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又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（5月18日至5月24日）的RON 97汽油零售价将保持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.35；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2023年5月18日至5月24日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
随着日系豪华品牌Lexus昨日傍晚宣布新一代大改款的RX系列在本地正式开始接受新车预订，总代理也在昨早举办了一场媒体新车试驾活动，让部份受邀的媒体抢先在本地试驾全新的RX，而在试驾一轮之后，我们当然也要为大家分享一下对于全新RX的看法。 在这里还是要和大家事先说明一下，由于昨天的试驾活动只有半天的行程，从雪州巴生的Lexus陈列室出发前往吉隆坡Sungai Besi，再前往Putrajaya再返回巴生，而且整个行程为3位媒体轮流试驾，再扣除中间的午餐和拍照时间、出发前的汇报活动等，因此小编真正手握方向盘的时间其实也不多，所以我们这次的试驾心得也一样会是相对简短，而且小编会尽量直入重点。 当然，我们日后还是会争取向总代理额外再借车来为大家进行一个更深度和更全面的试驾，并可能会拍摄一直试驾新车的影片，如果你真的对这次大改款的RX很有兴趣，不妨先看看这次的简短试驾心得文章先做一个初步了解，完整的深度评测会在日后奉上。而当然，这些都得建立在总代理日后还有媒体试驾车可提供给我们试驾的前提之下。 如果你还不清楚全新大改款Lexus RX在本地的规格和价格表，建议你先【点击这里】翻阅我们昨天的文章，文章内有详细列出全新RX的各项配备、规格、尺码以及它的新车价格，而我们也必须提醒大家，这款RX目前在本地还只是开始接受新车预订而已，它还未正式开卖也还未正式向顾客交车，至于何时开卖、现在预订要等多久才能交付？这些资讯就留给总代理自行对大家宣布了。 话不多说，小编只接带大家来看全新RX的一些重点，在这里小编会分成两个部份来分享，分别是小编针对全新RX一些喜欢和不喜欢的部份，我们就先从喜欢的部份来开始分享。 小编喜欢的部份： 1. 依旧保留了Lexus向来强调舒适、容易驾驭的特性 有开过或坐过任何一款Lexus的朋友相信都会有同款，作为一个主打高单价、豪华市场的日系品牌来说，Lexus向来给人的感觉都很像它的亲爹Toyota，其悬吊和底盘都一样是以舒适为设计取向，无论是南上北下的长途，还是市区内上下班、接送孩子的短途代步，Lexus向来都很能符合绝大部份本地消费者对“舒适”的要求。 在这次大改款的RX身上，对比上一代的RX，小编觉得新一代的RX在悬吊的部份依旧偏舒适之余，路感的回馈也变得比上一代较为丰富一些，上一代RX虽然也很舒适，但轮子在碾过一些路面上的碎石或坑洞时几乎无感，而这一代RX在这方面的路感部份是有所精进，但却没有因此而牺牲掉它原有的舒适性。 而除了舒适之外，这次的RX依旧保留Lexus另一个很大的特点，那就是很容易驾驭。虽然这次的RX 350搭载了新的2.4L涡轮引擎，马力和扭力数据都比上一代搭载的2.0L涡轮引擎还大，0-100km/h加速性能也更快，但踩下油门时你会发现它的油门线性依旧很好、很容易掌控，如果你是一个开惯了自然进气车款的司机，你坐上全新RX的司机座也不用担心它的涡轮引擎会有突兀、很不线性的加速感，就算是偶尔把车交给驾驶技术不太好的老婆或孩子开出去也不用太担心。 2. 排气量变大，动力也比之前更充沛 上一代RX使用的2.0L四缸涡轮增压引擎已经被Lexus彻底退役了，取而代之的是一具全新的2.4L Dynamic Force四缸涡轮增压引擎，如今它的动力数据已经来到了279PS/430Nm，比之前的235PS/350Nm都要提升不少，尤其是在扭力的部份，而这也让新RX 350的0-100km/h加速性能从上一代的9.5秒缩短到7.6秒。 当然，7.6秒的数据放在2023年来说其实已经不算很强，但对于一辆体积不算小的RX来说却已是绰绰有余，整体的性能表现也明显比上一代明显更进一步，虽然全力踩下油门还是没什么明显的贴背感（Lexus和Toyota向来的调性），但却让人觉得RX的油门如今变得轻盈了许多，开起来也更游刃有余。 随着动力输出的提高，意味着驾驭全新RX时坐在车内耳朵所能听到的引擎声浪和噪音也变得更小，毕竟引擎的负担变得比之前更小，而对于Lexus这种向来主打驾驶品质的品牌来说，这一点无疑是一大加分项。 3. 隔音和组装品质依旧是同级对手里数一数二的存在 在从事7年的汽车媒体生涯里，每次试驾过不同的Lexus车款后，小编对于Lexus的最大印象就是它隔音表现很棒，而且组装品质也很出色，对比许多德系豪华品牌的对手来说，Lexus的组装品质甚至已经可以说是甩开了对手至少一条街。 这里所谓的隔音不仅是指引擎噪音而已，而且还包括了高速行驶时轮胎滚动产生的噪音，以及从车外其它交通工具如摩多传进车内的声音，这些都基本被隔绝得很好，而且作为一款体积不算小的SUV，RX 350在120km/h的高速行驶时也几乎听不见两侧后视镜和前挡风玻璃穿来的风切声。 而在组装品质的部份，这点向来都是Lexus的强项，小编觉得是得益于原厂严厉控制产量、不随便在日本和北美其它国家以外设厂的关系，让Lexus的组装品质一直以来都很优秀，而这次的RX也都一样，无论是外观上的车身板间的隙缝，还是车内门饰板、中控台的收边，还是皮革的车缝线都做到非常工整，而且用料也都属上乘，在组装品质和手工的部份几乎难以挑出什么样的病。 4. 终于拿掉了上一代被许多人嫌弃的滑鼠面板，直接采触屏式操作，而且界面也变得更简洁更人性化 其实不只是RX，就连之前的NX、ES、IS、GS等多个系列的Lexus车款都习惯性在排挡杆后方的中央鞍座上配置一块类似手提电脑触控板，或者是类似电脑滑鼠般的轨迹球，用来让司机和乘客可以操作前方的荧幕主机内容，但这项配备因为实际用起来很繁琐而且准确性不高，因此一直都被不少的Lexus车主吐槽它的荧幕主机系统不够直觉、不够人性化。 原厂相信是被车主们骂多了，来到大改款的NX身上就把这些反人类的设计给取消掉了，直接采用最简单直接的触屏设计，让司机和乘客直接触控荧幕来操作荧幕的内容，不再有什么滑鼠面板，而且也把这具荧幕放大到14寸，并且更靠近司机伸手就能触碰到的位置，让操作荧幕内容变得不再麻烦，整个界面也变得比之前更简单更直接。 …
继今年2月开放预订之后，全新的Audi Q8 e-tron纯电动SUV终于正式在本地上市了！新车是通过本地的官方经销商PHS Automotive Malaysia（PHSAM）来到大马市售，目前只提供advanced 50 quattro单一等级，售价介于RM369,000至RM379,000。 Q8 e-tron的定位是一款中大型SUV，其最大竞争对手指向同级的BMW iX。车身尺寸方面，其车长4,915 mm、宽1,937 mm，轴距为2,928 mm，后尾行李厢容量为569公升。 新的Q8 e-tron advanced 50 quattro搭载两组负责驱动前后轴的电动马达，综合马力输出达到340匹，综合扭力664Nm，采用全时四轮驱动（AWD）的配置。根据官方数据，其百里加速成绩为6秒，最高时速可达200 km/h。 电池方面，它搭载的是95 kWh（可用89 kWh）容量的电池组，最长续航里程可达到410公里（WLTP工况），在使用11 kW输出的AC充电器之下充满电需9小时15分钟；同时，它也支援最高150kW的DC快充。 配备方面，图中这款灰色的Q8 e-tron advanced 50 quattro搭配了一套20寸的石墨灰色五辐式轮毂，并搭载了自适应的空气悬吊系统，其他外观套件还包括自动遮蔽部份光源的多光束智慧型LED头灯组、LED尾灯。 进入车内，新车的内饰将采用一套名为“mono.pur 550”组合的皮革包覆、人造皮革覆盖仪表板顶部、带触觉反馈的亮黑色按钮、铝制装饰，以及三块屏幕（数位化仪表盘、中控台主机屏幕、冷气恒温控制面板）。 其他内装配备包括有Audi virtual …
法系品牌Renault的总代理TC Euro Cars今日正式向本地市场发表小改款的纯电动掀背小车Renault Zoe，并宣布为Zoe在本地市场的产品与车型等级进行重新命名，入门版的Zen R110被重新命名为ZE50 R110，而高阶版的Intens R135则被重新命名为ZE50 R135。 这次小改款的Renault Zoe换上了新的Z.E. 50电池组，容量为52kWh，在入门的R110版本上拥有395公里的续航里程，而在高阶的R135版本上则因为马达拥有较高的动力数据而导致其续航里程较短，仅有386公里。 在马达部份，入门的R110搭载的是一具前置式的电动马达，拥有109匹马力和225Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为11.4秒，极速为135km/h。而高阶版的R135则是搭载同一具马达，但马达的马力输出被提升到136匹，扭力也提高到245Nm，0-100km/h的加速时间被缩短到9.5秒，极速也被提高到140km/h。 而在充电效能的部份，由于两个版本都是搭载同一容量的电池而且也支援同样的DC快充协议，因此它们的充电时间都是一样的。若使用22kW的家用AC充电桩需要3个小时充满电，而如果使用7.4kW的AC充电桩则需要9.5个小时。但如果使用50kW的DC快充，则只需要70分钟就可从0%充电到80%。 在配备部份，入门的Zoe ZE50 R110标配了全LED的头灯组、LED日行灯、16寸的铝圈、单区恒温冷气系统、10寸的数位化仪表板、7寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、6支音响喇叭、绒布手动座椅等。 而高阶的Zoe ZE50 R135则额外多了前雾灯、不一样设计的16寸铝圈、内建在荧幕主机内的车机导航系统、后座USB充电插口、半皮革+绒布材质的座椅、自动防眩的后视镜、车头的停车辅助雷达、传统的倒车摄影镜头和自动停车辅助系统等。 而在安全配备部份，两个版本的Zoe都统一标配4具气囊、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、车身动态稳定系统（ESC）等，但却没有配备自动煞车辅助（AEB）和自动跟车（ACC）等功能，不过高阶版本的R135额外多了自动切换远近光（AHB）和盲点侦测系统（BSM）的功能。 在价格部份，入门版本的Zoe ZE50 R110在本地的正式售价为RM165,000，而高阶版的Zoe ZE50 R135则是RM179,000，原厂将为每辆Zoe提供3年/10万公里的新车保固，而它的EV电池则可享有独立的8年/16万公里保固，保证电池效能不低于70%。 根据原厂表示，购买Zoe的客户只会获得原厂附赠的充电线，若要购买家用的7kW或22kW充电桩，则需要额外付费RM6,250（7kW）或RM6,950（22kW），同时客户也可额外付费RM1,600选配原厂的Raytech FX 5mil防爆隔热膜。 而除了以一般贷款或现金的方式购买新车外，Renault Zoe也可透过长期租赁的方式入手使用，总代理为Zoe提供12、24和36个月的租赁配套，其中3年租赁配套的每月租赁费为RM2,799（R110）或RM2,999（R135），此费用已包含了每年的保险、原厂的保养费以及原厂提供的一条Type …
本地油站品牌Caltex正式对外推介了全新的客户奖励计划Caltex Rewards，从即日起，Caltex的客户们可透过新的Caltex Rewards奖励计划，配合手机的CaltexGo App在油站内进行付款添油或购买便利店内的商品并赚取积分，同时还能兑换各种礼券。 Caltex的客户们如今可在网站或任何一家Caltex油站注册成为CaltexGo的用户，每一位新注册的用户都可获得价值RM5的500个Caltex Rewards积分，而且每添购1公升的汽油都可获得2个积分，而且CaltexGo也能在其它商店或平台上使用，如FamilyMart、Lotus's以及Grab。 CaltexGo目前已在两大智能手机平台iOS和Android上开放下载，苹果手机的用户可直接透过内建的Apple App Store下载，而Android手机用户则可以透过Google Play Store下载安装。
大马赛车运动协会（MAM）会长丹斯里莫扎尼表示，只要有企业愿意出资赞助，第一方程式（Formula 1，简称F1）赛事将有望在未来三至五年内重新回归大马雪邦国际赛车场。 “主办F1大赛对大马来说并非问题，主要问题在于缺乏经费。我不清楚如今主办F1需要多少钱，只能够肯定一点，就是比2017年大马最后一次主办所需的费用更高。”莫扎尼如是指出。 根据《马新社》报道，大马主办一次F1赛事需耗资约2亿令吉。我国是在1999年第一次主办F1赛事，直到2017年，政府因经费问题宣布终止主办合约。 “F1赛事是当前最热门的体育，是许多车迷最喜爱观看的比赛，自从有了“F1:求生系列”之后增加了许多新的观众。目前许多国家都希望能够举办F1赛事，以提高国家的形象。” 莫扎尼续说，虽然雪邦国际赛车场再过去6年来未曾举办F1赛事，但该赛车场依然是车迷所喜爱的场地。许多车迷都形容雪邦赛车场是最有挑战的赛道之一，都盼望大马F1赛事能够重新回归，但这可能还需要再等待多一些时间。
随着品牌陆续发表越来越多的纯电动车（EV），而且在纯电动车的产品名称也用上了“i”作为开头，为了避免让消费者觉得混淆，德系豪华品牌BMW被指正准备改动旗下产品的命名方式，搭载汽油引擎的车款日后或许车型等级和名称内不再有“i”。 根据BMW多年来的车型命名传统，但凡在车型名称后方有“i”的就意味着它搭载的是汽油引擎，而车型名称后方有“d”字母的则代表搭载柴油引擎（如520d），而车型名称前方以“X”为开端的则是SUV产品（如X5），至于近几年开始流行的纯电动车则是把“i”字母放在车型名称的开端，如i3、i4和i7等。 澳洲媒体《Drive》报导称，BMW多年来都会在搭载汽油引擎的车型名称后方冠上一个“i”作为结尾，就好比320i、530i、740Li或M340i等，但为了避免让消费者觉得混淆，原厂可能近期内会宣布更改他们的产品与车型命名方式。 根据该媒体举例，日后新发表搭载汽油引擎的车款都会在车型名称后方把原本的“i”拿掉，并将会从即将发表的全新1系列开始，例如原本的118i更名为118、M135i更名为M135，这是因为BMW旗下的纯电动车的车型名称也有“i”，把汽油车款名称里的“i”拿掉是为了避免混淆。 在为汽油车款更名之后，日后所有的BMW新车款但凡在车型名称上有“i”，就是意味着它是一款没有搭载传统内燃式引擎、零排放的纯电动车，譬如i120代表着纯电动版本的1系列、i330代表纯电动版本的3系列，而纯电动的SUV车款则继续使用iX名称，如iX540代表纯电动版本的X5。
日系豪华品牌Lexus今天正式向本地市场宣布全新第五代大改款的RX系列开放接受新车预订，并且将在近期内正式发布，a和泰国市场仅提供PHEV油电版不同的是，本地的Lexus RX只有350一个版本，也就是搭载纯内燃式汽油引擎，而且也只有RX 350 Luxury一个等级，售价RM468,888，可享有原厂5年无限里程的保固。 本地的Lexus RX 350 Luxury搭载一具和NX共享的2.4L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有双VVT-i、缸内直喷和端口供油结合的两种技术，最大马力279匹，最大扭力430Nm，搭配一组八速自排（8AT）变速箱和全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩7.6秒。 全新第五代的Lexus RX同样用上了最新的TNGA-K模组化底盘，在车身尺码部份和上一代差别不大，车身长度依旧维持在4,890mm，但车身宽度增加25mm来到1,920mm，车身高度则降低了10mm变成1,695mm，而轴距则是2,850mm，比上一代增加了60mm，而且号称拥有612公升的行李厢空间。 和其它的Lexus车款一样，这次的Lexus RX一样是从日本整装进口（CBU），标配了具备自动遮蔽和调整照射角度的智慧型LED头灯组，而且这个头灯组号称在3个不同的投射镜（Projector）内整合了12颗不同的LED发光体，能更准确的控制其照射角度和进行遮蔽，以在开启高灯情况下依旧不影响前方或对向来车的视线。 除此之外，本地的RX 350 Luxury也标配了21寸的金属灰轮圈、具备踢脚式感应的电动尾门、数位化仪表板、彩色抬头显示器、14寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、7组USB充电插口、12支喇叭组成的Lexus Premium音响系统、16向电动调整的前排座椅、前后座椅皆有电动加热/冷气通风功能、64种颜色变化的车内气氛灯、三种驾驶模式切换（一般、省油、运动化）、主动降噪系统、电子式的内侧门把灯。 这次新的Lexus RX还标配了主动降噪系统（ANC），这像系统是透过引擎室的麦克风收集并分析引擎噪音的频率，并透过车内的音响喇叭发送特定频率的声音覆盖掉恼人的引擎噪音，而且它也配备了电子式悬吊，可根据不同的驾驶模式进行相对应的悬吊软硬度调整。 随着全新Lexus RX采用了高达14寸的巨屏，也意味着原厂把原本的许多实体按键整合到这个新的荧幕主机内，原厂号称车内的实体按键已从上一代的80个减少到如今的51个。 而在安全配备部份，新的Lexus RX 350 Luxury标配了LSS+第二级的半自动驾驶辅助系统，这套系统涵盖了多项辅助功能，如自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（DRCC）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LTA）、路标辨识辅助（RSA）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA）等。 2023 Lexus RX 350 Luxury
交通部长陆兆福今天表示，他已指示该部官员研究新的电动车路税架构，并把目标定在今年内完成，以便纳入2024年财政预算案，以鼓励更多国人购买电动车。 他指出，尽管前朝政府之前已宣布豁免电动车路稅政策延长至2025年，但至今仍有许多有意购买电动车的民众询问有关政策的详情，以及明确的信息。他吁请民众给交通部一些时间，该部将确保电动车的路税计算方式会秉持透明态度，给国人一个明确的答案。 “的确有很多人不敢购买电动车是因为他们担心2025年后电动车的路税收费会否根据之前的计算方式来缴付路税。若根据以往的计算方式将会对电动车使用者造成影响，因为网传电动车至少需要支付4,000至5,000令吉的路税。” 陆兆福续说，虽然网传的费用并非陆路交通局（JPJ）的正式宣布，但他们总需要缴付上千令吉的费用，若电动车的路税费用过于高昂，则无法鼓励民众购买电动车。 他表示，当前可持续性在全球是极其重要的课题，每个国家的政府都必须制定新政策来迈向未来可持续性的目标，而电动车是大势所趋，不管喜不喜欢，我国终须得跟上电动车的趋势。 “大马是个汽车需求量高的国家，几乎每个家庭都有一辆车，因此政府必须制定新政策，尤其是我国的车辆几乎都是使用燃油，且汽油是受津贴的，所以让民众从汽车转换至电动车并非易事。” 无论如何，陆兆福也表示，他将会给予交通部官员时间表来制定新的电动车路税架构，并将与财政部商讨更多细节，包括讨论更多奖掖鼓励国人使用电动车。此外，他也指示该部门官员探讨更多鼓励国人购买电动车的措施，包括向电动车使用者推行电子车牌和特殊车牌号码，以分辨电动车和汽车。
除了Haval H6，长城汽车集团（GWM）也释出了今年即将在本地推出的长城炮（Cannon）皮卡的初步规格信息。长城炮来到本地后将提供两种双厢版车型，包括更着重于乘客的P12，以及商用取向的P11。 外观上，P12和P11其实很好分辨，两者的前水箱护罩、头灯组和前保险杆的设计都有不小的差异；内装部分，P12的仪表板处的冷气出风口是垂直式的，而P11的设计则所有不同，除此之外，前者的中控台也采用了亮面饰板铺陈，以突显其身份和定位。 动力方面，这两款皮卡均搭载2.0升的四缸涡轮增压柴油引擎，可提供163 PS（161 hp或120 kW）马力，以及400 Nm的峰值扭矩。传动系统部分，与之匹配的是ZF八速自排变速箱，以及四轮驱动系统。 底盘悬吊部分，两者的前轴均采用双叉臂（Double wishbones），后轴则采用叶片弹簧式（Leaf springs）。不过，P12配备电动助力转向系统，以及18寸轮毂（轮胎尺寸265/60），P11则采用液压转向系统，以及17寸轮毂（轮胎尺寸245/70）。 配备方面，P12搭载了锁止差速器、驾驶模式切换、带自动回家功能的LED头灯、LED尾灯、电动后视镜、一体式后挡板台阶、真皮内饰、电动前排座椅、换挡拨片 ，7寸的数位化仪表盘、9寸的触控屏幕主机（支持Android Auto和Apple CarPlay），自动冷气恒温系统（带后通风口）以及无钥匙进入和一键启动引擎按钮。 安全层面，P12配备了六具安全气囊、360度全景摄像头、电子手煞车（带自动驻车）、交通标志识别，以及Level 2级别的自动驾驶辅助系统，其中包括有自适应巡航控制、车道偏离警示、车道维持辅助，以及自动紧急煞车等。 目前，我们并没有得到P11的完整规格列表，但根据我们此前的观察，P11版本将少了一些功能，比如说锁止差速器、数位化仪表板、双电动前排座椅（仅司机座配备）、后排冷气通风口，以及Level 2级别的自动驾驶辅助系统。 不过，奇怪的是，它竟比P12版本多了一个天窗。 GWM Cannon P11 GWM Cannon P12
我们之前已经报道过，隶属长城汽车集团（GWM）旗下的子品牌Haval预计将在今年第四季于本地推出自家的C-Segment SUV，也就是Haval H6。现在官方终于释出这款新车在本地的初步规格。 新的Haval H6车长4,683mm，宽1,886mm，高1,724mm，轴距则是2,738mm，整体尺寸大概与Honda CR-V、Proton X70，以及Mazda CX-5接近。尽管如此，与其他同级车型相比，H6的轴距更长，胜过了Proton X70（2,670mm）、Honda CR-V（2,660mm），乃至于Mazda CX-5（2,700mm）等。 动力方面，新车确定将搭载一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有167匹马力和285Nm的扭力，搭配一组可额外输出177匹马力的电动马达，综合马力输出达到243 PS马力，综合扭力530 Nm。 传动系统方面，与之匹配的是GWM自家的两速混动专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission，简称DHT），而不是之前流传的七速双离合器（DCT）。在低速行驶时，电动马达是主要的驱动力，直到高速时引擎才会介入发挥作用，系统将根据情况决定使用哪一个。 另外，在底盘部分，H6的前轴将采用麦弗逊（MacPherson）支柱，后轴则使用多连杆（Multi-link）设置；除此之外，新的H6还配备了电动助力转向，以及19寸的运动型轮毂，轮胎尺寸为225/55。 其他配备方面，图中的H6还配备了矩阵式LED头等、LED尾灯、电动调节前排座椅、10.25寸数位化仪表盘、12.3寸中控台多媒体信息娱乐触控屏幕、氛围灯、天窗、六具安全气囊、360度全景摄像镜头，以及停车辅助系统等。 与此同时，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统（ADAS）。值得一提的是，H6拥有超声波传感器、摄像镜头，以及雷达传感器，可实现自动紧急煞车（AEB）、全速域的自适应巡航控制、交通拥堵辅助、后方横向来车警示、变道辅助系统，以及智慧型闪避系统。 无论如何，新的Haval H6 Hybrid预计将在2023年，也就是今年第四季于本地上市发售。目前，我们还不知新车的定价，但从规格配备来看，新车可算是给好给满，所以你期待它的到来吗？ 点击放大查看
今年3月，2023年式小改款的Honda City于印度全球首发，尔后Honda Malaysia还向本地媒体透露今年将引进四款新车，其中一款估计便是小改款的City，现如今这款新的B-Segment Sedan很快便会来到大马？ 日前，我们paultan.org的读者Mayr Naru向我们提供了一张照片，显示他在布城，也就是政府的行政中心附近发现了一辆下半身铺上迷彩伪装的红色Honda City，而它正是小改款的City。 从照片来看，新车当时正在路上开往某处（或是进行路测？），这也意味着这款第五代小改款的City或有望在近期内于本地面市。 参考此前在印度发布的新款City，新车的外观造型进行了小幅度的修饰，依旧采用同样的灯罩式LED头灯组，搭配一条贯穿两侧头灯的镀铬饰条，而水箱护罩的网状设计也有些细微的改进，前保险杆则参考了大哥Civic FE的设计，车侧和车尾的设计则几乎没什么变化。 内装部份也没什么改变，原本就有的8寸触屏式荧幕主机依旧有提供，而且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时也有7寸的液晶荧幕搭配传统指针式的时速表形成半数为化的仪表，但加入了车内气氛灯、无线充电面板等，而且还有一个标准尺寸的天窗和胎压侦测系统（TPMS）。 在安全配备部份，原有的Honda Sensing主被动安全辅助系统也获得升级，原本在部份国家（包括我国）就有提供的自动跟车系统（ACC）如今升级为全速域，意即可自动完全煞停再启动，而且也可在更低的车速启动这项功能，同时也加入了之前没有的前车启动提示系统（Lead Car Departure Alert）。 动力方面，印度的小改款City搭载的是和我国一样的1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱。而e:HEV油电版本也和我国一样，由一具1.5L的自然进气引擎搭配电动马达组成，综合马力为109匹，综合扭力253Nm。 印度版2023 Honda City小改款
三年前，也就是2020年，Toyota发表了全新的入门级B-Segment SUV，Toyota Yaris Cross，不过当时的这款新车是专面向日本，以及欧洲市场开发而来。时隔至今，Toyota再次发布了专属东南亚版的Yaris Cross，并提供混动版可选。 具体来说，Yaris Cross在Toyota一众产品阵容的定位将低于Corolla Cross，但高于Raize。这款新车现已在印尼首发登场，并成为当地最便宜的混动车型，预计较后将陆续登陆东盟各国。 既然瞄准东南亚市场，这也意味着未来这款新车将有望来到大马销售，与同级的Honda HR-V、Proton X50、Hyundai Creta，乃至即将在本地发布的中系代表奇瑞Omoda 5、广汽传祺GAC GS3等对手展开竞争。 这款新的Yaris Cross采用DNGA模组化平台所打造，并提供两种不同动力选项，分别是我们熟悉的1.5升双VVT-i四缸自然进气汽油引擎（代号2NR-VE），以及另一具排气量同样为1.5升，并与电动马达匹配的混动引擎（代号2NR-VEX）。 其中，前者的最大输出功率为104 hp马力，以及138 Nm的峰值扭矩；至于后者的引擎输出功率为89 hp，以及121 Nm，与之匹配的电动马达则可输出79 hp，及141 Nm。 传动系统方面，新车将采用前轮驱动设置，并搭配CVT无级式变速箱，同时汽油版还将提供五速手排变速箱的选项；车身尺寸方面，东南亚版的Yaris Cross车长4,310mm、宽1,770mm、高1,615mm、轴距达2,620mm，离地间隙则是260mm。 外观上，东南亚版的Yaris Cross虽与日欧规版齐名，但仔细来看，两者的外型设计却有一些不同之处。首先，在车头部分，新车的造型，特别是中网设计更接近Corolla Cross，只不过两侧的灯组造型看起来更锐利，且菱角分明。 此外，两者的保险杆设计也不一样，东南亚版的Yaris Cross把雾灯集成在两侧导流开口上，日欧规版则设在下缘前唇之上，而且东南亚版的前唇防刮板更粗壮，略带几分越野气息。 车侧方面，新车的轮拱设计较为方正，在搭配双色轮毂之余，整车的下包围，包括轮眉均辅以黑色塑料防刮材质铺陈，进一步突显其作为Crossover SUV的身份和风格。此外，新车的车顶部分也采用亮黑色涂装，营造车身双色悬浮式的视觉效果。 …
在2023年，虽然市面上销售的行车记录器价格已经是越来越亲民甚至是便宜，而且选择也是越来越琳琅满目，但还是有许多在路上趴趴走的汽车并没有安装行车记录器，导致许多意外发生时因双方各执一词加上没有确凿证据而让调查单位难以判定责任归属的一方，也让许多无辜车主哑巴吃黄莲。 根据本地媒体《The Vibes》的报导，我国警队一哥Tan Sri Acryl Sani日前正考虑向交通部和陆路交通局（JPJ）提交建议，希望未来本地销售的新车都“鼓励”安装行车记录器，以便能在意外发生后执法单位更容易且准确的查出意外肇因。 该媒体引述全国总警长Acryl Sani的谈话指出，行车记录器是一项很重要的汽车配件，它能让调查单位更快且更准确的查出车祸意外的肇因，防止无辜的司机或车主遭遇误判或不公平对待，而且也能协助执法单位揪出更多的交通违规或其它的违法行为。 其实我国早就有人提出让行车记录器成为新车强制性配备的建议，马来西亚伊斯兰理科大学（USIM）讲师Muzaffar Syah Mallow就曾在去年5月公开建议政府强制所有本地销售的新车都必须安装行车记录器，以作为意外投报和法律诉讼时的举证工具，保障涉祸双方的权益。 不仅如此，行车记录器的普及也能让公众在遇到其它交通工具的违规行为时，利用行车记录器拍到的画面向执法单位作出举报，如闯红灯、滥用紧急车道、双线超车、反向行驶、超速或鲁莽驾驶等，公众可利用行车记录器拍到的画面或截图向警方或陆路交通局举报。
我们的北部近邻泰国刚刚迎来了第四代小改款的Nissan Almera，这款日系B-Segment四门房车如今在小改款后在外型的部份作出了许多修饰，而且还是维持1.0L三缸涡轮引擎+CVT变速箱的配置。 在泰国，小改款的Almera一共有4个等级，从最入门的1.0 E到最高规格的1.0 VL，价格介于54.9万到69.9万泰铢（7.3万到9.3万令吉）之间，而且也新增了一个名为Gray Sky Pearl的浅蓝色车身配色。 首先是动力规格的部份，它依旧搭载同一具的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力100匹，最大扭力152Nm，搭配的是Xtronic CVT变速箱，动力数据的部份和之前一模一样，油耗数据为5.4L/100km。 这次小改款的Almera导入了名为NissanConnect Services的车载联网系统，可让车主透过自己的手机对车上的一些功能进行遥控，如遥控解锁或上锁车门、遥控启动引擎、遥控鸣笛、遥控启动大灯等，而且也可透过手机实时追踪到车子当下的所在地点。 在配备部份，泰国市场的小改款Almera提供了手机无线充电面板、支援Apple CarPlay和Android Auto的8寸荧幕主机等，方向盘和仪表板的设计则和之前维持一样，整体中控台的造型也维持不变，依旧没有导入电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能，依旧还是传统的手煞车拉杆，而且一样还是没有后座冷气出风口。 不过，这次小改款的Almera在座椅皮革材质上做了一些变化，原厂号称这张名为“Quore Modure”的座椅就算停在户外，也不会因为艳阳高照而吸收大量的热量，因此司机和乘客在户外上车时能大幅提升其乘坐舒适性。 在安全配备部份，这次小改款的Almera在泰国当地提供了自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示（RCTA）、自动切换远近光（AHB）和360度环景摄影系统等功能，但还是没有自动跟车（ACC）系统，而且许多功能也仅在高阶等级上才有提供。 泰规版Nissan Almera官方选配套件
近期动作频频的中资车企长城汽车（GWM）宣布在雪州Subang Jaya的USJ 1地区开设一家全新的4S服务中心，为长城汽车在本地的销售与服务网络进行扩充，而且这家新的4S中心将同时为长城汽车集团旗下的各大品牌提供服务。 这家位于USJ 1、占地三英亩的全新GWM 4S中心集新车销售、维修/保养、零件供应，以及车身修复/烤漆功能于一体，将同时为GWM旗下的多个子品牌，如主打SUV市场的Haval（哈弗）、主打电动车的Ora，以及主打商用车的Cannon（长城炮）等提供服务。 根据官方介绍，这家新的4S中心将提供宽敞的客户等候厅、会议室，而且还有7个维修车位，现有的Haval车主也可将他们的汽车送往这家新的4S中心进行保养或维修。 这家新的GWM 4S服务中心的地址为Lot 61711, Plot A, Persiaran Subang Indah Kawasan Perindustrian Subang USJ 1, 47600 Subang Jaya, Selangor。营业时间为每周一至周日的早上9时至下午6时。
大道过路费向来都是我国几乎每一个人都会关注的课题，尤其是在大选前夕。本地媒体《Malay Mail》的报导，政府为遏止大道公司调高过路费，正考虑延长这些大道公司的特许经营合约多30年！ 该媒体引述一名不具名的消息人士指出，这项建议的主要目的就是透过延长大道公司的特许经营合约来抵消日益高涨的大道维护和营运成本，让大道公司可以在不调涨过路费的前提下几乎维持大道的正常营运和维护，但目前此建议还未获得内阁批准。 “如果此项建议获得内阁批准，那政府预计将在今年下半年对外作出宣布，根据消息，政府打算为国内所有大道公司延长他们的特许经营合约多30年，而这些大道公司也已获得通知，指政府正考虑延长他们的合约。” 而另一名消息人士则对该媒体作出同样的证实，指政府正考虑延长大道公司的特许经营合约以防止后者涨价，因为根据现有的大道经营合约，大道公司有权提出过路费的检讨要求并提出涨价，而若政府拒绝就必须向大道公司作出赔偿，而政府此举即可避免过路费涨价，又无需向大道公司作出赔偿。 第三名消息人士则对该媒体指出，延长大道公司的合约有望迎来过路费降价，因为政府可能会以此作为交换条件和大道公司作谈判，后者必须降低过路费以换取更长的合约期限，我国在2020年1月就曾发生过类似的情况，时任政府宣布延长南北大道公司（PLUS）的特许经营合约多20年至2058年，而条件就是过路费降低18%。
日前，Lexus Malaysia在他们的Facebook专页发布了2023年式全新第五代Lexus RX的预告短片，这说明了新车或将在近期内正式于本地面市。 全新大改款的RX是在去年6月全球首发，新车采用了Toyota集团最新的TNGA-K模组化底盘所打造，这组底盘目前已被应用在新一代的Lexus NX、ES和Toyota Camry、Harrier等车型上。 除了继续提供传统的内燃式引擎以外，新的RX还首次推出了插电式混合动力（PHEV）版本以及主打高性能的F Sport Performance版本；作为一款定位中大型的豪华SUV，其竞争对手将指向Mercedes-Benz GLE、BMW X5、Audi Q7和Volvo XC90等同级车型。 新的RX车身长度为4,890mm，轴距2,850mm，车宽1,920mm，车高1,695mm，对比上一代维持一样的车身长度，但轴距却增加了60mm，而且车宽则增加25mm，车身高度则降低了10mm。 动力方面，参考海外版本，新车将会同时提供RX 350、RX 350h、RX 450h+和RX 500h F Sport Performance多个等级，之前搭载在RX 350上的3.5L V6自然进气引擎已被退役，取而代之的是新的2.4L四缸涡轮增压汽油引擎，这具新引擎的代号为T24A-FTS，也就是和全新NX同一具的引擎。 在新的RX 350身上，这具新的2.4L引擎拥有279匹马力和430Nm的扭力，搭配八速自排（8AT）变速箱，拥有前轮驱动或全时四轮传动（AWD）两种版本选择，是全新RX系列中定位最入门的一个等级，也是目前唯一一个没有电动辅助的纯汽油引擎版本。 而在RX 350h上则是采用另一具代号A25A-FXS的2.5L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，这具引擎本身有190匹马力和239Nm的扭力，搭配一组1.6kWh容量的电池和eCVT变速箱形成传统无需插电的Hybrid油电系统，综合马力输出达到249匹，综合扭力316Nm，一样可选前轮驱动或AWD四轮传动。 接下来就是首次出现的插电式PHEV油电版本RX 450h+，它搭载的是和RX …
日系品牌Honda刚对外发表了一款新的纯电动SUV，相信大部分人一看到这里的照片后的第一个印象就是觉得它很眼熟，没错，虽然它的正式名称是叫e:Ny1，但却有着和HR-V几乎如出一辙的外观设计与造型，因此也被外界普遍视为是纯电动版本的HR-V。 e:Ny1是Honda品牌旗下目前为数不多的纯电动车，而且原厂号称它是一款专门针对欧洲市场而研发和推出的产品，毕竟现在的欧洲市场比其它地区都更讲究环保，在电动车的接受程度上也都比其它地区的消费者来得高。 虽然在外观设计和造型上和现有的HR-V几乎如出一辙，但原厂声称这款e:Ny1采用的是全新开发的e:N Architecture F模组化底盘打造，拥有更强的底盘钢性和强度，这是一组专门针对电动车而开发的新底盘，相信未来会被应用在更多的Honda电动车产品上。 除此之外，Honda也强调这款e:Ny1在开发过程中更强调其操控、风阻系数和空气力学表现，除了尽可能创造更好的续航里程外，也让它开起来比现有HR-V更稳定且拥有更低的车身重心，更符合Honda一般给人操控出色的印象。 e:Ny1只配置了一组前置式的电动马达，而且也在马达内整合了一组专门开发的变速箱，拥有201匹马力和310Nm的扭力，搭配一组68.8kWh容量的锂离子电池，号称有412公里的续航里程（WLTP标准），同时也支援DC快充技术，号称只需45分钟就可从10%充电到80%。 在外观上，虽然e:Ny1拥有和HR-V如出一辙的设计，但在一些细节部分还是有所差异，譬如车头原本盾牌式造型的水箱护罩因为电动车无需为引擎散热的关系而被取消，改为封闭式的设计，仅保留中间一条黑色的线条造型，而其厂徽位置也被往下移到前保险杆中央的充电插口盖上。 除此之外，原厂也为e:Ny1特别设计了一组拥有更低风阻设计的双色轮圈，而车尾贯穿式的LED尾灯组虽然获得保留，但原本在中间的厂徽被取消掉了，取而代之是在中间尾灯组下方的一排镀铬“HONDA”字样，其它部分则和HR-V基本雷同。 内装部份，它一样延续了原本HR-V的整体设计，不过有两个最重要的部份作出了改变，分别是司机正前方的仪表板被改为一个平板式荧幕的全数位化仪表，而且也没有遮阳盖的设计，中间原本的冷气旋钮等传统实体按键也被彻底拿掉，并把它们都整合进一个竖屏式的15.1寸荧幕主机里，而且这个荧幕的边框非常细小，看起来科技感十足。 其它细节如冷气出风口、方向盘、中央鞍座、门饰板等部份都和现有的HR-V大同小异，但中央鞍座上原本的传统排挡杆被改成按键式的设计。目前原厂还未公布这款e:Ny1的价格，但外媒称它在英国的售价将会从3万英镑（16.8万令吉）起跳，瞄准的竞争对手为纯电版的Hyundai Kona Electric以及Peugeot e-2008等，并且预计在未来数月就会开始上市销售。
如题，IKEA Malaysia已为其送货车队添购了第一辆电动货车，并将用于提供最后一英里的送货服务。这辆新的电动货车是来自中国东风小康（DFSK）的EC35，并将从本月开始在雪州灵市的IKEA Damansara投入服务。 “我们希望通过可持续的方式让更多马来西亚人能够使用我们的家居解决方案。因此，我们很高兴推出我们的第一款用于最后一英里交付的电动货车。我们的目标是到2030年全面采用电动货车送货。”该公司零售总监Malcolm Pruys这么表示。 “我们的全球目标是在发展IKEA业务的同时，减少温室气体排放量。采用脱碳的运输产品方式将有助于实现我们对全球气候的积极承诺。”他补充道；另外，IKEA Malaysia还计划到2025年在其所有门市商店提供充电器。 无论如何，DFSK EC35采用的是磷酸铁锂（LFP）电池组，电池容量为38.7 kWh，NEDC循环续航里程可达275公里。在充电方面，EC35可支持最低6 kW的AC输入，充满电需要6小时。同时，它也支持最大40 kW输出的DC快充，可在35分钟内将电池从20充至80%。 动力方面，EC35的后置电动马达可输出最大82 PS（80 hp或60 kW）马力，以及200 Nm的峰值扭矩；值得一提的是，EC35的有效载荷能力（承重）为1,090千克，可与传统的汽油或柴油动力货车相媲美。此外，它还具有1,440毫米的后门通道宽度，更便于装载IKEA家具。
