Tan Zhi Jian · 第 25 页

BYD 比亚迪

2025年7月电动车注册榜：Proton eMas 7 继续领跑；BYD Atto 3、Sealion 7 并入前三甲；Tesla Model Y 跌至第四

2025年7月大马在售的电动车注册量排行榜出炉，继6月重夺本地电动车注册量冠军之后，宝腾旗下的Proton eMas 7在上个月继续稳坐榜首位置。根据陆路交通局（JPJ）最新公布的数据，eMas 7当月注册量为686辆，年初至今（YTD）累计销量达4,689辆，大幅领先其他对手。 紧随其后排在第二位的依旧是BYD Atto 3，7月注册355辆（累计2,056辆），第三名同样由比亚迪的代表Sealion 7拿下，7月注册278辆（累计2,238辆），成功反超5月曾夺冠的Tesla Model Y，后者7月仅注册151辆（累计1,722辆）。 排在第五位的亦是比亚迪的家族成员M6，这款纯电MPV较6月上升三位，7月注册117辆（累计1,094辆）。这也意味着上个月比亚迪共有三款车型跻身前五，在本地车市的表现依然强势。 另一方面，尽管Tesla Model 3在7月仅注册105辆（累计930辆），但仍守住第六名；第七名为Denza D9，注册103辆（累计718辆）；第八名为XPeng X9，注册72辆（累计314辆），两款纯电MPV的排名均比6月上升两位。 第九名由Leapmotor C10占据，7月注册66辆，使其今年首次重返月度榜单，这主要得益于6月的价格下调与产品更新。虽然它尚未进入年度前20榜，但以当前走势来看，预计很快会出现。 第十名是新上市的BYD Atto 2，7月共注册63辆，尽管今年上市的时间较晚，但预料全年排名仍有望冲高；另一方面，Chery Omoda E5在6月冲上第五后，7月滑落至第11位，注册量为59辆（累计452辆）。 第12名是MG S5 EV（55辆），略高于第13名的BYD Seal（54辆，累计733辆），接下来是Zeekr 009 MPV（41辆，累计498辆）与Volvo EX30（41辆，累计179辆）。 榜单最后几位分别为XPeng G6（37辆，累计432辆）、GWM …

Perodua

2025年7月新车注册榜：Perodua Bezza、Axia、Myvi 包揽前三；Proton Saga 创今年最佳单月纪录，X50 重返前十

大马陆路交通局（JPJ）刚刚公布了2025年7月本地的新车注册数据，与此同时我们也为大家梳理了一份“Top 20”的排行榜，结果毫无悬念，大马汽车龙头一哥Perodua依旧展现出压倒性的统治力，成为上个月的最大赢家！ 首先，Perodua的三款“顶梁柱”继续主导本地市场，其中Bezza以9,771辆注册量夺下单月销冠，Axia以7,980辆紧随其后，第三名则由Perodua Myvi拿下（6,530辆），以微弱的30辆优势超越了6月排名第三的Proton Saga，这也让Perodua在上个月包揽了前三席。 值得一提的是，Saga的表现其实非常亮眼，尤其是在新款即将发布的情况下，7月依然交出今年最佳的单月成绩（6,500辆）。它也是唯一阻止Perodua包揽前五的车型。Perodua的其他车型中，Alza以5,016辆排名第五、Ativa则以2,836辆位列第六。对Bezza、Axia和Alza来说，7月同样是今年以来的最佳销售月份。 该月份排名第七至第九的车型与6月相同，分别是Toyota Vios、Hilux以及Honda City（包括Sedan与Hatchback）；Proton X50（1,932辆，涵盖改款前与改款后车型）则跃升三位，取代Toyota Alphard（1,715辆，主要为平行进口）进入第十。第十二和第十三位分别是Proton Persona（1,499辆，较6月上升两位）和S70（1,398辆，较6月下降两位）。 与此同时，刚推出小升级的Perodua Aruz在上个月交出了1,353辆的成绩，较上月下滑三位至第十五位。Jaecoo J7依然是唯一同时进入月榜与年度累计榜的中国品牌车型，7月销量为1,016辆，表现稳定。Honda Civic（894辆）、HR-V（819辆）与CR-V（783辆）继续稳守第十七至第十九位，而第二十位由Mitsubishi Xpander（719辆）取代了Toyota Veloz。 至于2025年的累计销量榜，整体走势与预期差别不大，仅有Toyota Alphard（现第十二位）与Honda HR-V（现第十三位）互换了位置，两者累计销量相差824辆。除非年底出现意外变化，年度排名大概率会保持目前的格局。

Perodua

2025年7月品牌注册榜：Perodua 续称霸，Tesla 跌至18位

大马陆路交通局（JPJ）公布了上个月，也就是2025年7月的新车注册数据，结果Perodua毫无悬念再度蝉联榜首，单月新车注册量达33,486辆，今年迄今（YTD）累计注册量达199,674辆，距离突破20万辆大关仅一步之遥。 与此同时，第二至第五名的排位与6月保持一致，即Proton以13,182辆（累计82,953辆）位居第二，Toyota以11,414辆（累计68,784辆）排第三，Honda以5,117辆（累计40,588辆）位列第四，Jaecoo则以1,449辆（累计10,624辆）保持第五。 第六至第十名分别是Chery，1,194辆（累计6,185辆）、Mitsubishi，1,166辆（累计7,890辆）、BYD，870辆（累计6,270辆）、Mercedes-Benz，716辆（累计5,330辆）以及BMW，699辆（累计4,372辆）。值得注意的是，BYD当月跌破千辆关口。 在前十之外，Mazda以634辆（累计4,761辆）位列第11位；Lexus以今年最高的单月成绩622辆（累计3,400辆）排第12；Isuzu以603辆（累计3,685辆）列第13，Nissan则以541辆（累计3,828辆）居第14。 剩余席位均由非日系品牌占据。GWM以511辆（累计2,735辆）列第15，Ford以475辆创下今年最佳月成绩（累计2,909辆）位居第16。Jetour继6月跻身榜单后，7月上升一位至第17位（402辆，累计801辆）。 Tesla本月表现大幅下滑，从6月的第11位跌至第18位，仅注册256辆（累计2,653辆）。第19位是Volvo，注册221辆（累计1,505辆），而MG以206辆（累计1,352辆）排在第20位，收尾本月榜单。

Hyundai

Hyundai Motor Malaysia 宣布与雪兰莪足球俱乐部达成战略合作伙伴关系！成为 2025-2026 新赛季的官方出行伙伴

如题所述，Hyundai Motor Malaysia宣布与雪兰莪足球俱乐部（Selangor FC）达成战略合作伙伴关系，正式成为该队在2025至2026赛季的官方出行合作伙伴。协议的签署恰逢马来西亚超级足球联赛新赛季揭幕，当天的首场比赛不仅为新赛季揭开序幕，也成为双方合作关系首次在公众面前亮相的舞台。 Hyundai此次与雪兰莪足球俱乐部的合作，将品牌的核心价值与体育精神相结合，通过足球这一备受欢迎的运动平台，进一步强化Hyundai在本地市场的品牌形象与影响力。 作为官方出行合作伙伴，Hyundai将在新赛季为雪兰莪队提供多方面支持，包括交通与车辆配备，同时在赛场内外展开多项品牌互动和推广活动，增强球迷的参与感与赛事体验。

Hyundai

GM 与 Hyundai 联手开发5款新车！涵盖小型车、SUV等

来自美国的通用汽车（GM）与韩国车企巨头Hyundai去年9月达成合作协议，双方将共同开发及生产乘用车与商用车。这项跨国车企之间的合作如今有了更多消息，据悉，在不久的将来双方将携手推出五款新车型。 上述五款新车涵盖紧凑型轿车、SUV、纯电动货车，以及皮卡，其中紧凑型轿车、SUV和皮卡（包括一款中型皮卡）计划于2028年在南美市场发售，并将提供燃油和混动版本；至于另一款纯电货车则拟定同年于北美市场推出。 在分工方面，中型皮卡平台将由GM主导开发，紧凑型车及电动货车则由Hyundai主导。虽然会共用平台，但各品牌在内饰与外观设计上将保持独立风格。待量产规模完全铺开后，这些车型的年销量总和预计可超过80万辆。 Hyundai汽车总裁兼首席执行官何José Muñoz表示，与GM的战略合作将帮助Hyundai在多个细分市场和地区持续为客户提供价值与选择。两家公司在美洲市场的规模优势，有助于更高效地为消费者带来更出色、品质可靠、安全并配备先进技术的产品。 GM全球采购与供应链高级副总裁Shilpan Amin则指出，通过合作，双方能更快、以更低成本为客户带来更多选择。这些首批联合开发的车型，展现了两家公司如何利用各自的优势与规模实现互补。 值得一提是，除了共同开发新车，GM与Hyundai还计划在美洲市场的原材料采购、运输与物流等方面展开合作，涵盖零部件、复杂系统以及低碳钢的供应链。 不过，市场分析人士认为，即使新车型进入南美市场，也很难撼动在电动车领域以低价占据领先地位的中国竞争对手。Billionfold Asset Management首席投资官An Hyung-jin认为，Hyundai或许能从GM学习制造皮卡的经验，但需要时间才能带来收益。 Mirae-Mobility Research & Services负责人Teddi Kim则指出，此次合作是双赢策略，GM可借此学习Hyundai的油电混动技术，而后者则可利用与GM的关系在与美国的贸易谈判中争取更多筹码。

smart

Hap Seng 退出 smart 经销网络，品牌全国据点减至10家

如题所述，Mercedes-Benz在本地的知名代理商Hap Seng已悄悄退出smart电动车品牌的经销网络。透过网络社交媒体查看Hap Seng经营的smart专页，我们已经可以确认这家经销商已不再代理smart品牌。 因为其原本名为“Hap Seng smart”的Facebook专页如今已更名为“Hap Seng Automotive”，尽管网络的链接地址仍保留着smart的名字。至此，smart Malaysia官网列出的经销商数量为9家，但若加上6月已开业的沙巴亚庇门店，实际数量应为10家。 现阶段官方网站上的smart经销据点包括： Lee Motor EV，Alor Setar smart Mobility，Damansara EON，Glenmarie GB Auto，Ipoh Eleganz Lifestyle，Penang Wheelcorp EV，Setia Alam AG Autoword，Johor Bahru 2 HK Electra，Kuantan Ghee Hua …

Volkswagen

历经三代，Volkswagen Touareg 即将走入历史！不设后继车型，Tayron 将接棒旗舰地位；ID.5 电动车也将一并淘汰

现款第三代的Volkswagen Touareg去年甫正式登陆大马市售，但这款德系旗舰SUV的生命周期似乎已经走到尽头。根据海外车媒《Autocar》报道，Volkswagen有意在明年停产Touareg，并且不打算推出后继车型。 相关报道引述内部人士消息指出，Volkswagen的这项决定也象征着品牌将放弃过去力推动的高端路线。回顾历史，Touareg自2002年诞生以来，一直是Volkswagen向豪华车市场进军的代表之一。 彼时的Volkswagen也曾试图透过Phaeton豪华轿车挑战德系豪华品牌主导的高端市场，但最终未能成功。如今，品牌发展策略已转向更加广泛的消费群体，以更具亲和力的“轻奢”车型作为主打。 据了解，Touareg退役后，品牌旗舰SUV的位置将由Tayron取代。该车本质上是加长版的Tiguan，具备五座或七座布局，并提供汽油引擎、轻度混合动力与插电式混合动力等多种动力选项，实用性更贴近家庭用户与主流市场。 尽管Touareg即将谢幕，但与其同宗的高端兄弟车型，包括Porsche Cayenne、Bentley Bentayga、Lamborghini Urus，以及Audi Q7仍将继续服役。目前在大马，Q7和Touareg同样在彭亨州北根（Pekan）厂房本地组装（CKD）。 另一方面，Volkswagen也将停产电动轿跑SUV ID.5。该车自2021年面市以来，原本被寄望打入中国市场，但销量始终不见起色。在欧洲，ID.5也受到电动车市场增长放缓影响，加上买家更倾向选择空间更实用的ID.4，使其最终未能站稳脚跟，预计将在2027年全面退场，成为集团精简产品阵容的牺牲品之一。 此外，原本讨论中的ID.Buzz缩小版（被内部视为Touran的接班人）也被无限期搁置。与此同时，Volkswagen的研发资源也正优先投入于下一代纯电Golf等核心战略车型，其他项目自然遭到边缘化。

Polestar

2025上半年仅卖出69辆新车，Polestar 或将退出中国市场

根据中国汽车媒体的消息，原隶属Volvo旗下子公司，后来分拆独立的Polestar（中国称为极星汽车）将在今年底全面退出中国市场，原因包括销量持续低迷，以及组织结构的重大调整。 这家由吉利控股的瑞典电动车品牌，今年上半年在中国市场仅交出69辆销量的惨淡成绩，4月和5月更是零交付。反观另一面，Polestar在全球同期共交付30,319辆新车，较2024年同期增长51%。 事实上，当前的种种迹象已显示Polestar正逐步淡出中国市场。报道称，Polestar与星纪魅族设立的合资公司“极星时代科技”已于今年4月停止运作。此外，该品牌目前在中国只保留上海一家直营门店，线上购车平台已关闭，整体营运几近停摆。 除此之外，Polestar自2022年上市以来股价已暴跌逾九成。根据《每日经济新闻》报道，Polestar今年也收到美国纳斯达克交易所发出的合规通知，原因是其股价在2024年一度跌破1美元。 品牌资金方面，吉利董事长李书福实际控制的吉利控股集团主要投资者PSD Investment已向Polestar注资2亿美元（约8.45亿令吉），并借此将持股比例增至44%；此外，李书福本人也对Polestar的整体持股提升至66%，而Volvo所持股份则由18%降至16%。 早在2024年2月，Volvo已停止为Polestar提供资金支持，并将所持48%股份转售给母公司吉利控股集团，紧接着在2024年3月，Polestar宣布获得9.5亿美元的外部融资。 至于产品层面，Polestar 2已在今年4月更新为2026年式车型，入门版本换上更大电池，WLTP续航里程提升至554公里。即将推出的新车还包括将在欧洲生产的Polestar 7豪华紧凑型SUV，以及预计于今年下半年开售的Polestar 5。

NETA 哪吒

47家投资方参与重组，传哪吒汽车将在中国恢复生产营运

根据中国媒体报道，已进入破产程序的中国车企哪吒汽车近日传出复工复产动向，据悉其位于浙江桐乡的工厂近日已恢复全额发薪，显示品牌在破产重组过程中正逐步恢复运营。 作为重组的一部分，母公司合众新能源于今年8月4日发布公告，公开寻求战略投资者参与重整工作。早在7月10日，该公司已通过阿里巴巴资产处置平台开放预报名通道，以吸引外部资本进驻。 报道称，截至目前，共有47家企业表达了投资意向，下一步需在9月15日前缴纳5,000万元人民币（约2,940万令吉）保证金，以示投资诚意。 哪吒汽车近年来深陷财务困境，自2024年11月起已连续数月出现资金周转不灵、员工薪资拖欠等问题，并最终在2025年6月正式进入破产程序，期间裁员幅度高达一半。

Proton

全新 Proton eMas 5 即将面市！宝腾发起“MISI 5”全国巡展活动，正式发布前将横跨全马13州29城公开秀出新车

宝腾旗下新能源子公司Proton New Energy Technology Sdn Bhd（简称PRO-NET）今天宣布正式启动全国巡回活动“MISI 5”，为即将发布的Proton e.MAS 5打响前哨战。 这款备受期待的入门级纯电动车将在2025年8月至10月期间，横跨全国五大区域展开巡回预览活动，预计覆盖全马所有13个州属。官方指出，e.MAS 5巡展将在多个旅游热门地标以及Proton e.MAS授权经销商处进行公开预览，借此让更多民众在新车正式发布前，抢先一睹实车。 PRO-NET首席执行员张强表示，e.MAS 7目前已成为本地市场上最畅销的电动车，而为了延续这一良好势头，品牌相信让消费者直接接触和体验即将登场的 e.MAS 5，才是建立市场信心和口碑的关键策略。 “MISI 5”巡展活动站点涵盖全马各大区域，具体日期如下： 他指出，这次巡回活动不仅涵盖静态展示，还包括由产品专家进行的讲解说明，同时也安排了人气网红与民众互动，进一步拉近产品与潜在买家的距离。他补充，e.MAS 5的开发初衷是为了满足城市年轻族群、小家庭用户以及首次接触电动车的驾驶者的实际需求，而透过“MISI 5”的全国巡展，宝腾将有机会走进每一个主要区域，直接触达目标群体，为新车上市前积累更多市场热度。 官方强调，这次巡展活动的重点不仅在于展示产品，更是在熟悉的生活场景中引导大众理解电动车的日常可行性。无论是在旅游景点还是授权展厅，公众都将有机会零距离接触e.MAS 5，并进一步了解其智能科技、空间机能及日常充电便利性等核心卖点。 透过这项活动，宝腾期望将电动车的使用场景真实地带入马来西亚人的日常生活中，打破大众对纯电动车的刻板印象，为品牌的新能源战略奠定更扎实的市场基础。

Mercedes-Benz

全新 Mercedes-Benz GLC EQ 纯电版预告释出！搭载可发光的像素风格中网，预示品牌未来设计方向；9月全球首发

日前，德国豪华汽车品牌Mercedes-Benz释出了最新预告，向外界宣告旗下全新的纯电动版GLC，也就是GLC EQ将在下个月7日于德国慕尼黑开幕的IAA Mobility车展登场。这款新车也被看作是奔驰设计风格演变的拐点，预示着品牌未来车型的设计方向。 新的GLC EQ被定位为“感性纯净”（Sensual Purity）设计哲学的下一阶段代表作。这次的预告图曝光了新车的局部前脸细节，并且焦点相当明确，那便是中网格栅采用了独特的像素风格设计，并且由多达942颗可发光点阵组成，具备动态动画功能，进一步提升辨识度。 这一个新的像素格栅将作为选配项提供，并将搭配可发光的中央“三芒星”标志和格栅边框。当然，若车主偏好更低调的外观，原厂也将提供标准版本格栅，采用更传统的镀铬边框与烟熏玻璃质感的网状结构。 不过，无论哪一种版本，与燃油版GLC相比，这款GLC EQ的中网格栅尺寸已变得更大，搭配更宽的下方进气口，展现出独特的电动车家族身份。此外，预告图中还能看到新车更为狭长的头灯组，与车头融为一体。 https://www.youtube.com/watch?v=34zBLhrEtu0&t=261s 同时，新的GLC EQ在前保险杠两侧还采用了三角形导流气帘设计，进一步优化空气动力表现。无论如何，根据官方表示，未来奔驰家族的纯电车型将在视觉上更贴近传统燃油车的造型，而GLC EQ正是这一策略的起点。 最后，动力与硬体规格方面，据了解，GLC EQ将采用800伏高压平台，并支持高达320 kW的DC快充，而其中一个确定将发布的车型为GLC 400 4Matic，其具备在10分钟内可回充260公里续航的能力。 另外，据悉，新车的轴距也比燃油版GLC增加了80毫米（达2,888毫米），以进一步改善后座乘坐空间，并可选配源自S-Class的气压悬吊系统与MBUX Hyperscreen全幅数字化座舱。

本地新闻

财政部：RON 95 汽油针对性补贴机制详情料9月底前公布

日前，财政部在国会的一份书面答复中表示，政府正加紧完善RON 95汽油针对性补贴的执行机制，并预计将在今年9月底前公布详细的方案。 有关答复是针对乌鲁冷岳国会议员Mohd Sany Hamzan的提问所作出。在这之前，他要求经济部就RON 95汽油针对性补贴机制的“前端与后端阶段”落实情况提供最新进展。 财政部指出，该部正积极投入工作，并且当前已达测试阶段，为的是确保日后有关机制可顺利推行。“政府目前正整合多个机构的数据，包括国民登记局（JPN）、陆路交通局（JPJ）以及大马统计局（DoSM），力求打造一套更全面、精准的补贴框架，让RON 95补贴能够准确惠及目标群体。” 此前，首相拿督斯里安华于7月23日宣布，未来符合资格的大马公民只需使用MyKad认证身份，即可享有每公升RM1.99的RON 95价格。至于不符合资格者及非公民，则需支付未受补贴的市价，目前每公升介于RM2.61至RM2.69之间。 此外，第二财政部长兼代经济部长Datuk Seri Amir Hamzah Azizan昨日也指出，补贴机制亦将整合PADU数据库的资料作为评估基础。目前，PADU涵盖逾3,040万个个人档案，内容包括人口结构、居住地点、社会经济背景、职业、收入、教育程度、车辆持有状况、贫困状态及接受援助的类别等。

Perodua

现款 Perodua Aruz 迎来小升级！改搭哑黑水箱护罩、轮毂与内饰，新车身配色 Vintage Brown 取代 Electric Blue

如题所述，现款在本地市售已有一段时日的Perodua Aruz虽未推出大改款版本，但近期已悄悄地迎来了小升级。自今年8月起，顶配的AV版本将采用新的设计风格，即车头换装哑光黑色的水箱护罩，并且搭配全黑色轮毂，以及全新的哑黑色内饰饰板，以取代旧款的银色镀铬饰条。 除此之外，本次Aruz小升级的另一亮点便是新增的车身配色，Vintage Brown。这款配色原本是Alza车型独有的配色选项，但如今下放到了Aruz身上，并取代原有的Electric Blue配色，该配色已在官方网站中悄然下架，显然已不再提供。 值得一提的是，Aruz甫在去年10月新增Elegant Black配色，至此本地最新在售的Aruz共有六种颜色选择，分别是Ivory White、Glittering Silver、Granite Grey、Passion Red、Elegant Black，以及最新登场的Vintage Brown。 截至目前，Perodua仍未公布8月份促销详情，但在刚过去的6月与7月，Aruz曾提供高达RM4,000的现金折扣优惠。想了解这款售价介于RM73,000至RM78,000的七人座SUV的更多资讯，不妨关注Perodua官网或前往展示中心实车一探究竟。 View this post on Instagram A post shared by Perodua (@perodua)

Perodua

Perodua Nexis 最新渲染图释出！传闻已久的 Perodua D66B SUV 计划即将登场？贴牌自 Toyota Yaris Cross？

两年多前在印尼亮相的Toyota Yaris Cross如今再度成为焦点，这次是因为它最近在东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）中获得五星评级，而值得注意的是，最新的测试报告中提及了马来西亚市场，引发外界猜测。 兴许，这款紧凑型SUV不仅会以Toyota之名登陆我国市场，也有可能化身为Perodua的贴牌车型，也就是早前传闻已久的“D66B”计划。事实上，早在Yaris Cross的东南亚版本亮相之前，坊间便一直流传Perodua正在着手研发一款B-segment SUV的消息，该车的内部代号正是D66B。 除此之外，Perodua也早在2022年4月向马来西亚知识产权机构（MyIPO）注册了“Nexis”和“Traz”这两个名字，为未来产品商标的独家使用权铺路，其中Nexis更被广泛认为是最终车型的名称。 对于这款神秘新车的可能“样貌”，本地著名汽车渲染设计师Theophilus Chin近日再度出手，基于2023年初版的渲染基础推出了新版本。从最新渲染图来看，Nexis的车头保留了初版的整体轮廓，但雾灯造型更贴近原版Yaris Cross，同时还加入了类似现款Myvi小改款所采用的LED日行灯。 至于车尾，Theo这次选择将尾灯修改为贯穿式布局，与去年版的Nexis渲染图呼应，同时尾门与后保险杠造型也维持一致。轮圈方面，新版Nexis使用的是Yaris Cross的同款设计；而在内饰部分，整体布局也借鉴了Yaris Cross，只是方向盘换上Perodua LOGO。 动力方面，参考印尼市售的Yaris Cross，该车搭载的一具代号为2NR-VE的1.5升四缸自然进气汽油引擎，具备106匹马力和138牛米的峰值扭矩，并可选五速手排或CVT无段式变速箱。 反观泰国市场，当地市售的Yaris Cross是以油电混动版本登场，采用代号2NR-VEX的1.5升引擎，再搭配电动马达，使其综合最大输出功率达111匹马力。 另外，值得一提是，去年初Kenanga Research曾预测这款B-segment SUV将于2024年4月正式在本地发布，但相关消息自去年2月后便无下文，尔后Perodua的焦点似乎也转向了电动车领域。 不过，随着Yaris Cross在东盟市场的热度再起，加上测试报告中已点名马来西亚，或许这也意味着D66B项目并未胎死腹中，而是正酝酿东山再起。至于最终是否命名为Nexis、是否仍由Perodua亲自主导推出，一切就让时间来揭晓答案。 https://www.youtube.com/watch?v=wk1ejJqB69k

Ferrari

梦幻联动还是研究对象？小米 SU7 Ultra 现身法拉利工厂

近日，多家中国汽车媒体相继报道，一辆小米SU7 Ultra现身法拉利工厂的消息，不禁让人猜想这究竟是小米与法拉利两家车厂的“梦幻联动”（合作），还是法拉利把这款SU7 Ultra当着研究对象。 《汽车之家》引述内部人士的消息称，这辆出现在法拉利马拉内罗工厂门口的小米SU7 Ultra实际上是由法拉利官方购买，并用于下一代纯电平台以及电控系统的测试与开发。 相关报道还透露，早在2024年便有消息传出，法拉利官方人员去拜访过小米总部，还提出过联合开发下一代高性能电动马达的诉求，不过后续官方并没有明确说明。 另一方面，《路透社》此前报道称，由于高性能豪华电动车需求疲软，法拉利已将其第二款纯电动车型的发布时间从2026年推迟到至少2028年。 这家意大利超级跑车制造商自2019年起便开始转型销售混动跑车，并准备在明年春季发表内部代号为“F222”的品牌首款纯电动车，首批客户预计在2026年10月完成交付。 根据此前的消息，法拉利将在2025年10月9日发布一些电动车的新技术，几个月后再正式发布新车的外观和内饰。新车预计命名为Elettrica，在意大利语中是“电”的意思。 另外，还有消息指，法拉利已为电动车的虚拟引擎和变速箱系统申请了专利，这与Hyundai在Ioniq 5 N上成功应用的技术有异曲同工之妙。

BMW

2025 BMW M3 CS Touring 于“绿色地狱”纽北赛道缔造7分29秒49最佳成绩！荣膺史上最速量产 Wagon 旅行车之巅

素有“绿色地狱”之称的德国纽柏林北环（Nürburgring Nordschleife）赛道向来是厂家必争之地，能够在这里问鼎是一份对自家产品性能表现的肯定，也是莫大的殊荣。 最近，德国豪华汽车品牌BMW旗下的M性能部门便带着得意之作出征纽北赛道，并且交出了一份漂亮的成绩单。如题所述，刚在今年初亮相的BMW M3 CS Touring以7分29秒49的成绩完成单圈，正式成为纽北赛道史上最快的量产旅行车（Wagon）。 回顾过去，BMW M负责人Franciscus van Meel早在新车发布时就曾放话称，这台车不只是“M3加大尾厢”，而是要树立旅行车性能的新标杆。如今这张成绩单，正好为这番话背书。 https://www.youtube.com/watch?v=6lunrK9XiXM 新的M3 CS Touring搭载3.0升直列六缸双涡轮增压引擎、八速M Steptronic变速箱、xDrive四轮驱动系统，并具备专属底盘设定和轻量化套件，引擎的最大输出功率达550 PS/650 Nm，百里加速成绩3.5秒，极速可达300 km/h。 值得一提是，目前BMW M家族中，M4 CSL仍保持最快纪录，圈速为7分18.137秒，其次为M4 CS（7分21.989秒）及M3 CS（7分28.760秒）。尽管M3 CS Touring属于wagon车身形式，受限于尾部结构和整车重量，但成绩仅比M3 CS略慢，性能表现依然接近纯跑车等级。 此外，标准版本的M3 Touring此前也曾创下7分35.060秒的成绩。随着M3 CS Touring圈速成绩公布，BMW M家族产品线进一步展现了在不同车身形式下的一致性能调校水准。

GWM 长城

GWM Haval H6 HEV 本地追加 Phantom Black 内饰！电池质保延长至10年，现车主免费升级，转卖车辆主也受保

去年10月于本地面市的GWM Haval H6 HEV在本地的销量颇有斩获，而且两个月前还被列入了东盟纪录（ASEAN Records），成为第一款在真实道路驾驶条件下创下最长续航纪录（单缸油），并且拥有最多车主实际行驶突破1,000公里大关的油电混动SUV。 而今为了保持竞争力，大马长城汽车（GWM Malaysia）为现款在售的Haval H6 HEV追加了新的Phantom Black黑色内饰，以进一步满足潜在消费者在内饰配色方面的诉求。 新的Phantom Black内饰不仅体现在座椅、车门板、中控台、中央扶手和软质塑料等处辅以黑色皮革包覆的视觉效果上，就连原本的玫瑰金饰条也改用银色替代，观感上更显低调沉稳。 另外一点更重要的是，原厂还宣布该车的电池质保限期从原本的8年或100万公里延长至10年或100万公里，就连现有的车主也将一并获得免费升级/延长。不但如此，电池的质保将与车辆绑定，即便是转卖车辆，下一手车主也将受保。 而除了电池质保以外，订购新车的客户还可享有10年或100万公里的引擎质保，以及8年或100万公里的油电混动系统（HEV System）质保。 这款Haval H6 HEV是以本地组装（CKD）的形式在我国发售，尽管追加了新的内饰配色，还升级了电池质保限期，但新车的价格继续维持不变，售RM139,800（上路价，不包车险）。 Haval H6 HEV的动力是以电动马达为主，搭配1.5L四缸涡轮增压汽油引擎形成的一套油电混动系统，其综合最大输出功率为243匹马力，以及530牛米的峰值扭矩。传动部分，与之匹配的是一具由长城自主研发的两速混动专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission，简称DHT）。 这套油电混动系统的主要动力来源是电动马达，引擎只有在高速行驶、大脚油门超车或爬坡时才会介入提供额外动力，原厂宣称其综合油耗数据为5.8L/100km，满缸油可行驶超过1,000公里。 其他配备方面，新车标配全LED头等和尾灯、带“老板按钮”的电动调节前排座椅、10.25寸数位化仪表盘、12.3寸中控台多媒体信息娱乐触控屏幕、氛围灯、全景玻璃天窗、带停车辅助的360度全景摄像镜头，以及Qi手机无线充电面板等。 安全层面，除了六具气囊等传统安全配备以外，新车也搭载了一套先进的驾驶辅助系统（ADAS），而且它还拥有超声波传感器、摄像镜头，以及雷达传感器，可实现自动紧急煞车（AEB）、全速域的自适应巡航控制、交通拥堵辅助、后方横向来车警示、变道辅助系统，以及智慧型闪避系统。

本地新闻

无障碍收费系统 MLFF 最快2027年落实！ 不再直接委任承包商，改采 B2B 模式推进，大道特许公司可自选合作方

根据本地新闻媒体《New Straits Times》报道，公共工程部秘书长Datuk Seri Azman Ibrahim透露，备受关注的无障碍多车道自由流动（Multi-lane Free Flow，简称MLFF）大道收费系统最快或于2027年落实。 该系统旨在废除传统收费站，并以全电子化方式实现不停车缴过路费。不过，这项计划目前仍未获得内阁正式批准。Azman Ibrahim说，在未有定案之前，政府无法与各大道收费特许公司展开进一步磋商。 “我们已经拟定了执行方案和技术标准，但在内阁拍板前，无法进行深入洽谈。我们必须避免在一切尚未敲定前就被索赔。”Azman Ibrahim是在5月20日出席国会公共账目委员会（PAC）听证会时如是指出，相关内容是在近日才被公开。 他表示，将MLFF系统全面推行涉及多个阶段，包括征求意见（RFP）流程、监管机构设立，以及与特许经营方的协调，预计至少需要数年时间，因此最早实施时间订在2027年。 值得一提的是，政府提出的新执行模式强调完全由特许公司主导，政府不会提供资金援助，且不得借此涨价调高过路费。“收费必须维持现有水平，不能因新系统而转嫁成本。”Azman Ibrahim补充道。 根据《The Edge》报导，政府建议高速大道特许公司可透过B2B（企业对企业）商业模式，自行选择技术合作方执行MLFF项目，不再采用早前被质疑的“在特许之上再设新特许”的执行方式。 “我们提呈给内阁的建议是采用B2B模式，由各收费公司自己发出招标邀请（RFP），决定合作伙伴，无需政府介入具体执行。”Azman Ibrahim指出，收费公司也可以设立专门项目公司（SPV）以推进系统建设，“无论是自己指定合作方，还是合资开发，选择权都交由收费公司自行决定。” 另外，PAC报告也披露，早前获得委任推动MLFF系统的KJS-SEP Synergy公司，其合约已于去年终止，原因是未能获得高速大道业者的广泛认同。 回顾2023年12月，国内多达32家高速大道特许公司集体反对政府以不经公开招标的方式，直接将价值34.6亿令吉的MLFF项目交由KJS-SEP Synergy执行。该公司与YTL集团关系密切，而该计划又最终由收费公司自行承担费用，因而引发业界强烈反弹。 《The Edge》早前亦引述消息指出，业者反对的核心在于担心MLFF系统一旦交由第三方运营，可能导致收费“漏收率”增加，打击现有收入保障机制。

Porsche

受华市场疲软美关税拖累，保时捷2025上半年利润暴跌67%

保时捷（Porsche）向是全球最赚钱的汽车品牌之一，但在2025年上半年，这家德国跑车制造商也难逃全球市场逆风，栽了跟斗。根据保时捷的最新财报，公司上半年营收下滑6.7%至181.6亿欧元（约88.92亿令吉），而更令人关注的是，其营业利润竟大幅缩水67%，仅录得10.1亿欧元（约4.95亿令吉）。 虽然保时捷在北美和其他海外新兴市场的交付量创下新高，但整体利润依然大幅下挫。保时捷董事会主席Oliver Blume指出，利润锐减主要受三大因素影响。 其一，中国高端与豪华车市场需求明显走弱；其二，美国总统特朗普再度加征新关税；其三，电动车销量不如预期，导致供应链面临压力。他还补充，美元汇率的变动可能在下半年继续带来影响。 此外，保时捷年初启动的产品策略调整和业务重组也对财务造成压力。报告指出，公司已为此投入约2亿欧元（9.79亿令吉），另有5亿欧元（24.5亿令吉）用于电池相关业务。同时，为缓解美国客户因关税上涨所承受的价格压力，公司还额外承担了4亿欧元（19.6亿令吉）成本。 面对持续变化的全球经济环境，Oliver Blume坦言挑战才刚刚开始。“这不是一场风暴，很快就会过去。全球正在经历深刻而意想不到的转变，几年前所做的一些战略决策，现在看来必须重新审视。” 另一方面，为应对盈利压力，保时捷正加速推进新一轮削减成本计划，并与员工代表就第二阶段改革措施进行谈判。保时捷财务与信息科技执行董事Jochen Breckner表示，这些措施预计将在未来几年内改善公司的盈利表现和现金流。 与此同时，保时捷也调低了全年财测，将新增的15%美国对欧产品关税纳入考量（预计下月生效）。公司目前预估全年营收将在370亿至380亿欧元之间，较此前下调10亿欧元；销售利润率目标则从原本的10-12%大幅下修至5-7%，远低于公司一贯追求的20%以上回报水平。 无论如何，Oliver Blume仍对中长期发展保持信心。“2025年将是谷底，我们预期从2026年开始会迎来经济反弹。”他补充，保时捷近期焕新的产品组合广受客户欢迎，而品牌将在2028年起重新强化内燃机车款阵容，以提升市场竞争力并推动可持续成长。

本地新闻

当前全国共有约50公里高速大道缺乏电信覆盖，PLUS、WCE、LPT2 被点名！政府将设专案小组处理覆盖死角问题

公共工程部长Datuk Seri Alexander Nanta Linggi表示，政府正严正看待国内部分高速大道沿线出现电信覆盖盲区的问题，并已召开跨部门会议，商讨解决方案。 有关跨部门特别会议由工程部长与通讯部长Datuk Fahmi Fadzil联合主持，马来西亚通讯及多媒体委员会（MCMC），以及马来西亚大道局（LLM）均出席了相关会议，主要是回应公众对通话中断和网络连接不稳的持续投诉。 Alexander表示，当前全国共有约50公里的高速大道被点名缺乏电信覆盖，当中包括南北大道（PLUS）、西海岸大道（WCE）以及东海岸大道第二阶段（LPT2）等关键路段。 “在如今高度数码化的时代，网络和通讯早已不是奢侈品，而是日常所需。即便是在高速大道上，这项基本需求也必须获得保障。我们不仅仅是在修建道路，更致力于让人民随时随地保持畅通无阻的连接。” 为此，政府决定成立由大道局与通讯委员会联合领导的特别专案小组，协调整体行动计划，并锁定掉线频繁的重点区域，以评估新建电讯基础设施的必要性。 此外，高速大道特许经营公司也将加入讨论行列，以推动短期与长期的技术改善措施；与此同时，区域大道局与各州属MCMC团队也会前往现场，评估相关地点的电力供应，以确保未来设施升级工程顺利进行。 Alexander也建议通讯委员会直接介入处理频率干扰问题，同时协助政府即将推行的多车道自由流通系统（MLFF），体现政府在推进交通与数码基础建设方面的一致承诺。

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