国际新闻 · 第 51 页
上周揭发的Daihatsu测试造假事件持续发酵。日前，这家日本汽车制造商已经叫停了当地所有车型的出货，并且从圣诞节，也就是12月25日起，位于日本境内的全部4家工厂也接连停工。 根据日本媒体报道，从25日起停工的分别是位于滋贺县龙王町的滋贺工厂、位于京都府大山崎町的京都工厂、子公司大发九州位于大分县中津市的大分工厂。26日，位于大阪府池田市的总部工厂也将停工。 参考过去的数据，上述4家工厂在2022年的综合年产量超过92万辆，按此计算，停工1个月将减产约7万辆。此外，Daihatsu表示将探讨针对400多家有直接交易的零部件厂商，补偿其因销售额下降而造成的损失等。 针对Daihatsu一系列违规造假的事件，日本国土交通省将确认涉事车型是否符合相关标准。至于何时能够恢复生产仍不明朗，预计此事对企业经营带来打击在所难免。
除了Toyota以外，日本另一家车企Honda也宣布将在全球范围内召回大约450万辆汽车，原因是这些涉及的车辆燃油泵可能存有缺陷。 在本次召回行动中，有254万辆汽车来自美国。此前，该公司曾分别在2020和2021年因同一问题在美国召回62.8万辆和13.6万辆汽车。本月早些时候，该公司也就同一问题在中国和日本发起了召回行动。 这次召回的车型包括2018至2020生产的Accord、Civic、CR-V、HR-V、Insight、Ridgeline、Odyssey、Passport和多款Acura车型，其中包括ILX、MDX、RDX、RLX、TLX和NSX。 值得一提的是，本次召回发布前一天，Honda还召回了约106,030辆CR-V混动版，原因是电池电缆过热或短路导致碰撞时有起火或受伤的危险。 根据Honda向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的文件，该公司的经销商将为受影响的车辆更换燃油泵模块，而Honda计划在明年2月初向车主发出召回通知。 Honda在召回报告中称，燃油泵模块的问题可能导致车辆无法工作，在这种情况下，受影响车辆的引擎可能无法启动或在行驶过程中熄火，以致增加撞车或人员受伤的风险。 Honda官方也透露，自2018年以来，该公司并没有收到与此缺陷相关的人员伤亡报告，但却收到了4,042起与该问题有关的保修索赔。
屋漏偏逢连夜雨，日本车企巨头Toyota最近面临着不少麻烦。日前，该公司宣布将在全球范围内召回约112万辆汽车，这是因为涉及汽车的安全气囊感应器存有隐患，可能导致必要时气囊无法按原设计弹出。 据悉，这次涉及的车辆主要来自美国，具体数目大约有100万辆，预计需等到2月Toyota才会开始向车主发出通报，要求返回原厂进行检查。 根据官方表示，这次涉及的车辆制造时间为2020至2022年，车型包括有Avalon、Camry、Corolla、RAV4、Lexus ES250、ES300H、ES350、RX350 Highlander、Sienna Hybrid。 据了解，上述车型的前座乘客分类系统（OCS）感应器出现问题，可能无法正常运作，如果个子较小的成人或儿童坐在前座，感应器可能导致安全气囊不会按照原本的设计方式弹出。 故而，Toyota决定展开召回行动，旗下经销商将协助检查感应器，若有必要则进行更换；值得一提的是，Toyota去年7月也曾在美国召回约3,500辆RAV4，因为内部零件之间可能互相干扰，导致OCS感应器侦测错误。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，30年来，前座安全气囊在美国保护了5万多人的生命。NHTSA指出，必须更换感应器的原因是，旧感应器会导致安全气囊一律以同样的方式撑开，导致儿童、个子小的成人或没系安全带的人在安全气囊张开时，与气囊距离太近，反而造成伤害，在极少数的情况下甚至可能致死。
美国汽车业巨擘通用汽车（General Motors）宣布未来将停止在旗下的电动车款上搭载主流的两大智能手机连接与配对功能，即Apple CarPlay与Android Auto，并解释这两大手机连接与配对功能将导致驾驶者分心并造成安全疑虑。 美国汽车媒体《Motor Trend》最近报道，通用汽车已经宣布将从旗下的Chevrolet Blaze开始，在未来其它新推出的电动车款上取消搭载Apple CarPlay与Android Auto功能，这项消息也获得了通用汽车集团的影音产品研发部门总裁Tim Babbitt的确认。不过，搭载传统内燃式引擎的车款则会继续提供这两项功能。 通用汽车是美国其中一家规模最大的汽车制造商，与Ford以及后来被并入Stellantis集团的FCA集团合称美国汽车工业三巨头，集团旗下拥有Chevrolet、GMC、Cadillac、Buick、Opel、Vauxhall以及Hummer等多个品牌，在北美汽车市场拥有非常大的影响力，而由于美国同时也是全球第二大的汽车国家市场，因此通用汽车在全球汽车市场上也拥有相当份量的话语权。 根据通用汽车的说法，他们之所以决定取消搭载Apple CarPlay和Android Auto，是因为该公司认为这两项智能手机连接与配对功能很容易导致驾驶人士在开车过程中分心操作荧幕界面，并使用手机的一些功能，而且也时常出现连线中断或反应迟钝的问题，导致驾驶者需时常拿起手机进行重新配对或操作。 通用汽车表示，在取消Apple CarPlay和Android Auto的功能后，该公司将会以车载荧幕主机内建的系统来取代这两大智能手机配对功能，向驾驶者提供更稳定的卫星导航、音乐串流、电台聆听和接听来电等服务，让驾驶者可在更安全和减少分心的情况下开车上路。 不过，Tim Babbitt也承认通用汽车的这项决定是基于该公司单方面的设想，同时也坦承该公司并未透过专业的科学验证，或大量的实际测试来证明驾驶者使用车厂内建的影音系统会比Apple CarPlay和Android Auto来得更安全可靠，因此通用汽车指责Apple CarPlay与Android Auto会导致驾驶者分心的论点也并不完全可信。 无论如何，通用汽车也明确表达了该公司不希望看到驾驶者过度依赖智能手机作业系统的观点，并表示如今的汽车越来越智能化，而且也搭载了越来越多的驾驶辅助功能，而这些驾驶辅助功能都与卫星导航服务高度结合甚至是捆绑在一起，该公司希望能摆脱苹果和谷歌公司的束缚，自行设计和开发完全属于自己的车载影音与驾驶辅助功能。 虽然通用汽车这边厢表示不会在提供Apple CarPlay与Android Auto，但该公司早在2019年就已和谷歌公司合作，采用后者提供的Android Automotive OS作为基础并开发新一代的车载荧幕影音与驾驶辅助系统，并且在未来推出的新车也一样还是会内建Google Maps和Google Assistant等来自谷歌的服务。
在全球电动车领域处于高速成长的当儿，不少汽车制造商和国家都在积极推动领域发展，而在东南亚区域，除了大马、印尼、菲律宾等外，泰国无疑是车企们重点聚焦的国家之一。 据海外媒体报道，为了保持东南亚汽车强国地位，泰国政府正在策划一个庞大的电动车发展计划。为此，当地政府计划到2027年拨款340亿泰铢来实施这一计划。 报道称，泰国政府将从明年，也就是2024年1月2日开始推动新的EV 3.5计划。此计划主要是支持外国车企对泰国电动车领域的投资，并促进传统企业向电动汽车过渡，同时吸引电动车制造商在泰国设厂。 EV 3.5其中的一项鼓励计划是如果外国车企能够在2027年之前在泰国设厂生产电动汽车，就可以在2024-2025年进口到泰国的纯电动汽车减免高达40%的进口关税，以及2%的消费税。在此计划之下，预料将会有83万辆电动车受益。 不但如此，泰国政府还将额外投入71亿泰铢来激励消费者购买电动汽车，从2024年开始，消费者购买电动汽车可获得10万泰铢的补贴。 事实上，过去一年来，我们已经多次报道，不少海外车企，特别是来自中国的车企进驻泰国市场，其中比亚迪、长城、上汽、长安等车企凭借电动车的优势迅速崛起，并挑战日本和欧美传统车企在泰国的主导地位。 除此之外，Honda也已经开始在泰国生产电动汽车，并计划在2024年第一季开始发售，成为首家在泰国生产电动车的日本汽车制造商，其生产销售的车型将会是e:N1。 据了解，日本车企目前在泰国市场占据80%的销售份额，而电动汽车的销量正在迅速增长，10月份泰国的电动汽车销量已经占到13%，创下新高。
今年8月初，我们曾报道过，隶属中国浙江吉利汽车集团旗下的豪华汽车品牌Lynk & Co（领克）将进军越南，而越南也是Lynk & Co冲出中国以外，在东盟市场立足的第一站。 如今Lynk & Co已正式在越南河内开设了第一家门店，并带来了首款“先锋大将”，即Lynk & Co 09 SUV；该公司在越南的合作伙伴名为GreenLynk Automotives，后者将在越南扮演总代理角色，负责Lynk & Co汽车的销售和售后服务业务。 GreenLynk Automotives在越南一直是高端汽车品牌的经销商，并拥有8年的本行经验。据了解，双方合作初期，他们将在河内和胡志明市设立两家销售与服务中心。 看回Lynk & Co 09，这款SUV采用的是和“同一屋檐下”姐妹品牌Volvo XC90的同一组SPA模组化底盘，并主打豪华七人座SUV市场，故而它是一款三排座椅设定的大型豪华SUV，除了一般的七人座设定外也可选配六人座的设计，中间第二排座椅将会变成两张独立调整的座椅。 动力方面，新车直接采用了来自Volvo的2.0L四缸双增压汽油引擎，并且有轻油电（Mild Hybrid）、传统油电（Hybrid）和插电式油电（PHEV）各种搭配可选，搭配的变速箱为Aisin的八速自排（8AT），马力输出介于252匹到431匹之间，电动马达可额外输出最高177匹的马力。 根据此前的消息，Lynk & Co投放在越南的首批“先锋大将”将会有4款车型，其中包括了在中国备受青睐的01、03、05和09，未来他们还计划陆续引进其他汽油、混动，以及电动车。 事实上，早在2021年杪，吉利在发布“智能吉利2025”战略规划蓝图时便已透露Lynk & Co将进军大马、俄罗斯、澳洲，以及新西兰等市场来扩大全球业务【点击这里查阅】，而这回在越南河内首家门店开张时，该公司甚至还透露下一步计划进军菲律宾市场。 越南和菲律宾是东盟区域内少有采用左驾设定的国家；另外，值得一提的是，早在2019年，Lynk & …
大家还记得吗？数个月前，我们曾报道过Tesla收购了一家来自德国的无线充电初创公司Wiferion【点击这里查阅】，这也意味着这家全球电动车巨头或有意要发展无线充电技术，如今这一传闻终于得到了印证。 日前，Tesla首席设计师Franz von Holzhausen向海外媒体确认，Tesla目前正在开发无线充电。他表示，借助该技术，你只需要把车停进车库，开到感应位置就可以充电了。 回顾今年3月的股东活动期间，Tesla的一张宣传图片就疑似展示了该项技术，图片中车辆停放的下方拥有一个凸起的无线充电装置，该装置与装在墙上的充电箱相连。 看回被Tesla收购的初创公司Wiferion，该公司致力于开发为电动车进行无线充电的技术，它曾经在产品演示中使用Tesla的车辆。不过，据了解，Tesla在收购了Wiferion不久之后又出售了该公司，但却保留了原属后者麾下的工程师。
日前，美国一家在线贷款平台LendingTree发布了最新研究，指在美国销售的30个汽车品牌当中，Tesla车主发生事故的几率是最高的。每1,000名Tesla司机中就有23.54起事故。 这项研究是根据2022年11月14日至2023年11月14日期间，于美国50个州的数千万份保险报价，调查了报价最高的30个品牌，以确定哪些品牌的车主表现最好或最差所得出的结果。 除了Tesla以外，Ram和Subaru是仅有事故发生率超过每1,000名司机20起的其他品牌，依序分别为22.76和20.9。而当计算所有驾驶事件（包含事故、酒驾、鲁莽驾驶、不礼让其他车辆和行人等）时，Tesla排在第二，每1,000名司机的事件数为21.93起，位于Ram之后。 “汽车的碰撞率只是保险公司判断某一特定车型投保风险的因素之一。也就是说，你驾驶记录上的罚单、事故或酒后驾驶记录通常比你的车辆安全记录对你的费率影响更大。”LendingTree保险专家、持牌保险代理人Rob Bhatt这么表示。 值得一提的是，去年11月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾公布了ADAS相关车祸的数据，其中Tesla以474起在柱状图中遥遥领先，不知道此次调查中Tesla车主最容易发生事故与这一数据是否有联系。
日本的Daihatsu母厂今天作出重要宣布，声称该公司在调查过程中发现旗下多款车型存在多达174次的安全测试造假行为，因此将再次暂停日本和海外市场的部份车款的新车交付和生产。 该公司在最新以日文发表的文告中指出，自今年4月和5月揭发该公司旗下部份车款存在侧边撞击测试的造假行为后，如今该公司也在后续由独立调查小组主导的调查过程中额外发现另外174次的造假行为，涉及的测试品项多达25种不同的零件，同时该公司也已就此事向日本政府作出汇报。 该公司也在文告中列出64款被鉴定涉及测试造假行为的车款以及3款引擎，这些车款有些已经停产，有些则依然在生产和销售当中，而且也包括了一些Daihatsu与Toyota、Mazda以及Subaru合作开发、设计或共用技术的车款，当中也包括了本地热销的Perodua。 在Daihatsu公布的这份名单当中，第一代和第二代（目前在售的最新款）的Axia都赫然在列，同时还有七人座的Aruz和第二代的Alza，以及Ativa、Myvi和Bezza。而Toyota与Daihatsu合作的车款如Vios、Veloz、Yaris以及Rush也在名单之内。 该公司的独立调查小组发现，造成这些测试造假问题的最基本原因，就是部份的企业管理层为了追求短期业务表现和研发成果，而忽略产品的长期质量和安全问题，该报告表示：“企业管理团队并未认真且实际的深入了解问题根源，只是单独采取临时性的应对措施，而且也从未正视过问题，同时还扼杀并封堵了基层员工在面对问题时提出意见和纠正问题的发声管道”。 该公司在文告里再次向广大消费者致歉，并表示对于此种违背消费者信任的行为，以及为车主和消费者带来的诸多不便与不安感到抱歉，并表示会基于第三方专业咨询单位的建议下采取相应的行动纠正这些问题，并会重溯企业文化，确保所有管理层和员工都严格遵守职业和安全操守。 Daihatsu是在今年4月对外发文告承认该公司的部份车款如Perodua Axia、Toyota Yaris Ativ（本地的Vios）、Toyota Agya等车款存在测试造假行为，并宣布暂停新车发货，同时也在该次的声明中宣称受影响的车款包括了在我国销售的Perodua车款。 Daihatsu当时坦承这些车款在日本的撞击测试中使用了有别于市售版本的内衬门饰板，以便在当地的撞击测试中减轻侧边气囊在撞击测试中爆开时对车内人偶造成的伤害，取得更好和更安全的测试成绩，该公司后来也在今年5月另外发表新一轮的文告，宣称旗下的Daihatsu Rocky以及Toyota Raize（Perodua Ativa的孪生车款）也存在造假行为。
2023年已来到尾声，我们也是时候要开始展望2024年的到来了。国际知名的市场研究与调查机构S&P Global Mobility最近就预测，全球车市在2024年的新车总销量预计会达到8,830万辆，对比今年增长2.8%，同时该机构也预测目前主导大趋势的纯电动车将会在明年继续取得增长，并取得更大的市占率。 根据该机构的统计所得，2023年的全球新车销量数据约为8,600万辆，对比去年（2022）取得大约8.9%的增长，而明年的新车销量则预计会达到8,830万辆，比今年增加2.8%。 该机构最近指出，由于全球汽车生产工业链已基本获得全面恢复并已取得持续增长，因此该机构预测全球各大车企将在明年取得更多和更稳定的新车生产量，但车企同时也必须面对多个国家的通货膨胀与货币兑换率导致的生产成本上涨问题，以及随之而来的信贷收紧问题。 该机构的执行董事Colin Couchman表示，2024年的全球车市将主要呈现出疫情和供应链中断事件后较为稳定且缓慢复苏的状况，不过也得看各大汽车主要消费市场的政府对于纯电动车的政策，包括一些国家的政府已开始削减甚至是取消针对纯电动车的奖励和税务补贴，而一些国家的政府则刚推出补贴计划。 在特定区域和市场部份，该机构预测中国车市将在明年取得较大的销量增长，预测新车销量将达到2,640万辆，对比今年增长约4.2%，其中新能源车（NEV，包含Hybrid、PHEV油电以及氢能源车）将在中国各地方政府更严谨的政策下，取得比今年取得44%的大幅增长。 此外，该机构也预测美国汽车市场将在明年卖出约1,590万辆新车，预计比今年增长2%；而另一个主要市场欧洲则预计会在明年卖出1,510万辆新车，比今年增加2.9%。 而在汽车产量的部份，该机构预测今年（2023）的全球新车总产量将可达到8,980万辆，对比去年增加9%，这主要得益于全球供应链已基本全面恢复的良好基础之下；而在明年（2024），该机构预测明年的新车总产量将达到8,940万辆，比今年稍微减少0.4%。 该机构解释，这是因为目前全球汽车工业的产量和库存量比市场实际的需求量要稍微更高了一些，这会导致一些车企在今年尾和明年初需要一些时间来消耗掉新车库存量才能继续生产新车，因此会导致明年的新车总产量稍微比今年有所减少。 而在电动车销量部份，该机构乐观的估计全球电动车的销量将在明年达到1,330万辆，占明年新车总销量的16.2%左右。作为对比，电动车在今年的全球总销量预计为960万辆，市占率约为12%。 该机构也预测中国将在明年凭借政府多年来的补贴政策继续成为全球电动车的最大消费市场，预计明年会有28.6%的电动车在中国市场售出；而另一大市场美国则预计将可达到13.2%，至于排放法规更严苛的欧洲地区则预计可达到22.2%，而在排放法规以及电动车补助政策上相对更缓慢的印度则预计只有4.1%。
如题所述。上周，海外媒体报道，Renault将以7.65亿欧元（约39亿令吉）的价格抛售Nissan约5%的股份，而后者也将回购属于自家的股份，对于这次的交易，Renault将承担15亿欧元的资本损失。 这是继上个月Renault最终确定减持Nissan股权后的最新举措。据了解，Nissan是以每股568.5日元的价格进行回购，这是12月12日东京交易所闭市时Nissan的股价。尽管今年Nissan的股价已上涨了36%，但其目前的市值仅为2017年初的一半。 另外，根据早前的消息，Renault与Nissan这两家合作伙伴的最终目标是将它们之间的相互持股比例调整至15%，以重置此前长达十年的联盟关系。 此前，由于前董事长Carlos Ghosn被逮捕，Renault和Nissan之间的合作伙伴关系在2018年受到了重大影响。自那时起，两家公司渐行渐远，制定了各自的发展计划。 Renault出售Nissan股份所得资金将支持自家的电动车和软件部门Ampere的发展。据了解，Renault计划将这个部门分拆，并作为一个独立的实体在2024年4月或5月上市，而Nissan也同意投资Ampere。
日系品牌Honda日前宣布已在泰国正式投产旗下的纯电动SUV Honda e:N1，并且将在明年首季于当地正式上市开卖。这除了表示Honda是首家在泰国当地生产和组装纯电动车的日系品牌外，也意味着纯电动的HR-V即将进入东南亚市场！ 虽然这款SUV名为e:N1，但大家从原厂发布的照片中也能明确看出，它的外观其实就和HR-V几乎一样，因此它也被外界普遍视为是纯电动版本的HR-V，同时它也在不同的市场拥有不同的名称，就譬如在欧洲它被称为e:Ny1，而在中国则是e:NS1或e:NP1。 这款e:N1采用的是Honda专为纯电动车而开发的e:N Architecture F底盘，是一款前置马达、前轮驱动，而且号称有高强度的车身结构以及低重心表现，被原厂宣传为一款拥有出色驾驶乐趣、保留了Honda的操控精髓同时又兼顾到实用性的纯电动SUV。 e:N1搭载的前置式电动马达拥有201匹马力和310Nm的扭力，搭配68.8kWh的锂离子电池，原厂表示它的续航里程最长可达412公里（WLTP测试标准），而且也支援DC快充，号称只需45分钟就可从10%充电到80%。 在外观上，e:N1虽然和HR-V几乎长得一模一样，但因为没有搭载引擎、对进起和散热需求不像传统燃油车那么高的缘故，同时也为了创造出更好的风阻系数，e:N1的车头并没有传统的水箱护罩，而是采用全封闭式的设计，上方则有一条一样是封闭式的黑色横杠连接两边的头灯组，同时它的车尾也采用了和HR-V一样的尾灯组和造型。 在内装部份，e:N1延续了Honda强调空间最大化的设计理念，号称乘坐空间依旧出色，中控台的造型与HR-V基本雷同但中间的荧幕换成更大的15.1寸直屏式荧幕主机，并且把控制冷气功能的所有实体按键与旋钮都整合进荧幕内，仪表板也改成一个方型的10寸荧幕，而且也没有传统的排挡杆，而是使用按键切换车辆的行进模式。 虽然e:N1在数据和规格上看起来相当不错，但我国的Honda原厂已在昨日的CR-V新车发布会上表示目前没有向本地市场引进纯电动车的计划，而是会专注于经营更多的Hybrid油电车款，因为原厂认为无需充电的Hybrid油电技术更符合我国消费者的实际需求，那大家觉得原厂应该重新考虑他们的决定吗？
来自美国的电动车巨擘Tesla向来都以自家开发的Autopilot自驾辅助系统作为产品卖点之一，不过由于国外有许多Tesla车主被发现滥用这套自驾辅助系统而酿成意外，因此美国的国家公路安全管理局（NHTSA）日前就坐不住了，亲自介入下令Tesla必须纠正此问题，而事情也导致Tesla必须展开大规模的召回！ 根据NHTSA的资料，Tesla这次必须在北美地区召回至少200万辆已经售出的汽车，甚至包括早在2012年就已经出厂的首批Tesla Model S，这些Tesla汽车都搭载了Tesla自家的Autopilot自驾辅助系统，可在特定环境和一定程度下自主操作方向盘、煞车和加速等动作。 根据国际标准，Tesla的这套Autopilot自驾辅助系统被归类为第二级（SAE Level 2）的驾驶辅助系统，意即司机必须保持警惕并且随时准备手动介入操作方向盘、煞车和加速等动作，并不能完全取代司机达成全自动驾驶。 NHTSA指出，Tesla开发和设计的这套Autopilot系统无法防止一部份的司机出现滥用情况，因此Tesla必须在北美地区纠正这项问题，防止一些司机滥用这套自驾辅助系统行程依赖，最终导致意外的发生。 Tesla方面则表示，产于2012年10月5日到2023年12月7日的Model S、2016年至2023年的Model X、2017年至2023年的Model 3，以及2020年至2023年的Model Y都将受到影响，这些已经出厂的Tesla电动车都在本次的召回名单内。 Tesla指出，该公司将主要以软体更新的方式解决这项问题，而且目前已经针对搭载Autopilot 3.0和4.0的车款推出代号2023.44.30的软体更新；而搭载Autopilot 1.0、2.0和2.5版本的Tesla车款，以及搭载3.0版本却没有车内侦测镜头的型号，则会在之后另行推出更新软体。 Tesla解释，这次的软体更新将会加入更多提示和控制功能，可以更大程度和更有效的提醒司机不要完全依赖Autopilot系统，并且在启动驾驶辅助功能后依旧保持警惕和专注，而这项召回行动目前只针对北美地区的美国和加拿大市场。
如题，Mercedes-Benz发表了旗下性能子品牌AMG的新作，也就是Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Coupe。新车搭载了一套3.0升直列六缸涡轮增压引擎，以及48V电动马达组成的轻混动系统，拥有不俗的动力表现。 根据官方数据，其综合最大输出功率达449 PS马力，以及600 Nm的峰值扭矩，在匹配AMG SpeedShift TCT 9G手自一体变速箱，以及AMG Performance 4Matic+四驱系统之下，百里加速需4.2秒，极速为250 km/h，选配AMG Driver’s Package还可进一步突破270 km/h。 除此之外，新车的前轮还将配备直径为370 mm的带孔式煞车盘和前四活塞卡钳；后轮则采用360 mm带孔煞车盘和单活塞卡钳。同时，AMG CLE 53还搭载了AMG Ride Control悬吊系统，采用的是钢弹簧和自适应可调节减震器。 与其他AMG家族成员一样，新车同样具备多种不同驾驶模式可选，如Comfort、Sport，以及Sport+等。不但如此，它还有后轮转向功能，最大转到可达2.5度，进一步提升性能水平。 如果愿意多花一些钱选配AMG Dynamic Plus配套，还可额外获得Race和驾驶模式和漂移模式，而该配套还将包括采用Microcut超细纤维的AMG性能方向盘，带有选择驾驶程序和其他动态设置的按钮，以及红色涂装并带有AMG字样的煞车卡钳等。 事实上，新的Mercedes-Benz CLE系列早在上个月于中国广州车展上亮相，它是一款结合C-Class和E-Class Coupe的新车型，被视为后两者的替代车型。 AMG …
国际知名的市场调查与评估机构《Interbrand》公布了2023年全球最具价值品牌百强企业，结果日本车企巨头Toyota在这份新的榜单上排名第六，继续成为全球最具品牌价值的车企。 根据最新榜单，排名前十的车企分别有Toyota（第六）、Mercedes-Benz（第七），以及BMW（第十）；在前十名以外，其他入榜的汽车品牌还包括有Tesla、Honda、Hyundai、Audi、Porsche、Volkswagen、Ford、Nissan、Ferrari，以及Kia。 总的来说，全球最具价值品牌百强当中，仅有13家汽车品牌入榜，低于2022年的15家。《Interbrand》是基于三项关键因素来制定这份榜单，即包括品牌产品或服务的财务绩效、品牌在购买决策中所扮演的角色，以及品牌的竞争实力和其培养客户忠诚度的能力，从而确保未来的可持续需求和利润。 从榜单来看，Toyota凭借645亿美元的品牌价值（较2022年增长8%），继续领跑一众汽车品牌，并且领先紧随其后的Mercedes-Benz，后者的品牌价值为614亿美元（较2022年增长9%）。 与此同时，与Mercedes-Benz比肩的BMW也以512亿美元的品牌价值（较2022年增长10%）在汽车领域中排行第三，成功从去年的第十三名升上第十，并超越了全球电动车巨头Tesla。后者的总排名位列第十二，品牌价值为499亿美元（较2022年增长4%）。 此外，另一家日本车企Honda则以244亿美元价值（比2022年增长7%）保持车坛第五的位置（总排名第27位），而排在Honda之后的是Hyundai和Audi，在汽车领域中分别排名第六和第七。 Porsche是另一家品牌价值有所提升的德国汽车制造商，以162亿美元超越Volkswagen和Ford，排名第八；至于最后入榜的三个品牌，Nissan、Ferrari、Kia在一众汽车品牌当中的位置并没有变化，与去年的报告相比，这次Land Rover和MINI并没有入榜。
在今年4月开幕的上海国际车展上，Toyota展出了bZ Sport Crossover Concept，如今官方已将这款概念电动车改名为Sport Crossover Concept，并在比利时布鲁克林的见识论坛上展出。 这也是该车在欧洲市场的首秀，旨在为2025年推出的量产版暖身。毫无疑问，Toyota的意图非常明显，也就是说未来这款新车实现量产之后将销往欧洲。看回这款概念车，它是Toyota与比亚迪（BYD）合作成立的联营公司，即BYD Toyota EV Technology旗下的新品，也是双巨头联手打造的“结晶”。 事实上，无论是bZ Sport Crossover Concept或新名称Sport Crossover Concept，官方为其更名相信是因地制宜，目前我们还不确定未来这款新车在亚洲是否会统一命名，但无论如何，新车的定位非常明确，是在中国研发中心，针对中国与欧洲市场研发的电动车。 回顾近年来Toyota的做法，其概念车与量产车的差距并不会太大，因此推测这款Sport Crossover Concept的量产版预计延续五门斜背轿跑车的设定，也许可视为纯电版的Toyota Crown Crossover。 由于目前Toyota正积极改良电动车架构，已经预告未来将采用铸造的一体式车体来加快电动车生产步调。官方预告，Toyota Sport Crossover Concept预计2025年量产，是否会赶上这波铸造车体的改良，将是未来观察的重点。这次官方仍只释出概念车，预计2024年公布进一步规格与资讯。 这并不是Toyota与比亚迪合作的第一款电动车，2023年4月中旬，Toyota推出与中国比亚迪合作的首款市售量产电动车bZ3，但目前尚未进军海外市场，仍为中国市场专属车款。之后欧洲市场上除了Toyota Sport Crossover Concept的量产车外，预计2026年之前还将在推出5款电动车。
中国的一些车企过去一直都有在尝试在纯电动车（EV）上采用可拆卸和快速更换的电池，以另一种方法来解决充电效率和里程焦虑的问题，如今吉利汽车就和另一家中国的电动车企蔚来汽车（Nio）签署合作协议，让两家车企旗下的电动车未来都可使用对方的换电站。 根据双方公布的协议内容，吉利和蔚来两家车企将会合作开发通用的车用电池和换电站规格，让两家车企生产和销售的电动车都可到对方品牌旗下的换电站更换电池，并会采取“共同投资、共同建设、共同分享、共同合作”的概念来执行这项协议。 蔚来汽车为了解决电动车长期面对的电池续航力不足、充电效率慢等业界技术瓶颈，一直都把可拆卸和快速更换的电池模组视为发展趋势，并投入资金研发这方面的电池和换电站技术，而该品牌旗下推出的电动车大多都支援拆卸和快速更换电池，好处是比公共充电桩充电耗费更短的时间，只需到指定的换电站即可。 而除了蔚来汽车之外，吉利汽车也同样投入了相当的资金来研发和发展这方面的技术，而且也在2021年开始在中国建设车用换电站，只需把EV驶入换电站内就可透过机器摇臂自动更换电池，而且吉利也豪言要在2025年把该品牌位于中国的换电站数量提高到5,000个。 而除了吉利汽车之外，蔚来其实早在数天前就已经和另一家中国车企长安汽车签署了类似的合作协议，同样是共同发展互通的电池与换电站规格技术，让不同品牌的EV都可到旗下的换电站进行快速更换电池的服务。 根据蔚来和吉利汽车的介绍，快速换电站对比普通的公共充电桩拥有更高的使用效率，因为更换电池所耗费的时间比充电更短，车主完成换电后即可离开重新上路，让换电站可在有限的空间范围内每天为更多的EV进行服务，更适合一些人口密度高、寸金尺土的城市地区。 而在马来西亚，目前EV快速换电的服务只存在于电动摩多领域内，而且也只有极少部份的电动摩多品牌支援这项服务，而根据今年10月的报导，政府正在探讨设定一种换电服务的框架和技术标准，以在日后推行电动车的快速换电服务。
继上周公布了28款入围2024欧洲年度风云车的名单之后，有关当局如今对外公布了首轮投票后的结果。在经过首轮投票之后，入围名单从原本的28款筛选成只剩下7款，而欧洲年度风云车的评审团也会针对这7款车的入围名单进行第二轮的投票筛选。 根据欧洲年度风云车的评选规则，59名来自22个国家的评审团成员将会进行两轮投票，第一轮投票已把28款车的入围名单筛选成只剩7款，而第二轮的投票则会从这7款入选车款中，选出最终可获得欧洲年度风云车殊荣的最终获胜车款，最终结果将在明年2月26日开幕的瑞士日内瓦车展上对外公布。。 比较特别的是，由于俄罗斯向乌克兰发动战争而导致该国遭受多方面的国际制裁，因此欧洲风云车评审团原本两个属于俄罗斯的名额也遭到冻结。因此这次的评审团成员实际上只有57位，来自21个欧洲国家。 以下是2024欧洲年度风云车最终7个入选的车款名单： G60 BMW 5 Series BYD Seal Kia EV9 Peugeot e-3008/3008 Renault Scenic Toyota C-HR Volvo EX30
德国跑车品牌Porsche刚对外发表了全新第三代大改款的四门跑房Panamera，这次的Panamera大改款依旧保留了第二代车型的许多设计元素，但在细节部分有了一些变化，同时也首款正式采用Porsche新的黑白厂徽的车款。 在外型上，相信许多人都没办法第一眼就分辨出第二代和第三代Panamera的差异，而它们两者确实也都拥有许多的共同之处，对于许多人来说，第三代Panamera的外观设计更像是个第二代的另一个小改款，主要改动的地方只是在一些细节部分额外增加了进气口、车身线条和比例的修改等。 而在车身尺码部份，第三代Panamera的尺寸也确实和第二代差不多，它的车身长度为5,052mm（长轴版为5,202mm），仅比上一代增加了3mm，肉眼几乎无法判别两者的长短差异，而且车身宽度和高度也都和上一代维持一样。 而在厂徽的部份，根据原厂发布的全新Panamera Turbo的车头、车尾、轮圈甚至是方向盘上的厂徽来看，它都采用了Porsche最新发布的黑白碳纤维主题厂徽，这个厂徽只会用在Turbo以上的车型，至于以下的入门级车型则会继续采用原本的彩色厂徽。 在内装部份，这次Panamera大改款采用了新的中控台设计，最大的亮点在于副司机座前方额外多了一个选配的10.9寸彩色荧幕，让整个中控台变成三荧幕设计，这个副司机座的荧幕主要可以显示各种影音娱乐资讯，而且也可以显示车辆的性能数据和全速表现等信息，而且这具荧幕也被设计成无法从司机座上看到荧幕的内容。 这次大改款的Panamera也算是顺应时代向电动化跨出了更大的一步，虽然它还是搭载传统内燃式的汽油引擎（毕竟纯电动的四门跑房市场已经有了Taycan），但这次Panamera的E-Hybrid油电车型被增加到了四个不同版本，而最先发表的就是Turbo E-Hybrid。 根据原厂公布的信息，Panamera Turbo E-Hybrid搭载一具4.0L的V8涡轮增压汽油引擎，搭配一组可输出190匹马力的电动马达，综合马力输出达到680匹，扭力更是达到930Nm，0-100km/h加速成绩只需要3.2秒，极速更是达到315km/h。 Porsche原厂表示，虽然这具4.0L V8引擎是沿用上一代的引擎，但引擎的部份零件经过大幅修改和强化，加上八速的PDK双离合器变速箱也经过大幅改进，整体比上一代减重了5公斤（不计算整合在变速箱内的电动马达），让全新Panamera拥有更优秀的性能表现。 而作为一款插电式混合动力（PHEV）的四门跑房，Porsche Panamera Turbo E-Hybrid搭载一组25.9kWh容量的电池，拥有91公里的纯电续航里程，并且支援标准的11kW AC交流电充电协议，需要2小时39分钟充满电。 当然，如果认为Panamera Turbo E-Hybrid的性能太强大，其实Panamera也还是会继续提供标准版的Panamera和Panamera 4等在名字上没有“Turbo”的入门级车型，但它们的性能依旧不俗，搭载2.9L的V6涡轮增压引擎，最大马力353匹，最大扭力500Nm，0-100km/h加速成绩5.1秒，极速可达272km/h。 这次大改款的Panamera将会标配Porsche最新的两段式的气压悬吊系统以及PASM电子悬吊控制系统，而且高性能的E-Hybrid车型也可选配进阶版的Porsche Active Ride主动式悬吊系统。 此外全新的Panamera也会标配Matrix LED主动式头灯系统，并且也可以选配进阶版的HD Matrix LED头灯组，这个头灯组号称每边头灯的像素高达3.2万，可以实现更准确、更细致而且更远的照射距离（600米）。 这次的Panamera依旧会维持其在德国本土制造的传统，具体是在Porsche位于德国莱比锡（Leipzig）的厂房生产，标准版Panamera在德国本土的价格从10.78万欧元（约55.2万令吉）起跳，高性能的Panamera Turbo E-Hybrid则是从19.25万欧元（约98.6万令吉）起，首批新车预计会在明年3月开始交车给客户。
近年来，车坛早有传闻指，全球电动车巨头Tesla有意进军印度设厂，如今此事再有突破性新进展。据知情人士透露，印度已接近与Tesla达成协议，允许该公司从明年开始向印度市场交付电动汽车，并在两年内于当地设立工厂。 外媒引述相关官员的消息报道，在谈判过程中，Tesla曾提出要求将关税优惠作为在印度建厂的先决条件，但印度政府一直不愿妥协，最终导致Tesla在2022年放弃进入印度市场。 直到今年5月，双方重新启动谈判，Tesla希望印度政府至少能在进入印度市场初期给予一定的关税优惠，这一优惠或以落日条款的形式进行，即施行一定时期后自行终止。 随着印度方面同意在关税层面做出让步，该国正与Tesla接近达成协议，预计在明年，也就是2024年Tesla便可以进入印度市场，而这一好消息有可能在2024年1月举办的活力古吉拉特邦全球峰会（Vibrant Gujarat Global Summit）上做出公布。 另外，消息称，印度总理莫迪的家乡古吉拉特邦（Gujarat）、马哈拉施特拉邦（Maharashtra）和泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）都是Tesla设厂的备选地，主要因为这三个地区已经在电动汽车和出口方面建立了比较完善的体系。 一旦此事拍板定案，这将会是Tesla在全球范围内的第六家“超级工厂”，而除了汽车制造厂以外，Tesla还准备将在印度购买的汽车零部件的预算增加到150亿美元，并将寻求在印度生产电池，以降低成本。
