段很长的时间,稳扎稳打地在大马各州各地进行路测,甚至是对本地柴油(质量)与引擎磨合度的深入测试。 而我们在等了好一段时间之后,这款皮卡终于如期在昨天正式上市了【点击这里查看新闻背景】!Isuzu D-Max最大的特点是什么?我想它的实惠、耐用性会是消费者在考虑皮卡界神车,Toyota Hilux以外的另一个选择。 这一代的D-Max其实是在2013年登入本地市场,在那之后的三年,也就2016年,Isuzu Malaysia曾为这款皮卡推出小改款车型,而今三年又三年,它已经来到了第二次的小改款。 在进入正题之前,我们还是不厌其烦的想告诉你,本地2019年式小改款的Isuzu D-Max全系一共划分为11个等级,同时它还有单厢和双厢两个选择。完整售价编成如下(上路价不包含保险): 双厢版(Double Cabin): Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT LOW-RIDE:RM80,149.20 Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT HI-RIDE:RM86,699.20 Isuzu D-Max 1.9L 4x4 …

Isuzu

2019 Isuzu D-MAX 小改款正式发布,售价从RM80k起

双厢版Isuzu D-Max 1.9L 4x4 AT-P 在经过了一段漫长时间的等待之后,最新小改款的Isuzu D-Max终于正式在本地发布了!新车在本地一共划分为11个等级,同时还有单厢和双厢两个选择。它们的售价介于RM80k至RM120k之间(上路价不包含保险)。 继2016年在本地推出小改款之后,这已经是D-Max的第二次小改款,而本次新车除了内外观造型有一些小革新以外,其最大的看点就是换装了1.9升Ddi BluePower柴油涡轮引擎,取代原本的2.5L柴油引擎。 其实这款新皮卡和新引擎在海外市场,甚至是我们的邻国泰国都已经不新了,它们早在几年前就已经在相关的当地市场上市,虽然姗姗来迟,但迟到总好过没到。 2019 Isuzu D-MAX 小改款完整售价编成如下(上路价不包含保险): 双厢版(Double Cabin): Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT LOW-RIDE:RM80,149.20 Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT HI-RIDE:RM86,699.20 Isuzu D-Max 1.9L 4x4 …

Mazda

2019 Mazda CX-5 预售价出炉,介于RM135k至RM177k

上个星期,本地Mazda的总代理Bermaz Motor释出了2019年式小升级CX-5全系的完整规格信息【点击这里查看新闻背景】,并且宣布开放预定,不过当时他们并没有公布新车的售价。如果你对这款新的SUV感兴趣,如今它的预售价格终于浮出台面了! 新车在本地依然划分为5个等级,但却有四种动力单元可选,最入门等级从2.0 GL 2WD开始,接下来是2.0 GLS 2WD、2.5 GLS 2WD、2.5 Turbo AWD(新增),以及2.2D GLS 2WD。 正如大家看到的一样,新的2.5T版本是唯一一款提供四轮驱动的车型,而之前柴油版的顶级车型,也就是2.2D GLS AWD已经被取消。根据最新公布的消息,新车的预售价格依序分别是RM134,721、RM154,753.20、RM166,470.40、RM170,294.80,以及RM176,899.40(最顶级的2.5 Turbo AWD版)。 但必须说明的是,以上的价格也只是预售价,这一个价格在新车正式发布时可能还会有一些变动,但目前我们可以确定的是,新车将会在本地组装(CKD)。 动力规格方面,所有2.0升排气量版本的车型将继续搭载SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎,其最大输出功率为162匹马力,峰值扭矩是213牛顿米;至于中间的2.5 GLS 2WD也搭载同一具引擎,只不过它的排气量更大,最大输出功率达192匹马力,峰值扭矩为258牛顿米。 本次小升级后新加入车系阵容的2.5 Turbo AWD其实也搭载同一具引擎,只不过在SkyActiv-G引擎原有的基础结构上,它多了一个涡轮增压器,所以它可榨出最大228匹的马力,以及420牛顿米的扭力。 最后在柴油版本方面,唯一一款的2.2D GLS 2WD版本也依然沿用之前的SkyActiv-D四缸涡轮增压柴油引擎,它的最大输出功率是188匹马力,以及450牛顿米的扭力。 在传动系统方面,新车全车系将继续匹配原来的SkyActiv-Drive六速自排变速箱,同时它也有i-Stop自动启停引擎系统。更重要的是,其原本搭载的重力感应控制系统(G-Vectoring Control,简称GVC)也获得了提升,全系搭载新的GVC Plus系统。 另外,在车身配色方面,消费者有8种选项,其中包括了Mazda主打的Soul …

BMW

全新 BMW 330i M Sport 本地组装,规格不变,售RM289k

今年3月,BMW Malaysia在本地发布了全新大改款的3系列(第七代),不过当时只有从德国整装进口(CBU)的330i M Sport单一版本可选【点击这里查看新闻背景】。如今时隔约半年之后,厂方终于为它推出了本地组装(CKD)版本。 新的BMW 330i在本地组装之后,它的规格配备依然与CBU版本保持一致,但售价却从原本的RM328,800,大幅降至RM288,000(上路价不包含保险),比原来的便宜了4万800令吉,而且购买新车的消费者依旧可享有5年无限里程的保固期、5年免费的保养/维修配套,以及2年的失压续跑胎保固配套。 外观上,新的3系列换上了更大更宽的家族式双肾型水箱护罩,两旁依然搭配全LED的头灯组,车尾也采用了三维立体设计的LED尾灯组,以及双边单出的排气尾管,同时将会搭配18寸的轻量化铝圈。 除此之外,本地的330i M Sport也将会标配原厂的M Sport运动化外观套件,包括更为运动化的前后保险杆、侧裙、M Sport的三幅式平底化方向盘,同时轮圈内的蓝色煞车卡钳也会有M字造型设计。 在内装部份,新的3系列将会采用12.3寸的全液晶化显示仪表板,搭配中间10.25寸的触屏式荧幕主机,以及中央鞍座上的iDrive旋钮。此外,它还标配了Qi手机无线充电面板,且上一代的传统手煞车拉杆已被取消,换成电子手煞车并加入了Auto Hold自动驻车功能。 与此同时,新车也导入了BMW最新的人工智能个人助理系统,这套系统支援声控功能,司机可透过语音指令来操作车上的冷气系统、卫星导航和切换音乐等。 不但如此,BMW早前和Samsung合作开发的BMW Digital Key也搭载在本地的330i M Sport身上,车主只需使用支援NFC功能的特定Samsung智能手机,就可利用NFC技术解锁车门,同时只要把手机放在车内的无线充电面板上即可启动引擎。 另外,这次BMW也为其自动停车系统加入了半自动退车功能,这项功能将透过车子前后停车雷达侦测并记录下车子的最后50公尺行进路线,并利用收集到的数据协助卡在狭小后巷内的3系列依照原本路线进行退车,减轻司机的退车负担。 动力规格方面,新的330i M Sport将会搭载一具2.0L的四缸双涡流增压汽油引擎,最大马力为258匹,最大扭力400Nm,搭配teptronic八速自排(8AT)变速箱以及后轮驱动系统,0-100km/h加速成绩为5.8秒,极速可达电子限速的250km/h,官方的综合油耗数据为6.4L/100km。 值得一提的是,新车也采用了新的M Sport自适应运动化悬吊系统,这套系统将根据当下的动力输出和收集到的道路数据,即时调整悬吊系统内的弹簧阻尼系数包括软硬度和行程,让车辆在弯道中的动态表现更趋完美,同时也兼顾了车内司机和乘客的舒适。 2019 BMW 330i M Sport

Perodua

2019 Perodua Axia 小改款在本地娱乐节目上释出预告视频

我们都知道2019年式小改款的Perodua Axia很快就要在本地发布了,而在这之前,Perodua便毫无预警的在Astro Gempak频道上的“Big Stage 2019”节目上释出了新车的宣传广告视频。 有关视频以快速简单的方式带出新车的预告,从中我们可以看到造型取向跨界风格,Axia STYLE版本的面貌,虽然只有一小部分,但可以发现新车的车身下缘,包含前后保险杠和侧裙皆采用了一套黑色的塑料饰板来包围,而且保险杠的前唇也辅以银色的防刮饰板点缀,让它看起来更像是SUV。 与此同时,出现在视频中的Axia STYLE是以独特的橙色漆面涂装;前脸部分,它的中网水箱护罩舍弃了原本镀铬横闸式的设计,转而采用一个大面积的六角形点阵式风格。 另外,它也换装了一套全新样式的15寸轮圈,而且在车顶上,它也设有两道类似行李架的饰条,跨界风格非常鲜明。内装方面,新车的座椅采用了特别的“牛仔”布料包裹,并辅以非常显眼的车缝线进行点缀,同时我们还可以看到它换装了新的仪表板,以及中控显示屏幕。 2019年式小改款Perodua Axia 1.0 STYLE在网络上流传的实车谍照 无论如何,这款新的Axia STYLE将会是小改款Axia车系当中的主打之一,Perodua期待它交出亮眼的“成绩单”,预计它未来上市之后可占Axia总销量的20至25%。 根据早前的消息,小改款后的Axia除了在配备上有所调整和升级外,全车系的等级也被重新规划,价格也有些变动。新车将会有6个等级,最入门的是1.0E只有手排变速箱选择,其余较高等级一律都只有自排变速箱,分别是1.0G、1.0 GXTRA、1.0 SE、1.0 AV和搭载不一样外观套件的1.0 STYLE。 在动力规格的部份,它依然搭载同一具的1.0L VVT-i三缸自然进气汽油引擎,最大马力67匹,最大扭力91Nm,手排的部分一样是同一具的五速手排(5MT),自排的部份也一样是同一具的四速自排(4AT)。 安全配备是这次小改款的重点,全车系都还是只会有双气囊,除了最入门的1.0E外,其余等级一律都标配三合一煞车系统(ABS+EBD+BA),较高的三个等级(1.0 GXTRA、1.0 SE和1.0 AV)则会标配车身动态稳定系统(VSC),而最高规格的1.0 AV则会导入ASA 2.0的主动安全辅助系统。 这套ASA 2.0系统包括了自动煞车辅助系统(AEB),这套系统如今可侦测行人,而且有效运作车速提高到100km/h(车辆)和50km/h(行人),另外还有前方碰撞预警系统、前方车辆驶离提示系统和防止油门误踩系统。 至于大家都相当关注的价格方面,小改款Axia …

Perodua

大玩跨界风格!小改款 Perodua Axia STYLE 版实车曝光

上个月2019年式小改款的Perodua Axia开放预定【点击这里查看新闻背景】之后,如今有关新车的实车照(相信是1.0 STYLE版本)已在网络上广传。从这些照片来看,新车的整体外观造型有着不小幅度的革新,让它看起来更像是一款跨界车型。 新车最大的变化在于前脸,它的中网水箱护罩舍弃了原本镀铬横闸式的设计,转而采用一个大面积的六角形点阵式风格。同时,它的前保险杠下缘辅以黑色的前唇包围,并且在中间的部分还有一块银色的防刮饰板,显然是要营造跨界氛围。 车侧的部分,除了匹配一套新样式的轮圈,以及采用黑色的车侧倒后镜盖以外,它的车身下缘,乃至于轮拱的部分也配上了黑色的防刮侧裙,甚至是车顶部分,它也设有两道类似行李架的饰条,跨界风格非常鲜明。 车尾部分,它的变化并没有很大,除了后保险杠的设计有所改变以外,保杠的下缘也一样搭配了一块银色的防刮饰板,与车头相互呼应;至于车内嘛,很遗憾,这一次流出的照片并不包括内装,所以我们暂时还不知车内的变化细节。 根据早前的消息,小改款后的Axia除了在配备上有所调整和升级外,全车系的等级也被重新规划,价格也有些变动。新车将会有6个等级,最入门的是1.0E只有手排变速箱选择,其余较高等级一律都只有自排变速箱,分别是1.0G、1.0 GXTRA、1.0 SE、1.0 AV和搭载不一样外观套件的1.0 STYLE。 在动力规格的部份,它依然搭载同一具的1.0L VVT-i三缸自然进气汽油引擎,最大马力67匹,最大扭力91Nm,手排的部分一样是同一具的五速手排(5MT),自排的部份也一样是同一具的四速自排(4AT)。 安全配备是这次小改款的重点,全车系都还是只会有双气囊,除了最入门的1.0E外,其余等级一律都标配三合一煞车系统(ABS+EBD+BA),较高的三个等级(1.0 GXTRA、1.0 SE和1.0 AV)则会标配车身动态稳定系统(VSC),而最高规格的1.0 AV则会导入ASA 2.0的主动安全辅助系统。 这套ASA 2.0系统包括了自动煞车辅助系统(AEB),这套系统如今可侦测行人,而且有效运作车速提高到100km/h(车辆)和50km/h(行人),另外还有前方碰撞预警系统、前方车辆驶离提示系统和防止油门误踩系统。

本地新闻

致力迈向节能车生产国,2019国家汽车政策分3阶段落实

根据《马新社》报道,政府即将公布的2019国家汽车政策将会分成3个阶段在2030年之前落实,目标是致力于将大马打造成节能车(包括混合动力)生产国。 “目前,我们将纳入其他能够打造我国为混合动力汽车及节能汽车的元素。这包括电池生产、管理系统、充电站等。”大马汽车、机械人与物联网研究院(MARii)总执行长Datuk Madani Sahari这么表示。 他透露,新国家汽车政策的首阶段将延续2014年的国家汽车政策,即重视人力资源、员工效率等方面的新科技运用,以改善各种政策;至于第二阶段则会专注于5G技术。 他还说,在国家汽车政策下,该研究院也将转型,把混合动力及节能车的专注力转移到新一代汽车(Next-generation vehicle,简称NxGV)。 他进一步解释,节能汽车与新一代汽车的差别在于连通性,日后将为车子注入驾驶体验及其他方面的附加价值。他说,在新一代汽车采用人工智能(AI)可创造新领域如流动服务,而AI的使用将带来更安全、高效及高性能驾驶。 Madani也为首相敦马哈迪背书,他强调汽车业是所有领域的核心,因为当中涉及机械、电子、工程、化学及先进科技。“基于上述原因,我们很了解首相的期望,以便我国拥有自己的第三国产车。这是确保汽车业能让所有这些周边领域受惠。” 马哈迪上月提到,新国产车应该拥有混合动力特征,生产商必须把汽油引擎转移到混合动力及电动汽车。有鉴于此,国家汽车政策也将首次注明国产车的定位是以科技及工程为基础,让我国更进步。 Madani续说,国产车将必须符合6大标准,包括大部分股权持有人是大马公民及由私人界融资,并使用75%本地供应链。其他标准包括必须雇佣98%本地员工、涉及公司必须在我国进行研发、采取新一代汽车为后续措施及采用工业4.0,而这些条件也适用于现有的国产车。

本地新闻

BHP 油站营运权将易主?传母企 Boustead 控股在洽售股权,Petronas Dagangan 和 Petron Malaysia 是潜在买家

根据本地财经周刊《The Edge》报道,Boustead控股有限公司正在洽售其在Boustead Petroleum Marketing(简称BPM)私人有限公司的股权,而后者的业务则包括本地BHP油站的营运。 该周刊引述知情人士的消息指,目前至少有一方正在与Boustead进行谈判,同时还有其他有兴趣的买家正在观察其资产估值;据悉,这场交易所涉及的金额高达10亿,甚至是15亿令吉。 另外,也有路边消息指,对BPM感兴趣的买家包括国油贸易(Petronas Dagangan),以及大马Petron。而Boustead控股在回应有关传闻时也表现得非常暧昧,仅说道:“BPM是我们的重要资产,若有最新发展随后会公布一切重要决定。” BPM的主要业务是销售燃油和类似产品,如柴油、液化石油气(LPG)、润滑油等。根据Boustead控股的2018财年年度报告,BPM运营着多达386个油站和集市销售各种物品。 而Boustead控股是一家多元化企业,拥有国防、制药、重型工程、种植园和房地产开发等方面的知名度。截至今年首六个月的财报,该公司的营收高达50.5亿令吉,而净收入则是1,900万令吉。 目前,Boustead控股有限公司持有BPM的70%股权,另外的30%则由武装部队基金局(LTAT)持有;同时,后者也持用Boustead控股的59.45%股权,根据该持股架构,如果Boustead控股决定脱售BPM,LTAT料也会撤出。

Mazda

试驾:全新四代 Mazda 3,迄今最精致的非豪华品牌车型

全新第四代的Mazda 3是一款话题性相当高的车,因为定价上的偏差,我们也不得不承认,它所掀起的争议也很大。但其实大家有没有注意到,车坛上人们普遍吐糟的都是它的售价,而非车的本质。 自它在本地面市以来,小编听过最多的评论就是“这个价钱,我不如去买D-Segment的某某车”,从消费者的角度来看,我绝对可以理解,甚至认同这样的论述,但作为汽车媒体人,小编希望能带大家细看它的全貌,更进一步的去了解它的好与不好。 坦白说,每一款新车上市,它的定价背后必然有着一些环环相扣的因素,比如说研发成本、用料成本、政府税务,乃至于进口成本等等,这些都是一般消费者未必知道的事,所以有时候小编看到一些新车的定价偏高时,嘴上虽然说贵,但心理其实可以理解厂方的难处。 是的,这一次Mazda 3的售价确实让不少人望而怯步,它在本地的售价从最入门的近14万令吉起到最顶级的16万令吉之间,它是一款C-Segment车型,但售价已然迈入D-Segment的门槛,它为什么卖那么贵?【点击这里】看我们之前报道过的新闻背景你就懂了。 左为Sedan最顶级的2.0 High Plus版本,右为Hatchback最入门的1.5版本 Anyway,小编不会去批判它的售价,值不值得,它是否贵得有理?希望大家在看完我们的试驾报告后,去亲身试驾体验,然后再来衡量它到底值不值得。在进入正题之前,大家可以参考以下全新2019 Mazda 3的售价编成(上路价不包含保险): 2019 Mazda 3 Sedan 1.5 SkyActiv:RM 139,620 2019 Mazda 3 Sedan 2.0 SkyActiv High:RM 150,059 2019 Mazda 3 Sedan 2.0 …

本地新闻

每周油价:RON 97 汽油价格调涨3仙,每公升售RM2.53

又到了星期五,政府如期的在今天下午公布了接下来未来一周的新油价,根据财政部刚刚发出的文告,未来一周(9月14日至9月20日)RON 97汽油的零售价格将会调涨3仙,至于其他包括RON 95汽油和柴油则一律维持不变。 随着油价的浮动,RON 97汽油的零售价将从原本的每公升RM2.50涨至RM2.53。至于RON 95汽油则与过去一年一样,保持在每公升RM 2.08的水准;在柴油的部份,一般的EURO 2M柴油继续维持每公升RM 2.18的售价,而EURO 5柴油则是每公升RM 2.28。 无论如何,以上提及的价格将从明天(14日)开始持续维持到下周五(20日)午夜11时59分为止,政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新,到时我们将为大家带来更多的油价进展新闻。 2019年9月14日至9月20日的汽油和柴油售价: RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.53/L EURO 2M柴油:RM 2.18/L EURO 5柴油:RM 2.28/L

Mazda

Mazda 6 迎来小升级,搭载 GVC Plus、Apple CarPlay/Android Auto,Sedan 和 Wagon 整装进口,RM174k起

去年8月,小改款的Mazda 6正式在本地上市【点击这里查看新闻背景】,而今仅时隔一年,这款D-Segment房车就迎来了小改款之后的首次升级。虽然它并没有像新的CX-5一样搭载涡轮增压汽油引擎,但其在驾驶动态方面,以及一些便利性的配备已有所精进。 本次马六小升级后的最大看点在于标配了进阶版的重力感应控制系统(G-Vectoring Control Plus,简称GVC Plus)。什么是GVC?简单来说,它是Mazda独家研发的车身动态辅助系统,但其实它与我们在一般车型上常见的身动态稳定系统不同。 车身动态稳定系统是在车辆濒临失控边缘时,限制车辆动力输出、甚至以煞车作为辅助,帮助车辆脱离失控状态。但GVC的介入是以车辆重心为主,针对动力输出、煞车力道,以及方向盘作出电脑辅助。 它可透过车子四周的感应器侦测车子在移动过程中车身前后的重力分配,并将数据传送到车内的电脑进行分析,再透过电脑对车子前后的煞车、油门和方向盘系统进行介入和辅助,让车子在入弯或高速操驾时拥有一个较接近完美的动态表现,同时能减低车子失控的机率。 不同于GVC仅针对入弯过程中进行输出控制,进阶版的GVC Plus在原有的系统中加入轮速控制系统,透过对内外轮速差施加煞车力道,进一步强化出弯时的稳定度 ,尤其对多雨或积雪等湿滑路面,GVC Plus能有效提升安全性。 回到正题,除了GVC Plus以外,本次小升级后的马六也在原本的8寸中控屏幕,Mazda Connect多媒体信息娱乐车载系统上追加了Apple CarPlay,以及Android Auto智能手机链接功能。 动力方面,汽油版的Mazda 6依然沿用之前的SkyActiv-G四缸引擎,其中排气量2.0升的最大输出功率为162匹马力,以及213牛顿米的扭力,而排气量2.5升的最大输出功率为192匹马力,以及258牛顿米的扭力。 至于柴油版则搭载一具2.2升的SkyActiv-D四缸涡轮柴油引擎,其最大输出功率达188匹马力,以及450牛顿米的峰值扭矩;传动系统方面,Mazda 6全系所搭配的一样是SkyActiv-Drive的六速自排(6AT),并且一样采用前轮驱动设置。 与之前一样,新的Mazda 6全系依然是以整装进口(CBU)的形式在本地发售,它在本地一共划分为四种编成,当中包括有2.0L Sedan、2.5L Sedan、2.5L Touring,以及2.2L Sedan(柴油版),它们的售价依序分别是RM173,659、RM211,148、RM215,148,以及RM219,851(上路价不包含保险)。 新车在本地一共有七种车身配色可选,当中包括了Mazda主打的魂动红Soul Red Crystal、Machine Gray、Deep Crystal …

Mazda

2019 Mazda CX-5 本地开放预定,全系完整规格信息释出

继不久前Mazda本地的总代理Bermaz在雪兰莪的Sunway Pyramid购物商场展出2019年式小升级的CX-5后【点击这里查看新闻背景】,如今这款新车已经开放预定了。不但如此,在新车正式发布之前,厂方还释出了其完整的规格信息,接下来就让我们来慢慢告诉你吧! 首先,新车在本地依然划分为5个等级,但却有四种动力单元可选。虽然Bermaz公布了新车的规格信息,但目前其售价仍不得而知,唯一可以确定的是,新车将会在本地组装(CKD),所以预计它的售价与现款不会有太大的波动。 与现款一样,新的CX-5入门等级从2.0 GL 2WD开始,接下来是2.0 GLS 2WD、2.5 GLS 2WD、2.5 Turbo AWD(新增),以及2.2D GLS 2WD。正如大家看到的一样,新的2.5T版本是唯一一款提供四轮驱动的车型,而之前柴油版的顶级车型,也就是2.2D GLS AWD已经被取消。 在动力规格方面,所有2.0升排气量版本的车型将继续搭载SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎,其最大输出功率为162匹马力,峰值扭矩是213牛顿米;至于中间的2.5 GLS 2WD也搭载同一具引擎,只不过它的排气量更大,最大输出功率达192匹马力,峰值扭矩为258牛顿米。 本次小升级后新加入车系阵容的2.5 Turbo AWD其实也搭载同一具引擎,只不过在SkyActiv-G引擎原有的基础结构上,它多了一个涡轮增压器,所以它可榨出最大228匹的马力,以及420牛顿米的扭力。 最后在柴油版本方面,唯一一款的2.2D GLS 2WD版本也依然沿用之前的SkyActiv-D四缸涡轮增压柴油引擎,它的最大输出功率是188匹马力,以及450牛顿米的扭力。 在传动系统方面,新车全车系将继续匹配原来的SkyActiv-Drive六速自排变速箱,同时它也有i-Stop自动启停引擎系统。更重要的是,其原本搭载的重力感应控制系统(G-Vectoring Control,简称GVC)也获得了提升,全系搭载新的GVC Plus系统。 外观部分,所有2.0版本车型皆搭配了一套17寸的轮圈,轮胎尺寸是225/65,至于其余等级则一律搭配19寸的轮圈,轮胎尺寸是225/55。在车头部分,除了最入门的2.0 GL 2WD版本以外,其它等级一律搭载自适应的全LED头灯组、日行灯、LED尾灯组,以及LED雾灯。 与现款一样,入门版依然没有Keyless …

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韩系性能钢炮再进化,Hyundai i30 N Project C 正式发布

在刚刚开幕的2019法兰克福国际车展上,Hyundai还带来了一款基于现款i30 N打造的限量版车型,那就是i30 N Project C!新车的重点在于强调轻量化,在全球范围内,它只限量推出600辆。 外观上,新车基本维持了i30 N的整体造型,只不过在一些细节部分进行点缀或小改来作区分,比如说新设计的车身包围、前保险杠、侧裙处辅以红色元素点缀等。 更重要的是,新的i30 N Project C采用了大量的轻量化材料来构建,同时它也换装了一套新样式的19寸锻造轮圈,有鉴于此,它的整车重量进一步减轻了22kg。 不但如此,在车头部分,它还换装了碳纤维引擎盖,比i30 N轻了7.2kg。其它部分如碳纤维材料侧裙每个相比与i30 N标准版减少了499g、碳纤维扩散器减少了386g。此外,新车的后下摆臂材料也由铝替换,减重了4.66kg。 内装方面,新车自然也沿用了i30 N的设计风格,只不过在细节上采用了更加极端的设定,从而达到减轻的目的。值得一提的是,它也换装了Sabelt品牌的赛车座椅。 动力方面,i30 N Project C继续搭载2.0升的涡轮增压引擎,其最大输出功率为271匹马力,峰值扭矩达378牛顿米。传动系统方面,与之匹配的是六速手排变速箱。 在一些机械结构部分,新车也采用了较硬的悬吊设置,使汽车更接近道路6毫米(0.2寸),同时它也通过调整减震器将重心降低8.8毫米(0.3寸),从而改善其操控表现。无论如何,新车的竞争对手将指向Volkswagen Golf GTI TCR,以及Renault Megane R.S Trophy等性能钢炮。

公共交通

KTM 从下个月起将为旗下的 ETS2 新列车引入商务座舱

如题,马来亚铁道公司(KTM)将在下个月(10月)为旗下最新的双轨电动列车(ETS2)引入商务座舱。有关商务舱将会在每台列车的六节车厢当中占一节,在2020年第一季之前,KTM将分阶段将9台新的ETS2列车投入服务。 根据KTM首席执行长Mohd Rani Hisham Samsudin表示,新的商务舱将具备更多便利性的配置和功能,乘客可以在那里享受更宽敞和舒适的座椅,甚至是旅行套件、音频和视频点播,以及USB充电插口等;同时,商务舱内还提供类似于空姐与空少的专人服务。 无论如何,商务舱的发票将从明天(9月12日)早上8时30分起开始发售,最早的出发日期是10月11日。早期购买ETS2商务舱票的民众可享有优惠价,从吉隆坡中环车站(KL Sentral)到霹雳州怡保的成人单程票价只需50令吉,而从吉隆坡中环车站到北部Padang Besar的单程票价则是120令吉。 但必须说明的是,以上价格为优惠价,适用期从2019年10月11日起至11月30日,当然购买优惠价的商务舱票也必须符合当局的条规。 另一方面,KTM自推出ETS列车以来取得了不俗的成绩,在去年全年(2018),全国共有391万名乘客乘搭ETS,而今年首七个月,乘搭ETS的乘客已累积到215万名,平均每天的乘客流量达到了1万400人。无论如何,随着新列车的引入,马来西亚半岛每天将提供38趟的ETS列车服务。