国际新闻 · 第 49 页
日前，全球汽车业巨头Toyota掌舵人丰田章男（Akio Toyoda）表示，纯电动车在全球各地最多只能达到30%的市场份额，其余将由油电混动、氢燃料电池，以及燃油车占据。 丰田章男是在近日的一次商业活动中公开表示，全球约有10亿人生活在没有电的环境中，对他们来说电动车行不通，一个国家如何实现碳中和应该由客户决定，而不是监管或政治决定。 “通过制造昂贵的汽车来限制他们的选择和旅行能力并不是解决问题的根本方法，未来燃油引擎肯定会留下来。”丰田章男如是指出。 事实上，自全球电动车领域高速发展以来，丰田章男一直都在吹捧保留传统燃油引擎的必要性，他认为电动车并非实现碳中和的唯一途径，反之“多条腿走路”才更可行。 本月中旬，他还对外宣布，Toyota已启动了一项研发新内燃引擎的项目。他表示，内燃引擎依然是实现碳中和或二氧化碳净零排放的一种实用手段，因此Toyota未来还会继续生产引擎。 另外，他还反驳了外界对其在向电动汽车转型方面落后的批评，称其开创性的混合动力传动系统、氢技术和整体方法最终将被证明是对业务、客户和环境正确的方法。
日前，全球电动车巨头Tesla掌舵人Elon Musk对近几年迅速崛起的中国车企给予高度评价，并表示如果没有关税或贸易壁垒，中国车企很有可能将“摧毁”全球绝大多数竞争对手。 Elon Musk是Tesla的创办人兼首席执行长，也是《福布斯》全球富豪榜上的世界首富，他是在Tesla的电话财报会议上发表上述谈话。 “中国汽车制造商是世界上最具竞争力的汽车公司。因此，我认为他们将在中国以外的地区取得重大成功，这取决于设立什么样的关税或贸易壁垒。” “中国的汽车公司非常出色。坦白说，我认为，如果不设立贸易壁垒，他们（中国车企）几乎将‘摧毁’世界上大多数其他公司。” 在这之前，Tesla最大的竞争对手比亚迪凭借更亲民和丰富多元的产品线，在上个季度超越Tesla成为全球最畅销的新能源汽车公司，尽管Tesla在2023年前发起了削价战。 回顾过去，Elon Musk针对中国车企所发表的言论也已变调，2011年，他认为中国车企生产的汽车质量较差，根本无法参与竞争。到了去年5月，他坦承，比亚迪生产的电动车竞争力很强。 去年11月，Elon Musk甚至表示，未来世界前十大车企很可能是特斯拉以及其他九家中国车企；值得一提的是，中国在去年也首次超越日本，成为全球最大的汽车出口国。
传了很多年的苹果（Apple）造车计划又再现变数！外媒《彭博社》最近就报道称苹果的造车计划再次延期，预计需要等到2028年才可能实现量产，而且苹果也在自动驾驶技术上再次降低了要求和门槛！ 该媒体指出，这项内部代号为“泰坦计划”（Project Titan）的苹果造车计划遭遇许多技术困难，从数年前开始传出消息后，其具体的量产日期已数次延期，从原本的2024年展延到2026年，如今再次展延到2028年。 该媒体指出，苹果造车计划一再延宕的主要原因就是自动驾驶技术部份面对诸多技术困难，据称苹果想要打造的是一款搭载高度自动驾驶功能的汽车，而且一开始苹果的计划就是直奔第五级的自动驾驶系统，可在全无人为介入的情况下在所有路况完成自动驾驶，而且车上也无需搭载方向盘、煞车踏板等。 但因诸多现实和技术困难，苹果后来把要求降低至第四级的自动驾驶，也就是说只能在部份环境和路况下才能实现全自动驾驶。而如今，由于自动驾驶技术的研发工作实在是难以攻破瓶颈，因此苹果被指再次降低要求，把自驾技术降至2+的级别，也就是和目前市面上大多数品牌搭载的半自动驾驶辅助配套差不多。 虽然苹果一再降低要求并展延量产日期，但《彭博社》还是指出，身为全球科技业巨擘的苹果还是不会轻易放弃发展高度自动驾驶技术的野心，并且计划在2028年实现量产和推出市场后，再逐步把2+级别的半自动驾驶辅助配套升级成第四级的自动驾驶辅助功能。
近年已转型主攻第三世界国家（如东南亚）市场的日系品牌Mitsubishi日前在泰国发布官方预告，确认即将在来临的2月1日对外发布油电Hybrid版的Mitsubishi Xpander和Xpander Cross HEV。 泰国的Mitsubishi原厂暂时还未对外透露其它详情，但根据泰国原厂在社交媒体上发表的预告图来看，Xpander HEV和Xpander Cross HEV预计在外观上将会额外增加了一些蓝色元素作点缀。 泰国的Mitsubishi Xpander小改款 在泰国，Xpander和Xpander Cross已先后在2021年11月和2022年8月推出小改款，反观本地的Mitsubishi只引进了标准版本的Xpander而没有引进Xpander Cross，而且是小改款前的版本，至今都没有要发表小改款车型的消息。 在国外，小改款的Xpander和Xpander Cross还是搭载同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力105匹，最大扭力141Nm，不过变速箱从原本的四速自排（4AT）改成CVT。
Porsche Macan Turbo 德国跑车大厂Porsche正式发表了第二代的Macan，作为品牌旗下定位入门的SUV车款，第二代的Macan如今转型成一款纯电动的SUV，不再搭载传统内燃式引擎，而且也是Porsche继Taycan之后第二个量产的纯电动车款。 除了转型成纯电动的SUV之外，原厂也声称全新Macan的车身尺码比上一代更大、性能更强，而且也更舒适；同时为了配合某些国家还未准备好全面过渡到纯电动车时代，第一代的Macan也会继续在这些国家销售，只不过第一代的Macan不会再有任何的小改款和升级版，因此未来在一些国家，你会同时看到第一代和第二代的Macan共同销售的情况。 Porsche Macan Turbo 全新Macan的车身尺码为4,784mm（长）、1,938mm（宽）、1,622mm（高），轴距为2,893mm，无论是长宽高还是轴距的部份，都比第一代的Macan更长、更宽和更高，因此它的乘坐空间也比上一代更宽裕。 这次全新的Macan采用了Volkswagen集团旗下最新的PPE电动车模组化底盘，也就是说它与Audi Q6 e-tron共用同一组底盘，并且采用800V的电动架构，目前Macan分为两个版本和车型，分别是标准版的Macan 4和旗舰版的Macan Turbo，需要注意的是这里所谓的“Turbo”并不是指它有搭载涡轮引擎，而是Porsche用来为旗下车款的高阶车型命名的一种方式，在Taycan车系里也有Taycan Turbo。 Porsche Macan 4 无论是Macan 4还是Macan Turbo都统一采用前后两组马达组成电子四驱系统的配置方式，Macan 4的综合马力输出达到408匹，综合扭力为650Nm，0-100km/h加速成绩为5.2秒，极速可达220km/h。 而定位更高的Macan Turbo则有639匹马力和1,130Nm的扭力，0-100km/h加速成绩只需超跑级别的3.3秒，极速可达到260km/h。电池部份则是统一为100kWh的容量，Macan 4的官方续航里程数据为613公里（WLTP测试标准），而Macan Turbo则是591公里。 Porsche Macan 4 而在充电效能的部份，第二代的Macan支援最高270kW的DC快充，号称只需21分钟就可从10%充电到80%，或只需充电4分钟就可获得100公里的续航里程，同时它也支持最高11kW的AC家用充电盒，而且在车身左右两侧都各有一个充电插口，但只有在司机座一侧的插口才支持DC快充。 在外观设计部份，第二代的Macan明显借鉴了许多来自Taycan的设计元素，车头采用两段式头灯组的设计，上半段的“头灯组”其实是四条横杠式的LED日行灯和转向灯，而整合在保险杆的下半段部份才是真正的头灯组，而车尾也采用贯穿式的LED尾灯组。 另外，标准版的Macan …
已经来马并接连在本地推出Model Y和Model 3两款产品的美国电动车巨擘Tesla，虽然凭借我国政府给予税务特惠而在价格上比其它电动车对手更有优势，但毕竟定位品牌最入门的Model 3在我国的售价还是要从18.9万令吉起跳，这价格还是被许多人嫌弃不够亲民。 不过或许消费者不久后就能有另一个价格更便宜、入手门槛更低的Tesla电动车供选择，根据外国媒体《路透社》的报道，美国的Tesla目前正在开发另一款定位比Model 3更入门、价格更便宜的电动车，而这款新的电动车或许会被命名为Model 2。 该媒体指出，美国Tesla原厂目前正在进行着一个代号为“红木”（Redwood）的产品研发计划，它是一款定位比Tesla Model 3更入门、价格也更便宜的车款，预计可在明年（2025）年中推出市场，而且这个产品项目早在几年前就已开始规划。 目前Tesla品牌旗下售价最便宜的车款就是Model 3 该媒体还挖出了2020年曝光的一张汽车设计草图，设计图内的主角被指就是正在开发中的Model 2，明显可看出它是一款掀背（Hatchback）车型，车头也和当时的Model 3（小改款前）、Model Y和Model S等拥有类似的设计。 该媒体还声称，这款研发中的Model 2在价格上将比现行所有的Tesla电动车都更加亲民，原厂的规划是把它设计成一款售价在2.5万美元（约11.9万令吉）左右的车款，以扩大Tesla品牌的消费族群，而且也会是第一款采用Tesla新世代模组化底盘的车款。 该媒体也表示，Tesla已在去年开始向供应商发出零件招标书，并开始与零件供应商们商讨针对Model 2的零件供应价格，同时Tesla也预计Model 2在完成研发并投入量产阶段之后，每周产量估计将在1万辆左右，并且计划在2025年6月正式推出市场销售，以和一票主要来自中国的低价电动车对手如比亚迪展开正面竞争。
近年来，意大利超级跑车制造商Lamborghini不断在刷新纪录，年销量屡创新高，而日前，该厂公布去年（2023年）的“成绩单”，更是交出了非常亮眼的业绩，迈向新里程碑。 根据官方数据，“蛮牛”Lamborghini去年的交付量达到10,112辆，这是该公司创立60年来，历史上产量和销量首次突破1万辆，比2022年的表现增长了10%。 仔细来看，其背后的销量担当无疑是Urus，这款跑旅去年的交付量高达6,087辆，至于位列第二的则是Huracan，去年共交付3,962辆；此外，“蛮牛”去年还交付了63辆搭载标志性V12引擎的跑车予客户，包括最后的12辆Aventador和51辆限量版车型（Few-Off）。 在交付量方面，三大区域市场表现较为均衡，与2022年相比，欧洲、中东及非洲区域增幅达14%，交付量为3,987辆，美洲区域增幅为9%，交付3,465台辆，亚太区域则增长4%，交付2,660台。 就单一市场来看，美国以3,000辆的交付量位列榜首，其次为德国（961辆）、中国内地及香港、澳门（845辆）、英国（801辆）、日本（660辆）、中东（496辆）、韩国（434辆）、意大利（409辆）、加拿大（357辆）、澳洲（263辆）、法国和摩纳哥（255辆）、瑞士（211辆）。 无论如何，展望未来，随着Reveulto、Huracan后继车型的推出，以及改款和混合动力版，甚至纯电动版Urus的面世，“蛮牛”的总产量将有望飙升至13,000辆以上。
德国的Volkswagen原厂刚对外发表了第八代小改款的Golf，也就是所谓的MK8.5，而且是一次过发表标准版本的Golf、性能版的GTI以及高性能油电的GTE，正好赶上Golf这款车型面世50周年的时间点，而且根据原厂的数据，Golf车系至今已在全球累计卖出3,700万辆，是Volkswagen品牌最重要的产品。 Golf MK8.5依旧延续了历代Golf强调乘坐空间和实用性的特点，因此没有太过流线的车身造型，而且和小改款前的MK8对比，它的变化其实也不算很大，主要改变就是重新设计的头灯组、以及在细节上有些不同的前保险杆。 至于原厂之前预告会发亮的车头厂徽则是需要额外加价选配，或只在性能版车型如GTI或GTE（具体要看不同市场的不同操作）上才有标配，水箱护罩上缘依旧有一条连接至两侧头灯的LED光条，而VW的IQ.Light智能化头灯组仍旧需要选配，这组头灯具备自动遮蔽部份LED光源、自动调整照射角度的功能。 而在内装部份，这次Volkswagen听取消费者的意见取消了方向盘上的电容式（Capacitive）按键，改用回传统的机械式实体按键以减少驾驶者误触的问题，而且中间的荧幕主机也经过重新设计，分别有10.4寸和12.9寸两种版本，并且搭载最新的MIB4操作系统。 另一个改变的地方就是它的数位化仪表板，如今变成一个10.2寸的全新界面合集，而彩色的抬头显示器则依旧不是全车系标配，至于安全辅助功能方面，原厂也为它加入的Park Assist Pro的遥控自动停车功能，可透过手机遥控Golf驶入或驶出窄小的停车位。 在欧洲，Golf MK8.5将同时提供汽油的TSI、柴油的TDI、搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统的eTSI、高性能的GTI、插电式混合动力的eHybrid，以及高性能油电的GTE版本，而性能更强劲的GTI Clubsport、Golf R小改款则会在今年下半年才面世。 标准的Golf MK8.5汽油版将会搭载一具1.5L的TSI涡轮增压引擎，根据不同版本马力输出介于113匹至148匹之间，搭配六速手排（6MT）变速箱，而如果要自排的DSG变速箱则需要购买搭载48V Mild Hybrid系统的eTSI版本，或搭载2.0L TSI汽油引擎的版本。 而在柴油部份则是搭载一具2.0L的TDI柴油涡轮增压引擎，搭配手排或DSG变速箱，马力输出可达148匹，而且一样是前轮驱动的配置。至于PHEV的eHybrid油电版则是搭载一具1.5L的汽油TSI引擎搭配电动马达，以及一组19.7kWh容量的电池，综合马力输出达到201匹，拥有100公里的纯电续航里程并且支持11kW的AC充电协议，官方宣称满缸汽油可行驶1,000公里的距离。 另外，性能版的Golf GTI如今在搭载同一具2.0L涡轮引擎的前提下，其最大马力也比之前增加了20匹来到261匹，而且不再提供手排版本而是只有DSG变速箱可选。 2024 Volkswagen Golf MK8.5 2024 Volkswagen Golf GTI 2024 Volkswagen Golf …
如题所述，保时捷的第二款纯电动车要来了！日前，德国跑车制造商保时捷释出了数张全新电动车，也就是纯电动Macan的设计草图，并宣告新车将在本月25日（明天）全球首发。 这款新的纯电Macan是保时捷旗下首款基于PPE（Premium Platform Electric）平台打造的新车型，该平台由保时捷与Audi共同研发，后者旗下的Q6 e-tron也构架于这套平台。 据了解，新车采用双电动马达形成四轮驱动设定，不过它将会是一款偏向后驱的四驱车型，综合最大输出功率为612匹马力，峰值扭矩达惊人的1,000牛顿米。 不但如此，顶配版车型预料还会搭载保时捷自家的牵引力管理系统，而且还将配备主动悬吊管理系统，并拥有双阀门减振技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及后桥转向系统等。 电池部分，它将会搭载100kWh容量的锂电池组，续航里程料超过500km（WLTP工况）。值得一提的是，它还是基于800V架构打造，在800V充电站充电功率最高可以达到270kW，官方数据显示可在22分钟内将电量从10%充至80%。 而面对市面上普遍的400V充电站，新车电池内拥有一个高压开关，可以将800V电池分割成两块400V的电池，如此一来不需要额外的高压升压器就能以150kW的功率在400V充电站进行补能；若使用一般的AC充电，最大功率则为11kW。 好了，来看这次官方释出的草图。外观上，新的纯电Macan采用了分体式头灯设计，上方是与自家“兄长”Taycan造型类似的灯组，下方则是与前包围相融合在一块的远近光大灯。 另外作为一款纯电动车型，空气动力学表现至关重要，为此保时捷也为它的前进气口设计了主动式冷却空气导流板，以此来实现更远的续航里程。 车尾方面，新车拥有可自动延伸的后扰流板，而且底部为类似赛车的全封闭平板设计，在高速路段行驶时，它的后扰流板将调整到节能位置，空气导流板关闭，底盘高度降低，从而使其风阻系数可下降至0.25Cd。 进入车内，新车搭载的三辐式运动型方向盘和12.6寸全液晶仪表的造型与Taycan相似，中控台配备10.9寸中控屏，在副驾驶前方还设有第三块10.9寸的屏幕；至于冷气出风口下方则保留了一些机械按键，做到了科技感与实用结合。 此外，新的纯电Macan还采用了基于Android作业系统打造而来的多媒体信息娱乐车载系统，除了可通过应用中心更新程序，还有游戏家、庭助理等软件，以及每月更新的地图等等。
都说现在已是人工智能（AI）的时代，美国科技巨擘Google最近就宣布将会为旗下的手机与汽车主机配对功能Android Auto推出更多的新功能，而且这些新功能主要都是围绕在AI的基础上，让驾驶人士在使用Android Auto时可以更方便、更直觉，而且也减少开车时分心的机率。 Google是在不久前Samsung的Galaxy Unpacked活动上公开宣布这项消息，根据Google的介绍，新版本的Android Auto将会整合AI功能，让AI根据不同的使用场景向驾驶者给出各种相对应的建议，包括回复信息、拨打电话等，甚至可以在群组对话中自动筛选出AI认为比较重要的信息并向用户进行语音播放。 Google指出，新版本的Android Auto所内建的AI功能将在手机接收到群组大量的信息之后，自动筛选出系统认为对用户比较重要的信息，并以语音方式向用户播放信息内容，同时也可根据信息内容向用户给出各种回复内容的建议，全程不需要用户触碰荧幕主机。 根据Google给出的演示案例，用户的手机只要与车机配对并启动Android Auto之后，手机一旦收到其他联络人的信息询问用户的抵达时间，AI就可向用户建议根据当下所在的位置和导航地图规划的路线，向联络人发送其预计抵达时间（ETA）。 而另一个实用场景就是一旦Android Auto检测到用户手机内建的电子行事历（如Google Calendar）记录了一场在当天即将进行的工作会议，AI就可透过Android Auto向用户建议是否设定导航前往会议地点，用户只需在车机荧幕上按下确认即可开启导航。 除此之外，Google也表示新版本的Android Auto将拥有更高的客制化界面，让用户可以把车机的Android Auto界面设定成和手机一样的壁纸和同样的应用程式图标，让用户享有更高的一致性和直觉性。
来自中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD）正式进军印尼市场，并一口气为当地引进了三款产品，分别是我国已经在售的Atto 3和海豚（Dolphin），以及我国还未正式上市的海豹（Seal）。 虽然印尼的比亚迪原厂暂时还未公布这三款纯电动车在当地的正式售价，但根据印尼媒体《Otodriver》的报道，入门的海豚在当地价格预计介于4亿到4.5亿印尼盾（约12万到13.6万令吉）之间，Atto 3估计介于5亿到5.5亿印尼盾（15.1万到16.6万令吉）之间，而定位四门跑房的海豹则估计在7亿到8亿印尼盾（21.1万到24.2万令吉）之间。 虽然还未公布正式价格，但印尼的比亚迪原厂已经对外公布了这三款EV的完整规格和编程表，其中海豚分为标准版（Dynamic Standard Range）和增程版（Premium Extended Range）两个版本，前者搭载44.9kWh的电池，后者则是60.48kWh的容量。 在续航里程部份，标准版的海豚号称有410公里（NEDC标准），而增程版则有490公里，前者的前置式马达可输出95匹马力和180Nm的扭力，0-100km/h加速成绩12.3秒；而后者则有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7秒。除此之外，增程版的海豚还支持最高80kW的DC快充协议，反观标准版的海豚最高只支持60kW的DC快充。 而在Atto 3的部分，印尼的Atto 3同样分为标准版和增程版两个版本，前者电池容量为49.92kWh，后者则是60.49kWh，前者的续航里程达到410公里，而后者则是410公里的续航里程，后者则有480公里；充电效能部分，前者最高支援70kW的DC快充，后者则最高可达88kW。 在动力数据方面，标准版和增程版的Atto 3都同样搭载一组前置式马达，一样有204匹马力和310Nm的扭力，不过标准版的0-100km/h加速成绩为7.9秒，增程版则是比较快的7.3秒。 在四门跑房海豹的部份，当地的海豹和马来西亚一样共分为三个版本，分别是Dynamic、Premium和Performance，其实也就是标准版、增程版和性能版，标准版的电池容量为61.44kWh，续航里程可达510公里，其后置式的电动马达可输出204匹马力，0-100km/h加速成绩7.5秒。 而中间的增程版所搭载的电池容量则被提高到82.56kWh，拥有650公里的续航里程，其马达的输出功率也被提高到313匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.9秒。而性能版车型则是采用两组前后轴的马达，综合马力输出达到530匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速只需3.8秒。 充电效能部分也有些差异，标准版的海豹最高支援110kW的DC快充，而增程版和性能版则最高支持150kW的快充，但三者在使用AC家用充电盒充电时都只能以最高7kW的功率充电。
日前，Mazda官方发布公告宣布，旗下的D-Segment Sedan，也就是Mazda 6将从2024年4月中旬起在日本市场停产停售，且未来无后继车型。 这将是继2021年北美停产、2023年英国停产之后的又一市场决策。Mazda官方并未言明有替代产品的计划，换言之，这款经典车型已迎来生命终结，正式走向历史。 Mazda 6作为家族的旗舰房车，也是Mazda的门面和销量担当车型，但受限于各种困境，包括全球D-Segment房车需求衰退，其始终销量平平。 事实上，当前在售的第三代Mazda 6自2002年首次亮相以来已历时12年之久，日本市场累计销量达到226,437辆，不过在SUV趋势面前，它和其他同级对手也同样败下阵来。 随着Mazda 6停产的消息得到证实，未来SUV和跨界车型无疑将成为Mazda接下来主要努力的方向。不过据悉，Mazda仍在开发一款基于品牌旗下大型SUV平台打造的全新后驱Sedan，此消息仍有待证实。 无论如何，Mazda 6即将在日本市场结束生产，但该车仍在日本以外的厂房量产，相信随着母厂的停产，这也意味着该车可能会在全球市场陆续退役。
在以巴冲突爆发之后，去年11月中旬，也门胡塞的武装组织扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级行动，导致多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭，拉开红海危机的帷幕。 去年12月，多家国际航运企业宣布暂停红海航线，转绕行非洲南端好望角，从而导致运输时间和成本加剧，让航运市场上的有效运力明显缩减，扰乱全球物流之余，也冲击全球各行各业的供应链。不久前，Tesla和Volvo还宣布，公司旗下的一些工厂已被迫暂停生产。 由于红海危机持续发酵，专家称，今次全球供应链的受损程度已超过全球新冠疫情初期。这也意味着，继新冠状肺炎疫情，以及全球芯片短缺事件之后，汽车业将再次面临巨大挑战。 红海是连接地中海和印度洋的重要贸易通道，也是许多汽车制造商进口关键零部件和半散件套件的主要路线，倘若这场危机越演越烈，那么全球汽车业恐再掀起停产潮。 根据外媒引述丹麦“海运情报”咨询公司的一份最新报告报道，去年12月，红海海运每周的运力指数较年平均水平下降了57%，超过了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。该公司负责人称，这是有记录以来的第二大降幅。 回顾过去，只有在2021年3月超过这一降幅，为87%。当时重型货轮“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅6天，造成了苏伊士运河150多年历史上最严重的堵塞，数十亿美元的贸易陷入停滞。报告认为，红海商船频繁遭袭对全球供应链造成严重冲击，超过了新冠疫情初期对全球供应链的影响。 无论如何，部分业内人士认为，红海危机进程难以预料，短期内汽车市场肯定会出现短缺问题，但还不到疫情时期那样严峻，希望只是短期现象，实际影响程度，仍要胥视红海局势的发展。
在刚结束的2024日本东京改装车展上，Mazda对外推介了旗下一个新成立且主打高性能的部门，名为Mazda Spirit Racing，根据原厂在车展上的说法，这个新部门将会针对现有的Mazda车款作出性能化升级或改造并推出市场销售。 其实Mazda Spirit Racing并不是Mazda旗下第一个高性能部门，比较熟悉Mazda的朋友应该都还记得Mazda多年前还有一个名为Mazdaspeed的部门，并且曾经推出过性能版的Mazda 3，不过这个Mazdaspeed部门后来已被原厂“荒废”并走入历史，而新成立的Mazda Spirit Racing则大有取代Mazdaspeed的意味。 配合Mazda Spirit Racing部门的推介，原厂也在这次的车展上一同发表了两款披上Mazda Spirit Racing名号的产品，它们都是基于Mazda现有的车款进行性能强化，不过目前还是处于概念车（Concept Car）的阶段，因此未来正式推出市场时或许会和现在所看到的规格有些差异，它们分别是Mazda 3和MX-5！ 首先我们来看看这款Mazda Spirit Racing的MX-5，它的正式名称为Mazda Spirit Racing RS，外观上与现有的标准版MX-5没多大差异，主要采用了水泥灰的车身烤漆，并且在引擎盖和车尾都多了黑色的贴纸，同时前保险杆中间部份也多了一个红色线条。 只是外观上的运动化改造吗？当然不是，这款Mazda Spirit Racing RS对比标准版的MX-5还额外多了Brembo提供的煞车系统，而且搭载红色的煞车碟盘，黑色的全新轮圈，而且其原本的悬吊与避震器系统也经过强化，让它的车身离地高度变得更低，拥有更出色的操控性能，内装部份则换上了Recaro的赛车座椅，搭配多点式的赛车安全带，一些中控台、门饰板和中央鞍座部位也改用了麂皮材质。 而另一款同样在场亮相的Mazda 3则被称为Mazda Spirit Racing 3，它和MX-5一样采用了水泥灰的车身烤漆，拥有同样设计的贴纸和红色线条、同样设计的黑色轮圈，而且也在煞车系统、悬吊部份同样经过强化，一样采用Recaro的赛车座椅以及赛车式的安全带。 原厂并未在车展上对外透露这两款Mazda …
迈入2024年，意味着第十一代的Honda Civic FE也同时迈入产品周期的第三年了，因为Civic FE是在2021年全球首发，根据Honda向来的三年一小改、五年一大改的做法，也是时候要为Civic来一个小改款了，因此美国的Honda原厂日前就放出了第十一代Honda Civic的小改款官图，预告很快就会推出。 根据美国Honda原厂发布的这两张官图来看，它的外观设计其实就和刚在日本东京改装车展发表的Honda Civic RS原型车（Prototype）的造型一致，采用了更为简洁的保险杆设计，而且车头的水箱护罩面积也稍稍变大，虽然整体变化并不算大，但考量到它只是一个小改款所以这点并不让人意外。 而在车尾部分，根据原厂发布的官图来看，Civic FE的尾灯组细节似乎有比之前不一样了，不过原厂并未对外曝光小改款Civic的内装照片，因此在内装部份会否有所改变目前还不确认，但小编估计原厂会加大Civic的荧幕尺寸。 当然，美国的Honda原厂暂时还没有对外透露其它更多的详情，包括这个小改款的发布日期以及动力规格有否改变等。美国的Honda Civic FE同时提供两具不同排气量的引擎，分别是大家熟悉的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，另一个则是2.0L的四缸自然进气汽油引擎，变速箱一样都是CVT，由于只是小改款，因此预计在动力配置上不会有什么改变。 东京改装车展的Honda Civic RS原型车
根据多家印尼新闻媒体报道，印尼的经济统筹部长Airlangga Hartarto今天宣布，来自中国的新能源车巨头比亚迪（BYD）将投资13亿美元（约61亿令吉）于当地建设电动车生产基地，而这座厂房的年产能料可达15万辆汽车。 与此同时，比亚迪印尼总裁赵鹰（Eagle Zhao）表示，该公司的计划是在今年内动工建设这座设施，并在年底前于印尼全国范围内开设多达50家销售网络据点（门市）。 Airlangga Hartarto是在比亚迪正式进驻印尼的一场活动发布会上宣布这项消息。同一天，比亚迪一口气在印尼推出了三款纯电动车，即海豚（Dolphin）、海豹（Seal），以及Atto 3；关于在印尼的投资计划，目前比亚迪官方并没有对此事发表更多详情。 值得一提的是，继Atto 3和海豚之后，大马也将在近期内引来比亚迪的第三款车型，海豹；至于Atto 3则是比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，该车目前已在亚太、欧洲、美洲、中东非的70多个国家及地区实现交付，并在瑞典、新加坡、纽西兰、泰国等多个国家夺得纯电动车销量冠军，累计出口量超过14万辆。
Daihatsu Gran Max Daihatsu测试违规与造假丑闻事件持续发酵，日本政府在介入调查之后，如今已向日本的Daihatsu母厂发出整顿令（Rectification Order），同时宣布撤销Daihatsu负责主导研发的三款车型在日本的量产许可。 根据日本Daihatsu官网发表的消息，这三款被撤销量产许可的车型分别是属于商用车的Daihatsu Gran Max、Toyota Town Ace和Mazda Bongo，这三款车型都是小型货车，其中Toyota Town Ace和Mazda Bongo都是基于Daihatsu Gran Max进行贴牌改造。 根据官网的说法，日本国土交通省（也就是日本的交通部）已向Daihatsu发出明确通知决定撤销这三款产品的车型认证（Vehicle Type Approval，简称VTA），而VTA则是一款新车在量产阶段前必须具备的法定认证，因此这也意味着这三款车型在日本已被撤销量产许可，同时国土交通省也谕令Daihatsu必须针对测试违规和造假的问题进行深度的企业结构性改革，以避免类似的违法行为再次发生。 Daihatsu Cast 除了撤销上述三款车型的量产许可外，日本政府也要求Daihatsu针对旗下的五门掀背小车Daihatsu Cast，以及与其属于孪生车款关系的Toyota Pixis Joy提交调查报告，以鉴定这两款车型是否也存在严重的测试违规与造假行为并是否需为此进行大规模召回。 不过，除了决定撤销三款车型的量产许可之外，日本政府暂时还未宣布是否会对Daihatsu开出罚单或追究其它的法律责任，而作为Daihatsu的母公司，Toyota集团也在今天发表文告，声称将与Daihatsu携手重组并改革公司架构，并确保公司的新管理层将严格遵守日本政府的相关法规，同时也再次向公众作出道歉。
如题所述，全新第六代（C28）大改款的Nissan Serena已登入我们的邻国，于新加坡车展（Singapore Motorshow）上展出。我们曾在去年10月的东京车展上近距离接触过这款全新的MPV，不过当时展出的新车是专为残疾人士而设计的Welcab版本。 而这次在新加坡车展亮相的则是普通的标准版本，并采用七人座布局设定。事实上，即将在新加坡市售的Serena将提供两种不同的座椅布局，除了七座设定以外，另一版本是八座设定，新车预料将在今年第二季面市。 值得一提的是，新车早在去年3月就曾被目睹在云顶的半山路段进行实境测试，但总代理陈唱汽车至今仍未对新一代Serena的发布日期给出任何明示或暗示，因此到底全新Serena几时会来，目前还是个未知数，如无意外的话，预料最快将在今年内于本地发布。 回到正题，这次在新加坡亮相的新款Serena沿用了上一代Serena的e-Power混动系统，不过放弃了之前代号为HR12DE的引擎，转而采用代号HR14DDe的引擎，这具引擎的最大输出功率为98 PS（97 hp或72 kW）马力，以及123 Nm的峰值扭矩。 此外，这次的1.4升三缸自然进气引擎将会扮演发电机的角色向本身所搭载的锂离子电池供电，接着电池再向马达输出电力，而马达则负责驱动车辆前进。 车身尺寸方面，新的Serena长度在4,690至4,765mm之间，宽度在1,695至1,715mm之间，高度在1,870至1,885mm之间，轴距则是2,870mm，与之前没有太大区别。 外观上，正如大家看到的官图一样，新车的外形轮廓与现款车型差异不大，但前脸采用了Nissan自家最新的家族式设计语汇，其中倒梯形中网进气格栅将日行灯和头灯融入其中，看上去别具一格，也有较高的辨识度。 作为一款MPV，新车的侧面依旧维持了传统方正的造型，但几乎所有细节，包括车腰线条都经过了重新设计，并且依据不同等级车型搭配不同样式设计的轮毂。 来到车尾，新车的变化其实并不大，但相对减少了很多用作装饰的点缀细节，看上去更简约，且时尚感也得到提升。此外，面积超大的后挡风玻璃以及采用竖向布局的对向“L”字形LED尾灯看上去也非常突出。 进入车内，其变革幅度相对较大，而且整体设计风格也变得更简洁大气。随着全液晶仪表盘、中控大屏以及触摸式冷气控制面板的加入，车内的科技氛围大幅提升。不过，比较争议的是换挡按钮机制设计在了冷气控制面板上，感觉比较突兀也较容易误触。
日前，我们的邻国，新加坡举办了一场车展（Singapore Motorshow），来自韩国的Kia汽车品牌在场展出了去年10月甫全球首发的小改款Kia Carnival。 据了解，这款新的韩系MPV将在迟些时候正式于当地发布，故此次只是公开预览。值得一提的是，新车首次采用了与自家Sorento Hybrid类似的混动系统。 这套系统由一具1.6升的直列四缸涡轮增压汽油引擎，以及一具电动马达所组成，综合最大输出功率为245 PS（242 hp或180 kW）马力，以及367 Nm的峰值扭矩。 新增的混动版本预料将取代改款前Carnival所搭载的2.2升四缸涡轮增压柴油引擎版本，而且混动版更加有利于当地政府的汽车排放政策（VES）。 其他规格信息方面，新车采用了2-2-3，共七人座的座椅布局，而且第二排座椅是Captain Seats设定，虽然坐姿调节仍然是手动操作，但乘客可完全放倒座椅；至于第三排座椅则可按60:40比例收叠，形成平坦的行李箱空间。 外观上，新车的前脸有着非常大幅度的变化，原本的镀铬点阵式换成了亮黑色的网状式设计，具体细节预计将根据车型配置的不同采用不同的方案。 另外，新车的头灯组也从原本扁平的LED设计改为倒L字的造型，而且两侧的LED日行灯灯束一路延伸到中间的水箱护罩，整体看起来与Kia早前发布不久的旗舰纯电动车EV9颇有几分相似，看上去更加犀利。 车尾部分也有明显变化，原本贯穿式而且扁平的LED尾灯组也改为和车头一样的倒L字造型，乍看之下与现在的七人座SUV Sorento也有几分相似，比小改款前更显年轻和前卫，也颇有几分电动车的感觉。 至于内装方面，由于只是小改款，新的Carnival整体依然维持原来的设计风格，唯一比较明显的变化在于中控台屏幕下方的新冷气调节触控面板（与Kia自家的EV6类似），其他部分大致保持不变。
日系车企Nissan在刚结束的东京改装车展上对外发表了性能版的纯电动SUV Ariya Nismo，定位高于2020年发表的标准版Ariya，拥有比后者更强劲的性能，而且也采用了四驱配置。 Nissan并未在车展上对外公布这款Ariya Nismo的太多细节和详情，仅表示Ariya Nismo将会有两个版本，分别是Nismo B6 e-4ORCE和Nismo B9 e-4ORCE，差别在于两个版本的马达输出功率和电池容量的不同，但两个版本都才有前后两组马达各别驱动前后轴，形成e-4ORCE电子四驱系统。 根据原厂给出的简单数据，Nismo B6 e-4ORCE的综合马力达到367匹，综合扭力达560Nm，搭配的电池容量为66kWh；而Nismo B9 e-4ORCE则有435匹马力和600Nm的扭力，电池容量为91kWh。不过原厂并未给出这两款Ariya Nismo具体的0-100km/h加速表现以及续航里程数据。 在车身尺码部份，两个版本的Ariya Nismo统一都有4,650mm的车身长度和1,850mm的车宽，轴距则是2,775mm；不过B6的车身高度为1,655mm，B9则是只有1,650mm；至于车重的部份，由于电池容量的不同两款Ariya Nismo也各有差异，B6为2,080公斤，B9则最重可达2,220公斤。 根据原厂的介绍，Ariya Nismo并不只是单纯的强化马达这么简单，原厂的Nismo赛车部门还亲自为它进行了底盘和车体结构的强化工作，搭配20寸的铝合金轮圈，让它在弯道中拥有更出色的操控和稳定性。 在外观上，Ariya Nismo与标准版的Ariya其实并没有多大差异，两者主要在一些细节部份上有细小区别而已，譬如Ariya Nismo的车身前后多了一些象征运动化的红色线条，还有就是前保险杆左右两侧进气口的细节差异而已，同时轮圈的设计也不一样，而且还改用象征性能化的黑色轮圈烤漆。 除此之外，为了强调Ariya Nismo的高性能氛围，原厂也特地为它开发了专属的模拟声浪，并且以Formula E电动赛车的声浪作为基础，透过车辆的内置音响喇叭播放这种模拟声浪让驾驶者更沉浸在运动化氛围内。 Ariya Nismo将会被视为Nissan品牌旗下目前定位最旗舰的纯电动SUV产品，并且将在今年春季，也就是大约在3月至5月期间于日本正式上市，不过Nissan暂时还未对外公布Ariya Nismo的具体售价。 回到大马市场，虽然之前曾经传出我国总代理陈唱汽车将会引进标准版的Ariya来马，不过这个传闻传了2年，在各大车企都趁政府为纯电动车提供税务豁免优惠之际争相引入EV来马销售之际，Nissan在我国至今却依然只有Leaf一款纯电动车，而Ariya却一直没有下闻。 2024 …
