Tan Zhi Jian · 第 78 页

Perodua

大马道路交通安全研究院：最新推出的 2023 Perodua Axia E 属于2014款，当时的测试协议并无强制性要求安装 ESC

本地最便宜的市售新车，2023 Perodua Axia E一发布便掀起了热议，甚至连前交通部长兼马华总会长拿督斯里魏家祥也对该车并无搭载基本安全配备的做法提出质疑。 新的Axia E除了不提供多媒体音响主机以外，其他安全配备，像是传统的车身动态稳定系统（ESC）、牵引力控制系统、防锁死煞车系统（ABS）等，它统统都没有搭载，仅提供两个安全气囊。 事实上，我们的前朝政府（纳吉担任首相的时代）早就立下条规，要求所有市售新车必须搭载基本的安全配备，比如说ABS和ESC等。 不过，日前，大马道路交通安全研究院（MIROS）却指出，新的Axia E显然没有必要满足这些要求，因为它不是全新车型，而是基于2014年第一代Axia重新推出的产品。 MIROS在接受《新海峡时报》访问时表示，虽然ESC（包括ABS）自2018年7月1日起是每款市售新车强制性安装的配备，但这款Axia E是根据旧协议进行测试的，而该协议确实没有强制性规定。 上周，Perodua在本地推出了2023年式Axia的最入门版本Axia E（手排版），该车也是众多本地市售车款当中最便宜的汽车，售价只需RM22,000（上路价，不包车险）。

Mitsubishi

全新 2023 Mitsubishi Triton 预告释出！7月26日泰国首发

全新大改款的Mitsubishi Triton即将登场！日前，Mitsubishi官方释出了预告，并宣布旗下第六代的皮卡Triton将在7月26日于泰国全球首发！ 其实早在今天3月，Mitsubishi在一场国际媒体活动上发表该公司的“Challenge 2025”品牌发展规划时便顺带预告了这款新的皮卡，当时原厂还在曼谷车展上秀出了其雏型概念车，Triton XRT Concept。 目前，第五代的Triton早在2014年就已经面世，并在2018年迎来一次重度的小改款，彻底改变了其外观与内装设计，而且也在泰国以及本地市场取得不错的销量成绩，因此第六代Triton的自然也受到原厂格外重视。 根据Mitsubishi设计部门总经理Seiji Watanabe的介绍，大改款的Triton是基于“野兽模式”（Beast Mode）的理念设计而来。“全新Triton展现了皮卡车应有的坚韧和强大，同时将敏捷性和品牌的坚固设计相结合，营造出气势磅礴的外观。” 从预告片来看，这款全新换代的皮卡似乎符合这样的说法，虽然短片并没有完全揭露新的造型设计，但隐约中我们依然能够看到它的前脸相当有气势，硕大的中网进气格栅饰边上缘还刻上了‘MITSUBISHI’的品牌字样，而且引擎盖上的线条看起来也很硬派。 除此之外，新车最引入瞩目的部分是头灯照明设计，原厂称布置在上层的LED日行灯犹如“鹰的锐利目光”，而下层的三点式主灯源据称带有三维立体造型；至于尾部方面，新车的尾灯组LED灯条采用了‘T’字形的设计，夜间点亮后的辨识度也极高。 内装部分，虽然它的全貌还很模糊，但从预告片的内容中，我们能够看到它的中控台上搭载了一块大尺寸的悬浮式屏幕主机，屏幕下方的冷气控制实体按钮依然得以保留，并采用钢琴式设计。 此外，新车的中央鞍座也依然保留了用于切换四驱模式（包括2H、4H、4HLc和4LLc）的旋钮、传统的手煞，以及驾驶模式切换和下坡道控制按钮。 目前，官方并未透露新车的细节，但根据此前的消息，新一代的Triton将会采用和Nissan Navara同一具的非承载式（Ladder Frame）底盘，再由Mitsubishi进行改造和重新设计，不过这项消息在车展上遭Mitsubishi原厂高层否认，并强调下一代Triton是采用一组全新的底盘，并且是由Mitsubishi完全自主研发和设计。 虽然原厂号称底盘是由他们自行开发和设计，但从现场摆放的概念车可见，下一代的Triton似乎会与Navara共用部分的车身零件，但原厂同时也强调新的Triton将会搭载全新的引擎，因此预计会把原本的4N15柴油引擎汰换成去年在日本发表的第六代Caravan身上的那具4N16柴油引擎。 这具新的4N16引擎和之前的4N15引擎拥有同样的排气量，一样都是双凸轮轴（DOHC）的设计而且都有MIVEC可变气门技术，搭配的是来自Jatco的七速自排（7AT）变速箱设计。 https://www.youtube.com/watch?v=H5RW1l0x_R0 https://www.youtube.com/watch?v=L7j4TqgKikU

本地新闻

MAA 汽车销售数据：2023年5月全国新车销量上扬32.7%

大马汽车商公会（MAA）公布了今年5月的汽车销售数据。上个月，本地合共卖出了61,795辆新车，相比起前个月（4月）的46,583辆增长了15,212辆，百分比上扬32.7%。 MAA表示，上个月本地的新车销量之所以反弹是因为好几个因素，其中包括车商们正在努力追赶完成积压已久的订单，以及新车型发布等。 值得一提的是，上个月的销量对比前个月有所增长之余，与去年同时期的50,663辆相比同样增长了22%；综合来看，今年至今的本地新车总销量为300,978辆，与去年同比行业总量（TIV）亦高出12.3%。 至于产量方面，上个月本地合共生产了64,930辆汽车，比前个月的41,160辆多，与去年同比也增长了32%。截至2023年5月底，今年初开年至今的产量为304,484辆，同比增长18%。 对于2023年6月的展望，MAA预测6月的销量将维持在上个月的水平，因为当前本地车商们仍累积了大量的订单需完成交付。

Mercedes-Benz

2023 Mercedes-AMG A35 4Matic Sedan 小改款登场！搭48V轻混动系统，可输出306 hp/400 Nm；预售价RM354k

上周，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地发了2023年式小改款的A-Class车系【点击这里查阅】，当时登场的除了有Sedan版本的A200 Progressive Line和A250 4Matic AMG Line以外，性能取向的AMG家族成员，AMG A35 4Matic（Sedan版），以及AMG A45 S 4Matic+也一并亮相！ 不过，当时原厂并没有在发布会现场展出AMG A35 4Matic的实车，直到数天后该车才悄悄地在雪邦国际赛道举办的Mercedes-AMG赛道日聚会上出现，故在这里我们将为大家补上新车的实拍图集。 价格方面，新的Mercedes-AMG A35 4Matic在本地的预售价是RM354,000（上路价，不包车险）。作为参考，本地在售A-Class车系最入门的A200 Progressive Line将售RM238,888、A250 4Matic AMG Line售RM264,000（预售价），而顶级的AMG A45 S 4Matic+售价则从RM509,888起跳。 外观上，与其他小改款的A-Class车系一样，新车的整车造型变化不大，与小改前相比最显著的差异在于头灯组灯腔内部结构改成类似新款GLC一样的设计，而中网也依然沿用AMG家族标志性的Panamericana直瀑式水箱护罩。 除此之外，它也搭载了一系列的AMG外观套件，并搭配19寸的AMG双五辐式轮毂；车尾部分，除了尾灯组灯腔内部结构有进一步调整以外，其他变化可说是微乎其微。 内装部分，新车的整体内饰布局维持了原来的设计风格，10.25寸数位化显示仪表盘和中控屏幕主机的双联屏设计继续得以保留，但内置的车载系统采用了新一代的MBUX作业系统，并支持无线Android Auto/Apple CarPlay。 与普通A-Class车系不同的是，新车更换了全新的AMG家族式方向盘，并具备驾驶模式切换旋钮。至于其他配备，比如说64色氛围灯、智能手机无线充电面板、THERMATIC自动恒温控制系统等依然是全车系的标配。 …

本地新闻

2023 Michelin Brand Experience 活动：下赛道、湿地煞车、绕锥！全面体验 Pilot Sport 5 和 Primacy SUV+ 轮胎

最近，我们受邀参与了米其林在雪邦国际赛道举办的2023 Michelin Brand Experience（米其林品牌体验）活动，官方在场设立了赛道、湿地极限煞车，以及绕锥等驾驶体验项目，让参与者全方位体验Pilot Sport 5和Primacy SUV+轮胎。 过去多年来，米其林几乎每年都会举办一次类似的品牌体验活动，但因为新冠状肺炎疫情的爆发，这场活动已中断了两年，直到近日才复办。在官方合作伙伴Mercedes-Benz Malaysia的支持下，共有超过215名媒体人员、经销商，以及米其林网络的职员参与这场为期三天的活动。 正如前述，在这场活动上，米其林为参与者提供了一系列振奋人心的驾驶活动，其中Pilot Sport 5轮胎场地技驾体验就成功让驾驶员亲身感受轮胎在狭窄弯道和湿滑路面上卓越的抓地力和操控性能。 另一项在雪邦赛道之外的公路试驾，除了展示了米其林轮胎的舒适性以外，同时还进行了Pilot Sport 5和Primacy SUV+轮胎湿地与磨损极限煞车演示，体现米其林轮胎在湿滑路面上优秀的煞车性能。当然，这场活动的重头戏还包括在米其林认证教练的陪同下，于雪邦北环赛道上驾驶。 Pilot Sport 5在车坛一直享有公路性能轮胎的美誉，并提供多达17种尺码介于17至20寸、宽度205到275mm之间，扁平比介于35到50之间的款式供选，本地售价介于RM700至RM1,900。 新的Pilot Sport 5具备Dynamic Response Technology（动态回应科技），Maxtouch Construction（最大接触面结构），以及Dual Sport Tread Design（混合型运动胎纹）等三大技术，在抓地力、排水性，与耐用度等方面的表现都相当优秀。 此外，它也采用了强度与轫性极佳，可做防弹衣、降落伞或鱼网纤维材料的Aramid Fiber，以及尼龙混合制造而成，当激烈驾驶时，轮胎不会因为高温而变形或因此降低性能，可提供稳定的轮胎品质，同时有着更好的操控表现，这是Michelin独有的Dynamic Response Technology专利技术。 …

Perodua

Proton X50 的对手，D66B Perodua Nexis 渲染图释出！本地知名汽车设计师基于 Toyota Yaris Cross 绘制而成

如题，本地知名的汽车设计师Theophilus Chin发布了他的最新作品，这次他基于上周甫在印尼面市的Toyota Yaris Cross（东南亚版）绘制成Perodua Nexis（传闻名称，产品代号D66B）的渲染图。 Nexis这一名称源自去年Perodua注册的商标。据了解，这款新车将会是Perodua准备推出的另一款SUV，其定位将高于现款在售的Ativa，是一款B-Segment SUV。 此前，曾有传闻指Perodua新的B-Segment SUV，也就是这里所提到的Nexis或D66B将会基于国外的Toyota Yaris Cross作为基础进行重新贴牌（Rebadge），看来这一传闻相当合理。 从渲染图来看，该车的前脸保险杆两侧搭配了与Myvi相同的垂直式LED日行灯，而车尾则改绘自他之前的D66B渲染图，并保留了贯穿式尾灯的设计，至于其他部分的设计大致沿用Yaris Cross起草，比如说头灯组等。 除此之外，图中的新车也修改了中网进气格栅造型，改采用六角形设计，并且前保险杠的设计目测也比Yaris Cross来得更激进。当然，Theophilus Chin也为新车换装了一套新轮毂，并释出多种不同的车身配色。 新的Yaris Cross采用DNGA模组化平台打造而来，最新的Vios，以及我国的Ativa和Axia也采用了相同的平台。在印尼，Yaris Cross搭载了一具我们熟知的1.5升自然进气汽油引擎（代号2NR-VE），并提供五速手排或CVT变速箱可选。 除此之外，当地的Yaris Cross还将提供混合动力版本，其中，前者的最大输出功率为104 hp马力，以及138 Nm的峰值扭矩；至于后者的引擎输出功率为89 hp，以及121 Nm，与之匹配的电动马达则可输出79 hp，及141 Nm。 东南亚版Toyota Yaris Cross 车身尺寸方面，东南亚版的Yaris Cross车长4,310mm、宽1,770mm、高1,615mm、轴距达2,620mm，离地间隙则是260mm，这样的尺寸与其竞争对手Honda …

Perodua

Axia E 不具备 ABS、ESC，前交长魏家祥促政府慎重看待

上周，Perodua在本地推出了2023年式Axia的最入门版本Axia E（手排版），该车也是众多本地市售车款当中最便宜的汽车，售价只需RM22,000（上路价，不包车险）。 虽然如此，这款新车的配备却也相当“阳春”，除了不提供多媒体音响主机以外，其他安全配备，像是传统的车身动态稳定系统、牵引力控制系统、防锁死煞车系统（ABS）等，它统统都没有搭载。 在这样一个做法之下，新款Axia E（沿用旧设计）的推出无疑掀起了广泛讨论，就连前交通部长魏家祥也对这款新车发表了一些看法。 魏家祥也是马华总会长兼柔佛亚依淡国会议员，他昨天在Facebook发文表示，低成本等不同于低安全性，2万2,000令吉的车款也必须具备最基本的汽车安全配置，当中包括防锁死煞车系统和车身动态稳定系统。 他指出，汽车制造商向来为普罗大众推出各式各样的车款，但也应注重汽车安全配置，就算是价格最便宜的车款，也必须将基本的汽车安全配置纳入其中。 “我相信这个最近推出市场的Axia E车款符合了许多低收入群体的经济预算，但政府除了要求汽车制造商降价，也必须推出更多合适的措施协助他们，而不仅仅只是推出一辆没有基本汽车安全配置的车款。” 魏家祥也促请Perodua重新探讨Axia E的做法，他认为以降低成本为由而拿掉所有基本配备，当中包括基本汽车安全配置的做法，一旦获得其他汽车制造商仿效，这绝对会对人民的安全造成严重影响。 最后，他也呼吁政府必须确保所有汽车都具备最基本的汽车安全配置。“人命关天，我们必须慎重看待人民的安全与性命，此事马虎不得，也不能草草了事。”。他也补充，在其担任交通部长期间，政府曾强制1,500 CC或以上的重型摩哆从2025年开始也必须安装ABS系统。

Volkswagen

销量低迷不振，Volkswagen Arteon 明年或将走入历史

日前，Volkswagen德国原厂宣布了一系列提高品牌盈利的新措施，并透露将大刀阔斧停产一些销量不佳的车型，在这一背景之下，近年才推出的Volkswagen Arteon将首当其冲，面临走入历史的噩运。 根据海外知名汽车媒体Motor1的报道，Volkswagen正在计划把运营重心从低销量的车型转移到高销量的车型上，故CC的“继任者”Arteon极可能在2024年款后不再推出新款，并被电动车型所取代。 虽然官方并未正式作出宣布，但Arteon即将落幕的消息可说是八九不离十了，因为原厂并没有特别指出究竟是哪些车款的销量低迷，反之却直接点名Arteon。 回顾去年，这款被定位为品牌旗舰的四门跑房在美国的销量严重下跌了69%，仅卖出1,742辆；Volkswagen品牌负责人Thomas Schaefer表示，未来该公司将专注于几款核心车型，让其产品线更简单化，包括减少每款车型的配置数量，因为这是实现高利润的一种方式。 除此之外，Volkswagen还计划进一步优化工厂产能。该公司放眼到2026年节省100亿欧元的支出，让销售回报率达到6.5%。 2023年第一季度，Volkswagen的销售回报率从去年同期的3.6%降到了3%，Thomas Schaefer将其归因于经济衰退、地缘政治冲突、供应链不稳定以及原材料和能源价格上涨导致的。

BYD 比亚迪

比亚迪 BYD 超越 Tesla 成为新加坡最畅销的电动车品牌

根据新加坡《海峡时报》报道，来自中国的新能源汽车巨头比亚迪（BYD）自进驻我们的邻国，新加坡之后，其在2023年开年至今的首五个月销量已超越美国电动车巨头Tesla，成为当地最畅销的电动车品牌。 据该国陆路交通管理局（LTA）的数据显示，今年1月截至5月，共有303辆比亚迪的电动车在新加坡注册，反之Tesla在同时期则录得的283辆，至于排在第三位的则是BMW，该品牌的电动车销量为249辆。 报道称，比亚迪在今年首五个月的销量当中，约20%来自于私人界的汽车租赁运营机构；尽管当地的电动车品牌霸主之争相当激烈，但外界仍看好比亚迪能够守住榜首的位置。 回顾去年，Tesla是新加坡市场电动车地领导者，但其领先优势已从2021年占新国所有注册电动汽车的53.1%下降到2022年的24.1%。从注册量来看，最大的赢家是比亚迪，后者在2022年仅落后Tesla 89辆。 另外，新加坡陆交局也表示，2023年的首五个月，新国共有1,462辆电动车注册上路，占当地车辆注册总数的13.4%，这一数字与去年的11.7%同比有明显增长。 虽然如此，新加坡的电动车总数依然很低，截至5月尾，在当地合法上路的电动车只有7,961辆，占汽车总数的1.2%。

Audi

2023 Audi Q8 e-tron 与 Q8 Sportback e-tron 本地发布！advanced 50 和 S line 55 两种版本可选，售RM384k起

Audi Q8 e-tron advanced 50 quattro 德国豪华品牌Audi今天通过本地的官方经销商PHS Automotive Malaysia（PHSAM），一口气在本地发布了数款e-tron系列电动车，其中包括Q8 e-tron以及Q8 Sportback e-tron，而它们来到本地后又将提供advanced 50 quattro，以及S line 55 quattro各两种版本。 价格方面，两款新车在本地的售价介于RM384,790至RM485,790之间。详细售价编成如下（上路价，不包车险）： Audi Q8 e-tron advanced 50 quattro – RM384,790 Audi Q8 e-tron S line 55 …

Perodua

Perodua Axia 两代车型截至今年5月杪累计606,756辆销量

在今天2023年式Perodua Axia E的发布会上，这家本地汽车制造商透露，截至2023年5月31日，该公司已交付了多达606,756辆Axia车型（已注册上路）。 根据官方的说法，以上的数字涵盖了2014年首次亮相的初代Axia、2017年和2019年的两次小改款，以及今年2月推出的第二代大改款车型。 随着新的Perodua Axia E在本地面市之后，目前，本地在售的Axia车系阵容共划分为两个部分，其一是今天刚发布的第一代版本，其上路价为RM22,000。 其二是第二代的大改款版本，后者在本地提供四种不同等级可选，分别是G、X、SE，以及顶级的AV，它们的售价介于RM38,600至RM49,500之间。必须说明的是，以上售价为上路价，不包车险。 无论如何，两代Axia均搭载了同一具1.0升三缸VVT-i自然进气引擎（代号1KR-VE），其最大输出功率为67 hp马力，以及91 Nm的峰值扭矩。 传动系统方面，基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu自家最新的DNGA模组化平台打造而来的第二代Axia全系搭配了D-CVT变速箱，至于初代的Axia E则搭配五速手排（MT）变速箱。

Perodua

2023 Perodua Axia E 正式发布！本地最便宜，售RM22k

大家还记得吗？上个月初，我们的投资、贸易与工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁曾透露，Perodua的其中一款车型将降价，现在谜底终于揭晓了！它便是2023年式的Axia E MT（手排版），该车现已正式在本地发布，是我国当前最便宜的汽车，售价仅RM22,000（上路价，不包车险）。 其实早在今年2月第二代全新大改款的Axia发布时，这款新的A-Segment掀背车便不再提供手排版，不过当时原厂表示并未放弃手排市场，而是打算利用上一代的Axia作为基础，另行推出最入门的手排版Axia 1.0 E。 现如今随着新车面市，这款Axia 1.0 E毫无疑问继续成为本地市场最便宜的在售新车，比2019年推出的手排版Axia 1.0 E MT（RM24,900）还便宜了近3,000令吉。 外观上，新车的外型设计依旧和上一代小改款前（第一代Axia在2019年进行小改款，前保险杆的设计明显有差异）的造型一样，属于最初一批的Axia造型，而且搭载了成本更便宜的铁圈而非铝制轮圈，同时其左右后视镜也采用全手动调整而且没有烤漆。 值得一提的是，2019年小改款的Axia 1.0 E MT更换了新的保险杠设计，而这次的新车却用回2019年之前的保险杆造型，不过却多了灰色的车身配色选项。而且庆幸的是，新车的头灯组依旧提供大灯投射镜（Projector），而不是传统的反射灯罩（Reflector）。 内装部分，新的Axia 1.0 E MT自然也将沿用以前我们熟悉的设计风格，包括中控台设计、方向盘（采用传统的聚氨酯技术），以及仪表盘等。其他配备方面，它有织布座椅、电动车窗、手动式冷气、两个安全气囊、可折叠的后排座椅等。 另外，它也和以前的Axia 1.0 E MT一样，不提供多媒体系统主机，甚至是音响。至于其他安全配备方面，像是传统的车身稳定控制系统（VCS）、牵引力控制系统、ABS煞车辅助系统等，它统统都没有搭载。 在动力规格的部份，新车依旧会搭载同一具的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎代号为1KR-VE，而变速箱当然就是五速手排（5MT）了，主要是满足为数不多的手排消费者需求，以及驾驶学院需要手排车用来考试和驾驶课程的目的。 2023 Perodua Axia E

Mercedes-Benz

2023 Mercedes-AMG SL 43 本地亮相！预售RM999,888

继2021年杪全球首发之后，全新一代的Mercedes-Benz SL系列终于来到了马来西亚！与海外市场一样，新车是扛着奔驰高性能子品牌AMG的旗号在本地面市，不过海外版的AMG SL 55和63两个版本并未登场，反之在本地市售的仅有AMG SL 43一个版本。 在今天小改款A-Class发布会的同时，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）为本地消费者带来这项惊喜。新车在本地的预售价为RM999,888（西马半岛的上路价，不包车险）。 新的SL是奔驰家族中定位双门2+2四座位的一款敞篷（本地为软顶）跑车，新一代的产品代号为R232，它的外观采用了源自奔驰家族新世代的设计语汇，而且采用了长比例车头的前中置引擎设计，原厂号称其风阻系数只有0.31cd。 新的SL系列搭配了主动启闭的水箱护罩进气栅设计，可在需要时主动关闭进气栅创造更好的车身空气力学并借此降低风阻系数，让SL在高速行驶时拥有更好的车身动态和操控性，而且其顶篷也采用了软篷设计，号称可在时速60km/h下以15秒的时间打开或关闭。 另外，原厂也号称新的SL系列采用了比例更多的轻量化铝材质打造，除了有助减轻车重之外也提高了底盘还有车身的抗扭曲能力，同时引擎重心也被降低，创造出更优秀的弯道操控性，同时它还搭配了电动启闭的后尾翼，可在需要时打开以创造更多的车尾下压力。 本地的AMG SL 43将搭配一套21寸的AMG双十辐式银色轮毂，以及19寸的银色煞车卡钳。当然，作为AMG家族的一员，家族标志性的Panamericana直瀑式中网水箱护罩，以及一系列的AMG外观套件自然是少不了的。除此之外，它还标配了AMG light display、数位化头灯，以及进阶版自适应远光灯辅助等。 而至于内装部分，它一样采用了奔驰家族最新的设计风格，当中包括一块11.9寸的直立式触控屏幕，内置MBUX车载系统，而其还可透过按钮来调整荧幕的倾斜角度避免眩光，当然其它配备也包含了全液晶荧幕的电子数位化仪表、造型类似飞机引擎的冷气出风口、采用Nappa皮革包覆的奔驰家族“蜻蜓式”方向盘。 其他配备方面，新车搭载了指纹辨识系统、HUD抬头显示器、Burmester环绕高级音响系统、氛围灯、THERMOTRONIC自适应恒温控制系统、智能手机无线充电面板等。 动力层面，新的AMG SL 43搭载了一具2.0升的涡轮增压汽油引擎，并匹配48V轻型电动马达，其综合最大输出功率为381 hp马力，以及480 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，它搭配了AMG SPEEDSHIFT MCT九速双离合变速箱。 同时，新车还具备了AMG高性能煞车系统、运动型悬吊系统、AMG排气声浪，以及MAGIC VISION CONTROL空气悬吊。根据官方数据，AMG SL 43的百里加速成绩为4.9秒，极速可达275公里/小时。

Mercedes-Benz

2023 Mercedes-AMG A45 S 4MATIC+ 小改款本地上市！新增 Street Style Edition 版本，售价从RM509,888起

除了A-Class Sedan以外，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）今天也一并带来了A-Class车系性能最强的Mercedes-AMG A45 S 4MATIC+小改款，而且这次新的AMG A45 S还新增Street Style Edition版本可选。 当然，在价格方面，作为高性能的AMG家族成员，新车在本地的售价自然也不菲，其中标准版AMG A45 S 4MATIC+的售价为RM509,888，而Street Style Edition则要价RM539,888。以上价格为上路价，不包车险。 外观上，与其他小改款的A-Class车系一样，它的整车造型变化不大，与小改前相比最显著的差异在于头灯组灯腔内部结构改成类似新款GLC一样的设计，而中网也依然沿用AMG家族标志性的Panamericana直瀑式水箱护罩。 除此之外，新车也搭载了一系列的AMG外观套件、AMG Night Package、AMG空气动力学套件等；车侧方面，与之匹配的是19寸的AMG双五辐式轮毂，并搭配红色煞车卡钳。 车尾部分，新车搭载了相当激进的扰流尾翼，以及后保险杠下方的扩散器，同时采用双边共四出排气布局。此外，它的尾灯组灯腔内部设计也有所调整，与头灯相互呼应。 至于Street Style Edition版本方面，它的整体造型大致与标准版的AMG A45 S一样，只不过它采用了MANUFAKTUR mountain grey MAGNO车身配色，并辅以亮橙色元素贴纸点缀，而其车侧下方还贴上了‘AMG’字样的贴纸和赛道性能格纹，同时它也换装另一套不同样式的19寸AMG轮毂，整体看上去更具侵略性。 Mercedes-AMG A45 S …

Mercedes-Benz

2023 Mercedes-Benz A-Class Sedan 小改款本地面市！提供 A200、A250 、AMG A35 三个等级，售RM239k起

经过前天的预告之后，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）今天正式在本地发布了2023年式小改款的A-Class Sedan！与之前一样，新车来到本地后将继续提供A200 Progressive Line，A250 4Matic AMG Line，以及AMG A35 4Matic三种版本可选。 价格方面，最入门的A200 Progressive Line售RM238,888、A250 4Matic AMG Line售RM264,000（预售价），而性能取向的AMG A35 4Matic则售RM354,000（预售价）。需注意的是，以上售价为上路价，不包车险。 外观上，由于只是小改款，新车的整体造型并没有太大的变化，唯一比较明显的区别在于头灯组，尽管灯组设计仍然保持不变，但灯腔内部的日行灯条却从原本的“倒勾”设计改成类似新款GLC一样的设计。 与此同时，新车的前脸中网也有一些细微的变化，原本的“满天星”点阵式设计变成了与新款C-Class、GLC一样的“小三芒星”（A250带镀铬点缀），而且进气格栅尺寸也有所调整。 来到车侧，作为小改款车型，新车自然也换装了一套全新样式的轮毂，其中A200搭配17寸的五辐式轮毂、A250搭配18寸的AMG双五辐式轮毂、AMG A35则搭配19寸的AMG双五辐式轮毂；车尾部分，除了尾灯组灯腔内部结构有进一步调整以外，其他变化可说是微乎其微。 进入车内，它的内饰也维持了原来的设计风格，10.25寸数位化显示仪表盘和中控屏幕主机的双联屏设计继续得以保留，但内置的车载系统采用了新一代的MBUX作业系统，并支持无线Android Auto/Apple CarPlay。 Mercedes-Benz A200 Progressive Line 除此之外，新车的方向盘也更换了最新的家族式方向盘，其中A250将搭载“蜻蜓式”方向盘。至于其他配备，比如说64色氛围灯、智能手机无线充电面板、THERMATIC自动恒温控制系统等依然是全车系的标配。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一些先进的驾驶辅助系统，比如说自动紧急煞车、盲点侦测、主动式停车辅助、出口警示辅助等，比较遗憾的是，自适应巡航控制依旧缺席。 最后，动力部分是这次小改款A-Class的重点，其中A250和AMG …

BYD 比亚迪

图集：比亚迪汉 BYD Han 实拍！Tesla Model 3 的挑战者

2020年，中国新能源汽车巨头比亚迪发表了旗下皇朝系列的旗舰房车，汉（Han）。这款Sedan在中国提供纯电动（EV）和插电式混动（DM-i，DM-p）两种版本，其中EV版构架于比亚迪自家的e平台3.0，并采用电池车身一体化CTB（Cell to Body），以及刀片电池技术打造，在中国大陆吸引了不少车迷的关注。 近日，我们paultan.org有幸受到了比亚迪以及本地总代理Sime Darby Motors（SDM）的邀请，前往中国深圳比亚迪的总部参观，并在比亚迪的其中一间展销厅亲身接触了这款新车，故在这里与大家分享新车的实拍图集。 正如前述，汉定位为比亚迪旗下的旗舰产品，并延续了比亚迪皇朝系列的命名规则，它在中国当地的竞争对手有小鹏P7、哪吒S、以及Tesla的Model 3等。外观上，新车基于Dragon Face设计语言打造，整体造型简约流畅，D柱配有独特的“百叶窗”饰板，车尾则采用了标志性的龙爪形贯穿式尾灯（数款版本采用“中国结”设计）。 当然，为了更好的区分纯电版与混动版，汉EV和汉DM系列将采用两种截然不同的前脸设计，其中汉DM配有六角形中网水箱护罩，而且头灯组设计也有别于汉EV。整体而言，汉EV的造型设计较倾向于简约高贵，而汉DM系列则略带侵略性。 事实上，除了电动版和混动版的动力区分以外，汉系列在中国当地也提供多达8种不同版本，分别有普通的汉EV、汉DM-i、汉DM-p、汉EV创世版、汉EV千山翠限量版、汉EV冠军版、汉DM-p战神版，以及汉DM-i冠军版。 汉EV系列一律搭载交流永磁同步电动马达，其中汉EV创世版和冠军版的CLTC工况测试最高续航里程达到了715公里的超长续航里程，并提供前后高性能双电动马达的智能电四驱系统版本，其综合最大输出功率达380 kW（509 hp），峰值扭矩为700 Nm，百里加速成绩只需3.9秒。 比亚迪汉DM-p战神版 至于普通的汉EV还分为标准续航版和超长续航版，前者的续航里程为506公里（64.8 kWh电池容量），后者为605公里（76.9 kWh电池容量），两者的最大输出功率均为163 kW（218 hp），以及330 Nm的峰值扭矩，百里加速成绩为7.9秒。值得一提的是，汉EV也支持最大120 kW的直流快充（DC），从30%至80%快充电量时间只需大约25至30分钟（视电池容量而定）。 另一方面，我们这次图集实拍的汉DM-p战神版被定位为“超混轿跑”，它搭载了一具1.5升的插混专用涡轮增压引擎，以及交流永磁同步电动马达组成的混动系统，并搭载智能电四驱系统、云辇-C智能阻尼车身控制系统、混动专用功率型刀片电池。 根据官方数据，其综合最大输出功率达580马力，峰值扭矩822N·m，零百公里加速仅需3.7s，并可实现高达200公里的纯电续航里程，以及1,120公里的惊人综合续航里程（NEDC工况）。 除此之外，作为比亚迪品牌旗下的旗舰房车，汉全系所搭载的配备自然是相当丰富的，像是其他先进的高科技配备，比如说半自动驾驶辅助系统，以及一系列的豪华配备自然是少不了。无论如何，这款在中国相当受欢迎的新能源旗舰房车未来是否会来马还是未知之数，小编是非常喜欢这款汉，你呢？ 比亚迪汉EV（电动） 比亚迪汉DM-P战神版（混动）

Toyota

确定6月26日全球首发！全新二代 Toyota C-HR 预告释出

日前，Toyota官方释出全新第二代C-HR的预告图，并宣告新车将在本月，也就是6月26日全球首发。如无意外，新车将在今年底陆续在海外市场上市发售。 这次的预告图，原厂仅展示新车的车尾灯造型，从中我们能够看到它采用了三条细线构成的贯穿式设计，而且三条平行的横线正中间还加入了会发光的‘TOYOTA C-HR’字样。 另外，从新车的尾部轮廓来看，它的下半身看似比较圆润，但相信原厂将辅以线条勾勒，让它看上去更加有层次感，而且新车似乎也将搭载更激进的后绕流尾翼。 另一方面，参考此前的专利图设计，全新的C-HR大致将采用Prologue概念车的造型设计，前脸下方将保留大尺寸进气口，两侧的黑色装饰与犀利的大灯组相融合，整体看上去与Toyota bZ4X的设计风格有异曲同工之妙。 值得一提的是，专利图设计也显示，新车将采用常规布局的隐藏式车门把手，而非像上一代隐藏在C柱的设计；至于内装方面，目前还没有进一步消息，但原厂已表示，新车车内的空间会更加宽敞，也更加实用。 动力部分，据了解，新的C-HR将会提供混动版和插电式混动版供消费者选择，同时未来也会推出纯电动版本车型，其中插电混动版本预计会搭载13.6kWh的锂离子电池组，其纯电续航里程预计可以达到69km。

Proton

宝腾5月交付1.3万辆新车，销量激增40.9%；市占率21.5%

宝腾刚刚公布了上个月，也就是2023年5月的“成绩单”，结果这家本地汽车制造商在上个月共售出了13,268辆新车（包括出口），与前个月（4月）对比下增长了40.9%；去年同比（2022年5月）则增长了35.5%。 从2023年初至今的总销量来看，宝腾在今年的首五个月内共交付了62,970辆新车，与去年同比亦增长了38.9%。根据该公司的内部数据，其行业总量（TIV）预估增长32.2%，达61,600辆，上个月的市场份额为21.5%，全年市场份额约为20.9%。 仔细来看，宝腾旗下的“原生车”，也是“长青车款”的Proton Saga毫无悬念是品牌最畅销的车款，上个月共卖出5,819辆，在细分市场排行第二位。值得一提的是，Saga年初至今共录得27,214辆销量，与去年同比增长了51%。 与此同时，Proton X50在上个月也以2,801辆（年初至今15,113辆，增长31%）的成绩领先同级竞争对手；X70则交付了929辆（年初至今4,871辆）；至于宝腾最新推出的Proton X90七人座SUV在上个月面市之后共录得257辆的成绩，在D-Segment SUV的细分市场中排行第二位。 其他车款方面，Persona交付了2,290辆（年初至今10,326辆，增长78%），而Iriz交付了732辆（年初至今3,190辆，增长47%）。最后，Exora仍然稳居细分市场冠军地位，上个月共售出440辆，年初至今的总销量为1,999辆。

BYD 比亚迪

图集：仰望 Yangwang U8 实拍！比亚迪子品牌纯电动豪华SUV，1,304 PS/1,680 Nm 惊人动力！预售110万元人民币

数月前（3月），隶属全球新能源汽车巨头比亚迪（BYD）旗下的豪华子品牌，仰望（Yangwang）在中国发表了全新产品，它是一款纯电动的豪华越野车（或大型SUV），命名为仰望U8。 而近日，我们paultan.org有幸受到了比亚迪以及本地总代理Sime Darby Motors（SDM）的邀请，前往中国深圳比亚迪的总部参观，并亲身接触了这款新车，故在这里抢先与大家分享新车的实拍图集。 新的仰望U8是一款采用非承载式车体（Ladder Frame）设计而来的SUV，因此拥有不俗的越野能力，加上仰望这个品牌主打的是高端市场，因此外界把它视为是Land Rover Defender甚至是Mercedes-Benz G-Class的纯电版对手。 也因为如此，仰望U8在中国市场的价格并不便宜。根据此前的消息，新车的预售价大约落在109.8万元人民币（约RM650k）左右，是一款主打高端豪华市场的纯电大型硬派SUV，而且也是仰望这个新创品牌的首款作品，肩负起带领仰望主攻豪华市场的领军重任。 车身尺寸方面，仰望U8的车身长度达到了5,300mm，而且其轴距（前轮到后轮中心距离）也达到了3,050mm，搭载20寸的大型轮圈。作为对比，五门版长轴版的Land Rover Defender 110的车身长度仅为5,018mm，轴距也只有3,022mm；而宾士标准版G-Class的车身长度也仅有4,613mm，轴距2,890mm。 动力部分，仰望U8搭载四组电动马达分布于四个轮子，单组马达的马力输出就有322匹，扭力输出也达到420Nm，四组马达综合起来的马力输出就达到了1,304匹，综合扭力更是达到1,680Nm的惊人水平，而且号称只需要约3秒多的时间就能完成0-100km/h的起步加速。 而在电池容量和续航里程的部份，原厂暂时还未对外公布这款U8的详细规格和资料，但媒体称这款U8采用的是比亚迪自家的刀片式电池（Blade Battery），这种电池是由比亚迪自主研发和生产，号称拥有更高的耐热性和能量密度，而且在发生意外导致电池变形甚至是破损时也较不容易发生自燃或爆炸的问题。 另外，仰望U8采用的是全新易四方技术（e4）模组化平台打造而来，官方宣称，身处流沙、冰雪、泥泞、戈壁等困境，易四方技术平台可以根据四轮感知数据和车身姿态数据，及时计算智能脱困策略，确保越野场景下的安全性。此外，在前挡风玻璃上方，它还配备车顶探测系统，并内置智能科技硬件，提供更强的环境探测能力。 而且，凭借整车优异的密闭性和核心部件IP68级防水防尘的能力，当U8在水中意外漂浮，失去抓地力的极端情况下，凭借易四方的精准控制能力，U8能在水中短时行驶，实现应急脱困。不但如此，仰望U8还备有许多惊人的黑科技，比如说它可实现真正的原地掉头等。 还有，新车也搭载了32个智能驾驶传感器，包含3个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及12个摄像头，并采用顶尖智驾芯片，算力超500TOPS，具备超级图像处理能力，满足多传感器信息融合计算需求，从而运行深度自研的辅助驾驶算法，实现更智能、更安全的智能驾驶能力。 看到这里，大家可能会疑惑为什么这次的实拍图集少了内饰的照片，其实小编也和大家一样对它的内饰设计相当好奇，只不过由于新车还未正式发布，且截至目前为止，官方也还未公布其内饰官图（尽管网络搜索已能够看到一些端倪，但官方称还未有最终定案），故我们在场也无法打开车门一探究竟，还望大家多多见谅。 尽管如此，根据仰望的官网，新车将搭载独创的12.8寸星河曲面屏，并采用车规级曲面OLED面板，通过极致的弯折技术制造，呈现出超大圆润弧度。而且，它也将搭载智能随动座椅，并采用顶级Nappa真皮铺陈，在越野路况下可为司机和乘客腰、背部提供更强有力支撑，保持稳定的坐姿。 此外，仰望U8的座舱内还设有多达22个音响扬声器，分布在车内不同位置，让声音精确触达聆听者，该音响系统采用了独创3D沉浸式音效，结合旗舰级Hi-End扬声器，以及DDC等多项创新技术的运用，可精确还原声音信号，真实塑造影院级别的声场体验。 不但如此，在氛围营造方面，作为一款定位高端的豪华SUV，仰望U8还搭载了星空律动天窗，超大尺寸的全景式天窗内嵌悬浮式星空纹理，在两侧氛围灯的衬托下，高贵十足，而且天窗的图案还可尊享定制。

Denza 腾势

图集：腾势 Denza D9 实拍！中国新能源豪华 MPV 的新宠

如题，本文我们要与大家分享的是来自于中国的新能源豪华MPV新宠，也就是腾势（Denza）D9的实拍图集！这是一款对大马人来说相对较于陌生的新车，但却是一款在中国卖的火热，而且已连续两个月销量破万的当红“炸子鸡”。 没错，过去多年在豪华MPV（大家熟知的保姆车）这一块细分市场上，Toyota Alphard/Vellfire一直占据了主导地位，特别是在亚洲区域，无论是日本、中国或是大马，它们在路上的能见率都相当之高。 但这样的现象在中国已开始出现了微妙的变化，在已过去的4月份，腾势汽车凭借当前在售的唯一一款车型，也就是D9，交出单月破万辆的成绩，成为30万元人民币（约RM193k）以上新能源豪华MPV的销量冠军，势头可以说是相当强劲。 那腾势是什么来头呢？这家汽车品牌其实早在2010年开始发迹，并由燃油汽车发明者Mercedes-Benz，以及全球新能源汽车巨头比亚迪合资开创而来，是中国第一家定位高端的新能源汽车合资品牌。 在初期，腾势的前身是比亚迪戴姆勒新技术有限公司，一直到2016年，公司才正式更名为腾势新能源汽车，而腾势D9是在去年5月才正式于中国发布，目前共有三种版本，其中DM-i超级混动版售33.58万元（约RM217k）起；纯电动版则售38.98万元（约RM252k）起。 至于最顶级的四座版本则被命名为D9 Premier，其整体布局特别是座舱大致与Lexus LM相似（备有超大电视屏幕），明显冲着后者而来；好了，言归正传。近日，我们paultan.org受到了比亚迪以及本地总代理Sime Darby Motors（SDM）的邀请，前往中国深圳比亚迪的总部参观，并有机会接触新的腾势D9，故在这里与大家分享新车的实拍图集。 首先来看外观，新的腾势D9前脸采用了家族式的π-Motion设计语汇，中网拥有了两种不同的设计风格，分别是纯电动版的直瀑式造型和混动版的点阵式造型，当然后者看上去与Toyota Alphard十分相似，不免有些争议。 车侧方面，它的侧面造型中规中矩，是标准的MPV设计，并且也配备了高端MPV该有的电动侧滑门，至于轮毂部分，它则搭配了18寸的多幅式双色轮毂；车身尺寸方面，腾势D9的长宽高分别为5,250 mm、1,960 mm，以及1,920mm，轴距则是3,110 mm。 来到车尾，新的腾势D9在中间部分嵌上了‘DENZA’品牌字样，同时也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，加上两侧π型灯组设计，夜间点亮后的效果相当有辨识度。 进入车内，官方宣称，新车的中控台设计为π-motion环抱式生命力座舱，里内搭配了一块10.25寸液晶仪表屏幕，以及一块15.6寸中控大屏幕，而且支持全场景语音识别控制、车联网、OTA升级等。 来到后座第二排，腾势D9采用了独立式的Captain Seat座椅，材质选用高级NAPPA真皮面料，并标配电动调节头枕，以及电动腿托，并且具有座椅按摩功能，而且在两个单独座椅的扶手处还配有一块触控屏幕，方便乘客调节座椅、冷气恒温系统，以及多媒体等。 不但如此，在座椅的侧边还设有单独的智能手机无线充电面板、充电插口，更重要的是，第二排座椅拥有超长1,080mm的电动滑轨，腿部空间灵活多变，而且二排座椅中间留有170mm的过道空间，方便三排乘客进出。 还有，还有！在第二排座椅前方还悬挂了两块12.8寸的多媒体显示屏，可以与车内其他屏幕互联，也可独立使用，办公娱乐，操控设备均可，还可以投屏使用。在氛围营造部分，腾势D9整车还设有128色隐藏式律动氛围灯。 腾势D9 EV纯电动版 同时，为了让后排乘客拥有更好的乘坐体验，腾势D9全系标配了1.1平米全景天窗，由第二排一直延伸到第三排，并具有双层玻璃可实现99%紫外线隔绝率，不用担心车内的隔热问题。 至于其他配备方面，腾势D9全车配备了双层玻璃、9具安全气囊、遥控驾驶和Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，而且高配版本还提供W-HUD抬头显示、遥控泊车、静音自修复轮胎、驾驶员监测辅助等先进科技配备。 动力方面，正如前述，腾势D9共有DM-i混动版和EV纯电版两种动力选项，其中DM-i车型搭载1.5升的涡轮增压汽油引擎，并匹配电动马达，两驱版纯电续航可达190km（最低配为50km），NEDC工况续航最高可达1,040km（最低配为945km）；至于四驱版纯电续航为180km，NEDC工况续航达970km。 另外，在纯电版方面，新车基于比亚迪e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成，-30℃~60℃宽域高效热泵及刀片电池，CLTC最高续航可达620km以上，最高充电功率高达166kW，具有双充功能，充电15分钟续航可达230km。

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