Tan Zhi Jian, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Tan Zhi Jian · 第 35 页

Denza 腾势 1年前

腾势 Denza Z9 GT 本地亮相，未来有望来马？高端高性能四门Fastback GT，3.4秒破百！提供纯电和插混两种选择

今天在比亚迪（BYD）旗下子品牌腾势（Denza）的发布会上，除了D9纯电动豪华MPV以外，该品牌还展出了去年9月全球首发的四门Fastback轿跑Denza Z9 GT。不过，官方并未透露更多有关新车消息。这款新车的定位与极氪（Zeekr）001和Porsche Taycan Sport Turismo相似，同时提供纯电动以及插电式混合动力（PHEV）两种不同的动力配置。而最重要的是，这款Z9 GT早已被确认将会出口到国际市场，意味着未来也有可能会来马！新的腾势Z9 GT的车身尺寸为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长x宽x高），轴距为3,125mm。作为对比，纯电动的Porsche Taycan Sport Turismo的车身尺码则是4,963×1,966×1,391mm，轴距为2,900 mm，因此它其实比Taycan Sport Turismo更大一号，甚至比一般的D-Segment房车都更长也更宽。作为一款定位高端的高性能四门GT轿跑，PHEV版本搭载的是一具来自比亚迪的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组在前轴和两组在后轴上的电动马达，原厂表示这具汽油引擎主要扮演发电机的角色，负责向车上的三组马达供电，而马达才是真正的主要动力来源。根据中国媒体的报道，这套PHEV油电系统的最大马力达到惊人的870PS，让Z9 GT的0-100km/h加速成绩只需要3.6秒，而且也可在纯电动模式下行驶最长201公里，油电综合里程甚至可以达到1,100公里，甚至可在电池耗完的情况下达到5.6L/100km的油耗数据，不过以上数据都是基于中国的CLTC测试标准所得到的结果。而纯电动版本的Z9 GT则拥有更让人惊艳的性能，它采用同样的三马达配置共同驱动前后轴行成电子四驱系统，综合马力达到963PS，0-100km/h加速成绩只需3.4秒，搭配一组容量达到100kWh的电池，续航里程可达到630公里。除此之外，Z9 GT还号称搭配了两段式的电子气压式悬吊，可以把车身的离地高度调整至105到155mm之间，并且配备后轮转向辅助系统，让Z9 GT的最小环转半径可达到4.62m，甚至可以15度倾斜的姿态向横移动。由于是一款定位高端的新能源四门GT轿跑，所以其内装也采用了许多高科技配备，包括全数位化的中控台，由三具荧幕组成，分别是数位化仪表板，中间的荧幕主机，以及副司机座前方的影音荧幕，而且也搭载了法国高端音响品牌Devialet提供的音响系统，而且前后座椅的扶手内都设有小型冰箱，以及全景式玻璃天窗。目前的Z9 GT暂时只有四门GT轿跑一种车型，不过原厂宣称日后会发布传统四门房车（Sedan）版本的型号，而Sedan版本的Z9也将会把Porsche Taycan、BMW i7和Mercedes-Benz EQS等一种豪华品牌的纯电动车视为竞争对手。 Denza Z9 …

Geely 吉利 1年前

吉利旗下品牌重组，Lynk & Co 成 Zeekr 附属公司！极氪科技集团正式成立，今年将推五款新车，销量目标71万辆

众所周知，吉利集团旗下拥有许多不同定位和针对不同市场的品牌，其中包括有Volvo、Lotus、Proton、领克（Lynk & Co）和极氪（Zeekr）等，不过一些品牌却在某种程度上存在自相竞争与重叠的问题，就譬如说领克和极氪。而早在去年11月，车坛便已传出消息称极氪和领克将进行整合。时隔至今，近日吉利集团终于正式重组这两家新能源品牌，至此，极氪将持有领克51%股权，而吉利则持有其余49%。这也意味着领克已成为极氪非全资附属公司。在完成整合的当儿，官方也宣告极氪科技集团正式成立。极氪在一份声明中表示，集团的成立将加强与领克的协同效应，推动销售增长，提升企业价值，并为用户和投资者创造更多收益。 “此次整合不仅有助于资源优化，还能有效降低成本。预计研发费用将减少10%-20%，供应链成本下降5%-8%，而支持与服务部门的开支也将缩减10%-20%。” 不但如此，此举还将带来更高的统一性，除欧洲市场外，两品牌将逐步整合办公业务，组建统一的国际运营团队和销售公司。具体市场策略则采取“一市一策”的模式，根据当地消费者需求和市场特性制定针对性方案。另外，在整合之后，极氪和领克仍将保持各自的品牌定位，其中极氪作为全球豪华科技品牌，将专注中大型车市场，其中中型车主打纯电动车型，大型车则侧重油电混动车型；至于领克则定位为全球高端新能源品牌，聚焦小型纯电动和中型混动车型。与此同时，极氪还将主导电动车和车联网技术的研发，并与集团旗下品牌共享技术成果。整合后，集团产品线将进一步拓展，覆盖15万至80万元人民币（约9.17万至48.9万令吉）价格区间，占据乘用车市场近60%的份额。 2025年，集团计划推出五款新车，其中极氪将推出三款，领克推出两款，包括Zeekr 007 GT及刚发布的Lynk & Co 900全尺寸SUV。此外，Zeekr 7X电动SUV和Lynk & Co 08 EM-P插电混动SUV也将进军海外市场。销量目标方面，极氪科技集团在新的一年里，即2025年放眼销售71万辆新车。细分来看，其中极氪的目标是32万辆，其余的39万辆则落在领克身上。

BYD 比亚迪 1年前

试驾：比亚迪 BYD Sealion 7！型能兼备，颜值堪比超跑旅

自2022年以来，我国的电动车领域便搭上了高速发展的列车，伴随着多家中国车企的入驻，本地各大品牌也“各显神通”，陆陆续续推出新款电动车应战，顿时让大马车市百花齐放，一片欣欣向荣。而今，2025年伊始，本地电动车市场的角力依旧是战火纷飞，在政府免税政策的扶持之下，本地消费者对纯电动车的接受度也在不断攀升。作为全球新能源汽车巨头的比亚迪（BYD）自然不会错失任何有利可图的契机。去年11月中旬，继Atto 3、海豚（Dolphin）、海豹（Seal），以及M6之后，比亚迪再次挥出重拳，带着最新的海狮7（Sealion 7）加入战围。面对Tesla Model Y，以及小鹏（XPeng）G6等劲敌，Sealion 7是否有足够的实力站稳脚跟？让我们通过这次深度试驾，揭开新车的真正实力。 Sealion 7作为比亚迪海洋网的全新力作，带着强劲的动力、帅气动感的设计与智能科技，直面市场核心战场。新车在本地提供后驱的Premium和四驱的Performance版本，售价分别为RM183,800和RM199,800。事不宜迟！马上进入正题！Sealion 7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm（长宽高），轴距为2,930mm，属于D-Segment级别。作为参考，同级对手的Tesla Model Y和小鹏G6的车长各别为4,750和4,753mm，轴距同为2,890mm，因此Sealion 7可谓是最同级中最宽敞的车型。外观上，Sealion 7可被看作是Seal的SUV版本，它承袭了比亚迪的海洋美学设计语汇，整体造型动感流畅，并且结合了空气动力学元素。此外，它的前保险杠两侧采用大面积的亮黑色饰件，搭配导流口设计，不仅提升空气动力学性能，还让车头更具运动气息。 Sealion 7的车身比例协调，流畅自然的车身线条、修长的轮廓，以及20寸的双色轮毂搭配赋予其更具运动感的姿态；来到尾部，它采用了贯穿式LED尾灯，并融入了独特的光影效果，点亮后极具辨识度。同时，它的车顶还配备了大尺寸扰流板，进一步强化运动属性。老实说，小编投身汽车媒体这一行已多年，这些年来面对不停歇发布的新车，早已烙下审美疲劳的症结。在评车时，我们尽可能不谈审美，因为这件事各有所好，难以与人共情，但不管怎样总会有一些新车特别合眼缘，这次小编试驾的Sealion 7便是其一，我个人认为Sealion 7的外型真的很好看，颜值甚至堪比超级跑旅。不得不说，曾在Audi、Alfa Romeo等品牌担任设计总监的Wolfgang Egger这次在主导Sealion 7的设计上，确实拿出了一手好菜。Wolfgang Egger如今已过档比亚迪，负责比亚迪的全球设计工作，为比亚迪的新能源车型注入更多国际化风格。再来进入车内，依然是非常熟悉的比亚迪“海洋美学”设计理念，同时融入更多科技化元素，它的整体布局简洁但不失科技美感。同时，车内采用大面积的软质材料、环保皮革与金属饰件，营造出高级感十足的座舱氛围。其他配备方面，Sealion 7标配了标志性的15.6寸可旋转悬浮式中控屏幕，并搭配10.25寸全液晶仪表盘。它的中控屏幕内置DiLink车载系统，支持语音控制、导航、Apple CarPlay和Android Auto等多种功能，同时兼容第三方应用，并且可在车内“唱K”，娱乐性极强。 …

MINI 1年前

2025 MINI Countryman S CKD 官方价格确认，售RM259k

如题所述，上个月甫在本地登场的本地组装（CKD）版新款MINI Countryman S All4（代号U25）终于有了官方定价！正如此前的预售价那样，新车的售价为RM258,888（不包车险），与免税的纯电动Countryman SE价格完全相同。这一价格也比去年9月推出的整装进口（CBU）版本便宜了RM90,000。值得一提是，这是以2年质保为准，若要原厂的4年不限里程质保+保养服务配套，就必须额外加价至RM269,288。新的Countryman S搭载了一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力204PS，最大扭力300Nm，而且本地组装的Countryman S并没有任何电动辅助，是纯汽油引擎的配置，反观过去进口的Countryman S则搭载了48V卫星微型油电（Mild Hybrid）系统。它搭载的变速箱是ZF提供的八速自排（8AT）变速箱，采用All4全时四驱系统，官方宣称其0-100km/h加速成绩为7.4秒，极速可达到228km/h，标配20寸的双色轮圈。内装配备的部份包括了12支喇叭组成的Harman Kardon音响系统、9.4寸的OLED荧幕主机、彩色抬头显示器、电动座椅（司机座附记忆功能），并且标配完整的半自动驾驶辅助配套。本地组装的MINI Countryman S拥有多达六种不同的车身颜色可选，分别是炙热蓝（Blazing Blue）、辣椒红（Chili Red）、融化银（Melting Silver）、纳努克白（Nanuq White）、板岩蓝（Slate Blue）和烟熏绿（Smokey Green）。

BMW 1年前

2025 BMW 530i M Sport 官方价格公布！售RM399,800起

BMW Malaysia公布了上个月在本地开放预览的第八代（G60）BMW 530i M Sport的官方定价。与现款在售的520i和520i M Sport一样，新的530i M Sport也将在吉打州居林本地组装（CKD）。价格方面，新车的售价为RM399,800（不包车险），不过这是以2年质保为准，若要原厂的5年质保+5年保养服务配套，就必须额外加价至RM430,100。如此一来，与520i M Sport相比，530i M Sport的价格将高出RM42,000；与基本款520i的差距进一步扩大到RM59,000。新的530i M Sport是继纯电动版i5 eDrive40 M Sport、i5 M50 xDrive、汽油版520i、520i M Sport之后，BMW在本地投放的第五款5系列车型。外观上，530i M Sport本质上和之前已经推出的520i M Sport是一样的，新车的内外观造型有了M Sport套件的加持，而且前后保险杠造型也更加运动化。此外，新车也采用了不同的轮毂样式（20寸938M样式M专属轮毂）与其他版本做出区分。内装部分也依然维持不变，新车一样采用了M Sport的真皮包覆三幅式运动化方向盘（标准版520i为两幅式），中控台原本的黑色削光木纹饰板改为运动感较强烈的铝合金饰板，搭配黑色亮面饰条。 …

BYD 比亚迪 1年前

开创全民智驾时代！比亚迪发布全新智能驾驶辅助系统“天神之眼”并下放全系车型，最入门海鸥也标配高阶智驾技术

日前，中国车企巨头比亚迪（BYD）发布了全新的智能驾驶辅助系统，并宣布将这套系统下放到旗下所有在售车型，包括最入门的海鸥（Seagull）。这一动作可谓是颠覆性的一步，不仅意味着高阶智驾技术的普及化，更将打破豪华品牌的智驾壁垒，对传统车企带来直接的冲击。换而言之，这也可能意味着智能驾驶平权时代已来临，要知道长期以来，智能驾驶技术被豪华品牌独占，消费者想要体验高阶驾驶辅助系统，往往需要支付更昂贵的车价，如今售价仅9,300美元（约43,800令吉）的比亚迪海鸥便带有相关功能。比亚迪的这套新智驾系统被命名为“天神之眼”（God’s Eye），采用分级策略，旨在为比亚迪旗下所有车型提供一整套主动驾驶安全系统，使车辆在特定情况下能够控制转向和车速。该系统配备高性能计算芯片、激光雷达、毫米波雷达以及高精度摄像头，支持高速NOA（Navigate on Autopilot）及城市领航功能，具备智能变道、自动上下匝道、红绿灯识别等能力。仔细来看，最高等级的天神之眼A（DiPilot 600）配备三颗激光雷达传感器，以实现高阶辅助驾驶功能。由于成本较高，该系统将仅限于比亚迪的超豪华品牌仰望（Yangwang）使用；天神之眼B（DiPilot 300）则配备一颗激光雷达传感器，将用于腾势（Denza）等高端车型，以及比亚迪品牌的旗舰级产品。真正具有颠覆性的是最低成本的天神之眼C（DiPilot 100）。这款系统仅依靠摄像头和雷达，由12颗摄像头（包括3个前视摄像头、5个全景摄像头和4个环视摄像头）、5个毫米波雷达和12个超声波雷达传感器组成。尽管这一配置已相当强大，但初期仍存在一定限制，其中A和B版本可在高速大道和城市道路上实现NOA，能够自动变道、驶入或驶出匝道，而C版本最初仅支持高速大道上的NOA。不过，比亚迪计划在未来为这一版本添加城市道路导航功能。值得一提是，所有级别的天神之眼都将连接中国最夯的DeepSeek人工智能系统（AI），以进一步增强车辆的智能化能力。这一举措的意义不容小觑，不仅对比亚迪自身而言是一项重大突破，也将深刻影响整个新能源汽车行业。长期以来，先进的驾驶辅助技术往往受限于价格因素。传感器、摄像头及运行智能驾驶功能所需的软件和计算能力成本高昂，因此这些技术通常仅用于高端车型。而比亚迪的目标是通过不增加售价的方式，在所有车型上标配这项技术。比亚迪董事长王传福表示：“好的技术应该人人可用。” 换句话说，即便是像比亚迪海鸥和海豚这样价格亲民的车型，也将配备这一智能驾驶系统。这一动作对中国市场上的其他汽车品牌无疑将形成了巨大压力，事实上比亚迪已经在中国的新能源汽车价格战中占据主导地位，其激进的降价策略让竞争对手叫苦不迭。现如今，比亚迪不仅没有单纯依靠降价策略，而是通过智能化技术的普及，进一步拉开了与竞争对手的差距，在未来的市场竞争中，那些无法提供类似智能驾驶技术的品牌将面临极大的生存挑战。

Honda 1年前

2025年1月大马销量最佳汽车品牌排行榜出炉！Perodua 稳坐冠军领先 Proton 140%；Toyota 领先 Honda 108%

陆路交通局（JPJ）公布了2025年1月本地新车注册的统计数据，我们刚刚也整理了一份大马电动车注册量排行榜【点击这里查阅】，在这里我们将继续为大家探讨各大品牌在本地车市的整体表现。首先，Perodua毫无悬念继续稳坐冠军宝座，该品牌在上个月共注册了23,245辆新车，远超排名第二的宝腾（9,688辆），领先幅度高达140%。紧随其后的是Toyota（7,570辆），比排名第四的Honda（3,638辆）高出108%。接下来，Mitsubishi则以1,227辆的成绩位居第五。从第六名开始，所有品牌的月销量均低于1,000辆。Chery（奇瑞）以886辆成为排名最高的中国品牌，紧随其后的是Jaecoo（792辆），同样隶属于奇瑞集团。 Mercedes-Benz以752辆位列第八，而BMW虽然整体注册量为601辆（比Mercedes-Benz少151辆），但电动车销量仅35辆。Lexus（345辆）排名第十六位，而Porsche（285辆）则紧随其后，电动车销量甚至比Mercedes-Benz还多3辆。值得一提是，尽管BYD（比亚迪）在电动车市场表现强劲，但在整体汽车销量方面，它仅以505辆排名第十二，甚至落后于Nissan（578辆）；皮卡市场方面，Isuzu（501辆）和Ford（473辆）分别占据第十三和第十四位。

BYD 比亚迪 1年前

2025年1月大马最畅销电动车排行榜出炉：Proton eMas 7 直接问鼎榜首！BYD Sealion 7 坐亚望冠；Tesla 跌出榜单

如题所述，去年12月中旬甫在本地面市的Proton eMas 7已成为2025年1月大马最畅销的电动车（EV）。作为宝腾，乃至本地国产汽车品牌的首款纯电动车，eMas 7在本地提供两种版本可选，其售价从RM105,800起（上路价，不包车险）。根据陆路交通局（JPJ）最新释出的新车注册数据，Proton eMas 7以421辆的成绩遥遥领先，远超竞争对手。排名第二的是BYD（比亚迪）Sealion 7（151 辆）、BYD M6以136辆位居第三、紧随其后的是BYD Atto 3，注册量为104辆。此外，BMW i5成为第五款突破100辆大关的电动车型，注册量达100辆，而BYD Seal则以95辆的成绩排在第六位。接下来的位置由XPeng（小鹏）G6和极氪（Zeekr）009共享，注册量均为81辆。值得一提是，后者也是去年12月甫在本地面市的车型。紧接下来，GWM（长城汽车）Ora系列（包括Good Cat和07）以43辆排名第九、名爵MG4 EV则以41辆跻身前十。榜单后半部分，BMW再度上榜，其中i7以38辆排在第十一、iX2以36辆位列第十二；Leapmotor（零跑）C10（30辆）和Porsche Taycan（29辆）紧随其后，必须说明的是，后者的注册数据包含平行进口车（Recond）。另外，BMW iX1和smart品牌也分别以29辆和25辆销量进入前二十名；Zeekr的另一款车型Zeekr X则以21辆排名第十七，而曾在2024年表现不俗的BYD Dolphin今年1月销量仅为19辆。榜单最后两席分别由Volvo EX30（18辆）和MINI Countryman SE（17辆）夺得。值得注意的是，2024年本地第三和第四畅销电动车Tesla Model 3和 Model Y在2025年1月未能进入前二十名。JPJ数据显示，Tesla当月共注册了13辆新车（10辆Model Y和3辆Model …

本地新闻 1年前

解决交通拥堵问题，交通专家提议采用动态人工智能系统

根据本地英文报章《新海峡时报》报道，有交通专家提议采用动态人工智能（AI）系统，实时适应交通状况来调整道路使用限制，以缓解高峰时段的交通拥堵问题。这项提议是由交通智库MY Mobility Vision创始人兼首席运营长Wan Agyl Wan Hassan所提出。“如果我们能够根据实际交通情况实时调整限制，而不是遵循固定时间表，那会怎样？当拥堵加剧时系统可以延长禁令，而当道路畅通时它可以允许重型车辆通行。” 在这之前，马来西亚高速大道管理局（LLM）曾宣布，从2月19日起，PLUS、NKVE、Elite和DUKE等高速大道将实施新的货卡/罗里禁令。Wan Agyl是针对是项措施提出意见。新禁令增加的限制时段为：周一至周五下午4:30至晚上7:30 周一至周五清晨6:30至早上9:30（ELITE和DUKE高速公路新增；PLUS南北大道和NKVE现有限制）事实上，这一举措也引起了马来西亚运输业协会（AMH）的反对，该协会表示，有关当局在做出决定前未与其及其他利益相关者磋商。今天，其他运输行业协会也对高峰时段禁令发表了看法，重申该政策将导致供应链中断，并影响相关从业者的生计。回到正题，Wan Agyl指出，人工智能驱动的交通监控技术并非只是理论研究，相关研究表明，类似系统可减少22%的交通拥堵，降低约15%的燃油成本，并为司机和物流运营商创造更高效、更可预测的运输环境，从而减少不必要的时间浪费。他补充说，固定的重型车辆禁令难以应对不可预测的交通状况。“天气、事故甚至当地活动都可能延长高峰时段，而在一天中的其他时间，交通可能出乎意料地顺畅。这种不匹配会导致卡车空转、燃油浪费以及业务中断，尤其是对依赖即时生产和易腐货物运输的行业。” 此外，他还指出，长时间绕行和运输延误会影响整个供应链，从电子产品到棕榈油行业均受到影响。虽然紧急车辆和废物管理车辆可获豁免，但在商业物流需求方面，这些豁免仅仅是杯水车薪。 “在马来西亚，综合交通信息系统（ITIS）等项目已证明，通过协作可以大幅改善交通管理。”Agyl还点出，多式联运是一种可行的解决方案，即将货运从公路转移到铁路或海运。 “尽管目前铁路运输仅占巴生港口货运量的不到5%，但其潜力巨大。”他呼吁加大对铁路货运的投资，以缓解高速公路交通压力，并建议重新审视相关政策，以确保交通管理与经济效率之间的平衡。

Volvo 1年前

Volvo 确认今年将推出5款新车，EX30 Cross Country 率先登场；其余尚有纯电 ES90、中国市场长续航插混车型等

如题所述，Volvo已确认，今年将推出五款全新或改款车型，并计划在2026年推出更多新车。这一消息来自该公司的2024年年财报，根据报告显示，该公司在过去一年的财报里，交付量达76.3万辆，同比增长7.7%，收入达到4,000亿瑞典克朗，同比微增0.2%。 2025年，Volvo的首款新车是EX30 Cross Country，这是一款基于该品牌小型纯电SUV EX30打造的越野版本，预计将于今日晚些时候发布；紧随其后的是ES90，这款车型被认为是S90的纯电继任者，基于与EX90相同的SPA2平台，预计将在3月正式亮相。除此之外，Volvo也计划针对中国市场推出一款全新、尚未命名的长续航插电式混合动力（PHEV）车型，不过官方并未透露更多有关新车的细节。在今年推出的五款新车当中，其余两款为升级改款车型，其中之一可能是XC60。这款中型SUV预计将沿袭更大尺寸，且经过大幅升级的XC90步伐，外观和内饰将进行重新设计，但仍保留现有的可扩展产品架构（SPA）。值得注意的是，XC60的纯电版本EX60也计划于2026年推出。该车型将基于全新的SPA3平台打造，该平台还将用于两款尚未命名的新产品。

Honda 1年前

Honda CR-V 成2024年本地C级SUV销冠，市场份额达36%

如题所述，Honda Malaysia今天宣布，旗下在售的CR-V车型去年共交付了超过11,300辆，是2024年本地最畅销的C-Segment SUV，在细分市场的份额达36%，稳居领导地位。该公司董事总经理兼首席执行长Hironobu Yoshimura表示，自2023年12月面市以来，CR-V便迅速获得市场认可，并带动该细分市场同比增长40%。他还指出，CR-V是该品牌在大马市场第三款畅销的车型，销量仅次于Civic，以及City（包括Sedan和Hatchback）。值得一提是，在CR-V单一车型的总销量当中，定位最高的混动版，即e:HEV RS贡献了20%的销量，在C-Segment SUV混动市场占据了高达87%的份额，而最受消费者青睐的车型则是E版本，占比为40%。现款在售的CR-V在本地共划分为四个版本，其中S、E、V版本统一搭载了1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，最高阶的e:HEV RS则搭载一套由2.0升自吸阿特金森循环引擎，以及电动马达组成的混动系统，它们的售价介于RM159,900至RM195,900（上路价，不包车险）。

Honda 1年前

2024年东盟销量跃居第二位！Perodua 成功超越 Honda

Perodua在2024年创下成绩辉煌的黄金丰收年，涵盖销量、产量、市场份额，以及售后服务量在内的各项业务指标均刷新历史纪录。不仅如此，这家本地汽车制造商更一举超越Honda，成为东盟销量第二的汽车品牌，追赶排在第一位的Toyota！该品牌在去年共录得35.8万辆销量（同比增长8.4%，连续三年增长），反之，Honda在整个东盟区域内则售出30.3万辆。这一成绩让其市场份额跃升至43.8%，换句话说，本地车市上每售出10辆新车，就有4辆是Perodua。值得注意的是，2024年东盟市场整体表现低迷，多数品牌销量下滑，唯有Perodua和Mitsubishi实现增长。此外，比亚迪（BYD）以5.2万辆的成绩首次跻身前十排在第九位，而Ford则因销量下跌排在第十位，至于韩国车企巨头Hyundai则无缘上榜。在生产方面，Perodua去年的总产量达368,100辆，连续三年实现增长，再次刷新纪录。尽管如此，该品牌对2025年持谨慎态度，预计产量将下调至350,000 辆，销量目标降至345,000辆。这一调整与Perodua计划推出新车型并加强自主研发能力有关，预计Bezza或Myvi将迎来全新换代，而Ativa也将进行小改款。尽管产能已达极限，Perodua目前仍有68,000份未交付订单，其中28,000份已开出具无库存承诺书，显示市场需求依旧旺盛。2025年，随着新车型的推出，Perodua能否延续增长势头，继续扩大市场份额，值得我们关注。

Perodua 1年前

Perodua 去年大丰收！销量、产量、市场份额全面创新高

日前，Perodua在一场媒体汇报会上公布了2024年的“成绩单”，结果显示去年是这家本地汽车制造商的大丰收年，涵盖销量、产量、市场份额，以及售后服务量在内的各项业务指标均创下历史新高，大马车市一哥地位简直稳坐如山。销量和市场份额：仔细来看，Perodua去年共录得358,100辆新车销量，与2023年同比增长8.4%，实现连续三年增长，也再次刷新了2023年创下纪录高峰。这一成绩还让Perodua的市场份额跃升至43.8%，比2023年的41.3%再提升2.5%。换句话说，本地车市上每售出10辆新车，就有4辆是Perodua。回顾近几年数据，Perodua自2021年以来销量持续取得增长： 2021年：190,300辆（受新冠状肺炎疫情影响） 2022年：282,000辆 2023年：330,300辆 2024年：358,100辆（新纪录）产量：除了销量强劲以外，Perodua在2024年的产量也同步提升，共录得368,100辆，打破2023年创下的343,400辆纪录，同样连续三年增长。这一增长得益于更高效的生产管理。 Perodua表示，通过最大限度地减少停机时间、动态规划和协调、灵活应对挑战以及拥有愿意加班的敬业员工是产量提升的关键所在。有鉴于此，该公司旗下Perodua Manufacturing（PMSB）工厂和Perodua Global Manufacturing（PGMSB）工厂的生产节拍时间缩短至1.75分钟（2023年为1.8分钟）和1.1分钟（2023年为1.25分钟）。此外，PMSB的运营率也从96.7%上升至97.1%，而PGMSB的运营率则从94.3%上升至98.4%，从而提升Perodua的产量应对持续走强的市场需求。售后服务：在销量和产量双双攀升之后，Perodua的售后服务业务也创下了新纪录。2024年服务接收量达到343.8万辆，同比增长10.6%（2023年为310.8万辆）。过去五年，Perodua售后服务规模持续扩大： 2020年：201.4万辆 2021年：200.6万辆 2022年：263.9万辆 2023年：310.8万辆 2024年：343.8万辆（历史最高）

Perodua 1年前

官方消息！2025 Perodua Ativa D25D 小改款今年将登场

在上一篇的文章，我们提到了Perodua将在今年推出一款全新换代的大改款车型，呼声最高的是Bezza和Myvi，但大家不知道的是，现款在售的Ativa（代号D55L）也将进行小改款，新车代号为D25D。日前，Perodua在向媒体汇报2025年的重点规划时透露，该公司将提升自家生产线的冲压能力，目的是为即将推出的新车型（包括大改款和小改款）做好万全准备。虽然现款在售的Ativa是在2021年首次亮相，但其生命周期相对较短，因此今年推出小改款也符合Perodua的常规节奏，例如Bezza和第三代Myvi也曾在推出的第四年后迎来中期小改款。事实上，早在2023年8月，我们便已报道过Daihatsu Rocky（Ativa的双生车型）升级版在本地现身被“捕获”的消息【点击这里查阅新闻背景】，当时新车的车头中网处搭载了一个雷达传感器，这可能意味着小改款Ativa的ASA先进驾驶辅助系统将进一步升级。目前，本地在售的Ativa搭载了一套ASA 3.0驾驶辅助系统，其中包括有预防碰撞警示、自动紧急煞车、车道偏离警示，以及误踩踏板控制等，但该系统的运作仅基于前挡风玻璃上的摄像镜头，并未配有雷达传感器。动力方面，由于只是小改款，预料新车将继续搭载1.0升直列三缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为98 PS，以及140 Nm的峰值扭矩，与之匹配的传动系统是D-CVT变速箱，以及前轮驱动设置。

Perodua 1年前

Perodua 今年将推换代车型，Bezza 或 Myvi 迎来大改款？

网络知名汽车设计师Theophilus Chin绘制的大改款Perodua Bezza构想图如题所述，Perodua近日公开确认，该公司将在今年内推出一款全新换代的大改款车型（Full model change，简称FMC）。为此，这家本地汽车制造商还计划大幅提升资本投资（近乎翻倍），以加强生产自主性，尤其是在新车型开发方面。请注意！FMC指的是对现有车型进行彻底重新设计，而非推出全新车型。目前，已确定会在今年上市的一款全新Perodua车型将是该品牌的首款电动车，因此这款FMC车型指的便是现有车系中Axia、Bezza、Myvi、Alza、Ativa和Aruz的其中一款。从产品生命周期来看，Axia、Alza和Ativa相对较新，而Aruz似乎已被搁置。因此，最可能推出大改款的车型无疑指向Bezza和Myvi。事实上，这两款车型已上市多年，Bezza诞生于2016年，第三代Myvi则是在2017年底推出。更重要的是，这两款车可谓是Perodua的核心“大将”，改款需求迫切。现款在售的Bezza是基于上一代Axia平台所打造，外观设计已显老旧，安全气囊数量和驾驶辅助系统也逊色于Perodua其他车型。由于Axia在2023年已推出大改款，Bezza仅需一个全新的“臀部”（车尾箱），因此是最容易改款的车型。然而，Bezza作为Perodua旗下最畅销的车型（近年来已取代Myvi），即便是外型设计老旧，市场需求依然旺盛，从这点来看，它的改款动力反而不强。另一方面，Myvi作为Perodua的旗舰小车，自问世以来一直在安全性和配置方面引领品牌升级。它配备多达六个安全气囊，并搭载高级安全辅助系统（ASA）。不过，现款Myvi仍然基于较旧的Daihatsu平台，而非最新的DNGA平台，这使其在技术层面显得有些落后。 Perodua过去曾表示，该公司每年仅能推出一款FMC车型。因此，Bezza和Myvi今年可能只有一款会迎来大改款。但值得关注的是，Perodua计划大幅提高资本投资，这可能为加快产品开发提供空间，尤其是在其首款电动车的研发已经占据大量资源的情况下。有趣的是，在Perodua逐步提升自主研发能力的过程中，这两款标志性车型即将迎来更新。Bezza和Myvi曾是Perodua设计与工程实力的突破性产品，它们在既有平台上采用自主设计的“顶帽”（上车身结构），打破了品牌过去仅对Daihatsu车型进行小幅改动的模式。预计新款Bezza或Myvi将基于DNGA，并继续采用自主设计的车身结构。这意味着，它们将成为Perodua首批在最新平台上进行深度本土化开发的车型，而此前的DNGA车型仍然主要依赖于Daihatsu/Toyota兄弟车型的架构。在动力总成方面，新款Bezza或Myvi预计将沿用现有的1KR-VE 1.0L三缸引擎（仅限Bezza）、1NR-VE 1.3L四缸引擎，以及2NR-VE 1.5L四缸引擎（仅限Myvi），并匹配最新的双模式CVT（D-CVT）。其中，D-CVT将首次应用于Bezza，替代现有的四速自动变速箱。此外，混合动力版本的可能性依然存在。Perodua早在2022年就曾通过订阅计划推出Ativa Hybrid（本质上是Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid的贴牌版），但此后未有进一步消息。今年，随着Perodua研发能力的提升，是否会推出Myvi或Bezza的混动版本，值得持续关注。

Mitsubishi 1年前

业绩陷困，Mitsubishi 大幅下修2024财年净利润预测76%

Mitsubishi或许认为，置身于Honda与Nissan那场扑朔迷离的合并闹剧之外，是个明智的选择，毕竟那艘船还没启航就已经晃悠不定。但问题来了，它自身的处境也并不乐观。该公司最近将截至2025年3月31日的2024财年净利润预测大幅下修了75.7%，从原本预计的1,440亿日元（41.8亿令吉）调低至350亿日元（约10.2亿令吉）。这也意味着，这意味着，Mitsubishi将比预期少赚1,090亿日元（31.7亿令吉），相比去年盈利的1,547亿日元（44.9亿令吉），差距之大令人咋舌。 Mitsubishi的业绩表现为何断层式下跌？销量不给力，市场竞争加剧，通货膨胀推高运营成本，再加上供应链支出增长等等，这些都是该公司给出的解释。有鉴于情况不明朗，该公司也不得不下调全球销量目标，从89.5万辆降至84.8万辆。根据官方表示，除了上述原因以外，东南亚区域，如泰国、印尼和马来西亚这三个曾经是Mitsubishi“销量福地”的市场销量也陷入低迷，甚至在大马，该品牌的市场份额也在持续缩减。海外汽车媒体Motor1引述日经亚洲报道，Mitsubishi首席执行长加藤隆雄在近日的财报会议上坦言，过去泰国市场的每年需求为100万辆，但在新冠状肺炎疫情之后，市场并没有恢复，再加上家庭债务水平飙升，让2023年和2024财年的市场需求跌得更快。至于是否加入Honda与Nissan的合并方案，Mitsubishi的态度是：不凑热闹，但也不完全划清界限。加藤表示，该公司会先静观其变，等待合并的结果明朗后，再决定何时、以及如何参与。他还强调，Mitsubishi的核心竞争力在于插电式混合动力车型（PHEV）、亚太市场的深厚根基，以及皮卡车型的强势布局。不过，他也坦承，在北美市场的渗透和汽车智能化技术方面，该品牌仍然不占优势，需要探索新的机会。

本地新闻 1年前

2025年大马车市看俏，又一家投行上修行业总量预测！马来亚投资银行：公务员加薪和最低薪资上调，TIV 可达79万辆

联昌国际投行研究（CIMB Investment Research）与马来亚投资银行（Maybank Investment Bank）近期双双上修了对2025年汽车行业总量（TIV）的预测，其中前者的预测从755,000辆提高到760,000辆，而后者的整幅度更为显著，从750,000辆跃升至790,000辆，显见专家们看好本地车市发展。马来亚投资银行在最新的研究报告中指出，得益于政府最新宣布的公务员加薪，以及最低薪资上调的措施，大众市场车型（如Perodua和部分Proton车型）有望因消费者支出的增加而表现强劲。然而，高端和豪华汽车市场面临新竞争者（特别是电动车）的冲击，以及针对性汽油补贴和潜在奢侈品税等政策的影响，可能会抵消其他细分市场的增长；大众高端市场（售价RM100,000至RM200,000之间的车型）尽管利润空间因竞争受到挤压，但预计仍将为整体销量增长贡献力量。另一方面，该投行还预测，纯电动车（EV）和油电混合动力汽车的普及率预计到2025年将分别达到3%和5%，高于2024年的2%和4%。这一增长得益于新车型的推出以及年底免税政策前车商们的激进定价策略。不过，充电设施的不足成为一个急需解决的问题。截至2024年10月，马来西亚仅安装了3,354个充电桩，而政府设定的目标是10,000个。这意味着，每月需新增554个充电桩，远高于目前的每月111个安装率。此外，马来亚投资银行也认为，最新的公开市价机制，即OMV/402政策推迟至2026年1月落实将利好短期。然而，若实施该政策，本地组装（CKD）的汽车价格可能上涨10至30%。这一价格调整，加上汽油补贴合理化和奢侈品税可能抑制消费者信心，影响市场需求。各方预测如何？以下是各主要机构对2025年汽车行业总量（TIV）的预测：大马汽车商公会（MAA）：780,000辆兴业投资银行（RHB Investment Bank）：730,000辆联昌国际投资银行（CIMB Investment Bank）：760,000辆马来亚投资银行（Maybank Investment Bank）：790,000辆肯纳格投资银行（Kenanga Investment Bank）：805,000辆

本地新闻 1年前

大马市场的 Recon 车到底有多好卖？我们来为您分析数据

众所周知，大马的的平行进口车，又称灰色进口车或翻新车（也就是我们俗称的“Recon car”）是一桩大生意，尽管大多数汽车品牌或官方代理对其避而不谈，但它们已然是本地车市不可忽视的一部分。那么，问题来了，这些进口车商在销售方面到底分得了多大的蛋糕呢？为了找出答案，我们paultan.org根据大马汽车商公会（MAA）统计的新车销售数据，与大马交通部管辖的陆路交通局（JPJ）新车注册数据进行了梳理分析（2024年全年数据）。由于JPJ的数据涵盖了所有注册车辆，包括平行进口车，因此能够更清晰地反应官方渠道以外的实际销售情况。当然，Toyota在平行进口车市场的主导地位毋庸置疑，去年共有127,202辆Toyota汽车在本地注册上路，其中100,701辆来自官方经销商UMW Toyota Motor。这意味着26,501辆或20.8%为平行进口车。主要车型集中在Alphard、Vellfire和Harrier等。 Toyota集团旗下豪华品牌Lexus的表现更加惊人，在6,431辆注册车辆中，仅1,616辆通过官方渠道售出，剩余的4,815辆或74.9%皆为平行进口车。NX和RX等热门车型无疑是推动这一现象的主要动力，这也意味着仅四分之一的Lexus车主选择了官方渠道。紧随其后的是Mercedes-Benz，去年，该品牌的总注册量为11,887辆，其中有4,773辆为平行进口车，这也说明了有超过40%的买家选择了没有官方保修的进口车型。这无疑需要极大的勇气，毕竟这些豪车的价格不菲。值得一提是，Mercedes-Benz的主要对手BMW并不在榜单的前列。实际上，BMW Group Malaysia提交给MAA的销售数据甚至比JPJ的注册数据还要高，除非他们能在不注册的情况下出售汽车，否则这显然不合常理。另外，我们在二手车市场上也随处可见平行进口的BMW车型，这样的数据明显有误。点击放大查看还有，Nissan同样提交给MAA的销售数据高于JPJ的注册数据，事实上，我们在路上也经常能够看见较新款的“东瀛战神”GT-R。有鉴于此，这一数据明显与现实不符，不禁让人想起Mercedes-Benz Malaysia曾公开指责其他品牌并未向MAA呈报准确的数据。另一方面，Honda在平行进口车市场也占据了一席之地。去年，Honda的平行进口车销量达3,574辆，占总注册量85,273辆的4.2%，这些车型包括热门的Civic Type R，以及我们在本地路上越来越常见的StepWGN。或许，Honda Malaysia是时候认真考虑引进这款MPV了，毕竟我们的邻国印尼市场早在去年已进行了官方预览。 Porsche的情况也不令人意外，去年在本地注册上路的2,704辆Porsche汽车当中，有超过一半（1,401辆）是平行进口车，排在榜单上的第五位。这些车款绝大多数是Macan，但也有部分Taycan从日本进口，以利用我国政府对进口电动车的免税收优惠。这些Taycan的价格虽然比官方渠道更便宜，却因使用不同的充电接口（Type 1 AC和CHAdeMO DC），需要适配器才能接入本地的Type 2 AC和CCS2 DC充电器。此外，它们也无法享受总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）提供的8年电池保修，未来更换电池时，车主恐怕要面临高昂的账单。再来看Land Rover，情况更为极端。去年，在本地注册上路的Land Rover有1,024辆，其中93%是平行进口车。这并不意外，毕竟如今官方进口的Range …

Honda 1年前

Honda 图并购 Nissan 股份致谈判陷困，双方合并恐成破局

根据日本媒体报道，Honda与Nissan的合并谈判可能将破裂收场！双方较早前召开新闻发布会宣布计划整合业务，共同打造全球第三大汽车制造商，但谈判进展缓慢，使这一愿景充满不确定性。知情人士透露，两家公司董事会预计将在近期召开会议，以决定是否继续推进合并事宜。此前，日本广播公司（NHK）曾报道称，Honda已提出收购Nissan股份，并计划将其转变为全资子公司。若交易达成，实际上将是Honda对Nissan的全面收购，毕竟Honda当前市值高达7.3兆日元（约2,110亿令吉），几乎是Nissan的五倍。此外，日媒进一步指出，Honda试图掌握Nissan完全控制权的策略，引发了Nissan方面的强烈反对。尽管如此，Honda和Nissan的发言人均向彭博社表示，目前关于合并的报道并非基于两家公司任何官方声明。目前来看，这场潜在的汽车行业重组能否成功，仍充满变数。

Audi 1年前

大U转！Audi 再次调整旗下车型命名策略，纯电动车恢复采用 e-tron 名字、汽油车恢复用 TFSI、柴油车恢复用 TDI

做了决策后再U转并不只有大马政府，车企也偶有发生。日前，隶属Volkswagen集团旗下的德国豪华汽车品牌Audi宣布再次调整旗下车型的命名策略。这次的变化可能会让不少人疑惑，因为两年前，Audi决定采用全新的命名方式，即数字双数代表电动车，奇数则用于燃油车型，而如今，该品牌又决定回归原有的命名方式。 “这次的决定经过了深入讨论，同时也充分考虑了客户的需求以及国际经销商的意见反馈。”Audi销售与市场营销主管Marco Schubert在接受外媒访问时这么表示。首款采用新（或可说是回归传统）的命名方式的车型将会是2025年款的A6内燃引擎版本，该车计划于今年3月首发。而早在去年8月，Audi已经推出了A6 e-tron，并涵盖Sportback和Avant车身形式，以及性能取向S6版本。根据调整后的命名方式，未来Audi的新车名字后缀将再次用于区分不同动力系统，例如e-tron代表纯电动车型，TFSI代表汽油引擎，TFSI e代表插电式混合动力车型，TDI则用于柴油车型。有鉴于此，A7这一名称将不会出现在A6的燃油版车型上。不过，Audi表示，这一调整不会影响现有车型，即已经在售的车辆不会进行名称更改。这意味着，A5 Sedan与Avant车型将保持不变，而A5 Avant这一命名或许只是暂时性的。