国际新闻 - Page 47 of 260 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 47 页

Dodge 3年前

第八代 Dodge Charger Daytona 正式首发, 全球首款纯电动美式肌肉车, 3.3秒破百, 极速220km/h, 续航里程510公里

熟悉或喜欢美系肌肉车的朋友相信都听过Dodge Charger，这款向来主打高性能和大排量引擎的美国肌肉车如今也加入了纯电动的行列，推出了全新第八代的大改款车型，而它也是首款推出纯电动版本的美系肌肉车（Ford的Mustang Mach-E是SUV所以不能算是肌肉车），标志着一个新时代的开始。这次大改款的Dodge Charger其实依旧还是有提供传统的内燃式引擎版本，不过为了迎合时代发展趋势，Dodge决定为八代的Charger推出纯电的版本，并将纯电版本命名为Dodge Charger Daytona，而Daytona则是美国佛罗里达州著名的赛车场，也是著名的Daytona 500系列的举办场地。作为Stellantis集团旗下的一员，Dodge Charger Daytona采用了来自Stellantis集团的STLA模组化底盘，它是专门针对大型电动车而开发的模组化底盘，可在这组底盘上搭载大容量的电池，因此Dodge Charger Daytona的电池容量也达到了100.5kWh。 Dodge Charger Daytona拥有两种不同的等级和版本，分别是R/T和Scat Pack，两者都采用两组电动马达个别驱动前后轴的设计，形成电子四驱系统，每组马达可个别输出335匹马力和407Nm的扭力。根据Dodge的官方资料，比较入门的Dodge Charger Daytona R/T的综合马力达到496匹，综合扭力548Nm，；而性能更强的Scat Pack则有670匹综合马力和850Nm的综合扭力，但上述的马力和扭力数据都必须在开启PowerShot超增压模式后才能达到。根据Dodge的介绍，PowerShot超增压模式的概念其实就像是大家在美式赛车电影里常看到的NOS增压一样，可在15秒的时间内额外提高40匹的马力上限，而且PowerShot可以每30秒间隔的效率重复启动和使用。而如果没有开启PowerShot模式的话，R/T车型的综合马力就是456匹，Scat Pack则是630匹。 Dodge Charger Daytona R/T的0-60mph（96km/h）加速成绩为4.7秒，极速为216km/h；而Scat Pack车型的0-60mph加速成绩则是3.3秒，极速为220km/h，而且为了保持美系肌肉车向来给人大排量引擎声浪的印象，原厂也为它搭载了专属的模拟声浪，可以模拟出类似于Dodge Charger SRT Hellcat的引擎声浪。 …

国际新闻 3年前

myTukar 母企 Carro 集团正式收购香港网络二手车买卖平台 Beyond Cars, 目前业务已拓展至亚洲七个国家与地区

myTukar的母企Carro正式宣布完成收购香港的网络二手车买卖平台Beyond Cars，并以此正式进军香港市场，从此Carro的业务版图将涵盖七个不同国家和地区，包括新加坡、马来西亚、印尼、泰国、日本、台湾和香港。 Beyond Cars是香港的一个网络买卖二手车平台，创建于2016年，目前已在香港市场已拥有健全的业务网络与服务，其提供的服务除了面向终端消费者与车商的二手车买卖之外，也包括了汽车贷款、保险更新等服务，并且成功在近期三年的业绩中取得盈利。 Carro联合创办人兼首席执行官陈程表示，该公司在收购Beyond Cars后将协助后者提升其业绩和盈利表现，并且预计Beyond Cars可在未来三年取得超过50%的预期复合年增长率（CAGR），同时Carro也认为香港的汽车买卖市场仍有巨大的发展潜力，而Beyond Cars则是该领域内少有能结合网络商务平台与汽车买卖业务与一体的先锋企业。 Carro联合创办人兼首席执行官陈程（左），以及首席财务官赵明辉而在被Carro收购之后，Beyond Cars也将继续由该公司的联合创办人兼首席执行官余家炜和首席运营官叶沛聪负责领导和管理，并整合Carro由数据驱动的平台和全套技术，包括定价、库存管理和检验流程方面的专有技术和人工智能（AI）功能。余家炜也将直接向Carro国际市场首席执行官冯汉燊汇报工作。 Carro还将致力扩大Beyond Cars的合作网络，在香港进一步发展保险科技、融资和售后服务等辅助配套服务。陈程表示：“我们对香港市场有宏远的抱负和远见卓识，想要打造的多过于汽车买卖，而是个汽车生态系统。凭借着Carro在汽车科技方面的雄厚实力，搭配Beyond Cars在香港广泛的网络和值得信赖的声誉，我坚信定能携手扩大运营规模，将品牌推向全新高度。”

Bugatti 3年前

官方预告！Bugatti Chiron 继任者确定将搭载V16混动引擎

日前，世界顶级超跑制造商Bugatti释出了新的预告，这也是与Bugatti Chiron继任者有关的一则新消息，那便是新车将搭载全新的V16自然进气引擎。据了解，这具引擎采用的是双V8纵置串联，内部人士透露，其排气量为8.3L。众所周知，在Bugatti超跑上，16缸一直是标志性的优良“血统”和DNA，不过这次全新的V16引擎将成为品牌首款混动系统的一部分。如无意外，搭载这具新引擎的Chiron继任者最快将会在今年6月登场。目前，有关于新车的消息并不多，但事实上该车已经在去年的11月进行过内部展示，其中刚刚退休的Bugatti前设计总监Achim Anscheidt便称这款新车将带领Bugatti进入一个新的时代，同时它还会保留马蹄形格栅等标志性元素，另外，新任设计总监弗Frank Heyl则表示，这款新车比Chiron更加令人惊叹，无论是设计上、技术上、创新上，这款车都是令人惊叹的，它让人感到出乎意料。回到正题，究竟这套混动系统如何运转？目前暂无明朗消息。此外，新车虽然暂定于6月发布，但预料最快也要等到2026年才会正式交付，因为除了技术原因外，Bugatti目前手里还积压着不少订单，正在生产Mistral和Bolide车型。 https://www.youtube.com/watch?v=aO4Q4xt8g9o&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fpaultan.org%2F&source_ve_path=MjM4NTE&feature=emb_title

国际新闻 3年前

防止车企走火入魔, Euro NCAP 2026年起规定所有新车需保留指定的传统实体按键和拨杆, 否则将在测试报告中扣分

“简约”成为了近几年来的主流审美观念，而这种观念也延伸到了汽车上，不单只是外观要简约，连内装的中控台也要简约，而许多车企实现内装简约化的其中一个方法，就是大量取消原有的实体按键，并把这些该有的按键功能都整合到荧幕主机内。不过为了防止这些车企在取消实体按键的道路上越走越偏，最后导致驾驶者在开车时无法专注观察道路状况而必须分心操作荧幕，欧洲新车安全测试机构（Euro NCAP）最近就宣布将在2026年1月开始，强制所有送测的新车都必须配有指定的实体按键，否则将被直接扣分！根据欧洲汽车媒体《Motor1》的报道，Euro NCAP已经决定将在2026年开始实行新政策，规定所有送测的新车都必须配有指定的实体按键，否则该机构将直接在新车安全测试评估的分数上进行扣分处理，直接降低有关车辆的安全评价。报道称，Euro NCAP将强制所有新车都必须采用透过实体按键、旋钮或拨杆来进行操作的方向灯、紧急信号灯（也就是大家俗称的Double Signal）、车笛喇叭、前挡风玻璃的雨刷，以及在欧盟地区已强制标配的紧急求助功能，也就是车辆在遭遇严重意外后车内的驾驶者或乘客可直接按下按键向当地的紧急部门求助。 Euro NCAP的策略发展总监Matthew Avery指出，近年来许多车企痴迷于取消传统的实体按键，为的就是讨好部份的消费者将内装塑造成简约风的设计，并把大量原有的实体按键功能整合进荧幕主机内，导致驾驶者必须在开车过程中分心操作荧幕，双眼无法时刻紧盯前方的交通路况，这已违背了提倡安全驾驶的初衷。此外Matthew Avery也指出，Euro NCAP目前只是采取扣分的政策，因为该机构的立场式要鼓励车企保留最基本的实体控制按键和旋钮，以让驾驶者可以更直接和更简单的操作车辆各项功能。近年来在取消传统实体按键的道路上走得最偏的车企当属Tesla，不久前Tesla才推出的Model 3 Highland小改款，他们就直接取消了传统的方向灯拨杆，改为方向盘上的按压式虚拟按键，而且也不设有传统的排挡杆，驾驶者需要透过滑动荧幕主机来切换至前进、后退等挡位，虽然还是设有一个备用的换挡按键，但按键的位置却设在车顶，位于中央后视镜的前方，也就是传统太阳眼镜盒的位置。不过也并非所有车企都在取消传统实体按键的道路上一条道走到黑，Honda就已公开宣称会保留控制冷气功能的实体按键和旋钮，并且认为取消所有实体按键并不符合开车直觉也不利于行车安全。而Volkswagen也在第八代的Golf MK8上因为取消了大量方向盘上的传统实体按键改用电容式（Capacitive）的虚拟按键而遭到许多车主的批评，称这些电容式的按键导致驾驶者在开车时很容易造成误触的问题，而VW也在后来推出的Golf MK8.5上改用回了传统的实体按键。最后需要强调的是，Euro NCAP只是一个依附于欧盟旗下的独立测试机构，并不是立法机构也不是政府机关，所以他们顶多也只能对缺少指定实体按键和拨杆的车款予以扣分处理，并无权禁止这些车款进入欧盟市场销售，因此车企也未必会就此妥协。倘若真要强制车企保留这些实体按键和拨杆，就必须由拥有立法权的欧盟理事会介入，制定明确法规强制车企必须在车款上配有这些实体按键和拨杆，否则即不能在欧盟地区销售。

Hyundai 3年前

2024 Hyundai Ioniq 5 升级款首发, N Line车型, 电池更大

韩系品牌Hyundai为旗下的纯电动车Ioniq 5推出了2024年式的升级款，不仅为它改用了容量更大的电池，而且还追加了新的N Line车型，配备上也比之前更为丰富。首先最重要的是电池效能部份，Ioniq 5的电池容量从原本的77.4kWh提升到84kWh，虽然原厂并未明确列出电池扩容后具体的续航里程增加多少，但一般相信其续航里程将比现有的430公里更多，甚至可能突破500公里。此外，Ioniq 5的外观设计也进行了小幅度的微调，包括前后保险杆的细节，而这也导致它的车身长度增加了20mm，来到了4,655mm的水平，车宽、车高和轴距则和之前保持一样，都是1,890mm（宽）、1,605mm（高）和3,000mm（轴距）。其尾翼也比之前变长了50mm，同时原厂也为它换上了一组全新设计的轮圈。原厂也为Ioniq 5的底盘和悬吊系统进行了强化，包括改进了其避震器系统和增加更多拉杆提升底盘强度，以减少车子在行驶时地面传递到车身内部的抖动，而且也提升了它在弯道中的稳定性。安全配备部份，2024年式的Ioniq 5升级款也额外增加了后座两组侧边气囊，让它的全车气囊数达到8颗，而且方向盘系统如今也可侦测司机是否有手握方向盘，自动停车系统也提升到了第二代，同时也搭载了车内探测镜头和遥控折叠后座椅背的功能。而在内装部份，原厂为它换上了一组新设计的方向盘，并且也把冷气控制的按键位置做了改动以更符合人体工学，同时原本的手机无线充电面板的位置也被往上移动，让整体的使用体验更便捷。 Hyundai Ioniq 5 N Line 而在新增的N Line部份，则是一款定位介于标准版Ioniq 5以及性能版的Ioniq 5 N之间的全新车型，它搭载了更为凶悍的外观套件，以及20寸的轮圈，同级全车内外也有多个N的铭牌或压花，内装也额外多了红色车缝线、金属踏板等。

Mercedes-Benz 3年前

普及速度未达预期，Mercedes-Benz 放弃全面电动车计划

如题所述，近日，Mercedes-Benz首席执行长Ola Källenius在年度股东大会上表示，该公司已调整了先前制定的计划，不会在2030年前全面转型为纯电动车品牌，原因是自家EQ系列电动车的普及速度未达到预期。回顾过去，这家德国豪华汽车制造商巨头曾在2021年高调宣布并将原本的“电动为先”（EV-First）策略升级到“全面电动”（EV-Only），目标是要在2022年为所有细分市场提供纯电动车、2025年纯电动和插电式混动车型占总销量一半，并且每款车型必推纯电动版本，最后在2030年实现全面电动化，只卖纯电动车。无奈计划赶不上变化，去年（2023年）在欧洲市场，电动车只占该公司总销量的11%，加上混合动力车型的销量，这一比例也只有19%。为此，Ola Källenius表示，该公司已做好了继续生产内燃引擎的准备，并计划在未来十年内更新技术。据了解，当前Mercedes-Benz的计划是到2027年推出一个全新的内燃引擎车型阵容，并使其延续至2030年；参考该公司去年的业绩，纯电动车占总销量12%，销量达到24万辆，同比增长61%。虽然其增长速度不差，但目前还不能撑起重担，故而重新调整策略或许是更优抉择。另外，此前亦有消息称，全新一代的GLA系列将有可能会搭载与吉利集团共同研发的1.5升混动系统，该车或有望于2024年慕尼黑车展首发亮相。

Proton 3年前

Proton X90 登陆孟加拉市场, 将投资4.73亿令吉于当地设厂

Proton旗下首款七人座SUV X90如今正式进军孟加拉市场，除了会在当地销售之外，也会和当地伙伴合作投资1亿美元（4.73亿令吉）于该国设厂，用以在当地生产包括Proton X90在内的新车！根据孟加拉官方媒体机构《BNN》的新闻报道，Proton X90在孟加拉搭载同一组的动力配置，也就是一具1.5L的三缸TGDi涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V微型油电（Mild Hybrid）系统，变速箱则是七速的湿式双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置。在孟加拉，X90分为两个车型和版本，分别是七人座的Premium以及六人座的Flagship，前者在当地的售价为459万塔卡（约19.82万令吉），而后者的价格则是499万塔卡（21.5万令吉），明显要比我国的售价要贵上不少，但首批在当地销售的X90是从我国进口到当地的，所以售价昂贵也可以理解。值得一提的是，Proton首席执行员李春荣也亲临当地主持了新车发布仪式，并在仪式上宣布Proton将会和当地的总代理Rancon合作，后者除了协助Proton在当地构建完整的销售与售后服务网络外，也会投资1亿美元在Rancon自家的工业园内设立生产线，用以生产包括X90在内的Proton新车，这条生产线预计可在今年尾正式落成。作为Proton在孟加拉的总代理，Rancon在该国首都达卡（Dhaka）和另一座城市吉大港（Chattogram）设有Proton的销售与保养中心，而X90则在当地可享有5年/15万公里的新车保固。

Honda 3年前

Honda CR-V e:FCEV 首发面世, 氢能源版的CR-V, 拥有备用电池, 氢燃料耗尽后可靠电池供电继续行驶至氢燃料站

除了纯电动车外，氢能源车（FCEV）也被视为是未来汽车发展趋势的另一股潜在力量，毕竟氢能源车一样能做到零排放，而且在补充能源的部份也比纯电动车的充电效率更快，只不过氢能源车同时也面对氢燃料成本高和燃料运输难度更大的问题，所以氢能源车至今未能普及化。除了Toyota之外，另一家日系大厂Honda最近也提出了一款氢能源车，那就是Honda CR-V e:FCEV，看其名字就很明显能看得出它其实就是氢能源版的CR-V，而它最大的亮点是除了可以使用氢燃料作为动力来源外，还可使用纯电动车的充电桩来充电。这是因为CR-V e:FCEV除了使用氢燃料来作为动力来源驱动引擎外，还额外设有一组备用电池，一旦车上的氢燃料耗尽而司机又无法在临近地区找到氢燃料站，这时车上的备用电池就可介入为车子提供备用动力，让车主可行驶更远直到找到下一个氢燃料站或充电站为止。根据原厂公布的数据，CR-V e:FCEV在填满整缸的氢燃料后可在氢燃料模式下行驶最长600公里的距离（WLTP测试标准），而其备用电池则可允许CR-V e:FCEV获得额外60公里的行驶里程。而在在拥有备用电池的前提下，CR-V e:FCEV也搭载了V2L功能，可透过电池剩余的容量反向为其它家用电器供电。此外，Honda原厂也表示，CR-V e:FCEV作为一款氢燃料车，最大的优势在于每次添加氢燃料至满缸只需大约3分钟的时间，远比一般纯电动车动辄需要数十分钟才能充电到80%的效率要快上许多。原厂暂时未对外公布CR-V e:FCEV的其它规格数据，包括它的马力和扭力数据，以及具体的加速性能和极速表现等，也没有公布这具备用电池的充电时间，但相信这款CR-V e:FCEV未来在正式上市开卖时，原厂会对外公布更多信息。虽然CR-V e:FCEV基本就是氢能源本的CR-V，但它在外观上还是和一般版本的CR-V有着许多细节上的差异，首先就是其车头的设计与标准版CR-V有着明显区别，头灯组、前水箱护罩和前保险杆的设计都不一样，而车尾尾灯组虽然维持一样的设计，但灯罩采用透明外壳的设计，而它的内装虽然也基本沿用标准版CR-V的设计，但却采用了更多的复合式环保材质。根据资料，这套氢燃料系统是由Honda和美国车企通用汽车（General Motors，GM）合作，透过两者共组的联营子公司在美国的密西根州共同研发而成，因此这款CR-V e:FCEV将率先在今年尾于美国上市开卖，之后才轮到日本。而这款CR-V e:FCEV也会在美国的俄亥俄州Honda生产线生产，就连日后在日本本土销售的新车也会从这里生产后反向进口回日本。值得一提的是，CR-V e:FCEV其实并不是Honda品牌旗下的第一款氢能源车，该品牌其实早在2002年就已经推出了品牌首款氢能源车Honda FCX，因此Honda其实也是氢能源车领域的先驱者之一，并不是只有Toyota才在耕耘这项技术。

BYD 比亚迪 3年前

2024年度世界风云车决选名单出炉！电动车包办前三甲，比亚迪海豹、 Kia EV9 以及 Volvo EX30 将展开激烈角逐

继2月初公布了半决选入围名单之后，汽车界最具权威的一个奖项，年度世界风云车 (World Car Of The Year，简称WCOTY) 委员会日前再次公布了六大奖项的最终决选名单。结果大奖由电动车包办前三甲，其中比亚迪更是首见于年度世界风云车决选名单，这家来自中国的新能源汽车巨头凭借旗下海豹（BYD Seal）一路过关斩将，杀入最后决选，与Kia EV9和Volvo EX30展开激烈竞争。而且除了海豹以外，比亚迪旗下的海豚（BYD Dolphin）也在众多竞争者当中脱颖而出，荣登年度都市车奖项的前三甲名单。这让比亚迪打破历史纪录，成为史上第一家，也是唯一一家登入年度世界风云车殿堂的中国汽车制造商。过去多年来，年度世界风云车大奖、年度欧洲风云车大奖，以及年度北美风云车大奖一直被视为全球汽车界的三大最高荣誉，而素有汽车界奥斯卡奖之称的年度世界风云车大奖更是车坛上的最高殿堂。想要入围年度世界风云车奖的条件并不简单，包括至少要年产1万辆（纯电动车只需年产5,000辆），以及自2023年1月起至2024年3月30日期间必须在全球至少两个主要市场上市售 (如中国、欧洲、印度、日本、韩国、北美) 等。放眼这次年度世界风云车奖的最终决选名单，大部分新车都是新能源车型，即纯电动或插电式混动等，而除了比亚迪海豹以外，Volvo EX30也来势汹汹，一口气杀入年度风云车大奖、年度电动车，以及年度都会车等三个奖项决选。而与他们互相竞争的Kia EV9也不弱，同样入围了年度风云车，以及年度电动车两个奖项决选。所以在这三款电动车当中，您更看好哪一款能够夺魁？欢迎大家留言讨论。 2024年度世界风云车各奖项决选名单如下：年度世界风云车（World Car of the Year）： BYD Seal Kia EV9 Volvo …

BMW 3年前

击败 G60 BMW 5 系列、比亚迪海豹等强敌，Renault Scenic E-Tech 纯电SUV夺得2024年度欧洲风云车殊荣

自1964年开创至今历经超过半个世纪、一年一度的欧洲年度风云车（European Car of the Year，简称ECOTY）揭晓了新一年（2024年）的得主，结果在欧、日、韩、中等七款不同品牌车型当中，Renault Scenic E-Tech拔得头筹，荣膺2024年欧洲年度风云车大奖！这款法系纯电动SUV是在与G60 BMW 5系列（包括纯电版i5），以及刚在2023下半年登场的新世代Peugeot 3008（包括纯电版E-3008）展开激烈角逐后，最终以329分的成绩夺魁，而5系列则以微差距位居亚军，3008赢得季军。 2024年度欧洲风云车由来自22个国家的58位评审选出，并于日内瓦车展上正式公开决选名单车款的评分。值得关注的是，Renault是本次唯一参加2024日内瓦车展的欧洲代表，至于其他入围决赛的车款，除了比亚迪（BYD）外均没有参展。仔细来看，在最终决选的7款车型当中，除了上述提及的前三甲以外，紧接下来的排名依序分别为Kia EV9、Volvo EX30、比亚迪海豹（BYD Seal），以及Toyota C-HR，海豹也是ECOTY史上唯一一款入围决选的中国代表。本次拿下2024年度欧洲风云车的Renault Scenic E-Tech源自过去品牌推出中小型MPV Scenic车系。全新第五代的Scenic E-Tech在去年9月全球首发，蜕变为SUV的同时，也成为纯电动车型。大改款Scenic采用的是Renault-Nissan联盟的CMF-EV模组化底盘，顾名思义，这组底盘是专为电动车而开发的，而这组底盘目前也被应用在同集团的Nissan Ariya身上。动力方面，新的Scenic提供两种不同的动力配置，分别有标准版和增程版，两者都同样搭载一组前置式的电动马达，但在马达功率和电池容量部份有所差异。标准版的马达输出为170匹马力和280Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.3秒，搭配一组LG提供的60kWh电池，续航里程可达420公里（WLTP标准）。而在增程版部份，这组马达的功率被上调到218匹马力和300Nm的扭力，0-100km/h加速成绩8.4秒，电池容量也被加大到87kWh，续航里程可达620公里。充电效能也有差，标准版最高只支援130kW的DC快充，而增程版则可支援到150kW，而AC充电的部份则可支援到22kW。 Renault Scenic E-Tech

国际新闻 3年前

十年努力付诸东流？传苹果放弃 Apple Car 电动车项目

今天车坛上有一则重磅消息，根据海外媒体报道，美国科技巨头苹果经决定取消已耗时十年，以及投入数十亿美元资金的“Apple Car”电动车项目，将团队转向生成式人工智能。据了解，苹果内部高层，即首席运营长Jeff Williams和负责电动车项目的副总裁Kevin Lynch在最近几周的会议后做出了停止研发电动车的决定，并向参与该项目的2,000多名员工公布了这项消息。据彭博社报道称，这批员工将继续留在苹果，并调至机器学习和人工智能（AI）部门，转向生成式人工智能项目，这也是苹果内部更加重视的项目；另有几百名硬件和汽车工程师有机会申请至其他项目组工作，同时裁员的情况也有可能发生。回顾过去，苹果从2014年开始以Project Titan的名字开发完全自动驾驶电动汽车Apple Car。项目启动初期，业内曾有消息称，苹果正在考虑最早于2024-2025年推出苹果汽车，但由于战略多次改变，计划不断被推迟。除此之外，苹果的造车项目人力流失也很严重，领导该项目的负责人Doug Field早于2021年9月辞职，去到Ford汽车；上个月，参与苹果汽车开发的硬件工程副总裁DJ Novotney也离职，加盟美国电动汽车制造商Rivian。另外，雷达系统开发首席工程师及电池系统集团的工程经理等也转移到了其他公司。最近，苹果汽车的上市被推迟到2028年，并将战略改为Level 2 Plus水平，而不是完全自动驾驶。无论如何，结束汽车项目的决定对苹果公司来说是一个重磅炸弹，苹果已经在该项目上花费了数十亿美元，一旦成功，将使该公司进入一个全新的行业，但无奈事与愿违。对于苹果取消造车一事，苹果官方目前仍拒绝回应，不过有趣的是，Tesla掌舵人Elon Musk在社交媒体平台‘X’上以“致敬”和“点烟”的表情对此消息作出回应。

BYD 比亚迪 3年前

比亚迪仰望 U9 纯电超跑发布, 1,306PS/1,680Nm, 2.36秒破百, 极速309km/h, 续航里程450公里, 10分钟充电至80%

新能源车企比亚迪旗下主打高端豪华市场的子品牌“仰望”最近正式对外发表了旗下的纯电动超跑，名为仰望U9。这款仰望U9拥有极其出色的加速和极速表现，无论是外观设计和动力表现部份，都是无可争议的一款超跑！其实仰望U9这款电动超跑早在去年4月就已经首次对外亮相，不过迟到近日才正式被发表上市，它在中国的官方售价为168万人民币，折合约110万令吉，是比亚迪集团旗下目前售价最高的产品。仰望U9一共拥有四组电动马达个别驱动单独的轮子，每组马达个别有326匹马力（240kW），因此其综合马力输出达到1,306匹马力（960kW），综合扭力达到1,680Nm，让仰望U9足以在2.36秒内就可完成0-100km/h的冲刺加速，而且极速还可达到309km/h。除此之外，U9还在车身结构上采用了大量轻量化而且高强度的碳纤维材质，而且也搭载了比亚迪自家研发的云辇-X（DiSus-X）主动式电子悬吊系统，这套悬吊号称可透过车上的高清摄像头探测并判断前方的路况，并根据路况以40毫秒的速度持续调整每个轮子的悬吊高度，最多可达75mm，以让U9可以在不同的路况状态下都保持最佳的行驶稳定性。这套系统除了依靠车上的高清摄像头进行探测和判断外，也必须借助每个轮子额外的马达来完成悬吊高度的调整，因此U9还额外多了一项看似不太实际但又蛮有趣的功能，那就是可透过个别抬高或降低不同的轮子来让它“跳舞”。仰望U9同样采用比亚迪自家的刀片式电池，电池容量为80kWh，官方公布的续航里程可达450公里，但这是根据中国的CLTC测试标准所得的数据，若换算成更接近现实使用状况的WLTP标准，其续航里程大约落在400公里左右。仰望U9采用了800V的电动架构，因此可以支援大电量的DC快充技术，官方声称U9最高可支援500kW的DC快充，而且车身左右两侧都各有一个充电插口，只需10分钟就可从10%充电到80%，不过在AC交流电的部份，它最高只能支援7kW的AC家用充电盒，因此就算你家里拥有22kW的AC充电盒，也只能以7kW的功率为它充电，而且需要7个小时才能从10%充电到80%。在外观部分，仰望U9毫无疑问就是采用了传统超跑的低趴且低风阻系数外观设计，车头头灯组的造型与本地刚发表的海豹有些异曲同工之妙，两侧也采用了剪刀门向上掀开的设计，车尾则配有一个大尺寸的尾翼而且具备自动伸缩的功能，而且搭载21寸的轮圈，轮胎采用的是Pirelli P Zero高性能跑胎，煞车系统则是采用碳陶瓷碟盘搭配前六活塞、后四活塞的卡钳设计。仰望U9是一款双门双座位的超跑，它的内装配有一组10.25寸的LED数位化仪表板，以及一组12.3寸不可旋转的固定式荧幕主机，同时还搭载了Dynaudio提供、12支音响喇叭组成的Dynaudio Evidence Platinum有源音响系统。

Tesla 3年前

Tesla Model 3 Performance 小改款无伪装曝光, 性能更强

最近外界一直谣传Tesla即将为旗下的Model 3小改款重新推出一个性能更强劲的版本，也就是Model 3 Performance，而这个消息也并不是空穴来风，因为外国媒体和网站最近就曝光了一组在西班牙拍摄到的新车谍照，而主角就是还未发表的Model 3 Performance小改款车型！这次被拍到的Model 3 Performance并没有进行任何伪装，而是直接赤裸裸的现身在西班牙瓦伦西亚（Valencia）的一个公开场合，根据拍摄这组照片的网民表示，当时这辆红色的Model 3 Performance正在该处拍摄商业宣传广告，所以没有进行任何伪装。根据观察，性能版的Model 3 Performance在外观上和普通版本的Model 3小改款没什么太大差异，主要就是车尾额外多了一个黑色的小鸭尾尾翼，而且换上了一组熏黑式的轮圈，同时也改用了红色的煞车卡钳，而车尾行李箱盖的右侧也额外多了一个方型的铭牌。据此看来，Model 3 Performance可能会改用性能更好的煞车系统，而且在悬吊部份也可能会有所升级。作为对比，目前Model 3小改款的增程四驱版（Long Range AWD）车型的0-60mph（96km/h）加速成绩为3.3秒，极速为248km/h，所以预计Model 3 Performance的加速性能会比3.3秒更快，可能会加入三秒俱乐部。其实，Model 3在小改款之前就有推出过Performance的高性能版本，它的0-60mph加速成绩甚至只需要3.1秒，而极速也可达到261km/h，完全就是超跑级别的表现，而其搭载的电池容量也有82kWh，官方公布的续航里程最长可达567公里（WLTP测试标准），只不过小改款的Model 3在面世时，性能版的Model 3 Performance车型并未一同推出市场。

Audi 3年前

Audi Q2 欧洲迎来小升级版本, 新增数位仪表与更大荧幕

德系豪华品牌Audi宣布为旗下定位入门的SUV车款Audi Q2推出2024年式的中期小升级版本，如今的Q2在升级了配备之后，其在德国本土的价格也比之前有所调涨，入手门槛已来到2.86万欧元（约14.8万令吉）。 Audi Q2是该品牌旗下定位入门的都会型豪华SUV，是在2019年正式全球首发，并在2021年迎来过一次小改款，Q2锁定的同级竞争对手包括了Mercedes-Benz GLA、BMW X1、Volvo XC40和Lexus UX等产品，之前也有在我国采取进口的方式销售，Q2小改款在本地的售价为RM236,900，但目前已在Audi大马官网被移除下架。这次的Q2 2024年式小升级版并没有针对其外观和内装设计做改变，主要只是针对其搭载的配备做现代化升级而已，其重点包括把荧幕主机升级到8.8寸，并且重新设计并优化了中央鞍座上的储物空间和按键布局。除此之外，这次Q2也把12.3寸的数位化仪表板变成了全车系的标准配备，而且强调这个数位仪表荧幕的解析度达到1,920x720，而且可根据不同的车型等级可制化不同的显示界面和功能。此外，Q2这次也针对其搭载的主被动安全配备部份做了升级，为它新增了路标辨识辅助系统（TSR）、车道偏移警示系统（LDW），至于其它规格则基本维持不变，依旧提供1.4L和1.5L涡轮增压汽油引擎，其中1.4L的引擎拥有150匹马力和250Nm的扭力，搭配八速自排（8AT）变速箱。

Proton 3年前

Proton 去年在文莱卖出789辆新车, 成销量第五高品牌

作为一个主力市场依旧是在马来西亚的国产汽车品牌，Proton公布了该品牌去年在文莱市场的业绩报告，Proton去年在文莱一共卖出789辆新车，虽然数据看似不多，但还是比前年（2022）大幅增加了87%，加上文莱市场规模本来就较小，因此这成绩还算是相当不错。根据Proton的说法，该品牌去年在文莱卖出789辆新车之后，已晋身成为文莱市场销量第五高的汽车品牌，市占率也从2.2%提高到5.4%。文莱去年全国一共卖出14,640辆新车，而2022年则一共卖出1.3万辆新车。在单一车款的部份，Proton表示X50是该品牌在文莱市场最畅销的单一车款，占据了品牌在文莱总销量的60%，达到476辆，Proton X50是在2020年11月开始在文莱接受新车预订，不久后即在当地正式开卖。除了最受欢迎的X50之外，Proton目前也在文莱销售旗下的其它车款，包括X70、X90、Persona和Iriz，而刚发表不久的S70也已经开始出口到文莱市场，该品牌也预计S70接下来将成为文莱市场另一款热销的产品。

Volvo 3年前

Volvo XC40 Recharge EV 易名 EX40、C40 更名 EC40；特定市场双马达版性能升级；将推出 Black Edition 特别版

如题所述，Volvo更改了旗下在售部分纯电动车型的命名，以进一步精简和标准化其产品阵容；与此同时，这家瑞典豪华汽车制造商也进一步升级其动力系统，并且为特定的车款推出Black Edition版本。先从名称开始，首先，纯电动的XC40 Recharge EV现已被易名为EX40，其命名非常清楚地表明了它是EX30的“师兄”，但请记住，XC40的名号并不会就此消失，因为内燃引擎版仍会继续保留该命名。与此同时，C40 Recharge（溜背式纯电跑旅版本）将被更名为EC40。有鉴于此，从今往后，Volvo家族的电动车系阵容将包括有EX30、EX40、EC40、EX90，以及EM90。接下来，Volvo还将取消插电式混动版车型上所采用的“Recharge”标志，并予以‘T6’或‘T8’来区分不同动力水平的版本。Volvo官方表示，这将让他们的客户更容易区分纯电动车型和插电式混动车型。至于动力方面，Volvo也将针对特定市场的EX40和EC40双电动马达版本推出新的性能升级软件包。对于现款C40 Recharge和XC40 Recharge的车主，他们可通过Volvo汽车应用程序获取升级包。关于这次的性能升级，最大输出功率将进一步提升34 PS（34 hp或25 kW），以实现更好的加速表现，同时还将调校踏板反应，改善动力传递响应。不但如此，还会有一个新增的“Performance”驾驶模式，可完全发挥442 PS（436 hp或325 kW）的动力表现。作为参考，在这之前，其最大输出功率为408 PS（402 hp或300 kW）。另一项新的改进涉及Volvo旗下的混动车款，其中XC60和XC90的B5轻混动汽油版现在将采用更高效的内燃循环引擎。官方表示，这一升级预计将使XC60的二氧化碳排放量减少4%，XC90的燃油经济性提高2%。最后，继去年推出的XC60 Black Edition特别版取得不俗成绩之后，EX40、EC40，以及XC40也将推出新的Black Edition版本。顾名思义，这些特别版新车将赋予独特的造型风格，打造更加“神秘”的外型，包括采用黑色车漆、高光黑色徽章、20寸黑色轮毂，以及可选择的微技术或纺织木炭内饰等。

国际新闻 3年前

电动车转型带来阵痛, Continental 宣布全球裁减7,150岗位

经济成长放缓加上电动车转型的大趋势对现有的汽车工业大佬们带来诸多挑战与困难，其中知名的德国轮胎与汽车零件制造商Continental最近就宣布将在今年内裁减7,150个工作岗位，以节省开销并集中资源投入新世代产品的研发！包括《德国之声》在内的多家欧洲媒体陆续报道，称Continental已经对外宣布这项裁员计划，该公司计划裁减7,150个工作岗位，其中有1,750个岗位来自产品与科技研发部门，另有5,400个岗位则来自其它部门。 Continental集团的汽车业务部总裁Philipp von Hirschheydt对外证实了这项消息，并指裁员计划将可让公司节省更多经费与资源，并将这些资源投放到未来新世代的产品开发部份，同时该公司也将竭尽所能在维护员工基本权益的前提下向员工提供最好的遣散计划。根据业界分析，全球多国的汽车市场近年来大幅度朝零排放的电动车和象征未来的智能车领域迈进，而Continental的业务多年来却高度依赖传统的燃油车业务，主要为各家车企设计并生产各种燃油车的所需零配件，加上环球经济增长放缓等客观因素，因此业务受到了极大冲击。不止是Continental，德国多家汽车工业大佬级的企业也在不久前陆续宣布裁员计划，其中就包括了Bosch和Miele等。由于电动车并没有搭载传统内燃式引擎，而且也无需搭载传统汽车结构高度复杂的变速箱，车辆对于散热的需求也和传统内燃式引擎汽车完全不同，导致电动车的零件复杂程度并不如传统汽车，后续保养也比传统汽车省心，而这也直接导致了许多依靠开发、生产和供应汽车零配件的大企业遭受改革性冲击。

Aston Martin 3年前

2024 Aston Martin Vantage 小改款, 外观小改性能更强

英国超跑品牌Aston Martin刚为旗下的Vantage系列跑车发布了2024年式的小改款，这次的Vantage依旧搭载同一具的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，不过动力却比之前有大幅的提升，让它的直线加速成绩比之前更快！这次小改的Vantage在外观上也有了明显的变化，原本两侧扁平的头灯组被改成了类似于DBX但比例更大、而且里面灯具排列方式也不一样的设计，下方标志性的进气口在细节上也有所变化，里面的网状材质也有所不同，至于车尾的变化幅度则没有车头那么的明显。作为一款前置引擎、后轮驱动的超跑，Vantage依旧搭载同一具由Mercedes-AMG提供的4.0L V8双涡轮增压引擎，但这具引擎经过了内部结构和散热系统的强化，而且也重新调整了压缩比并采用更大的涡轮增压器，让它的最大马力比之前增加了155匹，最大扭力也增加了115Nm。如今Vantage这具引擎的最大马力已达到665匹，最大扭力达到800Nm，变速箱则一样是八速自排（8AT），原厂公布它的0-100km/h加速成绩只需3.4秒，比之前的3.5秒快了一些些，而极速也达到323km/h。除此之外，Vantage这次小改款也换上了全新的电子辅助方向盘系统，并且拥有不一样的方向盘齿轮比，同时煞车系统的主泵也经过重新调校，让它拥有更短的煞车距离，只不过碳陶瓷的煞车碟盘依旧是需要额外加价选配的，轮圈尺寸为21寸，原厂使用的是Michelin专为这款Vantage而开发的Pilot Sport 5S高性能跑胎。内装部份也和之前有些不同，如今Vantage的内装设计更偏向于去年5月发表的DB12的造型，中间搭载了一具10.25寸的触屏式荧幕主机，并且采用最新的操作界面系统，支援无线的Apple CarPlay，而且还有Bowers & Wilkins提供的15支喇叭组成的有源音响系统。 2024 Aston Martin Vantage

BYD 比亚迪 3年前

比亚迪海豹U欧洲上市, SUV版的海豹, 续航里程达500公里

中国新能源车品牌比亚迪（BYD）日前在欧洲市场正式推出了旗下另一款纯电动SUV，名为比亚迪海豹U（BYD Seal U），它在中国市场被称为“宋Plus冠军版”，普遍被外界视为是海豹的SUV版本，因为两者在外型和内装设计上高度相似，只不过一个是SUV、另一个是四门跑房。海豹U的车身长度为4,785mm、车宽1,890mm、车高1,668mm，轴距为2,765mm，比大家熟悉的Honda CR-V更长、更宽，在体型上已几乎接近D-Segment七人座SUV的水平，仅比Proton X90和Kia Sorento这类七人座SUV要小一些，不过它仍旧是一款五人座的SUV。在欧洲，比亚迪海豹U分为Comfort和Design两个等级/版本，其中前者搭载一具71.8kWh的电池，拥有420公里的续航里程（WLTP测试标准），而后者的电池容量则更大一些，达到87kWh，续航里程可达500公里。海豹U搭载的是一具前置式的电动马达，而且无论是Comfort还是Design两个版本都一样，所以都统一是前轮驱动，这组马达的马力输出达到217匹，扭力输出则是330Nm，极速可达175km/h，原厂还号称它的风阻系数只有0.32Cd。在充电效能部份，海豹U支持标准的11kW AC家用充电盒，Comfort车型支持最高115kW的DC快充，而Design车型则支持最高140kW的DC快充，前者只需27分钟就可从30%充电到80%，而后者则只需要28分钟，同时它们也具备了V2L反向供电功能，可利用电池剩余电量反向为其它家电供电。在配备部份，海豹U标配19寸的轮圈，全车内外所有发光的灯具都是LED，同时还具备自动切换远近光和360度环景摄影系统，同时车内和海豹一样都有一个15.6寸（Comfort车型为12.8寸）可90度旋转的荧幕主机，以及一个12.3寸的数位化电子仪表板，它的荧幕主机还支持Apple CarPlay和Android Auto，以及“Hi BYD”的智能声控语音助理。在安全配备部份，欧洲的海豹U当然是给好给满，全车一共有四组雷达探测器和一个高清摄像头，并且标配自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等功能。最后则是价格部份，欧洲的比亚迪海豹U价格被指将从4.2万欧元（约21.5万令吉）起跳，有鉴于我国的比亚迪原厂已经确认会在本月尾发表四门房车版的海豹，因此未来会不会也引进SUV版本的海豹U？如果海豹U来到大马以21.5万令吉的价格开卖，大家觉得这价格可行吗？

Daihatsu 3年前

Daihatsu 造假丑闻后续, 董事长与社长双双辞职下台换人

日系车企Daihatsu涉及撞击测试造假一事如今有了重大后续进展，Daihatsu宣布现任董事长（Chairman）和社长（President）双双辞职下台，并将由Toyotq集团委派的新人选接替。根据Daihatsu和Toyota集团发布的联合文告，Daihatsu现任董事长松林须直（Sunao Matsubayashi）和社长奥平总一郎（Soichiro Okudaira）将双双辞去原本的职务，并由拉丁美与加勒比大区Toyota首席执行员（CEO）井上雅弘（Masahiro Inoue）接替成为新的董事长，而Toyota的九州分公司副社长桑田正規（Masanori Kuwata）则接替成为Daihatsu新任社长。新的董事长和社长将在3月1日正式开始上任，而井上雅宏也在日本的记者会上对媒体表示，他将在成为社长后着手解决Daihatsu目前深陷的问题，并可能带领Daihatsu 4万名雇员重振旗鼓。 Toyota集团也在文告中表示，Daihatsu必须经历管理层重组，而重组后的新管理层也必须站在前线亲自聆听消费者和行业专家的诉求与意见，并且需重塑一个健康且让员工拥有发表意见空间的职场环境。