Tan Zhi Jian · 第 25 页

Tesla

Tesla Model Y Juniper 小改款本地获更新！Long Range AWD 版续航里程增至600公里；新增 Diamond Black 配色

如题所述，今年2月正式在本地发布的小改款Tesla Model Y Juniper迎来了更新，其中最大的变化是在Long Range AWD版本上，其续航里程（WLTP标准）从原本的551公里进一步提升至600公里！ 事实上，同样的更新也已在澳洲市场同步推行。据澳洲媒体CarExpert报道，新款的Long Range AWD版Model Y所搭载电池容量从原来的81.65 kWh增加至84.85 kWh，带来了续航的进一步提升。 尽管续航里程已有所升级，但这款Long Range AWD版的Model Y在大马的售价依然维持RM242,450不变；至于入门的后轮驱动版（RWD）则没有任何调整，续航里程继续维持在466公里，售价同样维持RM195,450。 除此之外，这次的更新也带来了新的车身配色选择，新增的Diamond Black车漆现已开放预选配，但需额外加价RM5,000，与Pearl White Multi-Coat配色相同。 其他付费选配的颜色还包括有Glacier Blue（RM7,500）、Quicksilver和Ultra Red（RM11,000）；标准配色仍为Stealth Grey，车内则标配黑色内饰。 此外，车主亦可选配20英寸Helix 2.0轮圈（RM10,000）或黑白双色内饰（RM5,000）。辅助驾驶功能方面，增强版Autopilot（Enhanced Autopilot）维持在RM16,000，而具备完整自动驾驶能力的Full Self-Driving（FSD）则为RM32,000，价格与先前一致。 2025 Tesla Model Y …

smart

品牌首款插混，smart #5 EHD 官图曝光！续航达1,600km

两个月前，在2025大马汽车展上，我们亲眼看到了smart #5的身影。现如今，smart #5已进一步扩充车系阵容，推出了插电式油电混动版本（PHEV），原厂为其命名为smart #5 EHD（Electric Hybrid Drive）。 smart #5 EHD也是smart品牌旗下的首款PHEV，它搭载了代号BHE15-CFZ的1.5升涡轮增压汽油引擎以及电动马达组成的插混系统，并采用容量超过40 kWh的CATL磷酸铁锂电池组。 根据官方数据显示，在CLTC工况测试之下，该车的燃油经济性低至4.4L/100 km，纯电续航可达到250 km，综合续航里程则高达1,600 km。不过，电机功率方面的信息暂时还未公布。 外观上，smart #5 EHD继续秉承“感性·灵锐”（Sensual Purity）的设计理念，车身线条相比普通版的#5更显修长流畅。尾部采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，与前脸形成鲜明呼应。此外，新车配备低风阻轮胎，有效提升能耗表现。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,705 mm、1,920 mm和1,710 mm，轴距为2,900 mm；整备重量为2,190 km，比纯电动版本轻了不少。值得一提的是，纯电版配备了更大容量的电池，后驱版本为76 kWh的磷酸铁锂电池，全驱版本则使用100 kWh的三元锂电池。

本地新闻

MAA：美国关税影响进出口零部件，或导致本地新车涨价

大马汽车商公会（MAA）表示，随着美国总统特朗普祭出关税大棒，马来西亚的汽车零部件贸易可能面临不小压力，继而连带影响本地在售新车的价格走势。 MAA会长Mohd Shamsor Mohd Zain指出，虽然我国向美国出口整车（CBU）的规模极小，2024年仅值约14.2万美元（约60.3万令吉），但出口总值中，汽车零部件与配件约占80%，金额接近1亿美元（约4.25亿令吉）。 “我们真正担心的是零部件贸易，尤其是本地组装（CKD）零件的进口。一旦相关原产国因特朗普的关税受到影响，这些成本很可能转嫁到我们本地市场。虽然目前市场尚未感受到明显影响，但这种连锁反应可能将在未来六个月逐步浮现。” 这种情况可能将造成“双面夹击”，一方面是进口零件成本上升，影响本地组装的新车价；另一方面则是本地零部件厂商对美国的出口订单下滑（半导体除外），进而冲击国内零部件供应链与价格。 不久前，特朗普政府决定对马来西亚制造的部分商品重新征收25%的关税。虽然我国不是美国整车出口大户，但作为全球汽车零部件尤其是半导体的重要供应国，这一政策无疑为产业链带来不确定性。 目前半导体尚属免税，但其他零件则难保不受波及。换句话说，若明年马来西亚汽车价格出现上涨，除了预期中的OMV/402消费税机制改革外，美国总统特朗普推动的关税政策，也可能是背后推手之一。

BYD 比亚迪

比亚迪升级“天神之眼”智驾技术，OTA 推送相当于 Level 4 级别的自动停车辅助系统，并豪言一旦发生事故将赔偿损失

日前，比亚迪（BYD）为旗下最新的“天神之眼”（God’s Eye）智能驾驶辅助系统推出新一轮OTA升级，带来更强，而且能力相当于Level 4级别的自动停车辅助技术。非但如此，该公司还放狠话称，但凡在使用该系统时发生事故，公司将承担所有损失费用。 今年2月，比亚迪宣布为旗下品牌（包括比亚迪、腾势、方程豹、仰望等）在售的所有新车，包括最入门的海鸥（Seagull）配备“天神之眼”。这一动作可谓是颠覆性的一步，不仅意味着高阶智驾技术的普及化，更打破了豪华品牌的智驾壁垒。 正如前述，这次的OTA升级重点放在自动停车功能上。官方表示，新的停车辅助系统已达到“L4级”体验，即驾驶员不需要动手、无需盯着，也不用动脑。除了常见的平行与垂直停车，新版本还支持斜向停车、车头驶入、自动避障，甚至能够识别隔壁车位是否歪斜，并据此偏移停车，确保上下车更顺畅。 除此之外，该系统还能判断是否进入狭窄车位，并自动收折后视镜，而且还有三种停车速度可选，包括“极速”模式。更妙的是，用户可在车外操作，完成整个停车流程。 值得一提的是，比亚迪这次还豪言，若车辆在自动停车过程中发生事故，公司将承担全责，不论车辆是否仍在保，也不问车主是否首任车主。 另一方面，此次更新也带来了其他驾驶辅助优化，例如自动变道时更灵活的加减速判断、闪灯鸣笛提醒危险变道者，甚至连辅助驾驶模式下的头灯照射逻辑都被重新设计，确保对前方障碍的更好识别。即便是未配备激光雷达的入门版“天神之眼C”（DiPilot 100）系统，也一并获得了操作指导与速度范围的优化。 无论如何，首批OTA推送将覆盖比亚迪“王朝系列”车型，包括秦Plus、秦L、宋L、宋Pro、元Plus（Atto 3）、元Up（Atto 2）和夏MPV，后续其它车系将陆续跟进。根据比亚迪官方的数据，目前中国已有超过100万辆配备“天神之眼”的车辆在道路上行驶。

Lamborghini

Lamborghini Temerario 登陆大马！搭载4.0L V8双涡轮增压引擎插混系统，920 PS马力、2.7秒破百！税前售135万

去年8月，意大利超级跑车制造商Lamborghini发表了全新车款，该车可被看作是Huracán的继任者，命名为Temerario。如今这款新车终于登陆马来西亚，税前开价RM1,350,000起（不包路税、车险和选配）！ Temerario直译为鲁莽，但原厂之意并不在此，而是遵循自家过去多年来的传统做法，以西班牙骁勇善战的斗牛为名，换而言之，Temerario其实也是一头“有故事”的斗牛。 外观上，新的Temerario采用了全新的设计风格，但从它的车身轮廓来看，我们还能够依稀看到Huracán的影子。尽管如此，比较引人瞩目的是它采用上下分层式头灯设计，下层的日行灯为六角形设计，上层则是狭长又犀利的造型。 不管从正面还是侧面来看，Temerario依旧展现出俯冲姿态，而且它在后轮前设有更大尺寸的导流口，原厂声称其下压力相比Huracán Evo提升了103%；此外，新车将会提供20和21寸轮毂可选，并可选择锻造或碳纤维材质。 车尾方面，Temerario并没有太过标新立异，反之延续了“蛮牛”标志性的六角形尾灯设计和排气布局，同时它的引擎也继续裸露在外，展现其个性一面。 值得一提的是，Temerario还采用了大量碳纤维材质来实现轻量化。根据原厂表示，它的车重比Huracán Evo轻了25kg，而且空气动力学表现也更加出色，以致其整车下压力提升高达158%。 进入车内，新车的内饰设计风格与家族最新的Revuelto有着异曲同工之妙，差别在于Temerario采用了更多的六角形元素来铺陈，整体而言战斗气息依旧浓厚。 此外，新的Temerario也顺应潮流采用时下流行的“三屏式设计”，其中包括有12.3寸的数位化仪表屏幕、8.4寸的中控台屏幕主机，以及副驾驶座前方9.1寸的资讯显示屏幕。 另一方面，Temerario的座舱空间也有一定程度的升级，官方信息显示，相较于Huracán，其头部空间增加了33 mm，腿部空间增加了46 mm，这让2米身高的驾驶者也能够轻松进入车内。 最后，重点来了！动力部分，接过Huracán棒子的Temerario将会是“蛮牛”家族第三款高性能电气化车型，原厂称之为High Performance Electrified Vehicle（HPEV）。 新的Temerario搭载了一套由4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，以及三台电动马达组成的插电式混动系统，其中引擎的最大输出功率为800 PS马力，其最高转速可达10,000 rpm，峰值扭矩则是730牛·米。 至于电动马达则可输出150 PS最大马力，以及300牛·米峰值扭矩，综合起来，这套系统的最大输出功率达到了惊人的920 PS马力，让其百里加速成绩只需2.7秒，极速可达40km/h。 传动系统方面，与之匹配的是八速双离合器变速箱，以及由三马达形成的四驱设置；另外，作为一款插电式混动车型，它也将搭载3.8 kWh容量的动力电池，不过纯电续航仅为3.5km。

Toyota

UMW Toyota Motor 今年6月共售出7,773辆新车，2025上半年表现承压累计销量达44,286辆，与去年同比下滑5.77%

UMW Toyota Motor（简称UMWT）刚刚公布了2025年6月份的“成绩单”，结果这家日系老大哥在上个月共交付了7,773辆新车，使得该公司在今年上半年的总销量累计达44,286辆。 尽管UMWT并未公布5月份的销售数据，但根据4月时披露的27,876辆累计销量进行推算，5月的单月销量应为8,637辆，这也意味着5月仍是第二季度表现最强劲的一个月。 从不同角度来看，UMWT今年6月的销量比去年同期（7,600辆）略有增长，涨幅为2.28%，即增加173辆。虽然涨幅不大，但在整体市场趋缓的大背景下，这一增长也具有一定意义。 不过，如果把整个上半年来看，UMWT的表现则稍显承压。与2024年上半年47,000辆的成绩相比，今年前六个月的销量下滑了5.77%，即减少了2,714辆。 值得注意的是，UMWT公布的零售销量与陆路交通局（JPJ）同期记录的数据之间存在一定差距。JPJ数据显示，2025年6月Toyota品牌在马来西亚的注册量达到了9,946辆，明显高于UMWT所列出的7,773辆。这种差异主要是因为JPJ的数据中还包含了大量新注册的平行进口车辆（Recond Car），尤其是Alphard的所占比重显著。

Mazda

全新第三代 Mazda CX-5 的内饰为什么一反常态采用中控大屏幕和去除大量实体键钮？官方：主要出于客户偏好考量

上周，广岛汽车制造商Mazda发表了全新第三代的CX-5。这款全球畅销的C-Segment SUV全车无论是外观或内饰都有明显变革，但最让人不解的是，向来很固执，坚持走自己一套风格的Mazda居然一反常态，座舱采用全新操作逻辑，大量传统按键被简化，包括旋钮亦已取消。 是的，过去“非主流”的Mazda也学会了亦步亦趋，在中控台配上了15.6寸的大触控屏幕，并整合了空调、媒体系统等功能。要知道，过去Mazda一直对这类设计嗤之以鼻，并强调人体工学才是重中之重。 针对这一改变，Mazda北美营运单位公共事务经理Tamara Mlynarczyk在接受西方汽车媒体《Motor1》访问时表示，这项设计调整是基于内部客户研究成果而作出的决定。她指出，新一代人机界面（HMI）开发的核心，是提升易用性与行车安全之间的平衡。 “我们将中控屏幕由传统的旋钮控制系统改为触控操作，搭配更智能的语音识别技术，让驾驶者无需移开双手，也能轻松控制空调、音响和导航。方向盘上的快捷按键也经过重新设计，使得日常操作更为直觉。” 回顾过去，早在2019年第四代Mazda 3发布时，该品牌对触控屏的态度仍较为保守，当时该车配备的中控屏并不支持触控操作，所有功能需通过旋钮操作，而这样的设计也一直遭人诟病。 事实上，CX-5并非品牌首次导入大尺寸触控屏，早前在与长安合作开发的Mazda 6e（中国市场称 EZ-6）电动车上，已率先采用类似的配置。不过，CX-5属于Mazda独立研发的全球车型，是否代表未来新车都会走上全面屏幕化的路线，目前仍有待观察。

Hyundai

Hyundai IONIQ 6 N 全球首发！采用双电动马达四驱设定，激活 NGB 超增压模式可榨出650 PS/770 Nm，3.4秒破百

日前，Hyundai应约在刚开幕的今届国古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）为旗下最新的电动性能车，也就是IONIQ 6 N举办了一场全球首发会。顾名思义，这款新车可被看作是IONIQ 6的高性能版本，专面向追求极致性能的电动车用户。 作为Hyundai N部门倾力打造的纯电四门Sedan，这款基于E-GMP平台打造的IONIQ 6 N不仅在外形与内饰上加入大量运动化设计，还搭载各别设置在前后桥的双电动马达形成四轮驱动系统，并支持包括漂移和耐力赛在内的多种驾驶模式。 与此同时，Hyundai N还同步发布了IONIQ 6 N Drift Spec漂移赛车以及一整套名为IONIQ 6 N Performance Parts的高性能改装组件。Drift Spec是一款专为漂移比赛设计的限量车型，配备宽体包围、赛道专用前分流器、大尺寸尾翼及轻量化部件，整体空气动力学套件极为夸张；而Performance Parts则提供原厂性能升级组件，适用于N系列量产车用户，进一步增强车辆在操控、冷却和个性化方面的表现。 看回新车，外观上，新的IONIQ 6 N保留了普通版那套流畅、极简的设计语言，但在细节上注入更多N系列专属的动感元素来表证身份。它的车身采用标志性的N系列蓝色涂装，并通过大面积黑化组件与空气动力学部件突出运动感。前脸部分，像素化LED灯组带来鲜明的识别度，而熏黑处理的进气口和引擎盖线条则进一步强化了战斗氛围。 车身侧面延续了隐藏式门把手与溜背造型，流线型轮廓不仅美观，也有助于优化风阻系数。红色点缀的侧裙如画龙点睛，在视觉上打破蓝黑基调的沉闷感，并与红色制动卡钳呼应，配合Pirelli高性能轮胎和熏黑轮圈，整体展现出强烈的赛道取向。 尾部设计更显激进，车尾顶部安装了大尺寸固定式扰流板，以在高速行驶中提供更大的下压力，而尾厢边缘的小型扰流片也承担了优化空气动力学表现的任务。后包围则采用极具攻击性的造型，中央配有功能性扩散器，增强下部稳定性。灯组延续了IONIQ家族的像素风格，以矩阵式布局提升科技氛围和视觉辨识度。 来到车内，熟悉的极简中控台依旧是主旋律，贯穿式双联屏依然作为信息和娱乐系统的核心，科技感不减。但作为高性能版本，IONIQ 6 N在多个细节部位进行升级。例如前排运动座椅采用一体式设计，搭配加强型侧向支撑，在激烈驾驶时为驾乘者提供充足包裹性。 方向盘也经过重新设计，采用三辐式布局，并加入蓝色驾驶模式按钮与红色N …

Mazda

全新第三代 Mazda CX-5 正式登场！今年杪率先于欧洲上市；计划2027年推出自家研发的 Skyactiv-Z 油电混动版本

Mazda今天如期发布了全新大改款（第三代）CX-5的官图！作为广岛汽车制造商麾下的主力车型，新车预计于今年杪率先于欧洲市场发售，并计划在2027年推出搭载自家研发Skyactiv-Z油电混动系统的版本。 外观上，新车的整体造型延续了魂动（Kodo）的设计理念，不过在细节处理上展现出更强烈的力量感，而且头灯组改为分层结构、前杠线条更为锋利、水箱护罩轮廓调整后视觉重心降低。 新车侧身轮廓并没有激进变革，整体依旧维持流畅紧凑的比例，但换上全新设计的熏黑五辐花瓣轮圈，让整车气质更偏向年轻；相比之下，车尾部分变动相对明显，新的尾灯设计改为更纤细的横向布局，同时尾门中部换上了“MAZDA”字母标识，取代了传统厂徽。 车身尺寸方面，它的长宽高分别为4,690 mm、1,860 mm，以及1,695 mm，轴距拉长至2,870 mm。由此可见，这次大改款之后，新车的车身尺码已明显放大。 进入车内，新车的座舱设计有着较大幅度的变革，这次它终于配备了15.6寸的大屏幕取代过去遭人诟病的中控台悬浮式小屏幕，而且该屏幕主机还采用了Google的车载系统，提供原生的Google Maps与语音助理整合服务。 另外，还有一点比较遗憾的是，新车全面取消了中控台上的实体旋钮与按钮，操作逻辑转向全数位化；此外，它也换装了全新设计的方向盘，方向盘中央也同样以“MAZDA”字母标识取代传统厂徽。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还将搭载Mazda自家最新一代的先进驾驶辅助系统，其中涵盖多项主动安全技术，以补齐与主流竞品在科技层面的差距。 动力部分，首发的燃油版车型目前已确认将搭载2.5升e-Skyactiv-G四缸自然进气汽油引擎，并辅以24V轻混动系统。传动系统方面，新车依旧采用熟悉的Skyactiv-Drive六速自排变速箱，并将提供前驱与四驱两种选择。 不过，新车的动力参数已明显下降，最大输出为141 PS马力，峰值扭矩238牛·米，相较旧款2.5升195 PS马力版本有较大幅度缩水。加速表现也有所影响，百里加速成绩需时10.5秒，体现出新车更侧重燃油经济性而非性能表现。 除此之外，更关键的是Mazda已确认将在2027年替这款新的CX-5导入Skyactiv-Z油电混动系统，该动力系统完全放弃了与Toyota的技术共享，是Mazda自主研发的成果。 而且据了解，这套系统将成为Mazda电气化时代的重要技术基石，强调热效率与输出平衡的自有路线，区别于现今主流的混动解法。无论如何，关于新车的更多详情我们将持续追踪。

Bentley

Bentley EXP 15 概念车发表！三门三座布局 Fastback；2026年宾利首款纯电动车的原型，预示品牌未来设计方向

英国超豪华品牌Bentley日前在英国克鲁总部揭晓了全新纯电动概念车，EXP 15。虽然这款新车并不会量产，但其设计元素将成为品牌未来纯电车型的核心风格参照。预计2026年发布的品牌首款量产电动车将基于EXP 15的设计语言打造。 与此同时，EXP 15的亮相也同步见证了Bentley全新设计工作室的启用，展示了品牌在迈向电动时代过程中的设计转型；外观上，与当前在售车型相比，EXP 15显得更为前卫、简洁，甚至在部分细节上脱离了传统Bentley的风格框架。 这款EXP 15的造型以长车头、紧凑尾部的Fastback比例为基调，配合三门三座布局及灵活的座舱结构，形成独特的视觉张力与空间构想。新车的前脸设计尤为引人注目，大尺寸菱形格栅辅以密集LED点缀，搭配简约灯组，展现出明显的电动化特征。中央的垂直光条则模仿了传统车型上的镀铬饰条，光影语言颇具辨识度。 车身侧面轮廓延续GT跑车比例，收敛的线条带来优雅气质，而后轮拱处的扩张处理与肌理线条则增加力量感。车轮采用黑金双色风扇造型，细节呼应整车的未来感。此外，新车还保留了前翼子板后的通风口，并加入灯光点缀；流媒体后视镜也被纳入，兼顾科技感与空气动力学表现。 来到车尾，它的尾部设计则向更多现代新能源车型靠拢，环形尾灯搭配双主动尾翼，以及可调式扩散器，使整车在静止状态下也充满战斗气息。 值得一提是，与新车同步登场的还有品牌最新的双翼LOGO。这一新版徽标由设计总监Robin Page主导打造，整体风格更为利落简练。仔细来看，新LOGO的双翼如猎鹰羽翼，底部取消了原有的羽毛图案，更加贴合当代审美，也预示着Bentley未来的家族化前脸元素。 内饰方面，EXP 15展现出对“低调奢华”更为克制的理解。中控区域采用全对称布局，三块屏幕（仪表、中控、副驾）巧妙隐藏于黑色饰板之中，整体感强且毫无突兀感。物理按键被大幅精简，仅保留核心操作区域如空调控制及水晶旋钮。 座舱布局为三座式，副驾驶座椅具备滑动与旋转功能，可前移释放后方空间，亦可用于载物或放置宠物。车辆右侧采用对开门设计，配合上掀式车顶结构，为乘客提供更宽敞从容的上下车方式。 至于尾厢，EXP 15加入了可供休憩的小型座椅与照明系统，并内嵌了可滑出的冷藏设备，旨在打造户外短途露营时的精致社交空间；最后，在动力方面，据了解，新车将配备纯电四驱系统，但目前官方尚未公布详细技术规格。

Lucid

单次充电行驶1205公里！Lucid 电动车创吉尼斯世界纪录

如题所述，来自美国的高端电动车制造商Lucid打破了世界纪录！不是在实验室，也不是在封闭道路上，而是在现实世界的驾驶中，把电动车的续航里程推到了新高度！ 根据官方消息，旗下的Lucid Air Grand Touring在未进行任何中途充电的前提下，从瑞士圣莫里茨一路开往德国慕尼黑，全程行驶了1,205公里，成功刷新电动车单次充电最远行驶距离的吉尼斯世界纪录。这项成绩不仅超越了Lucid在今年6月创下的1,045公里续航纪录，还整整多出了160公里。 从地理条件来看，圣莫里茨位于阿尔卑斯山南坡，海拔接近1,829米，而慕尼黑的海拔仅约518米，海拔落差超过1,300米。有分析指出，虽然两地之间直线距离仅约354公里，但此次行驶路线明显经过了大量绕行，很可能是沿着阿尔卑斯山相对平缓的下坡路段前行，从而最大限度提升了能效表现。 尽管Lucid并未公布此次挑战的具体平均时速，车辆所处路况也涵盖了山路、高速与普通道路等多种复杂场景，但这项1,205公里的续航成绩本身已经足以载入纪录簿。 据了解，本次驾驶任务由英国企业家Umit Sabanci完成，所用车型为搭载19英寸轮圈、匹配Pirelli全季胎的Lucid Air Grand Touring，其官方标称续航为830公里。这项纪录的意义不只是数字上的突破，更是对Lucid在电动车能效优化、续航管理以及整车工程能力的一次实战验证。

Volkswagen

试驾：Volkswagen Touareg R-Line！看似平凡却身怀绝技

金庸笔下的“重剑无锋，大巧不工”相当适合用来形容本期试驾报告的主角。这是一款路上能见度非常低，甚至可用极为罕见来形容的德系旗舰SUV，Volkswagen Touareg R-Line。 大巧不工强调的是一种返璞归真的境界，即最高超的技艺往往不事雕琢，看似简单朴素，实则身怀绝技蕴含着强大的实力，而Touareg就像是一把隐匿锋芒的重剑，明明已超凡入圣却又甘于平凡。 在这个处处比拼参数、堆砌配备的SUV市场，Touareg的存在感显得特别微妙，因为它挂着非豪华品牌的厂标，却标着豪华定位的价码，即没有数字炸裂的马力，也没有浮夸的视觉张力，更没有Mercedes-Benz GLE、BMW X5的大老板派头，它凭的是什么？ 坦白说，这款新的Touareg去年在本地发布时叫价RM454k，我已对它的销量不抱有任何期待，即便是今年初官方一度大砍了RM70k，把其定价下调至RM385k也未见有起色。 诚然，你要本地消费者接受以这样的价位购买一台非豪华品牌的新车是不切实际的，但正因如此，它反而更适合那些经历过奔驰、宝马浮华包装之后，褪尽铅华，开始回头思考“我真正需要的是什么”的用户。 那么Touareg为什么会卖那么贵？不是已经在本地组装（CKD）了吗？如果你稍微“认识”它多一点，观点可能就不同了。实际上，它是一款被低估的旗舰SUV，因为它搭载了德国最强的工艺，无论是机械素质还是科技配备，它都具备实力与其他对手叫板。 而且很多人可能还不知道，它采用了与隶属集团旗下其他豪华、超豪华，乃至超跑品牌车款，如Lamborghini Urus、Bentley Bentayga、Porsche Cayenne、Audi Q7/Q8等相同的MLB Evo平台架构。 尽管是同平台出身，Touareg反而是这些车中最“务实”的一个，没有追求极致性能和品牌溢价，而是把旗舰平台的精华抽离出来，包装成更克制、成本效益更高的选择。 这款Touareg属于第三代的车型，它是在2018年全球首发并在2023年中旬推出小改款。值得一提的是，我国还是继欧洲斯洛伐克以外，全球第二个生产Touareg的国家。 Touareg的车身尺码比一般的七人座D-Segment SUV还要大一些，它的车身长度达到4,878mm、车身宽度1,984mm、车高1,686mm，轴距为2,899mm。作为对比，它比大家熟悉的Proton X90长了48mm，而且比Kia Sorento长了68mm，但却只有两排五人座的设定。 外观上，第一眼看去，不会有很强的视觉冲击，它即没有Coupe化的SUV曲线，也不搞激进的巨幅水箱罩或浮夸灯条。相反，它的车头极为干练，横向延展的镀铬中网格栅与IQ.Light HD Matrix头灯融合得还算自然。 提到IQ.Light HD Matrix头灯，它其实大有来头，这套灯组内建了超过3.8万微LED发光体，精度远超传统Matrix系统，能够实现更精细的光束控制与更自然的光线过渡，在配合实时动态照明控制之下，它可毫秒级精准调整每颗LED亮度，自动避开对向来车或前车。 除此之外，每当解锁/锁车时，前后灯组可播放独特光影动画，营造高科技、豪华氛围，当然这属于“Show off value”的重要元素，亦体现出智能化、安全性与品牌高级感的结合。 Touareg的车侧是经典SUV比例，车顶线条平直，没有为了风阻刻意压低。此外，20寸双色轮毂搭配R-Line空力套件刚刚好，显得沉稳有力但不张扬。车尾设计同样收敛，灯组结构简洁但科技感不俗，整体更像一台德系豪华旅行车升高版，内敛、有分寸，是低调高段位的外在表现。 …

Chery 奇瑞

大马奇瑞推出7月促销！Omoda、Tiggo 系列最高扣RM16k

迈入7月，大马奇瑞（Chery Malaysia）再次推出促销活动！这次的促销和过去一样，涵盖旗下多款主力SUV，包括Omoda 5、Omoda E5纯电动车型、Tiggo 7 Pro以及Tiggo 8 Pro，而且折扣力度高达RM16,000。 是的，你没看错！在本地市场已有一定能见度的Omoda 5本月提供高达RM16,000的现金折扣，但需买到最顶配的H版本（涵盖单色与双色涂装）；至于定位较低的C版本（仅限单色）也能获得RM12,000的回扣。 当然，电动版Omoda E5同样提供优惠，不过官方未直接列明折扣金额，仅表示“请联络邻近经销商了解具体回扣”。值得一提的是，今年5月，官方已调降过一次Omoda E5的售价，从最初的RM146,800大幅下调至RM98,818。 除了现金回扣以外，购买Omoda E5还可额外获得三项购车礼遇，其中包括随车附赠的壁挂式充电器、V2L（Vehicle-to-Load）放电线缆，以及价值RM1,000的充电额度，方便日常外出时补电使用。 在动力配置方面，Omoda E5搭载前置单电机，输出204匹马力（150 kW）与340 Nm扭矩，匹配容量为61 kWh的磷酸铁锂电池（LFP），WLTP续航里程为430公里。相比之下，燃油版Omoda 5则配备1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，可输出156匹马力，以及230 Nm的峰值扭矩，并通过CVT无级变速箱传递动力。 另一方面，除了Omoda系列，奇瑞本月也同步为Tiggo家族提供折扣，Tiggo 7 Pro（无论是单色或双色）目前可享RM14,000现金回扣。若你偏好空间更大的三排座SUV，Tiggo 8 Pro则提供RM13,000的优惠。 两者在动力方面也有区隔，其中Tiggo 7 Pro搭载的是1.6升四缸涡轮引擎，输出197匹马力和290 Nm扭矩，配七速双离合变速箱；Tiggo 8 …

Geely 吉利

2025 吉利豪越L 小改款外型曝光！将提供搭载1.5升四缸涡轮增压汽油引擎的版本，未来新款 Proton X90 有望跟进？

Proton X90的原型车，吉利豪越即将迎来小改款。日前，中国汽车媒体《汽车之家》援引中国工信部（中国的贸工部）网站上的产品备案信息，曝光了这款小改款七人座SUV的神秘面貌。 从曝光的照片来看，新车的整体外型变化不大，但前脸换上了无边框八边形直瀑式中网格栅，并辅以大‘L’字形的镀铬饰条点缀前保险杠，其余设计维持不变，包括锐利的LED头灯、贯穿式镀铬装饰条、重新设计的门边饰条以及采用分段设计的尾灯组。 此外，新车的尾部车牌位置从保险杠移至尾门，同时黑色后包围也整合了双边排气造型；目前，新车的内饰还未揭晓，但实际上现款豪越L的内装在此之前已全面升级，配有横贯式冷气出风口、10.2英寸液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏，以及重新设计的中控台区域，包括小尺寸换挡杆与并排双杯架。这套内饰布局也同样出现在吉利旗下的Riddara RD6电动皮卡上。 真正的重点还是动力系统。此次小改款的豪越L将引入代号为BHE15-EFZ的1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出181匹马力、峰值扭矩290牛·米，预计搭配七速双离合变速箱，维持前轮驱动设定。这一套动力组合将作为现有2.0升四缸涡轮增压汽油引擎（最大输出218匹马力、325牛·米）的另一个选项，也取代了之前1.8升引擎的位置。 现款吉利豪越L的内饰设计 无论如何，作为“孪生车”，我们的Proton X90是否会跟进采用上述动力配置？从目前宝腾逐步淘汰现有的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎的节奏来看，这种可能性并不低。事实上，豪越L所提供的新引擎也就是新款（即将推出）Proton X50上的同一具。 值得一提的是，去年10月，吉利还在中国推出了豪越L的六座尊享版，外观方面配有尺寸夸张的进气格栅、重新设计的前杠、19寸多辐轮圈，以及使用麂皮质感的内饰材料。不过，短期内这款版本预计仍只限于中国市场销售。

国际新闻

扩展东南亚版图，首站锁定新马！传百度旗下 Apollo Go “萝卜快跑”自动驾驶出租车平台最快将在今年内登陆我国

根据海外媒体报道，中国科技巨头百度正在计划赶在今年内将旗下的自动驾驶出租车平台“萝卜快跑”（国际名称：Apollo Go）引进新加坡和马来西亚，以进一步拓展其在全球自动驾驶领域的布局。 《彭博社》引述知情人士的消息称，百度正在与两国的潜在合作方洽谈，探索符合当地市场特性的商业运营模式。据了解，百度倾向采取“轻资产”运营策略，即通过与本地网约车平台、出租车公司或第三方车队管理企业合作，由合作伙伴运营车辆，而非自建或持有车队资源。 针对上述消息，百度目前尚未作出正式回应，但据了解这已是业内公开的秘密，除了《彭博社》外，多家中国媒体、车媒，乃至西方媒体已报道了百度的相关动向。 无独有偶，百度的这一计划恰巧出现在全球电动车巨头Tesla即将公布其Cybercab自动驾驶服务的时间点上，显然预示着自动驾驶行业的全球竞争正持续升温；据了解，除了百度的Apollo Go外，来自中国的WeRide及Pony AI等品牌也在同步加快全球化步伐，布局中东、欧洲以及东南亚市场。 不过在规模上，Apollo Go已处于行业领先位置。截至2024年第一季度，平台累计完成出行服务超过1,100万次，部署车辆逾1,000台，主要集中在中国地区。这一成绩也已超越Alphabet旗下Waymo目前约1,000万次的全球付费服务记录。 而除了东南亚外，百度也在推进进军欧洲与中东市场的计划。据悉，公司曾与瑞士邮政旗下的PostAuto接洽，商讨在瑞士部署自动驾驶出租车的可行性，同时也在评估进入土耳其市场的方案。 与此同时，百度在港澳地区的推进同样取得突破。6月18日，香港运输署宣布，Apollo Go已获准在东涌部分指定道路及时段开展测试，这也是继去年12月项目落地香港以来的第三次测试区域扩展。今年4月底，香港当局曾更新自动驾驶试行牌照，进一步扩大了测试范围。

Ferrari

Roma 的继任者，Ferrari Amalfi 正式登场！搭载前中置V8引擎，最大输出达640 PS/760 Nm；方向盘回归实体键钮

日前，Ferrari释出了全新跑车Amalfi的官图。这款新车可被看作是Roma的继任者，它延续了过去法拉利硬顶GT跑车采用前中置V8引擎的设定，未来还会推出敞篷版本。 外观上，Amalfi强调流线与简洁风格，车身曲线富有雕塑感，视觉观感优雅且动感兼具。前脸设计以大尺寸进气格栅与狭长发动机盖为主要特征，不仅带来强烈的运动气息，也为中前置V8动力系统提供了充足空间。 此外，它的车尾也配备了主动式扰流板，配合锻造轮圈和碳纤维装饰细节，进一步突显性能跑车定位；车身尺寸方面，它的宽高分别为4,660 mm、1,974 mm，以及1,301 mm，轴距为2,670 mm，比例协调，重心低趴。 进入车内，新车延续了Ferrari标志性的双座舱布局，全新方向盘集成多项控制功能，并回归实体按键设计，包括熟悉的红色引擎启动按钮；中控区域则配备集成式显示屏，操作逻辑符合人体工学，驾驶过程中可实现快速且直观的控制。 在材质用料方面，它的内饰广泛应用碳纤维面板，并辅以撞色缝线，细节质感出色。同时，它的后排虽为紧凑布局，但可扩展储物空间，亦具一定实用性，适合携带儿童乘坐短途出行。 至于科技配备方面，新的Amalfi支持Apple CarPlay与无线手机充电，信息娱乐系统以三块独立屏幕为核心，包括15.6寸的全液晶仪表盘、10.25寸的中央触控屏，以及副驾驶前方的8.8寸显示屏。 除此之外，车主亦可选配Burmester高端音响系统，提升音质享受。与此同时，它还配备了MyFerrari Connect远程互联系统，支持通过专属App实时监控车辆状态。 最后，来到动力层面，Amalfi搭载了一具代号F154的3.9升V8双涡轮增压汽油引擎，经过重新调校后最大输出为640 PS，峰值扭矩达760 Nm。与之匹配的传动系统是八速双离合器变速箱，百里加速成绩为3.3秒。 另外，该车还采用电子线控制动系统，配合ABS Evo稳定控制逻辑，在各种路况下确保精准制动响应。还有，它的转向系统也有了新的调校，进一步提升指向性与驾驶质感。 不但如此，包括前桥升降系统在内的多项选配功能亦可提升日常使用便利性，该系统可在低速状态下将前桥升高40mm，以应对市区减速带等路况。 此外，Amalfi还标配了新一代的智能驾驶辅助系统，并对排气系统进行了重新布局，在满足当前严苛噪音标准的同时，依然保留Ferrari品牌标志性的声浪表现。

Proton

坚决不参与电动车价格战！宝腾强调长期价值远胜短期销量

昨天，在小升级版Proton eMas 7的发布会现场上，宝腾旗下电动车业务子公司Pro-Net的首席执行长张强表示，该公司不会因为面对市场的激烈竞争而参与价格战。反之，其团队在为新车定价时已充分考量了本地消费者的利益，因此并无计划进行任何价格调整。 “我们推出eMas 7时，已经设定了一个合理且公平的价格。如果现在贸然调低售价，不仅会削弱产品本身的价值，也对那些第一时间选择支持我们的消费者不公平。我们更看重客户对产品与品牌的信任。” 张强指出，维持价格稳定有助于巩固市场、客户、业务伙伴乃至整个生态链中参与其中的支持者对Proton eMas的信心。“我们希望保护的是一辆车应有的价值，而不是为了短期销售数字而牺牲掉我们所建立的信任与承诺。” 虽然张强的这番言论明确表达了该品牌不愿卷入恶性竞争的立场，但从市场演变来看，宝腾的eMas系列在推出时的定价策略，某种程度上已推动了电动车领域价格的重新洗牌。 回顾过去，就在eMas 7面市不久后，比亚迪（BYD）便迅速应对，推出了Atto 3 Ultra版本，该车在早鸟优惠之下售价只需RM118,800，这让原本在2022年以RM167,800的价格发售的Atto 3增程版显得压力倍增。 紧接着，Chery Omoda E5的定价策略也出现大幅变化，从最初RM146,800的售价一路下调，2024年初限量2,024辆优惠至RM119,818，随后更以RM98,818的清仓价对市场投下震撼弹。 不仅如此，GAC Aion Y Plus、Leapmotor C10等较新的市场参与者也相继下调建议零售价，以维持在这个迅速压缩利润空间的战场上保持竞争力。举例，C10从发布初期RM159,000的定位一路调整至目前RM125,000，削价力度可见一斑。 相比之下，eMas 7这次升级选择维持原定售价，并加入更多配色与配置选项，显得格外克制。然而，尽管官方零售价为RM105,800（Prime）与RM119,800（Premium），但目前的促销组合实际上等于变相降价。 这包括RM4,000的“迎新优惠”，以及RM5,000的以旧换新补贴（适用于任何品牌车型）。这些原本为限定的优惠活动已悄然延长实施时间，变相令入门款的实际购买成本降低至RM96,800，这不难被视为市场压力下的折中之举。

Proton

Proton eMas 7 迎来小升级！新增 Obsidian Black 车身配色；限量 Alabaster White 内饰；正式导入 Apple CarPlay

宝腾最近非常忙碌，尽管外界的焦点落在了即将发布的小改款Proton X50身上，但该公司旗下负责电动车业务的Pro-Net仍选择在今天发布了2025年式小升级的eMas 7。这款甫在去年杪面市，并迅速跃升为本地最畅销的电动SUV在这次的升级版涵盖了多项根据现有车主反馈而来的改进。 需要说明的是，这款新的eMas 7依旧为中国整装进口（CBU），目前宝腾位于霹雳州丹绒马林的电动车产房尚未建成，预计最快也要等到2025年底才会开始投产。因此，这次新车依然是以CBU进口的形式在本地销售。 回到正题，首先本次小升级版最受关注的是eMas 7终于正式导入了Apple CarPlay功能，并支持无线与有线连接，而且旧车主也可以通过空中投送（OTA）的管道获得更新，Pro-Net证实有关Apple CarPlay的OTA更新最快将在本月内正式推送。 对iPhone用户来说，这项更新意味着终于可以彻底摆脱传统手机支架的尴尬使用体验。至于Android手机用户还需要耐心等待，因为eMas 7的Android Auto功能预计要等到今年第四季才会上线。 另一方面，eMas 7的车载系统Flyme Auto也获得了性能优化，不但操作响应更快、界面更为流畅，还新增支持如Zoom for Cars、izi.Travel及Vivaldi浏览器等第三方App，并加入了驾驶设置记忆功能。用户不再需要在每次启动车辆后重复调整个人设定，这对于频繁使用的用户而言是一项相当实用的改进。 此外，过去曾引发不少争议的低速行人警示音效也迎来更新。eMas 7早前默认的提示音类似“冰淇淋车铃声”，在车厢内听感突兀，甚至令人感到刺耳。 而现如今，用户可以在每次启动后手动关闭该提示音效，又或者是切换到更柔和的“银河音符”与“太空漫步”两种新音效，而且用户所选择的音效将被系统记忆，下一次启动时将自动使用选定音调。相关OTA更新将于7月21日正式上线。 还有，还有！车身配色方面，在现有可选的颜色基础上，小升级的eMas 7还新增了Obsidian Black配色。这一个配色过去仅限新加坡市场销售，如今终于引入本地市场。 值得一提的是，Pro-Net还为Premium版本上的Quartz Rose和Turquoise Green配色车型推出了限量的Alabaster White内饰配色，各限量250台，重点是售价维持不变。 与此同时，新的eMas 7还将标配后备厢遮物帘，该配件在新车上市初期并未包含在内。根据官方价格，这一个遮物帘要价RM300，但Pro-Net表示将会免费提供给现有车主，作为品牌对客户支持的回馈。 最后，在价格方面，新车的售价维持不变，其中Prime版本要价RM105,800，而Premium版则是RM119,800（上路价，不包车险），并继续附送价值RM4,000的迎新配套，以及六年不限里程质保、八年或16万公里的电池组质保等。 Pro-Net也同步推出名为“Power Pack+”的新销售配套，内容包括价值RM1,500的7 …

Hyundai

全新五代 2025 Hyundai Santa Fe 本地发布！划分三个版本、提供1.6T混动和2.5T汽油引擎两种动力，售RM225k起

继上周举办首场媒体预览活动之后，Hyundai Motor Malaysia（简称HMY）今天正式推出了全新第五代的Hyundai Santa Fe。正如此前的报道，新车在本地将提供三个版本和两种动力配置。 首先，定位最入门的是采用1.6T-GDi Hybrid动力系统的Prime、接着是采用相同动力的Prestige，定位最高的则是搭载2.5T-GDi汽油引擎的Calligraphy；这三者之间仅最高阶的Calligraphy版采用六人座布局，其余皆为七人座。 全新第五代Hyundai Santa Fe的售价编成如下（上路价，不包车险）： 1.6T-GDi Hybrid Prime - RM225,000 1.6T-GDi Hybrid Prestige - RM245,000 2.5T-GDi Calligraphy - RM270,000 值得一提是，新车将附带8年或16万公里的原厂质保，以及首3次定期保养的免人工费用优惠，而且首100名“早鸟”客户还可享有共8次的免费定期保养服务。 首批在本地市售的大改款Santa Fe是以整装进口（CBU）的形式登陆我国。往后，HMY托付吉打州居林的Inokom工厂，于第三季度内启动Santa Fe的本地组装（CKD）业务。值得一提的是，这一全新生产计划是Hyundai集团斥资21.6亿令吉投资大马的一部分，象征着品牌未来在大马的长期承诺。 这次大改款的Santa Fe大幅跳脱了以往中庸、偏向城市风格的设计方向，转而采用棱角分明、造型刚毅的轮廓，从头到尾透着一股更接近Land Rover类越野车型的硬派气质。根据官方表示，这代Santa Fe的设计是从尾部开始构思，强调的是大面积尾门、宽敞货厢与户外多功能性。 …

Mercedes-Benz

传承激情驾驶感！Mercedes-AMG 旗下未来的电动车或将模拟搭载传统 V8 和 V12 引擎车型的声浪、震动与换挡感

根据英国车媒《Autocar》报道，Mercedes-AMG正在为旗下即将问世的电动车型开发一套模拟传统内燃引擎特性的系统，试图延续过去标志性的V8与V12引擎车型所传递的“情感体验”。 Mercedes-Benz集团首席技术官兼研发负责人Markus Schäfer指出，即便是动力系统已全面迈向电动化，但AMG仍有意重现过去车型在声浪、振动与换挡节奏上带来的激情驾驶感，为驾驶爱好者提供更身临其境的体验。 “汽车在噪音、声浪、振动和换挡方面的感觉如何？它必须触动你的情感。如果做不到，它就无法发挥作用。这正是AMG所追求的，我们也将这种精神一点一点地转移到了AMG GT XX上。”Schäfer这么表示。 AMG GT XX是该品牌最近刚发布的概念车。在这款新车上，工程团队巧妙地将扬声器集成于头灯壳体结构中，既节省空间也有助于减重。这些外部扬声器可播放量身定制的动态声效，以营造“性能车”应有的声学氛围。 除此之外，Schäfer还透露，AMG将效仿Hyundai Ioniq 5 N，采用类似N e-Shift的技术来模拟换挡和引擎制动。值得一提是，AMG GT XX所搭载的轴向磁通电动马达是实现这一系列模拟功能的关键所在。 据了解，有关电动马达在体积更小、重量更轻的前提下，扭矩密度达到了传统径向电机的两倍，功率密度则是其三倍，同时长度和重量减少多达67%。 Schäfer补充道：“AMG不仅在性能上要做到极致，也必须在听觉与感官体验上唤起驾驶者的情绪。有鉴于此，AMG GT XX将延续现有V8与V12 AMG赛车的震撼感，哪怕它是电动车。”

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