Tan Zhi Jian · 第 7 页

本地新闻

大马 RON95 汽油比沙地及其他东盟国家便宜，仅次于文莱

根据国内贸易与生活成本部（KPDN）公布的最新数据，尽管国际原油价格飙涨，但我国的RON95汽油价格与沙地阿拉伯，及其他东盟国家相比仍处于地位，展现极强的韧性。 马来西亚新闻局制作了一张示意图上传至Facebook，该图显示2026年4月2日至8日的燃油零售价（包括汽油和柴油）比绝大部分东盟国家，甚至是石油大国沙地阿拉伯还要便宜，仅次于文莱。 作为参考，文莱的汽油折合马币后约为RM1.67/升，柴油约RM0.98/升。至于邻国方面，泰国汽油折合RM6.48/升，柴油RM4.95/升；新加坡汽油RM10.30/升，柴油RM12.05/升。 其他国家油价包括老挝（汽油RM7.20，柴油RM7.65）、菲律宾（汽油RM6.43，柴油RM7.99）、缅甸（汽油RM6.35，柴油RM7.05）、柬埔寨（汽油RM6.26，柴油RM7.27）、越南（汽油RM2.96，柴油RM3.49）及印尼（汽油RM2.96，柴油RM3.49）。 鉴于西亚冲突，国际油价走高，以致全球陷入严峻的能源危机，不久前，首相兼财政部长拿督斯里安华宣布，BUDI95汽油补贴计划下的RON95汽油月度初始配额将从300升暂时调降至200升，以应对危机。 至于柴油方面，财政部本周早些时候宣布，BUDI DIESEL计划下的月度现金援助在2026年4月继续维持RM300不变。

BYD 比亚迪

2026年3月大马电动车注册数据：Proton eMas 注册量几乎是 BYD 的三陪，保持绝对领先优势！Honda 回升至第十二

根据大马陆路交通局（JPJ）最新公布的新车注册数据（2026年3月分），Proton旗下的eMas电动车在今年继续保持绝对优势，上个月的交付量达2,377辆，几乎是“老二”比亚迪（BYD）的三陪，稳居榜首。 相关数据显示，Proton eMas在今年第一季度累计注册7,455辆电动车，远超BYD的2,261辆；至于排名第三的是Tesla，该品牌在上个月共录得338辆，为今年单月最佳表现，年初至今（YTD）累计658辆。 大马电动车品牌排在第四位的是iCaur，3月共注册257辆，年初至今累计1,002辆；第五名Zeekr录得177辆，年初至今累计857辆；MG以112辆排在第六位，年初至今累计487辆。 在月销不足100辆的品牌当中，Volvo以90辆（YTD 164辆）位居第七、Xpeng以72辆（YTD 244辆）第八、BMW 67辆（YTD 139辆）第九、Leapmotor 60辆（YTD 321辆）第十。 至于注册量低于50辆的品牌有TQ Wuling 49辆（YTD 150辆）排第十一、Honda 34辆（YTD 46辆）回到前二十，位列第十二、Denza 27辆（YTD 99辆）排第十三、MINI和Great Wall Motor分别以26辆（YTD 79辆）和26辆（YTD 107辆）占据第十四和第十五名。 榜单末五名分别为Dongfeng 23辆（YTD 92辆）、Mercedes-Benz 19辆（YTD 133辆）、smart 18辆（YTD 81辆）、Porsche 14辆（YTD 57辆）以及Neta …

Honda

2026年3月大马新车注册数据出炉！Perodua 继续以压倒性优势领先 Proton；Toyota 位居第三，Honda 交付量翻倍

陆路交通局（JPJ）公布了本地最新，也就是2026年3月的新车注册数据，结果Perodua继续以24,530辆的成绩领跑大马车市；Proton紧随其后，共录得15,243辆，仅为Perodua的62%，相比1月凭借19,750辆爆发达到76%的比例有所回落。 Toyota和Honda呈现明显回暖迹象，3月各别录得8,617和7,062辆，前者略高于年初约6,000辆的水平，后者则实现月度交付量翻倍；中国品牌Chery的注册量持续下滑，从1月的1,287辆逐步降至3月的892辆，因此在月度排行中跌至第八，开年至今累计排名第六。 取而代之的是旗下子品牌Omoda | Jaecoo品牌，3月迎来开年至今的最好表现，注册量接近1,500辆；广岛汽车品牌Mazda的表现同样亮眼，共注册1,054辆，同比增长137%，位列第六；Mitsubishi以981辆占据月度和开年至今的第七位；BYD本月及开年至今均位列第九，销量分别为879和2,261辆。 值得关注的是，Jetour在3月成功挤入月度前十，以790辆创下品牌新高，目前开年至今已注册接近1,700辆，排名第11；豪华品牌方面，Mercedes-Benz和BMW分别以727和672辆位列月度11、12名；Nissan月销585辆，同比增长一倍，月度排名第13，开年至今累计1,160辆，排第15。 Tesla本月首次进入前20名单，共注册338辆，但开年至今累计的总量尚未上榜；另外，Ford、Isuzu、iCaur及MG继续在月度和年初至今榜单尾端徘徊，而Zeekr销量也从1月的489辆逐步下滑至3月的177辆。 细看本地车市的四大巨头，Perodua年初至今累计74,233辆，是Proton的1.5倍，截至目前为止，后者已完成全年20万辆目标的24%；至于Toyota和Honda分别达22,208辆和13,618辆，其中Toyota的数字包含大量Recond车，而Honda则已完成其2026年6万辆目标的23%。

Proton

2026 Proton S70 三月销量录得2,254辆，创自2024年2月以来单月新高，力压一众 B-Segment Sedan 领跑细分市场

2026 Proton S70升级款（MC1）在今年2月推出后迅速拉动市场表现，根据Proton公布的数据，该车型在3月份的单月销量共录得2,254辆，创下自2024年2月以来的最高单月销量纪录，同时也成功压过一众B-Segment Sedan，重新站稳细分市场的主导地位。 新的S70重构了动力系统，换上代号BHE15-EFZ的1.5升四缸涡轮增压直喷引擎，取代此前的GEP3三缸引擎。这套动力系统覆盖Executive、Premium、Flagship以及Flagship X四个版本，最大输出达到181 PS以及290 Nm，相比旧款分别提升31 PS和64 Nm。 车内配置方面，S70 MC1延续双屏布局，高阶版本配备10.25寸TFT仪表与12.3寸中控触控屏，并支持无线Apple CarPlay和Android Auto，明显对标当前主流用车生态；入门的Executive与Premium则采用8寸屏幕，未提供Apple CarPlay和Android Auto功能。 安全层面则是这次升级的另一重点。Executive与Premium已标配包括变道辅助、开门警示、后方碰撞预警以及后方横向来车警示等主动安全系统，而Flagship与Flagship X进一步搭载Level 2级别的先进驾驶辅助系统（ADAS），如自适应巡航、车道居中辅助以及自动紧急煞车。 价格方面，2026 Proton S70 MC1分别为Executive RM68,800、Premium RM74,800、Flagship RM84,800以及Flagship X RM89,800，全系提供五年不限里程保固以及六次免费保养服务。 2026 Proton S70 Flagship …

Proton

2026 Proton eMas 7 PHEV 三月销量创佳绩！第一个完整销售月份共交付646辆，销量超越纯电动版 eMas 7 整一倍

Proton公布了2026年3月的“成绩单”，其中最新推出的Proton eMas 7 PHEV在首个完整销售月份交出了646辆的成绩，表现不俗。这款插电式混动SUV是在今年2月4日正式发布，是eMas 7纯电动SUV的衍生版本。 从销量表现来看，eMas 7 PHEV在3月的注册量已超越纯电动eMas 7的一倍，后者同期仅录得306辆。不过，两者仍不及eMas 5的表现，该车型在3月共售出2,071辆，继续成为大马最畅销的电动车。这三款车型合计推动Proton eMas品牌在2026年3月录得3,023辆的总销量。 Pro-Net首席执行员张强表示，自品牌于2024年推出以来，Proton eMas在本地市场获得积极回响。他指出，品牌通过社区推广活动让消费者更了解电动车技术与产品，同时持续扩展经销网络与充电基础设施，这些布局已开始反映在销售成绩上。 Pro-Net的目标是在2026年成为国内排名第一的新能源汽车品牌。另外，该公司也透露，截至日前，eMas 7 PHEV已累计获得超过4,900张订单；eMas 7 PHEV搭载一具1.5升四缸自然进气引擎，可输出99 PS与125 Nm，并结合一具电动马达，系统综合输出为262 PS与262 Nm。 eMas 7 PHEV Prime与Premium版本搭载源自宁德时代（CATL）的18.4 kWh磷酸铁锂电池，纯电续航里程为83公里，综合续航可达943公里。顶配版Premium Plus则采用吉利的神盾短刀磷酸铁锂电池，容量为29.8 kWh，纯电续航提升至146公里，综合续航为996公里。 充电效能方面，较小电池支援最高30 kW DC直流快充，从30%充至80%电量少于20分钟；神盾短刀电池则支援最高60 …

Proton

2026 Proton X90 三月销量达323辆，半月成绩创一年新高

尽管配备大幅删减，甚至在ASEAN NCAP碰撞测试中仅获一星评级，Proton X90在本地市场的吸引力似乎并未受到影响。Proton刚刚公布了上个月的“成绩单”，结果这款升级版的七人座SUV自3月11日上市以来，虽然实际销售时间仅约半个月，但销量表现却已超越过去一年内的多数月份。 根据数据显示，X90在3月份共售出323辆，尽管这一数字看似不高，但若对比过去表现，上一次录得相近成绩需追溯至2024年12月（307辆）。此次销量回升，主要归因于车型重新定位后的售价调整，新车价格较此前最多下调达RM37,000，目前Lite版本为RM99,800，Prime为RM109,800，Prime X为RM115,800（均已包含RM7,000上市优惠）。 动力方面，新款X90换上代号为BHE15-EFZ的1.5公升i-GT涡轮增压四缸引擎，取代原有的三缸轻混动系统，最大输出为181 PS与290 Nm。相较于三缸结构，新引擎在运转平顺性与静肃性方面有所提升，同时采用正时链条设计，有助于降低长期维护成本，官方综合油耗则可低至每百公里6.9公升。 不过，为配合售价下调，新款车型在配备方面进行了明显精简，包括取消4G连线功能（因此不再支援手机应用与“Hi Proton”语音控制）、全景天窗、Qi无线充电以及电动尾门等配置。另一方面，新车亦首次支援无线Apple CarPlay与Android Auto功能。 更关键的是，X90原有的主动安全与驾驶辅助系统亦被全面取消，包括自适应巡航控制、车道维持辅助，以及自动紧急刹车等功能均不再提供。这一变化也直接导致其在ASEAN NCAP安全评级中由原本的五星下调至一星。 整体而言，X90销量回升亦对Proton整体销售表现带来一定支撑。该品牌在3月份共售出15,706辆新车，较2月份增加2,140辆；2026年第一季度累计销量则达49,140辆，创下自2004年以来的最佳首季表现。 2026 Proton X90 Prime 2026 Proton X90 Prime X

本地新闻

国油解释波斯湾炮火如何冲击大马；燃油供应可撑至5月底

日前，大马国家石油公司（Petronas，简称国油）通过Facebook发帖说明，尽管马来西亚本身是产油国，但当前西亚洲冲突仍对本地造成影响。该公司指出，这场冲突已扰乱全球石油供应链，尤其涉及关键航道霍尔木兹海峡，目前该海峡的运输活动大幅受限，进而对国际能源市场产生连锁反应。 作为全球近五分之一石油及液化天然气运输的重要通道，霍尔木兹海峡一旦受阻，已导致原油价格上涨接近40%。与此同时，航运费用、保险成本及整体物流开支同步攀升，最终推高燃油价格，影响各地市场。 在马来西亚，原油主要用于提炼汽油、柴油、液化石油气以及航空燃料，其中48%的燃料由Petronas供应，其余52%则来自国内其他石油公司。尽管本地具备原油产量，但整体燃料供应体系仍与国际市场紧密相连。 Petronas进一步说明，本地炼油所使用的原油当中，约48%来自国内生产，另有38%需经由霍尔木兹海峡进口，其余14%则分别来自东南亚、西亚洲及其他来源。这也意味着，一旦关键运输路线受干扰，将直接影响国内原料供应与成本结构。 尽管面临上述挑战，Petronas表示旗下加油站的燃料供应预计可维持至至少今年5月底，公司也已采取多项前瞻性措施以保障国家能源供应稳定。至于燃油价格仍由政府管控，汽油与柴油补贴机制持续实施，民众日常用油不受影响，但当局呼吁公众在当前情况下审慎使用燃料。

Perodua

Perodua 发声明力挺贸工部，表态支持国家汽车政策方向

继投资、贸易及工业部日前就本周引发各界关注的比亚迪重估大马设厂一事作出回应，并澄清我国的汽车产业政策方向后，国家汽车品牌Perodua随即发表声明，感谢政府就《国家汽车政策》（NAP）的立场与政策初衷作出明确说明。 Perodua在声明中指出，NAP的落实有助于进一步强化本地汽车产业生态体系，并带来显著的经济外溢效应，最终实现各方共享的繁荣成果，其中包括创造长期且可持续的就业机会，以及推动本地企业家发展，涵盖本地供应商与经销商体系。 除此之外，该政策广泛的覆盖范围也进一步带动了基础设施建设、人力资本提升，以及研发领域的投资，同时还推动技术与工艺层面的交流与合作。 Perodua表示，NAP所制定的现有政策方向、发展愿景及路线图，为汽车产业参与者提供了一个全面、透明且一致的指引，并对贸工部致力于打造一个在进步与开放之间取得平衡、惠及各方的马来西亚汽车产业生态予以肯定。 另一方面，Perodua供应商协会（P2SA）及Perodua经销商协会（PDA）亦分别发表立场相近的声明。其中，代表本地汽车零部件制造商网络的P2SA对贸工部就新进本地组装（CKD）企业所设定条件的说明表达全力支持。 该协会指出，政府对所有品牌一视同仁地执行高产量组装要求，无论其来源国为何，有助确保电动车（BEV）产业的发展不会以牺牲现有本地产业生态为代价。 P2SA表示，贸工部的立场有助于保障企业多年来在本地工业能力与技术方面的投资成果，同时也鼓励新进入者更深入地融入马来西亚供应链体系。该协会补充，这种做法可确保本地组装真正转化为具备高附加值的经济效益，而不仅仅是停留在最终组装的表面工序。 该协会也指出，将持续配合NAP的发展方向不断转型，并准备好提供所需的零部件与专业技术，支持国家迈向可持续交通的发展进程，其会员亦已准备好迎接电动化转型的机遇。 至于Perodua经销商协会（PDA），则感谢政府在推动汽车产业发展方面所作出的努力，以及致力于确保本地企业繁荣的承诺。该协会表示，来自政府与马来西亚民众的信任，使其成员得以持续在本地进行再投资，包括业务扩展及履行企业社会责任项目。

Tesla

Tesla Model Y L 正式于大马面市！六座布局长轴距版，681公里WLTP续航，预售价RM260k起，第二季开始交付

继早前的媒体预览活动后，Tesla Malaysia今天如期在本地发布了六座长轴距版的Tesla Model Y L，这款新车在本地的预估售价为RM260,000，并且预计今年第二季度开始交付。 与泰国市场不同，新的Model Y L被定位为车系中的顶配版，即Premium AWD，定位比现款售RM242,450的Model Y Long Range AWD版本还要高。 作为加长版本，Model Y L针对车身结构作出调整，整体尺寸全面放大，轴距同步延伸，为三排布局提供基础。车顶线条也重新塑形，后段略微抬高，借此换取更好的后排头部空间。尽管外观看似略有变化，但整体比例依然维持与标准版Model Y接近，视觉差异不算明显。 外观上，此次展示车采用专属的Cosmic Silver车色，取代以往的Quicksilver，并搭配全新19寸Machina轮圈与前后不同规格轮胎组合；空气动力学方面，新车在尾部设计上作出优化，包括尾门扰流设计，使风阻系数进一步下降，即便车身更大，依然维持Tesla一贯的高效率表现。 车内布局是Model Y L的核心变化，采用2-2-2六座设定。第二排为独立座椅，配备加热与通风功能，并设计有可自动收起的扶手，以方便乘客进出第三排。整体设计更偏向实用导向，而非豪华取向。 第三排空间表现相比一般短轴距七座SUV有所改善，头部空间较为充裕，但腿部与横向空间仍然有限，加上地台偏高，乘坐姿势较为局促。虽然可容纳成人，但更适合短途使用。值得注意的是，该车第三排提供ISOFIX接口，在同级产品中并不常见。 座椅机能方面，第二与第三排均支持电动调节与收折，操作可通过中控或尾厢完成。收折时头枕会自动调整位置以实现平整空间，提升载物灵活性。 当后排座椅完全放倒后，车内可形成大容量载物空间，表现优于标准Model Y。即使在三排全开状态下，尾厢仍具备一定实用性，并保留地板下储物空间及前备厢设计。 前排部分则换上新造型座椅，整合式头枕搭配腿部支撑调节，提升长途乘坐舒适性。车内配置同步升级，包括更高功率的无线充电系统（并具备散热设计）、更高规格的音响系统，以及后排独立屏幕等。 配置层面也有实质升级，包括更厚实的前排座椅（带腿托延伸功能），以及音响系统从15扬声器升级至18扬声器。其余配置基本延续现有Model Y Premium，包括16寸中控屏、后排8寸触控屏、全景玻璃车顶、无线充电板、氛围灯以及8个车外摄像头（依然没有完整360度影像）。 底盘方面，Model Y …

Isuzu

2026 Isuzu D-Max 本地开卖！搭载全新2.2升涡轮增压柴油引擎、八速自排变速箱，163 PS/400 Nm，售价RM103k起

如题所述，2026年式升级款的Isuzu D-Max今天正式在本地发布，这是现款第三代D-Max于2021年登陆大马以来的最新一次更新，同时也是继2023年与2024年之后的再一次产品调整。 此次更新最大变化在于动力系统的全面升级，Isuzu Malaysia正式以全新开发的2.2升涡轮增压柴油引擎（代号RZ4F-TC）取代原有的1.9升动力单元，而3.0升引擎则继续保留于部分高配版本。值得一提的是，我国也成为继泰国之后，第二个导入这具新引擎的市场。 新车在本地共提供多达九个版本，涵盖Single Cab与Double Cab，售价从RM103,121至RM162,938（不含保险）。购买新车将随附两年或20,000公里的免费定期保养配套，车主可在授权服务中心进行相关维护。 2026 Isuzu D-Max在本地的售价编成如下（上路价，不包车险）： D-Max 2.2L 4×4 MT（Single Cab，RM103,121） D-Max 3.0L 4×4 MT（Single Cab，RM108,888） D-Max 2.2L 4×4 AT（Single Cab，RM109,121） D-Max 2.2L 4×4 MT Standard（Double Cab，RM114,271） D-Max …

BYD 比亚迪

贸工部发冗长声明澄清比亚迪重估投资大马设厂传闻！去年已发放制造准证；定价下限为RM100k，80%出口非强制性

近日，有传闻指比亚迪（BYD）因为无法接受投资、贸易及工业部（MITI）设定的苛刻条款，正在重新评估其在霹雳州丹绒马林设立组装厂的计划。针对此事，贸工部今天发布了一份详尽的媒体声明，逐一反驳相关指控，并澄清我国最新的汽车产业政策。 根据声明，贸工部表示已于2025年9月29日向比亚迪发放了临时制造许可证（ML），允许其在霹雳州丹绒马林的KLK TechPark组装节能汽车（EEV），包括纯电动车（EV）和插电式混动车（PHEV）。 针对争议较大的几点，贸工部阐明了官方立场，具体如下： 出口比例并非“强制配额”：针对“80%产量必须出口”的说法，贸工部解释称，批准的本地年销量上限为10,000辆（约占比亚迪总产能的20%）。这并非要限制比亚迪的生产，而是为了确保其在大马的产房具备出口导向（Export-oriented）的属性，从而更好地融入全球供应链。 组装工艺的要求：为了被认定为“高增值制造”，本地组装（CKD）过程必须包含车身焊接、涂装以及内饰装配。贸工部强调，全进口的已喷漆车身壳（PBS）不被视为本地增值内容。 价格下限维持在RM100,000：为了保护大马汽车品牌Proton和Perodua的生存空间，同时提供可负担的电动车，政府对比亚迪的本地组装车辆设定了RM100,000的最低上路价格（OTR）。 另一方面，除了有关比亚迪与贸工部的争议以外，贸工部也进一步澄清了对于市场上流传整装进口（CBU）电动车售价必须设定在RM250,000以上的说法，该部认为这是一种误解。 声明指出，虽然根据《AP专营权政策》，传统进口乘用车的最低价格通常为RM250,000，但政府早在2022年就推出了临时放宽政策。直到2025年12月31日之前，进口电动车的最低价格限制仅为RM100,000。此举旨在刺激早期电动车普及，同时也给予本地车企开发电动车技术的时间窗口。目前，贸工部正在重新评估这一“价格下限”政策。 此外，市场上还流传政府禁止进口新型皮卡车（如BYD Shark或长城山海炮，GWM Cannon）的传闻。贸工部对此澄清，目前没有任何关于禁止新品牌皮卡车进入马来西亚的公告。所有的商用车（包括皮卡）仍受CKD本地化要求以及CBU配额（通过MRA准证）的监管。 值得一提的是，贸工部也在在声明中特别提到了Proton-Geely和Perodua的贡献。贸工部指出，这两家车企占据了本地超过63%的销量，支撑着70万人的就业，并贡献了4%的GDP。此外，Proton和Perodua的本地化零件比例甚至还高达76%和75%。 该部强调，马来西亚并不是在搞“保护主义”，而是推行“发展性政策”。新引入的投资者（如BYD、Chery等）必须带来技术转移和深度本地价值。截至2025年底，在我国经营的34个外资品牌中，已有14个是来自中国的品牌（包括BYD、Chery、Jaecoo、Jetour、GWM、MG等）。 而除了比亚迪以外，奇瑞（Chery）也已于2025年6月26日获得贸工部颁发的制造许可证，成为另一家获准在本地生产车辆的中国车企。声明称，这些准证的连续发放，证明了我国的政策框架并非准入障碍，而是为了确保外资能够进行高价值的深度参与。 贸工部补充，根据《2020年国家汽车政策》（NAP 2020）和《2030年新工业大计划》（NIMP 2030），马来西亚的目标是成为下一代车辆（NxGV）的区域生产与出口枢纽。 眼下，大马具备多项核心优势吸引全球车企，其中包括成熟的配套链（拥有超过592家专业汽车供应商）、技术人才库（拥有具备英语沟通能力、且在精密制造方面经验丰富的技术劳动力）、工业走廊效应（以TechPark和Automotive High-Tech Valley，简称AHTV为中心，形成了深度的供应商网络），以及东盟门户（通过大马可触达东盟6亿消费者的巨大市场，并受益于17项自由贸易协定，简称FTA） 随着Chery在Beringin High-Tech Automotive Valley开始建设厂房，以及Mercedes-Benz、Volvo和Stellantis（Peugeot）在马设立区域基地，马来西亚正稳步迈向《2030 年新工业大计划》（NIMP 2030）的目标。

本地新闻

TNB 4月能源委员会自动燃料调整费率为 -0.47 sen/kWh

马来西亚国家能源公司Tenaga Nasional（TNB）宣布，2026年4月由能源委员会制定的自动燃料调整机制（AFA）费率为-0.47 sen/kWh，这相比3月的-2.15 sen/kWh已明显收窄。此前市场预估4月为-1.89 sen/kWh，如今实际数值偏高，意味着电费折扣力度进一步减弱。 尽管国际油价已突破每桶110美元，但由于大马发电结构仍以煤炭与天然气为主，这一轮能源价格上涨对电动车用户及整体电费的冲击仍属有限。从未来三个月预测来看，AFA预计要到7月才会转为正值（+0.08 sen/kWh），意味着届时或出现附加费；值得注意的是，6月反而预计回落至-0.91 sen/kWh，走势略显反常。 AFA机制是取代过去不平衡成本转嫁机制（ICPT）的新制度，会根据燃料成本变化，每月自动调整电费，调整幅度介于每千瓦时±3 sen之间，若超出此范围则需内阁批准。该机制属于TNB自2025年7月1日起实施的新电费架构的一部分。 在现行结构下，电费由五个组成部分构成，包括发电费、容量费、网络费、零售费以及AFA调整。若每月用电量不超过1,500 kWh，发电费为27.03 sen/kWh；超过该水平则为37.03 sen/kWh。容量费统一为4.55 sen/kWh，网络费为12.85 sen/kWh。零售费为每月RM10，但若用电不超过600 kWh则可豁免。同样地，AFA在600 kWh及以下用电量也不适用。 以2026年4月为例，若用户每月用电低于1,500 kWh，总电价为约44.43 sen/kWh，再加上RM10零售费与AFA折扣；若用电超过1,500 kWh，则综合电价约为54.43 sen/kWh，加上相同费用结构。至于用电不超过600 kWh的家庭，仅需支付基础电价，无需承担零售费及AFA。 回顾AFA自实施以来的变化趋势，从2025年7月的0.00 sen/kWh开始，随后数月持续处于负值区间，其中2025年11月曾达到 -8.91 sen/kWh 的高折扣水平，但之后逐步收窄至目前的 -0.47 sen/kWh，反映燃料成本回升带来的压力正逐步传导至电价。 此外，每月用电低于1,000 …

Tesla

Tesla Model Y L 本地亮相！六座布局长轴距版，681公里WLTP续航，确定将在4月1日发布，大马正式售价待公布

Tesla Malaysia日前在Cyberjaya总部提前向媒体展示即将发布的Model Y L，这款原本仅在中国市场推出的长轴距版本，如今已逐步导入右驾地区，澳洲与泰国已率先开售，而马来西亚也确定将在4月1日正式登场。随着发布在即，外界目前最关注的仍是本地售价走向。 参考其他市场的定价策略，Model Y L在不同地区呈现出不一致的定位。在澳洲，该车作为车系顶规版本，售价高于Long Range AWD；但在泰国则反而略低于同级配置版本。以马来西亚现行RM242,450的Long Range AWD为基准，Model Y L最终落点仍未明朗，可能落在相近区间，甚至略高一些。 作为加长版本，Model Y L针对车身结构作出调整，整体尺寸全面放大，轴距同步延伸，为三排布局提供基础。车顶线条也重新塑形，后段略微抬高，借此换取更好的后排头部空间。尽管外观看似略有变化，但整体比例依然维持与标准版Model Y接近，视觉差异不算明显。 外观上，此次展示车采用专属的Cosmic Silver车色，取代以往的Quicksilver，并搭配全新19寸Machina轮圈与前后不同规格轮胎组合；空气动力学方面，新车在尾部设计上作出优化，包括尾门扰流设计，使风阻系数进一步下降，即便车身更大，依然维持Tesla一贯的高效率表现。 车内布局是Model Y L的核心变化，采用2-2-2六座设定。第二排为独立座椅，配备加热与通风功能，并设计有可自动收起的扶手，以方便乘客进出第三排。整体设计更偏向实用导向，而非豪华取向。 第三排空间表现相比一般短轴距七座SUV有所改善，头部空间较为充裕，但腿部与横向空间仍然有限，加上地台偏高，乘坐姿势较为局促。虽然可容纳成人，但更适合短途使用。值得注意的是，该车第三排提供ISOFIX接口，在同级产品中并不常见。 座椅机能方面，第二与第三排均支持电动调节与收折，操作可通过中控或尾厢完成。收折时头枕会自动调整位置以实现平整空间，提升载物灵活性。 当后排座椅完全放倒后，车内可形成大容量载物空间，表现优于标准Model Y。即使在三排全开状态下，尾厢仍具备一定实用性，并保留地板下储物空间及前备厢设计。 前排部分则换上新造型座椅，整合式头枕搭配腿部支撑调节，提升长途乘坐舒适性。车内配置同步升级，包括更高功率的无线充电系统（并具备散热设计）、更高规格的音响系统，以及后排独立屏幕等。 底盘方面，Model Y L引入自适应阻尼系统，提供不同驾驶模式选择，这也是目前本地Model Y车系中较高规格的配置之一，其余版本仍以传统阻尼设定为主。 动力系统维持双电动马达四轮驱动配置，加速表现略低于现有Long …

BYD 比亚迪

无法接受贸工部苛刻条件，比亚迪重估在大马的设厂计划

全球电动车巨头比亚迪（BYD）在马来西亚的本地组装（CKD）计划或有重大变数！据传，由于无法接受投资、贸易及工业部（MITI）设定的苛刻条款，比亚迪目前正在重新评估其在霹雳州丹绒马林设立组装厂的计划。 根据本地财经媒体《The Edge》报道，双方的分歧点在于贸工部提出的产业保护政策。据悉，政府要求比亚迪在本地组装的汽车必须遵循80%外销出口、20%内销本地的配额。 更令比亚迪难以接受的是，针对那20%供应本地市场的份额，政府还开出了定价必须在20万令吉以上的条件，以保障本地汽车工业的生存。 投资、贸易及工业部部长拿督斯里佐哈利在接受《The Edge》采访时直言不讳：“对比亚迪来说，这些条款确实难以接受，但我们需要保护自己的汽车产业。” 他表示，大马汽车产业不仅仅是卖车，更关系到整个供应链提供的约70万个就业机会。他指出，Proton和Perodua目前采用了高达50%的本地制造零件，两家公司每年的合计销量约50万辆。 “Proton一年销售15万辆汽车，Perodua的销量则约为35万辆，这是一个庞大的数字。这两家公司构成了我国汽车生态系统的核心基础，因此我们需要保护他们。” 随着政府宣布从2026年1月1日起取消整装进口（CBU）电动车的进口税和国产税豁免，本地组装（CKD）已成为海外车企在大马维持价格竞争力的唯一出路。 目前，MG（名爵）、极氪（Zeekr）及小鹏（XPeng）均表达了在今年启动本地组装的意愿。如果“80:20”原则成为所有新准入车企的标准，这些品牌是否会像比亚迪一样却步，目前尚不明朗。 另一方面，奇瑞（Chery）的情况似乎相对稳定。佐哈利透露，奇瑞拟投资22亿令吉在高科技汽车谷（HTAV）建设厂房的计划已经敲定，因此将按原计划维持现状，不受此次政策波动的影响。 在本地政策受阻的同时，比亚迪在全球市场也面临“成长的烦恼”。根据周五公布的财报数据，比亚迪第四季度净利润同比下降38%至93亿人民币，低于市场预期。 这是比亚迪四年来首次录得年度利润下滑（2025年净利下降19%），毛利率也跌至17.7%的三年新低。虽然比亚迪通过激进的“价格战”在销量上一度超越特斯拉，但这种策略严重侵蚀了利润。

Honda

离量产仅一步之遥，Sony、Honda 叫停 Afeela 1 EV 项目！SUV 同步取消，Sony Honda Mobility 合资前景重估

较早前，Honda对外宣布终止0 Series电动车项目，彼时车坛已相当关注这一举动会影响该公司与Sony合资的Sony Honda Mobility（SHM）未来发展。果不其然，近日，Honda与其合作伙伴Sony正式确认，双方联手打造的Afeela项目将一并终止。 这一决定直接影响了两款Sony Honda Mobility旗下的核心产品，包括原本距离量产仅一步之遥、计划在美国俄亥俄州全新电动车工厂投产的Afeela 1，以及今年初在电子消费展（CES）上以概念车形式亮相的SUV版本。 根据官方声明，0 Series项目的取消“从根本上改变了业务运作的基础逻辑”，包括对Honda技术与资源的依赖模式，继而使整个项目失去原有支撑。 双方同时表示，将重新审视合资公司Sony Honda Mobility的发展方向，并评估最初“开发并销售高附加值移动产品与提供相关服务”的战略定位，同时结合当前电动车市场环境进行全面检讨。关于未来策略与中长期定位，双方计划在“最短时间内”对外公布。 这一决策对Honda的打击不容小觑，因为其在俄亥俄州打造的电动车生产基地投资了高达10亿美元（约RM39.9亿），如今核心产品取消，资产利用率与投资回报将面临严峻挑战。更关键的是，Honda预计未来数年内将因一系列战略失误累计承受高达2.5万亿日元（约RM65亿）的损失，这对其财务结构与全球业务布局都是一次重大压力测试。 对Sony而言，这同样意味着其汽车产业野心的阶段性受挫。早在2020年CES期间，Sony曾推出Vision-S概念车，展示其在感测、娱乐与车载系统领域的技术整合能力。尽管当时官方否认量产计划，但随后在2022年推出SUV版本，并在同年与Honda成立合资公司，实际上已经迈出实质性进军汽车产业的一步。如今项目叫停，无疑让这条路径暂时中断。 从宏观层面来看，这一收缩策略或许有其现实考量。当前美国市场面临电动车补贴政策调整、关税环境不确定性，以及需求增长节奏波动等多重变量；与此同时，Honda在亚洲市场，尤其是在中国的竞争力持续承压。在这样的背景下，主动止损、收缩战线，本质上是一种风险对冲。

本地新闻

财政部：国际油价走高，燃油补贴支出飙升至每月RM40亿

财政部表示，随着国际油价持续走高，原油价格突破每桶100美元，补贴压力显著加剧，在这一背景下，政府提供给国人的BUDI95（RON95）和BUDI Diesel（柴油）补贴计划，每月需承担的补贴金额已迅速蹿升至最高约40亿令吉。 根据财政部昨晚发布的声明，两周前当布伦特原油价格仍处于每桶约90美元水平时，汽油与柴油补贴支出估计为每月30亿令吉。然而，随着油价进一步攀升至每桶100美元，相关补贴开销预计将增加至每月约40亿令吉。 故而首相兼财政部长拿督斯里安华宣布，自2026年4月1日起，BUDI95汽油补贴计划下的每月300公升配额将暂时下调至200公升，但补贴价格维持在每公升1.99令吉不变。他同时强调，此举不会影响约90%的RON95用户。 财政部表示，政府已提前采取具针对性的措施，以应对因地缘冲突导致的全球供应不确定性，确保国内燃油供应持续稳定。这些措施将按计划逐步落实，在缓解当前供应压力的同时，不影响大多数消费者，并确保燃油供应可维持更长时间。 声明指出，尽管目前国内燃油供应仍处于可控状态，但政府不能采取观望态度，而必须主动强化供应安全，并审慎管理需求；财政部也强调，此次调整BUDI95补贴资格上限属于临时性措施，将持续至全球供应情况趋稳为止。数据显示，接近90%的符合资格用户每月用油量低于200公升，平均用量约为100公升，因此不会受到影响。 此外，当局也将持续加强执法力度，以遏制补贴滥用与流失问题。一旦发现违规或滥用补贴RON95的情况，政府将毫不犹豫地暂停相关人士的BUDI95补贴资格。

本地新闻

JPJ：大马驾照逾期超过36个月者将失去 BUDI95 补贴资格

大马陆路交通局（JPJ）总监Datuk Aedy Fadly Ramli表示，若马来西亚驾驶执照逾期超过36个月，将不再符合BUDI95（RON95）汽油补贴计划的申请资格。 他指出，BUDI95补贴的审核标准之一是个人的驾驶执照必须是有效状态。所谓有效执照，是指自上次更新日期起，未超过36个月的执照。在这段期限内，持证人仍然符合补贴资格；一旦超过该期限，则自动失去资格。 此外，逾期超过36个月的驾驶执照将无法直接续期。相关人士必须重新报读驾驶课程，并在受认证的驾驶学院完成驾驶能力考试后，才能重新获得执照。JPJ也强调，任何驾驶人士，都必须确保其驾驶执照处于有效状态。 最后Aedy Fadly还补充，JPJ将持续致力于提供高效、透明且具备诚信的公共服务，符合“Malaysia Madani”（昌明大马）理念，以保障人民福祉。

Lepas

Lepas L6 EV 曼谷车展全球首发！C-Segment 纯电SUV，510公里NEDC续航，泰国预估售RM91k，未来有望来马？

奇瑞（Chery）旗下全新子品牌Lepas正式进军泰国市场，并在曼谷国际车展上为新的Lepas L6 EV进行全球首发。顾名思义，新车是L6车系的纯电版本，未来预计也将同步推出汽油及插电式混动（PHEV）版本，进一步扩展产品矩阵。 目前官方释出的详细规格仍相对有限，根据泰国车媒Autoinfo的报道，L6 EV采用前置单马达设定，最大输出达242 PS（178 kW）与275 Nm，0-100 km/h加速时间为7.9秒。 电池方面，新车搭载67.08 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，在NEDC标准测试下可提供约510公里的续航里程，换算更接近现实使用环境的WLTP标准，预计约为430公里。充电部分，L6 EV支持最高120 kW的DC直流快充，可在20分钟内完成30%至80%电量补充，同时亦支持最高7 kW AC充电。 这款新的L6 EV属于C-Segment SUV，在奇瑞集团一众“同质化”产品中算是体型较大的成员。其车身长宽高分别为4,570 mm、1,852 mm及1,683 mm，轴距达2,700 mm，相较Chery Tiggo 7 Pro更长、更低但略窄，整体比例更偏向运动化设定。 外观上，L6 EV与燃油版做出明显区隔。新车取消传统矩形镀铬中网与分体式“豹眼”日行灯设计，改为一体式头灯搭配L形日行灯，前保险杠两侧加入大型三角形黑色饰板，整合气帘进气口，整体视觉更偏向电动车的简洁风格。 车侧线条则通过圆润轮拱与下部外扩造型营造出类似豹体的肌肉感，而上扬窗线与溜背车顶则带出类似Porsche Macan的轮廓，再配合贯穿式尾灯与后保险杠牌照位设计，进一步强化运动氛围。 内饰部分则是此次曼谷车展首次公开，整体延续中国品牌常见的极简设计语言，配备类似Jaecoo J7的三辐式方向盘与瀑布式中控台，大尺寸纵向中控屏成为视觉核心。不过，车内米色塑料饰板质感相对一般，触感偏硬且容易留下刮痕，属于成本控制下的妥协。较为亮眼的是车门上的“悬浮式”Sony扬声器设计，增添了一定精致感。 价格方面，L6 …

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安华：BUDI95 汽油补贴配额4月起从300公升降至200公升

首相拿督斯里安华宣布，从4月1日起，政府实施的BUDI95汽油补贴计划，符合资格者的每月配额将从原本的300公升调降至200公升。在此计划下，RON95汽油的补贴价格依然维持在每公升RM1.99的水平。 在中东伊朗战争未爆发，国际油价走高的背景下，安华表示，这次的调整旨在优化补贴分配，同时确保大多数民众不受影响，而政府过去通过数据所得，高达90%的人民将不会受到此次配额下调的冲击，整体政策仍以保障中低收入群体为核心。 尽管普通民众的配额有所削减，但电召车司机（e-hailing）群体将继续享有较高的补贴配额，其每月上限维持在800公升，以支持相关行业的运营需求。 除了汽油补贴的调整，政府也针对柴油使用实施临时管控措施，特别是在沙巴与砂拉越地区，以遏制燃油短缺及走私问题。在相关措施下，不同类型车辆的柴油加注额度将设定上限。 其中轻型公共交通、货运车辆，以及个人用途车辆，每次加油最多为50公升；不超过3吨的公共交通及货运车辆，每次加注上限为100公升；而超过3吨的车辆，则可加注最多150公升。 值得注意的是，区域燃油价差依然明显。目前印尼加里曼丹（毗邻沙巴与砂拉越）柴油价格约为IDR15,000（约RM3.55），而补贴生物柴油更低至IDR6,800（约RM1.61）。相比之下，汶莱柴油价格更具竞争力，普通柴油仅BND0.31（约RM0.97），优质柴油为BND0.95（约RM2.96）。

Tesla

Tesla Model Y L 曼谷车展亮相！六座布局长轴距版，681公里WLTP续航，兑马币售RM242k，马来西亚面市在即？

Tesla Model Y L近期开始在右驾市场铺路，并在正在进行当中的曼谷国际车展完成东盟区域首秀。按照当前的节奏来看，这款六座纯电SUV进入马来西亚市场基本只是时间问题，不过这次Tesla选择分阶段推出，而不是一贯的全球同步策略，确实有点反常，背后很可能涉及产能分配与市场测试。 与澳洲市场一致，Model Y L在泰国仅提供Premium AWD单一版本。相比现有的Model Y Premium，这款新车车长增加177 mm至4,969 mm，高度提升44 mm至1,668 mm，轴距也拉长149 mm至3,040 mm。车身尺寸的扩展直接换来第三排座椅的布局空间，同时车尾车顶线条向上延伸，虽然视觉上略显“驼背”，但实用层面换来了更合理的头部空间。 内装部分的变化更具针对性，第二排由传统三人座长椅改为独立式的Captain Seat，具备电动扶手、加热与通风功能，整体布局转为2-2-2六座设定。第三排也不再是“临时座位”，而是提供更完整的座椅结构与头枕配置，对比目前仅在欧美市场提供的2-3-2七座版本，舒适性明显更到位。 此外，受益于更大的车身，行李厢最大容积也随之提升至2,539升，高于标准Model Y的2,138升；外观方面，Model Y L通过专属的Cosmic Silver车色（接近香槟金）与19寸Machina Y字轮圈进行区分，同时取消20寸Crossflow轮圈选项。内饰配色则由原本的白色改为Zen Grey，更偏向耐用与商务取向。 配置层面也有实质升级，包括更厚实的前排座椅（带腿托延伸功能）、加入自适应阻尼悬挂系统（源自Performance版本），以及音响系统从15扬声器升级至18扬声器。其余配置基本延续现有Model Y Premium，包括16寸中控屏、后排8寸触控屏、全景玻璃车顶、无线充电板、氛围灯以及8个车外摄像头（依然没有完整360度影像）。 动力方面，Model Y L搭载容量更大的82 kWh三元锂电池，WLTP续航提升至681 …

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