Tan Zhi Jian · 第 217 页
交通部长陆兆福表示，该部正在研究一套新的机制，以鼓励在路上驾驶态度良好且遵守交通规则的人士，在此机制下，他们或可享有汽油和过路费的回扣。 “目前Petronas正在研发新的Apps（手机应用程序），以测量驾驶者的谨慎度，若驾驶者在特定时间內获取足够分数则可获得回扣。Petronas已向政府建议，以此方式来鼓励驾驶者自律。我认为这种软硬兼施的方案，或能教育驾驶者，进而减少车祸数量。” 陆兆福昨日出席吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）主持开幕礼时这么表示。而早在今年9月，陆兆福也曾公开表示，交通部将会与大马汽车保险协会（PIAM）协商，为一年內不曾违反交通规则的驾驶者，提供汽车保险折扣。 “汽车数量逐年增加，司机驾驶態度和行为也很重要，这可避免车祸率持续攀升。为此，交通部会研究新政策，以提供奖掖等方式，鼓励司机小心驾驶。”
根据《东方日报》报道，交通部长陆兆福透露，陆路交通局（JPJ）正在研究新的汽车隔热膜规范，并预料将在本月内提呈国会寻求通过。 他说，前朝政府曾拟定了一套汽车隔热膜的透光度规范，但尽管如此，他走马上任后仍然接获许多投诉，指市面上有许多违规的汽车隔热膜。他认为，这种现象的出现是因为执法单位执法不严所致，为此，他已指示JPJ必须严厉执法，以正歪风。 “久了后（若不严厉执法），越来越多人将会效仿安装违规的隔热膜，导致路上出现更多不合标准的隔热膜，毕竟并非所有人都了解汽车隔热膜的相关规范。” 陆兆福也坦言，JPJ在执法上也面对许多局限，以致于心有余而力不足。“他们（JPJ）依然面对缺乏先进器材及人力（执法人员）等问题，目前交通部仍在致力于改善这方面。”
早前，法国品牌Citroen旗下主打豪华市场的子品牌DS曾宣布将在本地发布一款全新的中型级距SUV——DS7 Corssback。而在刚刚开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上，DS就应约展出了这款新车！ 其实这款豪华SUV早在去年1月就已经在国外进行全球首发，但因为种种原因而迟至最近才宣布即将来马。新车未来在本地面市后其竞争对手将指向Mercedes-Benz GLC、BMW X3、Volvo XC60，以及Lexus NX等车型。 外型上，DS7 Crossback采用了DS家族最新的家族脸设计，包括采用大量镀铬饰条作点缀的六角形前水箱护罩，两旁的头灯组内建三颗透视镜（Projector）和LED的日行灯，车尾整体风格则和车头一样采用扁平的灯光设计。 在内装方面，DS7 Crossback主打豪华成熟的内装设计风格，排档杆采用与Peugeot 3008类似的线传控制设计，两旁配有许多类似飞机驾驶舱的按钮，中间冷气出风口中间内钳了一个B.R.M提供的指针式时钟，而且这个时钟会随着引擎熄灭后自动隐藏起来。 新的DS7 Crossback将会提供4种不同的等级与主题供选择，分别是Bastille、Tivoli、Opera和Performance Line，差异范围包括了皮革的材质与颜色、车内的木纹饰板和麂皮样式等等。 其它配备方面，DS7 Crossback还包括了12寸的全液晶化显示仪表板、12寸的中控台彩色触屏式荧幕主机，这个主机整合了卫星导航、智能手机的镜像输出（Mirror Screen）功能等等，而且还搭配了由法国著名音响大厂Focal提供14组喇叭高清音响系统。 无论如何，总代理Naza Euro Motors暂时还未对外透露这款SUV在本地的更多详细规格，但如果没意外的话，预计它会搭载和3008一样的1.6L THP涡轮增压汽油引擎，至于变速箱则会是八速自排（8AT）。 2019 DS7 Crossback
在本届的吉隆坡国际车展上，Nissan应约带来了品牌旗下第二代的纯电动车型Leaf，这款被称为“世界最先进的大众市场电动车”外表及内涵兼具，除了更帅气及前卫的造型以外，它还具备了半自动驾驶技术，以及可行驶多达400公里的航程。 外观上，其车头水箱护罩采用了一片亮黑色及蓝星点点缀的饰板，营造伪进气格栅的设计，此外它的头灯组也采用了全新的LED光源设计，使它整体看起来更加锐利，且极具科技气息，与现行版的“可爱”造型完全是不同的风格。 车侧方面，新的Leaf也采用了时下流行的双色混搭车身涂装，它的A、B、C柱，及车侧倒后镜以上至车顶部位皆采用了亮黑色处理。原厂透露，新车的轮廓造型设计概念源自于机翼，它不仅拥有较低的风阻系数（0.28），还将拉近车身与路面的距离，从而达到高速行驶时改善气流对车身造成的稳定度。 来到车尾，它的尾镜下缘也采用了大面积的亮黑色涂装，与车头设计相互呼应。尾灯部分，它还运用了同样是时下流行的L型设计，再透过车顶扰流尾翼，以及后保险杠下的扩散器，流露出运动气息。 内装方面，新的Leaf采用了全LED数位化仪表盘、7寸的中控台多媒体触控屏幕（可支援导航、Android Auto及Apple CarPlay等功能），此外，它的方向盘及座椅皆采用了象征能源的蓝色缝线修饰。值得一提的是，它的后排座椅可6/4分离倾倒，以将435公升的尾厢容量延伸出更多的空间。 此外，新的Leaf还将导入原厂命名为e-Pedal的电子油门技术（单踏板），这项技术可说是颠覆传统，可让驾驶者凭一个踏板控制完油门及煞车。在启动这项功能后，踩踏油门即为加速、松开油门便会进行煞车减速、而如果完全将踏板放开则会完全静止，即便在斜坡上，车辆也会自动将车辆煞住而不必担心滑动。 除了这项崭新科技以外，新的Leaf还搭载了ProPilot半自动驾驶系统，可让车辆在高速巡航时自动跟随前车，以及自动转向，让车辆不偏离车道。而且，这套系统还可在交通堵塞的情况下支持Stop & Go功能，从而达到减轻驾驶者疲劳的效果。当然，这套半自驾系统也备有自动停车功能。 新车搭载了一具40kWh的锂电池模组（比现行版多出10kWh），而且根据官方提供的数据，它的最远巡航里程也从原本的250公里提升到400公里（JC08标准）。在动力配置方面，它采用了代号为EM57的电动马达，其最大输出功率为148 hp，及320 Nm，比现行版提升了38％及26％。 此外，它也采用了3kW与6kW的充电座时，充满电时间分别为16小时与8小时，若使用快充设备充至80%电量，则仅需时40分钟；无论如何，大马Nissan的总代理Tan Chong Motor早前已公开宣布将会在今年内把这款新车引进大马，但如今2018年已步入尾声，新车会否在今年内发布仍有悬念。
在本届的吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上，Hyundai Malaysia一口气展出了许多新车，其中包括品牌旗下的全新小型SUV——Kona！新车的竞争对手无疑锁定了同级的Mazda CX-3、Toyota C-HR，以及Honda HR-V；如无意外，新的Kona有望在明年于本地上市！ 外型上，这一次的Kona可说是颠覆了Hyundai多年以来的家族式设计方向，在车头方面采用了大胆前卫的双层式头灯组设计，上层比较扁平的是转向灯和LED日行灯，真正的头灯位于日行灯的下方，拥有鱼眼（Projector）和LED配置，前保险杆下缘还有前雾灯，中间依然搭载Hyundai传统的六角形水箱护罩。 此外，Kona的车尾也一样采用了双层式的尾灯设计，上层是普通的尾灯和和煞车灯，下层方形的则是转向灯和倒车灯，车尾上方有一个黑色烤漆的尾翼，并一路延伸到C柱并与后门车窗连接，塑造一个悬浮式车顶的视觉效果。 Kona的车身长度为4,165mm、高度1,550mm、宽1,800mm，轴距为2,600mm，比大哥Tucson要小上一号。以同级的Mazda CX-3来对比，它比CX-3的轴距增加了30mm，宽度增加35mm，高度也增加了15mm，不过整体的车身长度则比较短，Kona比CX-3短了110mm。 内装方面，Kona的中控台荧幕主机根据不同的市场以及不同的等级将会有三种尺寸供选择，分别是5寸、7寸和8寸，拥有Apple CarPlay和Android Auto连接功能，高阶的车型还会搭配抬头显示器以及Qi无线手机充电面板，而原厂也号称Kona将会拥有同级对手中最佳的车室空间表现，但并没公布包括行李厢在内的整体数据。 在动力配置方面，原厂为Kona提供多种汽油和柴油的引擎选择，其中包括了自然进气和涡轮增压引擎的选项。在汽油引擎方面，最入门的是一具2.0升的四缸自然进气引擎，这具引擎拥有多点燃油喷射（MPI）技术，拥有147hp马力和179Nm扭矩，变速箱是传统的六速自排（6AT），0-100km/h加速需要10秒整。 而本次亮相的Kona 1.6 Turbo，顾名思义，其搭载了“大哥”Tucson身上的那一具1.6升T-GDI引擎，这具引擎拥有缸内直喷技术，可输出174hp马力和265Nm扭矩，0-100km/h加速只需7.7秒，搭配的变速箱是七速的干式双离合器（DCT）变速箱。 在悬吊系统方面，前轮驱动的版本将在后悬吊采用扭力梁（Torsion Beam）的设计，四轮驱动版本的后悬吊则会改成多连杆（MultiLink），不过前悬吊统一都是麦花臣（MacPherson）。 安全配备方面，由于是全新世代的车型，因此原厂并没有吝啬，新的Kona将会搭载主动式紧急煞车系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKA）、主动式切换远近光灯、驾驶者注意力警示系统、车侧盲点系统和后方横向来车警示系统。
继今年一月，全新一代的Kia Cerato（韩国称K3；美国称Forte）在北美底特律车展全球首发后，这款第三代的韩系C-Segment Sedan也来到了本地的吉隆坡国际车展上！ 此前，Kia声称，全新Cerato的设计灵感源自于家族的另一款轿跑Stinger。外观上，它的造型设计更倾向于运动风格。当然，Kia家族标志性的虎鼻式进气格栅依然被沿用下去，只不过格栅设计变得更加苗条，它的前保险杠上大尺寸的进气口营造出具侵略性的前脸造型。 此外，新灯组结构内的主光束周围有着四颗独特的LED日行灯围绕着，让它看起来更别具一格。它的雾灯并没有设置在前保险杠两侧大面积的进气口上，反之是在保险杠上的进气口上。 车侧部分，新的Cerato拥有低矮流畅的车身线条，搭配大尺寸的五辐式双色轮圈，以及倾斜度更大的C柱，运动气息非常强烈；来到车尾，尾灯组设计是最大的亮点，它在点亮光源后呈现出不规则形状的LED灯条，这样的设计前所未见，非常抢眼。 内装方面，它采用了Kia家族的最新设计风格，整体看起来更趋向简约化。它的中控屏幕（8寸）变成了悬浮式的设计，而冷气出风口也换上了类似Mercedes-Benz的圆形设计。 值得一提的是，新车在海外还采用了著名音响大厂Harman Kardon所提供的320瓦音响系统（不知来到本地后会否被保留），比较遗憾的是它并没有采用全LED的数位化显示仪表盘。 在安全性方面，除了常见的传统安全配备以外，原厂还为它增添了一套主动式的驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS），这套系统拥有盲点侦测、车道维持辅助、主动煞车，以及自适应巡航控制功能等。 动力配置方面，新的Cerato搭载了一具2.0升四缸自然进气引擎，这具引擎拥有Atkinson循环技术，以及EGR冷却系统，其最大功率为147 hp马力，峰值扭矩是180 Nm牛顿米。 传动系统方面，与之匹配的是六速手排或Kia新研发的IVT变速箱（Intelligent Variable Transmission），这具变速箱类似无段式的CVT，它拥有自适应的换挡逻辑，但里内的零部件结构有些不一样。 全新Kia Cerato官图
在阔别5年后回归的吉隆坡国际车展上，Lexus Malaysia带来了旗下全新入门级的SUV，Lexus UX 200。新的UX是Lexus首款采用小型模组化底盘GA-C（Global Architecture–Compact）所打造的车型，其直接竞争对手为Audi Q3、Mercedes-Benz GLA、BMW X1，以及Volvo XC40等豪华车型。 外观上，新车采用了家族式的设计语汇，当然其家族式的纺锤形进气格栅是新车不可或缺的一部分。它的最大亮点在于结构设计更新颖且极具时尚美感的LED头灯组，其LED日行灯有别以往家族车型惯用的分体式设计，整合在灯组内。 此外，新车的前保险杠两侧雾灯区域采用了竖向的进气口设计，为新车增添了几分个性。作为入门级SUV，它的车身也比“哥哥”NX来得更加小巧，其车身长度为4,496 mm。 来到车内，新车的中控台布局依然继承了Lexus家族的风格设计。其他配备比如全LED数位化仪表盘、比例更宽的悬浮式中控屏幕、方向盘换挡拨片、双区自动冷气恒温系统、电子手煞车、TouchPad手写面板等也出现在新车上。 动力方面，新的UX 200搭载了搭载了Toyota最新的Dynamic Shield系列2.0升混动系统，其中2.0升自然进气引擎的最大热效率达41%，动力控制单元体积相比现有1.8升的混动系统减小20%、重量降低10%。传动系统方面，与之匹配的是Direct Shift CVT变速箱。 当然，这具引擎也搭载在更高等级的UX 250h上。值得一提的是，UX 250h也将配置该厂独有的E-Four AWD四轮驱动系统，透过前轮的引擎驱动、以及后轮电动马达的搭配，系统在必要时得以调整前后动力输出比例。 此外，新车也搭配了该厂新推出的Predictive Efficient Drive系统，此系统可分析驾驶人的驾驶习惯，同时也会分析路况与车流状况，进而衡量是否必要对电池进行充电工作，原厂也特别表示，随着里程的累积，系统将会提供更出色的效能表现。 Lexus UX 200
Lexus Malaysia在今天开幕的2018吉隆坡国际车展上展出了新的Lexus ES，而且只有ES 250一个等级，并没有Hybrid版本的出现。根据总代理的说法，这次展出的ES 250是根据本地最终规格，因此大家在车上看到的配备都会来到马来西亚。 新的Lexus ES构架在Toyota集团最新的TNGA模组化底盘（与新的Toyota Camry以及Avalon为同一具底盘）上，对比上一代车型拉长了66mm，宽度也增加了46mm，但车身高度则下降了5mm，让整辆车看起来更运动和更年轻化。 外观上，新车采用了Lexus家族最新的设计语汇，两旁的头灯组是全LED的配置，而且前水箱护罩采用了大量的镀铬饰条作点缀，而且还有回力标造型的LED日行灯，搭配18寸的轮圈，日本当地的ES还可选配电子镜头的后视镜，但本地看来是不会有这项配备。 新的Lexus ES车尾则很有全新Camry的味道，尤其是在后保险杆的部份，后尾灯内建的当然也全部都是LED，尾厢盖上方标配了一个小尺寸的鸭尾，至于整体设计则延续了上代ES的风格，显得修长而且斯文不外放。 内装部分，新的ES也换上了全新的设计，最引人注目的莫过于它的中控台荧幕，这次不再隐藏在中控台内，而是变成悬浮式设计，荧幕尺寸是12.3寸，一样搭配中央鞍座上的手写板和操控系统，而荧幕旁边还有一个传统指针式的时钟，但没有标配Mark Levinson的音响系统。 在安全配备方面，本地的Lexus ES搭配了新的Lexus Safety System+配套，这个配套包括了自动煞车辅助（AEB）、主动跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统、主动切换远近光灯（AHB）、路标辨识辅助系统（RSA）和360度全景摄影系统。 动力规格方面，ES 250搭配的是Toyota集团最新的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎，具备缸内直喷技术，最大马力204hp，最大扭力达到243Nm，变速线是八速自排（8AT）。 这辆Lexus ES 250目前只是以预览的方式现身在车展上，原厂并未对外公布它的正式售价，也没明确交待它的正式上市日期。 2018 Lexus ES 250
在本届的吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上，Proton虽然只展出了即将在12月12日作正式发布的首款SUV——X70，不过我们在现场却意外发现了Proton摊位上的宣传短片曝光了小改款Proton Iriz的车头造型。 这一则短片展示了Proton与其海外合作伙伴吉利一同工作的场景，而场景中的电脑却显示着小改款Proton Iriz的车头设计。 其实早在上个月，我们就在雪隆区多次捕获了正在路上进行测试的小改款Proton Iriz［点击这里查看新闻背景］。从早前的谍照来看，小改款过后的Iriz换上了移植自Persona的头灯组，主要差异在于这个新的头灯组里面少了鱼眼（Projector）的配置，而是传统的灯罩式设计。 而且透过经伪装后的车头部分，依然隐约可以看到其前水箱护罩和保险杆都经过了重新设计，新车本次曝光的车头造型就已证实了这一点。 至于车尾的部份，可以看到原厂从尾灯组开始一路伪装到后保险杆部份，可以猜测的是这次的Iriz的尾灯组里面的灯具排列方式或许会有所改变，而且后保险杆也明显经过了改变，而且我们也可以看到它换上了一个全新设计的轮圈。 其实，Iriz在去年已经推出过了一个小升级的版本，主要是把引擎支脚（Engine Mounting）更改为三点式的设计，以提升整体的行车质感和减少抖动，同时也换上了新的排气管设定以及提升隔音工程，并为原本的CVT变速箱进行重新调校，但外观上其实没什么改变。 这次小改款的Iriz预计依然还是会采用回原本的引擎，分别是1.3升和1.6升的VVT四缸自然进气引擎，动力数据分别有94hp/120Nm，以及107hp/150Nm，变速箱依然会是Punch提供的CVT或五速手排（5MT）。
在本届的吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上，Proton第一次公开展出了旗下即将发布的首款SUV——X70！当然，新车还未正式发布，我们还不知道其价格，不过在这里，我们将为大家奉上新车完整的图集。 相信大家已经知道，新的X70是基于中国的吉利博越所打造，而新车在本地将会划分为四个等级，分别是Standard、Executive和Premium，其中Executive可以选择前轮驱动或四轮驱动两种版本。根据早前的消息，首批2,000辆的X70将会在中国完成组装后引入大马销售，之后预计明年才会在本地开始组装（CKD）。 新车除了从左驾转换为右驾以外，Proton的设计师也为它增添了一些独特的“马来西亚”风格，比如说车头上的进气格栅设计、改进的语音识别功能（可读取“大马腔”发音）等。 在Proton已经公布的安全配备清单当中，顶级的X70 Premium 2WD标配了许多的高科技主动安全配备，如自动切换远近光功能（IHBC）、自动煞车辅助系统（AEB）、前方碰撞警示系统（FCW）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BLIS）、后方横向车流警示系统（RCTA）、主动式跟车系统（ACC）和胎压侦测系统（TPMS）。 在基本的安全配备方面，还有6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TSC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和斜坡起步辅助系统（HSC）和陡坡缓降辅助系统（HDC）。 动力规格方面，X70确认将会搭载吉利的1.8升涡轮增压汽油引擎，这具引擎还搭载了缸内直喷技术，最大马力181hp，最大扭力285Nm，变速箱将会是六速自排（6AT）。 如果想要了解X70全车系的详细差异和配备，请【点击此链接】翻阅之前的文章。 Proton X70 Executive 2WD Proton X70 Executive AWD Proton X70 Premium 2WD
在刚刚开幕的吉隆坡国际车展上，Hyundai Malaysia应约带来了旗下全新一代的大型七人座SUV——Santa Fe。全新的Santa Fe不仅在内外观造型上有大幅度的改变，而且还搭载了不少高科技配备。 新车的车身尺寸也变得更加宽大，其长度为4,770 mm、宽度1,890 mm，轴距达到2,765 mm。这样的尺寸比起大改款前长了80 mm、宽了10 mm，轴距也长了65 mm。 外观上，新车的车头与家族车款Kona及Nexo有着许多相似之处，包括扁平的LED日行灯，以及水箱护罩。但其水箱护罩上的进气格栅采用了新的波纹式网状设计，看起来更加细致。此外，它的头灯也与Kona一样，不按规矩的设计在车头偏下方的左右两侧保险杠上，与进气口整合在一起，头灯组的下缘是雾灯。 车侧方面，它匹配了19寸且全新设计的双色五辐式轮圈，它车身的肌理线条设计看起来也非常流畅及动感。尾部方面，它的尾灯组设计是一大亮点，里内的灯源结构看起来极具时尚美感。 进入车内，它的内装布局采用了全新的设计风格。其中控台上的悬浮式屏幕以及LED数位化仪表盘皆让人有焕然一新的感觉。此外，它也换上了新的多功能方向盘，而且它的座椅及中控台上的饰板也采用了高品质的皮革包裹。 其他配备方面，它备有双区冷气恒温系统、Qi无线充电座、具加热及通风功能，且支持10向调节的高品质皮革座椅、LED数位化电子仪表盘。安全配备则有6气囊、车身动态稳定系统、盲点侦测系统、后方横向车流警示系统。 动力规格方面，新的Santa Fe分别在本地提供汽油和柴油引擎两种选择，柴油版本是一具2.2L的共轨燃油直喷涡轮增压引擎，最大马力197hp，最大扭力436Nm；而汽油引擎则是2.4L排气量的自然进气引擎，最大马力176hp，最大扭力227Nm，汽油版本采用的是六速自排（6AT），而柴油版本则采用新的八速自排（8AT）变速箱。 不过，这款新的Santa Fe目前只是以预览的方式现身在车展上，还未是正式发布，因此原厂并未对外公布它的售价，而且正式的发布日期暂时还还未确认。 2018 Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi（柴油） 2018 Hyundai Santa Fe 2.4L（汽油）
在本届的吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上，Honda Malaysia带来了Jazz Mugen Concept。这款概念车是基于小改款的Jazz V等级所打造，但其车身采用了炫目的Passion Red Pearl红色漆面涂装（与小改款HR-V RS一样）。 外观上，顾名思义，新车搭载了Mugen车身套件加以装饰，不过这套新的套件与去年新车发布时所搭载的Mugen套件并不一样，其中包括车头下缘保险杠的设计、前进气格栅饰条上的Mugen标识，以及尾部新增的扰流板。 此外，Jazz Mugen Concept的前保险杠下方还设计了独特的LED日行灯，且尾部有一个尾翼；车侧方面，它也换上了17寸的Mugen双色轮圈，其轮胎尺寸为205/45。 另一方面，与原型车不同的是，我们并没有看到它的尾部搭配双排气管，而且这款概念车的窗口也没有贴上饰条。至于内装部分也没有任何变化。 此前，有消息指，这款概念车最终会在本地量产，并以特别版本的形式在本地贩售，届时它的车身也会采用Passion Red Pearl红色漆面涂装，内装也会搭配专属的Mugen配件。
在本届的吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上，UMW Toyota带来了品牌旗下全新的B-Segment车型——Vios！新的Vios在本地一共划分为三个等级，其售价分别为RM 77,200（1.5J）、RM 81,200（1.5E），以及RM 87,300（1.5G），以上价格为上路价不包含保险。 外观上，新的Vios采用了Toyota家族最新的Keen Look家族脸设计，比较遗憾的是它的日行灯依然不是与头灯组整合在一起，而是被设计到前保险杆的上缘。其外观设计包括内装也与目前在本地销售的这一代车型有着巨大差异。 配备方面，新车全车系的头灯组皆内建了LED日行灯与卤素灯泡的搭配，但唯独顶级版1.5G搭配鱼眼（Projector）；此外，在1.5E及1.5G版上，它搭配了前雾灯，而且尾灯组也采用了LED光源。 此外，在顶级的1.5G上，其搭配了黑色皮革包裹的座椅，以及60:40倾倒的后座椅背（只限1.5G版）、16寸双色轮圈、4.2寸多功能彩色行车资讯仪表屏幕、皮革包裹的三辐式多功能方向盘、六具音响扬声器，以及高级防盗隔热膜等。 至于其他标准配备则包括智能钥匙、引擎启动按钮、两种驾驶模式切换（Sport及ECO）、自动恒温冷气，以及可高低前后调整的方向盘等。 在安全层面上，本次的Vios可说是诚意满满，新车全车系标配了七具安全气囊、车身动态稳定系统（VSC）、循迹控制（TRC）、斜坡启动辅助控制（HAC），以及ABS＋EBD＋BA三合一煞车系统。 至于1.5E和1.5G版则会追加盲点侦测系统（BSM）、后向来车警示（RCTA）、车头及尾部停车传感器（1.5J只有尾部），以及行车记录器。 动力配置方面，新的Vios依然沿用了原本的1.5升双VVT-i四缸自然进气引擎（代号2NR-FE），其最大输出功率为107 PS马力，以及140 Nm扭矩。传动系统方面，与之匹配的也依然是无段式（CVT）变速箱。 值得一提的是，新的Vios将提供蓝、红、黑、银及白色的车身配色供消费者选择；当然，消费者也可以额外选配Aerokit Package外观套件。预知更多详情，欢迎浏览我们的姐妹网站CarBase.my。
我们的读者Adam Christian与我们分享了他在雪州Glenmarie拍到几张Hyundai新车被运上载运车的照片，从图中来看，我们发现车身较庞大的深色SUV是Hyundai最新的氢燃料电动SUV，Nexo；而浅蓝色的则是小型电动SUV，Kona Electric，当然，货车上还有另一辆Kona，相信就是普通燃油版的Kona。 其实，Hyundai旗下未在本地上市，或在海外已发布的新车在本地被“捕获”已不是头一回的事，这是因为该品牌在本地设有一个区域培训中心，而这些新车来到大马正是为了内部培训用途。 但由于吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）即将在本周末开幕，因此本次被发现的Nexo和Kona Electric很有可能是Hyundai准备用来参展，并主打环保技术的车型。 熟悉Hyundai的朋友们肯定知道，这两款车并非概念车，因为早在今年初，它们已经在美国的CES消费电子展上亮相。根据早前官方提供的数据，Nexo的最大续航里程可达500英里（约805公里）。 另一方面，纯电动版的Kona目前暂时只在欧洲地区上市，而且是欧洲地区第一款纯电动的小型SUV。在欧洲，它共有两种动力选择（当然两种选择都是纯电动），差异在于电池的容量和最长行驶里程。如果选配的是较大容量的64kWh电池，其充满电后的单次行驶里程最长可达470公里。 其中，搭配64kWh容量电池的版本最大马力输出204PS，扭力为395Nm，由于是电动马达的关系，它无需等到特定转速就可直接输出最大的扭力；同时它还有一个较入门的等级，搭配的电池容量也较小，只有39.2kWh，满充之后的单次最长行驶里程为300公里，最大马力为135PS，扭力一样为395Nm。 虽然我们还不能确定上述这两款新车会否在吉隆坡国际车展上亮相，但目前可以肯定的是，Hyundai将会在车展上发布全新一代的Santa Fe。打算捧场出席车展的朋友们，我们就看看Hyundai Malaysia会否为我们带来意外惊喜吧！ 电动版Hyundai Kona Hyundai Nexo
不久前，Kia Malaysia公布了旗下七人座SUV，2019年式小改款Kia Sorento在本地的价格，新车两个等级的售价分别是RM 169,888（汽油版2.4 EX）和RM 179,888（柴油版2.2D SX），而在这里我们将为大家奉上Sorento 2.4 EX版的图集，让大家一睹新车的庐山真面目！ 由于只是小改款，因此它的实际改变幅度并不大，外观上依旧搭载虎鼻式（Tiger Nose）设计的水箱护罩，两旁头灯组的设计没有改变，但里面的等级从原本单颗鱼眼（Projector）的HID头灯，换成三颗鱼眼的LED头灯组，并具备自动切换远近光功能，保险杆两侧的前雾灯也换上了类似Optima和Sportage的冰块状LED设计。 在车尾部份，尾灯外壳的设计也是没有改变，但里面灯具排列的方式进行了重新设计，采用了LED光条为主要发光体，而且后保险杆的样式也有所不一样，另外车侧也换上了新的双色铝圈，汽油版搭载的是18寸轮圈，柴油版则是19寸。 在车内部分，小改款Sorento换上了新的四幅式方向盘，重新设计的仪表板以及7寸的彩色仪表资讯幕，另外车内也的中控台和门板也采用了更多比例的皮革包覆来提升质感，司机座在原本的电动调整功能上还加入了记忆功能，其它新增的配备还有Qi手机无线充电面板、Apple CarPlay和Android Auto。 其它配备还是和之前维持一样，包括了两个等级都标配的引擎启动按钮、三区恒温冷气、自动启闭的头灯和雨刷、后座冷气出风口、八向调整的前座座椅、后车窗遮阳帘、自动防眩后视镜、触屏式荧幕主机和电动尾门。 在安全配备方面，它标配了6具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统、斜坡起步辅助系统、斜坡缓降辅助系统、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、胎压侦测系统、倒车摄影镜头等。 动力规格方面改变幅度也不大，汽油版搭载的是一具2.4升的Theta II四缸自然进气引擎，最大马力172PS，最大扭力225Nm，变速箱依然是六速自排（6AT）；柴油版本则是搭载2.2升的共轨燃油直喷涡轮增压引擎，最大马力200PS，最大扭力442Nm，而变速箱则换上新的八速自排（8AT）。 小改款Kia Sorento 2.4 EX
本届的吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）将在即将来临的周末开展，届时Nissan Malaysia将在场展出一系列Nissan Intelligent Mobility的新技术，而全新第二代的Nissan Leaf，以及该品牌的新混合动力系统e-Power也会一并亮相！ Nissan Leaf一直有着“世界最先进大众市场电动车”的美誉；早前，大马Nissan的总代理Tan Chong Motor也曾公开宣布将会在今年内把这款新车引进大马。 新的Leaf可说是外表及内涵兼具，除了更帅气及前卫的造型以外，它还具备了半自动驾驶技术，以及可行驶多达400公里的航程。在动力配置方面，它采用了代号为EM57的电动马达，其最大输出功率为148 hp，及320 Nm，比现行版提升了38％及26％。 同时，新车也搭载了一具40kWh的锂电池模组（比现行版多出10kWh），因此它的最远巡航里程也从原本的250公里提升到400公里（JC08标准）。此外，它也采用了3kW与6kW的充电座时，充满电时间分别为16小时与8小时，若使用快充设备充至80%电量，则仅需时40分钟。 值得一提的是，新的Leaf还导入原厂命名为e-Pedal的电子油门技术（单踏板），这项技术可说是颠覆传统，可让驾驶者凭一个踏板控制完油门及煞车。在启动这项功能后，踩踏油门即为加速、松开油门便会进行煞车减速、而如果完全将踏板放开则会完全静止，即便在斜坡上，车辆也会自动将车辆煞住而不必担心滑动。 除了这项崭新科技以外，新的Leaf还搭载了ProPilot半自动驾驶系统，可让车辆在高速巡航时自动跟随前车，以及自动转向，让车辆不偏离车道。而且，这套系统还可在交通堵塞的情况下支持Stop & Go功能，从而达到减轻驾驶者疲劳的效果。当然，这套半自驾系统也备有自动停车功能。 至于e-Power嘛，在这里我们大概讲解下，e-Power是Nissan最新开发的新型混合动力系统，它与纯电动或传统混合动力系统的主要差别在于电力产生的方式。该系统虽然也搭载了一具小型燃油引擎，但这具引擎仅用来给电池充电，而非直接驱动车轮。 在传统的油电混合动力系统中，电动马达与燃油引擎配对，当电池电量较低或汽车高速行驶时，引擎便会介入运行。而在e-Power动力系统下，燃油引擎和车轮并未像电动汽车一样彼此相连接。 此外，由于新的e-Power系统使用了新的高输出电池组，其电池组体积也仅有安装在Nissan Leaf电动车上电池体积的1/20，足够小的电池组也能方便的放置，这套电池组整齐的摆放在前排座椅的下方，故而不影响车内的空间。 全新二代Nissan Leaf今年初于新加坡车展展出
交通部长陆兆福说，政府禁止所有车辆私自安装氙气灯（HID，High Intensity Discharge Lamp），违例者一旦被查获，可被判处不超过2000令吉的罚款，抑或监禁不超过6个月的刑罚！ “政府将全面禁止国内任何交通工具私自安装HID，因为这种比普通车灯更亮眼的照明灯泡会扰乱其他公路使用者的视线，威胁其他人的安全。”陆兆福昨日在国会下议院为2019年财政预算案总结辩论时这么表示。 另外，陆兆福也在其Facebook专页上贴文表示，交通部不允许任何改装不符合规格的HID灯源，除了更换整个原厂组装的头灯组，并获得SIRIM等授权机构的认证，否则任何私自安装HID灯源者，都违反了法令规定。 他还说，联合国的第48条通令已经规定，所有汽车使用的头灯色温最高只能在4,300K，不过市面上许多第三方生产商（OEM）制造的HID，色温却可以高达16,000K。 其实早在去年，我们曾向大家详细讲解过HID、LED和卤素灯泡（Halogen Bulb）的分别，并找上了陆路交通局（JPJ）负责汽车工程部的主任，Datuk HJ.Mohamad Dalib为大家解答事后改装HID、LED是否违法，以及为什么违法。欢迎大家点阅！
全新第四代的Hyundai Santa Fe很快就要来马啦！日前，Hyundai Malaysia在其Facebook专页上更换了新的封面照片，暗示这款大改款的七人座SUV将会在本周末开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上亮相。 全新的Santa Fe不仅在内外观造型上有大幅度的改变，而且还搭载了不少高科技配备；同时，新车的车身尺寸也变得更加宽大，其长度为4,770 mm、宽度1,890 mm，轴距达到2,765 mm。这样的尺寸比起大改款前长了80 mm、宽了10 mm，轴距也长了65 mm。 外观上，新车的车头与家族车款Kona及Nexo有着许多相似之处，包括扁平的LED日行灯，以及水箱护罩。但其水箱护罩上的进气格栅采用了新的波纹式网状设计，看起来更加细致。此外，它的头灯也与Kona一样，不按规矩的设计在车头偏下方的左右两侧保险杠上，与进气口整合在一起，头灯组的下缘是雾灯。 车侧方面，它匹配了19寸且全新设计的双色五辐式轮圈，它车身的肌理线条设计看起来也非常流畅及动感。尾部方面，它的尾灯组设计是一大亮点，里内的灯源结构看起来极具时尚美感。 进入车内，它的内装布局采用了全新的设计风格。其中控台上的悬浮式屏幕以及LED数位化仪表盘皆让人有焕然一新的感觉。此外，它也换上了新的多功能方向盘，而且它的座椅及中控台上的饰板也采用了高品质的皮革包裹。 在韩国，新车还搭载了Blue Link 2.0智能人车交互系统，基于“云”服务平台，用户不仅可以轻松实现远程控制车门开关、车内温度调节、车辆位置查询等应急服务，而且还能获得车辆被盗自动报警、被盗车辆追踪等安防服务，轻松免除后顾之忧；与此同时，全新的Santa Fe也配备了由韩国科技公司Kakao提供的人工智能（AI）语音识别系统。 安全层面上，新的Santa Fe也搭载了Hyundai家族最新的高科技主动安全配套Smart Sense，这个配套包括了后座乘客提示系统（ROA），用处是透过后座的探测器，在司机熄火下车时提醒司机车后座还有乘客，这个配备对于后座载着小孩子的父母和长辈们尤为有用。 另外，很多车型都搭配的后方横向来车警示系统（RCTA）如今在Santa Fe上也获得提升，新Santa Fe的RCTA如今还整合了自动煞车系统，一旦系统侦测到司机倒车时后方有横向的来车，除了透过声音和灯号警示外，在必要时也会主动介入把车子煞停，避免发生碰撞。 其他配备方面，它备有双区冷气恒温系统、Qi无线充电座、具加热及通风功能，且支持10向调节的高品质皮革座椅、拥有12具扬声器的Infinity高级音响系统、LED数位化电子仪表盘，以及HUD抬头显示器等，当然部分配备将视车型等级而搭配。 动力配置方面，原厂为它提供了六种动力单元，其中包括四款汽油引擎，以及两款柴油引擎，而在韩国贩售的四代Santa Fe将获得2.0升T-GDI涡轮增压汽油引擎（可输出最大232 hp马力）、2.0升及2.2升CRDi涡轮柴油引擎，后者预计的最大输出功率为200 hp马力，及434 Nm牛顿米。 …
继今年9月始，Touch n Go私人有限公司在国内的主要大道收费站落实无线射频识别（RFID）收费系统后［点击这里查看新闻背景］，如今PLUS大道也不落人后，宣布推出一样的RFID收费系统，并将在12月15日起，率先于槟城和吉打州的特定地点开跑！ 虽然同为一样的RFID收费系统，但PLUS与Touch n Go的付款方式截然不同，后者需透过智能手机安装Touch N Go e-wallet应用程序（App），也就是属称的电子钱包，用户每次透过RFID缴付过路费，都是直接从电子钱包内扣账。 反之，PLUS的RFID收费系统无需透过电子钱包付款，而是直接绑定用户的银行卡（Debit Cards）或信用卡（涵盖American Express美国运通信用卡），从账户中扣除过路费。 从12月15日起，PLUS旗下的RFID收费系统将率先在槟城与吉打州的四个地点开跑，分别为槟威大桥收费站、北海－居林大道（BKE）的Kubang Semang与 Lunas收费站、以及吉打州的Jitra大道收费站。 同时，PLUS也强调，Touch n Go旗下的RFID收费系统用户也同样可以在上述的收费站通用，但唯独槟威大桥收费站的RFID通道则暂时只限PLUS旗下的RFID用户；至于安装RFID贴纸的地点则分别设在槟威大桥收费站办事处以及Kubang Semang的PLUS办事处。 RFID是Radio Frequency IDentification的缩写，是一种无线通信技术，它可通过无线电讯号识别特定目标并读取相关数据。简单来说，一般RIFD识别卡将贴在车辆的挡风镜前，当车辆经过RFID扫描站时，系统将自动读取相关资料，在核实资料后栏杆会自动打开让车辆经过。 无论如何，有兴趣成为试跑用户的朋友们可以［点击这里］进行注册，这是免费的哦！预知更多详情，欢迎参考以下的常见问题解答（FAQ）：
首相敦马哈迪再一次强调，新国产车计划势在必行！他表示，汽车工业是其他产业发展的催化剂，尽管在他提出第三国产车计划后遭来许多非议，不过他并不会理会其他人怎么说，反之会做他认为对的事情。 “汽车工业有助于推动其他产业发展，包括如何善用电机工程。我不断告诉人们，我们要发展一个汽车产品，牵涉数百种工业产链，我们从设计原型到引擎，都可以自己主导。” “如果我们不发展汽车工业，我怀疑未来我们还能否主导其他科技的发展。”马哈迪是在刚过去的周六出席亚太经合会议后接受本地媒体访问时这么表示。 他认为，自由贸易概念是先进国家的倡议，因此他们扮演主要角色，而发展中国家如大马未必能与之抗衡，所以必须保护国内工业，包括汽车工业和厨具领域等。 “我们不可能和先进国家竞争，因此必须保护国内一些工业。如果我们要参与这个市场游戏，我们就必须保护它，先进国家有庞大的产品，还有成熟的经济产业链。” 他以日本汽车行业的历史为例，认为该国早期发展汽车工业时不被看好，最后决定保护汽车工业而调整质量管理，更在现今成为指标。 “如果他们当初没有保护汽车工业，我不认为他们可以继续生产汽车。可惜的是，马来西亚人畏首畏尾，我对此感到羞耻，我才不理会其他人怎么说，我认为对的事情我就会去做。”
